•   Коробка пердач
• Двигун
• Двигун 
• Рідини
• Коробка пердач 

Nissan Teana другого покоління із надійними моторами. Nissan Teana II J32 з пробігом: хороші мотори та беззахисний варіатор Інші проблеми та несправності

Вирішив написати такий ось офтопік.
По собі знаю, що знайти докладний опис машини, що відразу стало б ясно купувати або не купувати і якщо купувати те яку і на що при цьому дивитися, зазвичай не так вже й легко. Крім того, я вбивач Ніссанов із великим стажем. До Теани (яка у мене вже 2 роки) у мене була Nissan Maxima QX 3.0 1999 року (начебто в її максимальній комплектації).

Замість вступу. Які вони бувають.
Другу Теану почали робити у 2008 році та на початку їх постачали з Японії. 2010 року налагодили випуск під Санкт-Петербургом. Трохи пізніше (припустимо, що десь у тому ж 2010 чи можливо в 2011 році) їй зробили рестайлінг: машину злегка підняли, замінили головну оптику (вона стала прожекторною) і задні ліхтарі (у них з'явилися "білі" смужки замість червоних). .
Теани оснащують трьома двигунами:
- V6 2.5 чудової серії VQ (182 л.с.)
- V6 3.5 тієї ж серії (249 л.с.)
- рядна четвірка 2.5 від X-Trail (167 л.с.) на повнопривідній версії
Усі Теани мають безступінчасту АКПП (варіатор).

Комплектації
У початковий період (думаю, що принаймні до перенесення виробництва під Пітер) комплектації були такі:
- Elegance
- Elegance+
- Luxury
- Luxury+
- Premium
Шильдікна кормі мало говорить про комплектацію, проте правило таке: XE- це Elegance(Початкова), XL - Elegance+, а XV- це все інше ( та Luxury та Premium).
При цьому комплектація також залежить і від двигуна. А для двигуна 3.5 доступні лише три верхні комплектації (Luxury, Luxury+ та Premium).
Якщо грубо, то машина у початковій комплектації ( Elegance) - це сталеві колеса, монохромний дисплей у центрі торпеди, "ганчіркові" сидіння без електроприводів.
При цьому вже в цій початковій комплектації в машині буде безліч ніштяків: keyless go (або чіп-ключ або Intelegent Key), запуск двигуна з кнопки, 4 подушки безпеки, підігрів дзеркал і складання з кнопки, фароомивачі, світлодіодні задні ліхтарі, повнорозмірна запаска , 2-зонний клімат-контроль, всі 4 склопідйомники з електроприводом, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь ... Я не став згадувати ряд "смак", які вже давно ПОВИННІ бути на машині такого класу (типу, бізнес-класу): ГУР, ABS і т.д.
Другий рівень комплектації Elegance+передбачає шкіряний салон, електропривід сидіння водія та переднього пасажира, литі диски 16 дюймів, для повнопривідних машин ще ESP (систему стабілізації) та 17-дюймові литі диски.
Третій рівень Luxuryдодає до перерахованого вище: систему стабілізації (ESP), вхід для відеосигналу, кольоровий дисплей з камерою заднього виду (з промальовуванням траєкторії), 17-дюймові литі диски, біксенонові фари.
Luxury+додає аудіосистему Bose (на мій невибагливий смак звучить дуже непогано!).
Premiumдодатково хизується 4 додатковими аірбегами (т.зв. шторки), вентиляцією та обігрівом всіх сидінь, пам'ять водійського сидіння (2 положення), "оттоманка" для переднього пасажира, клімат з іонізацією повітря та автоматичною рециркуляцією, DVD програвач, сенсорний дисплей з навігацією.
Як я говорив вище, машини із двигуном 3,5мають дещо більш багате обладнання. Починаючи з комплектації Luxury+додається панорамний дах, на всіх машинах 3,5 ставиться аудіо-система Bose і вентиляція всіх сидінь з пам'яттю сидіння водія.

Що з перерахованого справді потрібно і корисно?
Маю 3,5 Luxury+. Це означає, що в машині немає, мабуть, лише навігації та іонізації повітря у кліматі. Так що про необхідність навігації та іонізації я скажу лише, що мій товариш, у якого 2,5 преміум цим, начебто, користується. Я особливої ​​неповноцінності від відсутності не спостерігаю. Навігація (і впевнений, що за функціоналом набагато зручніша за рідну ніссанівську) зараз є в будь-якому смартфоні.
Keyless Go- магазручна річ! Це означає, що ви просто кладете чіп-ключ у кишеню і забуваєте про нього. Підходячи до машини, ви просто натискаєте на кнопочку на двері і вона відкривається. Просто сідайте в салон і натискаєте кнопку "Старт" - двигун заводиться. Підходьте до багажника і натискаючи на кнопочку на його кришці (вона, звичайно, мажеться, але не скажу, що сильно, коротше, зовсім не проблема) відкриваєте його. При цьому якщо ви з ключем відійдете від дверей чи багажника, то вони відповідно не відкриються. Ще корисна фіча - можна легко замикати заведену машину: ви просто виходите із заведеної машини, зачиняєте двері та натискаєте на кнопочку на дверях. Все: машина стоїть і холодить/гріє салон, а ви йдете пити ранкову каву:) Також зауважу, що ця система не дозволить вам випадково замкнути ключі в машині. НІЯК! Шукати спеціально машину з Keyless Go не доведеться. Як я вище казав, ця фіча йде "в базі".
Камера заднього виду- річ, безумовно зручна, паркуватися можна в дуже вузьких місцях вдвічі рідше виходячи з машини щоб "подивитися скільки там залишилося", рухатися заднім ходом можна безпечніше. Але я не назвав би це принциповим, адже можна вколхозити парктроніки. Камера справді забруднюється в брудну погоду. Але це ніколи не проблема. У мене в водійських дверях лежать бавовняні рукавички: виходжу і їй протираю вічко і все. Вистачає протирання досить довго. А в чисту погоду вона не брудниться місяцями.
Вентиляція крісел- Дуже і дуже хороша річ! Намагайтеся знайти машину з нею. Хоча б на передніх кріслах. У мене була машина зі шкіряним салоном, кондиціонером та без вентиляції (Nissan Maxima QX 3.0). Я вам скажу, що навіть незважаючи на нормально працюючий кондиціонер у вас все одно потітиме спина! Вентиляція – це дуже приємна штука!
Електропривод сидінь- річ, безумовно зручна, але, звичайно ж, не принципова. Особливо зручна в сукупності з пам'яттю сидіньякщо керувати машиною будете не тільки ви.
Bose- не вважаю себе меломаном чи аудіофілом. Мені звук аудіосистеми загалом подобається. Порівнювати зі звичайною не доводилося.
Ксенон- кажуть, хороші галогенки світять не сильно гірше за ксенон.
ESP (система стабілізації)- Іноді її робота відчувається. Але я екстремально не вожу, а з роботою ESP на інших машинах не порівнював. Особисто мені здається, що на Теані ESP досить просте, бо працює за моїми відчуттями досить грубувато. Це я суджу прочитаним в автомобільних журналах про роботу ESP на преміальних автомобілях, на кшталт Audi A6.
Атаманка- Здебільшого іграшка (дівчат дивувати), але якщо раптом доведеться спати в машині, то буде зручніше.
Панарамний дах– особисто мені дуже подобається. Відразу скажу, що дах відкривається лише небагато, вилізти в нього всім тілом як це можна на X-Trail не вийде. Кажуть, що у машин з люком нижчий рівень стелі і високим водіям буде тісніше, ніж у машині без нього.

Що в Теані добре? За що її можна кохати?
Теана - великий, досить потужний (особливо у версії 3,5), комфортний, добре оснащений та надійний автомобіль. Їх не особливо викрадають, страховка на неї коштує осудних грошей. Навіть версія 3,5 має допорогову потужність 249 л. залишаючи податок у розумних рамках (привіт Audi A6 3.2 з 255 к.с.!).
Варіатор- Знахідка для спокійних водіїв.
Подібний рівень оснащенняпропонують далеко не всі преміальні німці (це взагалі риса японських машин). Наприклад, спробуйте знайти близький за рівнем оснащення Audi A6, думаю, зіткнетеся з проблемою.
3,5 реально куляє. За паспортом 7,2 секунди до 100 км/год, десь у відео мені траплялося навіть 6,8. Легко підхоплює з будь-якої швидкості.
Двигун серії VQдуже надійний, тихий і невибагливий. Я про це багато читав (наприклад, цей двигун визнавався двигуном року в США, які відомі своїм поганим сервісом і байдужим ставленням до обслуговування, привіт BMW!). Я все це можу підтвердити своїм 6-річним досвідом експлуатації машин із цим типом двигуна (3,0 на Maxima та 3,5 на Teana).
Зовнішній виглядособисто мені досі подобається, хоча автожурналісти в одній з останніх статей обізвали його чи то нудним, чи то архаїчним. Я згоден, зараз багато машин, які виглядають цікавіше. Але Теана все одно на мій смак зберегла актуальність.
Вартість обслуговуваннямене особисто тішить. А особливо тішить, що вона практично не вимагає позапланового ремонту. У мене за всі 2 роки довелося замінити ліву передню маточину, акумулятор, та трохи покомпостувала мозок магнітола (про це трохи докладніше буде нижче). Ще довелося один раз прочищати радіатори (забилися пухом).
Витрати паливаДуже і дуже гуманний. Якщо їхати рівною дорогою з рівною не дуже високою швидкістю (я перевіряв при 90 кмч на круїз-контролі), то можна легко вкластися в 8 літрів (у мене під час експерименту було 6,9 л/100км). За реального міського руху витрата не піднімається вище 16 літрів. Середній у мене – 14,4. Але я багато їжджу пробками і часто довго стою з працюючим двигуном. Якщо ви скажете що це багато, то я вас відішлю в автомобільні журнали, подивіться скільки реально витрачають турбожужалки на зразок VW Golf 1.4 TSI. Менше, звичайно, але я не сказав би, що принципово. Все одно за 10 л/100 км мало хто вкладається. Якщо вам витрата важлива, пошукайте, мабуть, дизель (але готуйтеся до більш дорогого обслуговування). Загалом для такого класу і такого двигуна я вважаю, що це більш ніж прийнятно.

Що ж тоді у Теані погано?
Думаєте я тільки хвалитиму? А ось ні! :)
По-перше, це все-таки бюджетний бізнес-клас. Матеріали інтер'єру не сказати, що супер якісні, особливо це стосується дерев'яних вставок. Шкіра на кріслах досить ніжна і часто стає непрезентабельною вже після 1-2 років експлуатації (та що там 1-2 роки, я на форумах читав і про кілька місяців!). Особливо погано справа зі світлою шкірою: вона, звичайно, шикарно виглядає, поки вона в хорошому стані, але швидко затирається і втрачає будь-яку привабливість. Мені такі екземпляри траплялися: (
Лакофарбне покриття легко дряпаєтьсячи не нігтем, хромовані елементи тьмяніють, фарба на капоті сколюється і капот починає іржавіти (у мене капот у плівці, тож я цю проблему поки не відчув).
Машина далеко не гоночна!Якщо на ній почати їхати в "кільцевому" режимі, то ви швидко відчує, що вона всією своєю сутністю вас проситиме не робити цього:) І гальма та підвіска та трансмісія не любить активної їзди. Наприклад, після різкого (екстренного) гальмування чи то двигун, чи варіатор починає підгальмовувати. Начебто це такий захист, але особисто я вважаю, що це не дуже добре. Також електронне обмеження швидкості на рівні 210 кмч говорить про те, що ходова частина там не дотягує до хороших німців.
Низький кліренс. Так, я вас засмучу - це справді так. Якщо в Москві це особливо не відчувається (хоча все ж таки відчувається!), то при заміській або обласній експлуатації це може змусити вас колгоспити проставки або міняти пружини. Наприклад, мені доводиться обережно проїжджати високих лежачих поліцейських, бо хитнувшись машина може чіпати його черевом.
Дива в комплектації. Я говорив вище, що машина добре оснащена і це дійсно так. Але чому тоді розробники опустили такі дрібниці, як датчик дощу, регулювання рульової колонки по вильоту, датчик рівня рідини омивача скла.
Ергономічні прорахунки. Є на жаль і вони: найвідоміший – це розташування кнопок включення вентиляції та обігріву передніх сидінь у підлокітнику. Загалом я звик і вже роблю це наосліп, але звичайно ж це не зручно. Так само я вважаю не зручним "ножник" (стоянкове гальмо у Теани включається педалькою зліва від робочого гальма), користуватися ним доводиться мабуть не часто (вірніше так: я ним користувався тільки коли отримував техогляд - є режим P!), але все- таки ручник чи кнопка зручніше.
Ніжний CD-привод. Може, це моя приватна проблема, але я читав про подібні проблеми і на форумах. Магнітол може відмовлятися приймати або віддавати CDR болванки. У Ніссані на Таганці мені було сказано, що це ніфіга не гарантійний випадок, бо ви повинні його годувати лише фірмовими дисками:)

То брати чи не брати?
Якщо у вас в пріорете комфорт, простір в салоні, оснащення за не дуже великі гроші - цей автомобіль точно для вас!
Якщо ви любите їсти шинами, Теана може вас розчарувати. Куляти по прямій - будь ласка (і то рівний розгін може здатися нудним, хоча він дуже швидкий).

Як вибирати?
Для вашого спокою я б, звичайно, рекомендував пошукати машину, яка ще на гарантії(Дякую Ніссану, гарантія на них 3 роки). Але й після гарантії, впевнений, що не надто вбитий автомобіль ще довго вас радуватиме.
Я б НЕрекомендував купувати БУ машину в салоні. Головне, тому що там вам машину навряд чи дадуть перевірити в сторонньому сервісі (їм це просто не потрібно, у них таким чином куплять), також майте на увазі - це бізнес і салонам теж треба заробляти, так що потенційно там тисяч на 50 буде дорожчим.
Один. Якщо вам сподобався автомобіль за оголошенням дзвонітьі дізнайтеся приблизно таке: чи він власник (що б відмісти продаванів/перекупів), чи все гаразд з документами (але це не означає, що їх потім не потрібно перевіряти, просто це дозволить відімостити свідомо проблемні варіанти, а може бути і викрадення і кредитний автомобіль...), попросити розповісти про проблеми автомобіля. Якщо відповіді на запитання вас не насторожать і попередня довіра є, можна спробувати домовитись про зустріч для перегляду автомобіля. Торгуватися телефоном я вам не рекомендую. Найкраще торгуватися після діагностики автомобіля у сервісі. На зустріч попросіть власника взяти з собою документи на машину, включаючи ПТС. Також не варто боятися машин уже знятих з обліку – саме собою це нормально.
Два. Коли ви дивитеся автомобіль самі, потрібно насамперед перевіряти те, що не перевірятимуть у сервісі:
- поношеність салону(буквально, кожне крісло, кожен бардачок та кришечку)
- комплектацію: має бути інструкція російською, сервісна книжка, два чіп-ключи, в багажнику запаска з рем-набором (домкрат, балонний ключ), знак аварійної зупинки, вогнегасник, насос.
- документи: перевірте ПТС, подивіться хто, коли і скільки володів цим автомобілем, якщо останній власник продає машину після декількох місяців володіння - це має насторожити (хоча, в житті всяке буває, гроші потрібні, за кордон переїжджає...), діагностичну картку (це папір формату А4, який зараз видають при проходженні техогляду), перегорніть сервісну книжку на те, що, коли і де обслуговувалося. Майте на увазі, що ТО 60000, наприклад, може бути пройдено і при меншому пробігу. Це не тому, що пробіг скрутили, а тому, що ТО робиться не тільки по пробігу, але й не рідше ніж раз на рік (або навіть півроку, не пам'ятаю точно).
- роботу електро обладнання салону: люк відкривається і закривається, крісла переміщуються, вікна відкриваються і закриваються, вентиляція крісел працює (її трохи чутно), що магнітола грає, приймає та віддає диски, якщо ви ще не знаєте самі як щось працює, попросіть зробити це власника. Це все дуже важливо, бо у сервісі це зазвичай не перевіряють. Але до речі сказати, виходить це з ладу вкрай рідко. Електрика на ніссанах хороша та надійна.
- уважно огляньте кузов (чи треба говорити, що машина повинна бути вимита?), Прямо повільно і поспішаючи обійдіть машину вздовж кузова (при такому погляді вм'ятинки особливо помітні)
- бажано, звичайно, подивитися і те, що потім перевірятимуть у сервісі: подивитися під капот і послухати двигун (він повинен працювати дуже тихо і рівно), подивитися, що всі фари світять, поворотники працюють, далекий працює
Три. Обов'язково попросіть прокатативас "з вітерцем" власника (самому не варто - мало що!) і обов'язково самі покатайтесяза кермом. Машина повинна плавно розганятися і плавно гальмувати. Будь-які стуки та ривки повинні сильно насторожити - так не повинно бути!
Чотири. Ні в якому разі не кидайтеся на перший переглянутий автомобільособливо якщо у вас було до цього машина іншого класу або сильно іншого стану. Велика ймовірність, що машина вам здасться просто казковою і ви в ейфорії купите далеко не найкращий екземпляр. Навіть якщо хороший варіант піде, будуть інші, але ви вже точно знатимете що в автомобілі і як має працювати і вас вже не обдурити, що, мовляв, так і має бути.
П'ять. якщо вас все влаштовує чи влаштовує із застереженням на торг, вже можна торгуватися. Ви можете сказати що "ви бачите собі розумну ціну таку-то". При цьому бажано підкріпити торг аргументами на кшталт "у вас тут не так і це не так" інакше виходить, що ви приїхали дивитися машину, знаючи, що її ціна, припустимо, 800 тисяч, все вам сподобалося, але ви все одно просите знижку. Продавець тоді резонно може запитати вас "а що, власне, не влаштувало?". Особисто я би можливо навіть образився якщо мій час витратили даремно. У будь-якому випадку майте на увазі, що продавець навряд чи скине більше десь 7%. Навіть якщо він ховає якісь серйозні проблеми. Скоріше він шукає того, хто цього не помітить.
Шість. Тепер саме час домовитися про діагностику у сервісі. Я вважаю, що це дуже важливий момент, бо майже напевно ви "відіб'єте" вартість діагностики при подальшому торгу. Бо привід для торгу цілком імовірно з'явиться. Якщо ви вирішите після цього машину не купувати - це теж великий плюс, бо інакше ви витратили б чимало грошей і нервів не непередбачені ремонти. На місці продавця цілком резонно погоджуватися лише на діагностику у фірмовому сервісі. Але якщо у вас на прикметі є інший, звичайно ж спробуйте запропонувати його. Важливо, щоб у сервісі перевірили основні вузли та агрегати (зі зчитуванням кодів), рівні та стан змащувальних рідин (особливо треба уважно поставитися до варіаторуі до його рідини!), сліди ударів, стан підвіски та ходової частини, підтікання рідин з агрегатів... Як правило, все стає ясно після підйому машини на підйомнику.
Сім. Торг. Для торгу у вас напевно будуть наступні приводи: потьмянілий хром на кузові, сколи або навіть іржа на передній кромці капота, також подивіться повідці двірників (велика ймовірність корозії на них), сколи та подряпини на колісних дисках (навіть при акуратній експлуатації вони швидше за все з'являться ). Якщо під час діагностики щось буде виявлено, теж сміливо "поставте" це продавцю для торгу.

Ще непоганий хід, це після діагностики залишити продавця з думками, сказавши "мені треба подумати, подзвоню вам завтра" (ну чи можна сказати, наприклад, "ввечері"). Машина навряд чи піде так швидко, а продавець духовно боротиметься зі жабою весь цей час і на момент вашого дзвінка він уже буде "тепленьким".
Під час розмови запропонуйте власну ціну, тільки обов'язково її обґрунтуйте. Мовляв, я готовий купити вашу машину, але мені ціна бачиться такою-то тому й тому... Не треба тиснути на те, що він вас там обманював, бо йому морально буде простіше відмовитися від співпраці з вами (адже вам належить ще процедура передачі грошей та оформлення ДКП, кому хочеться слухати скиглення та образи?).

Ось і вся казка!
Буду вдячний за коментарі (із задоволенням подискутую), лайки та перепости: вам не складно, а мені приємно:)

"Ніссан Теана 2" (J32) - це друге покоління популярного бренду Teana, виробництво якого здійснювалося японським концерном з 2008 по 2014 рік. Від попереднього сімейства J31 відрізняється новою платформою Nissan D, розробленою для великорозмірних автомобілів D-класу.

Історична довідка

Модель Nissan Teana була представлена ​​в 2003 році і спочатку призначалася для японського ринку. Багате оснащення, гарна якість обробки, високий рівень безпеки та просторий салон дозволяли седану конкурувати як у бізнес-класі, так і в D-сегменті великих сімейних автомобілів.

Попит на машину виявився досить широким. Роком пізніше збірка розпочалася у Південній Кореї (під маркою Samsung SM5). А 2005-го бренд вийшов на міжнародну арену. Його виробництво здійснювалося у Таїланді, Киргизії, Росії (під Петербургом). Для вітчизняних автомобілістів конструкцію було доопрацьовано з урахуванням кліматичних та дорожніх особливостей. Зокрема, було покращено стійкість до корозії.

Друге покоління було презентовано на Пекінському автосалоні у 2008 році. Якщо зовні автомобіль не сильно змінився, внутрішню начинку було вдосконалено. Панель приладів отримала інший, більш елегантний дизайн. У 2011, 2013 та 2014 роках пройшов рестайлінг моделі.

З 2014 року випускається третє покоління «Тіани». У Росії збірку було припинено наприкінці 2015 року через різке падіння попиту у зв'язку з санкціями, що призвели до зниження купівельної спроможності населення.

Дизайн

Достатньо подивитись на фото «Нісан Теана 2», щоб зрозуміти – перед нами автомобіль «високого польоту». Солідний зовнішній вигляд, дороге лакофарбове покриття, велика кількість хрому, великі для седана габарити. При цьому відсутні химерні выштамповки і незграбні фари.

У зовнішньому вигляді відчувається міць, потяг до швидкості. Подовжений силует зі скошеною задньою частиною швидше нагадує спортивний автомобіль, ніж бізнес-седан і тим більше сімейний автомобіль. Не всім подобається такий підхід, але шанувальників моделі набагато більше, ніж критиків.

У передній частині образно домінують великі хромовані горизонтально орієнтовані радіаторні грати і великі фари головної оптики. Вузькі накладки під хром проходять знизу по всьому корпусу. За відгуками, їхній блиск швидко тьмяніє.

Так як спочатку "Теана" розроблялася для іншого клімату та умов експлуатації, у вітчизняних реаліях спостерігається поява слідів корозії на кузові вже після 5-7 років експлуатації. Тому треба вчасно підправляти подряпини та відколи фарби, піддавати додатковому захисту слабкі місця: кромки дверей, пороги, крила тощо.

Інтер'єр

Згідно з численними відгуками, «Ніссан Теана 2» володіє зручним, широким та довговічним салоном. Проблема нестачі місця для ніг відсутня геть. Високим габаритним пасажирам буде комфортно і спереду, і ззаду. Висота стелі також цілком достатня. Задній диван м'який, ергономічний з підголівниками для трьох дорослих пасажирів.

Оздоблення виконане з якісних матеріалів, хоча місцями використано не найдорожчий «м'який» пластик. Якщо порівнювати з європейськими брендами бізнес-класу, особливо німецькими, то останні виграють за рахунок прискіпливості складання та уваги до дрібниць. Тим часом інтер'єр «японця» цілком відповідає уявленням про престижний автомобіль.

Багаторічна експлуатація все ж таки виявила «темний» бік моделі – слабкі шви шкіряної оббивки та недостатня міцність на стирання. Типовою справою є непрезентабельний вид обробки керма та крісла водія у машин з пробігом більше 100 000 км.

Приладова панель

Дизайн приладової панелі «Нісан Теана 2» із чистим серцем можна назвати елегантним та сучасним. Великий важіль коробки розташований за класичною схемою - знизу на широкій консолі, обробленій полірованою вставкою під дерево. Такі самі вставки обрамляють панель по всьому периметру, а також прикрашають підлокітники передніх дверей.

Кермо досить велике, обшите шкірою. У центрі красується велика емблема Nissan. Він не перевантажений кнопками керування. Однак, згідно з відгуками, розташування підрульових важелів для європейських користувачів незвично і вимагає вправності.

Потрійна шкала приладів має яскраве контрастне підсвічування, добре помітне навіть вдень. Вона захована в глибокій ніші, що запобігає появі сонячних відблисків на склі.

Центральна консоль виконана в суворій титаново-сталевій кольоровій гамі. Елементи управління облагороджені хромом. Високо на рівні очей розташований дисплей бортового комп'ютера. Під ним знаходиться навігаційний блок із зручним джойстиком.

Аудіосистема гідна усіляких похвал. Вона оснащена що видають чисте, насичене, щільне звучання.

Ергономіка

Під час проектування недешевого бізнес-седана «Ніссан Теана 2» конструктори постаралися втілити багаторічний досвід, напрацьований під час виробництва попереднього покоління J31. Загалом управління продумане до дрібниць, але є нюанси.

Невідомо, чому, але інженери Nissan відмовилися від можливості налаштовувати рульове колесо по вильоту. А регулювання крісел по всіх осях доступне тільки в найбагатших комплектаціях. Спірним є рішення заховати кнопки підігріву передніх сидінь у незручному місці – під підлокітником.

Парктроніки довели свою корисність, однак у цій моделі навіть не передбачено місце для їх встановлення. Досвідченим водіям паркування не завдасть великих проблем, а ось для новачків рух заднім ходом може викликати труднощі. На щастя, більшість модифікацій встановлюються камери заднього виду. Але їх об'єктив часто забруднюється і потребує регулярного догляду.

Ходова

Зважаючи на цільову аудиторію, «Ніссан Теана 2» має м'які налаштування ходової частини для забезпечення максимально комфортної їзди. Навіть на шкоду керованості. У крутих поворотах кузов відчутно крениться. У сиру погоду задню частину машини через зміщення центру мас може навіть трохи заносити до передньопривідних версій. Натомість пасажири не помічають пробоїв стійок на ковдобинах та ямах. Дрібні нерівності дорожнього полотна не відчуваються.

Перші модифікації "Теани" серії J32 мають низьку посадку - всього 13 см. У зв'язку з цим рекомендується встановити додатковий захист картера. Пізніше інженери врахували побажання клієнтів та збільшили кліренс до 15 см.

Силові установки

Всі три типи бензинових двигунів «Нісан Теана 2» як на підбір - потужні, швидкі, тяжкі. Практика показала, що вони дуже надійні (порівняно з конкурентними моделями у бізнес-класі), спокійно «перетравлюють» АІ-92 вітчизняного розливу. Хоча краще заливати високооктанові марки.

На повнопривідних модифікаціях (існують і такі) встановлений чотирирядний двигун об'ємом 2,5 л, що видає 167 л. с. Агрегати серії 2.5L QR25DE I4 – рідкісні гості на наших дорогах (не більше 10% від усіх Nissan Teana).

Найпоширенішим є 6-циліндровий V-подібний двигун 2.5L VQ25DE V6 потужністю 182 л. с. Згідно з відгуками, «Ніссан Теана» 2,5 л має достатній запас тяги, при цьому дотримано розумного балансу між продуктивністю та економічністю.

Топовий мотор 3.5L VQ35DE V6 встановлений у найдорожчих модифікаціях. Він видає завидні 249 л. с., що дозволяє півторатонний бізнес-седану демонструвати спортивний характер. Втім, «м'яке» шасі та варіатор не дають повною мірою реалізувати швидкісні можливості «Теани».

Технічні характеристики

"Ніссан Теана 2" представлена ​​в єдиному варіанті кузова - седан. Мотор розташований спереду та, як правило, здійснює привід на передні колеса. Для вітчизняних доріг було розроблено спеціальну повнопривідну версію з трохи збільшеним кліренсом, чия збірка здійснювалася в Ленінградській області з машинокомплектів. Їх слабкою стороною є відносно малопотужний мотор та перегрів зчепної муфти приводу задніх коліс. Зате автовласники можуть більш комфортно пересуватися по засніженій/омерзлій/мокрій трасі і впевненіше почуватися на розбитих дорогах. Втім, повноцінним джипом модель не є.

Спірним моментом можна назвати використання у «Ніссан Теана 2» варіаторів класу CVT. Безступінчаста трансмісія залишає подвійне враження. З одного боку, при своєчасному обслуговуванні та дотриманні комфортних режимів їзди вони надійні та здатні без значних поломок проїхати 150, а то й 200 тис. км. З іншого - при зловживанні можливостями машини (перегрів, старт на «холодну», спурти на світлофорах, їзда поганими дорогами) ресурс трансмісії стрімко знижується. Підвищення навантаження на непрогрітому варіаторі може призвести до пробуксування, пошкодження конусів та ременя.

Інші характеристики машини:

• ширина – 1,8 м;
• довжина – 4,85 м;
• висота – 1,5 м;
• маса споряджена – 1,5 т;
• база колісна - 2,78м.

Ніссан Тіана другого покоління ( кузов J32) почали випускати у 2008 році. Порівняно з першою Тіаною це зовсім інший автомобіль. І насамперед через те, що збирається він уже на іншій платформі – « Nissan D». На цій базі створено вже понад десять моделей машин, у тому числі Рено Лагуна 3 і Рено Латітьюд. Але на ринку РФ найпопулярніша на цій платформі саме друга Тіана, яка є прямим конкурентом Тойота Камрі. Для російського ринку автомобіль збирали на заводі неподалік Санкт Петербурга, що дозволило трохи знизити ціну для покупців з РФ.

Найпростіший двигун для російської версії не запропонували, але й від ідеї «V6 тільки для російських Ніссан» пішли. Також була модифікація з повним приводом, рядним чотирициліндровим мотором 2.5 літра і трохи збільшеним дорожнім просвітом, що додало Тіані прохідності - відмінний варіант РФ. Ще б пак і кузов універсал.







У салоні, як і в інших великих японців, все шикарно – матеріали та комплектуючі відповідають бізнес-класу. Може ходові якості трохи поступаються європейському преміум-сегменту, може і матеріали оздоблення салонів європейських бізнес-седанів трохи краще, але виглядає все чудово, на дотик приємно, а ціна взагалі радує. А ось із питань надійності є деякі моменти.

КПП у Теани 2 тільки автоматичні, причому, здебільшого - CVT варіатори, що вимагають делікатного звернення та обслуговування, але тішать власника малим споживанням палива та високою надійністю. Але ось російські водії здебільшого люблять надто активну їзду, і не дуже добре розуміються на правильному обслуговування автомобіля. Звідси й стільки вбитих варіаторів на вторинному ринку, що зіпсувало імідж цій машині.

І до кузова є питання – ЛКП його досить слабке, легко ушкоджується камінчиками та піском на швидкості, стійкість металу до корозії також на середньому рівні. Але все щодо. У порівнянні з багатьма європейськими моделями машина виглядає гідно, а деякі Тіани мають ще додатковий антикор та особливе зовнішнє захисне покриття, нанесені першим власником, що докорінно змінює ситуацію.

Тож чи варто купувати це авто на вторинному ринку? Спробуємо розібрати слабкі та сильні сторони Nissan Teana 2.

Кузовщина

Не вдала частина цього автомобіля. Ніжна фарба, легке напилення антикору, яке не дуже добре тримається за метал. Якщо фарба, з якоїсь причини пошкодилася, варто якнайшвидше вкрити це місце від впливу атмосфери, інакше буквально за тиждень залізо в цьому місці стане рудим. Найбільшому ризику піддається передня частина кузова, нижні кромки дверей, пороги та кромки колісних арок. На дорестайлінгових (випущених до 2011 року) машинах можна побачити осередки серйозної корозії. Дуже швидко тьмянів зовнішній хром, після чого його також починала долати корозія. З вищевказаних причин багато машин перефарбовували в перші роки володіння. Тож варто мати на увазі, що перефарбування Теани - далеко не завжди траплялося внаслідок ДТП.



Вибираючи машину на другому ринку, ретельно оглядайте пороги, двері, крила щодо наявності корозії на зварних швах. Також варто оглянути підлогу багажного відділення та шви підкапотного простору. Не варто думати, що всі Тіани гнили, просто великий шанс знайти корозію в цих місцях і відносно молодих авто.

Фари та лобове скло схильні до затирання, як на китайцях. Добре, що вони коштують недорого. Лінзи фар досить надійні та рідко вигоряють. Лобове скло слабке - може тріснути від невеликого камінчика або в результаті різкої подачі на нього гарячого повітря печі в мороз. Омивач ксенонових фар дуже любить споживати рідину, а з російським брудом все одно справляється погано. Деякі автовласники відключають його на зиму, тому що 5-літрова пляшка рідини може піти буквально за кілька днів.









Є претензії і до дверей - їх ущільнювачі відрізняються слабкою фіксацією, що загрожує підвищеною шумністю та брудними порогами. Не дуже добре справляється зі своїм завданням і обмежувач дверей, причому це стосується і нових авто. Ручки зовні дверей слабенькі, часто ламаються. Хром з них злазить дуже швидко. Неякісно підвішено кришку багажного відділення, є скарги на відмови у роботі замку через її перекос. А якщо намагатися закрити її на забитому догори багажнику, то зазори підуть, а отвір відділення стане негерметичним. Той же результат можна отримати взимку, коли вода та сніг замерзають у отворі багажного відділення.

В салоні

Салон є сильною стороною цього автомобіля. Величезне місце, якість оздоблювальних матеріалів, багато різних опцій. Не було відверто порожніх комплектацій. Але якщо уважно розглянути його, можна знайти деякі нюанси. Шкіра – не найвищої якості, старіє дуже швидко. У тих власників, хто палить у машині, це помітно дуже сильно - пил і дим так міцно тримаються за оздоблювальні матеріали, що прибрати їх повністю практично неможливо. Добре видно це на стелі та стійках.





Пам'яте сидіння водія, затерте кермо на 100 000 км пробігу - часта картина. Матеріал керма відверто слабенький, нитки на швах з часом стираються.

Електронна частина

Вік других Тіан ще не досяг того значення, коли починаються глобальні поломки органів керування різними системами автомобіля. Поки що несправності можуть торкнутися блоку управління склопідйомників, різними скрипами в салоні. Може «підглючувати» електроніка, мультимедійна система, кліматичне встановлення (у машин з великим пробігом). Є збої із приводів заслінок повітроводів, вентилятор пічки може вимагати заміни після 150 тисяч км пробігу. Якихось глобальних проблем, що стосуються проводки чи виконавчих пристроїв, практично немає. Рідкісні ремонти мають випадковий характер. На дорестайлінгових авто вже потихеньку починають вмирати датчики двигуна.

Ходова частина та гальмівна система

У автомобілів, які отримували належне технічне обслуговування, проблем із гальмами не спостерігається. На повнопривідних модифікаціях можуть іноді зустрічатися зношені гальмівні шланги спереду, які вже замінити. Диски дуже не люблять перегрівання, але й ціна на них зовсім не висока. Через перегрівання міняти їх доводиться ще до неприпустимого зношування.

ABS та інші компоненти електронної системи не завдають клопоту - датчики, проводка та блоки виготовлені дуже якісно. А ось для авто з мотором 3.5 літра гальм явно не вистачає - зупиняти таку міць їм важко. Явно інженери не очікували, що цей автомобіль використовуватимуть як гоночний варіант.



Дуже надійною зарекомендувала себе та підвіска. Слабким її місцем є підшипники маточок, міняти які необхідно на пробігу 100-130 тисяч км або після першого серйозного удару. Але винна у такому малому ресурсі якість вітчизняних доріг.

Елементи підвіски надійні, але не дешеві. У разі їхньої заміни доведеться викласти кругленьку суму. Дорогими у ремонті є електронно-керовані амортизатори. Найкраще уникати таких версій на вторинному ринку. Привід їх регулювання, що вийшов з ладу, вимагатиме заміни одночасно двох недешевих вузлів (80-100 тисяч рублів).

Рідко підводить кермо, класичний ГУР дуже надійний. Не відзначалися течі рейки та її стуки, ресурс тяг і наконечників навіть російськими дорогами становить понад 100 тисяч км.

Трансмісія

З цим вузлом Тіани 2 пов'язано найбільше проблем. Так уже вийшло, що концерн Renault-Nissan вирішив віддати перевагу варіаторамзамість 4-АКПП, які використовувалися на першій Тіані. До рестайлінгу застосовувалась КПП Jatco JF011E(На ДВС 2.0 та 2.5 літра). Хоч цей варіатор досить надійний, але в парі з 2.5-літровим двигуном він показує дуже низький ресурс. Після рестайлінгу на Тіану почали встановлювати коробку Jatco JF016E. У чомусь вона схожа на попередника, але завдає менше проблем. Ресурс цього варіатора при акуратній експлуатації та своєчасному ТО становить приблизно 200 тисяч км до першого ремонту, не пов'язаного з повною відмовою коробки. Крім того, коробка дуже економічна.

На ресурс варіаторної трансмісії безпосередньо впливає режим руху. Насамперед, варто уникати навантажень на холодну коробку – ремінь починає буксувати, що призводить до підвищеного зносу конусів. Перегріву також варто уникати, як і тривалої їзди внатяжку на невеликій швидкості (буксирування, рух бездоріжжям). Шкідливі та тривалі заїзди на великій швидкості, ривки та ударні навантаження.

На 3.5-літрових версіях сторон залишився колишнім, адже тільки він міг витримувати великий момент, що крутить. Прогрів перед початком руху для цих авто - обов'язковий захід, особливо взимку, коли дороги вкриті снігом і льодом (великий момент цього ДВС швидко зриває колеса в пробуксовку, що згубно для варіатора). Більшість машин – передньопривідні, проблем такий тип трансмісії не завдає.

У версій 4х4 доводиться іноді змінювати муфту приводу задньої осі, ресурс якої суттєво знижують гоночні заїзди або часте пересування крижаною поверхнею. Хоча ще невідомо, що вийде з ладу раніше варіатор чи муфта. Якщо олію варіатора не змінювали довгий час, то новому власнику варто приготуватися до заміни масляного насоса, плунжерів гідроблоку та степ-насоса. Масло міняти необхідно кожні 60 тисяч кілометрів, тоді розкривати варіатор для ремонту раніше, ніж через 250 тисяч кілометрів не знадобиться.

Двигуни

Основні силові агрегати для другої Тіани - V6 2.5 ( VQ25DE) та 3.5 літра ( VQ35DE). На повнопривідні версії встановлювали чотирициліндрові рядні QR25DE об'ємом 2.5 літра.

Силові установки в цілому дуже надійні, особливо V6, які вважаються одними з кращих ДВС останнього десятиліття, можуть пройти 300 і більше тисяч без капітального ремонту. А за належного рівня обслуговування півмільйонний ресурс зовсім не рідкість. Трапляються проблеми з навісним обладнанням та системою охолодження у версій 3.5 літра.

З проблем можна виділити замалий ресурс каталізаторів. Якщо своєчасно їх не замінити (на обманку), то керамічні частинки, що зруйнувалися, засмокче в ЦПГ, що призведе до задирок на стінках циліндрів. Масляний насос не любить неякісне мастило та великі інтервали його заміни. Якщо ви пересуваєтеся переважно в місті, то 10 тисяч це максимальна межа від заміни до заміни олії. А краще його ще й скоротити.

На агрегатах VQ35DE трапляються проблеми, пов'язані зі швидким виходом з ладу подушок ДВС (ресурс приблизно 50-70 тисяч км), що супроводжується вібраціями. А ось на 2.5-літрових двигунах подушки служать 150-200 тисяч кілометрів.

Регулярно варто перевіряти рівень олії. Його чад можливий через забруднення системи вентиляції картера. Якщо таке спостерігається на автомобілях з пробігом, то не варто відразу грішити на зношування деталей ЦПГ, найімовірніше забита саме вона. Допоможе банальне чищення.







Після 170-200 тисяч км пробігу необхідно проводити заміну ланцюгів та заспокійників, регулювати зазори клапанів – раз на 100 тисяч, не перегрівати ДВС та регулярно міняти масло. За цих умов V-подібний двигун не доставить проблем.

У рядних чотирициліндрових QR25DE ресурс нижчий, а його експлуатація – дорожча. При великих пробігах відзначалося закоксування кілець, що супроводжувалося підвищеною витратою олії. Ланцюги, фазообертач, масляний насос служать приблизно 150 тисяч, їх одночасна заміна болісно вдарить по кишені. Ресурс двигуна до капремонту рідко перевищує 250 тисяч кілометрів. Відзначалися вібрації двигуна та плаваючі обороти, але це здебільшого лікувалося чищенням дросельної заслінки.

Зрідка зустрічаються дволітрові QR20DE(На авто з Японії). Їхній ресурс до капремонту приблизно 300 тисяч км, жор олії починається вже після 150 тисяч. Проблеми у них схожі з рядною четвіркою.

Відмінності дорестайлінгу та рестайлінгу.

З 2008 року автомобіль виробляли у Японії. З кінця 2009 року виробництво налагодили у Росії. Автомобіль, що вироблявся в РФ, мав ряд змін у порівнянні з виробленим у Японії. Про ці зміни вкажемо нижче:

Хромовані деталі змінили колір, були світлого відтінку, стали темними. так само змінилася кольорова гама кузова;

Був прибраний буксирувальний гак, приварений до підлоги багажного відділення;

Для максимальної комплектації прибрали обдування та підігрів заднього дивана, а також функцію управління мультимедією та шторку заднього скла. так само прибрали задні підголівники з вухами, що складаються;

Під умови російських доріг змінили підвіску, у тому числі передні кулаки стали чавунними, на "японках" вони були із алюмінієвого сплаву;

Підсилювач переднього бампера став сріблястого кольору (був чорного), з'явилася чорна пластикова заглушка під гачок;

З'явилася версія автомобіля з 4WD та з двигуном від X-Trail.

З другої половини 2011 року у виробництво пішли рестайлінгові моделі Teana J32. Найбільш помітні зміни вкажемо нижче:

Головна оптика із ксеноном отримала лінзи. галогенні фари змін не набули;

Задні ліхтарі змінили колір усередині: були червоні, стали білими;

Форсунки омивачів фар поставили більш удосконалені;

Шильдики на кришці багажника змістилися трохи нижче. зникли позначення комплектацій;

Змінився стиль литих дисків для R16 та R17;

Для максимальної комплектації зник варіант із кермовим колесом, яке має вставки під дерево. Змінилося ГУ, змінилися кнопки управління. прибрали блок NAVI з багажного відділення та DVD з бардачку. з'явився USB-вхід. повернули підігрів і обдув заднього дивана;

У макісмальній комплектації у автомашин з двигуном VQ25DE з'явився панорамний дах;

З'явилося дзеркало його видо з автоматичним затемненням; змінилася панель приладів - змінився колір підсвічування з червоного на білий. змінилося колір декоративних вставок під дерево.

У 2013 році з'явилася супер максимальна комплектація в чорному виконанні, у якої змінилися пластикові пороги, накладки на бамперах, литі диски (забарвлення темно-сірого кольору). З'явився спойлер на кришці багажника.

Що в результаті

Тіана 2 цілком може скласти конкуренцію Тойоті Камріякщо б не встановлюються на неї варіатори. Основні двигуни Тіани – надійніші, комплектації багатші, дизайн цілком конкурентний. До того ж, є версії з повним приводом. Але це не дає цього зробити повною мірою ряд дрібних недоліків. Так, ЛКП гірше, ніж у Тойоти, вогнищ корозії – більше, ресурс варіатора – рулетка, в яку вже почав грати попередній власник авто.

Купивши цю машину, потрібно звикати до її дбайливої ​​експлуатації. Багато що вирішує ціна на вторинному ринку, яка важлива при покупці автомобіля такого класу. Мало хто може дати те, що пропонує Теана 2 за ті самі гроші. Не рекомендуються до покупки дорестайлінгові версії та машини з мотором 3.5 через проблеми з варіатором. Хороший варіант – V6 2.5 літра.

Відеоогляди, тест-драйви та відгуки власників Nissan Teana II J32:

Володію Ніссаном Теаною J32 понад 4 роки. 2008 р.в., японське складання, двигун 2,5 шестициліндровий V6, 182 к.с., пробіг на сьогоднішній день 169 753 км. Набір преміум.
Практично все написане у статті відповідає дійсності.
За двигун вказаний у статті нічого сказати не можу, тому що у мене не 4-циліндровий 2,5, а 6-циліндровий.
Включення підігріву та вентиляції сидінь у підлокітнику – це правда. Незручно. Вильоту керма немає – теж правда. Камера заднього виду в найсильніший дощ та бруд восени після 250 км. чиста, роздільна здатність камери та дисплея відмінне, що направляють на екрані показують траєкторію руху. Кліренс 135 мм. справді малий, і я поставив проставки піднявши машину на 30 мм. Питання знято, чи машина керується без відмінностей від стокове стан. Мій двигун не є ні краплі олії при заміні раз на 10 000 км. Свічки вільно служать 90 000 км. Заміна займає на сервісі 1-1,5 години. З термостатом проблем жодних і ніколи. знову ж таки, я говорю за V6.
Що стосується варіатора: його всі бояться, а за фактом як не запитаєш на СТО, що їх ремонтують, так виявляється, що сидять вони без роботи. І це при тому, що машин на варіаторах вже давно багато, і пробіги у деяких по 300-450 тис. Обов'язкових правил з варитором лише три: не можна влаштовувати заячий старт зі свотофорів (машина зрушить з місця до 5-6 км/год - тоді можна тиснути педаль газу в підлогу), заміна олії раз на 30-40 тис, не можна тягати буксир. Всі. Жодних більш обмежень. При заміні масла на 120 тис. я попросив майстра зняти піддон варіатора щоб подивитися в якому він стані. Зняли і сам майстер здивувався: жодної стружки взагалі немає. За його словами, навіть у механіці стружка є через тертя шестерень. У варіаторі ковзаючого тертя немає взагалі, тому якщо не рвати з місця щоразу стружки немає. У цьому автор статті помилився. Робота варитора м'яка та безпроблемна. Але повторю, що я міняю олію раз на 30-40 тис, хоча офіціали запевняють, що міняти потрібно не рідше, ніж раз на 60-90 тис.
Розвал сходження вимагає регулювання не частіше ніж будь-яка інша машина. Взагалі за підвіску можу сказати, що вона міцна і міцніша за неї тільки підвіска Мерса W210 і W124. Що було мною поміняно за 169 753 км: лівий підшипник маточини (63 000 км), передні амортизатори (110 000 км), задні амортизатори (164 000) км, ремонт генератора (93 000 км). Це все. Хто скаже, що часто? Хто скаже, що нашими дорогами підвіска слабка? Стійки стабілізатора починають про себе нагадувати раз на 15-20 тис - це правда. А на W210 разів у 7 тис. Це найслабше місце Мерса. Ну нічого, купити один раз посилені стояки стаба і про проблему можна буде забути на 70-80 тис.
Рульову рейку віддав на ремонт за 105000 км. Коштувало це 250 у. Поставили майстри якісь втулки з іншого сплаву і сказали, що забути я можу про кермову рейку до 300 тис. пробігу. Наші дороги – це вбивство машини, тож тут без претензій до авто. Тут претензії до держави, т.к. наші дороги не відповідають жодним ГОСТам.
Жодної крапельки іржі за 7 років. Ні під ґратами, ні під шибками, ні на дверях. Нагадую, що в мене Теана японської збірки. Знаю, що багато хто скаржиться на Теани російської збірки. Варіатори у них шумлять, хром облазить, з'являються іржі тощо. Ну так, а хто винен людям, які знають, що в Росії не вміють нічого якісно робити і при цьому все одно купують машини російської збірки? Ну, хто цим людям винен, що вони безголові?
Про які проблеми зі склопідйомниками йдеться у статті взагалі не можу зрозуміти… Працюють безпроблемно. Природно, що взимку, коли крига підмерзла до скла склопідйомниками користуватися не можна, інакше можна виламати механізм на будь-якій машині. Із системою мультимедіа та клімат-контролем теж за 7 років жодної проблеми…
Підсумок за статтею можу зробити наступний: або замовна стаття, або відгук у статті заснований на машинах російської збірки.
З мінусів Теани J32 я можу сказати тільки, що штатний кліренс 135 мм - це мало для СНД. Проставлення проблему вирішила. Наскільки я знаю, то російські Теани піднято із заводу до 150 мм.
Тому рекомендую цей автомобіль до покупки, природно, тільки японської збірки. І купуючи цей автомобіль обов'язково розкрити на СТО піддон варіатора і подивитися на наявність стружки. Її не повинно бути. Якщо трохи – це припустимо. якщо стружки багато необхідно відмовлятися від такої покупки, т.к. на машині або тягали когось за краватку, або відпалювали, як на суперболіді.
P.S. Купуючи Теану мене на сервісі попередили про зміну олії в варіаторі разів у 60 тис. Минуло два роки і мені дзвонять з сервісу і повідомляють «радісну» новину: корпорація Ніссан змінює термін заміни олії та збільшує її до 90 тис))) Приїжджаю на 54 тис) Майстра сміються і відповідають, що за минулі 4 роки частка ремонту варіаторів складає 0,12% від загальної кількості проданих автомобілів. Ніссан вирішив, що заробляти те на чомусь треба і збільшила термін заміни масла, щоб варики інтенсивніше зношувалися. Мені ж порадили міняти масло разів 30-40 тис і сказали, що 400 тис. проблем не знатиму. Тому рекомендую цю машину без жодних сумнівів, т.к. не всякий автомат ходить 300-400 тис.

Седан Nissan Teana (J31) став черговим автомобілем бізнес-класу модельного ряду японського виробника. 2003 року вона прийшла на зміну моделі Maxima (Cefiro). У Південній Кореї продається під назвою Samsung SM5. У 2006 р. було зроблено рестайлінг Теани, зміни мали лише косметичний характер (вони торкнулися бамперів, фальшрадіаторних грат, передньої та задньої оптики, оформлення салону).

А на автосалоні в Пекіні 2008 року дебютував Ніссан Теана 2 покоління в кузові J32. Седан зберіг пропорції попередника, але став виглядати солідніше і сучасніше. В оформленні екстер'єру з'явилося більше плавних ліній, які також перенеслися і в салон.

Комплектації та ціни Nissan Teana 2014

В цілому, Nissan Teana (J32), габарити якої складають 4850 х 1795 х 1495/1515 мм виглядає дорого, а з деяких ракурсів та окремими деталями може нагадувати преміум-моделі від Mercedes, Lexus і, звичайно, Infiniti. Великі грановані задні ліхтарі та фари, великі хромовані радіаторні грати, блискучі молдинги по периметру кузова – все має значний вигляд і робить автомобіль впізнаваним.

У салоні Ніссан Теана 2 масивні крісла, масивні центральні стійки, широкий тунель між водієм та пасажиром. Тканина, оздоблення під дерево, шкіра, навіть пластик – все виглядає доречно, добротно, дорого та сучасно. Прозорий дах додає простору над головою. Органи управління допоміжними системами на Тіані – на любителя: комусь подобається натискати кнопки, а комусь до душі – крутити коліщатка.

На російському ринку седан Ніссан Теана J32 доступний з одним із трьох двигунів. Базовим є рядний чотирициліндровий 16-клапанний силовий агрегат робочим об'ємом 2,5 літра. Максимальна потужність цього двигуна на повнопривідній модифікації досягається при 5600 об/хв. і становить 123 кВт (167 к.с.), максимальний момент, що крутить, в 240 Нм доступний при 4 000 об/хв.

Другий двигун для Nissan Teana 2 має аналогічний робочий об'єм (2,5 л), але V-подібне компонування і шість циліндрів. Його максимальна потужність становить 134 кВт (182 к.с.) при 6000 об/хв, а піковий момент, що крутить, - 228 Нм при 4400 об/хв. Обидва ці двигуни можуть споживати бензин з октановим числом не менше 92.

Флагманом у лінійці силових агрегатів для Ніссан Теана (J32) є 3,5-літровий V6 із чотирма клапанами на циліндр. Робочі характеристики двигуна: максимальна потужність - 183 кВт (249 к.с.) при 6000 об/хв., максимальний момент, що крутить, - 326 Нм при 4400 об/хв.

Двигун має експлуатуватися на бензині Аі-95 та вище. Всі три агрегати обладнані послідовним багатоточковим електронним упорскуванням. Єдиний доступний для всіх модифікацій тип трансмісії – безступінчастий варіатор Xtronic CVT.

Купити Nissan Teana 2 (J32) можна в одній із п'яти доступних комплектацій: Elegance, Elegance Plus, Luxury, Luxury Plus та Premium. Автомобілі з двигуном об'ємом 3,5 літра пропонуються лише у трьох найвищих виконаннях.

У стандартне оснащення Ніссан Тіана включені фронтальні та бічні подушки безпеки для водія та пасажира, ABS, EBD, Brake Assist (система допомоги при екстреному гальмуванні), аудіосистема, двозонний клімат-контроль, повний електропакет, круїз-контроль, підігрів передніх сидінь, датчик світла, охоронна система, іммобілайзер, 16-дюймові сталеві колісні диски та інше.

Топова комплектація Premium додатково включає шкіряну оббивку сидінь, електроприводи регулювань передніх сидінь та їх вентиляцію, камеру заднього виду, ESP (систему динамічної стабілізації), 17-дюймові легкосплавні диски, ксенонові фари, DVD програвач в рукавичковому ящику, аудіосистему крісло переднього пасажира, іонізатор з функцією очищення повітря, скляний дах із люком та сонцезахисною шторкою та ін.

Ціна Ніссан Теана 2013 року починається від 1 043 000 рублів за передньопривідну машину, а версія з повним приводом оцінюється мінімум в 1 216 000 руб. За найдорожчий седан з 249-сильним двигуном V6 дилери просять 1 553 000 грн.