Чому автогонщики гальмують лівою ногою? Поширена помилка під час навчання гальмування лівою ногою На автоматичній коробці передач
У світі автоспорту, навіть якщо команда має найпотужніший і найдосконаліший автомобіль і величезний бюджет, вона буде внизу рейтингу без тямущого пілота. А гарний пілот, у свою чергу, повинен не просто вміти тиснути на газ, він повинен чітко розуміти, що гальма вигадали не тільки не труси, а й дуже мудрі люди, адже знання правильних технік гальмування дозволять, як це парадоксально не звучить, збільшить швидкість. проходження кола, підвищити контроль над автомобілем та покращити майстерність пілотування в цілому.
Ці ж знання можуть допомогти і звичайним водіям, хоч «громадянським» учасникам руху немає потреби гнатися за часом та вигравати частки секунд у суперників, але теоретичні знання ніколи не зашкодять.
А якщо Вас зацікавлять дані професійні техніки гальмування та керування педаллю гальма, то отримати практичну навичку також не стане великою складністю, благо існує безліч професійних шкіл екстремального водіння, де майстри-інструктори навчатимуть усіх премудростей керування автомобілем, у тому числі й правильного гальмування. Ну а ми спершу розглянь теорію. І так.
Перше, про що повинен знати будь-який водій, це те, що із середньою педаллю потрібно звертатися обережно – це не кнопка «вкл/викл», а точний інструмент із тонкими налаштуваннями. Навіть у звичайних дорожніх ситуаціях адекватне та правильне використання гальм може допомогти, а іноді за допомогою цих правильних технік.
Сучасні гальмівні системи в автомобілях
Професійні гонщики також активно застосовують весь спектр і варіанти роботи ногами на педалі гальма, відчувають її модуляцію (важливий критерій оцінки гальмівної системи, здатність зміни величини гальмівного зусилля в залежності від сили натискання на педаль гальма), знають і відчувають фізику автомобіля, що сповільнюється, перенесення ваги при гальмуванні, усвідомлюють, якою мірою змінюється зчеплення з полотном за тих чи інших погодних умов або поверхонь дороги.
Перш ніж ми перейдемо до безпосереднього розгляду технік гальмування, необхідно сказати, що існує три основні етапи гальмування в екстремальних умовах важливих як на дорозі, так і на треку.
По-перше, гальмування починається з швидкого (але не миттєвого) застосування найбільшої з можливої гальмівної сили без допущення блокування коліс або спрацювання ABS.
По-друге, це найважливіший етап гальмування, коли передня підвіска почне просідати під дією сили інерції, тобто сили в автомобілі почнуть перерозподілятися дуже важливо не допустити кількох практичних помилок:
1. запобігти блокуванню колі (юз)
Найголовнішим сигналом, що колеса пішли юзом, буде характерний скрип гуми, другим важливим фактором буде зміни зусиль на кермі і третім, відведення автомобіля з траєкторії.
Пам'ятайте головне: автомобіль на заблокованих колесах проїде набагато більшу дистанцію, ніж машина, що гальмує без блокування або на її межі. Плюс у випадку з гальмуванням без блокування коліс є можливість керувати автомобілем, чого вже не можна зробити на машині, що йде юзом.
Третя стадія гальмування відбувається перед закінченням зони гальмування, у той момент, коли автомобіль практично сповільнився до необхідної швидкості, необхідної для проходження повороту. У цей момент досвідчений гонщик не стане різко відпускати гальмо і тиснути на газ, він зробить це плавно, поступово зменшуючи тиск на гальмівну педаль, переходячи від максимальної роботи гальмівних механізмів до нульового значення якомога плавніше. І звичайно ж це не робиться заради комфорту, але для безпеки. При інтенсивному уповільненні передня підвіска та покришки всіх типів знаходяться під високим навантаженням, що збільшує доступну керованість передніх коліс. Якщо раптово відпустити гальмо педаль різко погіршиться керованість і зчеплення коліс з дорожнім покриттям, що зовсім небажано при входженні в поворот на швидкості.
Паливо, шини, гальма, олія: Розвінчуємо міфи
Під час поворотів автомобіль найбільш чутливий до раптових перерозподілів ваги. Неохайне керування педаллю гальма здатне у відповідальний момент «скинути» автомобіль з траєкторії, а опинитися в кюветі або на зустрічній смузі не хочеться нікому.
Порогове гальмування
Екстрене гальмування без антиблокувальної системи отримало назву «Порогового гальмування». Одна з найбільш значущих технік гальмування, цей вид гальмування повинен бути на озброєнні у будь-якого водія, професійної, гонщика або простої людини, яка їздить на роботу щодня.
Сенс полягає у розвитку максимального гальмівного моменту, на межі блокування коліс або спрацьовування ABS. Саме в цій точці, коли вже починається прослизання коліс, часткове прослизання не більше 10-15% і досягається найефективніше гальмування.
Сенс укладений у постійному балансуванні на межі зриву машини в знесення або блокування коліс, після чого відбувається різке зменшення тиску на гальма (при цьому педаль не відпускається повністю), щоб уникнути втрати керування, далі цикл відбувається по новій до повної зупинки машини. Техніка вимагає відмінного відчуття автомобіля, в хід ідуть усі тактильні відчуття, в тіль до зміни сили вібрації на кермі. Після певної практики Ви вже зможете розуміти за ступенем биття керма чи прийшов момент блокування коліс чи ні.
Такий вид гальмування набагато ефективніший за будь-яку сучасну антиблокувальну систему, але високих результатів можна досягти лише практикою, під керівництвом досвідченого інструктора.
І імпульсне гальмування (ритмічне)
Ще подібне гальмування називають "російська АБС". Суть проста, за допомогою частого натискання та відпускання педалі гальма автомобіль скидатиме швидкість, але при цьому залишиться керованим. Частота імпульсів при цьому у професіонала складатиме близько 4 за секунду, у професійного гонщика вищого класу, до 8 (!) обдуманих натискань за одну секунду.
Чи знаєте Ви? Чому не можна використовувати круїз-контроль у дощ
Імпульсне гальмування не таке ефективне, як опис вище, порогове, але його перевага криється в керованості машини, навіть під час скидання швидкості. Автомобіль при правильному застосуванні такої техніки не занесе, а перешкода, що виникла, не застануть водія зненацька.
Торможення лівою ногою
З першого погляду здається, що гальмування лівою ногою дуже проста техніка, що там складно. Замість правої тиснемо лівою і все! Але за цією простотою криється підступність. Ліва нога набагато менш ефективніша і точніша за свою праву «колегу». У автомобілів з механікою вона виконує досить грубу роботу-вижим та відпустку зчеплення, на автомобілях з автоматичною КПП взагалі весь час відпочиває.
Гальмування лівою ногою - просунута і досить складна техніка. Тому її слід застосовувати після численних практичних занять. Коли ви тільки вчитеся гальмувати лівою ногою, спочатку ви натискаєте педаль занадто сильно. Це тому, що ви звикли натискати лівою ногою на зчеплення, яке зазвичай натискають до упору в підлогу. Вам знадобиться деякий час, щоб перепрограмувати м'язову пам'ять ноги та ступні. І рекомендуємо знайти для практики трохи асфальту там, де ви нікому не завадите.
Перегазовка або Heel & Toe – це мистецтво зниження передач з підбором обертів на гальмуванні. Комбінуючи гальмування з перемиканнями передач при проходженні поворотів замість роздільного використання того й іншого ви станете швидше в будь-якій дисципліні, яка має на увазі керування автомобілем - це фундаментальна для професіонала навичка.
Що дає перегазування п'ятою під час перемикання?
o Знижує навантаження на трансмісію
o Запобігає сильному зміщенню ваги вперед при зниженні передач
o У граничних випадках знижує ймовірність блокування коліс
o Дозволяє швидко і плавно знижувати передачі перед входом у поворот
Як це зробити?
Дана техніка реалізується шляхом повороту правої ноги носком всередину та використання шкарпетки для гальмування, а п'яти - для підгазування. Хоча це і звучить складно, перегазування – порівняно проста техніка, для якої потрібно трохи практики. Ця техніка життєво потрібна на треку, але також додасть вам плавності і на звичайній дорозі.
Перегазовка - крок за кроком:
1. Перегазовка найчастіше використовується при перемиканні на знижену передачу перед входом у поворот. На діаграмі 1 (нижче) розглядається ситуація: водій розганяється на третій передачі, наближаючись до верхньої межі діапазону потужності.
Діаграма 1: прискорення третьої передачі
У міру наближення до точки гальмування, поставте носок правої ноги над педаллю гальма. Гальмо має вищий пріоритет, ніж газ у цьому випадку. Так що забезпечте надійний контакт ноги з педаллю гальма без ризику зісковзування з неї. Якщо у вас щось не вийде, нехай краще ви недотиснете газ, ніж відпустите раніше часу гальмо. У деяких машинах дуже важко зробити перегазування через незручне розташування педалей. Корисно носити гоночне взуття або черевики на тонкій підошві, щоб збільшити чутливість стопи і краще відчувати педаль. Це також знизить ймовірність зісковзування ноги з педалі гальма.
2. Натисніть гальмо і зменште швидкість руху до тієї, на якій можна переключитися на знижену передачу без надмірного збільшення обертів двигуна (див. діаграму 2 нижче). У цьому прикладі водій третьої передачі знижує швидкість.
Діаграма 2: Жорстке гальмування перед поворотом, оберти падають у міру уповільнення
3. Безпосередньо перед тим, як можна буде переключитися на знижену передачу, але продовжуючи гальмувати, поверніть праву ногу і приготуйтеся натиснути на газ п'ятою. Якщо педалі дуже близько, можете натискати зовнішньою стороною стопи замість п'яти.
У цей же час вичавіть зчеплення лівою ногою, щоб роз'єднати колеса та двигун.
Діаграма 3: обертання правої ноги при підготовці до натискання на газ та одночасний вичавлювання зчеплення
4. Як тільки вичавите зчеплення, обороти двигуна почнуть падати швидше. Збільште оберти за допомогою підгазування п'ятою правої ноги так, щоб вони відповідали швидкості руху на другій передачі.
Діаграма 4: підгазування п'ятою до потрібного рівня обертів
5. Коли швидкість руху та оберти двигуна збігаються, перейдіть на передачу, яка дозволить вийти з повороту швидко, у нашому випадку - на другу (діаграма 5).
Діаграма 5: перемикання на другу передачу
6. Плавно, з наростаючим прискоренням відпустіть педаль зчеплення.
Діаграма 6: відпустіть зчеплення та розженіть для проходження повороту
7. Пройдіть поворот, розганяйтеся плавно і готуйтеся до наступного повороту.
Діаграма 7: розгін
Вітаємо, ви тільки що успішно перейшли на знижену передачу з використанням техніки перегазування п'ятою (або Heel & Toe). Але пам'ятайте – справжня майстерність видобувається у тренуваннях.
Під час руху вага машини може зміщуватися поздовжньо (у бік передньої або задньої осі) або поперечно (з боку на бік). Залежно від того, як і коли виникає зміна розподілу ваги, вона може допомогти або завадити здійснити задумане не дорозі або треку.
Для кращого розуміння ефектів усунення ваги варто розглядати машину з дуже м'якою підвіскою.
Зміщення або перерозподіл ваги можна викликати трьома способами:
o Прискорення
o Уповільнення
Екстрене гальмування в повороті та на прямій дорозі. Курс збереження стійкості автомобіля під час гальмування. Техніка керування автомобілем при контраварійному гальмуванні. Газ – гальмо Контраварійне ефективне гальмування. Екстремальне керування
Газ - гальмо фото, Самовчитель екстреного та ефективного гальмування. Уроки збереження керованості та стійкості при гальмуванні. Професійне водіння
Техніку контраварійного водіння використовувати без потреби на дорогах загального користування. ГРУПО. Бережіть своє життя та оточуючих! Сподіваємося, що уроки запобігнуть не одній аварії та загибелі людей. Техніка керування автомобілем у критичних ситуаціях. Курс включає стабілізацію автомобіля, запобігання втрати керованості і підвищення ефективності гальмування.Газ і гальмо - одночасно
При гальмуванні на зледенілому спуску багато водіїв відчували страх і невпевненість, коли автомобіль втрачав керування і нестримно розганявся вниз, замість знижувати швидкість. Відмова від гальмування найчастіше супроводжується занесенням задньої осі, що періодично виникає, і ковзанням заблокованих передніх коліс. Особливо гостро це проявляється на передньопривідному автомобілі, де блокування передніх коліс не лише погіршує гальмівний ефект, але й виключає будь-які маневри кермовим колесом, перетворюючи автомобіль на некерований балістичний снаряд.
У практиці автогонщиків є надзвичайно ефективний прийом, що дозволяє долати подібні ситуації. Якщо під час гальмування "відкрити газ", то можна уникнути блокування провідних коліс, які на льоду блокуються навіть від мінімального гальмівного зусилля. Цей антиблокувальний ефект дозволяє зберегти стійкість автомобіля, а на передньопривідному - і керованість.
Однак, щоб виконати цей прийом, потрібно гальмувати лівою (!) ногою, не знімаючи праву з педалі подачі палива. Такі дії під силу лише підготовленому водієві, який заздалегідь вивчив цей прийом. Новачок, не вміючи тонко диференціювати силу гальмівного зусилля лівою ногою, може не тільки заблокувати колеса, а й заглушити двигун (якщо включено пряму передачу). На узвозі це ще більше ускладнити критичну ситуацію.
На передньопривідному автомобілі прийом “гальмо” може застосовуватися на повороті, нерівностях і в усіх інших випадках, коли потрібно виключити блокування передніх коліс. Неприйнятний прийом лише на автомобілях тих моделей, у яких рульова колонка майже вертикальна і проходить між педалями зчеплення та гальма (багато видів автобусів та вантажних автомобілів). Рульова колонка не дозволяє швидко перенести стопу ноги зі становища на підлозі у педалі зчеплення на гальмівну педаль. Якщо це зробити заздалегідь, обнісши ногу навколо кермової колонки, то така ж трудність виникає в тих випадках, коли потрібно терміново спрацювати педаллю зчеплення (наприклад, при включенні знижувальної передачі).
Виконувати прийом можна за постійно “відкритому газі”. Досить утримувати педаль подачі палива в режимі 30-50% від максимуму. Гальмівною педаллю слід працювати в режимах переривчастого або ступінчастого гальмування.
Часто я чую та бачу суперечки про те, чи можна керувати машиною з автоматичною коробкою передач двома ногами: права нога газує, ліва – гальмує. Більшість водіїв вважають, що це є неприпустимим. Особливо мене радують великі очі продавців автомобілів у дилерських центрах, коли я на тест-драйві показую такі двоножні фокуси.
Нарешті вирішив я відповісти на питання, що вже стало риторичним… Поїхали! По порядку.
Звідки взявся стереотип, що на педаль гальма не можна натискати лівою ногою?
Дуже просто – це стереотип «механіків». Ліва нога, що звикла без компромісів натискати на педаль зчеплення, в їх уявленні просто не призначена для плавної і точної роботи з педаллю гальма. І кожен, хто пробував після довгої їзди на механіці натиснути лівою ногою на гальмо, знає, наскільки різко, грубо і небезпечно для водіїв ззаду гальмує машина. Але спортсмени та просто грамотні водії користуються гальмуванням лівою ногою як на «механіці», так і на «автоматі». Залежно від типу коробки та ситуації на дорозі гальмувати можна і потрібно одночасно з натисканням на газ. Про це – нижче.
Висновок 1: лівою ногою можна натискати на педаль гальма, якщо її спеціально натренувати для цього.
Чому кажуть, що лівою ногою не можна гальмувати на "автоматі"?
Тому що є ризик натиснути на гальмо та газ одночасно. У чому ризик? У тому, що класичний "автомат", у якого замість зчеплення встановлений гідротрансформатор, від одночасного натискання двох педалей перегрівається і може вийти з ладу. Звичайно, від одного разу нічого не станеться, але якщо одночасне газ і гальмо раптом увійдуть у звичку, то ресурс коробки помітно знизиться:). Якщо натиснути на педалі сильно, то двигун заглухне і не дасть коробці зламатися за один раз (хоча і таке можливо).
Висновок 2: на класичному «автоматі» (з гідротрансформатором) можна гальмувати лівою ногою, але бажано уникати одночасного натискання на гальмо та газ.
На машинах з «роботом» можна гальмувати лівою ногою
Але є й інші типи «автоматів», які влаштовані як механіка: там є зчеплення і немає гідротрансформатора. Але, як і в автомата, вони не мають педалі зчеплення, зчеплення вичавлюється автоматично, без участі водія. Називаються ці коробки зазвичай інакше: «напівавтоматична коробка», «роботизована механіка», «робот» тощо. Причому сьогодні стає модною коробка DSG, винайдена компанією Volkswagen – «робот» з двома зчепленнями. Так ось, на всіх «роботах» немає гідротрансформатора, а значить – нема чого ламатися від натискання на дві педалі! І на таких машинах можна (якщо потрібно) натискати на гальмо разом із газом, що особливо зручно для включення знижених передач одночасно з гальмуванням, але пізніше.
Висновок 3: на «роботах» (зі звичайним зчепленням) можна не просто гальмувати лівою ногою, а й одночасно натискати на гальмо та газ, якщо є така необхідність (про це нижче)
Сподіваюся, переконав вас, що гальмувати лівою ногою можна навіть на машині з «автоматом». Якщо це класичний «автомат» із гідротрансформатором, то небажано одночасне натискання гальма з газом. Якщо це «робот», то допустиме навіть гальмування із натиснутим газом. Зрозуміло, для цього потрібно мати деяку майстерність водіння автомобіля. Тепер давайте розберемося,
Багато хто нерідко думає над питанням: що
ж відбувається тоді, коли педаль акселератора та гальма натискаються
одразу? Що ж, якщо натиснути відразу на обидві педалі, то просто нічого
Особливо не станеться, можна сказати навіть більше не станеться взагалі нічого.
Машина як стояла на місці, так і стоятиме, ви навіть не помітите жодних
змін, але це тільки зовні, оскільки насправді всередині все буде
Зовсім інакше. Так як, натискаючи на газ, ви тим самим змушуватимете
двигун крутитися, набираючи обертів, і колеса отримуватимуть
сигнали, що спонукають їх до початку руху, але воно не відбуватиметься, тому
що відразу з газом натиснутий і гальмо.
Що
при цьому отримує максимальне навантаження?
Максимальне навантаження при цьому буде
припадати безпосередньо на педалі, оскільки вони розміщуються між
колесами і елементами, що крутяться. Тим часом, обороти двигуна будуть
наростати все більшою і більшою мірою з кожною секундою, це само собою призведе до того,
що швидкість обертання валу буде в рази більша ніж у коробки. Внаслідок
цього відбувається виділення багатої кількості невитраченої енергії в
як тепла, все це трапляється, коли дві частинки працюють у несинхронному режимі.
Є
Чи різниця, чи стоїть в машині ручна або автоматична коробка?
Звичайно є, тому що якщо при механічній
натиснути відразу на обидві педалі, то нічим непоганим це не завершиться, оскільки
це призведе до згоряння зчеплення. При цьому двигун отримає дуже сильну
навантаження. Звичайно, автомобіль не допустить того, щоб зчеплення зламалося,
тому він просто глухне, що само собою є єдиним виходом із цієї
ситуації. Що ж стосується автоматичної коробки, то в цьому випадку все
мало по-іншому. З'єднання валів у таких машинах відбувається за рахунок
води, а конвертор має три частини, такі як реактор, турбіни та насос. З
допомогою масла відбувається регулювання реактора, тому в момент одночасного
Натискання обох педалей відбувається інший процес, ніж МККП.
До
Чому ж це призводить?
Отже, спочатку двигун починає
нарощувати швидкість власного обертання, а насос у свою чергу передає через
турбіну на коробку обертовий елемент. Це призводить до несинхронного
кручення коліс. Тут дії починають розвиватися за тією ж схемою, що і в
МККП - відбувається перегрів двигуна, оскільки рух насосного колеса не збігається
із турбінним. Але тут є і відмінність, так як при автоматичній коробці
передач спочатку згорить гідротрансформатор, оскільки в його завдання входить
з'єднання двигуна з коробкою. Відразу за ним підуть двигун і
коробки. Таким чином виходить, що процеси при обох коробках
ідентичні і призводять до негативних наслідків. Але навіть незважаючи на те, що
машина отримує шкоду, одночасне натискання на обидві педалі все-таки
використовується.
Для чого
тиснути обидві педалі?
Отже, по-перше, це відбувається тільки по
необхідності і дуже часто. При механічній коробці такий прийом
використовується, якщо потрібно викликати контрольований замет, якщо необхідно
підтримати оберти двигуна в процесі гальмування автомобіля, а також у момент
проїзду по нерівностях і за перерозподілі ваги між осями. Але варто
пам'ятати про те, що такими прийомами користуються тільки професійні
спортсменів. Що ж стосується автоматичної коробки, то в такому
автомобілі дві педалі натискаються, тільки якщо необхідно зробити тест на
справність роботи двигуна.
Висновок
Таким чином, слід дійти висновку, що
якщо натиснути відразу на дві педалі, то можна привести власний автомобіль до
несправності. Тому робити таке можна тільки в тому випадку, якщо раніше
було пройдено тривалий процес навчання.
Пересівши на автомат з механіки, майже всі водії роблять ряд помилок. Причому часто вони вважають, що своїми діями забезпечують АКПП щадний режим експлуатації. Насправді, відбувається навпаки.
Забудьте про ліву ногу
Так, майже всі водії один або кілька разів роблять ту саму помилку - натискають на гальмо лівою ногою. В результаті відбувається дуже різка зупинка, яка загрожує аваріям - вам банально можуть в'їхати в зад.
Це відбувається тому, що ліва нога за звичкою діє так, ніби вичавлює зчеплення, тобто швидко і різко. Працювати лівою ногою так само плавно і чітко дозуючи зусилля зазвичай вміють тільки спортсмени. Загалом, на машині з автоматом потрібна лише одна нога – права. Ліва постійно відпочиває.
На світлофорі
Друга помилка - перемикатися при зупинках на світлофорах або в пробці в нейтраль або навіть в паркінг. Водії роблять це за аналогією з механікою, вважаючи, що вони продовжують життя автомату. Але це помилка.
Справа в тому, що класичний гідромеханічний автомат працює зовсім не так, як механіка. В автоматі основну роль відіграє олія (трансмісійна рідина). Жодних дисків зчеплення, як на механіці, які горять, там немає. Автомат може скільки завгодно довго стояти в "драйві" на гальмі - він на це і розрахований. "Нейтраль" в автоматі потрібна тільки для буксирування.
При русі накатом
Третя помилка - переведення коробки в нейтраль при спуску з гори накатом. Ця звичка у водіїв теж із механіки. Тут варто сказати, що раніше водії так заощаджували паливо. Але, по-перше, сучасні машини з електронним упорскуванням споживають на «нейтралі» більше палива, ніж при русі накатом на передачі, по-друге, у сучасному світі, де багато машин, рух на «нейтралі» без можливості різко прискоритися чи об'їхати перешкоду небезпечно.
Але важливіше те, що в нейтральному положенні тиск масла, необхідний для нормальної роботи коробки, зменшується майже вдвічі. У результаті коробка перегрівається та зношується швидше. Вже говорив, але повторюся - "нейтраль" потрібна тільки для буксирування.
Заміна масла
Ще люди, які все життя їздили на механіці, не звикли міняти олію в коробці. У механіці воно практично вічне. А ось в АКПП масло треба міняти мінімум раз на 60 000 км, а краще частіше. Причому міняти його треба навіть у тому випадку, якщо виробник каже, що коробка необслуговується і масло там передбачено на весь термін служби автомобіля).
Фраза «на весь термін служби» - це чиста вода маркетинг, тому що терміном служби виробник вважає гарантійний період, який у більшості машин становить 100-150 тисяч кілометрів. Але якщо не міняти олію так довго, то в коробці вже почнуться незворотні процеси, і обійтися банальною заміною олії вже не вийде, доведеться робити капітальний ремонт або міняти фрикціони та інші частини.
Буксирування
Ще для водіїв, які їздили раніше на механіці, стає сюрпризом, що машину з автоматом, виявляється, не можна буксирувати. Ну, тобто здебільшого буксирувати машину все-таки можна, але з низкою обмежень. Наприклад, не швидше за 50 км/год і не більше 50 км. Якщо не дотримуватись цього правила, то потім машина може не проїхати й десяти кілометрів.
На жаль, водії часто дізнаються про цей нюанс вже після того, як протягли свою машину на буксирі. Загалом, читайте розділ «Буксирування» в інструкції до свого автомобіля та дотримуйтесь рекомендацій виробника.
Є інші помилки. Наприклад, занадто швидке перемикання передач або заднє, коли машина ще котиться вперед, і навпаки. Або постановка АКПП у режим "паркінг", коли машина ще повністю не зупинилася. Або довге буксування. Але ці помилки властиві не лише тим, хто пересів на автомат із механіки.
Новини авто: Названо топ-7 машин з найкращою акустикою
На колесах: Чи потрібно гальмувати у повороті
Багато водіїв запитують, чому саме права нога відповідає як за педаль газу, так і за педаль гальма, навіть якщо йдеться про машину на “автоматі”, де немає педалі зчеплення. Фахівці стверджують, що ця схема придумана, щоб педалі "газ" та "гальмо" не натискалися одночасно.
У мене, як у водія з механічною коробкою передач, теж один час майнуло в голові подібне питання, проте дуже швидко це питання відпало. Сталося це після того, як на одному автофорумі я прочитав цікаву розповідь: суть його була в тому, що водієві з механічною коробкою передач категорично забороняється натискати на педаль гальма лівою ногою, яка працює зі зчепленням.
Автор історії, водій Hyundai Solaris на "механіці" розповів, що одного разу йому спало на думку заради експерименту спробувати натиснути на педаль гальма лівою ногою. Т.к. його попередили про небезпеку цього експерименту, він вибрав тиху дорогу, де майже немає машин, і дуже обережно, плавно підніс ліву ногу до гальма. За його словами, ефект перевершив усі очікування - гальма спрацювали настільки сильно, що він вдарився головою об кермо. Для подібного експерименту швидкість потрібно було зменшити до 15-20 км/год, тоді як він їхав 35-40 км/год наївно вважаючи, що плавне торкання його врятує.
Отже, вирішив повторити експеримент, т.к. машина у мене також на механіці. Дорогу, де мало машин, я не вибирав, проте зменшив швидкість до 20 км/год, і також постарався натиснути на педаль гальма лівою ногою максимально плавно. Не вийшло. Гальма спрацювали так, ніби я з розмаху вдавив їх у підлогу. Звичайно, головою об кермо я не вдарився, швидкість була не, але смикнуло мене не слабо. Чому так відбувається?
Пояснення
Небезпека натискання лівою ногою на “гальмо” у тому, що мозок неспроможна об'єктивно оцінити і проконтролювати силу, з якою ліва нога тисне іншу педаль, крім “зчеплення”. Лівою нозі доводиться по 300-500 разів у день вичавлювати досить жорстку педаль зчеплення, а місяць це – понад 10 тис. раз. Крім того, що педаль зчеплення в 2-3 рази жорсткіша, ніж "гальмо", вона ще більш амплітудна, і натискається набагато глибше. Таким чином, м'язова пам'ять, пов'язана з лівою ногою, відповідає за сильне та амплітудне натискання на педаль, і коли вимагає плавно натиснути на "гальмо", то виходить таке ж потужне натискання, навіть якщо водій намагається натиснути трохи.
Якщо вам сподобалися наші матеріали, то поставте нам "лайк" та поділіться з друзями. Нам приємно бачити вашу активність
