≡×МЕНЮ

• Коробка пердач
• Двигун
• Двигун
• Рідини
• Коробка пердач

Новий Volkswagen Tiguan із коробкою DSG: особливості. Як працює повний привід на тигуані, що підключається або постійний, чому не включається Обслуговування коробок передач Volkswagen Tiguan

Автомобіль Volkswagen Тігуан, який збирається в РФ, користується досить великою популярністю серед автолюбителів. Непогана якість, не дуже висока ціна, комфорт та зручність – аргументи на користь придбання цієї машини. Ще один аргумент: наявність повного приводу. У багатьох випадках через те, що машина оснащена системою повного приводу, її і купують. Якраз про привод мова йтиме в цій статті.

Як працює повний привід на Тигуані

На автомобілі даної моделі встановлюється система повного приводу, що має назву 4Motion і про неї теж варто розповісти, щоб повною мірою зрозуміти роботу повного приводу на машині моделі, що описується.

4Motion

Ця система була розроблена в минулому столітті і почала встановлюватися на автомобілі Volkswagen з 1998 року. Крутний момент у такій системі прямує до осей, залежно від дорожньої ситуації. Підключення відбувається автоматично.

Система складається з наступних елементів:

• диференціал передньої осі;
• роздавання;
• кардан заднього приводу;
• муфта;
• головна передача;
• задньоосьовий диференціал.

За рахунок чого забезпечується робота

Передньоосьовий диференціал призначений для того, щоб спрямовувати момент, що крутить, на передні колеса. Корпус диференціала з'єднаний валом із роздаткою. Карданна передача задньої осі з'єднує роздатку і . Сама карданна передача складається з двох валів і ШРУСу, вона приєднується до роздавання та фрикційної муфти кількома муфтами підвищеної пружності.

Фрикційна муфта, вбудована в картер диференціала задньої осі, є дисковою. Така будова необхідна для того, щоб змінювати величину передачі моменту, що крутить. Ця величина залежить від того, наскільки замкнута муфта.

На автомобілі Volkswagen Тігуан встановлюється муфта Haldex, що відноситься до четвертого покоління муфт.

Вона влаштована таким чином: в основі диски двох типів. Перші з них – фрикційні, що мають внутрішнє зачеплення та маточину. Другі – сталеві, що мають зовнішнє зачеплення та барабан. Диски стискаються поршнями.

Крім дисків, до структури муфти входять елементи електронного керування:

• вхідні датчики;
• блок керування;
• виконавчі устрою.

Головний показник, на який орієнтується вхідний датчик – температура олії. Блок управління аналізує отриману від вхідного датчика інформацію та дає команди виконавчим пристроям. Потрібно відзначити, що блок управління орієнтується не тільки на рівень температури олії, він отримує інформацію ще й від ЕБУ двигуна та ABS.

Виконавчий пристрій – це клапан, який регулює рівень стиснення дисків.

Режими роботи муфти

Усі передбачено 5 режимів роботи муфти:

1. На початку руху.
2. На початку руху з пробуксовкою.
3. Під час руху з постійною швидкістю.
4. Під час руху з пробуксовкою.
5. При гальмуванні.

При гальмуванні та русі з постійною швидкістю диски, як правило, не затиснуті. Машина використовує для руху лише одну провідну вісь. Якщо виникає пробуксування, диски затискаються до певного рівня. На початку руху диски затиснуті.

Таким чином, система сама визначає, на підставі інформації, отриманої від електронних пристроїв, коли і наскільки потрібно затиснути муфти диски.

Не працює повний привід на Тігуан

Причини того, що не працює повний привід на Тигуан, можуть бути найрізноманітнішими, починаючи з поломки заліза і закінчуючи виходом з ладу датчиків та електроніки.

Наприклад, якщо вийшов з ладу датчик температури олії, то підключення задньої осі здійснюватиметься некоректно. Те саме може відбуватися, якщо надходить некоректна інформація з блоків двигуна та ABS.

Частою причиною проблем із повним приводом є зношування підвісного підшипника карданного валу.Фіксуються також проблеми з насосом, що підкачує.

На жаль для власників даного автомобіля, ремонт коштує досить дорого. І до цього треба готуватись.

Загалом, напевно, шукати причину того, що не працює повний привід, шукати необхідно не в інтернеті, а в автосервісі. Тут описані лише характерні болячки приводу автомобіля, але в кожному конкретному випадку причина несправності може бути своя.

Тигуан. Повний привід або підключається

Перш ніж детальніше розбирати питання, варто зазначити, що Тігуан продається у двох версіях: міській та позашляховій. Саме від цього залежить повний привід, що підключається або постійний, у цієї машини. У позашляховій версії навіть є фаркоп, який захований під дном автомобіля. З міським Тигуаном, в принципі, все зрозуміло: він призначений для того, щоб перевозити людей та невеликі вантажі у міських умовах. Тігуан у позашляховій версії залишається тим самим паркетником, але з певним додатковим обладнанням і набором функцій. Зокрема, він має кнопку Offroad, яка мобілізує всі системи автомобіля, готує їх до боротьби із брудом, снігом, льодом та іншим.

Що стосується того, який же привід на Тигуані, то думки розходяться. Виходячи з пристрою системи приводу і принципу її роботи, можна з впевненістю говорити, що у машини повний привід, що підключається, так як диски муфти затиснуті не завжди. Ця точка зору підтверджується і офіційними документами, в яких сказано, що привід автоматично підключається.

Друга думка: привід у Тигуана повний постійний привід. Прихильники цієї точки зору аргументують своє переконання тим, що певний відсоток моменту, що крутить, передається на задню вісь постійно. Нехай цей відсоток і невеликий. Але він є.

Звісно ж, що постійна передача 5-10 відсотків крутного моменту на задні колеса неспроможна говорити, що машина має постійний повний привід. Тим не менш, під таким типом приводу мається на увазі дещо інше.

Наприклад, якщо розглядати вітчизняний позашляховик Нива, то там значна енергія передається абсолютно на всі осі та на всі колеса. Автомобіль стійко стоїть на чотирьох шинах. Тут все інакше.

Всім відома німецька якість іноді теж засмучує. І, за відгуками багатьох чи навіть більшості таким прикрощами стало покупка Volkswagen Tiguana, не тільки з пробігом, але й навіть із заводу. Люди чекали на щось вічне від німецького виробника, але вийшло все навпаки. Тому в цій статті будуть озвучені всі значні слабкі місця та недоліки німецького Volkswagen Тігуана, про які повинен знати кожен майбутній покупець цього автомобіля.

Слабкі місця Volkswagen Tiguan 1-го покоління

• Двигун;
• Ланцюг ГРМ;
• "Робот";

Тепер докладніше.

Одним із найсерйозніших уразливих місць Тігуана є, як не дивно двигун, а саме об'ємом 1.4 л. Якщо, наприклад, інших двигунів (зокрема бензиновому 2.0 і дизельному) менше нарікань, то до 1.4 TSI існують серйозні претензії. Справа в тому, що двигуни 1.4 л мають серйозні конструкторські недоробки щодо прорахунку надійності поршнів. Тому в першу чергу через високе теплове навантаження поршнева група швидко руйнується. Були випадки, що ці проблеми виникали і тоді, коли автомобіль знаходився на гарантії і цю несправність усували, але основна маса автовласників Тигуанів зіткнулася з руйнуванням поршнів після закінчення гарантійного терміну. Внаслідок чого власникам довелося витратити не малі суми на ремонт. Тому перед покупкою даного автомобіля слід знати і робити правильні висновки. Окремо можна сказати про дизельні двигуни. Найслабшою стороною цих двигунів є, так званий в народі сажевий фільтр. Сенс у тому, що він швидко забивається при частій міській їзді і не встигає прорегенеруватися (самоочиститися).

Не менш важливо знати ще про одне серйозне слабке місце Тигуанов, яке може завдати серйозних фінансових збитків власникам цих автомобілів. Це швидкий вихід із ладу ланцюга ГРМ. Причому це стосується як 1.4 л. двигуна, так і дволітрового. Взагалі, якщо згадати, то була ціла епопея для ланцюга ГРМ. Виробник спочатку відмовлявся визнавати, що ланцюги дефектні, але в результаті через масові незадоволення, йому довелося це зробити і провести аналіз і комплекс заходів щодо недопущення таких дефектів. Пояснили це тим, що ланцюги, що поставляються, були зроблені на обладнанні з сильним зносом. Від чого одержувані дефектні грані ланцюгів, при двигуні, що працює, викликали швидкий знос ланцюга в цілому. Пізніше ця проблема вирішилася, але існують і досі і такі машини, на яких пробіг невеликий, а ланцюг ще стоїть заводський. Тому не мало важливо приділити увагу даному нюансу перед покупкою, так як погнуті клапани двигуна через розтяг і виходу з ладу ланцюга задоволення не з приємних.

Серед усіх неприємностей Tiguan`a можна виділити ще одне – це роботизована коробка DSG. Її ресурс при правильній експлуатації та обслуговуванні не перевищує, як правило, в середньому 100 тис.км. і взагалі робот DSG не славиться своєю довговічністю і на інших марках та моделях автомобілів. Тому про це варто знати, особливо майбутньому покупцю Volkswagen Тігуана. Тому ідеальним варіантом буде це вибір Тігуана без коробки DSG. Будь-яка інша, але не DSG.

Електропідсилювач керма.

Електропідсилювач керма – це одна з хвороб Volkswagen Tiguan. ЕУР на цих автомобілях завдав чимало проблем їхнім власникам. На багатьох автомобілях траплялися випадки виходу з ладу електропідсилювача керма, як на місці, так і в русі. Здебільшого це відбувалося через збій програмного забезпечення. У разі відмови ЕУР у русі перепрошивка блоку не допомагала і доводилося повністю змінювати ЕУР. В основному дана несправність давалася взнаки під час гарантійного терміну автомобіля, але про сказане слабке місце знати майбутньому власнику просто необхідно.

Підвісний підшипник карданного валу.

Підвісний підшипник карданного валу також непокоїв власників Тигуанів. Не можна сказати, що це масова проблема, але при покупці автомобіля на нього звернути увагу варто, оскільки його вартість та заміна може суттєво вдарити по кишені майбутнього власника. Побічно визначити знос підшипника можна і при їзді характерним гулом, але краще перевірити його стан на СТО.

Основні недоліки Volkswagen Тигуан 2007-2016 гг. випуску

1. Слабка робота пічки взимку;
2. Малий об'єм багажника для кросовера;
3. Відсутня можливість повного підйому склоочисників;
4. Довге прогрівання двигуна об'ємом 1.4 л. взимку;
5. Слабке ЛКП;
6. Малі бічні дзеркала;
7. Неможливість замінити "докатку" на повнорозмірне колесо;
8. Прорахунки в ергономіці.

Висновок.

З вищевикладеного можна дійти невтішного висновку, що з таку вартість цієї моделі можна було встановити туди деталі, вузли і агрегати надійніше, ніж встановлені за фактом. Слід розуміти перед покупкою, що вихід з ладу будь-якого елемента машини, покупка та заміни обійдеться власнику дуже круглу суму.

PS:Шановні власники цих автомобілів! Переконливе прохання вказати про помічені недоліки Тігуана, виявлені вами під час експлуатації.

З якими проблемами Тигуана зіткнулися особисто Ви?

Poll Options є обмеженим тому, що JavaScript є неможливим у вашому браузері.

Volkswagen Тігуан – це компактний кросовер, який стали випускати з 2007 року. Ось нещодавно вийшло 2-е покоління Тигуана, а на вторинному ринку є багато пропозицій із продажу Тигуана 1-го покоління. Чи варто купувати підтриманий Volkswagen Тігуан, ми зараз з'ясуємо. У Росії Тигуани з'явилися в середині 2008 року, автомобілі збирали у Калузі. Якщо спочатку збирали ці автомобілі за великовузловою технологією SKD, то після 2010 року в Калузі вже випускали автомобілі за повним циклом – CKD, там же варили та фарбували кузови.

Якість збірки однакова, що німці збирали, що наші. Було, звичайно, пару нюансів, наприклад, бічні двері погано відрегульовані, а також двері багажника криво посаджені, але вже через кілька місяців навчилися робити все як треба. Отже, найстаріші автомобілі доводилося відкликати на сервіс, щоб замінити деякі болти і посадити їх на герметик. Якщо цього не зробити, то карданний вал міг розбовтатися.

Салон

Салон досить якісний, матеріали виглядають майже як нові через довгі роки експлуатації, все залежить від попереднього власника. Але буває, що навіть обшивка дверей на ходу може почати рипіти. На Тигуанах, випущених з 2008 по 2009 рік, за гарантією доводилося робити ремонт проводки: провід, що йде від датчика температури антифризу, переламувався, тому вентилятор працював постійно. Також є джгут, який підходить до блоку керування двигуном, він невдало закріплений, тому міг обгоряти, що зробило б автомобіль нерухомим.

Ще були випадки, що фари гасли самі собою на автомобілях, випущених до 2011 року. Виправили цю ситуацію у 2013 році. Проблема була у запобіжнику або комутаційному блоці, що знаходиться під капотом. Зате кузов добре захищений від корозії, єдине слабке місце – на дверях багажника, на нижній кромці може з'являтися іржа.

Згодом з'являються суто косметичні вади, деякі навіть відразу й не побачиш, наприклад – лист шумоізоляції капота може провисати вже через кілька років, а якщо зробити миття двигуна неакуратно, то цей лист відірветься повністю. У дилерських центрах змінювали кліпси-тримачі, або повністю замінювали шумоізоляційну обшивку. Зовнішній вигляд можуть зіпсувати грати радіатора, що облазить, накладки дверей, фарба злазить з бічних дзеркал та бамперів. До речі, якщо з'являтимуться сколи, то їх треба зафарбовувати якнайшвидше, тому що фарба, що залишилася, може почати облазити.

Ще традиційно слабкими місцями вважаються дверні замки та моторчик пічки, який вже починає сильно шуміти після 3-х років експлуатації автомобіля. Новий такий моторчик коштує 130 євро, але спочатку можна просто змастити підшипник.

У Тигуані є радіонавігаційна система RNS, випущена компанією Continental, служить довго і не підводить, тому, якщо трапиться таке, що нею не можна буде керувати за допомогою кнопок на кермі, це означає, що треба міняти контакти на кермовий колонці за 120 євро, тому що через них може перестати працювати сигнал та подушка безпеки.

Мотори

Перші автомобілі російської збірки були укомплектовані 1,4-літровим мотором з потужністю в 150 л. с. На ринку 25% автомобілів із цим мотором. Мотор економічний, але тягне добре, машина розганяється досить спритно. Але з надійністю не все так добре. Рідкісний інтеркулер з часом забруднюється. Так що, якщо давати високе навантаження, то поршнева група швидше зношуватиметься, перемички між кільцями можуть прогоряти, поршні руйнуватися, особливо 2-й і 3-й. Капремонт цього двигуна досить дорогий - 2500 євро, тому краще десь шукати двигун на розбиранні.

У 2011 році був рестайлінг і в Тігуани стали встановлювати двигун 1,4 TSI - це модернізована версія того ж двигуна. Потужність залишилася та ж, тільки поршні підсилили, так що мотор став надійнішим.

Але деякі проблеми з двигуном все одно залишилися. Наприклад, ТНВД та форсунки чутливі до палива, якщо хоча б раз залити неякісне паливо, то доведеться за новий паливний насос високого тиску заплатити 260 євро, а за форсунки – 150 євро за кожну. Після 100 000 км. пробігу може почати текти помпа, яка коштує 350 євро. Приблизно на 60 000 може розтягнутися ланцюг у приводі ГРМ. Сам ланцюг коштує 70 євро плюс вартість роботи. Тому, щоб не довелося робити капремонт двигуна краще заздалегідь, як тільки з'являться деренчання або поцокування, - відразу ж перевірити в якому стані ланцюг і змінити його. Але однозначно після 100 000 км. її треба міняти.

Загалом всі ці проблеми характерні для бензинових моторів Тигуана. У моторі 1,4 TSI з наддувом і потужністю 122 л. с., який з'явився у 2011 році, ланцюг теж не особливо міцний. Також треба пам'ятати, що Тігун з будь-яким бензиновим мотором небажано залишати на гірці без ручника, з штовхача заводити - теж великий ризик, тому що ланцюг може перескочити через зуби, особливо коли він на підході. Загалом з ланцюгом треба бути уважним.

До речі, у двонаддувний мотор 1.4 TSI, у якого чавунний блок циліндрів, алюмінієва головка та фазообертач на впускному валу, треба заливати 98-й бензин. Найбільше автомобілів з мотором 2.0 TSI вони через деякий час починають їсти масло, це більше помітно на автомобілях, випущених до рестайлінгу - 0,7 літра на 1000 км. пробігу. Тут кілька причин – ущільнення датчика положення розподільного валу починає зіпливатися. Після рестайлінгу цю проблему виправили.

А ось реальна причина витрати масла - маслознімні поршневі кільця та слабка ефективність клапана в системі вентиляції картера. На автомобілях, випущених після 2011 року, була покращена конструкція клапанів, кілець, сальників, програма в ЕБУ була покращена, після всіх цих інновацій витрата олії зменшилася в 2 рази, але все одно залишилася.

Але є й дизельні мотори, вони встановлені на 20% автомобілів, ці мотори завдають менше проблем своїм власникам – олія не їдять, ланцюга немає. Єдине, від їзди містом на невеликій швидкості та при їзді на недалекі відстані може приблизно після 70 000 км. Вимагати втручання клапан EGR, новий такий коштує 150 євро.

Також треба стежити за якістю солярки, тут вже ТНВД дорожчий – 1000 євро. А загалом мотор надійний, але іноді трапляється, що після 100 000 км. пробігу вимагають заміни ущільнення форсунок, вони коштують недорого – 15 євро за комплект, але ще треба додати сюди вартість роботи. Ще трапляються випадки, що після 180 000 км. заслінка у впускному тракті починає підклинювати, тому що до цього пробігу зношується пластикова шестерня в механізмі її приводу. Щоб це усунути – доведеться витратити 150 євро.

Якщо трапиться ситуація, коли дизельний автомобіль після 150 000 км. пробігу запускається не особливо добре, треба відразу перевірити редукційний і нагнітальний клапани паливної системи. А ТО треба робити не раз на 15 000, як рекомендують офіціали, а раз на 10 000 км. Загалом, краще купувати Тигуан із дизельним мотором, тому що він значно надійніший, ніж бензинові мотори.

Коробки передач

Коробки передач бувають різні - преселектив DQ200 з двома сухими зчепленнями - це роботизована коробка передач, вона встановлюється на автомобілях з переднім приводом і двигуном 1.4 TSI, потужність якого дорівнює 150 л. с. У Європі цю коробку можна знайти і на Тигуанах із мотором 1.8 TSI. На машинах, випущених після 2011 року, ця коробка вже стала менше ламатися, а після 2012 року в ній була серйозна модернізація і проблем з нею майже не залишилося.

Після 2011 року з'явилися і 6, і 7-ступінчасті роботи DQ250 і DQ500, їх встановлювали на повнопривідні автомобілі з моторами 1.4 і 2.0. Слабким місцем у цих коробках вважається мехатронний гідроблок керування. Новий такий вузол коштує недешево – понад 2000 євро, тому щоб він довше служив – треба раз на 80 000 км. міняти масло в коробці. Сюди йде ATF DSG.

Найпопулярнішою коробкою передач є 6-ступінчастий автомат, він коштує приблизно на 60% автомобілів. Ця коробка – Aisin Warner серії TF-60/61SN, спільна розробка у 2003 році японських та німецьких інженерів. Для передньопривідних тигуанів ця коробка з індексом 09G, а для повнопривідних - 09М. Проблем з коробкою немає, треба тільки стежити за чистотою олії та її якістю. Офіційно масло в коробці не потрібно міняти, але краще це робити раз на 80 000 км, тоді гідроблок управління довше прослужить. Якщо під час перемикань з'являться зависання або поштовхи, то це явна ознака, що масло в коробці настав час поміняти. Також не треба забувати на дизельних автомобілях стежити за радіатором у коробці передач, тому що іноді буває, що з'являються течі.

Але найнадійнішою вважається 6-ступінчаста механічна коробка передач і неважливо з яким мотором вона працює. Єдине, що з нею може статися - це потекти сальники приблизно після 80 000 км. Зчеплення вистачає приблизно на 140 000 км, новий комплект буде коштувати близько 400 євро. Буває, що на цьому ж пробігу зникає чіткість під час перемикання, треба перевірити механізм перемикання, можливо, що він зносився, його заміна обійдеться в 200 євро. На повнопривідних автомобілях треба не забувати міняти масло в муфті Haldex, тоді насос прослужить довше і повний привід буде в робочому стані. Робити заміну олії треба раз на 60 000 км.

Підвіска та ходова частина

Електропідсилювач керма на автомобілях до рестайлінгу міг просто вимкнутись під час руху. Тому інженери у 2009 році перепрошили блок керування електропідсилювачем. Але незважаючи на це, часто траплялися випадки, коли змінювали кермові механізми у зборі на автомобілях, випущених до 2011 року ще за гарантією після 30 000 км.

Бездоріжжям на Тигуані краще не їздити, незважаючи на короткі звиси, тому що підвіска не особливо розрахована на ці цілі. Приблизно 100 000 км. втулки стабілізатора виходять з ладу, але до цього вони довго можуть просто рипіти. Заміна втулок зі стабілізатором коштуватиме 140 євро. Приблизно 70 000 км. виходять з ладу:

• ступичні підшипники, які у зборі зі маточкою коштують по 130 євро;
• опорні підшипники на передніх стійках, які коштують 50 євро;
• сайлент-блоки передніх важелів (30 євро).

А ось амортизатори вже можуть довше протриматись – близько 120 000 км. Передні коштують близько 150 євро, а задні – 130 євро. Важелі служать стільки ж, скільки і амортизатори, загалом, перебрати задню підвіску буде коштувати в районі 700 євро, але раніше 100 000 км. із задньою багатоважелем проблем бути точно не повинно.
А передня підвіска зі стійками МакФерсон все-таки завдає неприємностей трохи раніше, але до 70 000 км. з підвіскою все буде гаразд.

У цьому поколінні Тигуана використовується платформа PQ35, яка встановлена ​​на цих автомобілях:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (А5);
• Ауді A3.

Багато деталей у підвісці взято з Пасата. Але в цілому автомобіль вимагає до себе уваги, якщо він вже не новий, і витрати на нього досить високі, особливо якщо щось виходить з ладу. У плані надійності Тігуан приблизно такий же, як і Ніссан Кашкай, який дешевший на 100 000 рублів. Ціна на вторинному ринку знижується не так швидко. Краще шукати дизельний автомобіль з автоматичною або механічною коробкою після рестайлінгу. Ціна буде не нижче 1 000 000 рублів за 3-річний автомобіль.

Відчуття від їзди на Тігуані

Об'єм мотора скромний - 1,4, але видає 150 л. с. завдяки турбонаддуву. З механічною коробкою краще машина поводиться на трасі, а ось у міському циклі доводиться часто перемикати передачі, щоб не потрапляти у турбояму. На бездоріжжі теж не особливо зручно їздити на механіці, щоб машина не заглухла, треба більше давати обертів, тому що тяги недостатньо. Тигуан з 2-х літровим мотором і автоматичною коробкою передач краще поводиться, особливо якщо включити спортивний режим на коробці. До поворотів Volkswagen краще входить, ніж аналогічні моделі конкурентів. Відмінний зворотний зв'язок на кермі завдяки електропідсилювачу. Крени мінімальні, розгойдування теж особливо немає. Є система стабілізації, яка не дасть піти у замет на слизькій дорозі.

У автомобіля відмінна керованість і гальмує вона добре в разі потреби, але зате підвіска досить жорстка, рівно тримає кузов на будь-якій швидкості. Кожна нерівність відчувається, але це якості спортивнішого автомобіля. До речі, шумоізоляція хороша, не чутно шуму від гуми. На швидкості понад 140 уже чутно вітер. На бездоріжжі Volkswagen Тигуану робити нічого, тому що геометрична прохідність тут так собі, але на підйоми машина добре піднімається, так як мотор досить тяжкий. Але підвіска короткохідна та на серйозних позашляхових нерівностях колеса залишаються у повітрі.

Автомобіль на тест-драйві "Автоділ":
Двигун: 1.4 л TSI 122 л.с.
Коробка: 6-ступінчаста МКП
Комплектація: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (передньопривідний автомобіль)
Вартість комплектації: 964 790 руб
Гарантія на автомобіль: 2 роки без обмеження по пробігу

Незважаючи на зростання популярності АКПП, «механіка», як і раніше, найбільш затребувана у росіян. Хоча у великих містах встигло зрости ціле покоління тих, хто водить лише «автомат», багатьох жителів Росії ще «душить жаба» витрачати гроші на дорожчий механізм, у чому вони схожі на ощадливих європейців. Тому на наш тест-драйв потрапила механічна версія кросовера Volkswagen Tiguan.

В принципі, автовиробникам вигідніше продавати автомобілі з АКПП. Вони складніші в обслуговуванні, і концерни заробляють більше на їхньому післяпродажному сервісі. Це певною мірою вигідно і споживачеві: якщо сервісні мережі розвинені, їх послуги прозорі та адекватні за ціною, то самостійно займатися обслуговуванням свого авто не так вже й привабливо. В результаті, якщо все добре в дилерській мережі, то все більше людей передають турботу про технічний стан своїх машин до рук професіоналів, залишаючи собі лише задоволення від водіння. У результаті різниця між обслуговуванням автоматичних та механічних коробок передач нівелюється. Можна, звичайно, зітхати про ті благословенні часи, коли водій був майстром на всі руки, але водіння машин з АКПП для багатьох дійсно зручніше, та й навчання водінню спрощується. Америка, наприклад, масово водить "автомати", залишивши "механіку" любителям старовини.

Нас теж намагаються направити шляхом американців. І цим зайняті зараз багато автовиробників. Концерни йдуть шляхом м'якого економічного примусу. Зараз різноманітність комплектацій та моторів для «механіки» – справа рідкісна.

Volkswagen тут не є винятком. Тим більше, що у концерну є власна новомодна розробка автоматичної коробки DSG з двома дисками зчеплення, яка, за задумом її творців, має стати вироком усім існуючим «механікам», «роботам» та «автоматам». Її теж треба продавати, м'яко, але дуже наполегливо переконуючи споживача, що вона краща.

Тому очікуємо, що на нашому ринку тигуани з МКП різноманітністю пропозиції похвалитися не можуть. На даний момент "ручка" для Volkswagen Tiguan буде доступна в єдиній версії Trend&Fun. Щоправда, нею оснащується як передньопривідний варіант, і повнопривідний.

Цікаво, що більш "заточена" під бездоріжжя версія VW Tiguan Track&Field йде виключно з автоматичною коробкою передач. Тому водій, який обрав таку машину, буде користуватися не тільки благами кращої геометричної прохідності, але вимушено купити АКПП. Росіянину така логіка не дуже зрозуміла. Бездоріжжя, на думку вітчизняного водія, підкоряється виключно «механіці». Проте, як свідчить практика, німці знають, що роблять, випускаючи позашляховики з АКПП. Стереотип російських любителів бездоріжжя зламати складно, але цілком можливо - багато сучасних «автоматів» сьогодні дійсно дозволяють багато, включаючи горезвісний виїзд «на розгойдування». Адже доказ про неможливість виїзду «в розгойдування» без шкоди для авто – одна з останніх оплот апологетів «механіки» на бездоріжжі.

Але версія Volkswagen Tiguan, що тестується, навіть не повнопривідна. Це передньопривідний міський автомобіль, причому далеко не в найдорожчій комплектації. Навіщо випускати на ринок подібне авто? Чи не простіше поставити АКПП і націлитись на молодих та активних городян, які вже давно забули про третю педалі під ногою? Очевидно, поява «механіки» саме в цій комплектації пов'язана з ціновими міркуваннями. Автомобіль, що вийшов, має досить привабливу ціну для машин такого класу. Це дозволяє Volkswagen поборотися за увагу російських покупців, що задивляються на недорогі кросовери китайського та російського виробництва. Ставка тут зроблена на традиційну німецьку якість і прийнятну ціну, що є серйозною заявкою у боротьбі з китайськими компаніями, чия продукція має не найкращу репутацію в плані надійності.

В принципі, поява на ринку моноприводних машин з великим просвітом у Росії виправдана. На відміну від благополучних «європ», де кросовер часто не затребуваний (там куди більшою популярністю користуються мінівени та універсали), у Росії машини з великим кліренсом лише набирають популярності. Дороги, виконані за інноваційними ямковими технологіями Автодору, розбиті двори, раптово високі бордюри та зимові ковдобини через неприбраний сніг та льод - ось справжні причини любові росіян до кросоверів.

Кліренс величиною в 20 см, яким володієTiguan – безперечний плюс для нього. Хоча радість від великого дорожнього просвіту дещо затьмарюється низькою передньою звісою, що забезпечує всього 18 градусів кута в'їзду (у більш дорогих комплектацій - 28 градусів, що куди вигідніше). Однак подібна форма бампера покращує аеродинамічні характеристики автомобіля, що повинне знижувати витрату палива та покращувати стійкість машини на дорозі, тим самим роблячи машину привабливішою для городян.

Позаду всі тигуани, незалежно від комплектації, мають однакову звис з кутом в'їзду 25 градусів.

А ось відсутність повного приводу у тестового Volkswagen Tiguan – момент подвійний. Безперечно, це серйозно знижує позашляхові якості автомобіля, але при цьому зменшується і витрата палива. Тому, якщо основна частина поїздок посідає місто з його регулярними пробками, економічність починає відігравати далеко не останню роль при виборі авто.

Думка про те, що повний привід - панацея від усіх бід під час зими, перебільшена. Монопривідні автомобілі за інших рівних умов найчастіше відрізняються більш передбачуваною поведінкою, особливо в критичних ситуаціях. Вивести повнопривідну машину із замету значно складніше. Саме тому повнопривідні автомобілі сьогодні напхані різними технологіями, покликаними забезпечити безпеку водіння.

Отже, передньопривідний кросовер має право на існування. Це цілком адекватна відповідь нашим дорожнім будівельникам та чиновникам. Закони ринку тут диктують свої правила: автовиробники, які бажають отримати наші гроші, набагато більше стурбовані нашим комфортом, ніж ті, яким це належить за статусом і покладеними на них обов'язками.

Водіння Volkswagen Tiguan

Отже, як поводиться на дорозі тестовий передньопривідний Volkswagen Tiguan? Це легка в управлінні машина, що має спортивний характер і пружну підвіску. Зручне кермо з регулюванням по вильоту та висоті зручно лежить у руці. Тигуаном приємно керувати.

Чекати статечної поведінки від Тигуана не слід: ця машина призначена їздити динамічно. Благо мотор не надмірно сильний, тому штрафні квитанції не регулярно спустошуватимуть гаманець його господаря. У рамках дозволених у Росії швидкостей динамічність Тигуана буде радувати душу як у місті, так і на трасі - машина має воістину легку і жваву вдачу. А ось особливих досягнень на німецьких автобанах чекати не потрібно – звичайні 122 л.с. не дадуть відчути радість гоночних досягнень.

Комфортної плавності, м'якості та тиші теж чекати від Тигуана не слід. Звукоізоляція салону знаходиться на середньому рівні, а дуже пружна підвіска може здатися тряскою. Зате Тігуан чудово стоїть на дорозі - так і хочеться зайвий раз газонути. В результаті старше покоління водіїв та пасажирів автомобіль може дратувати своїм вдачею, при цьому молодше отримає справжнє задоволення від їзди.

А ось механічна коробка передач потребує звички. Починається все з власне ходу важеля, а закінчується моментами перемикань. Благо Тигуан допомагає водієві, нагадуючи потрібний номер передачі на дисплеї панелі приладів. Це дуже полегшує освоєння тонкощів керування машиною. Але ось що цікаво: зазвичай механічна коробка передач дозволяє показувати значно динамічніше управління, ніж «автомат». У випадку з Тигуаном цей номер не пройде: максимум, чого вдасться досягти, то це зрівнятися за динамікою з коробкою DSG. Суєти ж при цьому на "механіці" буде набагато більше.

Для зменшення витрати палива Тигуан з «механікою» оснащений системою Старт-Стоп, яка вимикає запалення під час зупинок. Враження від роботи цієї системи дивне: дерготня машини в пробках дратує і нервує, тому в щільній пробці доводиться вчитися стискати правильно педаль гальма, щоб вона не спрацьовувала. Якщо на автомобілях з АКПП подібна поведінка машини змушує нервувати лише спочатку, то на «механіці» це реально «дістає» і збиває з пантелику. В результаті в більшості випадків у пробках я просто відключала цю систему - благо, зробити це можна легким натисканням кнопки на панелі приладів.

А ось що вимагає похвали, так це світло – воно у Volkswagen Tiguan гарне. Фари у нього – з теплим світлом. Відмінно освітлюючи дорогу, вони добре вихоплюють узбіччя, а відсутність різкої межі світла забезпечує комфорт при довгому керуванні вночі. Під час здійснення маневрів фари підсвічують напрямок повороту, що дуже зручно вночі доби в московських дворах.

СвітлоVolkswagenTiguan не тільки практичний, а й естетичний. Останнє покоління тигуанів можна легко відрізнити від попереднього по задніх габаритних вогнях, що впізнаються. Крім цього Тигуан може похвалитися вітальним підсвічуванням - лампочки під дзеркалами підсвічують простір біля передніх дверей, що дуже зручно в погану погоду.

Взагалі, автомобіль непогано підготовлений до непростого російського клімату та доріг. Є омивач фар, підігрів форсунок омивача лобового скла, підігрів дзеркал. Правда, дзеркала можна підігріти при температурі нижче 20С, тому під час літньої зливи підсушити краплі неможливо, що трохи дратує - великі «лопухи» в зливу швидко покриваються краплями води, і вся принадність великої оглядовості сходить нанівець.

Організація внутрішнього простору Volkswagen Tiguan гармонійна, а цікава система повітроводів дозволяє гнучко регулювати температурний режим у салоні.

Дивно, але сидіння Тигуана не виявилися верхом досконалості. Хоча налаштувань вистачає для створення комфортної посадки, мінімальна висота крісел виявилася надто великою для невисоких водіїв – жорсткий край сидіння врізається у ноги.

Освітлення салону і підсвічування панелі приладів Volkswagen Tiguan приємна оку і естетична. М'яке тепле червоне підсвічування другорядних функцій і блідо-місячне підсвічування основних функцій приємне як для водія, так і для пасажирів.

Стандартна панель приладів Тигуана інформативна і легко читається. Кнопки керування додатковими функціями також стандартні та зручні.

Volkswagen Tiguan може похвалитися гарною музичною підготовкою. Дуже гарне радіо, яке за межами Московської області легко ловить московські радіостанції. Чотири динаміки забезпечують якісний приємний звук. Мультимедійна система має вихід AUX та підтримує Bluetooth, але не має виходу USB. Чомусь концерн VAG категорично не любить цей формат комунікації у своїх автомобілях, наполегливо виділяючи власників iPhone в окрему касту.

Тігуан - володар завидного набору різноманітних бардачків, кишень і підсклянників, що дуже зручно в дорозі.

Роз'ємAUX вVolkswagenTiguan розташований у бардачку разом із прикурювачем. Кришка бардачка продумана - у закритому стані вона не перекушує дроти, якщо мобільні пристрої знаходяться зовні. А ось що незвичайно - це ручне електронне гальмо.

Багато уваги вVolkswagenTiguan приділено організації заднього простору. Гнучка система складання сидінь, додаткові розподільники, центральний підлокітник, відкидні столики. Все для комфортної подорожі та транспортування багажу.

Тигуан може похвалитися об'ємним багажником з широкою плоскою завантажувальною нішою та гарним підсвічуванням.

А ось під кришкою підлоги знаходиться традиційна і не дуже практична в наших умовах докатка. Проте, судячи з висот бортиків, повноцінне колесо спробувати поставити можна. Але ж за окремі гроші. Як втішний приз - фіксатор положення кришки підлоги та зручні ніші для інструменту та дрібниць.

Незважаючи на технологію BlueMotion із високими показниками екологічності, систему Старт-стоп та рекуперативне гальмування, невеликий турбований моторчик Volkswagen Tiguan дуже сильно реагує на манеру їзди. Хоча він дозволяє їздити дуже динамічно, а також показувати дуже гідну поведінку на швидкостях, ціна цього - витрата палива. Потурання характеру автомобіля, спортивна динамічна їзда – це майже два літри палива на 100 км.

Коли машина потрапила на тест-драйв, середня витрата палива згідно з комп'ютером перевищувала 10 л на 100 км. Досить швидко вдалося зігнати витрати до 7,9 л/100 км, а після кількох десятків кілометрів спокійної їзди досягти 7,2 л/100 км. Але в змішаному циклі очікувати цих цифр не потрібно - витрата палива становитиме близько 8 літрів. А ось у пробці витрата починає зростати: через півгодини стояння витрата зростала до 8,6 л/100 км.

Ще півгодини в пробці, і до моменту заправки витрата палива склала вже зовсім неспортивні 9,2 л на 100 км. Так що на відміну від приємної помірності у споживанні палива за містом, у міських умовах передньопривіднийVolkswagenTiguan надвидатною економічністю похвалитися не може.

Резюме

Volkswagen Tiguan - володар задерикуватого характеру. Це автомобіль молодих та енергійних людей. Тигуаном легко і приємно керувати, а високий дорожній просвіт дозволяє почуватися комфортно на будь-яких дорогах.

Хороша маневреність та оглядовість, досить широкий та гармонійний набір додаткових функцій – все це робить поїздки легкими та комфортними. Але чекати статечності та плавності ходу від автомобіля не доводиться – це енергійний автомобіль із жорсткою пружною підвіскою.

Відсутність повного приводу в міських умовах не вплине на комфорт водіння, проте знизить витрату палива. Так, доведеться трохи акуратніше заїжджати на дачу взимку і в міжсезоння, зате не доведеться навчатися тонкощам водіння повного приводу.

А ось вибір механічної коробки передач дозволить заощадити гроші, але досягти більшої динамічності, ніж у побратимів із коробкою DSG, не дасть.

VolkswagenTiguan - вибір молодих та енергійних.

Текст та фотографії

Фольксваген Тігуан першого покоління був одним із найпопулярніших кросоверів у своєму класі, особливо рестайлінгова версія. До переваг автомобіля можна було віднести широкий вибір трансмісій, як і наявність стандартного гідротрансформатора АКПП, широкий вибір бензинових і дизельних моторів, а також одну з кращих систем повного приводу. З недоліків можна було відзначити скромні розміри та невеликий об'єм багажного відділення. Друге покоління німецького кросовера, яке має надійти у продажу на російському ринку, зберегло всі переваги свого попередника, при цьому новинка позбулася недоліків, на які скаржилися власники попередніх Тигуанів.

Потенційним власникам нового Volkswagen Tiguan 2-го покоління на вибір пропонується кілька типів трансмісій:

Пропонуємо познайомитися з кожною з версій трохи ближче.

Тігуан з механічною трансмісією

Незважаючи на те, що за вікном 2017 рік і величезний відсоток автовласників визнали всю пишність автоматичних трансмісій, залишаються ще водії, які віддають перевагу класичній механіці. Її перевагами можна вважати:

• керування повністю залежить від водія;
• швидка робота перемикання передач у порівнянні з АКПП;
• менша витрата палива порівняно з АКПП;
• можливість буксирувати автомобіль;
• надійність;
• простота обслуговування.

Судячи з відгуків власників Тигуанов з механікою, у жодного не виникло жодних проблем із цією трансмісією, що говорить про її надійність.

У Росії буде доступно кілька версій та комплектацій з механічною трансмісією:

Trendline

• 1.4 125 л.с. - 1459000 рублів;
• 1.4 150 л.с. 4motion - 1659000 рублів.

Comfortline

• 1.4 125 л.с. - 1559000 рублів.

Європейським водіям дісталося ширше розмаїтість двигунів, до яких входить дизельний 2.0 літровий мотор потужністю 150 к.с., авто з цим мотором і кпп може мати передній, або повний привід.

Volkswagen Tiguan з DSG

Виробники вирішили повністю відмовитись від класичної АКПП на користь роботизованих DSG.

DSG-6 встановлюватиметься на :

Trendline

• 1.4 125 л.с. - 1559000 рублів;

Comfortline

• 1.4 150 л.с. - 1669000 рублів;
• 1.4 150 л.с. 4motion - 1769000 рублів;

Highline

• 1.4 150 л.с. - 1829000 рублів;
• 1.4 150 л.с. 4motion - 1929000 рублів;

DSG-7 буде доступна на :

Comfortline

• 2.0 TDI 150 л.с. 4motion - 1859000 рублів;
• 2.0 180 к.с. 4motion - 1909000 рублів;

Highline

• 2.0 TDI 150 л.с. 4motion - 2019000 рублів;
• 2.0 180 к.с. 4motion - 2069000 рублів;
• 2.0 220 к.с. 4motion - 2139000 рублів.

Причому варто відзначити, що ця не та "ламуча" ДСГ7, яка для багатьох власників volkswagen є в страшних снах, а швидше навпаки, на новинку встановлюється індекс DQ500, що має індекс. Ця коробка має "мокре" зчеплення (у той час, як ненадійною вважається DSG-7 саме з сухим зчепленням, причому перші версії) і здатна в стоку "переварити" до 600 Нм моменту, що крутить. Така сама трансмісія встановлюється на спортивні версії Audi RS3, RS Q3 і TT RS.

Якщо Ви є спокійним водієм і у Ваших планах немає задуму про чіп-тюнінг Тигуана, то версія з 1.4 літровим мотором і DSG-6, буде найоптимальнішим варіантом. Як показує практика, при належній експлуатації та своєчасному обслуговуванні, шестиступінчастий робот не завдає жодних проблем своїм власникам до 200 000 км.

Для більш активних водіїв з "рваним" стилем їзди, найкращим вибором буде версія оснащується DSG-7 DQ500. Більш того, її запас міцності дозволить надалі збільшити потужність двигуна, без побоювання на вихід з ладу.

У 2018 році в Росії стартують продажі кросовера Skoda Karoq, який за своїми характеристиками та габаритами схожий з Тигуаном. На нашому порталі Ви можете дізнатись про те, . До речі, вибір практично повністю схожий з німецьким побратимом.

Що ж стосується загального враження від автомобіля, то він став значно кращим за свого попередника. Перше, що впадає у вічі, поява нового стилю, який ми з вами могли спостерігати на Passat b8. Ще однією важливою зміною стало збільшення габаритів, що дозволило збільшити простір у салоні та об'єм багажного відділення. Нагадаємо, що за всіх переваг першого Тигуана, відмінної керованості і гідних показників на легкому бездоріжжі, недоліком були скромні габарити за якими він програвав конкурентом. З появою другого покоління без зайвої частки скромності можна заявити, що в сегменті компактних кросоверів намітився лідер. До всього вищезгаданого в скарбничку плюсів можна віднести салон з еталонною ергономікою, проте з цим у автомобілів концерну VAG ніколи не було жодних проблем. Все це призвело до значного збільшення ціни, тепер Тігуан у "хорошій" комплектації з 2.0 літровим мотором і повним приводом коштує стільки ж, скільки 3 роки тому коштував його старший брат - Touareg. Якщо ж цінник порівнювати з однокласниками, то ціна виходить не така вже й висока.