Hyundai Genesis Coupe - sport avtomobili? Yo'q, bu sport kupesi. Marketing texnikasi: Hyundai Genesis Coupe Hyundai Genesis sport kupesiga egalik qilish tajribasi
Fil Kollinzning bunga aloqasi yo'q
Endi men eng melankolik haydovchini tezroq qilishning 100% usulini bilaman. Hammasi juda oddiy - siz Genesis Coupe-da orqadan unga taksi bilan borishingiz kerak. Oynaga asabiy bir nigoh tashlab, tushunarsiz ravishda chap bo'lakda qolgan bechora, oppoq bo'g'imlari bilan rulni mahkam ushlab, o'z jasoratidan ko'zlarini yumib, gazni polga va hech bo'lmaganda bir muddat ushlab turdi. bir necha daqiqa muqarrar quvib o'tish momentini kechiktiradi.
Avvaliga moskvalik haydovchilarning bu xatti-harakati meni hayratda qoldirdi, keyin bir oz nola qildim, keyin qo‘limni silkitdim. "Genesis Coupe" atrofimizdagilarda sportga bo'lgan ishtiyoqni uyg'otadi. Buning nimasi yomon? Ochig'i, bu meni hayratda qoldirdi, xuddi boshqa Hyundai kabi. Va bir necha kun ichida men kupe sotib olishim kerakligiga deyarli amin bo'ldim ...
Eslatib o‘tamiz, ikki eshikli sport turi Koreya kompaniyasining ishlab chiqarish dasturida 14 yil avval paydo bo‘lgan. O'shandan beri "Coupe" (shuningdek, "Tiburon" nomi bilan ham tanilgan - ispan tilidan tarjima qilingan akula, "Toskana" nomi bilan ham tanilgan, bu nimani anglatishini noma'lum, ammo so'zning inglizcha talaffuziga mos keladigan kupe paydo bo'ldi. "Toskana") uch avloddan omon qoldi va menda o'zim haqimda yoqimli taassurot qoldirdi. Qabul qiling, "Italiyada eng ko'p sotilgan kupe" nomi nimani anglatadi! Biroq, oldingi g'ildirakli va unchalik kuchli bo'lmagan dvigatellar - 172 ot kuchi. Bilan. eng ko'p, ular sport avtomobillari ixlosmandlari orasida modelning mashhurligini cheklab qo'yishdi.
Koreyslarning "Toskana akulasi" kontseptsiyasidan hafsalasi pir bo'lgani yo'q - undan uzoqda. "Kupe" ni ishlab chiqarish to'xtatilgan bo'lishi mumkin, ammo merosxo'rning paydo bo'lishi kelgusi oylar va hatto haftalar masalasidir. Biroq, Hyundai bitta kupe yomon emas deb qaror qildi, lekin ikkitasi shubhasiz yaxshiroq. Rozi. Ayniqsa, ikkinchisi "Genesis" kabi chiroyli yigit bo'lsa.
Suratlarda u o'zining taniqli old g'ildirakli qarindoshiga biroz o'xshaydi. Old qanotlarning chizig'i, ozg'in orqa va tananing umumiy konturi. Ammo Ibtidoga yaqinlashganingizdan so'ng, uning qanchalik katta ekanligini darhol tushunasiz. Bu ancha katta!
Buni hatto mashina nomidan ham taxmin qilishingiz mumkin. Axir, "Ibtido" bu Fil Kollinzning rok guruhiga hurmat emas - esda tutingki, "I Cant Dance" ("Men raqsga tusha olmayman") butun dunyo bo'ylab xit - lekin ijrochi sedan bilan qarindoshlik haqidagi shaffof ishora. "Genesis", aytmoqchi, "AQShda 2009 yilning eng yaxshi avtomobili". Kupe shassisi, albatta, qisqartirilgan, ammo ko'lami seziladi. Ikki eshikning uzunligi 4 m 60 sm ga etdi, kupe - BMW "uch rubl" dan ko'proq!
Mening o'lchamim!
Shaxsan menga bu katta hajm yoqadi. Kupe "Tiburon" laqabli emasligini tushunish uchun mashinaga bir marta qarash kifoya. Mana, u shunchaki tishlash uchun nimadir qidirayotgan haqiqiy akula. Yapon poyga treki nomi bilan atalgan yorqin qizil metall "Tsukuba" avtomobilning shafqatsizligini oshiradi.
Haydovchining uzun eshigini ochish - men bu XL formatini qanchalik yaxshi ko'raman va hatto ramkalar yo'qligi bilan lazzatlanaman! - Men salonga sho'ng'idim. Men moslashish qulayligini qattiq A deb baholayman - o'nlik shkalada. Boshqa tomondan, bu odat masalasi - bir kundan keyin men kirish/chiqish noqulayligini eslay olmadim. Genesis kupesining ichki qismi deyarli tashqi ko'rinishi kabi yaxshi. Kuzovga mos keladigan mato qo'shimchalari bo'lgan sport turidagi charm o'rindiq chelaklari ajoyib va rulning to'liq donuti siz shunchaki sinab ko'rmoqchi bo'lgan narsadir.
Qo'llanishning kengligi bu erda ham seziladi - siz haydovchi o'rindig'idan to'g'ri eshik bezakiga erisha olmaysiz. Biroq, bu stullar har qanday o'lchamdagi odamlarga xush kelibsiz degani emas. Shaxsan men, haftada uch marta fitnes bilan charchagan odam, chelaklarni so'zsiz yoqtirardim. O'ylaymanki, hatto bel qismini sozlash ham beli shishgan fuqarolarni qutqarmaydi.
Aytgancha, Ibtidoning katta o'lchami, g'alati darajada, divanning, aniqrog'i, divanning kengligiga ta'sir qilmadi. Bir qarashda, "galereya", birinchidan, juda chiroyli bo'lib tuyuldi - o'rindiqlar, oldingi chelaklar kabi, kontrastli mato qo'shimchalari bilan ajoyib charm bilan qoplangan, ikkinchidan, u juda keng edi.
"Bolaning kursisi sig'adimi ..." dedi xotini baho berib, divanni ko'zdan kechirarkan. Kreslo - ehtimol, lekin men o'zim - aniq emas. Orqaga chiqib, o‘zimni darhol gugurt qutisidagi qurbaqadek his qildim. Qo‘limni ham, boshimni ham qimirlata olmayman.
Ammo kupe uchun tor divan fevraldagi qor yoki Qizil maydondagi paradga o'xshaydi, ya'ni mutlaqo normal hodisa. Aslida, Ibtidoning ichki qismi qattiq plastik bezak va umuman tasavvur qilib bo'lmaydigan ko'k yorug'likdan hafsalasi pir bo'ldi. Men hali ham birinchisi bilan kelishishga tayyorman, lekin zulmatdagi dahshatli nur miyamni yoqib yuboradi. Bundan tashqari, kostik ko'k rangda yoritilgan tugmachalarni ajratib bo'lmaydi va eng muhimi, ranglarning g'alayonlari haqiqatan ham yo'ldan chalg'itadi.
U o'yinchoq emas, u tirik
Lekin siz buni kupeda sotib ololmaysiz. Orqa g'ildirakda va turbo dvigatelda - bundan ham ko'proq. Va bu shunchaki "otlar" masalasi emas, ulardan 213 tasi kaput ostida men haydash odatlari qandaydir yoqimli taassurot qoldirgan kuchliroq mashinalarni uchratdim. "Genesis Coupe" butunlay boshqa matodan kesilgan. Buni tekshirish uchun "Ishga tushirish" tugmasini bosib dvigatelni ishga tushirish kifoya. Avval qattiq debriyaj pedalini bosishni unutmang, aks holda, Xmayak Hakobyan to'g'ri aytganidek, mo''jiza sodir bo'lmaydi. Shunday qilib, debriyaj, tugma, davom eting! Boshlang'ichdan quruq yo'tal va Hyundai hayotga kirdi.
“Ibtido” butun vujudimni larzaga soladi, go‘yo men unga chindan ham jon bergandekman. Va go'sht va qondan iborat tirik mavjudot sifatida u darhol xarakterni namoyon qiladi. Vites dastagida ozgina tebranish, o'jar debriyaj - men uning qanchalik qattiqligini hali aytmadim, shunday emasmi? - va aniq o'zgarib turadigan viteslar, lekin biroz istaksiz ko'rinadi.
Biz to'xtash joyidan taksiga tushamiz, oldimizda to'siq hurmat bilan ochiladi va - mana, erkinlik! Har holda, uning 250 metrdagi to'g'ri chiziq ko'rinishidagi ekvivalenti va 90 graduslik yopiq chap ...
Keyin nima bo'lganini aytishim kerakmi? Ta'sirchan tezlashuv, rulning chapga o'tkir, hatto o'ta o'tkir silkinishi, orqa o'qning yaqqol siljishiga ta'sir etuvchi umidsiz miltillovchi ESP chirog'i va chiqishda adrenalinning muqarrar dozasi, xuddi standart Gollivud baxtli kabi. tugash. Bu yigit raqsga tushishi mumkin! Va qanday...
Kosmosda ehtiyotkorlik bilan va ehtiyotkorlik bilan harakatlanmasdan, qish uyqusidan keyin uyg'onish va yana haydashni boshlash qanchalik yoqimli! Keyingi yarim soat davomida "Genesis" va men juda xursand bo'ldim. Ular svetofordan qochib ketishdi, burilishlarda tezlikni oshirib yuborishdi, piyoda zebralari oldida hurmat bilan tormozlashni unutmadilar va navigatorning maslahatiga ataylab e'tibor bermadilar, shunchaki uyga yo'lni biroz uzoqroq qilishdi. Va, albatta, biz qayta-qayta "buyuk devorlar", "aksentlar" va boshqa "priorlar" ga duch keldik, ularning haydovchilari qish uyqusidan erimagan holda, munosib chang'i yo'lini qizil yo'lga qo'yishni istamadi. nahang.
KUPE SOTIB OLING
Hozircha 2 eshikli Genesisni Rossiyada yagona "Performance" konfiguratsiyasida sotib olish mumkin. Uskunalar darajasidan shikoyat qila olmaysiz. Bu yerda hamma narsa bor - oltita xavfsizlik yostiqchasi va ESPdan tortib iqlim nazorati, boy Infinity musiqa tizimi, charm interyer va lyukgacha. 6 pog'onali mexanik uzatmali versiya 1 259 900 rubl, avtomat uzatmali kupe esa yana 70 ming turadi. Taqqoslash uchun: xuddi shunday quvvatga ega Audi TT kamida yarim millionga qimmatroq.
Qabul qilaylikmi?
Men juda g'azablanib, hushyor o'ylashga harakat qildim. Ha, albatta, haqiqiy qattiq sport avtomobili uchun Genesis etarlicha kuchli emas. Ushbu "Hyundai" Atlantika suv omborining narigi tomonida sotiladigan 3,8 litrli V shaklidagi "oltilik" ning 310 ta "oti" butunlay boshqacha masala. Shtatlarda, umuman olganda, 2.0T versiyasi, aytganda, keyingi va juda chuqur sozlashning asosiy variantidir. Ammo bizning haqiqatimizda 213 "eles" ortiqcha ishlamasdan e'tiborni jalb qilish uchun etarli. Ekzotizm va ratsionalizm o'rtasidagi oltin o'rtacha.
Men Ibtido bilan besh ajoyib kun o'tkazdim va bir marta ham kupe mening imkoniyatlarimni cheklayotganini his qilmaganman. Biz gipermarketga bostirib kirdik va kamtarona ko'rinishdagi yuk qop ovqatlarni osongina yutib yubordi. Past klirens va past osilgan bamperlar? 2 litrli Mazda 3 dan kam emas. Yuqori yoqilg'i sarfi? Aslida, avtomatik uzatmalar qutisi bilan 2,3 litrli Mondeo kam ovqatlanmaydi. Tor divanmi? Xo'sh? U yerda bolalar o‘rindig‘i sig‘adi, keyingi uch yil ichida menga boshqa hech narsa kerak bo‘lmaydi. Orqa g'ildiraklar va aniq haddan tashqari rul? Ajoyib - bu kupe quvonch keltirishi uchun va qishda siz metroga o'tishingiz mumkin. Ammo biz “Ibtido” bilan kunlik kefir va tvorog uchun sut oshxonasiga borganimizda, yosh otalarning ko'zlarida hasadni va yosh onalarda qandaydir o'ychanlikni ko'rgan bo'lsangiz kerak. Bu juda qimmatga tushadi.
Va faqat haydashning juda past silliqligi - 45 foizli profilga ega 18 dyuymli g'ildiraklardagi odatiy hodisa - Genesis Coupe-ni ommaviy iste'mol qilish uchun tavsiya qilishimizga imkon bermaydi. Tramvay izlaridan qochish va kanalizatsiya quduqlarini aylanib o'tish boshqa narsa, har bir teshikni tankga qarshi mina sifatida qabul qilish boshqa narsa. Siz buni sezmaysiz va ... bu haqda o'ylash ham qo'rqinchli.
INTERLAGOSDAN SILVERTOSHGA
Qizig'i shundaki, Genesis uchun to'qqizta rang variantining har biri avtopoyga bilan bog'liq. Qizil "Tsukuba", sariq "Interlagos", yashil "Lime Rock", kulrang "Nordschleife", kumush "Silverstone", qora "Bathurst" mashhur poyga treklari nomi bilan atalgan. Oq "Karusel", ko'k "Mirabeau" va ko'k "Mineral suv" - bu Nurburg, Monako, Imoladagi treklarning mashhur qismlariga hurmat.
Detroyt avtosalonida 2011 yilning kuzida o'z vatani Janubiy Koreyada taqdim etilgan Hyundai Genesis Coupe yangilangan debyut qildi. 2008 yilda ishlab chiqarilishi boshlangan avvalgisidan farqli o'laroq, yangi mahsulot retushlangan ko'rinishga ega bo'ldi va dvigatellar modernizatsiya qilindi.
Yangi Hyundai Genesis Coupe (2015-2016) old qismining dizaynini butunlay o'zgartirdi - u yangi radiator panjara va bamperga ega, turli xil bosh optikasi, LED ishlaydigan chiroqlar paydo bo'ldi va burilish ko'rsatkichlari orqa ko'rinishga o'tdi. oynalar. Orqa tomondan avtomobil yangi chiroqlar bilan ajralib turishi mumkin.
Hyundai Genesis Coupe texnik xususiyatlari va narxlari
Hyundai Genesis Coupe ichida markaziy konsolning dizayni sezilarli darajada o'zgardi, rul g'ildiragi va asboblar paneli dizayni ham biroz o'zgardi.
Yangi Hyundai Genesis Coupe 2015 uchun asosiy dvigatel 2,0 litrli benzin bloki bo'lib, ikki marta aylantiruvchi turbo zaryadlovchi va yuqori bosimli interkolerga ega. Rossiya bozori uchun spetsifikatsiyada u 250 ot kuchiga ega. va eng yuqori moment 373 Nm bo'lib, 7,2 soniyada noldan yuzlabgacha tezlanishni va 235 km/soat tezlikni ta'minlaydi.
Kupe uchun ikkinchi dvigatel 348 ot kuchi va 400 Nm aylanish momentiga ega bo'lgan yangilangan 3,8 litrli V6 Lambda. Ushbu dvigatel yordamida 2013-yilgi Genesis Coupe olti soniyadan kamroq vaqt ichida to‘xtab turgan joyidan yuzta avtomobilni ko‘taradi va soatiga 245 kilometr tezlikka erishadi.
Yangi mahsulot uchun uzatmalar qutisi sifatida olti pog‘onali qo‘llanma taklif etiladi, biroq variant sifatida sakkiz pog‘onali avtomatga buyurtma berish mumkin. Bundan tashqari, Hyundai muhandislari Genesis kupesining osma va rul boshqaruvi sozlamalari ustida ishladilar va yaxshi fikr bildirishga erishdilar.
Rossiyada Hyundai Genesis Coupe’ni har bir avtomobil uchun 1 599 000 rubldan 250 ot kuchiga ega dvigatel va 8 pog‘onali avtomat uzatmali yagona Performance konfiguratsiyasida sotib olishingiz mumkin edi. 2014 yil iyun oyi oxirida bizning bozorda modelning sotuvi qisqartirildi.
Yangilangan Hyundai Genesis kupesining taqdimoti 2012 yil oxirida Moskvaning Tverskaya ko'chasida bo'lib o'tdi. Uning birinchi avlodi Rossiya bozorida 2009 yil oktyabr oyida, Shimoliy Amerika xalqaro avtosalonida birinchi marta Detroytda taqdim etilganidan keyin paydo bo'ldi.
Mashina Hyundai’ning birinchi orqa g‘ildiragi platformasida qurilgan bo‘lib, Genesis sedanidan olingan va 115 mm ga qisqartirilgan.
Hyundai Genesis Coupe dizayni
Hyundai Genesis Coupe’ning qayta tiklangan versiyasi dizayni kompaniyaning yangi korporativ uslubiga mos ravishda qayta ishlandi. Hyundai Genesis Coupe olti burchakli panjara, svetodiodli faralar va o‘rnatilgan kunduzgi faralar va tumanga qarshi faralarga ega bamper bilan yangilangan old qismini oldi. O'zgarishlar orqa chiroqlar va qotishma g'ildiraklarga ham ta'sir qildi.
Avtomobil ishlab chiqaruvchi Hyundai Genesis Coupe-ni asosiy raqobatchilari Audi TT, Chevrolet Camaro va Infiniti G-coupe bo'lgan ajoyib sport avtomobili sifatida joylashtiradi.
Dvigatel va transmissiya Hyundai Genesis Coupe
Rossiyada Hyundai Genesis Coupe yagona Performance versiyasida taqdim etildi, u 2,0 litrli dvigatelni o'z ichiga oladi, u elektron boshqariladigan aylanma klapanli yuqori unumdor turbina, shuningdek, kengaytirilgan intercooler bilan jihozlangan. Natijada Hyundai Genesis Coupe dvigatelining quvvati (avvalgi ko‘rsatkich 210 ot kuchi edi) sezilarli darajada oshdi. Ammo Rossiya uchun uning kuchi 250 ot kuchi bilan cheklangan edi, shuning uchun model egalari oshirilgan transport soliqlarini to'lashlari shart emas edi. Shu bilan birga, aylanish momenti 68 Nm ga oshdi, bu Hyundai Genesis Coupe’ning tezlashuv vaqtini avtomatik uzatmalar qutisi bilan 100 km/soatgacha 7,2 soniyagacha qisqartirish imkonini berdi.
Yangilanish Hyundai Genesis Coupe transmissiyasiga ham ta'sir qildi. Modelning birinchi avlodi olti bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Endi u chiziqli rejimga o'tishga ega sakkiz pog'onali blok bilan almashtirildi.
Hyundai Genesis Coupe uskunalari
Hyundai Genesis Coupe-da taqdim etilgan variantlar ro'yxati, shuningdek, dvigatel moyi harorati ko'rsatkichi, turbo zaryadlash va akselerometr indikatori, shuningdek, optitronik nazorat asboblar paneli, xavfsizlik kamarini oziqlantiruvchi kronshteyn (siz yo'q) kabi ilgari mavjud bo'lmagan uskunalarni o'z ichiga olgan holda kengaytirildi. unga uzoqroq erishish kerak) va elektr haydovchi o'rindiqlarini sozlash, jumladan, bel tayanchi, to'xtash sensori va ksenon faralar. Tumanga qarshi va havoni ionlash tizimlari ham taklif qilindi.
2014-yil iyun oyida koreyalik avtomobil ishlab chiqaruvchisi Rossiyada Hyundai Genesis Coupe savdosini to‘xtatishga majbur bo‘ldi. Hyundai vakolatxonasi bu qarorni dilerlar may oyida atigi oltita avtomobil sotishga muvaffaq bo'lganidan keyin qabul qildi. Hyundai Genesis Coupe’ga xaridorlar qiziqishining keskin pasayishiga Rossiya hukumati tomonidan import qilinadigan avtomobillar uchun oshirilgan bojxona to‘lovlari joriy etilishi tufayli uning narxining sezilarli darajada oshishi sabab bo‘ldi.
Hyundai Genesis ikki eshikli kupe 2008 yil Nyu-York avtosalonida taqdim etilgan. Hyundai Genesis kupesi Hyundai Coupe liniyasining davomi emas, balki butunlay yangi model sifatida joylashtirilgan. Rossiyaga etkazib berish 2009 yil sentyabr oyida boshlangan.
Avtomobil sedanga asoslangan, ammo bu ikki model o'rtasidagi yagona o'xshashlik. Kupe yorqinroq ko'rinishga, qisqa g'ildirak bazasiga, turli xil dvigatellarga ega va ko'proq byudjetli suspenziyaga ega.
Orqa g'ildirakli platformadan foydalanish burilish radiusini kamaytirish va transport vositalarini boshqarishni yaxshilash zarurati bilan bog'liq edi. Bularning barchasi old va orqa o'rtasida 55/45 og'irlik taqsimotiga olib keldi va avtomobilning boshqaruv xususiyatlarini yaxshiladi. Kupeni boshqarish ham oshdi, chunki ishlab chiqaruvchilar yangi modelning dinamik xususiyatlarini emas, balki qulaylikni yaxshilashni tanladilar. Avtomatik uzatmalar qutisiga ega Hyundai Genesis kupesi 223 km/soat tezlikka erishadi, 8,2 soniyada o‘rnidan turib yuzlab tezlikka erishadi. Mexanik uzatmalar qutisi 222 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi va birinchi yuz 0,1 soniya tezroq yetib boradi.
Rossiya bozori uchun faqat kam quvvatli turbo zaryadlangan I4 2.0 dvigateli (213 ot kuchi) bilan modifikatsiyalar mavjud. V6 3,8 dvigatellari (306 ot kuchi) ichki bozorda mavjud emas. Barcha dvigatellar benzinda ishlaydi. Mashhur nemis raqobatchilari bilan solishtirganda, dvigatellar juda shovqinli. Shahar tsiklida yoqilg'i sarfi 12,3 - 12,7 litr, magistralda - 7 - 7,2 litr. Yoqilg'i bakining hajmi 65 litrni tashkil qiladi.
Hyundai Genesis kupesi besh pog'onali avtomat uzatmalar qutisi yoki olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi bilan ishlab chiqarilgan. Avtomatik uzatma qo'lda, haydashda va sport rejimlarida mavjud. Avtomobil mustaqil osmaga ega (oldida McPherson tirgak, orqada ko'p bo'g'inli) aylanmaga qarshi panjaralar bilan. Bu kombinatsiya burilish paytida rulonni minimallashtiradi. Kupe tormozlari diskli (old qismi shamollatish bilan jihozlangan).
Hyundai Genesis kupesining o'lchamlari sedannikidan kichikroq: uzunligi - 4630 mm, kengligi - 1865 mm, balandligi - 1385 mm. Avtomobilning g'ildirak bazasi 2820 mm, klirensi esa 129 mm. Yuklarni tashish uchun 332 litrli magistral mavjud. Kupe interyerida ikki qator o‘rindiqlar mavjud bo‘lib, mashinaga to‘rt kishi sig‘ishi mumkin, biroq orqada minimal bo‘sh joy mavjud va u yerda faqat past bo‘yli odamlar qulay joylashishi mumkin. Old o'rindiqlar orqaga siljiydi, bu esa orqa qatorga kirishni osonlashtiradi. Old o'rindiqlar burilish paytida mustahkam pozitsiyani ta'minlash uchun lateral qo'llab-quvvatlaydi.
2012 yilda restyling bo'lib o'tdi, uning bir qismi sifatida Hyundai Genesis kupesi kuchliroq 2,0 dvigatel (250 ot kuchi) va sakkiz pog'onali avtomat uzatmani oldi. Yoritishda LEDlar paydo bo'ldi va radiator panjarasi biroz kattalashdi.
Rossiya bozorida ikkita trim darajasi mavjud edi: Ultimate (qo'lda uzatish bilan mavjud) va Performance (avtomatik uzatma bilan). Ultimate to'plamiga isitiladigan nometall, rul kuchaytirgichi, old tumanga qarshi chiroqlar, quvvatli yon oynalar, charm bilan o'ralgan rul va sozlanishi lyuk kiradi.
Ultimate shuningdek, dvigatelni ishga tushirish tugmasi, rul g‘ildiragi audio boshqaruvlari, charm o‘rindiqlar, monoxrom displey, oltita xavfsizlik yostiqchasi, faol bosh o‘rindiqlari, iqlim nazorati, sakkiz karnayli Infinity audiotizimi va sayohat kompyuterini o‘z ichiga oladi.
Haydovchiga yordam berish uchun Hyundai Genesis kupesi blokirovkaga qarshi tormoz tizimi, tormoz kuchini taqsimlash tizimlari, barqarorlikni elektron nazorat qilish, orqa to‘xtash datchiklari va kruiz nazorati bilan jihozlangan. "Performance" trimasida xuddi shunday imkoniyatlar to'plami mavjud, lyukdan tashqari.
Hyundai Genesis Coupe sport kupesini ba'zilar afsonaviy Mustang bilan solishtirsa, boshqalari, aksincha, uni sport avtomobilining ayanchli parodiyasi deb bilishadi. Koreyslar hammani xursand qila olmadilar, lekin ular o'ziga xos xususiyatga ega mashina yaratishga muvaffaq bo'lishdi. Kim nima desa ham, Hyundai Genesis kupesi hech kimni befarq qoldirmaydi.
Hyundai Genesis Coupe sport kupesi birinchi marta omma oldida 2008 yilda - Nyu-Yorkdagi avtosalon doirasida paydo bo'ldi, shundan so'ng ichki Koreya bozorida sotuvlar boshlandi va bir yildan so'ng yangi mahsulot AQSh va Evropaga yetib keldi. Rossiyada Hyundai Genesis Coupe sotuvi 2009 yil 1 sentyabrda boshlandi - va avtomobil darhol sport kupelarini biluvchilarning e'tiborini tortdi, ayniqsa taklif qilingan narx juda "mazali" edi.
Hyundai Genesis kupesining ko'zbo'rilaridan biri uning tashqi ko'rinishidir, chunki birinchi navbatda, aynan Koreya kupesining dizayni qarama-qarshi tuyg'ularni uyg'otadi, kimningdir hayolini hayajonga soladi, kimnidir asabiylashtiradi. Genesis Coupe’ning dizayn qiyofasi nafis, dinamik va sport avtomobilining deyarli ideal nisbatlarini taqdim etadi: uzun kapot, qisqa oldingi osilgan va, eng muhimi, keng orqa shinalar bilan yanada ta’kidlangan kattalashtirilgan orqa yo‘lga ega massiv orqa.
2013 yildagi engil restyling radiator panjarasini kattalashtirish va old bamperning konturlarini to'g'rilash orqali avtomobilga ko'proq tajovuzkorlik qo'shdi va kuzovning yon tekisliklaridagi zamonaviy shtamplar aerodinamikaning kuchayishi effektini beradi, go'yo bu mashina emas, lekin yangi avlod reaktiv qiruvchi samolyoti. Ko'rinish murakkab individual konfiguratsiyaga ega zamonaviy zamonaviy optika bilan to'ldiriladi, bu ayniqsa Genesis Coupe orqasida joylashgan koreyslar uchun muvaffaqiyatli bo'ldi.
Keling, umumiy xususiyatlar haqida bir necha so'z aytaylik. Korpusning uzunligi 4630 mm, g'ildirak bazasi esa 2820 mm. Hyundai Genesis kupesining kengligi 1865 mm, balandligi esa 1385 mm bilan cheklangan. Old va orqa yo'lning kengligi mos ravishda 1605 va 1625 mm. Minimal bo'sh og'irligi 1530 kg. Ushbu kupening og'irlik taqsimoti oldingi o'qga nisbatan 55:45 ni tashkil qiladi.
Agar Hyundai Genesis Coupe ko'rinishini A deb baholash mumkin bo'lsa, u holda koreyslar birinchi qarashda jozibali interyer bilan ancha yomon ish qilishdi. To'rt o'rindiqli interyer ideal tarzda tartibga solinmagan va kichik narsalardagi ko'plab noto'g'ri hisob-kitoblar birgalikda haydash tajribasini jiddiy ravishda buzishi mumkin: haydovchi eshigidagi tugma blokining dahshatli joylashuvi, markaziy konsoldagi displeyning zerikarli ko'k yorug'ligi, yomon tashkil etilgan iqlim nazorati bloki, boshning orqa tomonida sozlanmaydigan bosh suyagi va hokazo.
Genesis Coupe-ning orqa yo'lovchilari ham xursand bo'lmaydi - agar oyoqlarda bo'sh joy miqdorini etarli deb atash mumkin bo'lsa, unda siz hali ham boshingizni shiftga qo'yishingiz kerak bo'ladi.
Bularning barchasi faqat ko'plab raqobatchilarga qaraganda (masalan, Toyota GT86) sezilarli darajada ko'proq yukni ushlab turadigan bagaj xonasining hajmi bilan qoplanadi. Genesis Coupe’ning standart bagaj sig‘imi 284 litrni tashkil qiladi.
Texnik xususiyatlari. Bugungi kunda ichki bozorda Hyundai Genesis Coupe faqat bitta dvigatel bilan taqdim etilgan. Bu Theta seriyali 4 silindrli benzin bloki bo'lib, ikki aylanali turbo zaryadlash, o'zgaruvchan valf vaqtini hisoblash tizimi va to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan jihozlangan. Uning hajmi 2,0 litr (1998 sm³) va maksimal quvvati 6000 aylanish tezligida ishlab chiqilgan 250 ot kuchiga etadi. Turbo dvigatelning eng yuqori momenti 373 Nm da sodir bo'ladi va 3000 - 4500 rpm oralig'ida saqlanadi, bu sizga 235 km / soat maksimal tezlikka erishish imkonini beradi.
Hyundai Genesis Coupe tezlashuv dinamikasi bo'yicha ham ancha yaxshi: 0 dan 100 km/soatgacha kupe 7,6 soniyada tezlashadi. Yangi 8 diapazonli avtomatik uzatmalar ham bunga hissa qo'shadi. Aytgancha, Genesis Coupe - bu dvigateli "gurillagan" maxsus sport ohangiga ega bo'lmagan kam sonli sport avtomobillaridan biri bo'lib, kupeni tengdoshlaridan ajratib turadi. Garchi, boshqa tomondan, dvigatel ovozining aniq sun'iyligi ba'zida to'liq baxt uchun etarli bo'lmasa ham.
Endi yonilg'i iste'moli haqida qisqacha: shahar sharoitida kupe 15,2 litr AI-95 benzinini "yeydi", magistralda bu taxminan 7,4 litrni talab qiladi va aralash haydash rejimida o'rtacha iste'mol taxminan 10,3 litrni tashkil qiladi.
Hyundai Genesis Coupe seriyasida ham kuchliroq versiya mavjud, ammo hozirda u Rossiyaga rasman yetkazib berilmagan. Gap kapot ostida 3,8 litrli Lambda dvigateliga ega Hyundai Genesis Coupe haqida bormoqda. Ushbu yangilangan 6 silindrli monsterning kuchi 347 ot kuchi va eng yuqori momenti 400 Nm.
Sport uslubidagi orqa g‘ildiragi Hyundai Genesis Coupe Genesis sedanidan 115 mm ga qisqartirilgan platformaga asoslangan. Shu bilan birga, ishlab chiquvchilar old tomondan ikki tomonlama osma osmani MacPherson tirgaklari bilan oddiyroq dizaynga almashtirdilar va orqada alohida pastki ramka, intervalgacha buloqlar va amortizatorlar bilan besh bo'g'inli mustaqil dizayndan foydalanishdi. mustahkamlangan piyodalarga qarshi bar (diametri 19 mm).
Süspansiyon dinamik haydash uslubiga qaratilgan va drifting ishqibozlari uchun juda mos keladi, chunki orqa g'ildirakli haydovchi gaz pedaliga har bir tegish bilan orqa tomonni "portlaydi" (bu tajribasiz haydovchilar bilan shafqatsiz hazil o'ynashi mumkin).
2013 yildan beri ishlab chiqaruvchi barcha g'ildiraklarda ABS va EBD tizimlari bilan to'ldirilgan yangi mustahkamlangan shamollatiladigan diskli tormozlardan foydalanmoqda. ESP tizimi ham mavjud, ammo uning ishlashi mukammal sozlanmagan, shuning uchun u biroz kechikish bilan reaksiyaga kirishadi, bu esa drift qilishni yaxshi ko'radiganlarga ham foyda keltiradi.
Variantlar va narxlar. Rossiyada Hyundai Genesis Coupe 2013 sport turi faqat bitta konfiguratsiyada taklif etiladi - "Performance" ~ 1,6 million rubl.
Ishlab chiqaruvchi o'z jihozlari ro'yxatiga kiritilgan: 18 dyuymli qotishma g'ildiraklar, old ksenon optika, LED orqa chiroqlar, tumanga qarshi chiroqlar, old va yon xavfsizlik yostiqchalari, isitiladigan va elektr sozlanishi haydovchi o'rindig'i, iqlim nazorati, kruiz nazorati, old va orqa to'xtash sensori. , 7 ta karnay va USB qo'llab-quvvatlovchi audiotizim, charm interyer, signalizatsiya va eshik tokchalarida xrom bezak.
