Ford Focus yoki Toyota Corolla sotib olishim kerakmi? Ford Focus va Toyota Corolla qiyosiy testi: kredit tarixi. Xo'sh, Toyota Corolla yoki Ford Focus? Nima tanlash kerak
Siz ixcham mashina sotib olishni xohlaysizmi, lekin qulaylik va mo''tadil ishtahaning qurboni bo'lishini xohlamaysizmi? Siz hamyonbop hashamat va estetik funksionallikni xohlaysizmi? Keyin bugungi taqqoslash testining ishtirokchilari shifokor buyurgan narsadir. Ford Focus va Toyota Corolla bilan tanishing.
Va ko'z quvonadi ...
Shubhasiz, bizning oldimizda ushbu modellarning butun tarixidan eng chiroyli vakillar turibdi. Chiroyli, ifodali, hashamatli - epithets ro'yxatini cheksiz davom ettirish mumkin. Qaysi biri chiroyliroq ekanligini aytish mumkin emas, Focus yoki Corolla, chunki siz bilganingizdek, ta'mi va rangi bo'yicha o'rtoqlar yo'q.
Ford o'zining dabdabaliligi bilan, Toyota o'zining jasurligi bilan o'ziga jalb qiladi. Focus klassik shakllari, Corolla toza chiziqlari bilan o'ziga jalb qiladi.
Va tana ...
Avtomobillar ichida hamma narsa zamonaviylik, qulaylik va estetika ruhi bilan singdirilgan. Shunga qaramay, mening vijdonim bir mashinani eng yuqori ball berishga va boshqasini autsayderlarga topshirishga imkon bermaydi. Har bir avtomobilning o‘ziga xos, o‘ziga xos xususiyati bor va haydovchiga ham, yo‘lovchilarga ham zavq bag‘ishlaydi.
Yangi Ford Focus’ning ichki qismi zamonaviy talablarga javob beradigan tarzda ishlab chiqilgan bo'lib, siz ixtiyoriy ravishda haqiqiy charm bezaklarga ham buyurtma berishingiz mumkin. Gadjetlar to'plami shunchaki tasavvurni hayajonga soladi - narsalar uchun bo'linma, qulay o'zgartiruvchi qo'ltiq, old va orqa 12 voltli rozetkalar va kavisli qo'l tormozi tutqichi. Konsol nafaqat ergonomik va funksional, balki chiroyli.
Toyota Corolla ham raqibidan qolishmaydi, avtomobil egasi va mehmonlariga ajoyib interyer, mukammal pardozlash materiallari va qulaylik beradi. Model charmdan ham mahrum emas, u rulning qoplamasida va vites o'zgartirish tugmasi dizaynida mavjud. Kamtarona, ular aytganidek, lekin did bilan.
Va ruh ...
Va, albatta, avtomobil egasini dvigatelning yoqimli shovqini, avtomobilning dinamikasi va kuchidan ko'ra hech narsa xursand qilmaydi. Bizning raqobatchilarimiz nimani taklif qilishlari mumkin?
Focus keng turdagi dvigatellar, jumladan benzin va dizel bilan jihozlangan. Benzinli dvigatellar orasida biz 105 va 125 ot kuchiga ega 1,6 litrli dvigatellarni, shuningdek, 2 litrli 140 va 150 ot kuchiga ega dvigatellarni ajratib ko'rsatishimiz kerak; ikkinchisi, aytmoqchi, bu sizga qazib olish imkonini beradigan eng so'nggi ishlanmadir. maksimal quvvat va yoqilg'i sarfini va CO2 emissiyasini kamaytirish.
Focus yangi 6 pog'onali PowerShift avtomatik uzatmalar qutisi, shuningdek, besh bosqichli mexanik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan.
Ammo yangi Ford Focusning eng muhim afzalligi uning ishtahasidir - eng kuchli versiyada u har yuz kilometrga atigi 6,7 litr yoqilg'i sarflaydi.
Toyota Corolla, shuningdek, xaridorlarga bir nechta dvigatellarni taklif qiladi - 101 ot kuchiga ega 1,3 litrli, shuningdek, 124 ot kuchiga ega 1,6 litrli dvigatel. Keyinchalik kuchli versiyalar qo'lda va avtomatik uzatmalar bilan jihozlangan; minimal konfiguratsiyada faqat besh pog'onali mexanik uzatmalar mavjud.
Corolla parametrlari Focusnikidan bir oz pastroq ekanligini hisobga olsak, u ko'proq ochko'z ekanligini tan olish kerak - eng kuchli versiya har yuz kilometrga 7,2 litr sarflaydi.
Mana ular – Ford Focus va Toyota Corolla.Birinchi yoki ikkinchi variantni tanlab, siz ko'zni, tanani va qalbni quvontiradigan mashinaga ega bo'lishingizga ishonchingiz komil bo'ladi...
Shunday qilib, men o'zimning sobiq Ford Focus Three (Titanium trim) va o'n birinchi avloddagi Corolla (Comfort trim) ni solishtirishga harakat qilaman.
Ushbu matn tugallanmagan va yaqin kelajakda yangi fikrlar paydo bo'lishi bilan to'ldiriladi.
Keling, umumiy ko'rinishdan boshlaylik - rostini aytsam, bu hiyla juda yosh ko'rinadi, men uni bir vaqtning o'zida olganimda, otamning birinchi so'zlari, u o'zi uchun bittasini olmaydi, bu odam etmishda edi.
Men bu mashinani 35-40 yoshdan oshgan odamni haydashini tasavvur qila olmayman. Men bahslashmasam ham, har xil odamlar bor. Ammo Corolla, mening fikrimcha, bugungi kunda juda shaxsiy emas. O'n sakkiz yoshli yigit o'zining qiz do'sti va pensiya yoshidagi uy bekasi bilan bir xil darajada yaxshi ko'rinadi.
Qo'nish - diqqat haqida ko'p gapirish mumkin - men unda juda past o'tirdim - kaput umuman ko'rinmasdi, bir tomondan, uzoq safarda yomon emas edi, lekin kirish va chiqish qiyin edi, kichik eshik, past shift bor edi.
Corolla-da o'tirish holati balandroq, erni tozalash aybdor - o'rindiq moyillikka ega, ammo diqqat markazida bo'lgani kabi emas. Menga Fokusdagidan ko'ra kamroq sozlash yoqdi, stulning orqa tomonining burchagini sozlash uchun g'ildirak bor edi va siz uni millimetr aniqligi bilan o'rnatishingiz mumkin edi; Corolla'da tugma bor edi - va u juda ham ko'p edi. kerakli parametrlarni o'rnatish qiyin.
Boshqa tomondan, agar siz uxlash uchun orqaga suyanishingiz kerak bo'lsa-da, tutqichli variant, albatta, foydaliroqdir.
Men uchun Fordda o'tirish juda qulay edi - chap qo'lim plastik eshikka yotib, rulni ushlab turardi, o'ng qo'lim qo'ltiqqa suyanib yoki vites qutisini ishladi. Corolla'da eshik plastmassasi shunday qilinganki, unga qo'lingizni qo'yish deyarli mumkin emas. Hali ham harakat uchun qulay va qulay pozitsiyani qidirmoqda.
Fokus nuqtasida bo'rtib chiqqan torpedo juda ko'p foydalanish mumkin bo'lgan joyni egallaydi; bu Corolla'da osonroq. Qo'nayotganda, albatta, tizzangiz bilan yorug'lik blokiga tegmaysiz.
Menimcha, diqqat markazida bo'lgan panelning plastmassasi yumshoqroq, asboblar paneli yaxshiroq va aniqroq o'qilishi mumkin.
Menga Forddagi dvigatel juda yoqdi - men uni sotganman, kimdir "yig'lab" deyishi mumkin va shunga o'xshash boshqasi bo'lmasligidan qo'rqardim - chunki men bir yuz sakson ming km davomida unga hech qachon tegmaganman. , hammasi original edi. Asarning ovozi bas va zotli edi. Korollovskiy biroz chigirtkaning chiyillashini eslatadi - va agar siz qattiqroq bossangiz, u parvoz paytida makkajo'xori chigirtkasiga o'xshaydi. U juda ko'p jiringlaydi, lekin foydasi yo'q - shunchaki shov-shuv. Garchi, albatta, "sport" tugmasi uzoq vaqt bosib o'tish holatlarida yordam beradi - bu panacea emas.
Forddagi vites qutisi - butun yugurish davomida faqat debriyajning asosiy tsilindri o'zgartirildi - tormoz suyuqligi debriyaj ostidan sizib chiqdi, aks holda hamma narsa asl bo'lib qoldi. Fokusning viteslari juda qisqa - beshinchisi soatiga oltmish kilometr tezlikda ishga tushishi mumkin edi va mashina, albatta, oqilona chegaralarda mukammal harakat qildi. Ammo bir yuz yigirma va undan yuqori tezlikda dvigatelning ovozi salonda allaqachon sezilgan; vites qutisi tezlikni oqilona chegaralarga kamaytirish uchun oltinchi vitesga ega emas. Corolla bu bilan to'liq tartibga ega - bir yuz yigirma tezlikda - inqiloblar taxminan ikki ming ikki yuz - to'rt yuz.
Mashinaning metallida - Fokusning turli sabablarga ko'ra bo'yoqlari tushgan bir nechta joylari bor edi - xususan kapot va bagaj eshigida, butun foydalanish paytida - hatto zang ham bo'lmagan, men qila olmayman. yurish yo'qligi sababli Corolla bilan qandayligini ayting, vaqt ko'rsatadi.
Shisha tozalagichlar - diqqat markazida ular shunchaki ajoyib emas, ular juda katta! Ular deyarli butun old oynani ustundan ustungacha tozalashadi, men ularni har bir mashinada bo'lishini juda xohlayman!
Corolla'da hamma narsa standart, oltmish besh va qirq sm cho'tkasi bor, tozalashdan keyin yo'lovchining yuqori o'ng tomonida katta bo'lak tozalanmagan holda qoladi. Asl nusxalarning narxi Fordning asl nusxasidan 3,5 barobar qimmatroq. Fokus cho'tkalari qirq-ellik ming km masofani bosib o'tadi va butun bu masofada ular mukammal tozalandi, shilinmadi, muzlamadi, Corolla kabi, buni vaqt ko'rsatadi.
Fokusning suspenziyasi, menimcha, yumshoqroq yoki boshqa narsa edi, chuqurlar sezildi va zarba kuchliroq edi. Corolla-da hamma narsa birga va ixchamroq. Ammo keskin burilishlarda, agar u erda teshiklar bo'lsa, yapon orqa nuri biroz o'zgartiriladi. Ford bundan aziyat chekmadi. Siz har qanday burilishni olishingiz va mashinaning unga mos kelishini bilishingiz mumkin.
Diqqatdagi bagaj yomon emas, juda yaxshi, men undagi hamma narsani, bir nechta aravacha va uchta avtomobil o'rindig'idan tortib, o'n to'qqiz litr suv solingan stol va stullargacha olib yurdim.
Men bugun Corollada kitob stolini olib o'tdim va uni to'ldirishda hech qanday muammo yo'q edi, garchi ilgaklar, albatta, har qanday sedanda bo'lgani kabi bo'sh joy egallaydi.
Old oyna va isitish - bu erda hiyla albatta g'alaba qozonadi - shisha ichidagi iplar, albatta, bir narsadir, hiyla-nayrangdan keyin men ularni har bir mashinada bo'lishini xohlayman. Afsuski, Corolla'da bu yo'q, shuning uchun isinish uchun uzoq vaqt kerak bo'ladi va old oyna juda istamay muzlaydi. Ikkala mashina ham juda tez qiziydi.
Focus va Corolla ning tormoz tizimlari juda yaxshi. Ular juda samarali tormozlanadi. Faqat Fordning asl nusxalari uch ming rubl turadi, yaxshi alternativa bor, men uni bir yarimga ishlatganman - ATE - va Corolla-ning asl nusxasi besh ming rublni tashkil qiladi va hali alternativa taklif qilinmagan.
Salonda bo'sh joy - orqamdagi markazda men hatto avtomobil o'rindig'ini ham o'rnatolmadim, haydovchi o'rindig'ining orqa tomoni unga juda ko'p tayangan. Corolla'da men hech qanday muammoga duch kelmasdan orqamda o'tiraman (bo'yi 190 va tirik vazni 125 kg). Men torpedo haqidagi hiylani takrorlamayman, shuning uchun hamma biladi. Bu borada Corolla yaxshiroq. Albatta.
Ushbu mavzu bo'yicha qiziqarli videoni tomosha qiling
Rossiya bozorida Ford Focus III va Toyota Corolla sotuvlari statistikasi "amerikalik" oldinda ekanligini ko'rsatadi. Agar Auris xetchbeki bilan birga hisoblasak ham, Corolla Focusdan 2,5 baravar kam sotib olinadi. Ammo global miqyosda savdo reytingining birinchi qatori uchun kurashda g'olibni nomlash qiyin. Bir-biridan ustun bo'lishga harakat qilib, har bir ishlab chiqaruvchi o'z modeli dunyoda eng ko'p sotilganiga aylangani haqida har oy hisobot beradi.
Taqqoslashimizni maqsadli qilish uchun biz o'z xususiyatlariga ko'ra imkon qadar yaqin bo'lgan mashinalarni tanladik. Bundan tashqari, biz Toyota-dan boshlashimiz kerak edi, chunki bu model Rossiya bozorida atigi uchta modifikatsiyaga ega, Ford Focusda esa sakkizta.
Natijada, bizning sinovimiz dvigatellari bir xil (1,6 litr), deyarli teng quvvatga ega (Corolla - 124 ot kuchi, Focus - 125 ot kuchi), avtomatik uzatmalar qutisi, narxi o'xshash va hatto bir xil rangdagi sedanlarni o'z ichiga oldi. Yagona sezilarli texnik farq vites qutilarida: Corolla to'rt vitesli eski gidromexanik "avtomat" ga ega, Fordda esa ikkita debriyajli so'nggi olti pog'onali PowerShift preselektiv transmissiyasi mavjud.
Umuman olganda, yangi Ford Focus III va so'nggi avlod Toyota Corolla tashqi ko'rinishi o'rtasida besh yillik farq bor, bu tashqi ko'rinishda, interyerda, variantlar ro'yxatida va texnik xususiyatlarda aniq. Ammo, oldinga qarab, aytaylik, bu o'lchov natijalariga katta ta'sir ko'rsatmadi. Va ba'zi fanlar bo'yicha Toyota aynan yoshi tufayli oldinda edi. Lekin birinchi narsa.
Bir sinov. 402 metrga parallel poyga
Drag racing formatidagi poyga avtomobillarning qaysi biri spurtda tezroq ekanligini ko'rsatdi. Bu avtomobil Toyota Corolla edi. Natijaning ob'ektivligini maksimal darajada oshirish va xatolarni kamaytirish uchun biz beshta poyga o'tkazdik va ularning har birida biroz ustunlik bilan bo'lsa-da, yapon sedani hali ham marraga birinchi bo'lib etib keldi.
Corolla g'alabasining asosiy sababi, paradoksal ravishda, uning yoshi edi. Mashinaning rivojlanishi samaradorlik va ekologik tozalikka bo'lgan intilish to'lqini jahon avtomobil ishlab chiqaruvchilarini hali to'liq bosib olmagan bir paytda sodir bo'ldi. Toyota Corolla dvigatelida Evro-5 standartlari bo'yicha "bo'g'ilish" uchun vaqt yo'q edi. Ford birligi bilan solishtirganda, u tezroq tezlikni ko'taradi va gaz pedalini bosishga sezgirroq javob beradi.
Bundan tashqari, Fordning olti pog'onali transmissiyasi 400 metrlik bosqichda ko'proq o'zgarishlarni amalga oshirdi. Va faqat to'rtinchi vitesga o'tish paytida, orqada faqat g'ildirak bo'lgan Fokus Corolla bilan bo'shliqni oshirdi. Qanday bo'lmasin, "qadimgi" Toyota avtomati, sport rejimisiz, yaponlarga g'alaba keltirdi.
Ikki sinov. 100 km/soatgacha tezlashtirish
Ushbu test ikkita maqsadga ega edi. Bundan tashqari, "yuzlik" ni kim tezroq olishini aniqlash asosiy narsa emas edi. Haqiqiy o'lchovlar texnik xususiyatlarda ko'rsatilgan raqamlardan qanchalik farq qilishini ko'rishni istardim. Va u erda quyidagilar yozilgan: Ford Focus Sedan uchun 100 km/soat tezlashuv - 11,8 soniya, Toyota Corolla uchun - 11,9 soniya.
Ma'lum bo'lishicha, ushbu musobaqada deyarli to'liq paritet va pasport ma'lumotlaridagi kabi nisbat mavjud. Uchta urinishda bir xil haydovchi Ford Focus’dan 12,4 soniya va Toyota Corolla’dan 12,6 soniyada eng yaxshi natijaga erisha oldi. Biz farqni yomg'irli ho'l asfalt va sekundomerli navigator ko'rinishidagi balast bilan osongina bog'lashimiz mumkin. Shunday qilib, ishlash ko'rsatkichlari ma'lumotlari juda ishonchli!
Ko'pchilik hayron bo'lishi mumkin, Ford Focus 100 km/soat tezlikda g'alaba qozonib, 402 metrga poygada qanday yutqazdi? Gap shundaki, parallel poygada Toyota startdayoq g‘alaba qozonadi. Fokus bilan namlangan gaz pedalini bir joydan "polga" bosish va aslida harakat qilishni boshlash o'rtasida sezilarli pauza mavjud. Bu vaqt ichida Corolla oldinga sakrab, marraga qadar o'z ustunligini saqlab qoladi. Garchi, biz katta ehtimollik bilan tan olamiz, agar masofa, masalan, 1000 metr kattaroq bo'lganida, Ford nafaqat minimal bo'shliqni to'ldirishga, balki oldinga o'tishga ham ulgurardi.
Uchinchi sinov. Tormoz masofalari
Ikki sedanning tormoz masofasidagi farqni o'lchashda shunga o'xshash rasm paydo bo'ldi - amalda hech qanday farq yo'q. Tezlikni 100 km/soatdan emas, shaharda ruxsat etilgan 60 km/soatdan emas, balki o'rtacha 80 km/soatdan kamaytirishga qaror qilindi.
Bu ko'rsatkich bizga eng to'g'ri bo'lib tuyuldi, chunki ko'pchilik haydovchilar shaharda tezlik chegarasiga kamdan-kam rioya qilishadi, lekin tezlik o'lchagich ignasi muntazam bo'lsa-da, ko'pincha "yuzlab" ga ko'tarilmaydi. Shunday qilib, real sharoitda o'rtacha arifmetik tezlik 80 km/soat atrofida o'zgarib turadi.
Xatoni minimallashtirish uchun tezlik kruiz nazorati yordamida o'rnatildi, xayriyatki, ikkala mashina ham u bilan jihozlangan. Biroq, tormozlarni "urish" vaqtini aniq muvofiqlashtirishning iloji yo'q edi - beshta urinishning har birida birinchi bo'lib bitta yoki boshqa mashina eng yaxshisi bo'ldi. Lekin har holda, tormoz masofasidagi farq bir metrdan oshmadi. Garchi, albatta, ba'zi hollarda hatto hisoblagich haydovchini hech bo'lmaganda kichik baxtsiz hodisadan himoya qilishi mumkin. Natijada ushbu intizom bo'yicha durang deb hisoblashga qaror qildik.
To'rtinchi sinov. Davra vaqti
Ushbu sinovni o'tkazish uchun biz Sankt-Peterburg avtodromining uzunligi 1260 metr bo'lgan kichik doiradan foydalandik. Masofani bosib o'tishda xatolik xavfini minimallashtirish uchun biz rulni yo'l poygasi bo'yicha xalqaro sport ustasi va avtomaktab rahbari Aleksandr Lvovga ishonib topshirdik.
Mashinalarning har biri uchta aylanishni bosib o'tdi, ulardan birinchi tezlashuvchi aylanish hisobga olinmadi. Qolgan ikkitasidan esa eng yaxshi vaqt tanlandi. Shunday qilib:
Ford Focus III Sedan uchun eng yaxshi aylanish vaqti
– 0.59.36
Toyota Corolla eng yaxshi aylanish vaqti
– 1.02.23
Ford biroz ustunlik bilan oldinda edi. O'tgan yili biz Ford Focus III-ni ikki marta - Qora dengiz sohilidagi serpantinlarda va Serbiyaning tog'li yo'llarida boshqarishni baholashga muvaffaq bo'ldik.
To'liq mustaqil va yaxshi sozlangan suspenziya tufayli Focus Corolla'dan yuqori tezlikda navbatchilik qila oldi. Bundan tashqari, Ford biroz kengroq shinalar (Toyota uchun 205 ga nisbatan 215 mm) va eng muhimi, Toyota-ga hech qanday narxda o'rnatib bo'lmaydigan stabilizatsiya tizimi ko'rinishidagi bosh startga ega edi. Ko'p jihatdan, aynan ESP yo'qligi tufayli yapon sedani ho'l asfaltda sirg'alib ketib, qimmatli vaqtni behuda sarflagan holda qo'lga olinishi kerak edi.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Lekin menga Corolla elektr kuchaytirgichining sozlamalari ko'proq yoqdi. Toyota rul g'ildiragi "og'irroq" va shuning uchun ko'proq ma'lumotga ega. Unda sun'iylik tuyg'usi yo'q, shuning uchun biz bu gidravlik tizim ekanligiga shubha qildikmi?
Ammo engilroq Ford Focus rul g'ildiragi elektro-gidravlikdir. Uning sozlamalari shahar sharoitida faol manevr qilish uchun aniq mo'ljallangan. Natijada, bu aniqlikni yo'qotmadi, lekin poyga treki sharoitida men aniqroq fikr-mulohazalarga ega bo'lishni xohlayman.
Beshinchi sinov. Narxi va egalik qilish qiymati
Bu, albatta, aniq sinov emas, lekin bu potentsial xaridorlarning aksariyati uchun asosiy tanlov mezoni bo'lgan narx va egalik qiymatining parametridir. Bundan tashqari, bu omil, boshqa hech kim kabi, aniq raqamlarga asoslanadi.
Ikkala mashina ham yuqori darajadagi versiyalar edi va Ford Focus ham qo'shimcha variantlar bilan birga keldi. Toyota, yapon "an'analariga" ko'ra, qattiq konfiguratsiyalarga ega.
Shunday qilib, Titanium versiyasida sinovdan o'tgan Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift 770 000 rubl turadi. Variantlar: isitiladigan old oyna va yuvish uchun nozullar, kruiz nazorati, to'qqizta dinamik va ovozli boshqaruvga ega ilg'or Sony radiosi, metall rang. Umumiy qiymati 819 700 rubl.
Toyota Corolla 1.6 AT Prestige sezilarli darajada qimmatroq. Xuddi shu ixtiyoriy "metall" bilan uning narxi 888 000 rublni tashkil etdi. Ya'ni, farq Ford foydasiga ta'sirchan 68 300 rubl.
Yaponlar ixtiyorida ettita xavfsizlik yostig'i mavjud bo'lsa, Ford uchun to'rtta. Orqa ko'rinish oynasiga o'rnatilgan orqa ko'rinish kamerasi va kalitsiz kirish tizimi. Ammo barqarorlashtirish tizimi (ESP), alohida iqlim nazorati va ovozli boshqaruvga ega ilg'or dinamik tizimi yo'qligi sababli u Focusga yutqazadi. Aks holda, ikkala mashinada ham taxminan teng uskunalar mavjud. Bundan tashqari, zamonaviyroq Ford Focusning ichki qismi qimmatroq materiallardan tayyorlangan va ikkilamchi ma'lumotlarning vizual ko'rinishi animatsiyali rangli displeylarda namoyish etiladi. Ammo bu allaqachon nuances.
Yana bir muhim moliyaviy omil - bu CASCO sug'urta polisining narxi. Masalan, biz uchta sug'urta kompaniyasini tanladik, ularda quyidagi parametrlar asosida polis narxini hisoblab chiqdik:
1) Haydovchi: yoshi 28 yil, haydash tajribasi 9 yil.
2) Politsiya birinchi marta beriladi va haydovchining sug'urta tarixi yo'q.
3) Politsiya bir martalik to'lov bilan bir yilga beriladi.
4) Siyosat franchayzingdan foydalanmasdan chiqariladi.
5) Sankt-Peterburg va Leningrad viloyati hududida avtomobilning ishlashi.
6) To'liq CASCO siyosati (o'g'irlik + zarar).
7) Avtomobillar faqat standart o'g'irlikka qarshi qurilmalar (immobilizer) bilan jihozlangan.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Biz bog‘langan birinchi kompaniya RESO Garantiya bo‘ldi. Toyota Corolla sug'urtasi 75 276 rubl yoki narxning 8,47 foizini tashkil qiladi. Ford Focus uchun sug'urta biroz arzonroq bo'ladi - 72 690 rubl, garchi narxning ulushi yuqori bo'lsa - 8,86%.
Renaissance kompaniyasida Toyota Corolla uchun CASCO siyosati 79 120 rubl yoki avtomobil narxining 8,9 foizini tashkil qiladi. Ammo Ford Focusni sug'urtalash 50 921 rubl yoki narxning 6,21 foizini tashkil qiladi.
Ammo Rossiyaning eng yirik sug'urta kompaniyasi Rosgosstraxning sug'urta polisining narxi juda yuqori bo'lib chiqdi. Yapon sedani uchun CASCO siyosati uchun ular 114 907 rubl yoki narxning 12,93 foizini so'rashdi. Ford Focus uchun siyosat oilaviy byudjetni ham qoniqtirmaydi - 92 216 rubl yoki narxning 11,2%.
Ma'lum bo'lishicha, siz hali ham Ford Focusni arzonroq sug'urta qilishingiz mumkin. Bundan tashqari, sug'urtalovchiga qarab, bu farq oddiy miqdorga yetishi mumkin. Bundan tashqari, barcha sug'urta kompaniyalari ikkala modelni ham o'g'irlik xavfi sifatida tasniflaydi va qo'shimcha o'g'irlikka qarshi tizimlarni o'rnatishni talab qiladi. Ammo Ford ko'pincha faqat ovozli signal bilan ishlay olsa, Toyotadan mexanik qulf, qo'shimcha elektron immobilayzer yoki hatto sun'iy yo'ldosh tizimini o'rnatish ham so'raladi.
Ko'pgina avtoulov egalarimiz o'zlariga doimo savollar berishadi: "C" toifali avtomobillardan qaysi biri yaxshiroq? qaysi biri bizning rus yo'llarimizga mos keladi? Narx-sifat shkalasi bo'yicha qaysi biri eng maqbul?
Bugun biz mahalliy avtomobil ixlosmandlarimiz orasida ikkita taniqli modelni ko'rib chiqamiz va savolga javob berishga harakat qilamiz: qaysi biri yaxshiroq?
Xo'sh, Toyota Corolla yoki Ford Focus? Nima tanlash kerak? Darhol ta'kidlash kerakki, bu modellar, ular aytganidek, deyarli ko'p jihatdan bo'yin va bo'yindir. Masalan, avtomobillarning o'lchamlari yoki dinamik xususiyatlari deyarli bir xil. Ammo har bir modelga xos bo'lgan farqlar ham mavjud. Misol uchun, yapon avtomobilini sotib olish va unga xizmat ko'rsatish an'anaviy ravishda qimmatroq bo'ladi, ammo Focus dvigateli zamonaviyroq. Keling, batafsilroq ko'rib chiqaylik.
Tashqi dizayn
Ford Focus 3
Hajmi bo'yicha Focus kengligi biroz kattaroq, Corolla esa uzunroq va pastroq. Focus ning uchinchi avlodi bir qarashda o'zining go'zal va dadil tana chiziqlari bilan e'tiborni tortadi. Ko'p sonli egalar yangi Focusning yoqimli dizayni va yuqori sifatli interyerini ta'kidladilar. Mashina avvalgi ukasidan kichik klirensni meros qilib oldi.
Toyota Corolla
Boshqa tomondan, Toyota ko'plab tanqidchilar tomonidan oddiy dizayni, ichki makonning rustik dizayni uchun tanqid qilindi, unga e'tibor qaratilishi kerak emas, lekin bu uning kuchi, chunki iste'molchi uchun funktsiyalarning amaliyligi va ravshanligi muhimdir. , va ularning go'zal ta'kidlash emas.
Texnik xususiyatlar, dinamik sinov
Ford Focus sedani
Dvigatellar Duratec liniyasi bilan ifodalanadi, bu esa har bir avtomobil egasiga o'z didiga qarab tanlash imkonini beradi. Ushbu dvigatellar orasida 1,6 litr hajmli ikkitasi - 105 va 125 ot kuchi, keyin esa 2 litr hajmi - 150 ot kuchi. Dizel dvigatel ham mavjud - Duratorq, hajmi 2 litr - 140 ot kuchi. Eng ilg'or texnologiyalar tufayli ushbu dvigatellar quvvat va samaradorlikning maqbul kombinatsiyasini ta'minlaydi: o'rtacha taxminiy iste'mol - 6 litr. 100 km uchun. Faol suspenziya yo'llardagi barcha chuqurchalarni mukammal tarzda yengib chiqadi. Ford Focus 3 sedani 5 yoki 6 minomyot, shuningdek, PowerShift roboti bilan jihozlangan. Umuman olganda, "fokusli yo'riqnomalar" ning haydash parametrlari bo'yicha savollari yo'q; Fokus yo'lda yaxshi ishlaydi, 1,6 litrli dvigatelning ("avtomatik" va "qo'lda") dinamikasi etarli.
Toyota Corolla 2014 yil
Toyota Corolla suspenziyasi hech qachon brendning zaif nuqtasi deb hisoblanmagan, ammo bunday assimilyatsiya darajasiga hali erishilmagan. Hatto juda katta zarbalar ham chavandozlarga hech qanday noqulaylik tug'dirmaydi va yangi amortizatorlar bilan siz shunchaki "buzilish" haqida unutasiz. Dvigatellar assortimenti biroz o'sdi, ammo juda zamonaviy narsa paydo bo'lmadi. "Mexanika" ga qo'shimcha ravishda CVT ga ega variant ham chiqarildi. Garchi yangi Corolla havo qarshiligini biroz pasaytirishga imkon bergan ko'rinadigan ko'rinishga ega bo'lsa-da, "yaponiyaliklar" tezroq ketmadi. Rostini aytsam, dvigatellarning arxaik tabiati bu avtomobilning eng zaif nuqtasidir. Ha, ular ekologik me'yorlarga mos keladi va shu bilan birga juda tejamkor, lekin mashinani asosan Green Peace tarafdorlari emas, balki 30 yoshdan oshgan oddiy odamlar boshqaradi. Corolla itoatkor va rul burilishlariga yaxshi javob beradi. Tezlashtirish paytida dinamika ta'sirchan emas va eng zaif dvigatel bilan birga u yanada tushkunlikka tushadi: quvib o'tishda, ayniqsa shahar tashqarisida, har qanday tezlashuv qal'ani egallashga urinish kabi ko'rinadi.
Avtomobil ichki qismi
Toyota salonida vizual ko'rinishda bo'sh joy ko'proq, lekin kichkina yapon odamiga o'tirish qulay bo'lsa-da, o'rtachadan balandroq odam uchun, ayniqsa, orqa o'rindiqda bu unchalik yoqimli bo'lmaydi.
Salon Ford Focus 3 xetchbeki
Fordning ichki qismi biroz kengroq, lekin ayni paytda u katta funksionallik va texnik jihozlar bilan ajralib turadi. Bundan tashqari, mashina qo'shimcha ravishda jihozlanishi mumkin: kruiz nazorati, ko'r nuqtadan ogohlantirish tizimi va avtoturargoh tizimi. RAV4 tomonidan taqdim etilgan yangi korporativ uslubni tan olgan Corolla oldingisidan tubdan farq qiluvchi yangilangan tashqi dizayn va interyerga ega.
Toyota Corolla 2014 interyeri
Boshqaruv panelida juda ko'p tugmalar mavjud emas; asboblarning yaxshi kombinatsiyasi mavjud, garchi u quyoshdan biroz porlashni ta'minlaydi. Tugatish materiallari haqiqatdan ham qimmatroq ko'rinadi. Magistral hajmi taxminan 452 litrni tashkil qiladi, bu juda maqbuldir.
Xavfsizlik tizimi
Ushbu turkumda taxminan tenglik mavjud. Ikkala model ham xavfsizlik yostiqchalari bilan jihozlangan: old va yon. Mustaqil halokat testlarida modellar deyarli o'xshash natijalarni ko'rsatdi.
Narx va xizmat
So'nggi paytlarda ikkala avtomobil markasining narxi sezilarli darajada oshdi, ammo Toyota Corolla hali ham o'xshash konfiguratsiyadagi raqobatchisidan qimmatroq. Ford Focus-ga texnik xizmat ko'rsatish har 15 000 kmda bir marta amalga oshiriladi, "yapon" - har 10 000 km, shuningdek, Toyota uchun bir necha ming rubl qimmatga tushadi.
Xo'sh, Toyota Corolla yoki Ford Focus? Nima tanlash kerak?
Shuni ta'kidlash kerakki, ikkala modelning haydash xususiyatlari shunchalik kam farq qiladiki, birinchi yoki ikkinchi mashinani sotib olgan xaridor pushaymon bo'lishi dargumon. Ammo texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari va narxi nuqtai nazaridan Toyota Corolla qimmatroq ko'rinadi. Ma'lum darajada, avtomobil markasi uchun ortiqcha to'lov ham ta'sir qiladi. Mamlakatimizda xarajat ko'rsatkichi tanlovning hal qiluvchi omillaridan biri bo'lib qolmoqda va bu savdo bilan tasdiqlanadi.
Qaysi biri yaxshiroq ekanligini taqqoslash: Corolla yoki Focus - bu juda qiziq g'oya, chunki ikkala mashina ham bir xil narx toifasida, imkoniyatlari etarli va Rossiya sharoitlariga yaxshi moslashgan. Xarid qilishdan oldin, har qanday avtomobil ixlosmandlari o'zlari uchun eng yaxshi tanlov qilish uchun bir nechta turli marka va modellarni solishtirishlari kerak.
Taqqoslash uchun Ford Focus 3 va Toyota Corolla ishlatiladi; 2007 yil ikkala avtomobil uchun ishlab chiqarilgan yil.
Bu tanlov tasodifiy emas, chunki bu ikkilamchi bozorda eng ko'p talab qilinadigan modellar va o'n yoshga kelib ularning narxi unchalik farq qilmaydi.
Birinchi taassurot
Dinamik jihatdan avtomobillar bir-biridan kam farq qiladi. Yapon dvigatellari an'anaviy ravishda ishonchliroq, ammo ularga texnik xizmat ko'rsatish qimmatroq va Ford yanada zamonaviy dizaynga ega. Ford Focus uch, hatto zamonaviy standartlarga ko'ra, juda zamonaviy dizaynga ega. U uyg'un, biroz tajovuzkor ko'rinadi, Toyota esa tinchroq va yumaloq chiziqlarga ega. Toyota o'lchamlari bo'yicha Focusdan kichikroq, lekin unchalik emas. Shuni ta'kidlash kerakki, Ford yuqori klirensga ega, bu notekis yo'llarda harakat qilishda yaxshiroqdir.
Fordning ichki dizayni qiziqroq, Toyota esa unchalik dabdabali emas. Shu bilan birga, dizayn oddiy, ammo mazali ko'rinadi. Ikkala mashinada ham o'tirish juda qulay, orqa tomonda baland bo'yli yo'lovchilar uchun etarli joy mavjud. Oldinda turli pozitsiyalarga sozlanishi mumkin bo'lgan qulay o'rindiqlar mavjud. Boshqaruv elementlari sizning qo'lingizda, shuning uchun siz qaysi brendni tanlamasligingizdan qat'iy nazar, ularga erishishingiz shart emas.
Umumiy texnik xususiyatlar
Qaysi biri yaxshiroq - Focus yoki Corolla avtomobilini tanlashda ko'plab xaridorlar birinchi navbatda avtomobilning texnik parametrlariga qarashadi. Ular quvvat, dvigatel hajmi va qancha yoqilg'i sarflanishi bilan qiziqishadi. Albatta, faqat yangi mashina mutlaqo to'g'ri ma'lumotlarga ega bo'lishi mumkin. Vaziyatga qarab, yoqilg'i sarfi kabi ba'zi parametrlar ishlatilgan avtomobillar uchun farq qilishi mumkin.
Ford ikkita dvigatel variantini taklif qiladi. Ikkalasi ham ikkilamchi bozorda keng tarqalgan. Bular quvvati jihatidan farq qiluvchi 1,6 litrli dvigatellar: ulardan biri 105, ikkinchisi 125 ot kuchiga ega. Bilan. Siz 2 litr hajmli birlikni topishingiz mumkin, u 150 litrga ega. Bilan. Bundan tashqari, 140 ot kuchiga ega dizel dvigatelli avtomobil ishlab chiqarildi. Bilan. va hajmi 2 litr. Ford Focus 3 avtomobil yo'lda o'rtacha 6 litr benzin oladi, shaharda esa iste'mol sezilarli darajada oshishi mumkin.
Toyota Corolla ham yaxshi tanlovni taqdim etadi: ishlab chiqaruvchi ikki turdagi dvigatellarni taklif qiladi - 1,4 va 1,6 litr. Birinchisining kuchi 97 ot kuchiga teng. s., ikkinchisi - 124 l. Bilan. Agar siz tezlikni yoqtirsangiz, kuchliroq birlik ko'proq mos keladi. U nafaqat yuqori tezlikka erisha oladi, balki shaharda manevr qilishda ham yaxshi ishlaydi. Corolla'ning yoqilg'i sarfi raqobatchisinikidan bir oz ko'proq - trassada taxminan 7 litr.
Shassi
Oldinga qarab, shuni ta'kidlaymizki, ikkita mashinani taqqoslash shuni ko'rsatdi: Toyota harakatda yanada dinamikroq va silliq haydash xususiyatlariga ega.
Ford Focus shahar tirbandligida yaxshi ishlaydi, ammo Rulda kuchaytirgichi juda o'ychan javob beradi. Avtomobil rulning harakatlariga yomon ta'sir qiladi. Siz harakat qilishingiz kerak. Toyota-da bunday muammo yo'q, siz rulni aylantirsangiz, javob darhol keladi. Ford tormoz tizimi juda aniq va bir zumda javob beradi. Ikki litrli va kamroq quvvatli versiyalar uchun bu etarli. Toyota shuningdek, yuqori sifatli, tez o'rnatiladigan tormozlarga ega.
Agar biz mashinalarning yuqori tezlikdagi harakatlarini solishtiradigan bo'lsak, u holda Ford burilishlarini yaxshilaydi, u eng yuqori ko'rsatkichlarda aniq tinglaydi, Toyota esa navbat bilan biroz sirpanishi mumkin. Biroq, past tezlikda buning aksi bo'ladi: Corolla haydovchining harakatlariga munosabat bildirishda muammoga duch kelmaydi, yaxshi boshqaradi, Ford esa ikkilanadi, chunki fikr-mulohaza aniq emas.
Agar siz shahardagi avtomobillarning harakatini taqqoslasangiz, farqni sezish juda qiyin. Sizning e'tiboringizni jalb qiladigan yagona narsa - yapon avtomobilidagi vites qutisi almashinuvining yumshoqligi.
Siz Fordga ko'nikishingiz kerak bo'ladi va dastlab u sizga to'xtab qoladi.
Xulosa
Avtomobillarning afzalliklari haqida gapirganda, Fordning muvozanati, silliq harakati, jozibali dizayni va keng salonini ko'rishingiz mumkin. Toyota o'zining ishonchliligi, keng saloni va toza chiziqlari bilan ajralib turadi. Ikkala mashina ham bir-biriga yaxshi raqobat berishi mumkin. Sotib olayotganda, texnik holatga alohida e'tibor bering, chunki ishlatilgan mashinalar juda boshqacha bo'lishi mumkin.
