≡× MENYU

• Vites qutisi
• Dvigatel
• Dvigatel
• Suyuqliklar
• Vites qutisi

Avtomobilda starterning ishlash printsipi. Avtomobilni ishga tushirish moslamasi nima: konstruktsiyasi va ishlash printsipi.VAZlar uchun qanday turdagi starterlar mavjud?

Har bir ko'p yoki kamroq tajribali haydovchi starter dvigatelni dastlab ishga tushirish uchun qurilma ekanligini juda yaxshi biladi, ularsiz, yumshoq qilib aytganda, dvigatelni ishga tushirish juda qiyin (lekin imkonsiz emas). Aynan shu element krank milining kerakli chastota bilan dastlabki aylanishini yaratishga imkon beradi, shuning uchun u har qanday zamonaviy avtomobil yoki boshqa qurilmaning ajralmas qismidir,

Strukturaviy ravishda, starter to'rt kutupli DC elektr motoridir. U akkumulyatordan quvvat oladi va uning quvvati avtomobil modeliga qarab farq qilishi mumkin. Ko'pincha benzinli dvigatellar uchun 3 kVt startlar ishlatiladi. Keling, boshlang'ich nima ekanligini batafsilroq tushuntirishga harakat qilaylik: u nima, uning ishlash printsipi va tuzilishi qanday.

Asosiy funktsiya

Ma'lumki, dizel yoki benzinli avtomobil dvigateli yonish kameralarida yoqilg'ining mikro-portlashlari tufayli aylanadi. Boshqa barcha elektr jihozlari to'g'ridan-to'g'ri undan quvvat oladi. Biroq, harakatsiz (o'chirilgan) bo'lsa, vosita moment yoki elektr energiyasini ishlab chiqara olmaydi. Shuning uchun tashqi quvvat manbai - batareya yordamida dvigatelning dastlabki aylanishini ta'minlaydigan starter kerak.

Qurilma

Ushbu element quyidagi qismlardan iborat:

1. Uy-joy (aka elektr motor). Ushbu po'lat qismda dala o'rashlari va yadrolari joylashgan. Ya'ni, deyarli har qanday elektr motorining klassik sxemasi ishlatiladi.
2. Qotishma po'latdan yasalgan langar. Unga kollektor plitalari va yadro biriktirilgan.
3. Starter solenoid rölesi. Bu kontaktni kalitidan elektr motorini quvvat bilan ta'minlaydigan qurilma. U boshqa funktsiyani ham bajaradi - u haddan tashqari ko'tarilgan debriyajni itarib yuboradi. Quvvat kontaktlari va harakatlanuvchi jumper mavjud.
4. Bendix (debriyaj deb ataladigan) va qo'zg'alish moslamasi. Bu momentni ulash mexanizmi orqali volanga uzatuvchi maxsus mexanizm.
5. Cho'tkalar va cho'tka ushlagichlari - kuchlanishni kommutator plitalariga o'tkazish. Shu bilan birga, ular elektr motorining quvvatini oshiradi.

Albatta, o'ziga xos boshlang'ich modeliga qarab, uning dizayni biroz farq qilishi mumkin. Biroq, aksariyat hollarda, bu element klassik sxema bo'yicha amalga oshiriladi va yuqorida tavsiflangan barcha komponentlarni o'z ichiga oladi. Ushbu mexanizmlar orasidagi farqlar kichik bo'lishi mumkin va ko'pincha ular viteslarni ajratish yo'lida yotadi. Bundan tashqari, avtomat uzatmali avtomashinalarda starterlar qo'shimcha sariqlar bilan jihozlangan bo'lib, ular "avtomatik" haydash holatiga (D, R, L, 1, 2, 3) o'rnatilgan bo'lsa, dvigatelning ishga tushishini oldini olish uchun mo'ljallangan. ).

Ish printsipi

Endi siz bu mashinadagi starter ekanligini tushunasiz. Dvigatelning boshlang'ich aylanishini o'rnatadi, ularsiz ikkinchisi ishlay olmaydi. Endi biz uning ishlash printsipini ko'rib chiqishimiz mumkin, uni 3 bosqichga bo'lish mumkin:

1. Asosiy qo'zg'alish moslamasini volanga ulash.
2. Starterni ishga tushiring.
3. Volan va qo'zg'aysan mexanizmlarini ajratish.

Ushbu mexanizmning ishlash aylanishi bir necha soniya davom etadi, chunki u dvigatelning keyingi ishlashida ishtirok etmaydi. Agar biz ishlash printsipini batafsil ko'rib chiqsak, u quyidagicha ko'rinadi:

1. Haydovchi kontaktni kalitini "Start" holatiga aylantiradi. Batareya pallasidan oqim kontaktni kalitiga o'tadi va keyin tortish rölesine o'tadi.
2. Bendix qo'zg'aysan uzatmasi volan bilan to'rlanadi.
3. Vitesni ulash bilan bir vaqtning o'zida kontaktlarning zanglashiga olib kirishi yopiladi, buning natijasida elektr motoriga kuchlanish beriladi.
4. Dvigatel ishga tushadi.

Boshlovchi turlari

Va shunga o'xshash bo'lsa-da, qurilmalarning o'zlari dizaynda farq qilishi mumkin. Xususan, ular vites qutisi bilan yoki bo'lmasdan bo'lishi mumkin.

Dizel dvigatellari yoki yuqori quvvatli dvigatellari bo'lgan avtomobillarda vites qutilari bo'lgan starterlar ishlatiladi. Ushbu element starter korpusiga o'rnatilgan bir nechta viteslardan iborat. Uning yordamida kuchlanish bir necha bor ortadi, bu esa momentni yanada kuchliroq qiladi. Vites qutilari bo'lgan starterlar quyidagi afzalliklarga ega:

1. Yuqori samaradorlik va ish samaradorligi.
2. Qachon kamroq oqim iste'mol qiling
3. Yilni o'lchamlar.
4. Batareya zaryadi pasayganda ham yuqori ish samaradorligini saqlab qoladi.

Vites qutisi bo'lmagan an'anaviy boshlanuvchilarga kelsak, ularning ishlash printsipi aylanadigan vites bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishga asoslangan. Bunday qurilmalarning afzalliklari quyidagilardan iborat:

1. Voltaj qo'llanilganda volan toji bilan bir zumda ulanishi tufayli motorni tez ishga tushirish.
2. Ishlash qulayligi va yuqori texnik xizmat ko'rsatish.

So'nggi paytlarda ichki yonish dvigatelini ishga tushirish va elektr energiyasini ishlab chiqarish uchun qurilmalar bo'lgan starter-generatorlar mashhur bo'ldi. Aslida, starter-generator - bu tijoratda ishlab chiqarilgan generatorlar va alohida starterlarning analogidir.

Noto'g'ri operatsiya

Garchi ko'plab haydovchilar starter dvigatelni ishga tushirish uchun vosita ekanligini tushunishsa ham, ko'pchilik uni noto'g'ri ishlatishadi. Xususan, dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, haydovchi hali ham "Ishga tushirish" holatida kontaktni o'zgartirish tugmasidagi kalitni ushlab turadigan holatlar keng tarqalgan. Ish paytida starter tomonidan iste'mol qilinadigan oqim 100-200 amperni, sovuq havoda esa 400-500 amperga yetishi mumkinligini tushunish kerak. Shuning uchun starterni 10 soniya yoki undan ko'proq ushlab turish tavsiya etilmaydi. Aks holda, bendiks juda ko'p aylanib, qizib ketishi va tiqilib qolishi mumkin.

Haydovchilar, shuningdek, ko'pincha tankda benzin bo'lmagan hollarda starterni elektr motori sifatida ishlatishadi. Ular shunchaki birinchi vitesga o'tadilar va kontaktni kalitini aylantiradilar. Avtomobil faqat starterning ishi tufayli ishga tushadi va hatto harakatlanadi. Shu tarzda siz 100-200 metr masofani bosib o'tishingiz mumkin, ammo bu starterni butunlay "o'ldiradi".

Umuman olganda, starter maksimal 3-4 soniya ishlashi kerak. Agar vosita 10 soniya ichida ishga tushsa, tizimda biror narsa noto'g'ri ekanligi aniq.

Xulosa

Endi siz ushbu elementning mashinada nima ekanligini va u qanday ishlashini tushunasiz. Aytgancha, ayollar kabi, uni o'simlik bilan aralashtirib yubormaslik kerak. Shuni tushunish kerakki, binafsha starter - bu o'simlik, avtomobil starteri esa ichki yonish dvigatelini ishga tushirish elementi.

Ko'pgina haydovchilar tezda haydash istagidan o'z mashinalarida qandaydir ta'mirlash ishlarini bajarish istagiga o'tishadi. Avtomobilingizni yaxshilash uchun siz uning ishlash printsipi va ichki tuzilishini bilishingiz kerak. Va o'rganishni boshidan, ya'ni avtomobil starteridan boshlagan ma'qul - busiz transport vositasining harakatlanishi dastlab imkonsiz bo'lgan narsa.

Boshlovchi, uning maqsadi

Starter - bu nisbatan kichik qurilma bo'lib, uning dizayni tufayli elektr energiyasi oqimini mexanik oqimga aylantiradi. Nomidan kelib chiqadiki, u dvigatelni ishga tushirish uchun qism bo'lib xizmat qiladi.

Vizual ravishda, starter mexanik haydovchiga ega bo'lgan kichik shahar motoridir. U krank milining asosiy harakatini ichki yonish dvigatelini ishga tushirish uchun zarur bo'lgan chastota bilan boshlaydi va majburiy ravishda avtomobilning elektr jihozlarining tarkibiy qismi hisoblanadi.

Agar siz starterning tuzilishini batafsilroq ko'rib chiqsangiz, u to'rt kutupli dvigatelga o'xshashligini tushunishingiz mumkin. Bunday vosita avtomobil akkumulyatoridan quvvatlanadi - kontaktni kalitini aylantirgandan so'ng darhol oqim o'rni terminaliga o'tadi. Elementning kuchi o'zgaradi, lekin ishlab chiqaruvchilar ko'pchilik benzinli ichki yonish dvigatellari uchun 3 kVt boshlang'ichni ta'minlaydi. Avtomobil akkumulyatoridan kuchlanish elektr motorining ishlashini sezilarli darajada oshiradi.

Ideal holda, starter dvigatelni ishga tushirishning yagona usuli bo'lganligi sababli, avtomobil ishlab chiqaruvchilari dvigatelni ishga tushirish xavfsizligini yaxshilash va o'g'irlik xavfini kamaytirish uchun ko'plab qo'shimcha funktsiyalar va qulflash mexanizmlarini ixtiro qilmoqdalar.

Masalan, ba'zi avtomobil modellari dvigatelni faqat debriyaj bosilganda ishga tushirishni ta'minlaydi. Avtomatik uzatishda starter faqat selektor "to'xtash" holatida bo'lsa ishga tushadi.

Boshlovchi turlari

Avtomobil qismlarining barcha assortimenti orasida faqat ikkita turdagi dvigatel starterlari mavjud:

1. Vites qutisisiz. Vites qutisi bo'lmasa, bunday qismlar vitesga bevosita ta'sir qilish qobiliyatiga ega. Bunga qo'shimcha ravishda, boshqaruvchiga oqim olgandan so'ng, starter vites va volanning lahzali mustahkamligi tufayli tezroq yonishni ta'minlaydi. Bunday qurilmalar oddiy dizayni, oson ta'mirlanishi va elektr ta'sirida buzilish ehtimoli juda past bo'lgan katta afzalliklarga ega. Biroq, kamchiliklar orasida avtoulovchilar past harorat sharoitida ba'zan intervalgacha ishlashni ta'kidlaydilar.

1. Vites qutisi bilan. Vitessiz starterning afzalliklarining katta ro'yxatidan keyin tanlovni to'xtatish mumkin, ammo yo'q. Aksariyat mutaxassislar vites qutisi bilan starterdan foydalanishni talab qiladilar. Ikkinchisi tufayli batareya zaryadi kam bo'lsa ham samarali ishlash mumkin. Kamaytirilgan oqim talabi doimiy magnitlar mavjudligi bilan kuchayadi. Bunday tandem o'rash bilan bog'liq muammolar ehtimolini deyarli nolga kamaytiradi. Boshqa tomondan, bunday qurilmadan uzoq vaqt foydalanish asosiy vitesning buzilishi bilan to'la. Ko'pincha bu ishlab chiqarish nuqsoni tufayli yuzaga keladi.

Ichki tuzilishi va xususiyatlari

Ichki yonish dvigateli krank mili aylanishlari yordamida ishlash uchun energiya ishlab chiqaradi. Avtomobilning boshqa elektr tizimlari ham xuddi shu energiyadan quvvat oladi. Avtotransportni statsionar nuqtadan ishga tushirish uchun elektr dvigatel va tashqi manba - batareya o'rtasida to'g'ri o'zaro ta'sir qilish kerak.

Umumiy tandem bir nechta komponentlar tufayli ta'minlanadi:

• Anchor. U siqilgan yadro va bir nechta kollektor plitalariga ega. Baza qotishma po'latdan yasalgan.
• Cho'tkalar va ushlagichlar. Asosiy aylanish jarayoni davom etar ekan, cho'tkalar quvvatni oshirishga yordam beradi. Avvalo, ular armatura plitalari to'plamiga ish kuchlanishini etkazib berishga xizmat qiladi.
• Estafeta. Solenoid o'rni asosiy maqsadi kontaktni quvvat bilan ta'minlash va haddan tashqari debriyajni tashqariga chiqarishdir. Ishlab chiqaruvchilar bir nechta quvvat kontaktlarini va strukturada o'ziga xos jumperni taqdim etdilar.
• To'g'ridan-to'g'ri elektr motor. Bir nechta yadro va maydon o'rashlarini o'z ichiga oladi; silindr shakliga ega.
• Bendix va tishli. Rolikli mexanizm yordamida tishli orqali ichki yonish dvigatelining volanining tojiga aylanish momentini yo'naltiruvchi starterning asosiy ish mexanizmi. Ishga tushgandan so'ng, tizim butun qurilmaning funksionalligini saqlab, volan halqasi va qo'zg'alish moslamasi o'rtasidagi aloqani uzadi.

Ko'pgina avtomashinalar shu tarzda ishlab chiqilgan, garchi ba'zi farqlar bo'lishi mumkin. Umuman olganda, agar siz elementni qismlarga ajratsangiz, taxminan 50 xil komponentni hisoblashingiz mumkin.

Ko'pincha, turli xil qurilmalar o'rtasidagi farqlar vitesni ajratish mexanizmida yotadi.

Avtomatik transmissiyali avtomashinalarda selektor harakatlanuvchi holatda bo'lganida dvigatelni ishga tushirishga yo'l qo'ymaslik uchun starter bir nechta qo'shimcha sariqlarga ega bo'lishi mumkin.

Avtomobil starterining ishlash printsipi

Avtomobil starteri avtomobilning bir qator elektromexanik qurilmalariga tegishli. U bir energiyaning tabiatini boshqasiga aylantirishga asoslanadi va oxir-oqibat dvigatelni ishga tushirish uchun quyidagi jarayonlar sodir bo'ladi:

1. Oqim starter rölesi orqali o'tgandan keyin tortish o'rni o'rashiga kiradi, faqat kontaktni kaliti kontakti yopilgandan keyin.
2. Armatura bendiks bilan o'zaro ta'sir qiladi. Dvigatel ichidagi tortish o'rni orqali Bendix volan tojini va tishli moslamani ishga tushirishga majbur qiladi.
3. Yuqori nuqtaga erishilganda, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan kuchlanishni starter sargisiga o'tkazish uchun kontaktlar o'zaro ta'sir qiladi.
4. Milning harakati ichki yonish dvigatelining boshlanishiga olib keladi. Volan va milning tezligi ijobiy yo'nalishda farq qilganda, ulanish to'xtaydi va buloq tufayli bendiks boshlang'ich holatiga qaytadi.
5. Kalit aylantirilganda quvvat manbai to'xtaydi.

Bir qarashda, starterning mexanizmi juda chalkashdek tuyulishi mumkin, ammo bu tuyg'u elementni birinchi mustaqil ta'mirlashgacha haydovchini ta'qib qiladi.

Mumkin bo'lgan starter muammolari

Tabiiyki, starter avtomobilning boshqa ko'plab tarkibiy qismlariga qaraganda ancha kam yuk ko'taradi, ammo o'rtacha yuklarda ham buzilish ehtimolini butunlay yo'q qilish mumkin emas.

• Boshlovchi boshlashdan "rad etadi". Qurilmaning bunday xatti-harakati uchun bir nechta sabablar bo'lishi mumkin va ularning barchasi to'g'ridan-to'g'ri elementning ichki dizayni bilan bog'liq - o'rni noto'g'ri ishlashi, kontakt yoki o'rashning buzilishi.
• Krank milining sekin harakati. Milning sekin aylanishining mumkin bo'lgan sababi yog 'qovushqoqligining oshishi, tashqi quvvat manbai zaryadining pasayishi yoki simli kontaktlarning oksidlanishi bo'lishi mumkin.
• Armaturaning aylanishi krank milini boshqarmaydi. Katta ehtimol bilan, bunday muammo qo'zg'alishning erkin g'ildiragini tortib olish yoki elementning milning vint ipi bo'ylab harakatlanishiga aralashish tufayli yuzaga keladi.
• Tishli silliqlash. Viteslarning o'ziga xos bo'lmagan xatti-harakatlari orqasida noto'g'ri sozlangan kontaktlarning yopilishi yoki ICE volan halqasining tishlari ustida ishqalanish mavjud. Mumkin bo'lmagan, ammo hali ham sabab, zaiflashuvchi haydovchi kamon bo'lishi mumkin.
• Starterning haddan tashqari uzoq ishlashi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, buning sababi kontaktni o'zgartirish tugmasi yoki starter tuzilishidagi o'rashning tiqilib qolishi yoki kontaktning noto'g'ri ishlashida.
• Shovqinning kuchayishi. O'ziga xos bo'lmagan baland tovushlar boshlang'ich qismlarining mahkamlagichlarining zaiflashishi yoki vitesning sekin o'chirilishi tufayli paydo bo'ladi.

Starter bilan bog'liq muammolardan qochish yaxshiroqdir. Tabiiyki, deyarli har qanday buzilish vakolatli ta'mirlash bilan qoplanishi mumkin, ammo elementning narxini tejashga urinmasdan, yangi, xizmat ko'rsatadigan qurilmani sotib olish to'g'riroq bo'ladi.

Ichki yonish dvigatelini muvaffaqiyatli ishga tushirish uchun sizga krank mexanizmiga dastlabki impuls beradigan qurilma kerak bo'ladi, ya'ni volanni kerakli tezlikka aylantiradi. Starter shunday qurilma bo'lib, dvigatelni ishga tushirish uchun javobgardir. Ushbu maqolada biz avtomobil starterining dizayni va ishlash printsipini, shuningdek, uning mumkin bo'lgan nosozliklarini batafsil ko'rib chiqamiz.

Boshlovchi qurilma

Avtomobil starteri elektr motoridir. U batareyadan elektr energiyasini mexanik ishga aylantiradi, bu esa pistonlarni harakatlantirish jarayonini boshlash uchun volan va krank milini boshqaradi. Barcha dvigatellar starter bilan jihozlangan.

Avtomobil starter

Qurilmaning ishlash printsipi maktabdan ma'lum bo'lgan fizika qonunlariga asoslanadi. Agar siz magnitning ikkita qutbi orasiga ikkita uchi bo'lgan simli ramka qo'ysangiz va undan tok o'tkazsangiz, u aylana boshlaydi. Bu eng oddiy elektr motoridir.

Oddiy avtomobil starteri to'rtta magnit yadro (poyabzal) bo'lgan metall korpusdan iborat. Korpusdagi bu magnitlar ifodalaydi elektr motor statori. Ilgari poyafzallarga qo'zg'alish o'rash o'ralgan bo'lib, unga batareyadan elektr toki beriladi. Ya'ni, bu klassik elektromagnit edi. Zamonaviy qurilmalar an'anaviy magnitlardan foydalanadi.

Qurilmaning yana bir muhim qismi langar. Bu elektr po'latdan yasalgan presslangan yadroli mildir. Yadroning yivlarida magnit qutblari atrofida aylanadigan ramkalar mavjud. Ramkalarning uchlari kommutatorga ulangan, unga to'rtta cho'tka mos keladi - batareyadan ikkita ijobiy va ikkita salbiy, ular erga tushadi.

Yopuvchi orqa qopqoq o'z ichiga oladi cho'tka ushlagichlari kontaktni ta'minlash uchun doimo cho'tkalarni kommutator tomon bosib turadigan buloqlar bilan. Shuningdek, orqa qopqoqda armatura qo'llab-quvvatlovchi rulman yoki rulman o'rnatilgan.

An'anaviy starter qurilmasi

Metall korpusda kirish kontakti mavjud. Batareyaning musbat terminali (+) ushbu kontaktga ulangan. Oqim armatura ramkalaridan o'tadi va salbiy massa cho'tkalariga chiqadi. Tuproq batareyaning salbiy terminaliga ulangan. Shunday qilib, armatura ramkasi atrofida magnit maydon hosil bo'ladi va u aylanadi.

Starterga o'tadigan ijobiy batareya simi boshqalarga qaraganda ancha qalinroq. Ushbu sim taxminan 400A boshlang'ich oqimini o'tkazadi.

Batareyadan starterga oqim uzluksiz ta'minlab bo'lmaydi. Bu faqat dvigatel ishga tushganda kerak bo'ladi. Shuning uchun, batareyaning musbat simi va starter kontakti o'rtasida kontaktlarni yopadigan mis tiyin deb ataladigan narsa mavjud.

Shuningdek, armatura shaftasida spline aloqasi mavjud bo'lib, uning ustida hidoyat vtulkasi va mavjud bendiks eksenel harakatlanish imkoniyatiga ega bo'lgan vites bilan. Ushbu harakat tishli uzatmaning volan halqasi bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa qilishini ta'minlaydi. Oddiy so'zlar bilan aytganda, Bendix volanga yaqinlashadi, uni kerak bo'lganda aylantiradi va keyin orqaga siljiydi.

Boshlovchi kesma

Ammo bendiks o'z-o'zidan mil bo'ylab harakatlanmaydi. Bu yana bir kichikroq elektromagnit qiladi - solenoid o'rni. Bir vilka o'rnidan vitesga mos keladi, bu esa bendiksni itaradi. Retraktor bobini kontaktni o'zgartirish tugmasi orqali batareyadan nazorat oqimi bilan ta'minlanadi. Kontakt yoqilganda, bobin magnitlanadi va yadroni orqaga tortadi. Bu yadro, bir tomondan, Bendix vilkalar bilan, ikkinchisi esa elektr motorining kontaktlarini yopadigan nikellarga ulangan. Solenoid o'rni bobinidagi kuchlanish olib tashlanganda, vilka joyiga qaytariladi va elektr motori ishlashni to'xtatadi.

Armatura faqat vites volanga ulanganda aylana boshlaydi.

Asosiy komponentlar

Shunday qilib, starterning asosiy tarkibiy qismlarini chaqirish mumkin:

• magnit stator;
• langar bilan mil;
• komponentlar bilan solenoid o'rni (elektromagnit, yadro, kontaktlar);
• cho'tkalar bilan cho'tka ushlagichi;
• vites bilan bendiks;
• sanchqi;
• tana elementlari.

Ish printsipi

Starterning dizaynini hisobga olgan holda, uning ishlashini bosqichma-bosqich ko'rib chiqamiz:

1. Drayv kontaktni yoqadi va nazorat kuchlanishi solenoid o'rni bilan ta'minlanadi. O'rnimizni bobini magnitlanadi va yadroni harakatga keltiradi.
2. Yadro vilkalar yordamida volanga bendiks va tishli moslamani olib keladi va uning zarbasi oxirida kontakt pinlarini elektr motoriga yopadi.
3. Boshlang'ich oqim statorning magnit maydonida aylana boshlagan armatura o'rashiga beriladi. Boshlovchi ishlay boshladi.
4. Dvigatel ishga tushdi va haydovchi boshlang'ich pozitsiyasidan kalitni aylantirdi. Tekshirish oqimi solenoid o'rni bilan ta'minlashni to'xtatdi, nikellar ochildi va qaytib kamon ta'sirida bendiks va tishli o'z asl holatiga qaytdi. Starter ishlamay qoldi.

Bendix qurilmasi

Bendix juda qiziqarli qurilma. Ba'zan uni erkin g'ildirak yoki erkin g'ildirak deb atashadi.

Bendiks

Dvigatelni ishga tushirish uchun volan 100 rpm dan kam bo'lmagan sekin aylanishi kerak. Boshlang'ich mexanizmi volanning halqali uzatmasidan ancha kichik bo'lganligi sababli, volanga kerakli tezlanishni berish uchun u 10 marta tez aylanishi kerak. Bu 1000 rpm.

Dvigatel ishga tushganda, volan juda tez aylana boshlaydi. Bu tez aylanishni vitesga uzatadi. Tishli aylanish tezligi allaqachon 10 000 rpm bo'lishini hisoblash oson. Agar bunday tezlashtirish boshlang'ich miliga uzatilgan bo'lsa, u bunga bardosh bera olmaydi. Bendix aynan shu maqsadda. U aylanishni tishli mexanizmdan volanga uzatadi, lekin uni volandan uzatmaga qaytarmaydi.

Bendiks tahlilda

Bendixning o'zi ikki qismdan iborat: tishli va korpus. Vitesning ichki poygasi tashqi poyga bilan korpusga mos keladi. Ushbu klipning ichida buloqli to'rtta rolik mavjud. Bendix korpusi starter mili orqali aylanadi. Aylanayotganda, vitesning ichki poygasi korpusda tiqilib qoladi va aylanadi va tishli g'ildirak volandan aylanganda, bu roliklar ajralib chiqadi va aylanishni milga o'tkazmaydi. Starter milining o'zi bir xil tezlikda aylanadi.

Boshlovchi turlari

Yuqorida ta'riflanganidek, zamonaviy boshlanuvchilar qo'zg'atuvchi o'rash bilan poyabzal ishlatmaydi, lekin magnitlar. Stator sifatida magnitlar qurilmaning o'lchamlarini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Bunday holda, armatura aylanish tezligi oshadi. Shuning uchun, ba'zan vites qutisi ishlatiladi.

Shunga asoslanib, boshlang'ichlar quyidagilarga bo'linadi:

• vites;
• oddiy (tishli bo'lmagan).

Biz oddiy starterning tuzilishi va ishlashi bilan allaqachon tanishganmiz. Vites qutisining ishlashi oddiy bilan bir xil printsiplarga asoslanadi, lekin biroz boshqacha qurilmaga ega. Armaturadan keladigan moment birinchi navbatda uni aylantiradigan sayyora vites qutisiga, keyin esa bendiks miliga o'tadi. Armaturadan vitesga aylanish sayyora tishli tashuvchisi orqali uzatiladi.

Ushbu turdagi starter quyidagi afzalliklarga ega:

• yuqori samaradorlik;
• kamroq joriy iste'mol;
• kichik o'lchamlar;
• batareya zaryadi kam bo'lsa ham dvigatelni ishga tushirish.

Ammo bu dizayn ta'mirlashning murakkabligiga ta'sir qiladi.

Asosiy xatolar

Starterning barcha mumkin bo'lgan nosozliklari mexanik va elektrga bo'linishi mumkin.

Mexanik komponentlar quyidagilar bilan bog'liq bo'lishi mumkin:

1. Aloqa prokladkalari yopishadi.
2. Rulmanlar va ushlagichlarning eskirishi.
3. Bendiks roliklarining aşınması.
4. Vilka yoki solenoid o'rni yadrosi tiqilib qolgan.

Elektr bilan bog'liq muammolar:

1. Cho'tkalar va kommutator plitalarini ishlab chiqarish.
2. Oyoq kiyimlarini (stator) yoki elektromagnit o'rni o'rashida ochiq kontaktlarning zanglashiga olib kelishi.
3. Qisqa tutashuv va sariqlarning yonishi.

Cho'tkalar va solenoid o'rni ta'mirlana olmaydi. Ushbu qismlar yangilari bilan almashtiriladi. O'rashni ta'mirlashni malakali avtoelektrikga topshirish yaxshiroqdir.

Starter haydovchidan e'tiborni talab qiladigan juda murakkab mexanizmdir. Har qanday shovqin va shovqinlarni tezda yo'q qilish yaxshiroqdir. Ammo qurilmaning umumiy murakkabligiga qaramay, uning ishlash printsipi juda oddiy. Buni tushunganingizdan so'ng, ko'plab muammolarni o'zingiz hal qilishingiz mumkin.

Avtomobilni ishga tushirish moslamasi har qanday ob-havo sharoitida dvigatelni yo'lovchi bo'linmasidan kontaktni kaliti yordamida ishga tushirishni ta'minlaydi. Ko'pgina zamonaviy boshlanuvchilar ishlash va dizayn printsipiga o'xshash. Ularning barchasi, aslida, qisqa muddatli ishlaydigan yuqori quvvatli elektr motorlardir (normal haroratda 10 s, qishda 15 s). Boshlanish tsikli ular orasidagi 30 s oraliq bilan uchta urinishdan iborat. Mashina elektr energiyasining yagona manbai (akkumulyatori) bo'lganligi sababli, dizaynerlar boshlanuvchilar uchun doimiy to'lqinli elektr motorini tanladilar.

Sxematik diagramma

Dvigatel starter uzatmasi ulangan volan tojini burish orqali ishga tushiriladi. U retraktor relesi ishga tushgandagina tishlarini volan bilan bog‘laydi, volanni kuchli quvvat bilan aylantiradi (videoda ko‘rsatilgan), shundan so‘ng u avvalgi bog‘lanmagan holatiga qaytadi. Starterning ishlash printsipi o'rni ishga tushirilganda valda bendiks deb ataladigan haddan tashqari ko'tarilgan debriyajning harakatiga asoslanadi.

Volanning tezligi elektr motorining tezligidan yuqori bo'lishi bilan (bu avtomobil dvigatelining ishlayotganini ko'rsatadi), Bendix uzatmasi volandan ajralib, orqaga tashlanadi. Shu maqsadda boshlang'ich shaftada spiral splinelar mavjud. Starterning ishlashi qisqa muddatli bo'lib, tishli uzatilgandan so'ng u avtomobil harakatida qatnashmaydi. Bu dizayn bilan ta'minlanadi - vites faqat bitta yo'nalishda erkin aylanadi.

Shunday qilib, avtomobil dvigatelini ishga tushirishda harakatlar ketma-ketligi quyidagicha:

1. kontaktni kaliti starter o'rni sargilariga kuchlanish beradigan kontaktlarning zanglashiga olib keladi;
2. Bendix uzatmasi mil bo'ylab uzunlamasına harakat qiladi, volan tishli uzatmasi bilan to'qnashadi (bu qurilmaning ishlash printsipi shunga asoslanadi);
3. harakat bilan bir vaqtda, starter motorining sariqlariga kuchlanish beradigan kontaktlarning zanglashiga olib yopiladi;
4. Avtomobil dvigateli barqaror ishlayotganida, Bendix uzatmasi asl holatiga qaytariladi.

Turli xil modifikatsiyalarda dizaynerlar kommutatorni o'zgartirish (cho'tkalar uzoqroq davom etadi) va sariqlarning aralash qo'zg'alishini qo'llash orqali avtomobilni ishga tushirish blokining xizmat qilish muddatini oshiradilar. O'chirishning ishonchliligi bir xil miqdordagi burilishlarga ega bo'lgan ikkita sariqdan tashkil topgan maxsus o'rni bilan oshiriladi. Ishlash printsipi qarama-qarshi qutblarning kompensatsiyasiga asoslangan bo'lib, unda yadro demagnetizatsiya qilinadi, shundan so'ng qaytib kamonning kuchi armaturani asl holatiga qaytarish uchun etarli bo'ladi. Tishli g'ildirak volandan o'chiriladi va quvvat kontaktlari ham ochiladi. Video klassik starterning tarkibiy qismlarining ishlashini ko'rsatadi; boshqa turdagi birliklar shunga o'xshash ta'sirga ega, ammo hajmi jihatidan farq qiladi.

Boshlovchi turlari

Turli xil modifikatsiyadagi starterlar o'rtasidagi farqlar ulash moslamalarining dizaynida yotadi, elektr qismi hamma uchun bir xil. Ikki asosiy komponentning ishlash printsipi va dizayni boshqacha: ishqalanish amortizatori va avtomatik bo'shatish mexanizmi.

Klassik versiya

Klassik turdagi starterning ishlash printsipi debriyaj viteslarining xususiyatlariga va volanning diametriga cheklovlar qo'yadi. Tishli juftlik tish nisbati 16/18 dan yuqori bo'lishi mumkin emas, bu esa elektr motorli sariqlarning ketma-ket qo'zg'alishini qo'llashni talab qiladi. Klassik starterning kamchiliklari past samaradorlik, yuqori isitish va katta hajmli qo'zg'atuvchi o'rashdir. Bo'sh rejim qurilma uchun xavflidir, chunki elektr motori "yirtqich bo'lib ketishi" mumkin.
Mustaqil qo'zg'alish bilan avtomobil starterining afzalligi - samaradorlikni oshirish, o'lchamlarni kamaytirish va qizib ketishning yo'qligi. Ular elektr motorining ishlash printsipini hisobga olgan holda uchta usulda mustaqil qo'zg'alishni olishadi:

• o'rashni armaturadan mustaqil oqim manbaiga ulash (boshqariladigan qo'zg'alish);
• statorga doimiy magnitlarni o'rnatish (nazoratsiz qo'zg'alish);
• o'rashning parallel ulanishi (parallel qo'zg'alish).

Planet vites qutisi bilan

Avtoulov uchun faqat ikkinchi variant mos keladi, u starter korpusiga o'rnatilgan sayyora vites qutisi tomonidan yaxshilanadi. Ushbu turdagi dizaynning afzalliklari quyidagilardan iborat:

• Ichki yonish dvigatelini ishga tushirishda batareya kuchlanishining pasayishi elektr motorining magnit maydoniga ta'sir qilmaydi;
• ko'p qutbli magnit tizim elektromagnit tizimga qaraganda ixchamroq;
• magnit tizimning ishlash printsipi samaradorlikni oshirishga imkon beradi;
• arzon temir kukunlari, undan magnitlar ishlab chiqariladi, starterning narxini pasaytiradi;
• sayyora vites qutisi elektr motorining xususiyatlarini krank mili tezligiga moslashtiradi;
• Sovuq ishga tushirish vaqtida kamroq oqim iste'mol qilinadi va ishga tushirish ishonchliligi oshadi.

Sayyoraviy vites qutisining ishlash printsipi yuqori tishli eskirishni o'z ichiga oladi. Xizmat muddatini ko'paytirish uchun asosiy vites bosim ostida termoset plastmassadan mog'orlanadi va bronza bilan mustahkamlanadi. Ish paytida shovqin kamayadi, kuch va aşınma qarshiligi ortadi. Kommutator cho'tkalarida qattiq grafitdan foydalanish va materialdan mis kukunini olib tashlash ushbu blokni kapital ta'mirlash muddatini oshirdi. Drayv mexanizmlarining turlari mavjud: inertial, elektromexanik, kombinatsiyalangan. Erkin g'ildiraklar mandalli, rolikli yoki ishqalanishli bo'lishi mumkin.

(funksiya(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skript"); s = d.createElement("skript"); s .type = "matn/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(bu , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Avtomobil starter - bu nima va u qanday ishlaydi

Starter - bu kichik shahar elektr motori bo'lib, siz kalitni kontaktni to'liq aylantirganingizda avtomobilingizni osongina ishga tushirishga imkon beradi. Har qanday starter quyidagi asosiy qismlardan iborat:

• elektr motor;
• solenoid o'rni;
• Bendix starter.

Ushbu qismlarning har biri o'z vazifasini bajaradi:

• elektr motor butun tizimni boshqaradi, quvvat to'g'ridan-to'g'ri avtomobil akkumulyatoridan ta'minlanadi;
• retraktor o'rni bendixni krank mili volaniga o'tkazadi va keyin bendix tishli krank mili volan tojiga ulangandan keyin elektr motorining kontaktlarini yopadi;
• Bendix aylanishni starter motoridan krank mili volaniga uzatadi.

Shunday qilib, agar starterning biron bir qismi ishlamay qolsa, mashinani ishga tushirish muammoli bo'ladi. Agar akkumulyator batareyasi o'lik bo'lsa va starter motorini boshqarish uchun etarli energiya ta'minlamasa, starter ham ishlamaydi.

Starter qanday ishlaydi va u nimadan iboratligi haydovchi kurslarida o'rgatiladi va sizning mashinangiz nima uchun ishga tushmayotganini mustaqil ravishda aniqlash uchun buni bilish kerak.

Starter qanday ishlaydi:

(funksiya(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skript"); s = d.createElement("skript"); s .type = "matn/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(bu , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

• kontaktni kalitini to'liq o'ngga burab, siz oqimning akkumulyatordan solenoid o'rni bobinigacha o'tishini ta'minlaysiz;
• bendiks retraktor o'rni armatura tomonidan boshqariladi;
• bendix reduktori krank mili volaniga ulanadi, bir vaqtning o'zida retraktor o'rni kontaktlarni yopadi va akkumulyatordan oqim starter dvigatelining o'rashiga beriladi, shu bilan bendix vitesining aylanishini va harakatlantiruvchi momentni krank miliga o'tkazishni ta'minlaydi. ;
• vosita ishga tushiriladi - krank milining aylanishi pistonlarga birlashtiruvchi novdalar orqali uzatiladi, yonuvchan aralashmaning oqishi va pistonlarning yonish kameralarida portlashi boshlanadi;
• volan armaturadan tezroq aylanganda, bendiks volan tojidan uziladi va qaytib kamon uni o'z joyiga qaytaradi;
• siz kontaktni kalitini chapga burasiz va starter endi oqim bilan ta'minlanmaydi.

Bu butun operatsiya bir necha soniya davom etadi.

Ko'rib turganingizdek, starterning barcha qismlari juda katta stress ostida. Ko'pincha, bu bendix va tishli g'ildirakning o'zi ishlamay qolgan volanga ulanadi. Siz uni o'zingiz o'zgartirishingiz mumkin, asosiysi yangisi tishlar soniga to'g'ri keladi, aks holda siz volan tojini o'zgartirishingiz kerak bo'ladi, lekin u ancha qimmatga tushadi. Elektrolitlar holatini va batareya zaryadini kuzatishni unutmang.

(funksiya(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("skript"); s = d.createElement("skript"); s .type = "matn/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(bu , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");