≡× MENYU

• Vites qutisi
• Dvigatel
• Dvigatel
• Suyuqliklar
• Vites qutisi

Barabanli tormoz mexanizmlari: tuzilishi va ishlash printsipi. Baraban tormozlari qanday ishlaydi? Baraban tormoz regulyatori

Ishqalanish tipidagi tormoz mexanizmlari, ya'ni ishqalanish tufayli ishlaydigan, baraban va diskka bo'linadi. Baraban tormoz mexanizmi aylanadigan qism sifatida tormoz tamburidan foydalanadi. Mexanizmning sobit qismi tormoz prokladkalari va tormoz qalqonidir. Hozirgi vaqtda baraban tormozlari ob'ektiv sabablarga ko'ra avtomobil ishlab chiqaruvchilari orasida unchalik mashhur emas va asosan byudjetli avtomobillar va yuk mashinalarida qo'llaniladi.

Barabanli tormoz qurilmasi

Barabanli tormoz detali. 1.3 - qattiq qismlar; 2 - aylanadigan qism

Strukturaviy ravishda baraban tormozlari quyidagi elementlarni o'z ichiga oladi:

• g'ildirak uyasiga o'rnatilgan tambur;
• tormoz prokladkalari, ularning ish yuzasiga ishqalanish qoplamalari biriktirilgan;
• pistonlar, muhr bo'yinbog'lari va qon to'kish moslamasi bo'lgan ishlaydigan tormoz tsilindri;
• prokladkalarga biriktirilgan buloqlarni qaytarish (birlashtirish) va ularni faollashtirilmagan holatda mahkamlash;
• markaz yoki aks nuriga o'rnatilgan tormoz qalqoni;
• tormoz padini qo'llab-quvvatlash stendi;
• pastki padni qo'llab-quvvatlash (sozlagich bilan);
• to'xtash tormozi mexanizmi.

Bir silindrli tamburli tormozlarga qo'shimcha ravishda, ikkita tsilindrli tizimlar mavjud bo'lib, ular birinchi variantga qaraganda ancha yaxshi ishlaydi. Bunday holda, pastki tayanch o'rniga ikkinchi tormoz tsilindri o'rnatiladi, shu bilan baraban va poyafzal orasidagi aloqa joyini oshiradi.

Barabanli tormozlarning ishlash printsipi

Baraban tormozlari quyidagicha ishlaydi:

1. Tizimdagi ishchi suyuqlikning bosimi haydovchining tormoz pedalini bosishi orqali hosil bo'ladi.
2. Suyuqlik ishlaydigan tormoz tsilindrining pistonlarini bosadi.
3. Pistonlar, kuchlanish kamonlarining kuchini engib, tormoz prokladkalarini harakatga keltiradi.
4. Yostiqchalar barabanning ishchi yuzasiga mahkam bosilib, uning aylanish tezligini sekinlashtiradi.
5. Astarlar va baraban o'rtasida paydo bo'ladigan ishqalanish kuchlari tufayli g'ildirak tormozlanadi.
6. Tormoz pedalini bosishni to'xtatganingizda, kuchlanish kamonlari prokladkalarni dastlabki holatiga qaytaradi.

Tormozlash vaqtida oldingi (harakat yo'nalishi bo'yicha) prokladkalarning ishqalanish astarlari orqadagilarga qaraganda ko'proq kuch bilan barabanga bosiladi. Shuning uchun old va orqa yostiqlarning aşınması notekis. Ularni almashtirishda buni hisobga olish kerak.

Barabanli tormozlarning afzalliklari va kamchiliklari

Barabanli tormozlarni ishlab chiqarish oson va diskli tormozlarga qaraganda arzonroq. Ular, shuningdek, yostiq va baraban o'rtasidagi kattaroq aloqa maydoni tufayli, shuningdek, prokladkalarning "xanjar" ta'siri tufayli samaraliroq: prokladkalarning pastki qismlari har biriga ulanganligi sababli. ikkinchisi, oldingi yostiqning tamburiga ishqalanish orqa tomondan unga bosimni oshiradi.

Barabanli tormozlarning kamchiliklari bormi? Disk tormozlari bilan solishtirganda, baraban tormozlari barabanga suv yoki axloqsizlik tushganda ko'proq og'irlik, yomon sovutish va tormozlashning beqarorligiga ega. Bu kamchiliklar juda muhim, shuning uchun ular ishlab chiqaruvchilarning disk mexanizmlariga o'tish sabablaridan biri bo'lib xizmat qildi.

Barabanli tormoz xizmati

Tormoz qoplamasining qalinligini tekshirish

Baraban tormoz prokladkalarining eskirishini tormoz qalqoni ichki qismida joylashgan maxsus teshik orqali aniqlash mumkin. Ishqalanish qoplamalari ma'lum bir qalinlikka yetganda, prokladkalarni almashtirish kerak.

Agar ishqalanish materiali elim yordamida yostiqqa qo'llanilsa, u holda materialning qalinligi 1,6 mm bo'lganda uni o'zgartirish tavsiya etiladi. Agar ishqalanish astarlari perchinlarga o'rnatilgan bo'lsa, materialning qalinligi 0,8 mm bo'lsa, almashtirishni amalga oshirish kerak.

Eskirgan prokladkalar barabanlarda oluklar qoldirishi va uzoq muddat foydalanish bilan barabanga zarar etkazishi mumkin.

Barabanli tormozlar disk tormozlari hujumi ostida asta-sekin maydonni tark etmoqda. Shunga qaramay, ko'plab zamonaviy avtomobillarning orqa g'ildiraklarida "barabanlar" hali ham mavjud. Bu nafaqat ularning arzonligi, balki bir qator kamchiliklardan tashqari, ma'lum afzalliklarga ham ega ekanligi bilan izohlanadi. Keling, birinchi va ikkinchisini ko'rib chiqaylik.

Birinchi avtomobil ishlab chiqaruvchilar mashinalarni to'xtatish uchun qanday vositalardan foydalanganlar? Ularning aksariyati endi juda g'alati tuyuladi. Misol uchun, 1908 yildan 1927 yilgacha ishlab chiqarilgan va 15 milliondan ortiq nusxada sotilgan afsonaviy Ford T modelida transmissiya tormozi ishlatilgan - maxsus po'lat tasma vites qutisi milini siqdi. O'tkazilgan moment pasayib ketdi va haydovchi g'ildiraklari shunga mos ravishda sekinlashdi. Biroq, orqa g'ildiraklarga baraban tormozlari qo'shimcha ravishda o'rnatildi. Ular idealdan yiroq ekanligini taxmin qilish oson: tormozlar tutqich tizimi tomonidan boshqarildi, tezda eskirdi va qizib ketdi.

Baraban tormozining asosiy elementlari - qo'llab-quvvatlash plitasi (1), barabanning o'zi (2) va poyabzal (3). Zamonaviy versiyaning dizayni rasmda batafsilroq ko'rsatilgan:

Tamburli tormozning ishlash printsipi oddiy. Tormoz pedalini bosganingizda, kontaktlarning zanglashiga olib keladigan bosim (tormoz chizig'i) kuchayadi, ishlaydigan tormoz tsilindrining pistonlari bir-biridan ajralib chiqadi va tormoz prokladkalarini yon tomonlarga yoyadi, so'ngra barabanning ichki qismiga ulangan baraban bilan aloqa qiladi. g'ildirak. Shunga ko'ra, prokladkalar tomonidan yaratilgan ishqalanish kuchi nafaqat tamburni, balki g'ildirakni ham sekinlashtiradi. Tormoz pedali bo'shatilgandan so'ng, qaytib buloqlar prokladkalarni o'z joyiga qaytaradi va hech narsa barabanning va shuning uchun g'ildirakning aylanishiga xalaqit bermaydi.

Baraban tormozi qanday ishlashiga aniq misol:

Baraban tormozi dizaynlari farq qilishi mumkin. Misol uchun, pad tayanchlari turli tomonlarda joylashgan bo'lishi mumkin va yostiq o'rnini qo'lda yoki avtomatik ravishda sozlash mumkin.

Bundan tashqari, orqa tambur tormozlarining dizayni ko'pincha biroz murakkabroq, chunki u qo'l (to'xtash) tormozini o'rnatishni ham talab qiladi. Qo'l tormozi va bloklarda maxsus tutqich mexanizmiga ikkita kabel biriktirilgan, ular kuchlanish paytida bloklarni bir-biridan ajratib turadi. Ikkinchisi barabanga bosiladi va g'ildiraklarning harakatsizligini ta'minlaydi.

"Qo'l tormozi" mexanik tormoz tizimi bo'lib, shakli eskirgan, ammo mazmunan umuman emas. Misol uchun, agar tormozlarning "gidravlikasi" to'satdan ishlamay qolsa, u holda avtomobilni to'xtatishga qodir bo'lgan yagona mexanizm qo'l tormozi bo'ladi. Bu qanday ishlaydi (qizil kursorni bosing):

Tormozlarning o'z funksiyalarini imkon qadar uzoq vaqt davomida saqlab turishini ta'minlash uchun prokladkalarning holatini sozlash kerak. Yostiqchalar barabanga doimo bosilmasligi kerak bo'lsa-da, ular hali ham unga iloji boricha yaqinroq bo'lishi kerak. Shu bilan birga, prokladkalardagi ishqalanish qoplamalari vaqt o'tishi bilan eskiradi va masofa asta-sekin o'sib boradi, bu esa sekinroq javob tezligiga yoki hatto prokladkalar va baraban o'rtasidagi aloqaning etarli emasligiga olib keladi.

Qo'lda sozlagich faqat sozlash vintini ishlatadi, avtomatik sozlagichning eng keng tarqalgan versiyasida sozlash dastagi va vites qo'shiladi. Yostiqchalar ishga tushirilganda odatdagidan uzoqroq masofaga ajrala boshlaganda, tutqich avtomatik ravishda vitesni ishga tushiradi va shu bilan sozlash vintini tortadi, bu esa prokladkalar orasidagi masofani oshiradi va ularni yana barabanga iloji boricha yaqinlashtiradi. Avtomatik sozlash juda qulay, chunki u baraban tormoz tuzilishini demontaj qilishni talab qilmaydi.

Avtomatik prokladka holati regulyatorining ishlashiga aniq misol:

Barabanli tormozlarning muhim kamchiliklari ularning qizib ketish tendentsiyasidir. Bu dizaynning o'zi bilan izohlanadi, chunki havo kirishi bir tomondan qo'llab-quvvatlash qalqoni bilan, ikkinchisida esa tambur bilan yopiladi. Shu nuqtai nazardan, shamolli diskli tormozlar ancha samarali.

Xo'sh, nega "barabanlar" hali ham xizmatda? Hammasi oddiy - chunki ular hali ham vazifani engishmoqda. Hozirgi vaqtda ular asosan byudjetli avtomobillarda va ko'p hollarda faqat orqa aksda qo'llaniladi, chunki tormozlashda asosiy rol o'ynaydigan old g'ildiraklarga disk tormozlari o'rnatilgan. Yuz yildan oshiq "barabanlar" ishonchli va disk tormozlari bilan solishtirganda ishlab chiqarishda ham, texnik xizmat ko'rsatishda ham arzonroqdir. Bundan tashqari, asosiy kamchilik, yopiq dizayn, ba'zi hollarda ham afzallik deb hisoblanishi mumkin. Misol uchun, changli yo'lda disk tormozlari juda tez ifloslanadi, baraban tormozlari esa, aksincha, toza va to'liq ishlaydi.

Shunga qaramay, zamonaviy avtomobil sanoatining yutuqlaridan yana bir bor voz kechishning ma'nosi yo'q, chunki agar disk tormozlari va ularni takomillashtirishga hali ham e'tibor berilsa, "barabanlar" aslida vaqtni belgilaydi. Boshqacha qilib aytganda, ular birinchisining samaradorligini oshirishga harakat qilmoqdalar va faqat ikkinchisining samaradorligini saqlab qolishadi.

Barabanlar, albatta, uzoq vaqt oldin disklar uchun evolyutsion urushni yo'qotgan, ammo bugungi kunga qadar ular arzon va engil mashinalarda faol foydalanilmoqda. Barcha Ladas, Renault Logan, VW Polo sedani, Skoda Rapid, Daewoo Matiz - bu arxaik, ammo bardoshli tormoz mexanizmlaridan foydalanadigan mutlaqo zamonaviy modellar ro'yxati juda uzun bo'ladi. Bu ularning qanday ishlashini, nima uchun sinishi va qanday ta'mirlanishini bilish foydali ekanligini anglatadi. Nazariy tayyorgarlikdan so'ng biz ta'mirlash zonasiga boramiz, u erda Rossiyada QQ nomi bilan mashhur bo'lgan noyob xitoylik Chery Jaggi sedanining barabanlarini ko'rib chiqamiz.

Baraban tormozi dizayni

Barabanli tormozlar 1902 yilda Louis Renault tufayli ommaviy paydo bo'lganidan beri tubdan o'zgarmadi. To'g'ri, bu tormozlarda simi haydovchisi bor edi va shuning uchun ular faqat mexanik edi. Bundan tashqari, ularda avtomatik sozlash yo'q edi, shuning uchun haydovchi prokladkalar va baraban orasidagi bo'shliqni muntazam tekshirib turishi kerak edi. Ammo asosiy dizayn, takrorlayman, minimal darajada o'zgargan.

Biz bu erda baraban tormoz mexanizmining eng keng tarqalgan, klassik dizaynini tasvirlaymiz. Orqa aks korpusiga yoki g'ildirak o'qiga qattiq bog'langan tormoz qopqog'i mavjud va u aylanmaydi. G'ildirak uyasiga biriktirilgan va u va g'ildirak bilan aylanadigan baraban ham mavjud.

Tormoz prokladkalari tormoz qopqog'iga o'rnatiladi. Bir tomondan, prokladkalar o'qlarda, ikkinchisida, ishlaydigan tormoz tsilindrining pistonlarida joylashgan (bu fotosuratlarda aniq ko'rinadi). Tormoz pedalini bosganingizda, tormoz suyuqligi ishchi tsilindrdagi pistonlarni bir-biridan itaradi, bu esa tormoz prokladkalarini bir-biridan itaradi. Yostiqchalar baraban yuzasiga bosiladi va mashina sekinlashadi. Ishqalanish astarlari prokladkalarga yopishtirilgan yoki perchinlangan. Yostiqchalar tushib ketishining oldini olish uchun bosim kamonlari o'rnatiladi.

Ushbu dizaynning yoqimli xususiyati shundaki, yostiqlardan biri xanjar xususiyatiga ega (u faol deb ataladi). Misol uchun, mashina g'ildiragini tasavvur qiling, uni yaxshilab aylantiring va qo'lingiz bilan g'ildirak va kamar orasiga biror narsa kiritishga harakat qiling: bir tomondan ob'ekt tashqariga suriladi, boshqa tomondan esa u yanada ko'proq tortiladi. g'ildirak va kamar orasidagi bo'shliq, shu bilan xanjar g'ildiragi. Xuddi shu holat pedlar uchun ham amal qiladi.

Ikkinchi blok (passiv) baraban tomonidan qaytariladi va uning samaradorligi birinchisidan past - bu, aksincha, yoqimsiz daqiqadir. Farqni qoplash uchun passiv yostiqning ishqalanish qoplamasi faol yostiqdan kattaroqdir.

Siqilgan yostiqning salbiy tomoni shundaki, tormoz kuchi pedaldagi kuchga mutanosib ravishda oshmaydi. Oddiy qilib aytganda, siz tormoz pedalini bosasiz va kutilganidan butunlay boshqacha, ancha katta sekinlashuvga erishasiz. Disk tormozlari bilan bunday emas.

Tormozlashdan keyin prokladkalar asl holatiga qaytishini ta'minlash uchun ularga qaytaruvchi kamon o'rnatiladi. Ko'pincha, agar orqa tormoz mexanizmi baraban bo'lsa, to'xtash tormozi ("qo'l tormozi") qo'llanilganda bir xil prokladkalar ishga tushadi. Yostiqchalardan birida qo'shimcha tutqich mavjud bo'lib, unga simi ulanadi, simi harakatlanayotganda prokladkalar bir-biridan ajratiladi.

Zamonaviy avtomobillarda baraban tormoz mexanizmi o'z-o'zidan sozlanadi. Ya'ni, ishqalanish astarlari va baraban orasidagi bo'shliqni o'lchash uchun har bir necha ming kilometrda yoki ZIL 130da bo'lgani kabi ta'mirdan keyin mashina ostiga o'tish shart emas.

Biroq, hatto zamonaviy avtomobillarda ham to'xtash tormozini sozlash kerak. Shuning uchun, qo'l tormozi tortilganda prokladkalar bir-biridan ajralib turadigan bo'shliq tirgak, gaykaning aylanishi tufayli uzayadi yoki qisqaradi (u fotosuratda ham aniq ko'rinadi). Barabanli tormozlarning yana bir ijobiy jihati - bu ishqalanish astarlarining ish yuzasi maydoni - har qanday holatda, u disk tormozlari bilan solishtirganda kattaroqdir.

Ammo o'ziga xos ish sharoitlari tufayli (yuqoriga qarang), astarlarning aşınması notekis, ya'ni kuch ham aşınma bilan o'zgaradi. O'z navbatida, hech kim nafaqat barabanning diametrini, balki uning kengligini ham oshirish orqali astarlarning ish maydonini ko'paytirishni bezovta qilmaydi va bu shubhasiz ortiqcha. Bu yuk mashinalari dizaynerlari tomonidan mohirlik bilan qo'llaniladi, ular uchun haydovchining oyog'i va transport vositasining sekinlashishini tezlashtirish o'rtasidagi nozik aloqadan ko'ra, odob doirasida 20 tonnani tormozlash muhimroqdir.

Sinov drayvlari / Singles

"Barja" laqabli: sinov haydash GAZ-24 Volga

Uzoqdan, anchadan beri... Volga tarixi haqida shunchalik ko‘p yozilganki, bu suhbatni qayta boshlashga shunchaki uyalaman. Ammo men buni boshlayman: men buning uchun pul olaman va takrorlash, ular aytganidek, bir narsaning onasi ...

57980 15 44 01.05.2016

Bundan tashqari, mashinada disk tormozlari o'rnatilgan bo'lsa ham, yuqori ehtimollik bilan qo'l tormozi mexanizmi baraban zanjiri yordamida amalga oshiriladi. Ular shunchaki diskda yiv hosil qiladilar va o'zlarining kichik barabanlarini yaratadilar va uni yostiqning ichiga joylashtiradilar.

Eskirgan tamburli tormoz dizaynlari haqida bir necha so'z. Poyafzalning siqilmasligi muammosini hal qilishning sodda va samarali variantlarini qidirib, ular tormoz qopqog'ining ikki qarama-qarshi tomoniga ikkita ish tsilindrni qo'yish mumkin degan xulosaga kelishdi (va barabanli tormozli boshqa ko'plab avtomobillar). old va orqa). Bunday holda, ikkala prokladka ham tiqilib qoldi, lekin faqat oldinga siljish paytida.

AZLK dizaynerlari suzuvchi poyabzalli baraban mexanizmlaridan foydalanganlar. Suzuvchi, chunki ular o'qga emas, har biri o'z-o'zidan, lekin ikkala blokni bog'laydigan menteşe ustiga. Shuning uchun, pistonlar ularni bir-biridan uzoqlashtirganda, harakatlar tufayli barabanga nisbatan barqarorlashadi. Va faol blokning takoz ta'siri kuchning menteşe orqali passiv blokga o'tkazilishi tufayli kamayadi.

Barabanning ijobiy va salbiy tomonlari

Maqolalar / Tarix

Yuz yil oldin tormozlar: barabanlar qanday qilib disklardan ko'ra samaraliroq bo'lib chiqdi

Tormoz tizimi avtomobillardan ancha oldin paydo bo'lgan - vagonlarni, aravalarni, aravalarni, turli xil haydovchi tizimlari va boshqa ko'plab jihozlarni to'xtatish kerak edi. Tezlik 30 ga teng bo'lgan davrlardan meros ...

30811 0 13 03.09.2015

Baraban mexanizmlarining asosiy afzalliklaridan biri shundaki, ular atrof-muhitdan yopiqdir - ichkariga na axloqsizlik, na chang kirmaydi. Bu bilan rozi bo'lmaslik qiyin, lekin ogohlantirish bilan - agar biz tashqarida axloqsizlik haqida gapiradigan bo'lsak. Baraban ichida paydo bo'ladigan yostiqlarning barcha eskirish mahsulotlari u erdan oddiygina "tashqariga chiqa olmaydi". Baraban bilan yopilishning barcha go'zalligi eksperimental ob'ektning fotosuratlarida ko'rinadi.

Agar diskli tormozlarda ishqalanish qoplamalarining qoldiqlari oddiygina mexanizmdan puflangan bo'lsa, baraban tormozlarida deyarli hamma narsa joyida qoladi. Va yana. Hayotida aylana boʻylab yuk mashinalari yoki “barabanli” qadimiy avtomashinalarni haydagan har bir kishi esda tutishi kerak: agar siz chuqur koʻlmak yoki oʻtish joyidan oʻtib ketsangiz, ularni quritish uchun tormozni bir necha marta bosishingiz kerak, aks holda ular shunchaki gʻalaba qozonadi. t sodir bo'lmaydi. Disklar bilan bunday sirk yo'q.

Barabanlar ham osongina qizib ketadi va disklardan farqli o'laroq, kiruvchi havo bilan tezda sovutib bo'lmaydi. Bunday holda, barabanning o'zini burish qiyin (buni disklar haqida aytib bo'lmaydi), lekin issiq barabanlarning tormozlash samaradorligi sezilarli darajada kamayadi.

Dinamika nuqtai nazaridan barabanlar disklardan ham pastroq, chunki ikkinchisi engilroq. Bundan tashqari, barabanlarning maksimal tormozlash kuchi juda cheklangan - prokladkalarga haddan tashqari bosim shunchaki barabanni "sindirishi" mumkin. Disklarni ancha kuchliroq siqish mumkin.

Orqa baraban tormozini ta'mirlashga misol

Bu erda hamma narsa, umuman olganda, oldindan aytish mumkin. Barabanlar odatda ikkita manipulyatsiya uchun demontaj qilinadi: prokladkalarni almashtirish yoki tiqilib qolgan mexanizmni o'zi ta'mirlash.

Bu safar biz orqa o'ng tormozi ishlamaydigan va to'xtash tormozi bo'lmagan mashina oldik. Ustaning tajribali ko'zi tormoz suyuqligining oqmasligini aniqladi. Shu sababli, tormoz g'ildiragi silindrining tiqilib qolish ehtimoli 99% gacha oshdi. Qaror darhol qabul qilindi - demontaj va batafsilroq diagnostika.

Yong'oqlarni burang va g'ildirakni echib oling. Yaxshiyamki, baraban yopishmadi va osongina chiqib ketdi. Mashina egasi prokladkalarni almashtirishga hali erta ekanligini bilgach, o‘zini yaxshi his qildi. Ammo keyin yomon xabar keldi. To'xtash tormozi tirgovichi nordon, shuning uchun prokladkalarning joylashishini to'g'rilash mumkin emas va bu qo'l tormozi etishmasligining sababidir. Keyinchalik. Ishchi tsilindrdagi pistonlar tiqilib qolgan, shu sababli mashina tormozlanmadi. Hukm - ishlaydigan tsilindrni almashtirish. Egasi qiyinchiliklarga jasorat bilan duch keldi va darhol boshlash uchun duosini berdi.

Ishchi tsilindrni almashtirish zarur bo'lganligi sababli, biz tormoz shlangini barcha tormoz suyuqligining kontaktlarning zanglashiga olib chiqib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun qistiramiz. Birlashtiruvchi gaykani burab, tormoz trubkasini ishchi tsilindrdan ajratib oling. Tor burunli pense yordamida pastki kamonni tormoz prokladkalaridan olib tashlang. Keyin biz to'xtash tormozi kabelini tormoz poyafzalining tutqichidan ajratdik.

Xuddi shu tor burunli pense yordamida ular ikkala yostiqning bosim kamonlarini bosib, burishdi va olib tashlashdi. Buloqlar barmoqqa o'rnatiladi: har birida uyasi bo'lgan kichik tayanch qopqog'i bor va barmoqning tashqi uchi tekislanadi. Shunga ko'ra, o'rnatish vaqtida kamon siqiladi, pinning uchi tirqishdan o'tadi va bahorni mahkamlash uchun u buriladi. Ammo bu keyinroq keladi, endi u demontaj qilinmoqda.

Bosim kamonlarini olib tashlaganingizdan so'ng, ikkala prokladka ham tormoz qopqog'idan va ishlaydigan tsilindrdan chiqarilishi mumkin. Yuqori qaytaruvchi kamonning kuchini yengish uchun ularni bir oz bir-biridan uzoqlashtirib, shunday qilamiz. Keyin biz mahkamlash murvatlarini ochdik va ishlaydigan tormoz tsilindrini olib tashladik. Biz prokladkalardan ajratgichni olib tashladik, uni yaxshilab tozaladik va to'xtash tormozini sozlash mumkin bo'lgan tarzda ishlab chiqdik. Keyin yuqori qaytib buloq olib tashlandi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jarayon davomida ishqalanish astarlaridagi oluklar o'zlariga e'tibor qaratdi. Tormoz barabanining ishchi yuzasida aynan shunday bo'lgan va bunday aşınma muqarrar ravishda tormozlash samaradorligini pasaytiradi. Avtomobil egasining sog'lig'i va farovonligini xavf ostiga qo'ymaslik uchun barabanlar silliqlash uchun yuborildi. Yostiqchalarni almashtirishga hali erta - ular tekislanadi.

Suratlarda orqa g'ildirak tezligi sensorining halqali uzatmasi aniq ko'rsatilgan. So'nggi paytlarda avtomobil ishlab chiqaruvchilari ko'pincha halqali vites o'rniga magnitlangan sektorlarga ega an'anaviy halqani o'rnatdilar. Hammasi yaxshi, lekin ba'zida axloqsizlik, chang va eskirgan mahsulotlar halqaga shunchalik to'planadiki, uning magnitlanishi yo'qoladi va ABS tizimi "men sensorni ko'rmayapman" xatosini chiqaradi. Bu halqani yaxshilab tozalash va xatoni qayta tiklash orqali davolash mumkin. Ammo biz chekinamiz.

Biz prokladkalarga spacer stendini o'rnatamiz - toza, mo'ljallangan va moylangan. Yuqori qaytib kamonni ikkala yostiqchaga ulaymiz. Avvalo, biz to'xtash tormozi kabelini poyabzaldagi tutqichga ulaymiz, so'ngra oyoq kiyimlarini tormoz qopqog'iga osib qo'yamiz. Yangi tormoz tsilindrini o'rnating. Biz vidalaymiz, lekin uning mahkamlash murvatlarini tortmang va qon to'kilishini unutmang.

2108 ko'rish

Baraban tormoz mexanizmi muhandislar va avtomobil egalariga uzoq vaqtdan beri ma'lum. Umuman olganda, barabanli tormozlar diskli tormozlarga qaraganda ancha oldin paydo bo'lgan va ularni o'tmishdagi avtomobillarda hozirgidan ancha tez-tez uchratish mumkin. Bugun biz barabanlarning dizayni, tuzilishi va ishlash printsipi, shuningdek, ularning yaxshi va yomon tomonlari haqida gapiramiz.

Keling, uni ajratib olaylik

Orqa tamburli tormozlarni ko'pchilik mahalliy avtomobillarda topish mumkin. Old tomondan o'rnatilgan disk tormozlari bilan bir qatorda, ular mashinada muvaffaqiyatli ishlaydi va mashina qancha boshqarilmasin, muvaffaqiyatsiz bo'lmaydi.

Tormoz barabanini diskdan qanchalik yomonroq deyishmasin, bu dizayn ko'p yillar davomida eskirmaydi va yig'ilishdan chiqadigan tayyor avtomobil narxini pasaytirish uchun ajoyib echim bo'ladi. chiziq.

Baraban tormoz tizimining qanday ishlashini yaxshiroq tushunish uchun uning ishlash printsipi nima ekanligini va qanday turdagi qurilma mavjudligini tushunishga arziydi. Baraban tormozlariga kiritilgan asosiy ish elementi poyabzalning o'zi. Pedalni bosganingizda, poyabzal barabanning ichki diametriga ta'sir qiluvchi ishqalanish hosil qiladi.

Bu bosim qancha ekanligini aytish qiyin, lekin mexanik elementlarning harorati ba'zan yuzlab darajaga yetishini aniq aniqlash mumkin. Biroq, harorat qanchalik baland bo'lmasin, baraban shamollatish tizimi bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Bunday tizim haroratning kerakli chegaralardan oshib ketishiga yo'l qo'ymaydi va shuning uchun baraban yuz minglab kilometrgacha ishlaydi.

Blok baraban qurilmasining ichki diametriga ishqalanganda, bu diametr asta-sekin aşınmaya tobe bo'ladi, deb aytish mumkin emas. Bu doimiy ishqalanish va haroratning oshishi bilan bog'liq bo'lib, bu oxir-oqibatda devorlarning kamayishiga va ularning o'lchamlarining sezilarli o'zgarishiga olib keladi. Shu maqsadda tormoz tamburining diametri har doim normal diapazonda bo'lishini doimiy ravishda kuzatib borish muhimdir. O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishning salbiy ta'siri haqida eslatib o'tmaslik kerak: baraban hajmining keskin o'zgarishi tizimning ishdan chiqishiga olib keladi.

Pedalni qanchalik bosishingiz kerak bo'lmasin, poyabzal kaliperga biriktirilgan maxsus buloqlar yordamida butun diametri bo'ylab barabanga katta kuch bilan bosiladi. Bu bir xil ishqalanish hosil qiladi va yostiq etarlicha mahkam bosiladi. Pedaldagi bosimni sozlash orqali siz poyabzalning barabanga bosilgan kuchini osongina boshqarishingiz mumkin. Shunday qilib, tormoz barabani kuchli ta'sirga duchor bo'ladi, buning natijasida issiqlik energiyasi chiqariladi va mashina asta-sekin tezlikni pasaytiradi va to'xtaydi.

Foyda va xususiyatlar

Barabanli tormozlarni disk tormozlari bilan taqqoslash mavzusi qanchalik tez-tez muhokama qilinmasin, munozara har doim ochiq qoladi. Ehtimol, bu quyidagilarga bog'liq: bunday tormoz tizimining qancha kamchiliklari bo'lishidan qat'i nazar, u avtoulovchiga aynan bir xil miqdordagi afzalliklarni beradi.

Keling, ijobiy tomonlardan boshlaylik. Tormoz barabanlari juda yuqori sifatli temirdan yasalgan va devorlarning o'lchamlari har doim sezilarli bo'lib qoladi. Bu butun tizimning ancha yuqori resursiga va uzoq xizmat muddatiga erishishga imkon beradi. Haqiqatan ham, baraban va diskli tormoz tizimlarining xizmat qilish muddatini solishtirsak, baraban ancha uzoq davom etishi ma'lum bo'ladi. Ularning resurslaridagi o'rtacha farq nima? Agar siz avtoulovchilarning o'zlari tajribasiga ishonsangiz, bu taxminan o'ndan o'n besh ming kilometrgacha.

Ikkinchi afzallik - ehtiyot qismlar va butlovchi qismlarning arzonligi. Darhaqiqat, bu erda har qanday funktsional elementlar ancha arzon va komponentlarning o'zlari har doim keng bo'lib qoladi. Ehtiyot qismlarning narxi haqida gapirganda, baraban tormozlariga xizmat ko'rsatish tajribasiz texnik uchun osonroq va qulayroq ekanligini ta'kidlab bo'lmaydi.

Bu fakt baraban tizimlarini saqlash osonroq va arzonroq ekanligini ko'rsatadi. Bu qimmat bo'lmagan avtomobillar ishlab chiqaruvchilarni o'z asarlarini bunday tizimlar bilan jihozlashga undadi.

Keling, kamchiliklarga o'tamiz. Barabanli tormoz tizimining asosiy kamchiliklari tormozlashning past samaradorligi hisoblanadi. Darhaqiqat, bunday minus yuqori tezlikdan tormozlashda, ayniqsa oldingi aksda disk tizimi o'rnatilganda juda jiddiy seziladi.

Barabanli tormozlar - aylanuvchi barabandan tashkil topgan tormoz tizimining bir turi.

Bugungi maqolada biz orqa tamburli tormozlarni batafsil ko'rib chiqamiz va quyidagi savollarga aniq javob beramiz:

• Orqa baraban tormozlari nima?
• Barabanli tormoz tizimining ishlash printsipi qanday?
• Nega baraban tormozlari chiyillaydi?
• Agar baraban tormozlari chiyillashsa nima qilish kerak?
• Barabanli tormozlarni ta'mirlash uchun ta'mirlash to'plami?
• Barabanli tormozlarni disk tormozlari bilan qanday almashtirish mumkin?
• Orqa tamburli tormozlarni disk tormozlari bilan almashtirish uchun ta'mirlash to'plami.

asosiy ma'lumotlar

Har qanday avtomobil, ham kichik, ham katta, tormoz tizimi bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Tormoz tizimining asosiy vazifasi avtomobil egasining buyrug'i yoki elektron yo'l-yo'riq tizimi orqali transport vositalarining harakat tezligini o'zgartirishdir. Tormoz tizimining ikkinchi maqsadi - to'xtab turish paytida avtomobilni yo'lga nisbatan harakatsiz ushlab turish.

Ishqalanish qismining dizayniga qarab, disk va tormoz baraban mexanizmlari o'rtasida farqlanadi. Tormoz mexanizmi sobit va aylanadigan qismga ega. Baraban tormozlash strukturasining harakatlanuvchi qismining rolini aylanuvchi tarmoqli yoki tormoz maydonchasi emas, balki to'xtatuvchi baraban o'ynaydi. Tormoz diski dizaynining harakatlanuvchi qismi disk shakliga ega va tormoz prokladkalari tomonidan aylantirilmaydi. Zamonaviy yengil avtomobillarning o'qlari odatda diskli tormozli tuzilishga ega.

Disk tormozlash mexanizmi quyidagi elementlardan iborat:

• Tormoz diski;
• Har ikki tomonda kaliperning o'rtasiga o'rnatilgan ikkita aylanmaydigan prokladkalar.

Keling, baraban va diskli tormozlarning asosiy afzalliklari va kamchiliklarini ko'rib chiqaylik. Shunday qilib, barabanli tormozlarning afzalliklari:

• Uzoq xizmat muddati, chunki axloqsizlik va chang barabanga kirmaydi;
• Kattaroq tormozlash harakati, bu yuk mashinalari uchun yaxshi;
• Qimmatbaho ta'mirlash to'plami emas.

Kamchiliklarga quyidagilar kiradi:

• Sekinlik;
• Yostiqchalar yopishadi.

Disk tormozlarining afzalliklari:

• Yuqori tormoz samaradorligi;
• Kichik massa;
• Kichik o'lchamlar;
• Tormoz suyuqligining past harorati;
• Yuqori darajadagi ishonchlilik;
• Barqarorlik.

Yagona kamchilik - axloqsizlik va changdan yomon himoya.

Tormoz tizimining ishlash printsipi nima?

Shlangi operatsion blok misolida tormoz tizimining ishlash printsipini ko'rib chiqaylik. Tormozni bosganingizda, yuk kuchaytirgichga o'tkaziladi, bu esa asosiy tsilindrda qo'shimcha mustahkamlash hosil qiladi. Asosiy tormoz tsilindrining pistoni quvur liniyalari yordamida avtomobil g'ildiragi silindrlaridagi barcha suyuqlikni to'playdi. Bundan tashqari, bir vaqtning o'zida tormoz diskidagi suyuqlik bosimi ortadi. Avtomobil g'ildiragi tsilindrlarining pistonlari tufayli tormoz prokladkalari disklarga o'tadi yoki ular baraban deb ham ataladi.

Tormozni bosgandan so'ng suyuqlik bosimi oshadi, buning natijasida tormoz mexanizmlari ishga tushadi, bu esa avtomobil g'ildiraklarining aylanishini sekinlashtiradi va avtomobil shinalarining yo'l yuzasi bilan aloqa qilish joyida tormoz kuchini hosil qiladi.

Bundan tashqari, tormoz pedaliga qanchalik ko'p kuch qo'llanilsa, avtomobil g'ildiraklari shunchalik samarali va tez to'xtaydi. To'xtash vaqtida suyuqlik bosimi o'ndan o'n besh megapaskalgacha yetishi mumkin.

Tormozlash oxirida pedal qaytaruvchi kamon ta'sirida teskari holatga o'tadi. Asosiy tormoz tsilindrining pistoni ham teskari holatga o'tadi. Buloqlarning qismlari bloklar yordamida barabanlardan tortib olinadi. Tormoz suyuqligi quvur liniyalari tufayli avtomobil g'ildiragi silindrlaridan asosiy tormoz tsilindriga o'tadi. Shunday qilib, tormoz tizimining bosimi pasayadi.

Baraban tormozlari chiyilladi

Orqa baraban tormozlarining chiyillashini bartaraf qilish uchun siz mos ta'mirlash to'plamini sotib olishingiz kerak. Xo'sh, baraban tormozlari g'ichirlasa, qanday ta'mirlash to'plamini sotib olishingiz kerak?

• Nogironlar aravachalari;
• rozetka boshlari to'plami;
• Qo'pol donli teri;
• bolg'a;
• Balon kaliti;
• Tork kaliti;
• Tornavida;
• Qo'llab-quvvatlash stendlari;
• Jek.

Xo'sh, baraban tormozlaringiz chiyillashsa nima qilish kerak?

1. Avvalo, ta'mirlash to'plamini tayyorlang;
2. Avtomobilni tekis yuzaga qo'ying va to'xtash tormozini olib tashlang;
3. Avtomobil g'ildiraklari ostiga g'ildirak choklarini joylashtiring;
4. Avtomobil g'ildiraklarini mahkamlaydigan murvatlarni bo'shating;
5. Avtomobilni domkratga joylashtiring;
6. G'ildirakni echib oling;
7. G'ildirak podshipnikini qoplaydigan himoya qopqog'ini ehtiyotkorlik bilan olib tashlang. Buning uchun sizga tornavida va bolg'a kerak bo'ladi.
8. Barabanni mahkamlaydigan gaykani burang;
9. Barabanni olib tashlang;
10. Qo'pol zımpara yordamida yostiqlarning ishlashi natijasida hosil bo'lgan chetni olib tashlang;
11. Barabanni zangdan tozalang;
12. Har bir narsani teskari tartibda o'rnating. Rulmanlarni mahkamlashda moment kalitidan foydalaning.
13. Orqa tormozlarning chiyillashini tekshiring.

Orqa tamburli tormozlarni disk tormozlari bilan almashtirish algoritmi

Orqa tamburli tormozlarni almashtirishni davom ettirishdan oldin, siz ta'mirlash to'plamini sotib olishingiz kerak. Xo'sh, tormozlarni disk tormozlari bilan qanday almashtirish mumkin?

1. Birinchidan, ta'mirlash to'plamini tayyorlaymiz;
2. Avtomobilning orqa tomonini domkratga ko'taring;
3. Tegishli g'ildirakni olib tashlang;
4. Qo'l tormozini bo'shating;
5. Baraban va uyalarning joylashishini belgilang;
6. Tormoz qopqog'ining teshiklariga 2 ta tornavida soling;
7. Tormozlarni maxsus suyuqlik yordamida tozalaymiz;
8. Qaytish kamonini blokning oldida yuqoridan olib tashlang;
9. Blokni mustahkamlovchi kamon plitasini olib tashlang. Buning uchun plastinkani bosib, to'qson daraja burish kerak.
10. Blokni va sozlash panelini olib tashlang;
11. Qo'l tormozi kabelini orqa poyabzal dastagidan ajratib oling;
12. Sozlash barining kamonini echib oling;
13. Qaytish kamonini ajratib oling;
14. Sozlash panelini olib tashlang;
15. Yostig'ini mahkamlaydigan qavsni olib tashlang;
16. Sozlash dastagini echib oling;
17. Qo'l tormozi tutqichini echib oling;
18. Biz yangi qismlarni o'rnatamiz, hamma narsani teskari tartibda qilamiz;
19. Biz g'ildirakni mashinaga o'rnatamiz.

Ha yoq