Outlander qanday vites qutisiga ega? Qaysi biri yaxshiroq: avtomatik, qo'lda yoki variator? Variator bilan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar va ularni bartaraf etish
Ular yuqori tezlikda qizib ketishadi va silliq asfaltdan tashqarida yashashga yaroqli emas! Ular hatto tanqidiy bo'lmagan yuklarda ham muvaffaqiyatsizlikka uchraydi!
Uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar (CVT) ning shubhali ishonchliligi haqidagi mish-mishlar CVT bilan keyingi yangi modelning chiqarilishidan deyarli tezroq paydo bo'ladi. Bundan tashqari, ular ko'pincha to'liq g'ildirakli krossoverlar atrofida tug'iladi, ularning transmissiyalari eng yuklangan va ko'pincha chegaragacha ishlaydi - ayniqsa qo'pol erlarda. Va bu mish-mishlar asossiz emas: muammolar bor! Amaliyot shuni ko'rsatadiki, ular kamroq tajovuzkor vaziyatlarda - hatto shahar asfaltida ham sodir bo'ladi.
Shuning uchun biz uchta to‘liq g‘ildirakli krossoverni sinovdan o‘tkazdik – yangi avlod transmissiyasi yangilangan yangi Nissan Qashqai, Subaru Forester va yangilangan Mitsubishi Outlander. Musobaqadan tashqari, sinovlarimizda bir g'ildirakli Toyota RAV4 ishtirok etdi. Endi siz bittasini va CVT bilan sotib olishingiz mumkin.
Ko'p odamlar doimiy o'zgaruvchan uzatmalar yuqori tezlikda qizib ketishi haqida mish-mishlarni eshitdilar. "Behind the Wheel" sinovchilari buni o'z tajribalaridan bilishadi: o'tgan yilgi sinovda Outlander transmissiyasining haddan tashqari qizib ketishi (ZR, 2013, № 7) ushbu sinovlarni boshlash g'oyasiga turtki bo'ldi. Bundan tashqari, bu safar biz yangilangan Outlanderni oldik, unga ishlab chiqaruvchi variator radiatorini qaytarib berdi (bizning talabimiz bo'yicha - ZR, 2014 yil, № 8 ga qarang). Radiator qurilma uchun optimal harorat sharoitlarini ta'minlashi va uni haddan tashqari issiqlikdan himoya qilishi kerakligi aniq. Bu yordam berdimi?
Mashinalar chegaraga yaqin va cheksiz nemis avtobanlariga xos rejimda sinovdan o'tkazildi. Bu erda juda kam odam sayohat qiladi va bunday boradigan joy yo'q, lekin biz uchun tajribaning tozaligi muhim! Biz sinov maydonchasining yuqori tezlikdagi halqasi bo‘ylab o‘rtacha 170 km/soat tezlikda 250 km masofani bosib o‘tdik. Agar variatorlar bu sur'atga bardosh bera olsa, unda normal ish sharoitida ularning sog'lig'i haqida tashvishlanishingiz shart emas.
Biz aylanadan keyin aylanib yurganimizda, biz mashinalarning harakatini diqqat bilan kuzatib boramiz. Va ... biz qiziq narsa topolmayapmiz. Hech bir mashinada transmissiya haddan tashqari qizib ketganligi haqida hech qanday ishora yo'q - barchasi hech qanday shikoyatlarsiz ishladi. Shunday qilib, bu testda g'olib yo'q. Ammo eng muhimi shundaki, mag'lub bo'lganlar yo'q! Shunday qilib, Outlander-ga o'rnatilgan variator radiatori bunday sharoitlarda o'z vazifasini a'lo darajada bajara oladi.
1. Bu yil yangilangan Outlanderning uzatilishi haqida tashvishlanishingiz shart emas: u yuqori tezlikka bardosh beradi.
2. 241 ot kuchiga ega dvigatelga ega Forester, tabiiyki, raqiblariga qaraganda tezroq haydashga qodir, ammo biz transmissiyaning haddan tashqari qizib ketishi alomatlarini topmadik.
3. Qashqay tezlik sinovidan ham shikoyatlarsiz o‘tdi.
4. Old g'ildirakli Toyota to'liq g'ildirakli raqiblari bilan bir xil rejimda tezlik sinovidan muvaffaqiyatli o'tdi.
Ushbu sinov mashinalar uchun eng qiyin bo'lib chiqdi. To'siqning balandligi 185 mm (bu haydovchilar bo'ron qilishga tayyor bo'lganlar orasida eng yuqori chegara emas). Vazifa: avtomobilni "yo'lakka" to'g'ri burchak ostida qo'yib, old va keyin orqa g'ildiraklar bilan unga chiqing. Keyin mashqni takrorlashingiz kerak, lekin aksincha. Albatta, siz bosim ostida haydashingiz kerak, chunki hatto eng qizg'in piyodalar yo'lini zabt etuvchilar ham tezlashuvdan bunday baland chetga sakrashga jur'at eta olmaydi.
Oldinga intiluvchi Subaru to'siqni stresssiz yengib o'tdi. Va u chekkaga qaytishdan bosh tortdi. Bundan tashqari, transmissiyani himoya qiluvchi elektronika shunchaki g'ildiraklarning aylanishini oldini oladi va dvigatelning tezlashishiga yo'l qo'ymaydi. Qanaqasiga? Shaharda siz bunday hujumdan voz kechishingiz va yuz saksonga aylanishingiz mumkin, ammo agar bunday "pisttirma" yo'lda sodir bo'lsa-chi? Hammasi shunday, zaxiralash - yo'qmi?
Mitsubishi ham xuddi shunday yo'l tutdi. Bundan tashqari, u orqa g'ildirak debriyajini qattiq to'sib qo'yadigan Qulflash rejimini yoqgandan keyin ham teskari yo'nalishda yo'l chetiga chiqishdan bosh tortdi.
Va keyin fotosuratchi to'satdan yana yo'l chetiga - yana oldida haydashni so'radi. Outlander ishonchli tarzda old g‘ildiraklari bilan bordürdan sakrab o‘tdi, biroq orqa g‘ildiraklari bilan bu ishni qilishdan bosh tortdi, garchi asboblar panelida bironta ham favqulodda yorug‘lik o‘chmagan. Dvigatel shunchaki 1200 rpm dan oshmadi va g'ildiraklar to'xtab qoldi. Biz o'n daqiqa kutishga qaror qildik. Va ular to'g'ri taxmin qilishdi: sovutilgan transmissiyali mashina, xuddi birinchi marta bo'lgani kabi, orqa g'ildiraklari bilan to'siqdan sakrab o'tdi.
"Qashqay" eng qat'iy bo'lib chiqdi. Oldinga harakatlanib, u old va orqa g'ildiraklari bilan chekkadan osongina o'tib ketdi va xuddi ishonch bilan orqaga qaytdi. Ammo orqa g'ildiraklari bilan to'siqni yengib o'tib, Qashqay o'rnidan turdi. Keyin porox etarli emas edi: old g'ildiraklar aylanmaydi, dvigatel tezlikni olishdan bosh tortadi. Shunga qaramay, birinchi marta bajarilgan mashqlar soni bo'yicha Qashqay ushbu testda etakchi hisoblanadi. Mitsubishi va Subaru ikkinchi va uchinchi o'rinlarni bo'lishdi.
Ular, shuningdek, bir g'ildirakli Toyota avtomobilini bordürga qo'yishdi. G'ildiraklarni biroz aylantirgandan so'ng, u oldinga ham, orqaga ham uni engishdan bosh tortdi. Bu mantiqan to'g'ri - va old g'ildirakli mashina uchun bu umuman uyatli emas.
5. Mitsubishi oldinga siljishda to'siqdan hech qanday muammosiz o'tib ketdi, lekin uni teskari yo'l bilan yengib o'ta olmadi.
6. Oldinga harakatlanib, Subaru 185 mm bordyurni osongina egallab oldi, lekin orqaga qaytishdan bosh tortdi.
7. Test g‘olibi Qashqay bo‘ldi. U hatto teskari yo'nalishda to'siqqa tushib ketdi - ammo faqat orqa g'ildiraklari bilan.
8. Old g'ildirakli Toyota bunday to'siqlarga bardosh bera olmaydi.
Biz CVTlarni yuqori tezlikda qizdira olmadik. Keling, buni tez-tez bosib o'tishni taqlid qilib, vaqtinchalik rejimlarda qilishga harakat qilaylik?
Biz "podga pedal" rejimida ketma-ket bir nechta tezlashtiramiz - soatiga 60 dan 100 km gacha va 80 dan 120 km / soatgacha. Birorta ham mashina norozilik belgilarini ko'rsatmadi: tezlashtirish vaqti xatolik chegarasida o'zgardi.
Keling, vazifani murakkablashtiraylik. 100 va 120 km / soat tezlikka erishgandan so'ng - mos ravishda 60 va 80 km / soatgacha keskin tormozlash. Va darhol - yangi tezlashtirish, yana "polga pedal" rejimida. Faqat bunday masxaradan keyin biz qandaydir o'ychanlikni aniqlay oldik. Gaz pedalini keskin bosgandan so'ng, dvigatellar dastlab 2500 rpm dan oshmaydi va mashinani bir necha daqiqa ushlab turadilar. Bu qanday daqiqalar? Mitsubishi va Toyota uchun - 0,2-0,3 s, oddiy foydalanishda umuman sezilmaydi. Nissan o'zini 0,8–1,0 soniyaga yo'qotdi. Ammo egasi buni "kundalik hayotda" his qilishi dargumon. Bundan tashqari, biz ushbu ma'lumotni deyarli poyga rejimida oldik - keskin tezlashtirish va tormozlash bilan.
Shunga qaramay, rasmiy mezonlarga ko'ra, biz birinchi o'rinni Subaruga, ikkinchi o'rinni Mitsubishiga, uchinchi o'rinni Nissanga beramiz. Va malakali bo'lmagan Toyota ushbu sinovda ikkinchi Mitsubishidan yomonroq bo'lmadi.
Quruq qishloq yo'lidan mashinalar xotirjam o'tadi. Biz bu erga asosan mashinalarni tik, lekin quruq tuproq va qumli ko'tarilishda sinab ko'rish uchun chiqdik. Mashinalar tezlikda raqobatlashmadi - dvigatellar juda boshqacha edi. Sinovchilarning vazifasi juda oddiy: bir necha marta turing va uzatmalarning harakatini baholang. Barcha mashinalarda biz ularning imkoniyatlaridan maksimal darajada foydalandik: Nissan-da biz Lock rejimini tanladik, Mitsubishi-da biz 4WD tugmasini, Subaru-da X-Mode-ni bosdik.
Barcha to‘rt g‘ildirakli mashinalar injiqliksiz, ishonch bilan tepalikka chiqishdi, demak, yana mag‘lublar ham, g‘oliblar ham yo‘q edi. Biz transmissiyalarning haddan tashqari zo'riqish yoki qizib ketish belgilarini topmadik.
Old g'ildirakli Toyota bu tepalikka chiqa olmadi - uning "ushlashi" etarli emas edi: agar biz uni ko'proq tishli shinalarga qo'yganimizda, u ko'tarilishni engib o'tgan bo'lar edi, lekin u baribir hamma bilan raqobatlasha olmadi. bu erda g'ildirakli transport vositalari.
Ehtimol, hududni soatlab dazmollash orqali siz variatorlarni norozi qilishingiz mumkin. Ammo haqiqiy hayotda krossoverlarga bunday ehtiyojni tasavvur qilish qiyin. Demak, yana durang.
1. "Outlander" "Ovib o'tish" testidan sharaf bilan o'tdi.
2. “Subaru” “O‘tib ketish” testida g‘olib bo‘ldi: u barcha sinovlardan arzimagan shikoyatlarsiz o‘tdi.
3. Bir qator "poyga" tezlashtirish va tormozlashdan keyin variatorning ishlashidagi eng katta kechikish Nissanda topilgan, ammo u ahamiyatsiz bo'lib chiqdi.
4. Toyota variatorining bir nechta masxara tezlashuvi va tormozlanishidan keyin o'ylanganligi minimaldir.
5. "Outlander" hech qanday izohlarsiz "Climb" testidan o'tdi.
6. Forester dvigateli va transmissiyasining imkoniyatlari shundayki, tik ko‘tarilishlarni deyarli tezlashmasdan yengib o‘tish mumkin.
7. Biz Nissan transmissiyasidan norozilik belgilarini keskin ko'tarilish va pasayish bilan quruq qishloq yo'lida aniqlamadik.
8. Old g'ildirakli Toyota toqqa chiqmadi, lekin bunga to'liq huquq bor edi.
AYLANTIRISH
Variatordagi tishli nisbatni o'zgartirish uchun konusning sirtlari bo'lgan ikkita toymasin kasnakni bog'laydigan ko'p bo'g'inli po'lat kamar ishlatiladi. Tasma po'lat bantlar bilan birlashtirilgan ko'plab plitalardan iborat. U konusning kasnaklarini plitalarning yon yuzalari bilan aloqa qiladi, ular tortishish qobiliyatini yaxshilaydigan kichik, deyarli sezilmaydigan diagonal choklarga ega. Bir vaqtning o'zida qo'zg'atuvchi va boshqariladigan kasnaklar konuslarining yaqinlashishi va divergensiyasi kamar harakatlanadigan radiuslarni o'zgartiradi. Vites nisbati mos ravishda o'zgaradi. Bu haydash rejimlariga qarab har doim sodir bo'ladi. Shuning uchun, variatorning viteslari virtualdir. Variator harakat yo'nalishini tanlash mexanizmini, po'lat kamarli ikki juft konusni, vites qutisini, differentsialli asosiy vitesni va boshqaruv bloklarini o'z ichiga oladi.
Mitsubishi Outlander (uning variatorining ishlashi diagrammalarda ko'rsatilgan) eng keng tarqalgan variator - Jatko-JF011E bilan jihozlangan. Dvigateldan chiqadigan moment moment konvertori (avtomatik uzatmalar qutilariga o'xshash) orqali harakat yo'nalishini tanlash mexanizmiga uzatiladi, unda sayyora tishli va ikkita bosim plitalari to'plami - ishqalanish debriyajlari mavjud. Harakat yo'nalishiga qarab (oldinga yoki orqaga) boshqaruv bloki disk paketlaridan birini siqish buyrug'ini beradi. Keyin, kamar orqali, moment pastga siljish uchun beriladi. Undan - asosiy juftlikka va haydovchi g'ildiraklariga.
"Neytral" rejimda - N - harakat yo'nalishini o'zgartirish mexanizmi disklarining ikkala paketi chiqariladi. Planetar uzatmaning epitsikli variatorning qo'zg'aysan mili bilan birgalikda erkin aylanadi - haydovchi kasnagiga moment uzatilmaydi.
To'xtash rejimida - P - vaziyat shunga o'xshash, faqat qulflash mexanizmi ham ishlaydi, uning qulfi boshqariladigan kasnaqning halqali uzatmasi bilan bog'lanadi.
Selektor D holatiga o'tkazilganda, disk to'plamlaridan biri siqilib, epitsiklni qo'zg'aluvchan kasnakga o'rnatilgan quyosh uzatgich bilan bog'laydi, uning konuslari orasiga kamar qisiladi. Keyinchalik, moment kamar orqali boshqariladigan kasnakga, undan redüktörga, asosiy uzatmaga va g'ildiraklarga uzatiladi.
Orqaga (R) harakat qilish uchun oldingi disk to'plami kengayadi va orqa disk mos ravishda siqiladi. Sun'iy yo'ldoshlar o'qlarida joylashgan tashuvchi to'xtaydi. Qo'zg'aysan milidan keladigan moment epitsiklga, undan esa sun'iy yo'ldoshga o'tadi. Sun'iy yo'ldosh bilan bog'langan quyosh moslamasi tashuvchining to'xtashi tufayli teskari yo'nalishda aylanadi. Teskari harakatda kasnaklarning radiuslari dastlabki holatida qoladi. Bu boshqaruv bloki tomonidan nazorat qilinadi.
1. Bu yil variator radiatori yangilangan Outlanderga qaytarildi. Va ular buni to'g'ri qilishdi!
2. Forester CVT da radiator yo'q. Biroq, biz uzatishni haddan tashqari qizdira olmadik.
3. Qashqai variator radiatoriga ega.
4. RAV4 dagi variator radiatori sovutish tizimining radiatori bilan birlashtirilgan.
Subaru Forester boshqa variatorga ega - o'z dizayni. TR580 modeli atmosfera dvigatellari bo'lgan avtomobillarga o'rnatiladi va TR690 turbo dvigatellar bilan birlashtiriladi. Jatko variatoridan asosiy farq kamarning boshqa dizayni (nemis kompaniyasi Luk tomonidan ishlab chiqarilgan). Bundan tashqari, u kuchni oxirgi yuzalar orqali o'tkazadi, lekin plitalar orqali emas, balki kamar aloqalarini bog'laydigan pinlar orqali.
Dvigateldan chiqadigan moment moment konvertori, reduktor vites qutisi (shuningdek, xavfsizlik debriyajini o'z ichiga oladi), qo'zg'alish kasnagi, kamar, boshqariladigan kasnak, ikkinchi reduktor vites qutisi, harakat yo'nalishini o'zgartirish mexanizmi va mexanizm orqali uzatiladi. boshqariladigan mil. Birinchi reduktor vites qutisi va qo'zg'aysan kasnagi orasidagi xavfsizlik debriyaji dvigatel ishga tushganda, yog 'nasosi ishlamayotgan paytda ochiq bo'ladi. Bosim ko'tarilishi bilan debriyaj qulflanadi. Bu dvigatelni ishga tushirishda yuk ko'tarilishi paytida kamarni sirpanishdan himoya qilish uchun amalga oshiriladi.
Start-stop tizimiga ega avtomobillarda dvigatel to'xtab qolganda, variatorning kirish mili aylanmaydi va shunga mos ravishda uning moy pompasi ishlamaydi - tizimdagi bosim past. Dvigatel keyingi safar ishga tushirilganda u etarlicha baland bo'lishini ta'minlash uchun variator qo'shimcha elektr kuchaytiruvchi nasos bilan jihozlangan.
Dvigateldan momentni uzatish sxemasi Dzhatkovnikiga o'xshaydi, ammo ba'zi kinematik xususiyatlar mavjud. Tartibga ko'ra, reduktor vites qutisi ikkita mexanizmga bo'linadi - zanjirdan oldin va undan keyin. Harakat yo'nalishini o'zgartirish va "neytral" ga o'tish mexanizmi kasnaklardan keyin joylashgan, shuning uchun ular dvigatel ishlayotganda doimo zanjir bilan birga aylanadi. Asosiy vites - bu o'zining moylash tizimiga ega bo'lgan alohida karterda, konusli hipoid.
Toyota uchun CVT'lar Aisin tomonidan ishlab chiqariladi. Strukturaviy jihatdan ular Jatko CVTlariga o'xshaydi. Tasma, shuningdek, po'lat bantlar bilan bog'langan plitalardan iborat.
Nissanlarda Jatko CVTlari mavjud. Yangi Qashqai JF011E asosida takomillashtirilgan modelni oldi. Barcha komponentlar o'zgartirildi, hatto transmissiya suyuqligi ham boshqacha. Tishli nisbatlar diapazoni kengaytirildi va boshqa boshqaruv algoritmi qo'llanildi.
AFSONALAR VA FAKTLAR
To'rtta test yig'indisiga ko'ra aniq g'olibni aniqlashning imkoni bo'lmadi. Aftidan, biz eslaymizki, variatorning eng so'nggi versiyasiga ega bo'lgan (bu qurilma yaqinda yapon brendining boshqa modellariga o'rnatiladi) Subarudan yarim ochko ko'proq to'plagan. Ammo maslahatlashgandan so'ng, biz ushbu mashinalar o'rtasida birinchi va ikkinchi o'rinlarni ajratishga qaror qildik. Axir, Nissan tomonidan kuchli tezlashtirish paytida yo'qotilgan soniyalarning ulushi Curb testidagi yaxshi natijalar bilan to'liq qoplanadi. Mitsubishi o'z raqiblaridan bir oz ortda qoldi. Umuman olganda, barcha mashinalar juda yaxshi ishladi va CVTlarning yaroqsizligi haqidagi ba'zi afsonalarni yo'q qilishga yordam berdi. Oddiy, kundalik foydalanishda, uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar hech qanday muammo tug'dirmaydi. Albatta, agar siz oddiy haqiqatlarni eslasangiz: krossoverlar, ayniqsa uzluksiz o'zgaruvchan transmissiyaga ega bo'lganlar umuman SUV emas! Bu vaqti-vaqti bilan unchalik qiyin bo'lmagan to'siqlarni engib o'tishga imkon beradigan shahar va magistral avtomobillar. Va bitta g'ildirakli haydovchini yerni tozalash darajasi yuqori bo'lgan stantsiya vagonini chaqirish yanada halolroq.
Uzluksiz o'zgaruvchan uzatishni o'ldirish oson emas. Dono elektronika avtomobilni uni va uning qobiliyatlarini haddan tashqari baholaydigan haydovchidan himoya qiladi. Xo'sh, biz bunga erishdik! Ammo bugungi ko'plab haydovchilar bilan, ehtimol, boshqa yo'l bo'lmaydi.
"Nissan Qashqai" - 1-2 o'rinlar
"Subaru-Forester" - 1-2 o'rinlar
"Mitsubishi Outlander" - 3-o'rin
Mitsubishi Outlander ko'plab avtoulovchilar tomonidan barqaror va qulay boshqaruv uchun qadrlanadi. Mashina eng amaliylaridan biri sifatida tan olingan. Xavfsizlik tizimlari orasida qulflashga qarshi va tortishni boshqarish tizimlarining mavjudligini ta'kidlash kerak. Mitsubishi Outlander 3 2012-yilda taqdim etilgan.Mutaxassislarning fikricha, avtomobil o‘zining ishlash imkoniyatlarini yaxshilagan va tezlikni tez oshirgan.
Mitsubishi Outlander 3
Chet el avtomobilidagi dvigatel va uzatish tizimi yuqori aniqlikdagi ishlashi bilan ajralib turadi. Elektr stantsiyalari dizel yoki benzinda ishlashi mumkin. Avtomobillarning benzinli versiyalari uchun AI-95 sotib olish tavsiya etiladi.
Outlander modelida transmissiya qo'lda uzatish, avtomatik uzatish yoki variator bo'lishi mumkin. Mitsubishi Outlander CVT ning ishonchliligi qanday?
Variatorning kuchli va zaif tomonlari
Ushbu vites qutisining afzalligi uning ishlash qulayligidir. Uning yordamida haydovchi yo'lda iloji boricha diqqatini jamlashi mumkin. Vites qutisining ushbu versiyasi SUVlarda keng qo'llaniladi. Afzalliklar orasida quyidagilar ajralib turadi:
- tezlikni o'zgartirish tezda amalga oshiriladi;
- yuzlab tez tezlashtirish;
- vites qutisidan zarbalar sezilmaydi;
- yoqilg'ini tejash.
CVT uzatish diagrammasi
CVT vites qutisi bo'lgan avtomobillarning zaif tomonlari orasida shuni ta'kidlash mumkinki, har bir avtoulovga xizmat ko'rsatish markazi Mitsubishi-da CVT-ni ta'mirlashni o'z zimmasiga olmaydi. Bundan tashqari, qutini ish qobiliyatiga qaytarish uchun zarur bo'lgan komponentlarni sotib olish har doim ham mumkin emas. Shuningdek, u variatorning ishlash muddatini qisqartirishga yordam beradi:
- haydovchi tomonidan mashinani noto'g'ri boshqarish (tez-tez yo'ldan tashqarida haydash);
- past sifatli yoqilg'idan foydalanish;
- o'tkazib yuborilgan parvarishlash.
Shunday qilib, CVT sayohat paytida haydovchiga qulaylikni ta'minlaydi. Outlander XL modelida o'rnatilgan variatorning ishlash muddati deyarli butun avtomobilning resursiga teng. CVT bilan Mitsubishi Outlander qancha vaqt ishlaydi? Outlender-da CVT ning o'rtacha ishlash muddati 200 000 km. Bu daraja ko'plab avtoulovchilar uchun maqbul bo'lib qolmoqda.
Variator bilan yuzaga kelishi mumkin bo'lgan muammolar va ularni bartaraf etish
Chet el avtomobilidan uzoq muddatli foydalanish paytida Outlander 3-dagi variatorda yuzaga kelishi mumkin bo'lgan nosozliklardan biri bu metall kamarning cho'zilishi. Buning oqibati sirpanishdir. Ushbu sarf moddasi shunga o'xshash komponent bilan almashtirilishi kerak. Shu bilan birga, siz bilaguzukni ushlab turadigan yangi terminallarni o'rnatishingiz kerak bo'lishi mumkin. Bunday holda siz yangi yoki ishlatilgan kamar sotib olishingiz mumkin. Ishlatilgan kamarni sotib olayotganda, uning cho'zilib ketish xavfi bor, bu esa yana sirpanishning paydo bo'lishiga olib keladi. Shuning uchun Mitsubishi Outlander CVT ni tiklash uchun zarur bo'lgan yangi ehtiyot qismlar ishonchli ishlab chiqaruvchidan sotib olinishi kerak.
CVTning haddan tashqari qizishi. Mitsubishi Outlander XL avtomobil egalari ushbu muammoga avtomobilda transmissiya sovutish tizimiga ega emasligi sababli duch kelishmoqda. Qoidaga ko'ra, mashina uzoq safar qilganda haddan tashqari issiqlik paydo bo'ladi. Tez-tez qizib ketish yuqori tezlikda vites qutisining ishlash muddatini qisqartiradi. Haddan tashqari qizib ketish haqida haydovchiga asboblar panelidagi maxsus xabar orqali xabar beriladi. Sovutish muammosini hal qilish uchun siz xorijiy avtomobilga sovutish radiatorini o'rnatishingiz mumkin. Ushbu xizmatni xizmat ko'rsatish markazida buyurtma qilish mumkin.
Variatordan taqillatadi. Taqillatishning asosiy sababi - eskirgan podshipniklarning mavjudligi. Ushbu sarflanadigan elementni almashtirish kerak. Taxminan 50 000 km masofada podshipniklar bilan bog'liq muammo yuzaga kelishi mumkin.
Ushbu xorijiy avtomobilni haydash boshqa transport vositalarini tortib olishni o'z ichiga olmaydi. Tashqi tirkamalarning maksimal yuk ko'tarish hajmi ½ tonnadan oshmasligi kerak.
Bundan tashqari, CVT transmissiyasi boshqaruv modulining mavjudligini talab qiladi. Boshqarish tizimi Mitsubishi Outlander-da mavjud bo'lgan sayyoraviy qurilmaning ishlashini nazorat qiladi.
Qutining noto'g'ri ishlashining mohiyatini aniqlash uchun avtomashinaning tegishli sinovidan o'tish uchun ixtisoslashgan xizmat bilan uchrashuvga yozilish tavsiya etiladi. Bunday holda, kompyuter diagnostikasini amalga oshirish dolzarb ko'rinadi. Kirish sensorlari tekshirilishi kerak. Ularning buzilishi elektr simlarining shikastlanishiga bog'liq bo'lishi mumkin. Ba'zi hollarda, Mitsubishi Outlander vites qutisini qayta yoqish kerak bo'lishi mumkin.
Transmissiya suyuqligini CVT ga almashtirish
Har 15 000 kmda siz vites qutisidagi suyuqlik darajasini tekshirishingiz kerak. Yog 'miqdorini nazorat qilish uchun o'lchagich ishlatiladi. Transmissiya suyuqligini almashtirish uchun mashinani isitish va uni tekshirish teshigiga joylashtirish tavsiya etiladi. Vites qutisiga kirish ochiladi, drenaj vilkasi ostiga idish qo'yiladi, u erda ishlatilgan moy oqadi (taxminan 6 litr drenajlanadi). Nihoyat, vilkasini torting va yuqori to'ldiruvchi teshik orqali yangi uzatish suyuqligini qo'shing. O'lchov tayog'i qo'shilgan yoqilg'i miqdorini nazorat qilish imkonini beradi.
DIA QUEEN CVTF-J2
CVT qutisiga faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan suyuqlik quyiladi. Jatco modellari uchun DIA QUEEN CVTF-J1 dan foydalanish mumkin. Transmissiya suyuqligini almashtirish vaqti to'g'ridan-to'g'ri haydovchining haydash uslubiga va qaysi yo'llarda sayohat qilishiga bog'liq. Birinchi almashtirish 60 000 km masofada kerak bo'lishi mumkin, ammo o'lchangan operatsiya bilan siz 90 000 km dan keyin ham yangi suyuqlik qo'shishingiz mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, yonilg'i filtr elementlari bilan birga o'zgaradi.
CVT transmissiyasi avtomobilning samarali orqaga qaytishini ta'minlaydi. Profilaktik maqsadlarda, qishda krossoverni haydashdan oldin, mashinani isitish kerak. Vites qutisi yaxshi isishi uchun haydovchi quvvat bloki yoqilgan holda tormoz pedalini bosib, "D" / "R" uzatish rejimini (oldinga / orqaga) yoqishi kerak. Agar siz isitilmaydigan variator bilan haydashni boshlasangiz, bu bilvosita kamarning sirpanishini boshlashi uchun sabab bo'ladi.
winter_cool Fri, 2011-06-24 15:33
Vites qutilari ishlamoqda: "qo'lda" yoki "avtomatik"? "Robot" yoki "variator"? Tanlov muammosi u yoki bu tarzda yangi yoki ishlatilgan xorijiy avtomobilni tanlagan har bir avtoulovchiga duch keladi.
Shunday qilib, vites qutilarining turlari:
- Klassik "mexanika"
- Robotik qo'lda uzatish
- Avtomatik uzatish
- Avtomatik variator vites qutisi
Keling, ikkita brend - Hyundai va Mitsubishi misolida vites qutisini ta'mirlashning xususiyatlarini, odatiy buzilishlarini va narxini ko'rib chiqaylik. Bunda bizga mutaxassis yordam beradi - Sergey Dmitriev, BLOCK kompaniyasining Hyundai xizmat ko'rsatish markazidagi chilangar ustaxonasi rahbari.
Klassik mexanik uzatish
Ishlash nuqtai nazaridan klassik mexanik uzatmalar qutisi birinchi o'rinda turadi: aynan shunday vites qutisi bilan siz mos haydash uslubi bilan maksimal yoqilg'i tejamkorligiga erishishingiz mumkin. "Mexanika" ga texnik xizmat ko'rsatish kichik hajmdagi moyni rejalashtirilgan o'zgartirishga to'g'ri keladi (odatda taxminan 2,5 - 3 litr, litri uchun taxminan 500 rubl turadi) va to'g'ri ishlashi bilan xizmat muddati 100 ming km kafolatli masofadan ancha oshadi.
Hyundai avtomashinalaridagi odatiy mexanik transmissiya nosozliklari kirish mili podshipniklaridan shovqin, differensial pinion pinion o'qlarining aşınması va "yoshroq" modellarda - Gets, Accent, Elantra, Matrix-da bo'shatish podshipnikining yo'riqnomasining aşınmasını o'z ichiga oladi. Ushbu buzilishlar odatda jihozning qo'pol ishlashi tufayli yuzaga keladi va taxminan 50-60 ming km masofani bosib o'tgandan keyin paydo bo'lishi mumkin. Ta'mirlash narxi taxminan 45 - 60 ming rublni tashkil qiladi, bu yana vites qutisining umumiy holatiga bog'liq. Hyundai-ning "eski" modellari - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 va boshqalarning qo'lda uzatmalar qutilari ancha ishonchli, ularda ko'plab transport vositalarining yurishi yaxshi o'tganiga qaramay, keng tarqalgan nosozliklar yo'q edi. 250 ming km dan ortiq.
Mitsubishi avtomashinalarining mexanik uzatmalari ham juda ishonchli, bizning kompaniyamiz hech qachon ta'mirlash uchun ba'zi modellarning mexanik uzatmalarini qismlarga ajratmagan. Yagona istisno LancerX vites qutisi: ushbu modelda rulman shovqini ko'pincha 40-50 ming km nisbatan qisqa masofada qayd etiladi.
BLOCK xizmat ko'rsatish markazining mutaxassisi ta'kidlaganidek, avtomatik uzatishdan farqli o'laroq, "mexanika" ga "qo'shimcha ravishda" biz ma'lum bir resursga ega bo'lgan va shunga mos ravishda resurs tugaganda ta'mirlashni talab qiladigan debriyaj blokini olamiz. Qo'lda uzatish debriyajini ta'mirlash qiymati ba'zi hollarda qo'lda uzatishni ta'mirlash xarajatlari bilan taqqoslanishi mumkin.
Vites qutisi "robot" (robot vites qutisi)
Keyingi ro'yxatda robot vites qutisini o'rnatish mantiqiy bo'ladi. Aslida, "robot" bu maxsus elektr drayvlar - aktuatorlar yordamida kompyuter tomonidan boshqariladigan oddiy mexanik quti. Ushbu quti qo'lda uzatishning barcha afzalliklariga ega, shuningdek, vitesni avtomatik almashtirish funktsiyasi va debriyaj pedalining yo'qligi. Kamchiliklar orasida almashtirishda ba'zi "o'ychanlik" (muammo boshqaruv dasturini o'zgartirish orqali qisman hal qilindi), debriyaj diskining tez eskirishi (ba'zan 20-30 ming km masofani bosib o'tgandan keyin almashtirish talab qilinadi), shuningdek past ishonchlilik. aktuatorlar va sensorlarning narxi ancha yuqori (debriyaj aktuatorining narxi taxminan 25 ming rubl, vites tanlash aktuatori taxminan 35 ming rubl, vites qutisi vilkalarining joylashuvi sensori taxminan 7 ming rubl). Amalda, kamchiliklar "robot" ning afzalliklaridan ustundir va shuning uchun bunday turdagi vites qutilari keng qo'llanilmaydi va odatda faqat diapazonning eng past modellariga o'rnatiladi. Xususan, Mitsubishida faqat Colt modelida "robot" mavjud va Hyundai o'z avtomobillarini umuman bunday uzatmalar qutilari bilan jihozlamaydi.
Vites qutisi "Avtomatik"
Klassik dizayndagi avtomatik uzatmalar qutisi - bu almashtirilishi kerak bo'lgan moy miqdori biroz ko'proq bo'lganligi sababli ishlash qimmatroq bo'lgan birlikdir (odatda qisman 4,5 - 5 litr va to'liq almashtirish uchun 6,5-8 litr, har biriga taxminan 350 rubl turadi. litr ) va yuqori yonilg'i sarfi (taxminan 0,5-1,5 litr) moment konvertori mavjudligi va u bilan bog'liq gidravlik yo'qotishlar. Hyundai-ning yosh modellari - Getz, Accent, Elantra, Matrix avtomat uzatmalarining odatiy nosozliklari orasida, shuningdek, "mexanika" holatlarida biz 60 kilometrlik masofadan keyin o'zini namoyon qiladigan podshipniklar, differensial tishli o'qlarning aşınmasını qayd etishimiz mumkin. -80 ming km, shuningdek, oldingi debriyaj o'ramining qo'llab-quvvatlovchi vtulkalarining eskirishi, neft nasosining shikastlanishiga olib keladi, bu esa o'z navbatida moy bosimining pasayishiga, muftalarning sirpanishiga, ularning yo'q qilinishiga olib keladi va oxir-oqibat to'liq ta'mirlashni talab qiladi. avtomatik uzatishning (90-150 ming rubl). Ushbu nosozlik 2005 yilgacha ishlab chiqarilgan, 60-80 ming km masofani bosib o'tgan avtomatik mashinalar uchun odatiy hisoblanadi. 2005 yildan keyin ishlab chiqarilgan qutilarda rulman o'rniga rulman ishlatiladi va bu muammo endi kuzatilmaydi.
Qadimgi Hyundai modellarining avtomatik uzatmalar qutilari, masalan, qo'lda uzatmalar, yoshlarnikiga qaraganda ancha ishonchli. Odatdagi nosozliklar orasida 2,0 va 2,7 litrli benzinli dvigatellari bo'lgan Tucson avtomashinalarida uchinchi-to'rtinchi vitesli debriyaj paketini yo'q qilish kiradi, bu ham avtomatik uzatishni kapital ta'mirlash zarurligiga olib keladi. Elantra New avtomashinalarida transmissiyaning gidravlik boshqaruv blokining ishdan chiqishi holatlari mavjud (ta'mirlash qiymati - 40 ming rubl). Avtomatik transmissiya vallarining aylanish tezligini o'lchaydigan sensorlar ham muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, bu printsipial jihatdan qimmat ta'mirlash emas (5-7 ming rubl).
Mitsubishi avtomatlari juda ishonchli. Pajero 3 va 4 modellarining qutilari bundan mustasno bo'lib, ularda sayyora mexanizmini yo'q qilish holatlari mavjud bo'lib, bu ko'plab qimmat qismlarga zarar etkazilishiga olib keladi va to'liq blokni almashtirishga olib keladi (ta'mirlash 150+ ming rubl).
CVT vites qutisi
Variator ishlaydigan eng qimmat birlikdir (yog' miqdori qisman almashtirish bilan 3,5 - 4 litr va to'liq almashtirish bilan taxminan 8 litr, bir litrning narxi esa 1000 rublni tashkil qiladi). Variator shunday yaratilganki, mashina harakatlanayotganda dvigatel ko'pincha optimal momentni etkazib berish zonasida ishlaydi. Nazariy jihatdan, bu yoqilg'i sarfiga ijobiy ta'sir ko'rsatadi va zararli moddalarning emissiyasini kamaytiradi, lekin tork konvertorining majburiy mavjudligi ("avtomat" ning moment konvertori bilan solishtirganda kichikroq bo'lsa ham) va tegishli gidravlik yo'qotishlar tufayli to'liq amalga oshirilmaydi. . Bundan tashqari, variatorning asosiy bloki - kamar va u bilan bog'langan kasnaklar qisqa resursga ega va faol foydalanish paytida ba'zan 80-100 ming km masofani bosib o'tgandan keyin sirpanishni boshlaydi. Ehtiyot qismlar sifatida faqat bir nechta variator qismlari ta'minlanadi va shunga mos ravishda kasnaklar mavjud emas, agar bu qismlar noto'g'ri ishlasa, variator to'plami almashtiriladi; Shuningdek, variator bo'lsa, gidravlik boshqaruv bloklarining ishdan chiqishi holatlari mavjud (ta'mirlash taxminan 80 ming rublni tashkil qiladi).
Mitsubishi Outlander CVT ta'mirlash
Uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalari bo'lgan avtomobillar Rossiyaga ommaviy ravishda import qilina boshlaganidan so'ng, ularning ishonchliligi, afzalliklari va kamchiliklari haqidagi fikrlar doimo farqlanadi. "Variator" so'zi avtoulovchilar uchun o'ziga xos dahshatli hikoyaga aylandi. Odamlar ular haqida bunday uzatish turi ta'mirlash uchun yaroqsiz, ishonchsiz va ichki yo'l sharoitlariga mutlaqo moslashtirilmaganligini aytishni boshladilar. Shunday qilib, Mitsubishi Outlander CVT ning ishonchliligiga ishonishingiz kerakmi?
Yaqin o'tmishda barcha yapon ishlab chiqaruvchilari, istisnosiz, o'z avtomobillariga V-kamar vites qutilarini o'rnatishni boshladilar. Ko'rinib turibdiki, nega deyarli butun dunyoda sotiladigan yangi avtomobil modellarini yaroqsiz transmissiya tizimlari bilan jihozlash kerak? Ushbu muammoni tushunish uchun siz uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar haqiqatan ham ishonchsiz ekanligini tushunishingiz kerak va hatto mashina sotib olayotganda ularni tanlashga arziydimi?
Bunday holda biz V-kamar versiyasi haqida gapiramiz. Ushbu turdagi uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya eng keng tarqalgan, chunki u ikki litrgacha bo'lgan avtomobillarga o'rnatiladi, ya'ni Mitsubishi Outlander SUVlari ham ular bilan jihozlangan.
CVT ta'mirlash Mitsubishi Outlander xl
Mashinada ma'lum bir komponentning ishonchliligi haqida savol tug'ilganda, siz e'tiborga olishingiz kerak bo'lgan birinchi narsa - uning xizmat qilish muddati. Mitsubishi Outlander-dagi CVT barcha uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar bilan bir xil xususiyatga ega. Uning ishlash muddati avtomobilning o'zi xizmat qilish muddatidan oshmaydi.
Yapon avtomobillarini ishlab chiqaruvchilar uchun bu, qoida tariqasida, mantiqiy. Nima uchun bir martalik vites qutisi uchun ehtiyot qismlar va komponentlarni etkazib berish kerak? Va agar u (quti) buzilib qolsa, bu uning vaqti kelganligini anglatadi va eskisini ta'mirlash o'rniga mashinani yangisiga almashtirish osonroq. Ya'ni, agar mashina 300 ming km masofani bosib o'tishi kerak bo'lsa, bu vaqt ichida CVT buzilmasligi kerak. Bu Mitsubishi Outlander CVT, oxir-oqibat, ishonchli ekanligini ko'rsatadi.
Bu nazariya, amalda hamma narsa biz xohlaganchalik ideal emas. Gap shundaki, ko'plab omillar vites qutisining xizmat qilish muddatini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin. Bularga yomon yo'llar kiradi, chunki ishlab chiqaruvchilar qo'pol erlarda haydashni va vites qutisini noto'g'ri ishlatishni maslahat berishadi.
Agar biz CVT haqida aniq gapiradigan bo'lsak, Mitsubishi Outlander variatorining resursi 150 dan 200 ming km gacha.
Ko'pchilik, shuningdek, nima yaxshiroq, CVT yoki pog'onali uzatmalar degan savolga qiziqish bildirmoqda.
CVT Mitsubishi Outlander
Shuni ta'kidlash kerakki, transmissiyaning har uch turi ham o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega, shuning uchun CVT bilan avtomobil sotib olayotganda, avtomobil ishqibozi vites qutisining ijobiy va salbiy tomonlari haqida bilishi kerak. Bosqichli uzatmalar bilan solishtirganda, CVT quyidagi afzalliklarga ega:
- bunday quti tezlikni bir xil tezlikda o'zgartirishga imkon beradi;
- mashina tezroq tezlashadi;
- haydovchi viteslarni almashtirish uchun vaqtni behuda sarflamaydi;
- mashina silkinishlarsiz silliqroq harakatlanadi;
- yoqilg'i tejaladi.
Kamchiliklari:
- zaxira qismlarning etishmasligi;
- Hatto krossover uchun ham yomon yo'llarda tez-tez haydash tavsiya etilmaydi, chunki bu qurilma tezroq ishdan chiqishiga olib keladi.
CVT ta'mirlash qanchalik qiyin va u qanday amalga oshiriladi?
Bu ehtiyot qismlar bozorida CVT uchun komponentlar umuman yo'q degani emas, ularni olish juda qiyin. MDHda faqat bitta kompaniya ehtiyot qismlarni sotib olish va V-kamar uzatmalarini ta'mirlash bilan shug'ullanadi va bu Kensi Transmission. U nafaqat komponentlarni etkazib berish, balki CVT diagnostikasi uchun uskunalar sotib olish haqida ham g'amxo'rlik qildi.
Mitsubishi Outlander variatorining xizmat qilish muddati
Bunday vites qutilarini ta'mirlashni juda murakkab deb atash mumkin emas. Barcha buzilishlarning odatiy muammosi - bu metall kamarning cho'zilishi, bu vites qutisining sirpanishiga va uning normal ishlashining mumkin emasligiga olib keladi. Kamar terminallar tomonidan ushlab turiladi, ular ham vaqt o'tishi bilan eskiradi. Bu holatda yagona to'g'ri yechim - eski kamarni yangisiga almashtirish. Agar kerak bo'lsa, terminallar ham almashtiriladi.
Ehtiyot qismlarning etishmasligi bo'lmasa, bu erda hech qanday murakkab narsa yo'qdek tuyuladi. Oddiy xizmat ko'rsatish stantsiyalarida quyidagilar amalga oshiriladi:
- ishlatilgan CVTlarni sotib oling;
- ulardan kerakli ehtiyot qismlarni olib tashlang;
- ta'mirlashni talab qiladigan CVT ga kamar o'rnating.
Aslida, bu holatda avtomobil egasi lotereya o'ynamoqda: ishlatilgan vites qutisidagi kamar cho'zilmasligi ehtimoli taxminan 50 foizni tashkil qiladi.
Transmissiyani ta'mirlashni Kensi kompaniyasiga ishonib topshirsangiz, ta'mirlash natijasi ijobiy bo'lishi kafolatlanadi, chunki transmissiyaga faqat original ishlab chiqaruvchidan buyurtma qilingan yangi qismlar o'rnatiladi.
Birinchi holda, avtomobillarning yarmida, taxminan bir hafta o'tgach, sirpanish yana sodir bo'ladi. Ikkinchisida transmissiya tom ma'noda ikkinchi hayotga ega bo'ladi va u avtomobil egasiga xizmat qilgan vaqtgacha davom etishi mumkin.
Qiziqarli: Mitsubishi Pajero-ning xarakterli kamchiliklari
Outlanderdagi variatorning tipik kasalliklari
Outlander xl-dagi CVT va uning nosozliklari Outlander-dagi CVTlarning odatiy kasalliklaridan biri, ayniqsa yozda, doimiy qizib ketishdir. Ushbu holatning sababi, Outlanders-da hech qanday turdagi transmissiya sovutish tizimi o'rnatilmagan. Natijada, yuz kilometr haydashda CVT juda qizib keta boshlaydi. Shu sababli, bir necha o'n minglab kilometrlardan keyin jiddiy buzilish ehtimoli ko'p marta ortadi.
Mashina ishlayotganida transmissiya g'ichirlashi mumkin. Katta ehtimol bilan rulmanlar ishlamay qolgan. Umumiy muammo - bu cho'zilgan V-kamar. Ammo bu barcha V-kamar qutilari uchun juda keng tarqalgan kasalliklar.
Haddan tashqari qizib ketganda variatorni sovutish
Mitsubishi Outlander-da vites qutisining haddan tashqari qizib ketishining oldini olish shubhasiz mumkin. Birinchi variant - yuqori tezlikda uzoq vaqt davomida haydash emas. Ammo ko'pchilik bu noqulaylikka dosh berishni xohlamaydi, chunki mashina ko'proq narsaga qodir.
Outlander variatorini radiator orqali sovutish Ikkinchi variant - sovutish radiatorini o'rnatish. Yaxshiyamki, radiator doimiy o'zgaruvchan uzatmadan o'nlab marta arzonroqdir, shuning uchun ko'plab haydovchilar ushbu xizmatni xizmat ko'rsatish markazlarida to'laydilar, ba'zilari esa sovutish tizimini o'zlari o'rnatadilar.
Variatorga qanday suyuqlik quyish yaxshiroq?
Har qanday variator faqat ishlab chiqaruvchi tomonidan ko'rsatilgan suyuqlik bilan to'ldirilishi kerak. Ya'ni, doimiy o'zgaruvchan uzatmalarning bir yoki boshqa modeli uchun original mahsulot. Bunday holda bizda jatco ishlab chiqaruvchisidan CVT JF011FE bor. Shunga ko'ra, siz faqat DIA QUEEN CVTF-J1 ni to'ldirishingiz kerak.
CVT jatco
Yaponiyaning jatco kompaniyasidan JF011FE modeli keng tarqalgan. Bugungi kunda Nissan, Citrien, Suzuki, Renault va Mitsubishi kabi brendlarning avtomobillari ushbu vites qutilari bilan jihozlangan.
Ishlab chiqaruvchi suyuqlikni almashtirish imkoniyatini ta'minlamaydi, chunki u butun xizmat muddati uchun to'ldiriladi. Lekin biz rus yo'llarining o'ziga xos xususiyatlari va Mitsubishi Outlander XL-da sovutish radiatorining yo'qligi haqida unutmasligimiz kerak, bu esa transmissiya suyuqligi xususiyatlarining yo'qolishiga olib keladi.
Xulosa qilib aytganda, biz Mitsubishi Outlander XL-da CVT ning kamchiliklari va afzalliklari bilan jadvalni taqdim etamiz.
Mitsubishi Outlander avtomashinalarida CVT transmissiyasi boshqa turdagi vites qutilaridan kam emas. Darhaqiqat, yapon muhandislarining fikriga ko'ra, bunday uzatish nafaqat juda qulay, balki juda ishonchli. Biroq, bu masala bo'yicha avtomobil ixlosmandlarining fikrlari sezilarli darajada farq qiladi. Shuning uchun, Mitsubishi Outlander-dagi CVT nima ekanligini bilish uchun (egasining sharhlari, asosiy xatolar, foydalanish qoidalari va boshqalar), biz uning barcha afzalliklari va kamchiliklarini quyidagi maqolada tahlil qilamiz.
Qurilma va ishlash printsipi
Mitsubishi Outlander 2 va 3 avlodidagi variator 4 ta asosiy mexanizmdan iborat:
- Tasmali qo'zg'aluvchan ikkita kasnak (haydash paytida krank milining aylanishini g'ildiraklarga o'tkazish uchun xizmat qiladi. Qutining neytral holatida bu mexanizm dvigatel va vites qutisini ajratishni ta'minlaydi);
- Uy-joy (mexanizmni himoya qilish uchun xizmat qiladi);
- Planetar qurilma (krossover teskari harakatlanayotganda kasnaklarning to'g'ri aylanishi uchun javobgardir);
- Vites qutisini boshqarish tizimi (haydovchi va boshqariladigan kasnaklarni ish diametrini o'zgartirish uchun harakatlantirish uchun xizmat qiladi).
Turg'un holatda (neytral uzatmada) variator kamari shunday joylashtirilganki, qo'zg'aluvchan kasnak eng kichik diametrga ega, boshqariladigan kasnak esa, aksincha, eng katta. Ammo tezlik oshgani sayin, kasnaklarning diametrlari asta-sekin o'zgarib, qarama-qarshi ko'rsatkichga moyil bo'ladi (harakatlanuvchi kasnak eng katta diametrga, boshqariladigan kasnak esa eng kichik diametrga). Bu, aslida, CVT vites qutisining ishlash printsipi. Keling, avtomatik va qo'lda uzatish bilan solishtirganda qanday afzalliklarga ega ekanligini ko'rib chiqaylik.
Afzalliklari va kamchiliklari
Mexanik uzatmalar qutisi bilan solishtirganda, 3 va 2-avlod Mitsubishi Outlander-dagi CVT foydalanish qulayligida aniq afzalliklarga ega. Axir, zich shahar tirbandligida harakatlanayotganda, haydovchi vitesni almashtirish bilan chalg'itishi shart emas, bu esa unga diqqatini yo'lda to'liq jamlash imkonini beradi. Ammo avtomatik uzatish fonida CVT boshqa xarakterli xususiyatlarga ega:
- Tezroq tezlik o'zgarishi;
- Ko'rinmas o'tish (avtomatikdan farqli o'laroq, variator bilan, bir tezlikdan ikkinchisiga o'tishda qutining yon tomonidagi zarbalar sezilmaydi);
- To'xtagan holatdan ko'proq dinamik tezlashtirish;
- Iqtisodiy yoqilg'i sarfi.
Biroq, Mitsubishi Outlander-dagi variator, egalarining sharhlariga ko'ra, bitta jiddiy kamchilikka ega - ta'mirlashda qiyinchiliklar. Va bu hodisaning sababi: do'konlarda kerakli qismlarning etishmasligi (shuning uchun krossover egasi ta'mirlash tugashi uchun taxminan 2-3 hafta kutishi kerak) va mexanizmning juda murakkab dizayni.
CVT qutisini qanday to'g'ri ishlatish kerak
CVT transmissiyasini ta'mirlash ko'p vaqt, kuch va pul talab qiladigan jiddiy muammo ekanligini yuqorida aytib o'tgan edik. Shuning uchun, yuqorida aytib o'tilgan qiyinchiliklarga yo'l qo'ymaslik uchun, avtomobil ixlosmandlari oldindan bilib olishlari kerak: Mitsubishi Outlander CVT ni qanday haydash kerak, shunda uning eskirishi minimal bo'ladi. Quyidagi maslahatlar bunga yordam beradi:
- Zich transport oqimlari va yo'ldan tashqari sharoitlardan saqlaning (amalda, variator o'zining yuqori yuklarga nisbatan beqarorligini bir necha bor isbotlagan, shuning uchun uni bunday sharoitda sinab ko'rish qat'iyan tavsiya etilmaydi);
- Krossoverni boshqa transport vositalari uchun tortish vositasi sifatida ishlatmang;
- Vites qutisiga o'z vaqtida xizmat ko'rsating (pasportga ko'ra, variator har 60 ming kilometrdan keyin moyni almashtirishni talab qiladi);
- Vites qutisini qizdirmang (agar vites qutisi qizib ketgan bo'lsa, Mitsubishi Outlander panelidagi CVT chirog'i yonadi. Agar bu signal e'tiborga olinmasa, u holda vites qutisi sinishi uchun ko'p vaqt talab qilinmaydi);
- Faqat yuqori sifatli moy va yuqori sifatli benzindan foydalaning (past sifatli texnik suyuqliklar variator konusining tez aşınmasına yordam beradi, shuning uchun kamar vaqti-vaqti bilan siljish paytida sirpanib ketadi).
Shu bilan birga, yapon krossoverining barcha egalari uchun Mitsubishi Outlander-da qanday CVT o'rnatilganligini bilish tavsiya etiladi. Haqiqatan ham, agar u buzilgan bo'lsa, mexanizmni to'liq almashtirishga to'g'ri kelishi ehtimoli katta. Va bu holda, siz faqat Jatco'dan (JF011E modeli) original vites qutisini sotib olishingiz kerak. Ishlab chiqaruvchi Xitoydan kelib chiqqan analoglar uchun kafolat bermaydi.
Mexanizmning zaif tomonlari
Ko'pgina avtomobil ixlosmandlari, ikkinchi yoki uchinchi avlod yapon krossoverini sotib olishdan oldin, ko'pincha savolga qiziqishadi: Mitsubishi Outlander-da CVT qancha turadi? Axir, bunday mexanizmni ta'mirlash juda qiyin. Va u bir necha sabablarga ko'ra yaroqsiz holga kelishi mumkin:
- Haddan tashqari qizib ketish. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, Outlander modeli haddan tashqari issiqlikka (ayniqsa yozda) juda zaif qarshilikka ega. Ammo bu muammoni konditsionerga alohida sovutish tizimini o'rnatish orqali osongina hal qilinadi;
- Rulmanlarning qattiq aşınması. Rulmanlar CVT qutisidagi eng zaif nuqta bo'lib, u noto'g'ri ishlatilsa, 10 ming kilometrdan keyin o'zini his qiladi. Xo'sh, agar siz krossoverni yo'ldan tashqari sharoitda ishlatmasangiz va uni to'xtash joyidan to'satdan silkinishlar yoki to'satdan tormozlash bilan ortiqcha yuklamasangiz, bu hodisadan qochishingiz mumkin;
- Kamarni cho'zish. Rulmanlarga qo'shimcha ravishda, agar vites qutisi to'g'ri ishlatilmasa, kamar ham eskirishi mumkin. Va bunday buzilish haqida bilish juda oddiy: haydovchining oyoqlari joylashgan joyda kuchli tebranish paydo bo'ladi, u g'uvullash bilan birga keladi (tezlanish paytida tebranish va shovqin sezilarli darajada kuchayadi). Shu bilan birga, bunday arzimas ko'rinadigan muammoni bartaraf etish unchalik oson emas. Axir, kamarni olib tashlash uchun mexaniklar qutini teshishlari kerak bo'ladi. Ammo barcha ustalar bunday ishni bajarmaydilar.
Shuni ta'kidlash kerakki, Mitsubishi Outlander-dagi variatorni almashtirishni talab qilgan sababdan qat'i nazar (u cho'zilgan kamar yoki eskirgan kasnak), ishning narxi taxminan bir xil bo'ladi. Va bu yapon krossoveri egasiga taxminan 90-100 ming rublga tushadi. Shuning uchun yuqorida ko'rsatilgan qoidalarga muvofiq CVT tipidagi vites qutisini ishlatish yaxshiroqdir.
