≡× MENYU

• Vites qutisi
• Dvigatel
• Dvigatel
• Suyuqliklar
• Vites qutisi

Baraban tormozlari: dizayn, ijobiy va salbiy tomonlari. Barabanli tormozlar: dizayni va ishlash printsipi Barabanli tormozlarning printsipi

O'quvchilarga ma'lumki, hozirgi vaqtda avtomobil sanoatida eng ko'p ishlatiladigan ikki turdagi tormozlar - disk va baraban mavjud. Disk tormozlari bilan hamma narsa aniq bo'lsa, barabanli tormozlarning dizayni, ishlash printsipi va ishlash samaradorligi hali ham ko'pchilik uchun sir bo'lib qolmoqda. Bugungi maqolada biz baraban tormozlarining asosiy komponentlari haqida gapiramiz, ularning ishlash algoritmini tasvirlaymiz, shuningdek ulardan foydalanishning asosiy afzalliklari va kamchiliklarini bilib olamiz.

Baraban tormozlari

Barabanli tormozlar nimadan yasalgan?

Barabanli tormoz mexanizmlarining dizayni ularning "aka-uka" disklari dizayniga qaraganda sezilarli darajada murakkabroq. Bunday tormozlarning asosiy ichki qismlari quyidagilardir:

1. Tormoz barabani. Yuqori quvvatli quyma temir qotishmalaridan tayyorlangan element. U uyaga yoki qo'llab-quvvatlash shaftiga o'rnatiladi va nafaqat to'g'ridan-to'g'ri prokladkalar bilan o'zaro ta'sir qiluvchi asosiy aloqa qismi, balki boshqa barcha qismlar o'rnatiladigan korpus sifatida ham xizmat qiladi. Tormoz barabanining ichki qismi tormozlashning maksimal ishlashini ta'minlash uchun maydalangan.
2. Yostiqchalar. Disk tormozlarining tormoz prokladkalaridan farqli o'laroq, baraban mexanizmlarida ishlatiladigan prokladkalar yarim doira shakliga ega. Ularning tashqi qismida maxsus asbest qoplamasi mavjud. Agar tormoz prokladkalari bir juft orqa g'ildiraklarga o'rnatilgan bo'lsa, ulardan biri ham to'xtash tormozi tutqichiga ulangan.
3. Siqish buloqlari. Ushbu elementlar yostiqlarning yuqori va pastki qismlariga biriktirilgan bo'lib, ular bo'sh turganda turli yo'nalishlarda harakatlanishiga yo'l qo'ymaydi.
4. Tormoz tsilindrlari. Bu quyma temirdan tayyorlangan maxsus korpus bo'lib, uning har ikki tomonida ishlaydigan pistonlar o'rnatilgan. Ular haydovchi tormoz pedalini bosgandan keyin hosil bo'lgan gidravlik bosim bilan faollashadi. Pistonlarning qo'shimcha qismlari rezina qistirmalari va kontaktlarning zanglashiga olib keladigan havoni olib tashlash uchun valfdir.
5. Himoya disk. Qism tormoz tsilindrlari va prokladkalari biriktirilgan markazga o'rnatilgan elementdir. Ular maxsus qisqichlar yordamida mahkamlanadi.
6. O'z-o'zini oziqlantirish mexanizmi. Mexanizmning asosi - tormoz prokladkalari erga tushganda chuqurlashadigan maxsus takoz. Uning maqsadi, ularning ishchi yuzalarining aşınmasından qat'i nazar, baraban yuzasiga yostiqlarning doimiy bosimini ta'minlashdir.

Barabanli tormoz qurilmasi

Biz sanab o'tgan komponentlar odatda qabul qilinadi. Eng yirik ishlab chiqaruvchilarning ko'pchiligi ulardan foydalanadilar. Ba'zi kompaniyalar tomonidan xususiy ravishda o'rnatiladigan bir qator qismlar mavjud. Bular, masalan, prokladkalarni ta'minlash mexanizmi, barcha turdagi bo'shliqlar va boshqalar. Ularga batafsil to'xtalib o'tishning ma'nosi yo'q.

Barabanli tormozlarning ishlash printsipi

Baraban mexanizmlarini ishlashning asosiy ketma-ketligi taxminan quyidagicha. Agar kerak bo'lsa, haydovchi pedalni bosib, tormoz pallasida yuqori bosim hosil qiladi. Gidravlika tormoz prokladkalarini bog'laydigan asosiy silindr pistonlarini bosadi. Ular yon tomonlarga "ajraladi", kuchlanish kamonlarini cho'zadi va barabanning ishchi yuzasi bilan o'zaro ta'sir qilish nuqtalariga etadi. Bu holatda paydo bo'ladigan ishqalanish tufayli g'ildiraklarning aylanish tezligi pasayadi va mashina sekinlashadi. Tamburli tormozlarning umumiy ishlash algoritmi aynan shunday ko'rinadi. Bir pistonli va ikkita tizimli tizimlar o'rtasida sezilarli farqlar yo'q.

Barabanli tormozlarning afzalliklari va kamchiliklari

Dizaynning umumiy eskirganiga qaramay, ko'plab avtomobil ishlab chiqaruvchilar hali ham o'z modellarida baraban tormozlaridan foydalanadilar. Gap shundaki, avtomobildan foydalanishga foydali ta'sir ko'rsatadigan ko'plab afzalliklar mavjud.

• Birinchidan, Barabanli tormozlar diskli tormozlarga qaraganda 2-3 baravar uzoqroq ishlaydi. Bu nafaqat prokladkalarga, balki kamroq eskiradigan tormoz disklarining o'ziga ham tegishli.
• Ikkinchidan, Baraban mexanizmlari suvning kirib kelishidan qo'rqmaydi, disk tormozlarining yuqori isitiladigan sirtlari esa, to'satdan suv bilan sovutilganda, mikro yoriqlar bilan qoplanishi mumkin, bu ularning tez ishdan chiqishiga olib keladi.
• Uchinchidan, To'xtash tormozini barabanli tormoz tizimiga o'rnatish uni disk tizimiga birlashtirishdan ko'ra ancha oson. Albatta, oddiylik umumiy tuzilmani ishlab chiqarish bilan bog'liq xarajatlarni sezilarli darajada kamaytiradi.

Baraban tipidagi tormozlarning asosiy kamchiligi diskli mexanizmlarga nisbatan past samaradorlikdir. Ularni kapot ostida kuchli, yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatellari bo'lgan avtomobillarda, shuningdek, yuqori og'irlikdagi modellarda ishlatish xavfsiz emas.

Xulosa

Xulosa qilib aytganda, yaqin kelajakda baraban tormozlari, albatta, yanada rivojlangan disk tizimlariga "yo'l beradi". Allaqachon, ko'plab ishlab chiqaruvchilar baraban tormozlarini faqat byudjet modellarida o'rnatib, o'zlarining yangi mahsulotlarining aksariyat qismini disk tizimlarining turli xil variantlari bilan birlashtirdilar.

Baraban tipidagi tormoz mexanizmi funktsional ravishda avtomobilning tezlik chegarasini o'zgartirish uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, orqa g'ildiraklar guruhiga o'rnatilgan baraban tormozi to'xtash tormozi funksiyasini ta'minlaydi.

Ushbu turdagi tormoz mexanizmining asosiy konstruktiv elementi, aslida unga o'z nomini beradi, g'ildirak uyasiga o'rnatilgan baraban yoki metall idishdir.

Baraban tipidagi tormoz mexanizmi (1-rasm) quyidagi asosiy qismlardan iborat:

Tormoz barabani, ishlab chiqarish uchun material yuqori quvvatli quyma temirdir. Mexanizmning qolgan elementlari bilan bevosita aloqada bo'lgan barabanning ichki yuzasi yaxshilab silliqlangan. U qo'llab-quvvatlash shaftiga (bu holda rulman tamburga bosiladi) yoki g'ildirak uyasiga o'rnatiladi.

Tormoz prokladkalari (4-band). Ular metalldan yasalgan va yarim oy shakliga ega. Tormoz padining ishchi yuzasi ishqalanish qoplamasi (asbest asosidagi) bilan jihozlangan.

Tormozli gidravlik silindr (2-modda). Bu ish (tormoz) suyuqligi bilan to'ldirilgan ikkita ishlaydigan pistonli ichi bo'sh quyma temir silindr. Tsilindr tormoz tizimidan havo olib tashlash uchun to'kish valfi bilan jihozlangan. Tormoz suyuqligining oqmasligi uchun muhr bo'yinbog'lari qo'llaniladi.

Yuqori (1-modda) va pastki (5-band) "siqishni" da ishlaydigan kuchlanish kamonlari. Ularning asosiy operatsion vazifasi "dam olish" rejimida tormoz prokladkalarining bir-biridan ajralib ketishining oldini olishdir.

To'g'ridan-to'g'ri uyaga o'rnatilgan himoya disk (orqa nur).

Spacer bar (3-modda), bu ma'lum bir konfiguratsiyadagi metall plastinka (maxsus kesiklarga ega). Ushbu elementning funktsional maqsadi "o'z-o'zini oziqlantirish" mexanizmini o'rnatishdir. Bunga qo'shimcha ravishda, orqa g'ildirak juftligiga tormoz moslamasini o'rnatayotganda, ajratgich paneli ikkinchi tormoz pabuçini boshqaradi, shu bilan birga to'xtash tormozining ishlashini ta'minlaydi. U bitta tormoz silindrli baraban tipidagi tormoz mexanizmlarida qo'llaniladi.

Tormoz prokladkalarini eskirgan ishqalanish astarlari bilan ajratishni ta'minlaydigan "o'z-o'zini oziqlantirish" mexanizmi (himoya diskining tanasida joylashgan ikkita eksantrik shaklida).

Baraban tormozlari - ishlash printsipi

Baraban tormoz mexanizmining ishlash printsipi quyidagicha:

Haydovchi tormoz pedalini bosganda, tormoz tizimi pallasida bosim paydo bo'ladi.

Tormoz suyuqligi bosimi ta'sirida tormoz tsilindrlarining pistonlari kuchlanish kamonlarining qarshiligini engib, tormoz prokladkalarining ajralib chiqishini boshlaydi.

Tormoz prokladkalari ishqalanish astarlarini tormoz barabanlarining ish yuzasiga mahkam o'rnatib, ularning aylanish tezligini pasaytiradi va shu bilan avtomobil g'ildiraklarining aylanishini sekinlashtiradi.

Baraban tipidagi tormozlarning tormozlash samaradorligi diskli tormozlarga qaraganda bir oz pastroq. Shunday qilib, tormoz masofasidagi farq sezilarli darajada farq qilishi mumkin (20% gacha). Va buning bir qancha ob'ektiv sabablari bor:

Barabanlar, albatta, uzoq vaqt oldin disklar uchun evolyutsion urushni yo'qotgan, ammo bugungi kunga qadar ular arzon va engil mashinalarda faol foydalanilmoqda. Barcha Ladas, Renault Logan, VW Polo sedani, Skoda Rapid, Daewoo Matiz - bu arxaik, ammo bardoshli tormoz mexanizmlaridan foydalanadigan mutlaqo zamonaviy modellar ro'yxati juda uzun bo'ladi. Bu ularning qanday ishlashini, nima uchun sinishi va qanday ta'mirlanishini bilish foydali ekanligini anglatadi. Nazariy tayyorgarlikdan so'ng biz ta'mirlash zonasiga boramiz, u erda Rossiyada QQ nomi bilan mashhur bo'lgan noyob xitoylik Chery Jaggi sedanining barabanlarini ko'rib chiqamiz.

Ishlab chiqarish tarixi

Va ular 19-asrda ixtiro qilingan. Zamonaviy tormozlarning birinchi prototiplari faqat uchta komponentdan iborat ibtidoiy tizim edi. Bu tormoz barabanining o'zi, g'ildirakka biriktirilgan, uning atrofida joylashgan kuchli va moslashuvchan tarmoqli, shuningdek, oxirgi qismni tortadigan tutqich edi. Tabiiyki, bunday tizimning xizmat qilish muddati qisqa muddatli bo'lib, unga turli xil toshlar va axloqsizliklar kirdi.

Dizayn faqat 20-asrning boshlarida takomillashtirildi. Keyin muhandis Louis Renault yanada ishonchli komponentlarga ega yangi tormoz barabanini ixtiro qildi. Birinchi marta u mexanizm ichida joylashgan prokladkalarni o'z ichiga oldi. Tormoz moslamasi axloqsizlikdan yaxshi himoyalangan va shuning uchun uning ishlash muddati sezilarli darajada oshdi. O'shandan beri tormoz barabani o'zining dizayni va materiallarini bir necha bor o'zgartirdi, lekin uning vazifasi o'zgarishsiz qoldi. Bunday qurilma hali ham kerak bo'lganda avtomobil tezligini pasaytirdi. U qo'l tormozi sifatida ham xizmat qilgan.

QURILMA

Baraban tipidagi tormoz mexanizmi funktsional ravishda avtomobilning tezlik chegarasini o'zgartirish uchun mo'ljallangan. Bundan tashqari, orqa g'ildiraklar guruhiga o'rnatilgan baraban tormozi to'xtash tormozi funksiyasini ta'minlaydi.

Ushbu turdagi tormoz mexanizmining asosiy konstruktiv elementi, aslida unga o'z nomini beradi, g'ildirak uyasiga o'rnatilgan baraban yoki metall idishdir.

Baraban tipidagi tormoz mexanizmi (1-rasm) quyidagi asosiy qismlardan iborat:

Baraban tormozining quyidagi turlari ajratiladi:

Simpleks - bitta kengaytirish moslamasi bilan
-Dupleks - individual haydovchi bilan
-Duo-Duplex - ikkita kengaytirish moslamasi bilan
-Servo - maksimal o'z-o'zini mustahkamlash bilan
-Duo-Servo - baraban aylanishining istalgan yo'nalishi bo'yicha o'z-o'zini mustahkamlash

Mexanik o'z-o'zini mustahkamlash effekti ham baraban tormozining afzalliklaridan biridir. Bu ta'sir tormoz pabuçlarining pastki qismlari bir-biriga bog'langanligi sababli yuzaga keladi va oldingi oyoqning tormoz barabaniga nisbatan ishqalanish orqa tormoz pabuni barabana bosimini oshiradi.
O'z-o'zidan mustahkamlovchi ta'sir odatda avtomobil oldinga siljiganida paydo bo'ladi. Ammo Duo-Servo dizaynida g'ildirak teskari (teskari) aylanganda ham sodir bo'ladi. O'rtacha, o'z-o'zini kuchaytirish tormoz kuchini 2-4 barobar oshirish imkonini beradi. Servo versiyasida tormoz kuchini 6 barobar oshirish mumkin.

Baraban tormozining o'ziga xos xususiyati - bu termal kengayish tufayli poyabzal va tormoz barabani orasidagi bo'shliqning o'sishini qoplash uchun asboblardan foydalanish. Bosch bunday qurilmani tormoz mexanizmining harorati Selsiy bo'yicha 80 darajadan oshib ketganda bimetalik kamonning deformatsiyasi ta'siriga asoslangan holda ishlab chiqdi.
Barabanli tormozlarning dizayni, shuningdek, turli maqsadlar uchun bir nechta buloqlardan foydalanadi. Vaqt o'tishi bilan ularning elastik xususiyatlari pasayadi, shuning uchun bu kamonlarni vaqti-vaqti bilan almashtirish kerak.

Afzalliklar va kamchiliklar

Yuz yil oldin tormozlar: barabanlar qanday qilib disklardan ko'ra samaraliroq bo'lib chiqdi

Tormoz tizimi avtomobillardan ancha oldin paydo bo'lgan - vagonlarni, aravalarni, aravalarni, turli xil haydovchi tizimlari va boshqa ko'plab jihozlarni to'xtatish kerak edi. Tezlik 30 bo'lgan vaqtlardan meros sifatida ...

Baraban mexanizmlarining asosiy afzalliklaridan biri shundaki, ular atrof-muhitdan yopiqdir - ichkariga na axloqsizlik, na chang kirmaydi. Bu bilan rozi bo'lmaslik qiyin, lekin ogohlantirish bilan - agar biz tashqarida axloqsizlik haqida gapiradigan bo'lsak. Baraban ichida paydo bo'ladigan yostiqlarning barcha eskirish mahsulotlari u erdan oddiygina "tashqariga chiqa olmaydi". Baraban bilan yopilishning barcha go'zalligi eksperimental ob'ektning fotosuratlarida ko'rinadi.

Agar diskli tormozlarda ishqalanish qoplamalarining qoldiqlari oddiygina mexanizmdan puflangan bo'lsa, baraban tormozlarida deyarli hamma narsa joyida qoladi. Va yana. Hayotida aylana boʻylab yuk mashinalari yoki “barabanli” qadimiy avtomashinalarni haydagan har bir kishi esda tutishi kerak: agar siz chuqur koʻlmak yoki oʻtish joyidan oʻtib ketsangiz, ularni quritish uchun tormozni bir necha marta bosishingiz kerak, aks holda ular shunchaki gʻalaba qozonadi. t sodir bo'lmaydi. Disklar bilan bunday sirk yo'q.

Barabanlar ham osongina qizib ketadi va disklardan farqli o'laroq, kiruvchi havo bilan tezda sovutib bo'lmaydi. Bunday holda, barabanning o'zini burish qiyin (buni disklar haqida aytib bo'lmaydi), lekin issiq barabanlarning tormozlash samaradorligi sezilarli darajada kamayadi.

Dinamika nuqtai nazaridan barabanlar disklardan ham pastroq, chunki ikkinchisi engilroq. Bundan tashqari, barabanlarning maksimal tormozlash kuchi juda cheklangan - prokladkalarga haddan tashqari bosim shunchaki barabanni "sindirishi" mumkin. Disklarni ancha kuchliroq siqish mumkin.

Barabanli tormozlarning ishlash printsipi.

Bunday tizimning ishlash printsipi quyidagicha. Uya ustiga tekis chashka shaklidagi metall ichi bo'sh baraban o'rnatilgan. Tormozlashda yarim oy shaklidagi tormoz prokladkalari barabanning ichki qismiga bosiladi, natijada to'g'ridan-to'g'ri tormozlanadi.

Tormoz prokladkalarining qisilishiga olib keladigan struktura gidravlik tormoz tsilindriga yoki bir nechta tsilindrlarga qurilgan. Tormoz prokladkalari buloqlar tufayli asl holatiga qaytadi. Boshqa narsalar bilan bir qatorda, baraban tormozlari dizayni mashina to'xtash tormoziga o'rnatilganda poyabzallarni itaruvchi tutqichni o'z ichiga oladi.

Avtomobil sanoatining boshlanishida barabanli tormozlar ustunlik qilgan. Barabanli tormozlarga nisbatan bunday muvozanatning sababi, birinchi navbatda, ishlab chiqarish qulayligi va ishlab chiqarish qismlarining aniqligiga past talablar bilan bog'liq edi. Bundan tashqari, baraban tormozlari asosidagi to'xtash tormozining tuzilishi bugungi kunda ko'pincha birinchisining o'rnini egallagan disk tormozlariga qaraganda oddiyroqdir.

Tormozlanish qanday sodir bo'ladi?

Tormoz pedalini bosganingizda tizimda ishlaydigan suyuqlik bosimi hosil bo'ladi, bu pistonlarni "bosadi" va shu bilan tormoz prokladkalarini ish holatiga keltiradi. Shundan so'ng, prokladkalar barabanning ishchi yuzasiga (qattiq) bosib, bir-biridan ajralib turadi. G'ildirak sekinlashadi va mashina to'xtaydi. Bizning holatda bo'lgani kabi, bitta tsilindr mavjud bo'lganda, bu prokladkalarning yuqori uchlarini "bosadi" va pastki qirralar shunchaki orqa diskdagi to'xtash joylariga uriladi.

Agar tizim ikkita tsilindr bilan jihozlangan bo'lsa, unda bunday tormoz mexanizmi samaraliroq hisoblanadi. Bunday holda, to'xtash o'rniga ikkinchi tsilindr o'rnatiladi, bu esa tormoz padining barabanning ishchi yuzasi bilan aloqa maydonini oshiradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, agar avtomobilning orqa g'ildiraklariga barabanli tormoz o'rnatilgan bo'lsa, u holda to'xtash tormozi funktsiyasini ham amalga oshiradi.

Tormoz barabanining mashinada qanday ishlashi haqida video:

Hozirgi vaqtda avtomobil ishlab chiqaruvchilari baraban tormozlaridan foydalanishda davom etmoqdalar, chunki ular bilan transport vositalarini jihozlash diskli tormozlarga qaraganda ancha oson bo'lib chiqdi. Ammo, ehtimol, bu dunyoda hech narsa abadiy emas, hatto undan ham kamroq, bu tormoz tizimi abadiy emas. Biroq, mashinaning tormozlari yomon ishlaganda yoki umuman ishlamasa, bu halokatli. Bunday avtomashinani haydash TAqiqlangan. Shuning uchun transportda tormoz tizimini kuzatish juda muhimdir.

Barabanli tormoz mexanizmi

Ushbu mexanizmning asosiy elementlari:

• tormoz barabani;
• tormoz kolodkalari;
• bir yoki bir nechta tormoz gidravlik silindrlari;
• himoya disk;
• kuchlanish kamonlari;
• blokli ajratgich;
• ushlagich;
• poyabzal etkazib berish mexanizmi;
• o'z-o'zini oziqlantirish mexanizmi.

Endi biz har bir komponent haqida alohida gaplashamiz.

1. Tormoz barabani dumaloq silliqlangan sirtga ega. Barabanning o'zi ishlab chiqarilgan material quyma temirdir. Qo'llab-quvvatlash miliga yoki g'ildirak uyasiga o'rnatiladi.
2. Tormoz kolodkalari- bu shakli yarim oyga o'xshash metall elementlar. Yostiqchalarning ishchi yuzasiga asbest asosidan tayyorlangan ishqalanish astarlari biriktirilgan. To'xtash tormozi dastagi bloklardan birida joylashgan.
3. Shlangi tsilindrlarni tormozlash- bu quyma temir korpus bo'lib, uning ichida ikkala tomonda kichik ishlaydigan pistonlar mavjud bo'lib, ularda muhrlangan lablar o'rnatiladi. Ushbu muhrlar tufayli tormoz suyuqligi ish zarbasi paytida oqmaydi. Tizimdan havoni chiqarish uchun gidravlik silindr tanasining o'ziga vidalanadigan maxsus qon to'kish valfi mavjud.
4. Himoya disk- to'g'ridan-to'g'ri uyaga yoki orqa nurga o'rnatiladi. Unga tormoz prokladkalari va tormoz tsilindri biriktirilgan. Mahkamlash prujinali qisqichlar yordamida amalga oshiriladi, shuning uchun prokladkalar va silindrlar harakatchan.
5. Kuchlanish kamonlari tormoz prokladkalariga ham yuqori, ham pastda biriktirilgan. Ular siqish ustida ishlaydi va bo'sh vaqt davomida yostiqlarning turli yo'nalishlarda harakatlanishiga yo'l qo'ymaydi.
6. Oyoq kiyimi uchun ajratgich maxsus kesiklarga ega bo'lgan metall plastinka. Ushbu qism faqat bitta tormoz tsilindri bo'lgan tizimlarga o'rnatiladi. Bunday holda, bloklar orasidagi bo'shliq o'rnatiladi. Uning asosiy maqsadi o'z-o'zini oziqlantirish mexanizmini faollashtirishdir. Bundan tashqari, qo'l tormozi dastagi tortilganda, ikkinchi blok faollashadi.
7. Tutuvchi- bu qatlamlarga blok, plastinka, buloq, plastinka o'rnatilgan metall novda. Ushbu "sendvich" tufayli yostiq vertikal tekislikda harakatlanishi va ayni paytda diskga mahkam o'rnatilishi mumkin.
8. Poyafzal etkazib berish mexanizmi juda kam ishlatiladi. Misol uchun, eski avlod "Jiguli" avtomobillarida u doimo mavjud bo'lgan. Ushbu mexanizm prokladkalarga biriktirilgan 2 ta eksantrikga ega, ular himoya diskining tanasida joylashgan. Eksantriklarning aylanishi paytida tamburga yostiqlarning qattiqroq o'rnatilishi sodir bo'ldi.
9. O'z-o'zini oziqlantirish mexanizmi- eskirgan tormoz prokladkalarini barabanning ishchi yuzasiga o'tkazish uchun mo'ljallangan. Ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari prujinali takozdan foydalanadilar, ba'zilari esa "tish" bilan metall chiziqdan foydalanadilar. Va bu o'z-o'zini ta'minlash emas. Amaliyot shuni ko'rsatadiki, kamonli xanjar yanada samaraliroq va ulardan foydalanish osonroq. Ushbu tafsilot birinchi marta Volkswagen tomonidan taqdim etilgan. Ushbu qismning maqsadi ishqalanish qoplamalari eskirgan paytda blok va bo'shliq o'rtasida chuqurroq cho'kishdir. Shunday qilib, blok barabanning ishchi yuzasidan uzoqqa harakatlana olmaydi.

Tafsilotlar:

1. Himoya diski;
2. Bir yoki bir nechta tormoz gidravlik silindrlari;
3. Yostiqchaning kuchlanish kamoni (yuqori);
4. Tormoz kolodkalari;
5. Yostig'i qopqog'i;
6. Tormoz barabani;
7. Joylashuv pin;
8. Qo'llanma bahor;
9. Yostig'i kuchlanish kamon (pastki);

Barabanli tormozlarning ishlash printsipi unchalik murakkab emas va bu erda "Hammasi mohirlik oddiy" degan so'z albatta qo'llaniladi. Albatta, dastlab bu oddiy, ammo mukammal mexanizm edi, chunki unga axloqsizlik kirdi va lenta ko'pincha eskirish tufayli buzildi. Biroq, yigirmanchi asrning boshlarida Louis Renault tormoz barabaniga prokladkalarni kiritdi, ularning yordami bilan g'ildirak tormozlandi. Ular barabanga yashiringan, bu ularni tashqaridan turli xil narsalarga tushishdan himoya qilgan. Vaqt o'tishi bilan baraban tormoz mexanizmidagi materiallar takomillashtirildi, ammo uning ishlash printsipi bugungi kungacha saqlanib qoldi.

Tormozlanish qanday sodir bo'ladi? Tormoz pedalini bosganingizda tizimda ishlaydigan suyuqlik bosimi hosil bo'ladi, bu pistonlarni "bosadi" va shu bilan tormoz prokladkalarini ish holatiga keltiradi. Shundan so'ng, prokladkalar barabanning ishchi yuzasiga (qattiq) bosib, bir-biridan ajralib turadi. G'ildirak sekinlashadi va mashina to'xtaydi. Bizning holatda bo'lgani kabi, bitta tsilindr mavjud bo'lganda, bu prokladkalarning yuqori uchlarini "bosadi" va pastki qirralar shunchaki orqa diskdagi to'xtash joylariga uriladi.

Agar tizim ikkita tsilindr bilan jihozlangan bo'lsa, unda bunday tormoz mexanizmi samaraliroq hisoblanadi. Bunday holda, to'xtash o'rniga ikkinchi tsilindr o'rnatiladi, bu esa tormoz padining barabanning ishchi yuzasi bilan aloqa maydonini oshiradi.

Shuni ta'kidlash kerakki, agar avtomobilning orqa g'ildiraklariga barabanli tormoz o'rnatilgan bo'lsa, u holda to'xtash tormozi funktsiyasini ham amalga oshiradi.

Tormoz barabanining mashinada qanday ishlashi haqida video:

Avtomobilni tormoz tizimisiz tasavvur qilish qiyin. Yaqinda baraban tormozlari eng ko'p ishlatilgan deb hisoblangan. Keling, mexanizmning tuzilishini, ishlash printsipini, shuningdek, eng keng tarqalgan nosozliklarni ko'rib chiqaylik. Keling, qanday qilib to'g'ri nazorat qilish va qismning eskirishini oldini olish bo'yicha ba'zi operatsion maslahatlarni o'rganamiz.

Volkswagen Polo Sedanning baraban tormoziga xirillashni bartaraf qilish uchun mis purkagich qo'yildi.

Barabanli tormozlarning konstruksiyasi va ishlash printsipi

Zamonaviy avtomobil sanoatida "barabanlar" endi yigirma yil avvalgidek mashhur emas, ular yanada zamonaviy va ishonchli disklar bilan almashtiriladi; Biroq, byudjet sinfidagi avtomobillar orasida "barabanlar" kabi tormoz tizimining qurilmasi hali ham mavjud. Qoida tariqasida, ular orqada, disklari esa old tomonda o'rnatiladi. Bunday tizimlar ishlab chiqaruvchilar orasida ishlab chiqarishning arzonligi, shuningdek, qo'l tormozini osongina birlashtirish qobiliyati tufayli mashhurlikka erishdi.

Chapda diskli tormoz, o'ngda baraban tormozi

Biroq, texnik xizmat ko'rsatishga kelsak, baraban tizimlari juda murakkab, chunki bir xil disk tizimlariga qaraganda ko'proq qismlar va komponentlar mavjud, garchi ishlash printsipi ikkalasi uchun ham bir xil. Baraban tormoz mexanizmi aylanadigan qismdan (barabanning o'zi), shuningdek, tormoz pabuçlari va qalqon kabi statsionar mexanizmdan iborat. Shunday qilib, mexanizmning batafsil tuzilishi, u nimadan iborat:

To'g'ridan-to'g'ri barabanning o'zi, g'ildirak uyasiga o'rnatilgan.

Ishqalanish astarlari qo'shimcha ravishda o'rnatiladigan tormoz prokladkalari.

Armatura, manjetlar, pistonlar bilan tormoz tsilindri.

Maxsus kuchlanish kamonlari (pedlar uchun).

Tormoz qalqoni (modifikatsiyaga qarab, markazga yoki to'g'ridan-to'g'ri nurga o'rnatilishi mumkin).

Har xil tayanchlar (sozlagich bilan) va prokladkalar uchun stendlar.

To'xtash tormoz tizimlari (kabel, tutqich).

Ba'zi modellarda ish paytida ishonchliligi uchun ikkita ishlaydigan tsilindr ishlatiladi.

Aslida, tormoz tizimlari o'rtasida printsipial jihatdan global farq yo'q, lekin barabanda qo'shimcha qismlar mavjudligini hisobga olsak, ba'zi nozikliklar mavjud. Biz allaqachon bilib oldikki, asosiy qismlar prokladkalar, shuningdek, silindrlar, bu erda bitta va ikkitasi bo'lsa, bu gap emas.

Ishlash printsipi quyidagicha. Tormozni bosganingizda, silindrlardagi suyuqlik siqiladi va piston prokladkalarni barabanga bosishga "majbur qiladi". Va nima sodir bo'ladi, bir-biriga bosilgan prokladkalar tiqilib qolganga o'xshaydi. Ammo, buni hisobga olgan holda, prokladkalar qandaydir tarzda orqaga qaytishi kerak, shuning uchun ular qaytib buloqlardan foydalanishni boshladilar.

Regulyatorlardan foydalanish doimiy ravishda poyafzaldan barabangacha optimal masofani saqlab turish zarurligi bilan bog'liq. Misol uchun, prokladkalar eskirgan bo'lsa, piston masofani bosib o'tish uchun ko'proq suyuqlik talab qiladi, bu esa pedalning chuqurroq (polga) tushishiga olib keladi. Shuning uchun, prokladkalar eskirgan bo'lsa ham, regulyator ularni juda uzoqqa "uzoqlashishga" ruxsat bermaydi.

Hozirgi vaqtda avtomatik regulyatorlar deyarli hamma joyda qo'llanila boshlandi. Mashina har doim to'xtaganda, prokladkalar, kerak bo'lganda, barabanga iloji boricha bosiladi. Teskari harakatda, pedalda bosim bo'lmaganda, sozlagich bo'shliqni oshirish uchun bitta "tish" ni harakatga keltiradi. Asos sifatida, regulyator oddiy tishli murvatga biroz o'xshaydi. Hatto oddiyroq dizaynlar mavjud bo'lsa-da, oddiy buloq yoki qaytib buloqlarga ulangan qavs shaklida.

Qo'l tormozining ishlashiga kelsak, bu erda ham murakkab narsa yo'q.

Poyafzallarga bog'lovchi novda bilan bog'langan qo'l tormozi dastagi tortilgan kabel orqali harakatga keltiriladi. Ya'ni, "qo'l tormozi" o'zi ko'tariladi, simi tortiladi, u tutqich bilan tortiladi, ikkinchisi, o'z navbatida, prokladkalarni bir-biridan ajratib turadigan va ularni teskari yo'nalishda harakatga keltiradigan bo'shliq panelida ishlaydi.

Qaysi mashinalarda baraban tormozlari bor?

Taqdim etilgan tormoz tizimlari deyarli A sinfida qo'llaniladi, chunki avtomobillarning og'irligi engil va shuning uchun bu erda juda samarali tormoz tizimlari kerak emas. Barabanlar ko'pgina byudjet sinfidagi B modellarida ham qo'llaniladi - bular KIA RIO 4, Hyundai Solaris o'rta darajadagi versiyalarda, mahalliy Lada Granta, Kalina, Priora, Largus, VAZ 2107-15 oilasi, Vesta, Xray, Renault Kaptur, Duster, Clio, Logan, Sandero, Nissan Almera, Skoda Fabia, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Lacceti, Cobalt, Geely MK, Opel Corsa, Daewoo Nexia, Lanos.

A segmenti orasida Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Chevrolet Spark, Peugeot 107, KIA Picanto bor.

SUVlar orasida UAZ Patriot, Lada Niva, Nissan Terrano, Navara, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle bor.

Tormoz barabani Volkswagen Amarok

Barabanli tormozlarning afzalliklari, kamchiliklari va farqlari

Yomon aloqa. Ikkita piston ishlatilsa ham, prokladkalar katta aloqa maydoniga ega va ular shunchaki prokladkalarni bir tekis ushlab turolmaydi, bu esa kontaktning beqaror ekanligini anglatadi.

Yuklaydi. Hozir qanchalik ahmoqona bo'lmasin, silindrlardagi kuchli bosim barabanni "buzishi" mumkin. Gap shundaki, prokladkalar xuddi tashqariga qarab ishlaydi, ya'ni katta kuch bilan baraban "buzilishi" mumkin.

Yomon ushlash. Baraban tanasi yopiq ekanligini hisobga olsak, bu ishqalanish astarlaridan eskirgan mahsulotlar ichkarida qoladi. Ishqalanadigan qismlarning yuzasiga tushib, yopishqoqlikni sezilarli darajada buzadi.

Haddan tashqari qizib ketish. Baraban yopiq ekanligini va shunga mos ravishda havo oqimi yo'qligini eslaylik. Favqulodda tormozlash vaqtida harorat 650 darajaga etadi. Shu sababli, baraban kengayadi va tormozni "polga" bosish kerak.

Yostiqchalar tiqilib qoladi va muzlaydi. To'xtashdan oldin qo'l tormozini uzoq vaqt ushlab turish yoki tormozlarni agressiv ishlatishdan keyin (ishqalanish qoplamalari juda qizib ketadi) prokladkalar yopishib qolishi odatiy hol emas. Ular, allaqachon aniq bo'lganidek, barabanning ishqalanadigan qismiga yopishadi. Xuddi shunday muammo qishda, qo'l tormozi muzlaganda sodir bo'ladi. G'ildiraklaringizni ko'lmak yoki qor orqali haydash prokladkalarga namlik tushishiga olib keladi. Va agar siz qo'l tormozini tortsangiz, noldan past haroratni hisobga olgan holda prokladkalar shunchaki muzlashadi.

Bunday holda, tiqilib qolgan g'ildirakni olib tashlash qiyin, siz uni yuqoriga ko'tarishingiz, g'ildirakni olib tashlashingiz va prokladkalarni siljitish uchun tornavida yoki novdadan foydalanishingiz kerak bo'ladi. Ba'zi hollarda baraban ustiga iliq suv quyish kifoya (qishda mos keladi). Shuningdek, siz mashinani oldinga va orqaga "silkitishga" harakat qilishingiz mumkin, asosiysi, debriyajni "yoqib yubormaslik" uchun uni haddan tashqari oshirmaslikdir.

Aytgancha, disk tormozlari bu muammodan xoli.

Bunday aniq kamchiliklarga qaramay, barabanlar hali ham ma'lum afzalliklarga ega:

Katta tormozlash kuchi, albatta, bu nuqta zaif aloqa haqidagi bayonotlarni hisobga olgan holda bir oz qarama-qarshi ko'rinadi, ammo hali ham ma'lum afzalliklar mavjud. Misol uchun, agar siz barabanning diametrini emas, balki uning kengligini ham oshirsangiz, prokladkalar bilan aloqa qilishning umumiy tekisligini sezilarli darajada oshirishingiz mumkin.

Aşınmaya qarshilik. Ha, kichikroq debriyajni hisobga olsak, natija kamroq eskirishdir. Shuning uchun barabanlardagi yostiqlar ko'pincha kamida 70 000 km davom etadi. Yana bir joyda, 150 000 km gacha, albatta, barchasi ish sharoitlariga bog'liq.

Kirdan himoya qilish. Chang, namlik, tashqaridan kir bu erga kirmaydi (faqatgina istisno "shamollatish qanotlari" qilingan tizimlar uchun).

Yuqoridagilarga asoslanib, biz farqlar faqat dizayndagi (havo oqimi bormi), yostiqlarning o'lchami va shakli, shuningdek, printsipial jihatdan, konfiguratsiyalar va mahkamlash usullaridagi farqlarni aytishimiz mumkin. Aks holda, ularning asosiy vazifasi bir xil.

Nosozliklar

Har bir avtomobil egasi ertami-kechmi duch kelishi kerak bo'lgan ettita asosiy muammo mavjud. Shunday qilib:

1. Yostiqchalar va barabanlarning eskirishi. Vaziyat, ayniqsa, aşınma bir vaqtning o'zida sodir bo'lganda, g'ildirak oddiygina bloklanadi; Aytgancha, baraban devorlarining eskirishi katta bo'lmasa, chiqadigan tomonlarni maydalash va poyabzal taranglik tizimini sozlash kifoya.

Eskirgan baraban yostiqchalari Volkswagen Passat 1996 yil

Pedlarga kelsak, ular bu holda o'zgartirilishi kerak:

- agar debriyaj elim bilan qo'llanilsa, u holda ruxsat etilgan aşınma 1,6 mm;

- agar debriyaj perchinlar bilan ushlangan bo'lsa, ruxsat etilgan aşınma 0,8 mm.

2. Aytgancha, prokladkalarning buzilishlari ko'pincha barabanning ichki devorlarining tez aşınmasına, notekis ishqalanishga olib keladi, shuning uchun siz yangi qismni sotib olishingiz kerak.

3. Raflar, buloqlar, oraliq panjaralarning sinishi.

Sxema

4. Singan kabel yoki singan qo'l tormozi dastagi.

Baraban bahori. Surat — drive2.ru

5. Ishqalanish astarlarini ajratish.

6. Silindr, manjet, quvur liniyasining shikastlanishi. Natijada, depressurizatsiya, tormoz suyuqligining oqishi.

Qisman depressurizatsiya holatida tizim "havoga" tushishi va uning ishlashi yomonlashishi mumkin. Agar suyuqlik to'liq oqsa, tormoz ishlamay qoladi.

7. Buloqlarning korroziyasi xavflidir, chunki ular "osilib qolishi" mumkin va kerakli darajada ishlamaydi.

Barabanli tormozlarning ishlash qoidalari yo'q. Biroq, vaqti-vaqti bilan ushbu jihozning yaxlitligini, shikastlanish va aşınma mavjudligini tekshirish muhimdir. Shunday qilib:

Yostiqchalarning holatini kamida har 20 000 kmda tekshiring.

Xuddi shunday, buloqlar, tirgaklar, tirgaklar va tutqichlarning holatini tekshirishga arziydi.

Tormoz suyuqligi miqdorini kuzatishni unutmang.

Shuningdek, silindrlar atrofida dog'lar mavjudligiga e'tibor bering, manjetlar yoki quvur liniyasi yirtilgan bo'lishi mumkin;

Men faqat o'rnatilgan prokladkalarni "aylantirish" bo'yicha ba'zi maslahatlar bermoqchiman. Shunday qilib:

Boshqa haydovchilar uchun xavf tug'dirmasdan, xavfsiz tezlashishingiz va keskin tormozlashingiz mumkin bo'lgan joyni tanlang.

O'nta tsiklni bajaring: 60-70 km / s gacha tezlashtirish, 10 km / s gacha keskin tormozlash. Asosiysi, buni to'xtamasdan qilish, tezlikni 10 ga sekinlashtirish, darhol 60-70 raqamini tering.

Shundan so'ng, tormozlarga dam bering va 5 km yuring. jim rejimda, tormozni bosmasdan.

Esingizda bo'lsin, hech qanday holatda 10 tsiklni tugatgandan so'ng to'xtamang. Aks holda, isitiladigan debriyajning zarralari baraban devorlarida qoladi. Bu aloqa joyini va yopishqoqlikni buzadi.

Xulosa

Xulosa qilib aytganda, ushbu jihozni muntazam yoki hatto davriy "tekshirish" ni o'tkazish qanchalik muhimligini ta'kidlamoqchiman, bu mubolag'asiz, haydash xavfsizligiga ta'sir qiladi. Eskirgan qismlar jiddiy oqibatlarga olib kelishi va qimmat ta'mirlashga olib kelishi mumkin.