Volkswagen Passat B4 stansiya vagonining o'lchamlari. Volkswagen Passat B4: tavsif, fotosurat, video, xususiyatlar, modifikatsiyalar. Dvigatelning eng qadimgi versiyasi
Sotish bozori: Rossiya.
Volkswagen Passat sedanining to'rtinchi avlodi B4 ichki indeksini oldi. Ushbu modelni mutlaqo yangi deb atash mumkin emas, chunki u avvalgi uchinchi avlodga (B3) asoslangan. Sedan korpusining aksariyat tashqi elementlari almashtirildi, tom va oynalar bundan mustasno, qanotlar va eshiklarning sirtlari silliq bo'ldi: yon tomonlardagi bo'ylama chuqurchalar yo'qoldi; To'liq yangilangan yoritish uskunalari bilan birga, tashqi ko'rinishning asosiy detali radiator panjarasi bo'lib, u o'zining munosib o'rnini egalladi va darhol avtomobilga yanada konservativ ko'rinish berdi. Qayta loyihalash (shu jumladan interyer) bilan avtomobil turli xil yangiliklarni oldi - masalan, dizel dvigatellarida to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya texnologiyasining paydo bo'lishi yoki yangi xavfsizlik standartlari. Volkswagen Passat B4 sedani benzin va dizel dvigatellarining juda keng assortimentini taklif etadi, ba'zilari yangilangan yoki yangi. Ularning quvvati 75 dan 174 ot kuchiga teng, bu erda hali ham 2,8 VR6 flagman pozitsiyasini egallab turibdi.
Volkswagen Passat B4 ichki qismi yaxshilab retushlangan va tekislangan. Boshqaruv elementlarining arxitekturasi o'zgardi, ammo havo kanallarining shakli saqlanib qoldi, yangi rul o'rnatildi, o'rindiqlar yangi qoplama materiallarini oldi. CL ning asosiy versiyasi, aytish mumkinki, deyarli bo'sh: kuzov rangidagi yon nometall, rul kuchaytirgichli sozlanishi rul ustuni, ikkita dinamikli audio jihozlar, markaziy qulf va mustahkam orqa o'rindiq. Avtomobil turli xil variantlar bilan jihozlanishi mumkin edi, ammo bu erda qoplama oddiy, mato. Qimmatroq GL versiyasi allaqachon velor interyeri, charm rul bezaklari va qo'shimcha haq evaziga charm interyeri bilan mavjud edi. GT sport to'plami uchun lateral qo'llab-quvvatlanadigan VAG Sport o'rindiqlari taklif qilindi. Shunga ko'ra, sedanning qimmatroq versiyalarini xaridorlar qotishma g'ildiraklar, iqlim nazorati, to'liq quvvatli aksessuarlar va eshiklarni masofadan ochish, elektr old o'rindiqlar, 6 karnayli audio tizim va CD almashtirgichni o'z ichiga olgan uskunalarning eng to'liq ro'yxatiga ishonishlari mumkin. bort kompyuteri va boshqalar.
Barcha Volkswagen Passat B4 benzinli dvigatellari inyeksiya texnologiyasiga o'tdi. Avvaliga 8 valfli (SOHC) 1,8 litrli bitta nuqtali in'ektsiyali (75 va 90 ot kuchi) dvigatellar asosiy deb hisoblangan, ammo keyinchalik qatorda ko'p nuqtali yonilg'i quyish moslamasi bo'lgan 1,6 litrli 100 ot kuchiga ega yangi blok paydo bo'ldi. Benzinli "to'rtliklar" orasida eng yuqori o'rinni 2,0 GT 16V modifikatsiyadagi 2,0 litrli DOHC dvigateli egallaydi, uning quvvati 150 ot kuchiga etadi, ammo ishlab chiqarish quvvati bilan bir xil hajmdagi oddiyroq 8 valfli dvigatellar ham mavjud. 115 ot kuchi. Sedandagi eng kuchli benzinli dvigatel 2,8 VR6 dvigateli (SOHC 12V turi, ko'p nuqtali yonilg'i bilan ta'minlangan), uning 174 ot kuchi va 235 Nm aylanish momenti sedanga 8,7 soniyada noldan 100 km/soatgacha tezlashishiga imkon beradi. va maksimal tezlik 224 km/soatgacha (5MT bilan birgalikda). Benzin modifikatsiyalari o'rtacha 7,7-10 l / 100 km sarflaydi. Dizel dvigatellari assortimenti 1,9 litrli dvigatelning uchta varianti bilan ifodalanadi - ularning quvvati 75 (TD) va 90/110 ot kuchi. (TDI). Ular dinamik ishlash bilan porlamaydi, lekin 100 km uchun atigi 5,1-6,4 litr yoqilg'i sarflaydi va yangi TDI dvigatellari eng tejamkor hisoblanadi.
Volkswagen Passat B4 sedani B3 bilan bir xil osma dizayniga ega: old tomondan mustaqil McPherson turi, orqada V shaklidagi nur va qisman bog'langan qo'llar bilan yarim mustaqil yoki to'liq g'ildirakli transport vositalari uchun egilgan qo'llar bilan mustaqil. Qimmatbaho versiyalar uchun eksklyuziv variant an'anaviy gidravlik amortizatorlar o'rniga pnevmatik amortizatorlar o'rnatilgan o'z-o'zidan tekislanadigan pnevmatik orqa suspenziya edi. Rulda mexanizmi quvvat bilan ishlaydi. Old tormozlar kuchli versiyalarda disk, orqa baraban yoki diskdir. Kuzovning tashqi elementlaridagi o'zgarishlar tufayli sedanning uzunligi 4575 dan 4605 mm gacha, kengligi 1720 mm (avvalgi 1705 mm o'rniga), balandligi o'zgarishsiz qoldi - 1430 mm. Avtomobilning g'ildirak bazasi 2625 mm. Burilish doirasi 10,7 m (VR6 ning uzunligi 11,2 m). To'liq yuklanganda erni tozalash 109-117 mm. Maksimal yuk hajmi taxminan 460-530 kg. Bagaj bo'limi 495 litr hajmga ega va uning uzunligi 1,12 m ni tashkil etadi, buklanadigan orqa o'rindiqlar foydali hajmni 820 litrgacha oshirishga imkon beradi. Qulay kichik yuklash balandligi - 47 sm.
Volkswagen Passat B4 ning xavfsizligi B3 avlodiga nisbatan standart uskuna sifatida barcha versiyalarda ikkita xavfsizlik yostiqchasini (haydovchi va old yo'lovchi) pirotexnika kamarlarini tortgichlar bilan birgalikda qabul qilish orqali yaxshilandi. Passat yon tomondan zarbalardan himoya qilish uchun ABS tizimi va eshiklarni mustahkamlash bilan jihozlangan. Avtomobil elektron differentsial qulf (EDS) bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, modelning ushbu avlodi eshik qulfining xavfsizlik tizimini va 1995 yildan beri immobilizatorni taqdim etdi.
Volkswagen Passat B4, Passat B3 ning qayta tiklangan versiyasi sifatida, ko'p jihatdan avvalgisidan yaxshiroq. Ammo umumiy dizayn asosini hisobga olgan holda, ishlatilgan mashinani sotib olayotganda (B3 yoki B4) tanlash muammosi, ehtimol, ma'lum bir instansiyaning texnik holati va keyingi investitsiyalar uchun zarur bo'lgan miqdor bilan hal qilinadi. Ikkala avlod uchun ham mumkin bo'lgan muammolar bir xil. Barcha eski modellarda bo'lgani kabi, ba'zi sekin harakatlanuvchi (kamdan-kam) qismlarni olish qiyinroq bo'ladi, ularning aksariyati faqat demontaj qilish joylarida mavjud. Tana dastlab korroziyadan yaxshi himoyalangan (qisman galvanizatsiya bilan), ammo yosh o'z ta'sirini o'tkazmoqda. Butunlay yangi Passat B5 1996 yilda taqdim etilgan bo'lib, Passatning dastlabki ikki avlodida bo'lgani kabi modelni Audi oilasi bilan yana birlashtirdi.
To'liq o'qingTo'rtinchi avlod Volkswagen Passatning debyuti 1993 yilda bo'lib o'tdi. Avtomobil o'zining B4 indeksini olgan bo'lsa-da, aslida texnik qismni saqlab qolgan holda oldingi avlod modelining jiddiy modernizatsiyasi mahsulidir. Mashina 1997 yil mayigacha konveyerda qoldi va shu vaqt ichida ushbu Passatlarning 690 mingtasi kun yorug'ini ko'rdi.
Tashqi ko'rinishiga kelsak, B4 korpusidagi VW Passat jimgina "uchinchi" dan uzoqlashdi, biroq ayni paytda avtomobil ko'rinishini yaxshi tomonga o'zgartirgan radiator panjarasini oldi.
Old farlar va orqa yoritgichlar, bamperlar, kapot va bagaj qopqog'i qayta ishlangan, faralardan orqa qismigacha bo'lgan "suv chizig'i" yo'qolganligi sababli yon tomonlar yanada qiyshaygan.
"To'rtinchi" Volkswagen Passat D sinfining vakili bo'lib, u sedan va besh eshikli stansiya vagon versiyalarida taqdim etilgan. Mashinaning uzunligi 4597 dan 4610 mm gacha (g'ildirak bazasiga 2624 mm ajratilgan), balandligi - 1433 dan 1491 mm gacha, kengligi - 1714 mm. Erni tozalash oddiy - atigi 110-120 mm.
To‘rtinchi avlod Passat’ning ichki qismi B3’ning ichki bezaklaridan minimal farqlarga ega: faqat eshik tutqichlari va bezaklari hamda yoritishni boshqarish paneli boshqacha. Aks holda, avtomobillarning arxitekturasi va ichki dizayni o'xshash: oddiy asboblar paneli, katta markaziy konsol, yaxshi o'ylangan ergonomika.
Volkswagen Passat B4 ning o'ziga xos xususiyati - o'rindiqlarning ikkala qatorida katta hajmdagi ichki makon, qulay old o'rindiqlar va uch kishiga mos keladigan tekis orqa divan. Mashinaning yukxonasi katta: sedan uchun 580 litr, 870 litrgacha ko'tarilishi mumkin, vagon uchun bu ko'rsatkich oddiyroq - 495 litr (maksimal 1500 litr).
Texnik xususiyatlari. 4-avlod Passat dastlab o'zidan oldingi kabi dvigatellar bilan jihozlangan.
Benzin qismi 72 dan 174 ot kuchiga va 125 dan 240 Nm gacha moment ishlab chiqaradigan 1,6 dan 2,8 litrgacha bo'lgan dvigatellardan iborat edi.
Dizel tomoni hajmi 1,6 dan 1,9 litrgacha bo'lgan agregatlardan tashkil topgan bo'lib, ularning chiqishi 68 dan 80 tagacha "ot" va 127 dan 155 Nm gacha bo'lgan kuchga ega.
1994 yilda quvvat diapazoni biroz o'zgardi: 1,8-2,9 litrli benzinli dvigatellar paydo bo'ldi, ular 90 dan 190 tagacha "mare" ishlab chiqaradi, shuningdek, hajmi 1,9 litr bo'lgan 110 quvvatli turbodizel.
Birliklar besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisi yoki 4 pog'onali avtomatik uzatmalar qutisi, old g'ildirak yoki to'liq g'ildirakli haydovchi bilan birlashtirilgan.
Texnik nuqtai nazardan, VW Passat B4 "uchinchi" dan farqi yo'q edi: mustaqil old va yarim mustaqil orqa osma, gidravlik kuchaytirgich, old qismdagi disk tormozlari va orqadagi baraban tormozlari (ilg'or versiyalarda - barcha disklar) .
Narxlar. 2015 yilda siz "to'rtinchi Passat" ni Rossiya bozorida 110 000 dan 210 000 rublgacha bo'lgan narxlarda sotib olishingiz mumkin.
Avtomobilning ijobiy tomonlari - texnik xizmat ko'rsatish qulayligi, texnik xizmat ko'rsatish, keng salon, katta hajmli magistral, arzon ehtiyot qismlar, chiroyli ko'rinish, ishonchli dizayn va oddiylik.
Salbiy nuqtalar - qattiq suspenziya, yomon bosh yoritgichi va past erni tozalash.
Nemis avtomobil konserni 1988 yildan beri Passat liniyasini ishlab chiqaradi. Ammo agar biz B4 modeli haqida gapiradigan bo'lsak, u 1994 yildan 1996 yilgacha konveyerdan chiqqanligini tushunish kerak. Ushbu model butun Rossiya bo'ylab, ayniqsa ishlatilgan avtomobillar bozorida keng tarqaldi. Ushbu hodisa bir necha sabablarga ko'ra yuzaga keladi:
- Zamonaviy ko'rinish va ishonchlilikning mukammal kombinatsiyasi.
- Model Passat liniyasining an'anaviy afzalliklari to'plamiga ega.
- Bu bir qator yuqori sifatli dvigatellarga ega ishonchli va yaxshi qurilgan nemis vagonidir.
- Katta ichki va bagaj xonasi.
- Nisbatan arzon ta'mirlash.
Bu barcha afzalliklar buni yana bir bor tasdiqlaydi avtomobil "oila" sinfining vakillari orasida eng yaxshilaridan biri hisoblanadi .
Volkswagen B4 tarixidagi muhim jihat bu "old" ning munozarali dizayni bo'lib, radiator panjarasi bilan odatdagiga o'zgartirildi. Ushbu dizayn konsern mashinalarining keng avlodida bir marta ishlatilgan. Qo'shimchalar ro'yxati biroz kengaytirildi. Ishlab chiqarilgan o'zgarishlarda 2 ta old xavfsizlik yostiqchasi va xavfsizlik kamarlarini oldindan kuchaytirgichlar va ABS tizimi o'rnatildi.
Volkswagen Passat B4 nafaqat sedan sifatida, balki stansiya vagonlari sinfida ham mavjud edi. U TDI turbodizel bilan sotilgan. Ushbu o'zgarish AQSh bozorida bugungi kungacha kerakli bo'lib qolmoqda. U yuqori narx bilan ajralib turadi, bu benzinni tejash va mahalliy ishlab chiqarilgan bioyoqilg'i bilan yonilg'i quyish imkoniyati bilan bog'liq. Ammo hozir AQSh bozorida Volkswagen Passat B4 TDI stansiya vagonini topish kamdan-kam uchraydi, chunki atigi 1000 ga yaqin avtomobil import qilingan.
Avtomobillar assortimenti Buyuk Britaniyada 1988 yilda mashhur bo'lgan.
Mijozlarga 1,8 litr (1781 sm³) va 2,0 litr hajmli benzinli dvigatelli avtomobillar taqdim etildi. (1984 sm³), to'rt eshikli "sedan" va besh eshikli "vagon" kabi korpuslar bilan. Avtomobillarning yangi versiyasi dvigatel bo'linmasida perpendikulyar joylashgan dvigatelga ega, oldingi avlod avtomobillarida esa u uzunlamasına holatda joylashgan.
. Bunday texnologiyalar tufayli yangi Passat B4 modellari avvalgilariga qaraganda ancha katta interyerga ega. Taqdim etilgan modellardagi dvigatellarning aksariyati to'rt silindrli bo'lib, tepaga o'rnatilgan eksantrik mili bor edi. Dvigatel bo'linmasida ular perpendikulyar edi. Ushbu tartib ta'mirlashni osonlashtiradi.
To'rt silindrli benzinli dvigatellar
Amalda, stansiya vagoniga o'rnatilgan dvigatellar oddiy va bardoshlidir. To'g'ri parvarish qilish bilan ular 300 mingdan 350 ming kmgacha davom etishi mumkin. Ish paytida bitta qoidaga rioya qilish tavsiya etiladi: agar vosita ishlayotgan bo'lsa, o'zingiz ta'mirlashni amalga oshirgandan ko'ra, xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilish yaxshiroqdir. Bu nima bilan bog'liq? Boshqa strukturaviy elementlardan farqli o'laroq, Volkswagen B4 dvigatellari o'z-o'zini o'rgatgan odamlar tomonidan ta'mirlana olmaydi. Bu nozik yondashuv, kuchli bilim va tajriba bazasini talab qiladi. Tegishli xizmatni tanlash qiyin emas - tashkilotda vosita testi bo'lishi kerak VAG -1551 , konsernning motorlari uchun maxsus ishlab chiqilgan. Agar yo'q bo'lsa, siz B4 ni ta'mirlaydigan boshqa joyni qidirib, pedallarga ishonch bilan bosim o'tkazishingiz mumkin.
1,6 litrli dvigatel. Ushbu dvigatel Passatga to'xtatilishidan oldin o'rnatilgan. U 100 ot kuchiga ega. 1,6 litrli B4 dvigateli endi konsernning boshqa yo'nalishlarida qo'llaniladi. Evropa mamlakatlarida bunday plomba bilan Volkswagen juda kam. Rossiya hududida ham ular kam. Bizning odamimiz kichik dvigatelli katta vagonning egasi bo'lishni xohlamaydi.
Dvigatelning eng qadimgi versiyasi
1,8 litrli B4 dvigateli dizaynerlar tomonidan avtomobilga birinchi bo'lib mukofotlangan. Bu dvigatel markaziy inyeksiyaga ega. Uning yig'ilishi karbüratorga o'xshaydi. Bunday motorlarning 2 turi mavjud:
- 75 ot uchun;
- 90 ot kuchiga ega.
Birinchi turdagi dvigatel faqat o'tgan asrdagi odamga yoki haddan tashqari passiv, melankolik odamga mos keladi. Tezlashtirish va tezlik nuqtai nazaridan bunday mashina hatto eski "Jiguli" mashinasidan ham past. Shu bilan birga, u benzin sifatini tanlamaydi. Ammo stansiya vagonining ikkinchi o'zgarishi, 90 otli model, katta, og'ir mashinada ko'proq mos keladi. Bundan tashqari, bunday motor eski Passatlarda keng tarqalgan. Oddiy xususiyatlarga B 4 dan 1,8 litrgacha qistirmalarning tez eskirishini anglatadi . Inyeksiya bloki va manifold o'rtasidagi muhr qariydi, bu esa uni almashtirishni talab qiladi, ya'ni. qismini ta'mirlash.
Dvigatel harorati sensori ishlamay qolishi mumkin. Muammo qizdirilmagan dvigatelni qiyin ishga tushirish bilan ko'rsatiladi. B4 ning keng tarqalgan nosozligi bo'sh tezlik stabilizatorining ishlashidagi "gunohlar" dir. Bunga quyidagilar dalolat beradi:
- tezlikni daqiqada 1,5-2,0 minggacha oshirish;
- tezlatgichlarni bosgandan so'ng darhol bir turdagi "qobiliyatsizlik" ning paydo bo'lishi.
Agar egasi ushbu belgilarni sezsa, diagnostika va ta'mirlash uchun mashinani xizmat ko'rsatish markaziga olib borish yaxshiroqdir.
2 litrli V4 dvigatellari
Nemis konsernining ba'zi avtomutaxassislari eski Passat har bir silindr uchun ikkita va to'rtta valf bilan ishlab chiqarilganidan hayratda. Birinchi turdagi transport vositalariga o'rnatilgan eng ishonchli B4-lardan biri emas. Dvigatel 115 ot kuchiga ega. U taqsimlangan qarshi tizimi bilan jihozlangan va boshqa dvigatellarga qaraganda havo filtrini almashtirish nuqtai nazaridan ko'proq talabchan hisoblanadi. Agar Volkswagen Passat stansiya vagonining egasi foydalanish qoidalariga e'tibor bermasa, havo oqimini boshqarish moslamasi ishdan chiqishi mumkin. . Uni ta'mirlash taxminan 300 dollar turadi. Buzilish quvvatni qayta-qayta yo'qotish va tezlashganda ba'zi "qobiliyatsizlik" bilan tasdiqlanadi.
Ammo oldingi versiyaning o'n olti valfli qarindoshi 150 ot kuchigacha quvvatni ishlab chiqarishga qodir. Ammo ko'plab Volkswagen B4 muxlislari buni behuda va ataylab e'tibordan chetda qoldirdilar. Bu ushbu yo'nalishdagi avtomobilning oldingi o'zgarishi bunday dvigatelga ega bo'lganligi bilan oqlanadi. Va u o'zini yomon nomga ega bo'ldi. Eski Passat-ga o'rnatilgan uskunaning kamchiliklari orasida rus yoqilg'isini yomon qabul qilish . Ammo 1994 yilgi Volkswagen biroz boshqacha turdagi dvigatelga ega edi. Mutaxassislar va xizmat ko'rsatish markazlari vakillarining keng doirasiga ko'ra, ilgari kuzatilgan muammolar yangilangan Passat egalarini endi bezovta qilmaydi. Ammo bunday dvigatelli mashinani haydashda bir nechta fikrlarni hisobga olish kerak:
- Qo'llab-quvvatlanadigan odometrga 100% ishonmaslik kerak. Uni kuchlanish rulosi bilan birga almashtirish yaxshidir.
- Ishlab chiqaruvchi har 120 000 kmda vaqt kamarini almashtirish zarurligini kafolatlaydi. Ammo barchamiz og'ir ish sharoitlarimizni bilamiz. Shuning uchun, konsern tomonidan belgilangan muddatning ¾ qismidan keyin yangi vaqt kamarini o'rnatish eng yaxshi variant bo'ladi.
- Qo'llab-quvvatlanadigan nasos ham almashtirilishi kerak. Agar masofa 100 ming km ga yetsa, yangi qismni o'rnatish yaxshidir. Qadimgi nasosdan foydalanish kamarning sinishiga olib kelishi mumkin.
Agar siz qimmatbaho ta'mirlashni amalga oshirishni xohlamasangiz, unda barcha kerakli qismlarni oldindan sotib olish va o'rnatish yaxshiroqdir.
Dizel
Volkswagen Passat turbodizelining aniq belgisi bo'lgan 1Z dvigateli bir xil hajmdagi avtomobillar uchun ishlab chiqarilgan - 1,9 litr. Bunday dvigatellar 90 va 110 ot kuchiga ega. Amaliyot aytganidek, bu juda yaxshi o'z dinamikasi bo'yicha benzindan hech qanday kam bo'lmagan dvigatel B 4 . Bunday holda, uskunaning nominal momenti 202 N * m ni tashkil qiladi. Har bir silindr uchun klapanlar soni 2. Va silindrlarning joylashuvi bir qatorda.
Ammo, har qanday rivojlanish kabi, uning kamchiliklari bor. Egalari ko'pincha turbodizel dvigatelli Volkswagen Passat B4 yomonroq isinishni boshlaganini payqashadi. Ko'pincha haydash paytida harorat 75 darajadan oshmaydi. Arzon ta'mirlash dolzarb muammoni hal qilishga yordam beradi - yangi termostatni o'rnatish.
Bozorda vites qutilari tanlovi mavjud edi: avtomatik va qo'lda. Barcha avtomobil modellarida to'liq mustaqil old osma va yarim mustaqil orqa osma mavjud. Stansiya vagonlari sinfining ma'lum versiyalarida havo suspenziyasi o'rnatildi. Iste'molchilarning tanlovi ko'p jihatdan faqat B4 dvigateliga emas, balki avtomobilning qo'shimcha variantlari sifatiga bog'liq edi. Kechiktirilgan modellar o'rnatilgan standart funktsiyalar to'plami va variantlari bilan ajralib turardi:
- havo yostig'ining mavjudligi;
- blokirovkaga qarshi tormoz tizimi;
- havo sovutish.
O'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish va egasi tomonidan ish sharoitlariga rioya qilish tufayli Volkswagen Passat ta'mirlashni talab qilmaydigan qulay va tejamkor avtomobil bo'lib xizmat qiladi.
1993 yilda chiqarilgan va Passat b3 o'rnini egallagan. Yangi mashina texnik jihatdan avvalgisidan deyarli farq qilmadi, ammo dizaynga ba'zi o'zgarishlar kiritildi. Qattiq panjara xuddi shu avlodning boshqa avtomobillari Golf Mk3 va Jetta uslubiga mos keladigan klassik panjara bilan almashtirildi. Bundan tashqari, avtomobilga yangi bamperlar va faralar o'rnatildi.
Mashinaning ichki qismi ham biroz o'zgarishlarga uchradi. Ikkita old xavfsizlik yostiqchalari Passat B4 ga kiritilgan, shuningdek pretensionerli xavfsizlik kamarlari. Boshqaruv panelining dizayni o'zgarishsiz qolmoqda. Xuddi oldingi avlod avtomobilida bo'lgani kabi b4 dagi dvigatel ko'ndalang joylashtirilgan.
Volkswagen passat b4 ning texnik xususiyatlari
Sotib olayotganda siz ikkita transmissiyadan birini tanlashingiz mumkin: 4 pog'onali avtomatik yoki 5 pog'onali mexanik. Avtomobil 8 xil dvigatel bilan jihozlangan.
Benzinli dvigatellar:
Dizel dvigatellari:
Passat V4 umumiy tavsiflari jadvali
Volkswagen Passat V4 uchun sharhlar va narx
Ushbu mashinaning narxi, konfiguratsiyaga qarab, 150 000 dan 350 000 rublgacha o'zgaradi.
Fotosurat Volkswagen Passat B4
Volkswagen Passat b4 1993-1997 yillarda ishlab chiqarilgan. U ikkita korpus uslubida ishlab chiqarilgan: sedan va stansiya vagonlari ko'proq mashhur edi;
Tana
Oldingi versiyadan farqli o'laroq, tanada mavjud Volkswagen Passat b4 Galvanizli, lekin old eshik oynasi yonida zaif joy bor. Muhr tufayli u erda namlik to'planadi va eshikning burchagi vaqt o'tishi bilan chiriy boshlaydi.
Xorijiy va foydalanilgan avtomobillar uchun ehtiyot qismlar: kuzov qismlari, elektr jihozlari, optika, ichki qismlar va boshqalar
Salon
Kabinada Volkswagen Keng va qulay, asboblar paneli aniq va ma'lumotli. Unda tezlik o'lchagich, takometr va bort kompyuteri allaqachon haydovchi va old yo'lovchi uchun xavfsizlik yostiqchalari mavjud.
Passat b4 dvigatellari
Volkswagen Passat b4 da, xuddi oldingi model kabi, benzin va dizel kabi ko'plab dvigatellar o'rnatildi. Yagona inyeksiyali dvigatellarda gaz kelebeği regulyatori ishlamay qoladi va natijada bo'sh ish tezligi oshadi va yonilg'i sarfi ortadi.
Benzin:
2,0 (150 ot kuchi)
2,8 (174 ot kuchi)
Dizel:
Passat b4 dvigatellari juda ishonchli va ehtiyotkorlik bilan ishlashi bilan, kapital ta'mirsiz, 300 000 va 400 000 km dan ortiq masofani bosib o'tishga qodir. Kengaytirish idishiga mahalliy antifrizni quymang, u dvigatelni yo'q qilishi va nasosga zarar etkazishi mumkin.
Bundan tashqari, sotib olayotganda, vaqt kamarining eskirishiga qarash kerak, agar uning ustida yoriqlar va aşınmalar bo'lsa, uni almashtirish yaxshiroqdir, aks holda pistonlarning klapanlar bilan uchrashishiga yo'l qo'ymaslik ham mumkin emas dvigatellarda yog 'yoqilishi odatiy holdir. Buning sababi valf shlangining qistirmalarining aşınması bo'lishi mumkin. Uning yonidagi valf qopqog'iga e'tibor bering, yog 'oqishi mumkin. Bu neftni iste'mol qilishning yana bir sababi.
Optimal vosita ushbu model uchun 2.0 150 ot kuchi, garchi bu wv passat b4 dvigateli bilan keng tarqalgan emas. Ushbu vosita samaradorlik va tezlashtirish nuqtai nazaridan yaxshi. Shaharda iste'mol 9-10 litr atrofida, agar siz sug'ormasangiz va 6-8 avtomagistralda. Tezlashuv sust emas, hatto Volkswagen Passat B4 variantida (vagon) yuzlab tezlashuv 10 soniyadan kam (9,9) va sedan unchalik tez bo'lmaydi.
Yuqish
Volkswagen Passat b4 ikkita transmissiya opsiyasi bilan jihozlangan: 5 pog'onali mexanik yoki 4 pog'onali avtomat uzatmada vaqt o'tishi bilan asosiy va ikkilamchi vallarning podshipniklari ishlamay qoladi va shu sababli vites qutisi balandroq ishlaydi.
To'xtatib turish va boshqarish
Uning suspenziyasi qattiq va yuqori tezlikda yo'lni ishonchli ushlab turadi. Süspansiyonda stabilizator aloqalari eng tez ishdan chiqadi. Stabilizator burmalarining o'zi uzoqroq ishlaydi. Rulda ustuni kuchli, lekin siz vaqti-vaqti bilan (har 50-70 ming km) tizimdagi moyni o'zgartirishingiz kerak.
Va qancha?
Siz Volkswagen Passatb b4 ni 150-250 ming rublgacha sotib olishingiz mumkin VW Passat b4 oldingi avloddan eng yaxshi narsalarni to'plagan. Ushbu model ishonchliligi, qulayligi va ishlash qulayligi tufayli avvalgisidan kam emas. Ushbu mashina ko'plab muxlislarni qozondi.
