Poređenje tri tipa motora. Recenzije automobila i test vožnje Koliko dugo traje motor Kalina 1.6?
Odabir polovnih Lada Kalina zahtijeva, ako je moguće, temeljitu procjenu tehničkog stanja automobila. Počevši od propisa za zamjenu potrošnog materijala, pa do performansi i slabih tačaka motora, mjenjača i ostalih bitnih komponenti mašine.
Više o temi izbor jeftinih polovnih automobila:
Tehničke karakteristike, karakteristike motora i mjenjača
VAZ 1117, VAZ 1118, VAZ 1119 opremljeni su četvorocilindričnim benzincem motori:
- 1,6-litarski 8 ventila (81 ks),
- 1,6 litara 16 cl. (98 KS),
- i 1,4 litara 16 cl. (89 KS).
Svi motori su upareni sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Vijek trajanja motora: ako imate sreće, može izdržati više od 250.000 km, ali motor može iznenaditi i na 30-40 hiljada.
Zamena ulja svakih 15 hiljada, zupčasti remen Po propisima se menjaju na svakih 60 hiljada (preporučujemo svakih 50 hiljada pređenih kilometara). Nema karakterističnih bolesti bilo koji dio u motoru, od pomaka obloga do pukotine na glavi motora.
Slična je situacija i sa mjenjačem, samo što je njegov resurs znatno kraći i kvarovi su češći. Mjenjač uglavnom ne preživi do 100.000 km, onaj "matični" disk kvačilačesto zahtijeva zamjenu na 25-30 hiljada. Iako su uvezeni dijelovi skuplji od originalnih VAZovih, traju mnogo duže.
Prilikom odabira rabljene Lade Kaline bilo bi dobro provjeriti i uvjeriti se da je kompresija ujednačena u svim cilindrima motora. Nemojte se plašiti stranih zvukova iz mjenjača - zavijanje mjenjača je karakteristika porodice Kalin.
Kormilarska letva s električnim pojačivačem može predstavljati neočekivana iznenađenja ako se pokvari (opterećenje na volanu se naglo povećava), problem je svojstven Ladi Kalini, proizvedenoj prije sredine 2006. godine. Na mlađim automobilima je riješen problem sa servo upravljačem.
Kalina prednje ogibljenje je nezavisno sa MacPherson nosačem i stabilizatorom, a zadnje polunezavisno sa gredom i stabilizatorom. Šasija je energetski intenzivna i, po standardima VAZ-a, udobna. Upravljanje je bolje nego kod VAZ 2110, ali je daleko od prosječnog stranog automobila. Automobil se jako kotrlja u krivinama, postoji širok raspon vertikalnih pokreta karoserije, a pri velikim brzinama smetaju aerodinamička buka i loša zvučna izolacija kabine.
Problemi rabljene Lade Kaline u tehničkom dijelu
Najslabije tačke u ovjesu su stabilizatori i amortizeri. Zamjena amortizera uvoznim mijenja karakteristike upravljanja Lada Kalina na bolje. Kuglični zglobovi, tihi blokovi, kao i mnoge druge komponente i sklopovi domaće Kaline, slični su igranju ruleta. Mogu dugo trajati - 100-120 hiljada kilometara (nećete znati gdje je dio ugrađen), ili se mogu pokvariti jednom mjesečno. Općenito, sve se popravlja, a cijene rezervnih dijelova neće potkopati porodični budžet.
Da rezimiramo, rezimiramo da pri odabiru rabljene Lade Kaline morate biti pažljivi i po mogućnosti „na ruku“, jer je bolje da je popravite sami. Užasna usluga marke AvtoVAZ neće se promijeniti na bolje.
Cijena polovnih i novih automobila
Na sekundarnom tržištu, Kalina se može kupiti po cijeni od 120-130 hiljada rubalja.
Početna konfiguracija Lada Kalina opremljena je 1,6 litarskim motorom od 8 cl. (81 ks) sa 5 ručnim mjenjačem, "čipovi" će uključivati alarmni sistem, kompjuter na vozilu, stub upravljača podesiv po visini, električni servo upravljač i prednje električne prozore.
Cijena za novi hatchback Kalina u Rusiji počinje od 293.900 rubalja za automobil u početnoj konfiguraciji sa 1,6-litarskim motorom (81 ks) i penje se na 401.000 rubalja za Luxury paket sa 1,6-litarskim motorom. Za tako pozamašnu sumu za ruski automobil, Kalina će biti opremljena prednjim vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, svetlima za maglu, alarmom i centralnim zaključavanjem sa daljinskim upravljanjem, grejanjem prednjih sedišta, grejanim električnim retrovizorima, električnim podizačima na svim bočnim staklima, klimatizacijom. klima uređaj, senzor za kišu, ABC u pogonu kočnice, putni računar, el.servo, CD+MP3 audio sistem, navigator. Za karavan Lada Kalina u početnoj standardnoj konfiguraciji traže od 298.900 rubalja, Lux će koštati 408.300 rubalja.
U Ukrajini, cijena VAZ Lada Kalina 1119 (hečbek) kreće se od 70.290 grivna za početnu konfiguraciju do 81.390 grivna za bogat sadržaj. VAZ LADA karavan košta od 74.070 grivna do 85.170 grivna.
Više iz ovog odjeljka:
Dodajte recenziju ↓
Kilometraža 140 hiljada km. Auto je 2011. Promenio sam pumpu za gorivo, pumpu za vodu, 1 prednji AMO podupirac. Sve ostalo je originalno za Ladu Kalinu. Mrmljanje i šaputanje. Uzeo sam ga od nule da bi moja žena mogla da uči. Sada je vikendom nosim u taksiju.
Moja Kalina je kupljena u decembru 2011. godine u salonu automobila BipekAvto u Petropavlovsku, Kazahstan. Do danas, kilometraža je 100.250 km. Jako sam se zabrinuo, preturao sam po internetu dosta po pitanju zupčastog remena - kada, zašto itd. Ali sa pređenih 96.000 km, čuo sam buku automatskog zateznog valjkastog ležaja. Promenio sam sve odjednom, valjke, pumpu i kaiš. Izgledaju kao da su novi, ali... najveći problem je bila zamjena remena alternatora - novi (a ni stari) ne bi dobro pristajao. Nema zatezača i gotovo je nemoguće doći do generatora. Nemam pojma ko je smislio takav sistem. Ovu proceduru nemoguće je izvesti sami na putu, pa je morate promijeniti na vrijeme i unaprijed. Ulje menjam na svakih 10.000 km, koristim 5W 40 cele godine, nema potrosnje. Ponekad vučem prikolicu, iako je ili namještaj ili sijeno, ne forsiram je previše, trudim se da koristim roll-up i da se ne pomjeram naglo. Neki pišu da su promijenili disk kvačila na 30.000 km. Ne mogu da zamislim tvoj stil vožnje! Sve u svemu zadovoljan sam autom. Jedna želja proizvođačima: produžite prednji kraj za najmanje 20 cm i pristup jedinicama će biti bolji.
Imao sam Kalinu kao prvi lični auto. I tada i sada sam siguran u ispravnost izbora. Nije mrtva Lada teška za rukovanje, ali ni novi strani automobil sa osjetljivim upravljanjem. Samo automobil koji vam pomaže da savladate zamršenosti vožnje, osjetite volan, pedale i sami savladate brzine. auto je živ, brzo reaguje na svaku akciju, nakon nje intuitivno sa prednje strane pristojnog automobila razumem kako se ponašati sa njim, kakav će biti odgovor. Nemam iskustva sa tuningom, popravkama, kvarovima Lade Kaline, jer... Kupljen za određenu svrhu. Znam da mnogi ljudi prave bombone od toga. ali kao moj prvi on me je zadovoljio u svemu, zahvalna sam mu.
Sergey, reci mi presudu o ventilima, interesantno... Imam motor Kalina hečbek 1.4 2009, kilometraža 82.000 km, za to vreme sam menjao kvačilo 2 puta, pošto se vozim po gradu pumpa za gorivo je u rezervoar zbog cinjenice da je nekoliko puta ponestalo benzina, senzori su bili na minimumu (brzina i hod u praznom hodu), trapez motora sa reduktorom - istrosen je bio istrosen, kao i normalan auto, potrosnja 7 litara u gradu. Bojim se zupčastog remena - svaki mjesec pregledavam kaiš, valjke i zatezanje, čini mi se da će zupčasti kaiš izdržati 140.000, ali valjci i pumpa se moraju striktno mijenjati na 90.000.
Pozdrav svima, kupio sam Kalinu u desetoj godini, motor 1.4, kilometraza je trenutno 125.000. Auto ne pravi probleme: promijenio sam jastučiće, ulje, filter, i samo se sjetio zupčastog remena i iznenadio me - sutra će biti presuda o ventilima. Sjetio sam se promjene senzora brzine - igla brzinomjera je padala, a u isto vrijeme električni pojačivač nije radio kako treba. Da li neko zna da li je ventil savijen ili ima sanse? Kažu da ako klip ima udubljenja za ventile, onda će možda uspjeti!? A auto je pristojan ako ne zbog svog izgleda. Za mene je, nakon četiri godine, Prior u Kalini isto kao da si u autobusu, samo sedi na zadnje sedište i sve će biti jasno.
VAZ 21174 karavan - na 27.000 km mjenjač je otkazao (zaglavio u 1. brzini), zamijenjen pod garancijom. Na 50.000 km zamijenjena su prednja kočiona crijeva po fabričkim zahtjevima i zamijenjeni su prekidači svjetla na 30.000 km, glava motora je morala (ventili su netaknuti, ali su sjedišta ventila bezoblična); Generalno, zadovoljan sam autom, kilometraža je 86.000 km. Otišao sam u Kazahstan, gde su putevi umesto puteva. Kilometraža preko Kazahstana je bila 7.500 km, dva puta sam koristio malj na točkovima, auto je sve izdržao.
Kupio sam Lada Kalina limuzinu - staru tri godine. Za šest mjeseci prešao sam 30 hiljada km, prešao 1200 km tamo i nazad - bez problema. Auto mi je kao prijatelj - pomogao mi je više puta, za to vrijeme sam potpuno promijenio zadnji kočioni sistem (sve osim samih bubnjeva), na 30 hiljada km prednje kočione pločice, na 25 hiljada sam podesio ventile i na 45 hiljada km, menjao sam ih par puta sijalice i sve! Veoma zadovoljan autom!
Šokiran sam tvojim komentarima. Kupio sam viburnum sa kilometrazom od 30.000 km, promjenili su samo filter i ulje. Sam sam podesio ventile i promenio pumpu (curila je), presao jos 10.000km - srecan sam ko slon))Super šasija,maglice imaju veći hod -savršeno za prirodu,kutija ne hum. Nema boljeg auta za te pare.
Dragi uzgajivači viburnuma! Želim da kupim polovni Kalina limuzina ili karavan od 2009-2011. Da li se isplati uzeti ovaj uređaj? Vozačko iskustvo u različitim automobilima UAZ, Niva, GAZ 3307, GAZ 31105, Ural, ZIL, KAMAZ, Mercedes E240, BMW 3, Chevrolet Niva... skoro sve osim pogona na prednje točkove!
Lada Kalina 1.4 karavan kilometraža 107.000 km. Auto je u upotrebi 5 godina, zvanicno je odmah zakazan za odrzavanje, domaci automobili se mogu popraviti u bilo kom servisu i nije tako skupo, iako sve radim sam. Prve tri godine, do 70 hiljada, menjao sam samo potrošni materijal - sijalice, kočione pločice i senzor za rikverc, menjam ulje Mobil 5w-50 posle 15-20 hiljada. km. Postigao sam minimalnu potrošnju goriva zamjenom Bosh kontrolera sa januarskim (sa firmware-om od Pauls) gradskim 6,7 litara i autoputem 4,6 litara. Na 75.000 sam promijenio pumpu, na 90.000 prednje podupirače i auspuh, na 100.000 km razvodne kotače. Sada je zadnji desni ležaj bučan i volan kuca (zatežem ga svakih 30 hiljada). Zasada je dobro!
Lada Kalina 1.4 kilometraža 115.000 kupio sam je vozio 1000 km, zvuci su svi originalni pa sam preskočio službeni servis. Šta se desilo: 1. Odmah sam promijenio kočione diskove (uletio sam u lokvicu, odmah su se počeli vrtjeti, odmah ću reći, ja sam "jahač"). 2. Brzinomjer je skočio - zamijenjen senzor brzine. 3. Prestaje da pali, ili se iznenada uključuje - osigurač pumpe za gorivo (blok ispod pepeljare). 4. Prestao je da pali, ali gorivo je dovedeno, svjećice su varnice - pokrenite senzor položaja radilice. Slušao sam puno horor priča o zupčastom remenu. Kad sam stigao do 80.000, uplašio sam se i našao isti po broju (nemojte štedjeti na kaišu, ne kupujte jeftin, inače će kasnije biti mnogo skuplji). Skinuo sam staru, pregledao je i shvatio da da je postojao bogzna koliko dugo, ne bi bilo ni najmanjeg mana. 5. Za 90 hiljada pokvaren je električni servo upravljač. Uklonio sam snagu iz njega i odmah shvatio šta mi nedostaje - počeo sam da osećam put! Posebno zimi. Ne pomišljam ni na popravku. Izgleda da je to to. Sipam Modil ulje i mijenjam ga na kilometraži od 10 do 15 hiljada km. Motor okrećem do 5 hiljada okretaja. Ne, prednji podupirači još uvijek propuštaju, ali tek sada. Mijenjam sav potrošni materijal (ovo je razumljivo). Rezime: Ako ste zaljubljeni u temu i zabavite se udubljujući se u nju, onda nema problema, svi detalji vrijede peni. Auto je sa mnom prošao kroz gusto i teško i na tome sam mu zahvalan. Ako trebate bilo šta da pitate, onda [email protected] Sretno svima.
Lada Kalina 1.6 l. 98 hp luksuzna oprema za 375 hiljada rubalja, kilometraža 50.000 - automobil vam odgovara!
Nisam zadovoljan: kvalitet rada i usluga zvaničnih predstavnika ostavlja mnogo da se poželi. Cijena za ovaj proizvod je neuporediva, prema mojim procjenama, njegova cijena nije veća od 280 tisuća u luksuznoj konfiguraciji, buka iz ručice mjenjača.
1 put sam promijenio vučne šipke, 1 put ručni mjenjač (pod garancijom +6000 rubalja), rakove 3 puta, volan.
Nezadovoljni: tutnjava iz mjenjača (otpuštajuće jastučić ili ulazno vratilo), urođeno zavijanje kutije, proždrljivost motora.
Dobre vijesti: energetski intenzivna suspenzija, prisutnost klima uređaja, u slučaju kvara, kupite kantu eksera na tržištu za minimalan novac i stavite ih u Kalinu, sve je spremno!
Automobil VAZ-1118 Lada Kalina kupljen je u auto salonu Krivoy Rog na ulici. Meleškina u maju 2008. Do danas je kilometraža 173 hiljade km! Kvarovi tokom ovog perioda:
- 30 hiljada popravki glave (pregoreli ventili).
- 57 hiljada zamena zupčastog remena;
- 62 hiljade zamena prednjih podupirača (iako sam ga već tri puta menjao do danas, mislim da je to najslabija tačka).
Ulje sam mijenjao svakih 5-7 hiljada kilometara (TNK polusintetičko). Ovo su danas glavni kvarovi. Među manjim su bili razbijeni prozori i relej brisača.
Ukratko, zadovoljan sam autom!
2007. smo otišli iz Čeljabinska da kupimo auto u Surgut. Tamo su živjeli rođaci i nakon poređenja cijena odlučeno je da se tamo potraži auto - cijene su niže, spremnije se cjenkaju. Pogon na prednje točkove odabrali smo po principu cena-kvalitet. I, naravno, godinu dana.
Nakon listanja oglasa, naišli smo na Kalinu. Hajde da pogledamo. Koliko se sada sjećam, u garaži je stajao svjetlozeleni auto, koji nije bio sličan Vazovim prethodnim kreacijama. Visok, prostran, unutrašnjost je mnogo zanimljivija nego u Samari. Kupljeno.
Tada su ovi automobili tek počeli da se pojavljuju na cestama, a interesovanje ljudi je bilo iskreno. Na svakoj stanici su dolazili i pitali za auto. U to vrijeme nije imala ni godinu dana.
Nakon kraće vožnje, odlučeno je da kupim novi auto. Ovaj je imao nesreću, o čemu je prethodni vlasnik, naravno, prećutao. Pogledali smo Prioru i Kalinu. Izbor je pao na drugog. Dileri su imali promocije na njima. Našu smo uzeli na zamjenu, i sada smo u našem prvom potpuno novom autu. Sve je poznato, samo boja nije šparoga, već Kalina.
Tri godine je bez problema vozila mog oca, ali nakon što je kontaktirala izgradnju kuće, odlučeno je da je proda. Neko vrijeme smo putovali mojim kolima (do tada sam nabavio BMW 740 u karoseriji 38 i imao sam gas 24). Ali ubrzo je moj otac odlučio ponovo uzeti auto za sebe. Na kredit.
Ali sa uslovima: prioromotor i karavan, boja - crvena. Nakon vožnje po salonima, nismo našli pravu opciju. Naručili smo, mjesec dana kasnije javili su nam da naša boja neće biti dostupna. Hajde da vidimo šta ima.
Dva automobila: crni i bijeli. Crni plićak je odmah uklonjen, tata to nije htio. Ukrasili smo ga u bijeloj boji. Luksuz Conder, navigacija, grijanje, unutrašnjost - crna, sa umetcima od kože. Dobro izgledao.
Testirano je prvih 1,5-2 hiljade. Brzina nije veća od 80 km/h, uglavnom 60. Tako je moj otac radio sa svim novim. Meni je posle BMW-a delovalo skučeno, sedišta nisu bila udobna, i spora. Odlučivši da uštedi novac, tata nije kupio zimske - gume su za sve sezone!
Platio je za to tako što je udario glavom u jedan neravan. Automobil je proklizao prilikom promjene trake. Službenici su sve radili po kasko osiguranju. Odlučio je da uzme popravke umjesto novca. Uzalud, kako se ispostavilo. Odradili su užasan posao, ali su naplatili tri puta veću cijenu od osiguravajućeg društva. To je doprinijelo nabavci kovanog VSMPO Fantasia za 14 i novih Michelina.
Nekoliko godina kasnije, imao sam problem - sustigao me je minibus na jednoj raskrsnici i okrenuo nazad moj BMW. Situacija je tužna. Dugo sam išao na sud i stalno sam bio nedovoljno plaćen. Ukratko, razumijem da ću još dugo ostati bez auta.
Nisam hteo da prodam Behu, bio sam zadovoljan svime. Odlucio sam da ga stavim na veliki remont (sa presvlakom unutrasnjosti i kompletnom revizijom), a posto je moj tata jos sanjao o Golfu, ponudio mu je novi auto, uz placanje pola u zamjenu za Kalinu . Uz to, moja supruga je dobila dozvolu, a ovaj mali auto bi joj dobro došao.
Nazad u salon, Golf je skup, uzimamo Polo. Stilska oprema, na mehanici sa grijanim čelom.
Utisak
A sada sam pravi Kalinovod. Auto je kupljen '12 u aprilu. Pažljivo je provaljeno. Dobrim zimskim gumama dodani su letnji VSMPO Aurora 15 i korejski Nexens.
Prvi put nakon BMW-a u Kalini, karavan je bio vrlo neobičan. Međutim, počeo sam shvaćati sve prednosti ovog zabavnog automobila. Sretno, jer je motor dosta dinamično ubrzavao.
Rio Polo Solaris, koji je više puta pokušavao da dokaže svoju superiornost, ostao je s njim u retrovizoru. Nakon 3.000 okretaja u minuti, motor je imao primjetan porast. Zaista mi se dopao, ima dinamike i odziva. Istovremeno, motor je bio suv, ništa nije curilo. Nije kapalo ni puklo!
Među kvarovima možemo reći i ovo: pukla je dovodna cijev protiv smrzavanja do petih vrata (mraz je bio preko 30 stepeni), napukla je traka iznad broja na poleđini (unutra, gdje su zavrtnji za pričvršćivanje, popravio sam je postavljanjem četvrtastih podloški) i zamijenio sam zavojnice paljenja. Prva dva su umrla u razmaku od mjesec dana nakon 3 godine operacije, drugi par je također umro u 4. godini života.
To je sve! Sve! Za pet godina ni jedan kvar! Iskreno da vam kažem, nakon održavanja u drugoj godini života nisam ni ravnala! Automobil nije imao lak život. U naših pet godina, tri puta smo ga vozili na Krim. Auto je samouvjereno nosio i sadržavao gotovo sve, činilo se kao da je samo guma.
Bila je odličan pomagač - mogla je dovesti 5 ljudi! metarske ploče, pola tone cementa ili keramičkih pločica. Zimi je bilo toplo, a leti hladno.
Sa mojim glupim načinom života (kada je pola u bijegu), ona je stalno pomagala. Vrlo brzo sam shvatio da štedim gorivo - evo ga, auto za potrepštine, onaj koji je dizajniran da te vuče na posao i nazad.
Prošle godine sam prefarbala lice. Službenici su sve radili po kanonima. Godinu dana kasnije, boja na braniku je počela da se ljušti sa autopraonice, a branik i hauba su počeli da cvetaju.
Svoj auto uvijek tretiram kao prijatelja i ne štedim novac na održavanju. Ulja i filteri su menjani na svakih 8.000 km. Zahvaljujući čemu je motor radio kao sat. Signal sam zamijenio Volgov signalom, inače uopće ne bih mogao čuti originalni biper.
Originalni radio je također zamijenjen zanimljivijim modelom. Navigator je pomogao više puta, iako je radio sa očiglednom inhibicijom. Čišćenje je posebno pitanje! Nakon BMW-a osjećao sam se neustrašivo na putu! Prestao sam da se plašim izbočenih poklopaca šahtova, nije me bilo briga za kolotečine na putu, ivičnjaci, i da budemo iskreni, samo sam ih periodično prešao!
Mali prevjesi omogućili su penjanje između automobila u gustom dvorištu, a po potrebi i na ivičnjak. Da sam išao da berem pečurke, samo su Niva i traktori išli dalje od mene. Te godine sam otišao na Krim i naleteo na popravku puta, pa sam samo uleteo u jarak i izbegao saobraćajne gužve.
Vlasnici nekih krosovera to nisu mogli priuštiti zbog svojih prevjesa. I pored toga što su u autu bile tri odrasle osobe i moje dvije kćerke istih godina na sjedištima. Plus pun prtljažnik i zadnja polica do krova. Naravno, u takvim uslovima auto je bio skučen. Ali ostao je okretan, čak je i na M5 samouvjereno puzao kroz planine.
Prodao sam auto kada je kilometraza pokazivala 112.000 km. Sve je radilo bez problema. Klima nije ni napunila gorivo. Razlog prodaje - uzeo Polo od oca. Za dvije godine imao je 5 nezgoda. Nije on kriv. Šest mjeseci sam se borio da auto bude pokriven kasko osiguranjem!
Mjesec dana čekanja na popravku - ovo je auto. Stigao sam na mjesto ugradnje da ugradim ljeto, a auto koji je izlazio iz jame uletio je u branik. Te jeseni su neke nakaze udarile nogom u poklopac prtljažnika i ostavile udubljenje. A malo kasnije skinuli su VSMPO Vega 16 i potpuno novi Michelin XIZ 3 iz auta, očajan, prodat ću ga. Hajde, kažem, nabaviću je za svoju ženu.
Uzeo sam ga i Sidov tata je kupio novi. Prodao sam Kalinu za 250k, sa oba para kotača. Bila je šteta, mada znam da ne možeš da sažališ. I dalje je se sećam sa toplinom. Bio je to auto sa dušom. Polo je dobar auto, ali glup.
Posle Kaline uopšte nema dinamike. Iako se čini da ima više snage, 105 naspram 98, očigledno je otišao u overdrive. Lako se pokreće, ima vuču, ali ne žuri da reaguje na papučicu gasa. Ne moj. Da, udobniji je, stabilniji je u okretima, volan je informativniji, ali se ne miče.
Tokom održavanja enkoder je napunjen gorivom, pitam se zašto? Tasteri za podizanje stakala nemaju pozadinsko osvetljenje, farovi su lošiji. Navodno, nakon nesreće, ali u kabini ima cvrčaka, što Kalini nije izazvalo nikakve neugodnosti. Odbojno ogibljenje je slabo, udara kao maljem po karoseriji. Vozeći se s posla rutom Kalinovski, ugubio sam prag na snježnom nanosu - foliji.
Na Kalini su se brzaci držali (dešavalo se par puta - priznajem). Zadnje opruge nespretno strše pri parkiranju, dok se vozite do pola na ivičnjak, hvatate se za donju čašu.
Potrebno je dosta vremena da se zagreje. Sve u svemu, dobar auto, osim nesreće - bez kvarova, ali dosadno. Zahvaljujući ovim automobilima, shvatio sam ljepotu novih automobila. Vozite i ne brinite, postoji neka vrsta samopouzdanja (garancija, možda?) Nažalost, moja žena ne želi da vozi manuelni. Zato bih mogao uskoro prodati Polo.
Zaključak
Dozvolite mi da sumiram malo. Nema razloga da se toliko plašite VAZovih kreacija. Da, ponekad neki ljudi nemaju sreće. Ali poznajem takve ljude sa automobilima drugog segmenta. Neko pati sa Korejcem, a neko tuži nemačkog dilera. Svašta se može dogoditi. Ali da postoji prilika da kupim takvu Kalinu novu, kupio bih je! Mnogo smo uštedeli na Kalini 2. Svjetlo je lošije, ne stavljaju gumice na vrata itd. Čak i ne razmišljam o tome. I ovaj auto će zauvek ostati blistav u mom srcu! Izvinite na zabuni, ja nisam pisac. Ali ako razmišljate o Ladi Kalini 1, ne bojte se - ona je vrijedna pažnje. Moj auto ima čak i originalni akumulator. Prije prodaje promijenio sam samo kuglice (desni je bio malo labav). Sve ostalo je original iz fabrike. Durable car! Ili ste možda imali sreće?
U novembru 2004. godine s proizvodne trake koncerna AvtoVAZ sišla je prva serija narodnog automobila Lada Kalina. Prema nekim izvještajima, prvi uzorci male proizvodnje pojavili su se na tržištu još 1998. godine. Kada je proizvodnja uspostavljena, automobil je počeo da se oprema u tri tipa karoserije: hečbek sa 5 vrata i sedan, a kasnije i karavan. Podaci proizvođača govore da je potrošnja goriva Lada Kalina na prosječnom nivou, što potvrđuju brojne recenzije vlasnika. Nakon toga su modernizirani i karoserija i pogonska jedinica ovog automobila, a danas se proizvodi druga serija LADA Kalina.
Zvanični podaci o potrošnji benzina
Postoje dvije serije automobila i još nekoliko njihovih modifikacija podaci o potrošnji benzina Lade Kaline donekle se razlikuju, ovisno o ugrađenom motoru i tipu karoserije. Obično karavan troši više goriva od hečbeka ili sedana zbog veće težine vozila. Međutim, prema proizvođaču, može postojati mala razlika u potrošnji čak i između hatchbacka i limuzine iste serije, modifikacije i godine proizvodnje.
U teoriji, Lada Kalina ima prosječnu potrošnju benzina za 1,4 litarski motor od oko 9,6 litara. u gradu i do 6,3 l. kada vozite na otvorenom putu. Naravno, svaka modifikacija ima svoje karakteristike, parametre i tehničke karakteristike, u nastavku ćemo razmotriti kako to tačno utječe na potrošnju goriva Lada Kalina.
Prva generacija
Prva limuzina je u prodaji 2004. godine; automobil je bio opremljen 1,4-litarskim motorom od 89 konjskih snaga. Potrošnja goriva Lada Kalina 1118 (fabrička oznaka) imala je sljedeće vrijednosti:
- Grad - 9,6 l. na 100 km.
- Ruta – 6,3 l. na 100 km.
- Mješoviti tempo - 7,8 l. na 100 km.
Treba napomenuti da je 2009. godine obustavljena proizvodnja prve generacije limuzina LADA Kalina, ali je za nekoliko mjeseci uspostavljen ciklus, a do 2011. godine ovaj model je proizvodio koncern AvtoVAZ.
Hečbekovi su u prodaju krenuli nešto kasnije, krajem 2006. godine, a tada je pokrenuta proizvodnja Lade Kaline (1119). Ovi automobili, kao i limuzine, počeli su biti opremljeni snažnijim motorom, koji je imao pretinac za gorivo od 1,6 litara i proizvodio se sa snagom od 81 KS i 98 KS. Prema zahtjevima tvorničkih programera, koji su odgovarali recenzijama vlasnika, automobil s motorom od 81 konjsku snagu imao je sljedeće pokazatelje potrošnje goriva na stotinu kilometara:
- Grad - 10,2 l.
- Ruta – 6,6 l.
- Temperatura miješanja – 7,4 l.
Što se tiče motora od 98 konjskih snaga, potrošnja na stotinu kilometara puta pod različitim uslovima je:
- Grad - 9,7 l.
- Ruta – 6,4 l.
- Temperatura miješanja – 7,1 l.
Samo 2007. godine, automobilski koncern je izbacio Ladu Kalinu sa karavan (1117), njegovi parametri potrošnje goriva su približno isti kao i kod automobila u drugim karoserijama, osim što u gradskoj vožnji troši 200-300 grama. više benzina.
Jedna od grana proizvedenih u ograničenoj seriji bila je LADA Kalina Sport (11196), ovaj automobil je objavljen 2008. godine. Njene brojke o potrošnji benzina na 100 km su:
- Grad - 9,4 l.
- Ruta – 6,7 l.
- Mješoviti tempo - 8,9 l.
Kao i cijela prva serija, LADA Kalina Sport je prestala s proizvodnjom sredinom 2013. godine.
Pravi podaci, prema recenzijama vlasnika
- Viktor, Saratov. Dugo sam vozio ovaj auto, svašta se dešavalo osim teških nezgoda i dobro sam ga upoznao. Postoje slabosti u tijelu; Ali motor je pouzdan, naravno pod uslovom da koristite visokokvalitetni benzin, ulje i rashladnu tečnost. Lada Kalina sa 1,4-litarskim motorom sa 16 ventila ima prosječnu potrošnju goriva. Vozim se uglavnom gradom i kao i do sada sipam deset litara na sto kilometara u gustom saobraćaju.
- Sergej, Sankt Peterburg. Kupio sam Kalina hatchback za manevarsku vožnju po gradu dok sam radio. 2010. godine sam napravio izbor u korist verzije od 1,6 litara sa 16 ventila i mislim da je to bilo ispravno. Auto je zaista okretan, a potrošnja goriva na ovoj Kalini je čak niža nego kod manje moćne braće u radnji. Naravno, vrlo često morate zaglaviti u saobraćajnim gužvama, pa se brojka od 11 litara na 100 km ne čini značajnom.
- Stepan, Ufa. Kupio sam dobar karavan od domaće auto industrije 2013. godine u to vrijeme auto je bio u dobrom stanju, iako su amortizeri već kucali. Tokom rada, sve ostalo je počelo da se ruši, uključujući i motor. U radionici su rekli da sam često točio nekvalitetno gorivo, izgleda da je to istina, benzinska pumpa u blizini moje kuće ne pripada nijednoj od poznatih mreža. Kalina potrosnja na 100 km je oko 11-12 litara po gradu, ali na autoputu mozda malo manje, nisam mjerio.
- Jaroslav, Kazanj. Živim na periferiji grada i moj posao je rad u smjenama, tako da mogu izbjeći velike saobraćajne gužve i doći do odredišta uz minimalan gubitak goriva. Stoga je potrošnja goriva moje limuzine na stotinu kilometara nešto manja od 9 litara. Inače sam potpuno zadovoljan sa Ladom Kalinom, ona se osjeća samouvjereno i van puta i na brzim dionicama autoputa.
- Aleksandar, Konstantinovka. Kupovina Lada Kalina od 1,6 litara. i 8 ventila, nije bila najbolja investicija. Tada sam se vodio savjetima svojih drugova, kažu, ovaj motor je najpouzdaniji. U stvari, kvarovi nisu dugo čekali, iako su bili manji, ali mislim da i drugi jednako često propadaju. Ali potrošnja benzina kod automobila s takvim motorom je najveća; on jednostavno nema dovoljno snage da pouzdano dobije brzinu. Tako se ispostavilo da čak i na autoputu jede najmanje 9 litara na sto kvadratnih metara.
Druga generacija
Od 2013. godine linija automobila Lada Kalina je ažurirana i novi automobili su ušli na tržište. Među njima nije bila uobičajena limuzina, s kojom je serija započela proizvodnju, ali je nastavljena proizvodnja hatchbacka s 5 vrata i karavana. Potrošnja goriva na novoj Ladi Kalini je smanjena, ali zahtjevi proizvođača ne odgovaraju uvijek recenzijama kupaca.
Druga Kalina je došla sa dva tipa motora, svaki sa zapreminom od 1,6 litara, ali se njihova snaga razlikovala. Postojao je i izbor opcija prijenosa kao i prije, bilo je moguće kupiti automobil sa ručnim 5-brzinskim mjenjačem ili sa 4-brzinskim automatskim. Nova karakteristika je ulazak u arenu 5-brzinskog robotskog mjenjača.
Agregati instalirani na Lada Kalina 2 imali su sljedeću potrošnju goriva:
- VAZ-21126 - motor od 98 konjskih snaga, zapremine 1,6 litara. sa četiri cilindra i 16 ventila, opremljen je distributivnim sistemom ubrizgavanja goriva. Potrošnja benzina u gradu je 9,9 litara, na autoputu 6,5 litara.
- VAZ-21127 - imao je na raspolaganju 106 KS. A potrošnja goriva na slobodnom putu bila je 5,8 litara, u gradskoj vožnji 8,4 litara. Benzin se takođe snabdevao distribuiranim ubrizgavanjem.
Vlasnici o potrošnji na Kalini 2
- Petar, Tjumenj. Kupio sam Ladu Kalina Cross 2015. Ovo je jedan od rijetkih predstavnika domaće automobilske industrije čija snaga prelazi stotinu konjskih snaga. I zaista se pokazalo da je auto živahan, moj hečbek može da se takmiči sa nekim stranim automobilima kada vozi na otvorenim delovima puta. Druga strana medalje je potrošnja benzina u gradu; Ovaj motor troši najmanje 10 litara na 100 km puta sa prometnim gužvama.
- Lev, Voronjež. Moja supruga ne zna da koristi ručni menjač, pa sam morao da kupim auto sa automatskim menjačem. Izbor je pao na drugu generaciju Lada Kalina 2014. Naravno, shvatio sam da će, kao i kod svakog automatika, potrošnja goriva biti veća nego kod manuelnog, i to se dogodilo. Moje brojke u gradu, sudeći prema podacima na kompjuteru, obično su u rasponu od 11-12,5 litara na 100 km saobraćaja. Ovaj tužni trenutak pogoršao se tri godine nakon kupovine, injektor sa mlaznicama se začepio, iz nekog razloga se to češće događa na Kalini s 8 ventila nego na drugim motorima.
- Taras. Moskva. Nikada nisam požalio što sam kupio Kalinu Cross za svoju bebu, često mi je pomagala u situacijama kada su skuplji strani automobili zatajili. A kada su se desili kvarovi, a to se desi, popravka me uopće nije koštala. Naravno, ne može se smatrati plusom što Lada Kalina ima potrošnju goriva na 100 km, sa snagom od 106 KS. viši od stranih automobila iste klase. U mom slučaju, u gradu, punim po stopi od 12 litara, ali na autoputu se situacija dramatično mijenja i troškovi padaju na 7,5 litara.
- Ilja, Odesa. Za automobil sa takvom cijenom mnogi nedostaci su oprošteni, ali oni postoje. Prije svega, ovo je potrošnja goriva Kaline, ponekad se može uporediti s performansama nekih SUV vozila. Redovni kvar komponenti i dijelova također pomalo smeta, ali meni je glavna stvar buka sa puta. U poređenju sa stranim automobilima, osećate se kao da vozite bez vrata. Naravno, postoje i prednosti: jeftin je za servis, a dijelovi su uvijek lako dostupni.
- Andrej, Nakhabino. Ne razumijem zašto ljudi toliko mrze Ladu Kalinu, jer sve o njoj možete saznati prije kupovine, a ima dosta nedostataka, ali ima i prednosti. Uglavnom se žale na veliku potrošnju benzina, ali uvijek možete ugraditi TNG i uštedjeti. Metal na kućištu je dobar i debeo, njegov kvalitet se ne može porediti sa kineskim limenkama. Šteta samo što je kvalitet fabričke boje prilično slab, a godinama se na nekim mjestima pojavljuju mehurići.
Razlozi velike potrošnje goriva
Smatra se da Kalina potrošnja benzina, velika potrošnja goriva, ima objektivne razloge, ali to nije uvijek slučaj. Postoje situacije u kojima je sam vlasnik kriv za povećanje troškova goriva, među njima:
- Agresivan stil vožnje - nerazumno ubrzanje na prometnim dionicama puta, dovodi do povećanja troškova, vožnja na autoputu maksimalnom brzinom za automobil također uzrokuje nepotrebne gubitke. Na otvorenom putu ne bi trebalo da prelazite brzinu krstarenja od 90-110 km/h.
- Neblagovremeno održavanje - kvar ili začepljenje nekih komponenti odgovornih za opskrbu benzinom u komoru za sagorijevanje dovodi do povećane potrošnje. Istrošenost klipnog sistema, kao
- Viburnum je, kao i druge marke automobila, također čest uzrok visokih troškova goriva.
Gorivo lošeg kvaliteta - ne treba vjerovati neprovjerenim benzinskim pumpama, pogotovo ako nemaju poznate identifikacijske oznake.
Na osnovu dostavljenih informacija možemo zaključiti da Lada Kalina, kao i svaki drugi automobil, ima niz nedostataka, ali ima i prednosti, tako da prije kupovine treba odvagnuti prednosti i nedostatke.
04.09.2018
Motor VAZ 11194 1.4 16V
|
Motori |
VAZ 21114/11183 1.6 |
VAZ 11194 1.4 16V |
Priora 21126 1.6 |
|
Proizvodnja |
|||
|
Marka motora |
|||
|
Godine proizvodnje |
2004 - danas |
2004 - danas |
2007 - danas |
|
Materijal bloka cilindara |
|||
|
Sistem snabdevanja |
Injektor |
Injektor |
injektor |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili po cilindru |
|||
|
Hod klipa, mm |
|||
|
Prečnik cilindra, mm |
|||
|
Omjer kompresije |
|||
|
Zapremina motora, cc |
|||
|
Snaga motora, hp/rpm |
|||
|
Obrtni moment, Nm/rpm |
|||
|
Ekološki standardi |
|||
|
Težina motora, kg |
|||
|
Potrošnja goriva, l/100 km (za Celica GT) |
|||
|
Potrošnja ulja, g/1000 km |
|||
|
Motorno ulje |
5W-30 |
5W-30 |
10W-40 |
|
Koliko ulja ima u motoru |
|||
|
Vijek trajanja motora, hiljada km |
|||
|
Tuning |
|||
|
Motor je ugrađen |
VAZ 21101 |
Lada Kalina |
Lada Priora |
Mala porodica automobila AvtoVAZ, Lada Kalina, pojavila se 2008. godine i uključuje limuzinu, karavan i hatchback. Model je stvoren na bazi VAZ 2108 i mnoge jedinice, uključujući motore, posuđene su od njega.
Motor VAZ 21114/11183 1.6l (2114 1.6)
Agregat VAZ 21114/11183 postao je evolutivni razvoj 1,5-litarskog motora 2111, ali s velikim blokom cilindra i povećanim hodom klipa, zbog čega se volumen cijelog motora povećao na 1,6 litara.
Novi motor ima povećane ekološke standarde, a može se nazvati i pouzdanim i nepretencioznim, za razliku od osnovnog 2111. Zapažene su prednosti u smislu vuče i elastičnosti.
Motor je prepoznat pod nekoliko naziva: 21114, 11183, 2114 i motor-Kalina, ali razlika je samo u mjestu montaže.
Četvorocilindrični redni motor s ubrizgavanjem VAZ 21114/11183 dobio je bregasto vratilo iznad glave i pogon zupčastog remena.
Nedostatak hidrauličnih kompenzatora prisiljava ventile na periodično podešavanje.
Ako se remen pokvari, ventil se ne savija u sportskoj verziji bregastog vratila;
Nedostaci su uglavnom isti kao i kod VAZ 2111, odnosno ista buka i dizel motor, isključenje, temperaturna nestabilnost itd. 3
Motor VAZ 11194 1.4 16V
Agregat VAZ 11194 sa 16 ventila postao je pojednostavljena verzija motora Priora i evolucija VA 21083 u modificiranoj verziji.
Za razliku od osnovnog motora, VAZ 11194 1.4 16V se razlikuje po zapremini, snazi i lošijem obrtnom momentu.
Vijek trajanja motora je povećan za 50 hiljada kilometara u odnosu na svoje prethodnike i dostiže 200 hiljada km.
U tehničkom dijelu, klipovi su se promijenili, smanjivši se u promjeru na 76,5 mm, što je omogućilo smanjenje volumena motora i komore za izgaranje. Ova ideja transformacije dovela je do toga da je obrtni moment na dnu nestao i motor se pokreće tek od 2000 o/min i zahteva konstantan obrtni moment.
Kada se zupčasti remen pokvari, ventili se savijaju, valjci se raspadaju, a ako se pumpa zaglavi, zupčasti remen otpada, što dovodi do skupih popravki.
VAZ 11194 nije bez raznih zvukova i udaraca, problema s temperaturom, plutajućom brzinom i drugim stvarima. Do danas je obustavljen motor VAZ 11194 1.4 16V. 2
Motor Priora 21126 1.6 16 ventila
Agregat 21126 bio je nastavak VAZ 21124, ali s lakšim Federal Mogul SPG. Otvori ventila su postali manji, a pogon razvodnog remena dobio je električni zatezač. Blok cilindra je površinski obrađen i brušen prema strogim standardima Federal Mogula.
21126 1.6 4-cilindrični motor s ubrizgavanjem dobio je bregasto vratilo iznad glave i mehanizam za razvođenje remena.
Nedostaci motora uključuju gubitak snage, nestabilan rad i problematičan zupčasti remen. Krivci ovakvih kvarova su kvarovi u pritisku goriva, loš tajming, kvarovi na senzorima, ventilu za gas i pumpanju vazduha sa crevima.
Kada se zupčasti remen pokida, ventili se savijaju.
Gubitak performansi se otkriva kada je kompresija u cilindrima niska.
Plutajuća brzina se može ispraviti čišćenjem ventila za gas ili zamjenom senzora položaja leptira za gas.
Buka i kucanje su tipični za sve VAZ motore, a problemi leže u hidrauličnim kompenzatorima, klipnjači i glavnim ležajevima ili klipovima.
Vibracije motora nastaju zbog kvarova na visokonaponskim žicama ili IAC-u.
Uz sve svoje nedostatke, motor Priora 21126 1.6 sa 16 ventila smatra se jednom od najboljih ruskih jedinica za udobnu vožnju po gradu.
|
Motori |
VAZ 21114/11183 1.6 |
VAZ 11194 1.4 16V |
Priora 21126 1.6 |
|
Proizvodnja |
|||
|
Marka motora |
|||
|
Godine proizvodnje |
2004 - danas |
2004 - danas |
2007 - danas |
|
Materijal bloka cilindara |
|||
|
Sistem snabdevanja |
Injektor |
Injektor |
injektor |
|
Broj cilindara |
|||
|
Ventili po cilindru |
|||
|
Hod klipa, mm |
|||
|
Prečnik cilindra, mm |
