Hodnocení nejúspornějších hybridních vozů. Hybridní auta. Výhody a výhody Plusy hybridních vozů
V posledních letech se lidé začali vážně zamýšlet nad ekologií planety. A automobilky tento trend ochotně podporují tím, že vytvářejí vozy, které jezdí na ekologické palivo. Co se týče elektromobilů, o těch se zatím vážně neuvažuje. To samé se nedá říci o hybridních autech, která jsou stále oblíbenější.
Co je to hybridní auto. Výhody a nevýhody „hybridu“.
Co je to hybridní auto? Slovo hybrid pochází z latinského „hibrida“, což znamená kříž. Tedy organismus, který se získá křížením geneticky odlišných rodičovských forem. V našem případě jsou nadřazené formy , a elektromotor. Jednou větou: hybridní automobil je automobil poháněný systémem „elektromotor – spalovací motor“, který je vysoce účinný. Tato jednotka může být poháněna jak tradičním palivem, tak elektřinou z baterií.
Každý motor má svou specifickou funkci. Například: pokud auto stojí, například v dopravní zácpě, nebo se pohybuje pomalu, elektromotor bude fungovat. Když auto nabere rychlost, přichází ke slovu benzínový motor.
Výhody hybridních vozů.
Hlavní výhodou hybridních vozů je to jsou velmi hospodárné. Jejich spotřeba paliva je zpravidla o 25 % nižší než u tradičních automobilů. A v podmínkách neustále rostoucích cen benzínu je tento bod nejdůležitější.
Dalším nejdůležitějším bodem je šetrnost k životnímu prostředí. Hybridy způsobují menší škody našemu ekosystému než konvenční automobily. Toho je dosaženo racionálnější spotřebou paliva. Také, když se auto úplně zastaví, přestane fungovat benzínový motor, což dává iniciativu elektromotoru. To znamená, že během odstávek nevznikají do atmosféry prakticky žádné emise oxidu uhličitého.
Na rozdíl od baterií elektrických vozidel v hybridech, baterie lze dobíjet z benzínového motoru. Což činí jeho rezervu chodu poměrně velkou. Navíc déle vydrží bez tankování benzínu.
Mnoho lidí si myslí, že hybridy jsou výkonově mnohem horší než tradiční auta. To je špatně. Všechny potřebné vlastnosti (výkon, zrychlení z nuly na sto a tak dále), nejsou o nic horší.
Hybridní vozy si nejlépe vedou v městském cyklu, ve kterém jsou velmi časté zastávky a motor hodně pracuje na volnoběh. Prakticky ve městě funguje jako elektromobil. Pokud mluvíme o smíšeném cyklu, pak nemají žádné zvláštní výhody.
Toyota Prius je nejoblíbenějším „hybridem“ v Rusku. Jak již bylo zmíněno, pokud vůz stojí, přejde do režimu elektromotoru. Což poskytuje téměř úplné ticho.
No, hybridní auto je tankováno běžnými uhlovodíky, tedy benzín. Vše probíhá standardním způsobem, stejně jako u tradičních vozů.
Nevýhody hybridních vozů.
Nic není dokonalé a má to i své stinné stránky. A tím hlavním je, že oprava hybridních vozů je mnohem dražší než oprava vozu s tradiční konfigurací. To je vysvětleno složitostí konstrukce motoru.
Také kvůli složitosti konstrukce je těžké najít profesionály, kteří dokážou motor opravit.
Baterie dodávané s hybridy se mohou samovybíjet. Navíc nesnesou velké změny teplot a jejich životnost je dost omezená.
Navíc se zatím neví, jak použité baterie ovlivňují životní prostředí. Jejich likvidace je proto problém.
Navzdory tomu, že hybridní vozy mají stále více výhod, v Rusku zatím nejsou populární. Jedním z důvodů je cena. Náklady na nejoblíbenější hybrid v naší zemi, Toyota Prius, jsou od 1 200 000 rublů. A tohle auto je nejlevnější hybrid. Také pro masového kupce plánují vydat ruský vývoj hybridního vozu, takzvaného „E-Mobile“. Jeho cena se může pohybovat od 350 000 rublů. Tento projekt byl však uzavřen.
BMW ActiveHybrid X6 je nejvýkonnější hybridní vůz současnosti. V souvislosti s bojem o životní prostředí jsou kupující po celém světě vybízeni k nákupu hybridů. V USA tak existuje řada daňových pobídek pro majitele takových aut a dokonce i volná parkovací místa. Podobné zákony plánuje zavést i naše země. Zejména snížení cel na dovoz hybridních vozů.
Motory na uhlovodíky budou pomalu, ale jistě ztrácet svou pozici. A hybridy jsou jedním z těchto kroků. Dokud však jejich ceny zůstanou na stejné úrovni, bude po nich malá poptávka.
Automobily s hybridním motorem se pomalu, ale jistě nadále prosazují na globálním automobilovém trhu. Růst popularity a objemů výroby těchto modelů je usnadněn zcela objektivními faktory - neustále rostoucími cenami nafty a benzínu, zaváděním stále přísnějších požadavků na ukazatele účinnosti a novými ekologickými normami pro motory.
Hybridní auto: co to je?
„Hybrid“ v překladu z latiny je objekt získaný kombinací prvků odlišného původu. Ve světě automobilové techniky tento koncept zahrnuje kombinaci dvou typů pohonných jednotek. Hovoříme o spalovacím motoru (ICE) a elektromotoru (alternativou je motor na stlačený vzduch). Moderní automobilky přitom přednostně věnují pozornost inteligentním systémům hospodaření s energií.
Existují dva typy elektráren automobilových hybridů - plné hybridy a lehké hybridy. První možnost zahrnuje vybavení vozu výkonným elektromotorem, který je efektivně spojen se spalovacím motorem a je schopen samostatně zajistit pohyb vozu při nízké rychlosti. V odlehčené verzi je elektromotoru přiřazena pouze pomocná role.
Krátká exkurze do historie
První sériové hybridní liftbacky Prius sjely z montážní linky téměř před dvěma desetiletími, v roce 1997. O dva roky později Honda uvedla na trh model Insight a po nějaké době se k japonským výrobcům přidali evropští a američtí automobiloví giganti - Ford, Audi, Volvo, BMW. Do roku 2014 překročil celkový počet prodaných hybridních vozidel hranici 7 milionů.
Neměli byste si však myslet, že spalovací motor a elektromotor začaly spolupracovat až na konci 20. století. Prvorozeným mezi automobilovými hybridy v našem současném chápání byl Lohner-Porshe Semper Vivus – vůz vytvořený legendárním rakouským konstruktérem Ferdinandem Porschem již v roce 1900.
Schémata hybridních elektráren
Paralelní
U vozidel s paralelním okruhem je řidičem spalovací motor. Podpůrnou roli hraje výkonný elektromotor, který se zapíná při akceleraci nebo brzdění a ukládá rekuperační energii. Koordinaci chodu spalovacího motoru a elektromotoru zajišťuje počítačový řídicí systém.
Sekvenční
Nejjednodušší schéma hybridního vozu. Jeho princip fungování je založen na přenosu točivého momentu ze spalovacího motoru na generátor, který vyrábí elektřinu a nabíjí baterii. Pohyb vozu nastává v důsledku elektrické trakce.
Smíšený
Možnost současné implementace sériových a paralelních obvodů. Při rozjezdu ze zastávky a pohybu v nízkých rychlostech vůz využívá elektrickou trakci a spalovací motor zajišťuje chod generátoru. K pohybu vysokou rychlostí dochází v důsledku přenosu točivého momentu ze spalovacího motoru na hnací kola. V případě zvýšeného zatížení baterie dodává elektromotoru další energii. Interakce mezi elektromotorem a spalovacím motorem je dosažena prostřednictvím planetového převodu.
Výhody
Hybridní automobil v sobě spojuje výhody motorů elektromobilu a automobilu se spalovacím motorem. Výhody elektromotoru jsou vynikající charakteristiky točivého momentu a výhody spalovacího motoru jsou kapalné palivo a pohodlný nosič energie. První je účinný v režimu častých zastávek a rozjezdů, typických pro jízdu po městě, druhý - při konstantní rychlosti. Nesporné výhody takového tandemu:
- účinnost (při stejném počtu najetých kilometrů je spotřeba paliva hybridu o 20–25 % nižší než u klasického modelu);
- velká rezerva výkonu;
- šetrnost k životnímu prostředí (snížený objem škodlivých emisí do atmosféry díky racionální spotřebě paliva);
- minimální opotřebení brzdových destiček (zajišťuje regenerativní brzdění);
- zlepšené jízdní vlastnosti;
- Baterie a speciální kondenzátory lze skladovat a znovu používat).
Nedostatky
- Vysoká cena kvůli složitosti návrhu elektrárny.
- Nákladné opravy hybridních vozů a problémy s likvidací baterií.
- Relativně těžká váha.
- Náchylnost k samovybíjení.
Co říkají majitelé aut?
Automobiloví nadšenci po celém světě si aktivně vyměňují své zkušenosti z dobývání silnic a dojmy z automobilů, analyzují klady a zápory modelů, které jsou jim dobře známé. Hybridní vozy nezůstaly bez povšimnutí. Recenze jejich majitelů výmluvně vypovídají o spolehlivosti takových vozů a možnosti výrazně ušetřit část rodinného rozpočtu vynaloženého na nákup paliva. Poslední výhoda je velmi důležitá pro milovníky dlouhých výletů. Mezi nevýhody patří vysoké náklady na údržbu hybridů a horší stabilita v zatáčkách oproti klasickým vozům.
Top nejlepší modely
Toyota Prius ("Toyota Prius")
Průkopník hybridní rodiny, vybavený dvěma elektromotory (výkon 42 kW a 60 kW) v kombinaci se spalovacím motorem 1,8 litru (výkon 98 k). Maximální rychlost - 180 km/h. Díky dostupné ceně a výjimečné spotřebě paliva je Toyota Prius již mnoho let nejprodávanějším vozidlem ve svém segmentu.
Toyota Camry Hybrid ("Toyota Camry")
Hybridní vůz vyznačující se výraznou účinností, atraktivním designem, komfortem a špičkovými technologiemi. Další výhodou, která Toyotu Camry odlišuje od ostatních hybridů, je její rychlé zrychlení (za 7,4 sekundy dokáže tento model zrychlit na 100 km/h).
Chevrolet Volt
Praktický čtyřmístný hatchback s vynikajícími jízdními vlastnostmi. Dobíjecí hybrid (plug-in hybridní vozidlo). Vybaveno benzinovým motorem (objem 1,4 litru, výkon 84 k), blokem lithium-iontových baterií s značnou životností a elektromotorem, který vůz pohání. Elektrický dojezd v městském cyklu je asi 54-60 km.
Volvo V60 Plug-in ("Volvo V60 Plug-in")
První model mezi auto hybridy s turbodieselovým motorem (objem 2,4 litru, výkon 215 koní, průměrná spotřeba nafty na 100 km je 1,9 litru). Schopnosti elektromotoru tohoto dieselového kombíku umožňují ujet 50 km na elektrický pohon.
Honda Civic Hybrid ("Honda Civic")
Vývojáři vozu se spoléhali na tak důležité vlastnosti pro spotřebitele, jako je pohodlí, spotřeba paliva a praktičnost. Hlavními součástmi popularity Hondy Civic Hybrid jsou její kompaktnost, která se nápadně snoubí s kapacitou hybridu díky speciálním konstrukčním řešením, efektivitě a atraktivnímu designu.
Vyhlídky, aneb krátká zpráva skeptikovi
Hybridní technologie mají své příznivce i odpůrce. Někteří jsou přesvědčeni o jejich relevantnosti a účinnosti, jiní se nikdy neunaví poukazovat na jejich nedostatky. Pokud již vlastníte klasický vůz s naftovým nebo benzinovým motorem, jste spokojeni s jeho designem, nízkou spotřebou paliva, technickými a jízdními vlastnostmi, pak možná s pořízením hybridu nespěchejte. Počkejte, až výrobci uvedou na trh pokročilejší verze.
Jen čekací proces příliš nenatahujte, abyste nemuseli litovat ztraceného času a divit se, proč jste nákup tak dlouho odkládali. Hybridní vůz se podle odborníků v příštích letech stane v ulicích velkých i malých měst zcela běžným jevem. Zároveň se předpokládá výrazné rozšíření stávající řady modelů. Hybridy zaujmou své právoplatné místo v každém segmentu automobilové řady – od crossoverů a superaut až po minivany.
Myšlenka vytvořit auta, která mohou kombinovat schopnost používat několik druhů paliv najednou, se objevila na samém úsvitu automobilového průmyslu - v roce 1900. První hybridní auto byla vybavena dvěma elektrickými generátory a dvěma 3,5litrovými benzínovými spalovacími motory. S. Automobil poprvé představilo Porsche na pařížském autosalonu. Ale bohužel, navzdory úspěchu dosaženému prvním „hybridem“, se nikdy nedostaly do masového použití.
Následně byla myšlenka „hybridů“ zajímavá jak v Americe, tak v SSSR, zejména v 60. Byly vytvořeny prototypy, které pracovaly s různými technickými nápady, ale z nějakého důvodu byl každý z nich odmítnut.
Oživení hybridů
« Oživení hybridů“ začalo v roce 1997, kdy Toyota uvedla na trh řadu Prius a několik hybridních vozů pod značkou Lexus. V současné době každá moderní značka považuje za svou povinnost vydat svůj vlastní „hybrid“. Nejmodernější z nich lze nazvat: Audi A6 Hybrid, BMW ActiveHybrid X6, Cadillac Escalade Hybrid, Lexus CT200h, Mercedes-Benz S400 Hybrid, Porsche Cayenne S Hybrid, Toyota Prius, Volkswagen Touareg Hybrid.
Moderní hybridní vozy v zásadě využívají Hybrid Synergy Drive vyvinutý Toyotou, jehož hlavními součástmi jsou benzínový a elektromotor, baterie, invertor, elektronický variátor a planetová převodovka.
Hybrid Synergy Drive je sériově paralelní typ provozního obvodu vozidla, což znamená, že elektromotor a spalovací motor mohou v závislosti na zvoleném režimu pracovat buď paralelně, nebo sériově.
režimy HBS
Režimy HBS zahrnují následující:
1. Režim elektrického vozidla. V tomto režimu auto nepracuje jako „hybrid“, ale jako elektrické vozidlo: akumulátor napájí elektromotor a spalovací motor nefunguje. Režim se používá pouze při nízkých rychlostech (do 50 km/h).
2. Režim úspory energie. Generátor přeměňuje elektrickou energii přijatou z baterie na mechanickou energii, která pomáhá zpomalit rotaci spalovacího motoru při zachování točivého momentu.
3. Režim brzdění. V režimu brzdění je spalovací motor vypnutý a elektromotor funguje jako generátor energie a vrací ji do baterie. Energie je generována zpětným otáčením centrálního kola planetového kola.
4. Režim předjíždění (maximální zrychlení). Dobíjení baterie je zcela zastaveno, veškerá energie je dodávána elektromotoru, který společně se spalovacím motorem produkuje maximální zrychlení.
5. Jízdní režim s konstantní průměrnou rychlostí. K pohybu v tomto případě dochází především díky výkonu spalovacího motoru, jehož část je přenášena včetně generátoru, který ji zase přenáší na elektromotor, který také dodává potřebný výkon.
Proč jsme tedy ještě nepřešli na hybridní motory a majitelé takových vozů jsou spíše výjimkou z obecného pravidla? Podívejme se po chvíli na hlavní argumenty pro a proti video testovací jízda hybridního Porsche Cayenne.
Více k tématu:
https://
Argumenty pro:
Větší šetrnost k životnímu prostředí ve srovnání se spalovacími motory
Odpad ze spalovacích motorů, jak známo, nemá na atmosféru naší planety nejpozitivnější vliv. Například velké množství uvolněného metanu zvyšuje hrozbu globálního oteplování.
Díky inovativním technologiím používaným k vytváření „hybridů“ se snižuje množství vypouštěného odpadu a také spotřeba paliva automobilu, což je z hlediska životního prostředí bezpečnější a čistší.
Moderní technologie
Při řešení problému čistoty životního prostředí se výrobci musí uchýlit k nejnovějším technologiím, z nichž mnohé jsou jedinečné a používají se pouze v „hybridních“ modelech. Patří mezi ně systém recirkulace výfukových plynů, který umožňuje získat další energii z odpadu vyhořelého paliva (například pro vytápění interiéru nebo chladicí kapaliny), systém pro snížení hladiny hluku a spotřeby paliva.
Variabilita paliva
Zatímco majitel elektromobilu bude pro svůj vůz hledat čerpací stanici a majitel vozu se spalovacím motorem - pro své, majitel „hybridu“ může místo kroužení bezpečně dojet na jakoukoli čerpací stanici po městě při hledání toho pravého. Variabilita palivových řešení umožňuje majiteli vozu neztrácet čas a nestarat se o vybití vozu.
Kromě výše uvedeného vám doporučuji, abyste se podívali na video z autotestu hybridních automobilů:
https://
Argumenty proti":
Cena
Hlavním a možná nejsilnějším argumentem proti „hybridům“ je jejich cena. Technologicky jsou „hybridy“ mnohem složitější než auta se spalovacím motorem, což zajišťuje vyšší cenu jak aut samotných, tak jejich dílů a oprav.
Rarita
Druhým argumentem proti „hybridům“ je jejich vzácnost. Snad jediná skutečně rozšířená řada hybridů se může jmenovat Toyota Prius. Tento stav vyžaduje méně dílen, a tedy i méně specialistů, kteří pracují na hybridních vozech. A také nižší zastoupení náhradních dílů v obchodech. Je vysoká pravděpodobnost, že pokud se jedna nebo druhá část „hybridních“ mechanismů porouchá, budete muset na náhradní díl čekat velmi, velmi dlouho.
Je těžké prodat hybridy, když jsou ceny plynu nízké. Elektromotory zvyšují náklady na automobily a SUV, takže spotřebitelé se zdráhají utratit peníze navíc za účinnější vozidlo. Při pohledu na hybridy, jejichž náklady jsou mnohem dražší než podobné benzínové modely, můžeme říci, že jejich nákup je prostě nelogický. To je špatná zpráva.
Poznámka: Zdrojem pro srovnání standardních a hybridních modelů je fueleconomy.gov, který poskytuje spotřebitelské poradenství s výpočty založenými na 24 140 km jízdy za rok, z toho 55 % ve městě. Použitá cena benzínu je 0,62 $ za litr – průměrná hodnota v době vydání článku. Tam, kde jsou ceny plynu vyšší, jsou zde uvedené hybridy ještě lepší.
Pouze Prius prodává lépe než Hybridní Toyota RAV4 v tomto segmentu v roce 2016. Tento oblíbený crossover ve výbavě dosahuje maxima 7,13 litru na 100 km Hybrid Limited(33 610 $), což daleko přesahuje 9,41 l/100 km ve standardním modelu Limited s pohonem všech kol (32 910 $).
S hybridní verzí neděláte kompromisy v oblasti trakce, protože je dodávána se standardním elektronickým pohonem všech kol s inteligencí na vyžádání (AWD-i). Prémie (700 $) lze vrátit za 2 roky a 1 měsíc nebo méně.
Protože Prius nemá nehybridní modely, model vybral fueleconomy.gov Camry LE(23 070 $), jehož spotřeba může být 8,4 litru na 100 km. Za ubohý příplatek 1 130 USD si spotřebitelé hledající velké úspory mohou vybrat Prius 2 2016 (24 400 $), jehož spotřeba je přibližně 4,5 litru na 100 km.
Spotřebitelé při výběru sleví z kapacity cestujících Prius, ale ne Camry, ale nákladová kapacita hybridu je mnohem větší ve srovnání se sedanem střední třídy.
Po nárazu do základního modelu auta Ford Fusion 2016 se důlek stane součástí jeho interiéru. Spotřebitelé nebudou mít ve verzi podobné problémy Titan, který je v autě dodáván s kůží a který zvenčí vypadá tak dobře.
Proč si ale vybrat standardní model Titanium (30 780 $), se spotřebou 9 litrů na 100 km, když si můžete pořídit hybridní verzi Titan(30 940 USD), jehož spotřeba na 100 km je pouze 5,6 litru a stojí jen o 160 USD více? Vzhled obou verzí je identický, je zde však drobná prémie Hybridní titan zaplatí se za pouhé 4 měsíce.
"Nejde o stromy," říká Matthew McConaughey v reklamě. 2016. " Vše je o nalezení rovnováhy S". V tomto případě můžete najít lahůdku ve spotřebě paliva (5,9 l na 100 km) v Hybridní MKZ 2017 bez placení pojistného oproti standardnímu modelu (9,8 l na 100 km).
Navíc každý rok ušetříte 585 dolarů na plynu. Přepracovaný MKZ 2017 dělá z tohoto rozhodnutí jednoznačné, protože jeho vzhled je více než hoden luxusní značky.
Zatímco je to, co by se dalo nazvat „mild hybrid“, nabízí výrazně lepší spotřebu paliva (8,1 litru na 100 km) ve srovnání se standardním modelem (10,7 litru na 100 km).
Buick neuvádí tento model samostatně, ale mezi různými online nabídkami LaCrosse Může být nalezeno eAssist jako doplněk k 2,4litrové čtyřválcové edici. Za výběr úspornějšího modelu se neplatí žádný příplatek a řidiči mohou ušetřit 385 $ ročně u pumpy tím, že využijí nabídku Buick.
O hybridech a jejich typech
Výrobci hybridních vozů v boji o životní prostředí a snižování spotřeby paliva nadále hledají alternativní zdroje energie. Za řešení problému můžeme považovat hybridní vozy, které se pohybují nejen díky spalovacímu motoru, ale také elektromotoru. Obvykle se všechna hybridní auta dělí na: měkké, mikro, střední a plné.
Mikro hybridní schéma
Mikrohybridy– obecně jde o ne zcela hybridní vozy, především proto, že nemají druhý zdroj energie. Přitom je pro ně elektrická síť mnohem důležitější než u konvenčních vozů, protože zajišťuje provoz „zeleného“ systému start-stop, který je velmi účinný v dopravních zácpách a zácpách, a rekuperaci energie při brzdění. Díky jednoduché konstrukci systému start-stop (přídavná řídicí jednotka, několik senzorů a také zesílená baterie, generátor a startér) většina automobilek řeší otázku zlepšení ekologičnosti svých hybridních vozidel.
Podle mnoha odborníků se tento typ hybridního vozu neospravedlňuje, protože palivo ušetřené při zastávkách se okamžitě plýtvá na startování spalovacího motoru. Kromě toho samotný systém " Začátek Konec„Nepasuje k automatickým převodovkám a naftovým motorům.
Startér je při startování motoru velmi zatížen, takže inženýři musí používat velmi výkonné motory. Zbývá jediné výhodou „mikro“ hybridů je nízká cena.
Schéma mírných hybridů
Druhá skupina hybridních vozů– „měkké“ mají druhý motor – elektrický, který se používá jako pomocný zdroj energie, protože auto nemůže jezdit pouze na elektřinu. Motor si ale výtečně poradí s funkcemi generátoru a startéru, poháněného vysokokapacitní baterií.
Hybridní vozy mají mezi hlavním motorem a převodovkou instalován elektromotor, proto jsou jeho funkce tak skromné. Poskytuje dodatečný výkon elektrocentrále při prudké akceleraci a dobíjí baterii, tzn. k jeho zásobování přebytečnou energií dochází při klidném plynulém pohybu a brzdění. Dnes „umírněná“ hybridní auta vyrábějí taková automobilová monstra jako Honda (Insight), BMW, Mercedes-Benz (třída S) atd.
Plně hybridní schéma
Nejpokročilejší a nejdražší jsou „plně“ hybridní vozy., která vám umožní jezdit výhradně na elektrický pohon. „Plně“ hybridní vůz je možné realizovat různými způsoby: vylepšením designu „umírněného“ hybridu (Porsche, Volkswagen) nebo vytvořením originálního designu „od nuly“ (Toyota, Lexus).
14 Hybridní vozy, které se v Rusku staly nezbytnými
Na ruských silnicích už hybridní auta nejsou exotikou, můžete je vidět stále častěji. Na základě nejnovějších odborných údajů dosahuje počet plyno-elektrických modelů jeden a půl tuctu.
První v řadě hybridů je Audi Q5 Hybrid, jehož benzínová verze se ukázala jako zatraceně úspěšná a elektromotor přidal téměř milion rublů na ceně a značné spotřebě paliva.
Celkový výkon hlavního dvoulitrového motoru TFSI a elektromotoru zabudovaného v převodovce pohonu všech kol je 245 koní. Maximální rychlost hybridního vozu je 222 km/h, spotřeba na sto kilometrů 6,9 litru.
Po Lexusu GS450h jde o druhý hybridní vůz patřící do business třídy.
Elektromotor a benzínový motor produkují celkový výkon 245 koní, umožňují pohybovat se rychlostí 250 km/h s průměrnou spotřebou paliva 6,2 litru na každých 100 km.
Těžké auto z Bavorska, které zastaví na čerpací stanici maximálně jednou týdně, se může rovnat většině superaut.
Výkon dvou motorů hybridního vozu dosahuje 449 koní. Rychlost tohoto sedanu je 250 km/h, zrychlení na stovky nastane za méně než pět sekund a spotřeba paliva na sto kilometrů v městském režimu je 12,6 litru, mimo městské hranice - 7,6.
V Rusku (ne-li ve světě) je tento hybridní vůz považován za nejvýkonnější. Ale zdaleka není nejžravější a nejdražší.
Objem motoru hybridního vozu s pohonem všech kol, stejně jako předchozí model, je 4,4 litru, výkon - 485 „koní“. Maximální rychlost může dosáhnout až 236 km/h, ve městě i mimo něj spotřebuje 10,8/9,4 litru na sto. Zrychlení na sto kilometrů trvá 5,6 sekundy.
Tento hybridní vůz je jediným hybridním „americkým“ na ruském trhu: obrovský, s šestilitrovým motorem, chromovanými díly, má vlastnosti městského hatchbacku.
Celkový výkon produkovaný motory vozidla s pohonem všech kol je 337 koní. Spotřeba paliva v městském cyklu je 12,4 litru, na dálnici - 10,5 litru. Maximální rychlost, elektronicky omezená, je 180 km/h a zrychlení na 100 km/h trvá 8,2 sekundy.
Cenově nejdostupnější mezi Lexusy je CT200h, výsledek práce na chybách (mimochodem, bylo jich velmi málo) v několika generacích hybridní Toyoty Prius.
Elektromotor a 1,8litrový plynový motor poskytují celkový výkon 136 „koní“, zrychlení na „stovku“ nastává za 10,3 sekundy a maximální rychlost je 180 km/h.
Nová generace automobilového hybridu, který rychle dobývá trhy různých zemí, má elektrický motor a 3,5litrový benzínový motor, které mu umožňují dosáhnout rychlosti 250 km za hodinu a dosáhnout sto kilometrů za 5,9 sekundy.
Spotřeba paliva ve městě/dálnici je přitom 9,1/7,1 na 100 km.
Krásný, ekonomický, rychlý crossover Lexus RX450h je průkopníkem mezi hybridními vozy ve své třídě, dostupný ve třech stupních výbavy, má 3,5litrový benzínový motor a ne jeden, ale hned dva elektromotory, jejichž celkový výkon je 299 koní.
Jeho hlavní technické vlastnosti: spotřeba paliva - 6,6/6,0 litrů v městském/mimoměstském cyklu, maximální rychlost 200 km/h a zrychlení 7,9 sekundy na sto kilometrů.
Japonský hybridní vůz s dlouhým rozvorem je lídrem mezi všemi variantami Lexus LS z hlediska výkonu, je nejpohodlnější, ale také nejdražší.
Benzínový motor hybridního vozu je 5,0 litru, výkon je 381 koní, maximální rychlost je 250 kilometrů za hodinu a spotřeba benzínu je 16,5 litru ve městě a pouze 7,9 na dálnici.
Jedná se o jediný hybridní vůz v řadě Stuttgart. Neohromí dynamikou, nemá nízkou spotřebu, ale je levnější než kdejaký luxusní hybridní sedan.
Výkon obou motorů je 299 koní. Stačí jet maximální rychlostí 250 km a zrychlit na 100 km/h za 7,2 s. Spotřeba benzínu je ve městě a na dálnici 10,8/6,5 litru na sto kilometrů.
Poměrně velký výkon dvou motorů – 380 koní. umožňuje hybridnímu vozu s pohonem všech kol jet maximální rychlostí 242 km/h, zrychlit za pouhých 6,5 sekundy na sto kilometrů, přičemž spotřebuje pouze 8,2 litru paliva.
Čtyřdveřové, ekonomické nové Porsche si právem získalo respekt a oblibu mezi fanoušky. Ve srovnání s hybridní „sedmičkou“ se však BMW ukázalo jako dražší a pomalejší (ačkoli rozdíl je zlomek sekundy).
Je vybaven elektrickým a benzínovým motorem, jehož objem je tři litry.
Na jízdu rychlostí 270 km/h stačí, ve městě utratí jen 7,6 litru benzinu na sto kilometrů a na dálnici o něco méně - 6,8.
Krásná Toyota Prius, o které sní každý řidič, je nejprodávanějším hybridním autem na světě, včetně Ruska. Nebýt vysoké ceny, tak by si auto chtělo koupit mnohonásobně více.
Výkon vysněného vozu je 136 koní. Objem benzínového motoru je 1,8 litru, spotřeba v městském cyklu je 3,9 litru na sto km, v příměstském cyklu je to o 0,2 litru méně. Auto zrychlí na stovky za 10,4 sekundy a maximální rychlost, kterou dokáže dosáhnout, je 180 km/h.
Řadu „ruských“ hybridních vozů uzavírá Volkswagen Touareg Hybrid, obdoba Porsche Cayenne, jen o téměř milion rublů levnější. Musím něco dodat?
Hybridní vůz s pohonem všech kol s třílitrovým benzinovým motorem a elektromotorem jede maximální rychlostí 242 kilometrů, mimo město spotřebuje 8,2 litru na sto kilometrů.
Ruské automobilové hybridy: cena
Když už mluvíme o nákladech na hybridní automobily, každý chápe, že nemohou být nízké. Zejména pro naše spoluobčany, kteří budou muset zaplatit celní odbavení, doručení a spoustu daní. Je také jasné, že běžní občané si zatím taková auta nemohou dovolit. Ale pro obecný vývoj se můžete zeptat na jejich cenu.
- Cena Audi začíná od 2 565 900 rublů.
- Hybridní Lexus GS450h stojí téměř stejně – 2 685 000 .
- Za BMW ActiveHybrid 7 hybrid musíte zaplatit dvakrát tolik - více než pět milionů4 999 000 ).
- Ale Lexus CT200h stojí všechno 1 236 000 rublů(trochu nižší cena za Toyota Prius - 1 189 000 rublů).
- Naproti tomu náklady na Lexus RX450h a Lexus GS450h jsou dvakrát vyšší – od 2 970 000 ruských rublů A 2 693 000 v souladu s tím a pro Lexus LS600h L více než pětkrát - tolik jako 5 924 000 rublů.
- Téměř stejná cena za hybridní Mercedes-Benz S400 Hybrid - 4 700 000 RUB,
4 452 000 rublů,5 277 000 rublů.- Cena vozů Volkswagen Touareg Hybrid a Cadillac Escalade Hybrid je přibližně stejná: 3 240 000 a 3 400 000 rublů.
Moskevské úřady však mají zájem na tom, aby hybridní vozy, jejichž značky jsou uvedeny, i ty nové, které by se měly v blízké budoucnosti objevit na ruských silnicích, nebyly vzácnými hosty, ale známými vozidly. Zvažují se proto možná privilegia pro jejich majitele, studuje se možnost jejich vpuštění do pruhů MHD apod.
