Kõige ökonoomsemate hübriidautode hinnang. Hübriidautod. Eelised ja eelised Hübriidautode plussid
Viimastel aastatel on inimesed hakanud tõsiselt mõtlema planeedi ökoloogiale. Ja autotootjad toetavad seda suundumust meelsasti, luues autosid, mis töötavad keskkonnasõbralikul kütusel. Mis puudutab elektrisõidukeid, siis nendega veel tõsiselt ei mõelda. Sama ei saa öelda hübriidautode kohta, mis muutuvad üha populaarsemaks.
Mis on hübriidauto. "Hübriidi" plussid ja miinused.
Mis on hübriidauto? Sõna hübriid pärineb ladinakeelsest sõnast hibrida, mis tähendab risti. Ehk siis organism, mis saadakse geneetiliselt erinevate vanemvormide ristamisel. Meie puhul on lähtevormid , ja elektrimootor. Ühe lausega: hübriidauto on auto, mille jõuallikaks on “elektrimootor – sisepõlemismootor” süsteem, mis on väga tõhus. Seda seadet saab toita nii traditsioonilisest kütusest kui ka akudest saadava elektriga.
Igal mootoril on oma spetsiifiline funktsioon. Näiteks: kui auto seisab, näiteks liiklusummikus või liigub aeglaselt, siis elektrimootor töötab. Kui auto kiirust üles võtab, hakkab mängu bensiinimootor.
Hübriidautode eelised.
Hübriidautode peamine eelis on see need on väga ökonoomsed. Nende kütusekulu on reeglina 25% väiksem kui traditsioonilistel autodel. Ja pidevalt tõusvate bensiinihindade tingimustes on see punkt kõige olulisem.
Järgmine kõige olulisem punkt on keskkonnasõbralikkus. Hübriidid kahjustavad meie ökosüsteemi vähem kui tavalised autod. See saavutatakse ratsionaalsema kütusekuluga. Samuti lakkab auto täielikul seiskumisel töötamast bensiinimootor, andes initsiatiivi elektrimootorile. See tähendab, et seiskamiste ajal süsinikdioksiidi atmosfääri praktiliselt ei eraldu.
Erinevalt elektrisõidukite akudest on hübriidides akusid saab laadida bensiinimootoriga. Mis teeb selle jõuvaru päris suureks. Lisaks kestab see kauem ilma bensiini tankimata.
Paljud inimesed arvavad, et hübriidid on oma jõudluses palju halvemad kui traditsioonilised autod. See on vale. Kõik vajalikud omadused (võimsus, kiirendus nullist sajani ja nii edasi), need pole halvemad.
Hübriidautod toimivad kõige paremini linnatsüklis, kus on väga sagedased seisakud ja mootor töötab palju tühikäigul. Praktiliselt linnas töötab see nagu elektriauto. Kui me räägime segatsüklist, siis pole neil erilisi eeliseid.
Toyota Prius on Venemaal kõige populaarsem hübriid. Nagu juba mainitud, kui auto seisab, läheb see elektrimootori režiimile. Mis annab peaaegu täieliku vaikuse.
Noh, hübriidautot tangitakse tavaliste süsivesinikega, ehk bensiin. Kõik on tehtud standardselt nagu tavaautode puhulgi.
Hübriidautode miinused.
Miski pole täiuslik ja sellel on ka oma varjuküljed. Ja peamine on see, et hübriidautode remont on palju kallim kui traditsioonilise konfiguratsiooniga auto remont. Seda seletatakse mootori disaini keerukusega.
Samuti on konstruktsiooni keerukuse tõttu raske leida spetsialiste, kes saaksid mootorit parandada.
Hübriididega kaasas olevad akud võivad iseeneslikult tühjeneda. Lisaks ei talu nad suuri temperatuurimuutusi ja nende kasutusiga on üsna piiratud.
Lisaks pole veel teada, kuidas kasutatud akud keskkonda mõjutavad. Seetõttu on nende utiliseerimine probleemne.
Vaatamata sellele, et hübriidautodel on endiselt rohkem eeliseid, pole need Venemaal veel populaarsed. Selle üheks põhjuseks on hind. Meie riigi populaarseima hübriidi Toyota Priuse maksumus on alates 1 200 000 rubla. Ja see auto on kõige odavam hübriid. Samuti kavatsevad nad massostja jaoks välja anda Venemaa hübriidauto arenduse, nn E-Mobile. Selle hind võib ulatuda 350 000 rubla ulatuses. See projekt aga suleti.
BMW ActiveHybrid X6 on võimsaim tänapäeval saadaolev hübriidauto. Seoses võitlusega keskkonna eest julgustatakse ostjaid üle kogu maailma ostma hübriide. Seega on USA-s selliste autode omanikele mitmeid maksusoodustusi ja isegi tasuta parkimiskohti. Sarnaste seaduste kehtestamist plaanib ka meie riik. Eelkõige hübriidautode impordi tollimaksude vähendamine.
Süsivesinikel töötavad mootorid kaotavad aeglaselt, kuid kindlalt oma positsiooni. Ja hübriidid on üks neist sammudest. Seni aga, kuni nende hinnad püsivad samal tasemel, on nende järele vähe nõudlust.
Hübriidmootoriga autod võtavad globaalsel autoturul aeglaselt, kuid kindlalt edasi. Selliste mudelite populaarsuse ja tootmismahtude kasvu soodustavad täiesti objektiivsed tegurid - pidevalt tõusvad diislikütuse ja bensiini hinnad, järjest karmistuvate nõuete kehtestamine efektiivsusnäitajate osas ning uued keskkonnastandardid mootoritele.
Hübriidauto: mis see on?
Ladina keelest tõlgitud “hübriid” on objekt, mis on saadud erineva päritoluga elementide kombineerimise tulemusena. Autotehnoloogia maailmas hõlmab see kontseptsioon kahte tüüpi jõuallikate kombinatsiooni. Jutt käib sisepõlemismootorist (ICE) ja elektrimootorist (alternatiiv on suruõhul töötav mootor). Samal ajal pööravad kaasaegsed autotootjad prioriteetset tähelepanu intelligentsetele energiajuhtimissüsteemidele.
Autohübriidide elektrijaamu on kahte tüüpi – täishübriidid ja kerghübriidid. Esimene võimalus hõlmab auto varustamist võimsa elektrimootoriga, mis on tõhusalt ühendatud sisepõlemismootoriga ja suudab iseseisvalt tagada auto liikumise madalal kiirusel. Kergekaalulises versioonis on elektrimootorile määratud ainult abiroll.
Lühike ekskursioon ajalukku
Esimesed seerias toodetud hübriidsed Priuse liftbackid veeresid koosteliinilt maha peaaegu kaks aastakümmet tagasi, 1997. aastal. Kaks aastat hiljem tõi Honda turule mudeli Insight ning mõne aja pärast liitusid Jaapani tootjatega Euroopa ja Ameerika autohiiglased - Ford, Audi, Volvo, BMW. 2014. aastaks ületas hübriidsõidukite koguarv 7 miljoni piiri.
Siiski ei tasu arvata, et sisepõlemismootor ja elektrimootor hakkasid koos töötama alles 20. sajandi lõpus. Autohübriidide seas oli meie praeguses arusaamises esmasündinu Lohner-Porshe Semper Vivus – legendaarse Austria disaineri Ferdinand Porsche poolt 1900. aastal loodud auto.
Hübriidelektrijaamade skeemid
Paralleelselt
Paralleelahelaga sõidukite puhul on sisepõlemismootor juhiks. Võimas elektrimootor mängib toetavat rolli, lülitub sisse kiirendamisel või pidurdamisel ning salvestab regeneratiivset energiat. Sisepõlemismootori ja elektrimootori töö koordineerimine on tagatud arvutijuhtimissüsteemiga.
Järjestikused
Hübriidauto lihtsaim skeem. Selle tööpõhimõte põhineb pöördemomendi ülekandmisel sisepõlemismootorilt generaatorile, mis toodab elektrit ja laeb akut. Auto liikumine toimub elektrilise veojõu tõttu.
Segatud
Võimalus jada- ja paralleelahelate samaaegseks rakendamiseks. Peatusest startides ja madalatel kiirustel liikudes kasutab auto elektrilist veojõudu, generaatori töö tagab sisepõlemismootor. Suurel kiirusel liikumine toimub tänu pöördemomendi ülekandmisele sisepõlemismootorilt veoratastele. Suurenenud koormuste korral varustab aku elektrimootorit lisavõimsusega. Elektrimootori ja sisepõlemismootori koostoime saavutatakse planetaarülekande kaudu.
Eelised
Hübriidauto ühendab endas elektriauto ja sisepõlemismootoriga auto mootorite eelised. Elektrimootori eelisteks on silmapaistvad pöördemomendi omadused ning sisepõlemismootori eelisteks vedelkütus ja mugav energiakandja. Esimene on efektiivne sagedaste peatumiste ja käivituste režiimis, mis on tüüpiline linnas sõitmiseks, teine - konstantsel kiirusel. Sellise tandemi vaieldamatud eelised:
- efektiivsus (võrdse läbisõiduga on hübriidi kütusekulu 20-25% väiksem kui klassikalisel mudelil);
- suur võimsusreserv;
- keskkonnasõbralikkus (ratsionaalse kütusekulu tõttu väheneb atmosfääri kahjulike heitmete hulk);
- piduriklotside minimaalne kulumine (selle tagab regeneratiivpidurdus);
- paranenud sõiduomadused;
- Akusid ja spetsiaalseid kondensaatoreid saab hoiustada ja taaskasutada).
Puudused
- Kõrge hind elektrijaama projekteerimise keerukuse tõttu.
- Hübriidautode kallis remont ja probleemid akude utiliseerimisega.
- Suhteliselt raske kaal.
- Vastuvõtlikkus isetühjenemisele.
Mida autoomanikud ütlevad?
Autohuvilised üle kogu maailma vahetavad aktiivselt oma teede vallutamise kogemusi ja muljeid autodest, analüüsides neile hästi tuntud mudelite plusse ja miinuseid. Järelevalveta pole jäänud ka hübriidautod. Nende omanike ülevaated annavad kõnekalt tunnistust selliste autode töökindlusest ja võimalusest säästa märkimisväärselt osa kütuse ostmiseks kulutatud pere eelarvest. Viimane eelis on pikkade reiside armastajatele väga oluline. Miinustest võib välja tuua hübriidide kõrge hoolduse ja klassikaliste autodega võrreldes halvema stabiilsuse kurvides.
Parimad mudelid
Toyota Prius ("Toyota Prius")
Hübriidperekonna teerajaja, mis on varustatud kahe elektrimootoriga (võimsus 42 kW ja 60 kW) koos 1,8-liitrise sisepõlemismootoriga (võimsus 98 hj). Maksimaalne kiirus - 180 km/h. Tänu taskukohasele hinnale ja erakordsele kütusesäästlikkusele on Toyota Prius olnud oma segmendis juba aastaid enimmüüdud sõiduk.
Toyota Camry hübriid ("Toyota Camry")
Hübriidauto, mida iseloomustab märkimisväärne tõhusus, atraktiivne disain, mugavus ja kõrgtehnoloogia. Teine eelis, mis eristab Toyota Camryt teistest hübriididest, on selle kiire kiirendus (7,4 sekundiga suudab see mudel kiirendada kuni 100 km/h).
Chevrolet Volt
Suurepäraste sõiduomadustega praktiline neljaistmeline luukpära. Laetav hübriid (pistikuga hübriidsõiduk). Varustatud bensiinimootoriga (maht 1,4 liitrit, võimsus 84 hj), märkimisväärse tööeaga liitiumioonakude ploki ja autot juhtiva elektrimootoriga. Elektriline läbisõit linnatsüklis on umbes 54-60 km.
Volvo V60 pistikprogramm ("Volvo V60 pistikprogramm")
Esimene turbodiiselmootoriga autohübriidide seas (maht 2,4 liitrit, võimsus 215 hj, keskmine diislikütuse kulu 100 km kohta on 1,9 liitrit). Selle diiseluniversaali elektrimootori võimalused võimaldavad läbida elektri jõul 50 km.
Honda Civic hübriid ("Honda Civic")
Auto arendajad toetusid tarbijatele sellistele olulistele omadustele nagu mugavus, kütusesäästlikkus ja praktilisus. Honda Civic Hybridi populaarsuse peamisteks komponentideks on selle kompaktsus, mis on tänu erilistele disainilahendustele, tõhususele ja atraktiivsele disainile silmatorkavalt ühendatud hübriidi võimsusega.
Väljavaated ehk lühisõnum skeptikule
Hübriidtehnoloogiatel on oma pooldajad ja vastased. Mõned on nende asjakohasuses ja tõhususes veendunud, teised ei väsi oma puudustele tähelepanu juhtimast. Kui teil on juba klassikaline diisel- või bensiinimootoriga auto, olete rahul selle disaini, madala kütusekulu, tehniliste ja sõiduomadustega, siis võib-olla ei tasu hübriidi ostmisega kiirustada. Oodake, kuni tootjad toovad turule täiustatud versioonid.
Lihtsalt ärge venitage ootamisprotsessi liiga palju, et te ei peaks kaotatud aega kahetsema ega mõtlema, miks te ostu nii kaua edasi lükkate. Asjatundjate hinnangul muutub hübriidauto lähiaastatel suurlinnade ja väikelinnade tänavatel üsna tavaliseks. Samal ajal ennustatakse olemasoleva mudelirea olulist laienemist. Hübriidid võtavad oma õige koha igas autovaliku segmendis – krossoveritest ja superautodest mahtuniversaalideni.
Idee luua autosid, mis suudavad kombineerida võimalust kasutada mitut tüüpi kütust korraga, tekkis autotööstuse koidikul – 1900. aastal. Esimene hübriidauto oli varustatud kahe elektrigeneraatori ja kahe 3,5-liitrise bensiini sisepõlemismootoriga. Koos. Porsche esitles autot esmakordselt Pariisi autonäitusel. Kuid kahjuks, vaatamata esimese "hübriidi" saavutatud edule, ei jõudnud need kunagi massikasutusse.
Seejärel pakkus "hübriidide" idee huvi nii Ameerikas kui ka NSV Liidus, peamiselt 60ndatel. Loodi prototüüpe, mis töötasid erinevate tehniliste ideedega, kuid millegipärast lükati igaüks neist tagasi.
Hübriidide taaselustamine
« Hübriidide taaselustamine" algas 1997. aastal, kui Toyota andis välja Priuse sarja, aga ka mitmed Lexuse kaubamärgi all olevad hübriidautod. Praegu peab iga kaasaegne kaubamärk oma kohuseks välja anda oma "hübriid". Moodsamaid neist võib nimetada: Audi A6 Hybrid, BMW ActiveHybrid X6, Cadillac Escalade Hybrid, Lexus CT200h, Mercedes-Benz S400 Hybrid, Porsche Cayenne S Hybrid, Toyota Prius, Volkswagen Touareg Hybrid.
Põhimõtteliselt kasutavad tänapäevased hübriidautod Toyota väljatöötatud Hybrid Synergy Drive’i, mille põhikomponentideks on bensiini- ja elektrimootor, aku, inverter, elektrooniline variaator ja planetaarülekanne.
Hybrid Synergy Drive on jada-paralleelset tüüpi sõiduki tööahel, mis tähendab, et elektrimootor ja sisepõlemismootor võivad sõltuvalt valitud režiimist töötada kas paralleelselt või järjestikku.
HBS režiimid
HBS-režiimid hõlmavad järgmist:
1. Elektrisõiduki režiim. Selles režiimis ei tööta auto “hübriid”, vaid elektrisõidukina: aku annab elektrimootorile toite ja sisepõlemismootor ei tööta. Režiimi kasutatakse ainult madalatel kiirustel (kuni 50 km/h).
2. Energiasäästurežiim. Generaator muudab akult saadava elektrienergia mehaaniliseks energiaks, mis aitab aeglustada sisepõlemismootori pöörlemist, säilitades pöördemomendi.
3. Pidurdusrežiim. Pidurdusrežiimil lülitatakse sisepõlemismootor välja ning elektrimootor töötab energiageneraatorina ja tagastab selle akule. Energia genereeritakse planetaarülekande päikeseülekande vastupidisel pöörlemisel.
4. Möödasõidurežiim (maksimaalne kiirendus). Aku laadimine peatub täielikult, kogu energia suunatakse elektrimootorile, mis koos sisepõlemismootoriga annab maksimaalse kiirenduse.
5. Sõidurežiim püsiva keskmise kiirusega. Liikumine toimub sel juhul peamiselt tänu sisepõlemismootori võimsusele, millest osa edastatakse, sealhulgas generaatorile, mis omakorda edastab selle elektrimootorile, mis lisab ka vajalikku võimsust.
Niisiis, miks me pole veel hübriidmootoritele üle läinud ja selliste autode omanikud on pigem erand üldreeglist? Vaatame veidi pärast peamisi poolt- ja vastuargumente videoproovisõit hübriid Porsche Cayenne'iga.
Teemast lähemalt:
https://
Argumendid poolt:
Suurem keskkonnasõbralikkus võrreldes sisepõlemismootoritega
Sisepõlemismootorite jäätmed, nagu teada, ei avalda meie planeedi atmosfäärile kõige positiivsemat mõju. Näiteks suurendavad eralduvad suured metaanikogused globaalse soojenemise ohtu.
Tänu “hübriidide” loomisel kasutatavatele uuenduslikele tehnoloogiatele väheneb nii eralduvate jäätmete hulk kui ka auto kütusekulu, muutes selle keskkonna seisukohast ohutumaks ja puhtamaks.
Kaasaegsed tehnoloogiad
Keskkonna puhtuse probleemi lahendamisel peavad tootjad kasutama uusimaid tehnoloogiaid, millest paljud on ainulaadsed ja mida kasutatakse ainult hübriidmudelites. Nende hulgas on heitgaaside retsirkulatsioonisüsteem, mis võimaldab saada kasutatud tuumkütuse jäätmetest lisaenergiat (näiteks salongi või jahutusvedeliku soojendamiseks), mürataseme ja kütusekulu vähendamise süsteem.
Kütuse varieeruvus
Kui elektriauto omanik otsib oma autole tankla ja sisepõlemismootoriga auto omanik - omale, siis “hübriidi” omanik võib tiirutamise asemel julgelt igasse tanklasse sõita. mööda linna õiget otsides. Kütuselahenduste varieeruvus võimaldab autoomanikul mitte aega raisata ega muretseda auto tühjenemise pärast.
Noh, lisaks ülaltoodule soovitan teil vaadata hübriidautode automaatse läbivaatuse videot:
https://
Vastuargumendid":
Hind
Peamine ja võib-olla kõige võimsam argument "hübriidide" vastu on nende hind. Tehnoloogiliselt on “hübriidid” palju keerukamad kui sisepõlemismootoriga autod, mis tagab nii autodele endile kui ka nende osadele ja remonditöödele kõrgema hinna.
Haruldus
Teine argument "hübriidide" vastu on nende haruldus. Võib-olla võib ainsat tõeliselt laialt levinud hübriidide sarja nimetada Toyota Priuseks. Selline olukord toob kaasa vähem töökodasid ja seega vähem spetsialiste, kes töötavad hübriidautode kallal. Ja ka varuosade väiksem levimus kauplustes. On suur tõenäosus, et kui “hübriid” mehhanismide üks või teine osa katki läheb, tuleb sellele varuosa väga-väga kaua oodata.
Hübriide on raske müüa, kui gaasihinnad on madalad. Elektrimootorid tõstavad autode ja maasturite maksumust, mistõttu tarbijad ei taha kulutada lisaraha tõhusama sõiduki ostmisele. Vaadates hübriide, mille maksumus on palju kallim kui sarnastel bensiinimudelitel, võib öelda, et nende ostmine on lihtsalt ebaloogiline. See on halb uudis.
Märge: Standard- ja hübriidmudelite võrdluse allikas on fueleconomy.gov, mis annab tarbijatele juhiseid arvutustega, mis põhinevad 24 140 km läbisõidul aastas, millest 55% linnas. Bensiini kasutatud hind on 0,62 dollarit liitri kohta – keskmine väärtus artikli avaldamise ajal. Seal, kus gaasihinnad on kõrgemad, lähevad siin loetletud hübriidid veelgi paremaks.
Ainult Prius müüb paremini kui Hübriid Toyota RAV4 selles segmendis 2016. aastal. Selle populaarse crossoveri tipp on 7,13 liitrit 100 km kohta Hybrid Limited(33 610 dollarit), mis ületab kaugelt 9,41 l/100 km nelikveoga standardmudelil (32 910 dollarit).
Te ei tee hübriidversiooniga veojõu osas järeleandmisi, kuna sellel on standardne elektrooniline nelikvedu koos tellitava intelligentsusega (AWD-i). Lisatasu (700 dollarit) saab tagastada 2 aasta ja 1 kuu jooksul või vähem.
Sest Prius ei ole mittehübriidmudeleid, Futureeconomy.gov valis mudeli Camry LE(23 070 dollarit), mille kulu võib olla 8,4 liitrit 100 km kohta. Väikese 1130-dollarise lisatasu eest saavad suurt säästu otsivad tarbijad valida Prius 2 2016 (24 400 dollarit), mille kulu on ligikaudu 4,5 liitrit 100 km kohta.
Tarbijad teevad valiku tegemisel järeleandmisi reisijate mahu osas Prius, kuid mitte Camry, kuid hübriidi kandevõime on keskklassi sedaaniga võrreldes palju suurem.
Pärast baasmudelautole põrutamist Ford Fusion 2016 saab mõlk selle interjööri osaks. Tarbijatel ei teki versioonis sarnaseid probleeme Titaan, millega autos kaasas nahk ja mis väliselt nii hea välja näeb.
Kuid miks valida tavapärane Titanium mudel (30 780 dollarit), mille kulu on 9 liitrit 100 km kohta, kui saate osta hübriidversiooni Titaan(30 940 dollarit), mille kulu 100 km kohta on vaid 5,6 liitrit ja maksab vaid 160 dollarit rohkem? Mõlema versiooni välimus on identne, kuid sellel on väike lisatasu Titaani hübriid tasub end ära vaid 4 kuuga.
"Asi pole puudes," ütleb Matthew McConaughey reklaamis. 2016. aasta. " Kõik seisneb tasakaalu leidmises Koos". Sel juhul võib kütusesäästu (5,9 l 100 km kohta) leida MKZ hübriid 2017 ilma tavamudeliga võrreldes lisatasu maksmata (9,8 l 100 km kohta).
Lisaks säästate igal aastal gaasi pealt 585 dollarit. Uuendatud 2017. aasta MKZ muudab selle otsuse lihtsaks, kuna selle välimus on rohkem kui luksusbrändi väärt.
Kuigi on see, mida võib nimetada "leebeks hübriidiks", see pakub oluliselt paremat kütusesäästu (8,1 liitrit 100 km kohta) võrreldes tavamudeliga (10,7 liitrit 100 km kohta).
Buick ei loetle seda mudelit eraldi, vaid erinevate veebipakkumiste hulgas LaCrosse võib leida eAssist täienduseks 2,4-liitrisele neljasilindrilisele versioonile. Kütusesäästlikuma mudeli valimisel ei võeta lisatasu ning autojuhid saavad pakkumisega säästa 385 dollarit aastas. Buick.
Hübriididest ja nende tüüpidest
Hübriidautode tootjad jätkavad võitluses keskkonna ja kütusekulu vähendamisega alternatiivsete energiaallikate otsimist. Probleemi lahendusena võib kaaluda hübriidautosid, mis liiguvad mitte ainult tänu sisepõlemismootorile, vaid ka elektrimootorile. Tavaliselt jagunevad kõik hübriidautod järgmisteks osadeks: pehme, mikro, mõõdukas ja täidlane.
Mikrohübriidskeem
Mikrohübriidid– need ei ole üldiselt päris hübriidautod, eelkõige seetõttu, et neil pole teist energiaallikat. Samas on nende jaoks elektrivõrk palju olulisem kui tavaautode jaoks, sest see tagab ummikutesse ja ummikutesse sattudes väga tõhusa “rohelise” start-stopp süsteemi töö ning energia taastamise pidurdamisel. Tänu start-stopp-süsteemi lihtsale disainile (lisatud on lisajuhtseade, mitmed andurid, samuti tugevdatud aku, generaator ja starter) tegeleb enamik autotootjaid hübriidsõidukite keskkonnasõbralikkuse parandamise probleemiga.
Paljude ekspertide hinnangul seda tüüpi hübriidauto ennast ei õigusta, kuna peatustest kokku hoitud kütus läheb kohe sisepõlemismootori käivitamisele raisku. Lisaks süsteem ise " Start-stopp"Ei sobi hästi automaatkäigukasti ja diiselmootoritega.
Mootori käivitamisel on starter väga tugevalt koormatud, mistõttu peavad insenerid kasutama väga võimsaid mootoreid. Ainus, mis on jäänud, on "mikro" hübriidide eeliseks on madal hind.
Kergete hübriidide skeem
Teine hübriidautode rühm– “pehmetel” on teine mootor – elektriline, kasutatakse abienergiaallikana, kuna auto ei saa sõita ainult elektriga. Kuid mootor saab suurepäraselt hakkama generaatori ja starteri funktsioonidega, mida toidab suure võimsusega aku.
Hübriidautodel on peamootori ja käigukasti vahele paigaldatud elektrimootor, mistõttu on selle funktsioonid nii tagasihoidlikud. See annab kiirel kiirendamisel elektrijaamale lisavõimsust ning laeb akut, s.o. selle varustamine liigse energiaga toimub rahuliku sujuva liikumise ja pidurdamise ajal. Tänapäeval toodavad “mõõdukaid” hübriidautosid sellised autokoletised nagu Honda (Insight), BMW, Mercedes-Benz (S-klass) ja jne.
Täishübriidskeem
Kõige arenenumad ja kallimad on “täis” hübriidautod., mis võimaldab teil sõita ainult elektri jõul. “Täishübriidautot” on võimalik realiseerida erineval viisil: täiustades “mõõduka” hübriidi disaini (Porsche, Volkswagen) või töötades välja originaalse disaini “nullist” (Toyota, Lexus).
14 Venemaal vajalikuks muutunud hübriidautot
Venemaa teedel ei ole hübriidautod enam eksootilised, neid võib aina sagedamini näha. Viimaste ekspertandmete põhjal ulatub gaasi-elektrimudelite arv pooleteise tosinani.
Hübriidide reas on esimene Audi Q5 Hybrid, mille bensiiniversioon osutus pagana edukaks ning elektrimootor lisas kuludele ja märkimisväärsele kütusekulule ligi miljon rubla.
Kaheliitrise TFSI põhimootori ja nelikveo käigukasti sisse ehitatud elektrimootori koguvõimsus on 245 hj. Hübriidauto maksimaalne kiirus on 222 km/h ning kulu sajale kilomeetrile 6,9 liitrit.
Lexus GS450h järel on see teine äriklassi kuuluv hübriidauto.
Elektrimootor ja bensiinimootor toodavad koguvõimsust 245 hj, võimaldavad liikuda kiirusega 250 km/h keskmise kütusekuluga 6,2 liitrit 100 km kohta.
Baierist pärit rasket autot, mis peatub bensiinijaamas mitte rohkem kui kord nädalas, saab võrrelda enamiku superautodega.
Hübriidauto kahe mootori võimsus ulatub 449 hj. Selle sedaani kiirus on 250 km/h, kiirendus sadadeni toimub vähem kui viie sekundiga ja kütusekulu saja kilomeetri kohta linnarežiimis on 12,6 liitrit, väljaspool linnapiire - 7,6.
Venemaal (kui mitte maailmas) peetakse seda hübriidautot kõige võimsamaks. Kuid see pole kaugeltki kõige ablasem ja kallim.
Nelikveolise hübriidauto mootori töömaht on sarnaselt eelmisele mudelile 4,4 liitrit, võimsus – 485 “hobust”. Maksimaalseks kiiruseks võib see jõuda kuni 236 km/h, kulutades linnas ja väljaspool seda vastavalt 10,8/9,4 liitrit sajale. Saja kilomeetrini kiirendamiseks kulub 5,6 sekundit.
See hübriidauto on ainus hübriid "ameeriklane" Venemaa turul: tohutu, kuueliitrise mootoriga, kroomitud osadega, sellel on linna luukpära omadused.
Nelikveolise sõiduki mootorite koguvõimsus on 337 hj. Kütusekulu linnatsüklis on 12,4 liitrit, maanteel - 10,5 liitrit. Elektrooniliselt piiratud maksimaalne kiirus on 180 km/h ning 100 km/h kiirendamiseks kulub 8,2 sekundit.
Lexuste seas on soodsaim CT200h, mis on mitme põlvkonna hübriid-Toyota Priuse vigade (muide, neid oli väga vähe) kallal töötamise tulemus.
Elektrimootor ja 1,8-liitrine gaasimootor annavad koguvõimsuseks 136 “hobust”, kiirendus “sajandaks” toimub 10,3 sekundiga ja maksimaalne kiirus on 180 km/h.
Erinevate riikide turge kiiresti vallutaval uue põlvkonna autohübriidil on elektriline mootor ja 3,5-liitrine bensiinimootor, mis võimaldavad saavutada kiirust 250 km tunnis ja jõuda saja kilomeetrini 5,9 sekundiga.
Samas on kütusekulu linna/maantee tingimustes 9,1/7,1 100 km kohta.
Ilus, ökonoomne, kiire krossover Lexus RX450h on oma klassi hübriidautode seas teerajaja, saadaval kolmes varustustasemes, on 3,5-liitrise bensiinimootoriga ja mitte ühe, vaid kahe elektrimootoriga, mille koguvõimsus on 299 hobujõudu.
Selle peamised tehnilised omadused: kütusekulu - 6,6/6,0 liitrit linnatsüklis/linnavälises tsüklis, maksimaalne kiirus 200 km/h ja kiirendus 7,9 sekundit saja kilomeetrini.
Jaapani pika teljevahega hübriidauto on võimsuselt kõigi Lexus LS-i variantide seas liider, mugavaim, aga ka kõige kallim.
Hübriidauto bensiinimootor on 5,0-liitrine, võimsus 381 hj, maksimaalne kiirus 250 kilomeetrit tunnis ning bensiinikulu linnas 16,5 liitrit ja maanteel vaid 7,9.
See on Stuttgarti sarja ainus hübriidauto. See ei avalda muljet oma dünaamikaga, ei ole madala kütusekuluga, kuid on odavam kui ükski luksuslik hübriidsedaan.
Kahe mootori võimsus on 299 hj. Piisab, kui sõita maksimaalselt 250 km kiirusega ja kiirendada 100 km/h 7,2 sekundiga. Bensiinikulu on linnas ja maanteel 10,8/6,5 liitrit sajale kilomeetrile.
Kahe mootori üsna suur võimsus – 380 hj. võimaldab nelikveolisel hübriidautol sõita maksimaalselt 242 km/h, kiirendades vaid 6,5 sekundiga saja kilomeetrini, kulutades seejuures vaid 8,2 liitrit kütust.
Neljaukseline ökonoomne uus Porsche on pälvinud fännide seas õigustatult austuse ja populaarsuse. Kuid võrreldes hübriidseitsmega osutus BMW kallimaks ja aeglasemaks (kuigi erinevus on sekundi murdosa).
See on varustatud elektri- ja bensiinimootoriga, mille maht on kolm liitrit.
Nendest piisab, et sõita kiirusega 270 km/h, kulutades linnas sajale kilomeetrile vaid 7,6 liitrit bensiini ja maanteel veidi vähem - 6,8.
Kaunis Toyota Prius, millest iga juht unistab, on enimmüüdud hübriidauto maailmas, sealhulgas Venemaal. Kui see poleks kõrge hind, oleks autot osta soovijaid kordades rohkem.
Unistuste auto võimsus on 136 hj. Bensiinimootori töömaht on 1,8 liitrit, kulu linnatsüklis 3,9 liitrit saja km kohta, äärelinnas 0,2 liitrit vähem. Auto kiirendab sadadeni 10,4 sekundiga ning maksimaalne kiirus, mida see võib saavutada, on 180 km/h.
“Vene” hübriidautode rea sulgeb Volkswagen Touareg Hybrid, Porsche Cayenne’i analoog, vaid ligi miljoni rubla võrra odavam. Kas ma pean midagi lisama?
Kolmeliitrise bensiinimootori ja elektrimootoriga nelikveoline hübriidauto sõidab maksimumkiirusel 242 kilomeetrit, kulutades linnast väljas 8,2 liitrit sajale kilomeetrile.
Vene autohübriidid: hind
Hübriidautode maksumusest rääkides saavad kõik aru, et see ei saa olla madal. Eriti meie kaaskodanike jaoks, kes peavad maksma tollivormistuse, kohaletoimetamise ja palju makse. Selge on ka see, et tavakodanikud ei saa veel selliseid autosid endale lubada. Kuid üldiseks arendamiseks võite küsida nende maksumust.
- Audi hind alates 2 565 900 rubla.
- Hübriid Lexus GS450h maksab peaaegu sama - 2 685 000 .
- BMW ActiveHybrid 7 hübriidi eest peate maksma kaks korda rohkem - üle viie miljoni4 999 000 ).
- Kuid Lexus CT200h maksab kõik 1 236 000 rubla(Toyota Priuse hind veidi odavam - 1 189 000 rubla).
- Seevastu Lexus RX450h ja Lexus GS450h maksumus on kaks korda suurem – al. 2 970 000 Vene rubla Ja 2 693 000 vastavalt ja Lexus LS600h L puhul rohkem kui viis korda - sama palju kui 5 924 000 rubla.
- Peaaegu sama hind hübriidse Mercedes-Benz S400 Hybrid jaoks - 4 700 000 RUB,
4 452 000 rubla,5 277 000 rubla.- Volkswagen Touareg Hybridi ja Cadillac Escalade Hybridi hind on ligikaudu sama: 3 240 000 ja 3 400 000 rubla.
Moskva võimud on aga huvitatud sellest, et hübriidautod, mille margid on kirjas ja uued, mis peaks lähiajal Venemaa teedele ilmuma, poleks haruldased külalised, vaid tuttavad sõidukid. Seetõttu kaalutakse nende omanike võimalikke privileege, uuritakse nende lubamise võimalust ühistranspordiradadele jne.
