Lada Kalina mootori juhtseadme vigade enesediagnostika. VAZ-i diagnoos ise?! - See on lihtne! Pakume maanteeabi ja oleme abiks
Kontrolleri lamp "CHECK ENGINE"
Kui sõiduki töötamise ajal ilmnevad süsteemis tõrkeid, tuvastab kontroller nende olemasolu, teavitab juhti neist tulega “CHECK ENGINE” (joonis 1) ning salvestab mällu koodid, mis näitavad rikke olemust ja hõlbustavad diagnoosimist ja kütuse sissepritsesüsteemi remont. Kontroller koordineerib kõigi kütuse sissepritsesüsteemi osaks olevate andurite ja süsteemide tööd.
Elektroonilise kütuse sissepritsega (pihustiga) mootori juhtimissüsteemi diagnostika viiakse läbi digitaalse testeri DST-2M abil (joonis 2).
Kvaliteetset diagnostikat saab teha ainult kogenud spetsialist, sest soov diagnostikaprotsessi automatiseerida ja vahendi kättesaadavus mitte ainult ei taga edu, vaid sageli veelgi raskendab olukorda.
Diagnostika sisaldab:
Veakoodide lugemine
· Pihusti täiturmehhanismide kontrollimine
· Andurite funktsionaalsuse kontrollimine
Elektroonilise juhtimissüsteemi andmete jälgimine
· Kütusevarustussüsteemi kontrollimine
· Süütesüsteemide kontrollimine
Mootori kompressiooni mõõtmine
Pihusti diagnostika põhjal viiakse läbi kõik tööd, mis on seotud hajutatud kütuse sissepritsega VAZ mootori elektroonilise juhtimissüsteemi remondiga. Elektrooniline kütuse sissepritse VAZ 2108, 2109, 2110, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA jaoks
Kontrolleri ümberprogrammeerimine
Kontroller on pihusti keskne juhtseade. Kontrolleril on kolme tüüpi mälu:
1. Muutmälu (RAM). RAM on kontrolleri kriimustusplaat. Kontrolleri mikroprotsessor kasutab seda mõõdetud parameetrite ajutiseks salvestamiseks arvutusteks ja vaheteabe saamiseks. Mikroprotsessor saab sinna andmeid vastavalt vajadusele sisestada või lugeda. RAM-kiip on paigaldatud kontrolleri trükkplaadile. See mälu on muutlik ja vajab katkematut toidet. Kui toide kaob, kustutatakse RAM-is sisalduvad diagnostilised veakoodid ja arvutusandmed.
2. Elektriliselt programmeeritav mälu (EPROM).
3. Ühekordne programmeeritav kirjutuskaitstud mälu (PROM) (joonis 1, joonis 2). EEPROM sisaldab üldprogrammi, mis sisaldab töökäskude jada ja erinevat kalibreerimisteavet. See teave esindab sissepritse, süüte ja tühikäigu juhtimisandmeid. Kalibreerimisteabe muutmisega saate täielikult muuta pihusti töörežiimi.
Näiteks kontrolleri "spordi" ümberprogrammeerimise tulemusena:
Suurendab pöördemomenti madalatel pööretel
Mootori maksimaalne võimsus suureneb 3-5 hj.
Tühikäigu pööret on võimalik tõsta 50-100 p/min
Temperatuur, mille juures ventilaator sisse lülitub, langeb (101-103 kraadi)
Keskmine kütusekulu suureneb 0,5–1 liitri võrra 100 km kohta. läbisõit olenevalt sõidustiilist
Mootor töötab sujuvamalt
VAZ pihusti kontroller
VAZ-pihusti kontroller (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA...) saab anduritelt infot, teeb vajalikud arvutused ja nende põhjal juhib ajamid. Seade on töökindel. Ta kardab ainult väga suuri pardapinge hüppeid (generaatori rike, starteri kinnijäämine mootori töötamise ajal, teise auto "valgustamine", käivitamiseks laadija kasutamine).
Kui sõiduki töötamise ajal ilmnevad süsteemis tõrkeid, tuvastab kontroller nende olemasolu, teavitab juhti neist tulega “CHECK ENGINE” ja salvestab mällu koodid, mis näitavad rikke olemust ja hõlbustavad kütuse sissepritsesüsteemi diagnoosimist. Kontroller koordineerib kõigi kütuse sissepritsesüsteemi kuuluvate andurite ja süsteemide tööd. Kontroller juhib pihustite tööd ja süütesüsteemi tööd. Sõltuvalt kontrolleri tüübist saab pihustid sisse lülitada paarikaupa, kusjuures pihustite paarid lülitatakse sisse vaheldumisi iga 180° väntvõlli pöörde järel (vahelduv sünkroonne topeltsissepritse) või järjestikku (järjestikune või faasiline sissepritse). Süütesüsteem kasutab "tühikäigu sädeme" meetodit. (Erandiks on 16-klapilised mootorid, mis on varustatud iga süüteküünla jaoks eraldi süütepoolidega). Kõrgepinge impulsid rakendatakse sobivale süüteküünalde paarile (1/4 või 2/3 silindrit). Sädemed tekivad üheaegselt silindris survetaktil (töösäde) ja silindris väljalasketaktil (tühikäigu säde). Väljalasketakti ajal silindris sädeme tekitamiseks kulub väike kogus energiat. Suurem osa energiast kulub silindris survetakti ajal, mis tagab normaalse sädeme tekkimise ja õhu-kütuse segu hea süttimise. Sarnane protsess kordub silindrite rollide vahetamisel.
Kontroller on pihusti keskne juhtseade.
Kontroller juhib kütuse tarnimist, energia salvestamise aega ja süüte ajastust, tühikäigu kiirust, elektrilist kütusepumpa, tahhomeetrit, armatuurlaual asuvat CHECK ENGINE hoiatustuli, mootori jahutusventilaatorit ja kliimaseadme kompressori sidurit (kui on olemas), genereerib sõiduki kiirust ja kütust kulusignaalid pardaarvutisse ja muunduriga sõidukite puhul hoiab kontroller nõutava õhu/kütuse suhte 14,7:1 (stöhhiomeetriline koostis).
MÄÄRATUD PARAMEETRID:
Võlli asend
Võlli pöörlemiskiirus
Massi õhuvool
t °C jahe vedelikud
Gaasihoova asend
Toitepinge
Sõiduki kiirus
Konditsioneeri sisselülitamine
Detonatsiooni olemasolu
O2 kontsentratsioon heitgaasis.
JUHITATUD SÜSTEEMID:
Pihustid
Elektriline kütusepump
Süütesüsteem
Tühikäigu reguleerimine
Jahutusventilaator
Kompressori sidur.
Andurid (VAZ pihusti)
Iga sissepritsesüsteem (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA...) sisaldab andurite komplekti mootori seisukorra ja töörežiimi kohta teabe kogumiseks.
Õhu massivooluandur (MAF) VAZ
Õhufiltri korpusele on paigaldatud õhumassivooluandur VAZ (MAF). Õhu massivooluandur (MAF) mõõdab mootorisse sissevõetud õhuhulka kg/tunnis. Seade on üsna töökindel. Peamine vaenlane on niiskus, mis imetakse koos õhuga. Õhu massivooluanduri (MAF) peamine rike on näitude ülehindamine madalatel kiirustel 10–20%. See toob kaasa mootori ebastabiilse töö tühikäigul, seiskumise pärast toiterežiime ja võimalikke probleeme käivitamisel. Õhumassivooluanduri (MAF) näitude alahindamine võimsusrežiimides põhjustab mootori nürisust ja kütusekulu suurenemist. Tüüpiline tühikäigu õhukulu on 8-10 kg/h. 3000 p/min juures - 28-32 kg/h.
Drosselklapi asendiandur VAZ
Drosselklapi asendiandur VAZ on paigaldatud drosseltoru küljele drosselklapi ajamiga samale teljele. Gaasipedaali asendiandur võtab näidud gaasipedaali asendist. Drosselklapi asendianduri peamised vaenlased on anduri tootja ja mootoripesurid. Drosselklapi asendianduri eluiga on täiesti ettearvamatu. Drosselklapi asendianduri töös esinevad häired väljenduvad tühikäigu pöörete suurenemises, tõmblustes ja langustes madalal koormusel.
Jahutusvedeliku temperatuuri andur VAZ
Jahutusvedeliku temperatuuriandur VAZ on paigaldatud plokipea ja termostaadi vahele. Jahutusvedeliku temperatuurianduril on kaks kontakti (erinevalt armatuurlaua ühe kontaktiga temperatuuriandurist, mis asub selle kõrval, ärge ajage seda segamini). Jahutusvedeliku temperatuurianduri peamine funktsionaalne eesmärk on sarnane karburaatori "drossel" - mida külmem on mootor, seda rikkam on kütusesegu. Struktuurselt on jahutusvedeliku temperatuuriandur termistor (takisti), mille takistus varieerub sõltuvalt temperatuurist. Tüüpilised väärtused 100 g. - 177 oomi, 25 gr. - 2796 oomi, 0 gr. - 9420 oomi, - 20 gr. - 28680 oomi. Jahutusvedeliku temperatuur mõjutab peaaegu kõiki mootori juhtimise omadusi. Jahutusvedeliku temperatuuriandur on väga usaldusväärne. Peamised rikked on anduri sees oleva elektrikontakti rikkumine, isolatsiooni rikkumine või rippuva gaasitrossi tõttu anduri läheduses olevate juhtmete katkemine. Jahutusvedeliku temperatuurianduri rike - ventilaatori sisselülitamine külma mootoriga, raskused kuuma mootori käivitamisega, suurenenud kütusekulu.
Koputusandur VAZ
Koputusandur VAZ on paigaldatud mootoriplokile 2. ja 3. silindri vahele. Koputusandureid on kahte tüüpi - resonants- (tünn) ja lairiba (tahvelarvuti). Erinevat tüüpi koputusandurid ei ole omavahel asendatavad. Koputusandur on usaldusväärne element, kuid nõuab pistiku regulaarset puhastamist. Koputusanduri tööpõhimõte on sarnane piesosüütaja omaga. Mida tugevam on löök, seda suurem on pinge. Jälgib mootori detonatsiooni lööke. Vastavalt koputusanduri signaalile määrab kontroller süüte ajastuse. Toimub detonatsioon – hiljem süttimine. Koputusanduri rike või purunemine põhjustab mootori tuhmumist ja kütusekulu suurenemist.
Hapnikuandur VAZ
VAZ hapnikuandur on paigaldatud summuti väljalasketorule. Tõsine, kuid väga töökindel elektrokeemiline seade. Hapnikuanduri ülesanne on määrata hapnikujääkide olemasolu heitgaasides. Seal on hapnik - lahja kütusesegu, hapnikku pole - rikkalik. Kütusevarustuse reguleerimiseks kasutatakse hapnikuanduri näitu. Pliisisaldusega bensiini kasutamine on rangelt keelatud. Hapnikuanduri rike põhjustab kütusekulu suurenemist ja kahjulikke heitmeid.
VAZ kiirusandur
Kiiruseandur VAZ on loodud impulsside genereerimiseks, mille arv ajaühikus on võrdeline sõiduki kiirusega. Kiiruseandur on paigaldatud käigukasti peale. Sissepritse VAZ-idel kasutatakse ainult 6-impulssi kiirusandureid. Kiiruseandur teavitab kontrollerit sõiduki kiirusest. Kiiruseanduri töökindlus on keskmine. Kiiruseanduri lähedal asuva pistiku ja juhtmete oksüdeerumine toimub sageli. Kiiruseanduri rike põhjustab sõiduomaduste kerget halvenemist (v.a General Motors - mootor seiskub tühikäigul).
Väntvõlli asendiandur VAZ
Väntvõlli asendiandur VAZ on ette nähtud elektrisignaali genereerimiseks, kui mootori väntvõllile paigaldatud spetsiaalse hammasketta nurgaasend muutub. Väntvõlli asendiandur on paigaldatud õlipumba kaanele. See on põhiandur, mille näitude põhjal määratakse silinder, kütuse etteandeaeg ja säde. Struktuurselt on väntvõlli asendiandur õhukese traadi mähisega magnetitükk. Väga vastupidav. Väntvõlli asendiandur töötab koos väntvõlli hammasrihmaga. Anduri rike tähendab, et mootor seiskub. Mootori pöörete piirang on parimal juhul umbes 3500 - 5000 p/min.
Faasiandur VAZ
VAZ-faasiandur on ette nähtud nukkvõlli nurgaasendi määramiseks. 8-klapilisel mootoril on see paigaldatud silindripea otsa õhufiltri lähedale. 16-klapilisel mootoril - silindripeal 1. silindri lähedal. 8-klapilistel mootoritel, mis on toodetud enne ligikaudu 2005. aastat, puudub faasiandur. Faasianduri puudumine tähendab, et pihustid avanevad paaris-paralleelrežiimis. Faasianduri olemasolu - faasiline süstimine, st. Konkreetse silindri jaoks avaneb ainult üks pihusti. Faasianduri rike lülitab kütuse etteande paaris-paralleelrežiimi, mis toob kaasa kütusekulu kerge (kuni 10%) suurenemise.
Õhutemperatuuri andur VAZ
Õhutemperatuuri andur VAZ on struktuurselt sisse ehitatud õhu massivooluandurisse. Õhutemperatuuri anduri tootmist alustati ligikaudu 2005. aastal. Väliselt saab õhutemperatuuri anduri olemasolu eristada õhuvoolu andurile tulevate juhtmete arvu järgi. 5 juhtmest - õhutemperatuuri andur on kaasas, 4 - mitte.
Täiturmehhanismid pihusti VAZ
Iga sissepritsesüsteem (VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA...) sisaldab komplekti täiturmehhanisme mootori nõutavate töötingimuste säilitamiseks.
Tühikäigu regulaator VAZ
VAZ tühikäigu regulaator on mõeldud mootori väntvõlli pöörlemissageduse reguleerimiseks. Tühikäigu regulaator asub gaasihoovastiku torul gaasipedaali asendianduri all. Reguleerib õhuvarustust tühikäigul ja mootori käivitamisel. Tühikäigu regulaatori aluseks on väikese võimsusega samm-mootor. Väikseimgi mustus ja see peatub. Töökindlus sõltub määrdeainest, mille tootja mõnikord unustab lisada, kasutatud mootoriõli kvaliteedist, klappide soojusvahede õigest reguleerimisest, karteri ventilatsioonisüsteemi seisukorrast, süüteküünaldest ( õli satub sisselasketorusse ja ladestub süsiniku ladestustena drosseltorule). Tühikäigu regulaatori viga põhjustab ebastabiilset tööd või mootori seiskumist tühikäigul ning probleeme käivitamisega. Tühikäigu õhu juhtimise asendi tüüpiline väärtus on 30-50 sammu.
VAZ süütemoodul
8-klapilisel VAZ-mootoril on süütemoodul paigaldatud süüteküünlapoolsele mootoriplokile, 16-klapilisel VAZ-mootoril mootori peale gaasitoru lähedale. Süütemoodul sisaldab kahte võimsat elektroonilist võtit ja kahte süütepooli. Sädemete tekitamine toimub "tühikäigu sädeme" meetodil, st. säde tekib korraga kahes silindris: 1-4 ja 2-3. Ühes silindris on töötav säde, teises on "tühikäiguline" säde. 16-klapilistel 1,6-liitristel mootoritel kasutatakse iga faasijuhtimisega süüteküünla jaoks eraldi süütepooli. Tavaliselt ebaõnnestub süütemoodul esimese 5-10 tuhande km jooksul. Kui selle aja jooksul süütemoodul ei "põle", siis see "elab" pikka aega. Süütemooduli rikke korral mootor "trügib", tõmbleb ja auto kiirendab väga halvasti.
Adsorber VAZ
VAZ-i adsorber on mõeldud bensiiniaurude kogumiseks gaasipaagist ja seejärel mootori töötamise ajal põletamiseks. Adsorberi rike ei mõjuta sõiduki sõiduomadusi.
VAZ kütusepihustid
VAZ-i kütusepihustid paigaldatakse koos kaldtee sisselaskekollektorile. Üks pihusti silindri kohta. Kütusepihusti mõõdab kontrolleri käsul rõhu all oleva kütuse etteande silindri sisselasketorusse. Väga vastupidav. Kui kütusepihustid ei tööta, siis mootor "trügib" ega arenda jõudu.
Ventilaator VAZ jahutussüsteemis
Jahutussüsteemi ventilaator lülitatakse sisse kontrolleri käsul jahutusvedeliku temperatuuril 98 kuni 107 C, olenevalt kontrolleri tüübist. Ventilaatori rike, mis on peamiselt seotud juhtahelatega, põhjustab mootori ülekuumenemist.
Peamised tööomadused
1. Parem on tankida 95 bensiini. Kuigi VAZ-i mootorid töötavad hästi 92 bensiiniga.
2. Arvestades gaasipumba töö iseärasusi, ei tohiks gaasipaagil lasta täiesti tühjaks saada. Esiteks, niipea, kui pump hakkab õhku "korjama", suureneb selle tühjendusturbiini kiirus järsult, mis viib selle hävimiseni. Teiseks võib pumba mootor üle kuumeneda, kuna seda jahutab bensiin, millest antud juhul ei piisa.
3. VAZ-i sissepritsemootor on süüteküünalde kvaliteedi suhtes tundlik. Tõenäoliselt on see tingitud sädeme tohutust võimsusest: võimas säde leiab süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete defektide kaudu tõenäolisemalt lahenduse. Võttes arvesse süütemooduli konstruktsiooniomadusi (vt Süütemoodul), töötab süüteküünal topeltkoormusega: on töö- ja tühikäigusäde, mis toob kaasa süüteküünla suurema kulumise. Seetõttu on soovitatav süüteküünlaid vahetada iga 10 tuhande km järel. Küünla tüübi valimisel, eriti väidetavalt imporditud küünla valimisel ole väga ettevaatlik – küsi sertifikaati.
4. Hammasrihm. Vaatamata sellele, mida nad erinevates kirjandustes ei kirjuta, tuleb hammasrihma vahetada vähemalt iga 50 tuhande km järel. läbisõit Muidugi juhtub praktikas, et isegi pärast 40 tuhande km läbimist hammasrihm puruneb, kuid sellised juhtumid on üsna haruldased. On ka imelisi hammasrihmasid, mis ei purune isegi 100 tuhande km läbimise järel, kuid saatust ei tohiks ahvatleda: imelised hammasrihmad on väga haruldased. Ja keskmine hammasrihm kestab veidi üle 50 km.
5. Varuosad. VAZ-i sissepritsesüsteemi varuosi, andureid ja ajamid on soovitatav osta väga hoolikalt. Küsige alati sertifikaate. Imporditud varuosadest saate võtta ainult massiõhuvoolu andureid ja süütemooduleid. Tundub, et kõik muu tehti kuskil keldris ja see ei näe välja nagu Hiina, kuigi kirjas on "Saksamaa".
Külmkäivitus talvel.
Talvel kurdavad autoomanikud sageli, et küünlad on üle ujutatud ja nad ei saa mootorit käivitada ilma neid kuivade vastu vahetamata. Küünalde üleujutamisel on mitu põhjust, kuid need kõik on lahendatavad. Siin on mõned praktilised soovitused mootori käivitamiseks külmal aastaajal.
1. Vajutage sidur alla. Ärge koormake starterit ja akut lisatööga külmunud käigukasti väntamise näol.
2. Temperatuuridel alla -10C on soovitatav vajutada gaasipedaali ligikaudu 1/4. Külmunud automaatseadmed ei suuda alati tagada mootori stabiilset tööd soojendusrežiimis: Meie praktika kohaselt ei tööta külmunud tühikäiguregulaator (vt Andurid) alati stabiilselt. Mõnikord ilmnevad vead, mille tõttu kütusesegu on liiga rikas. Kui gaasipedaal alla vajutada, valmistab kütusesegu ette mitte ainult tühikäigu regulaator, vaid ka gaasihoob, mis definitsiooni järgi ei saa külmuda – selle tulemusena paraneb segu üldine kvaliteet.
3. Ärge käivitage mootorit starteriga kauem kui 3 sekundit. Parem on tagastada süütevõti algsesse olekusse ja proovida uuesti. Jämedalt öeldes seisneb selles režiimis töötava arvuti loogika sobivate mootori käivitamise parameetrite otsimises. Kuid ta "ei saa aru", miks mootor ei käivitu, ja hakkab "katsetama", muutes põhilisi tööparameetreid. Parameetrite varieeruvus suureneb järk-järgult, mis viib lõpuks jällegi ülerikastatud segu ja süüteküünalde üleujutamiseni.
4. Kui mootorit ei saa käivitada peale 5 katset, siis reeglina pole see enne süüteküünalde vahetamist enam võimalik. Hilisemad katsed mootorit starteriga käivitada põhjustavad lihtsalt aku tühjenemise.
5. Kui kõigele vaatamata on siiski vaja mootor käivitada, siis võid vastuvõtjat kuuma veega soojendada või kasutada varusooja temperatuuriandurit, sellega kontrollerit “pettes”. Seda saate teha järgmiselt.
Eemaldage standardse temperatuurianduri pistik ja kinnitage taskust välja võetud või käes soojendatud soe varuandur.
Käivitage mootor rippuva anduriga ja soojendage mootor 20-30 kraadi võrra.
Taastage normaalne seisund.
Temperatuurianduriga paralleelselt on soovitatav riputada takisti nimiväärtusega umbes 20 kOhm, et mitte pidevalt anduri väljavahetamise keerulist protseduuri läbida. Takisti optimaalne väärtus tuleb siiski valida katseliselt.
Kuid ükski kunstlik tehnika ei asenda mootori eelnevat talveks ettevalmistamist. Selleks, et autot talvel hõlpsasti käivitada, tuleb valada talveõli, paigaldada uued küünlad, pesta pihusti, reguleerida CO, kui süsteem lubab, ja paigaldada korralik aku. Valige sobiv bensiin. Bensiini eristab selle koostis, mis koosneb suve- ja talvebensiiniks. Talvine bensiin sisaldab suures koguses lenduvaid fraktsioone ja need aitavad kaasa külma mootori edukale käivitamisele, kuna külmas aurustub vähendatud lenduvate fraktsioonide sisaldusega bensiin halvasti, mis viib süüteküünalde üleujutamiseni. Võimalik, et peate selleks vahetama mitu bensiinijaama.
Paar märkust kütusekulu kohta.
Üks sagedasi autohuviliste kaebusi on suurenenud kütusekulu võrreldes auto kasutusjuhendis märgituga, hoolimata sellest, et mootor ja mootori juhtimissüsteem töötavad korralikult. Esitan oma seisukoha selle probleemi kohta ja teie analüüsite allolevaid kommentaare oma auto kohta. Ma arvan, et saate kütusekulu oluliselt vähendada.
1. Kütusekulu mõõtmine. Üks levinumaid ja samas ka ebaõnnestunumaid kütusekulu mõõtmise meetodeid on mõõtmine lambipirni vilkumise või kütusetaseme anduri näitude järgi. Selle anduri disain ja teostus on nii kehvad, et see võib kõike näidata. Igapäevaelus kasutatavatest kütusekulu mõõtmise meetoditest on vaid üks piisavalt täpne. Bensiini on vaja tagantjärgi täis panna ehk siis kaelani, sõita ca 200 km ja uuesti paak täis valada. Odomeeter näitab läbisõitu ja tankla pump näitab sisestatud ja seega tarbitud bensiini kogust. Lihtne aritmeetika (teine indikaator / esimene * 100 = liitrit 100 km kohta) annab teile tegeliku bensiinikulu, kuid peate arvestama kütuse alatäitmisega tanklas.
2. Kaalu tasub kütus. Iga 100 kg lisaraskuse kohta peate kulutama täiendavalt 0,5–1 liitrit kütust (olenevalt sõidurežiimist - "linn-maantee"). Seetõttu võib kütusekulu vähendamiseks olla soovitatav üleliigne pagasiruumist eemaldada.
3. Katuseraam. Auto katuseraam põhjustab suurenenud õhutakistuse tõttu liigset bensiinikulu kuni 1 liiter 100 km kohta. Madalatel kiirustel selle mõju aga nõrgeneb.
4. Rehvirõhk. Vähendatud rehvirõhk suurendab veeretakistust. Rõhu vähendamine 0,5 baari võrra suurendab kütusekulu sõltuvalt kummi kvaliteedist 10-15%.
5. Rehvi omadused. Talverehvide, eriti naastrehvide või "traktori" turvisega rehvide kasutamine suurendab kütusekulu.
6. Välised tingimused. Kütusekulu suurendavad ka välised sõidutingimused, nagu liiklusummikud, teeolud (kare pinnad), pöörded, vihm, lumi, vastutuul jne.
7. Sõidustiil. Suurel määral mõjutab kütusekulu juhi iseloom ja tuju. Lühikestel sõitudel või kurve täis teedel varieerub bensiinikulu olenevalt sõidustiilist kuni 30%. Mõõdetud sõit võimaldab vähendada VAZ-i “janu”, samas kui närviline, põnevil või stressis juht suurendab kütusekulu. Kütusekulus mängivad rolli isegi jalanõud: kergete mugavate jalanõude kandmine võimaldab sujuvalt gaasipedaali vajutada.
8. Mootori soojendamine. Paljud autohuvilised soojendavad mootorit, mis mitte ainult ei põhjusta asjatut kütuseraiskamist, vaid kahjustab ka mootorit. Tühikäigul soojeneb koormamata mootor väga aeglaselt, mis omakorda aitab kaasa kolvisüsteemi täiendavale kulumisele, liigsele kütusekulule ja tarbetule keskkonnareostusele. Liikumist tuleks alustada kohe, kui nähtavus läbi akende ja peeglite võimaldab. Hoidke pöördeid keskmistel pööretel ja ärge kiirendage liiga kiiresti. Lülitage salongi soojendus sisse pärast seda, kui temperatuurinõel hakkab liikuma. Kütet ei tohiks kohe sisse lülitada: see võtab veel soojendamata mootorilt soojust, see ei aita teid ja mootoris on iga kraad arvesse võetud.
Bensiin torus
9. Tahhomeetri näidud. Suurel kiirusel sõitmine suurendab oluliselt gaasi läbisõitu. Kaasaegsete mootorite puhul on väntvõlli 2000 pööret minutis täiesti normaalne pöörlemiskiirus sõidu ajal. Madalamale käigule vahetamine on soovitatav vaid siis, kui äkiline kiiruse suurendamine on tõesti vajalik, näiteks möödasõidul.
10. Pöörake tähelepanu sellele, kui sageli ja kui tugevalt peate pidurdama. Tavaliselt eelneb intensiivsele pidurdamisele tugev kiirendus ja see on "bensiin torusse".
11. Kiirusel üle 120 km/h suureneb õhutakistuse tõttu järsult kütusekulu. Näiteks kütusekulu erinevus kiirusel 90 ja 120 km/h võib olla üle 20%.
Kokkuvõtteks võite pöörata tähelepanu mootori üldise seisukorra tähtsusele. Süüteküünlad, filtrid, klapivahed, kompressioon jne. peaks normaalne olema. Mõelge sellele, kuidas te sõidate, ja ma arvan, et teil on kõige ökonoomsem auto.
Mootori ülekuumenemine ja selle tagajärjel antifriisi kadu paisupaagi korgi alt.
VAZ-i sissepritsesüsteemides on sõltuvalt kontrolleri tüübist jahutussüsteemi ventilaatori sisselülitamise temperatuur 98 - 107 C. See on oluliselt kõrgem kui VAZ-i karburaatorisüsteemides. Kuid paisupaak ja kork on mõlemal juhul samad ega pea alati vastu sissepritsesüsteemis tekkivale survele. See on süsteemi nõrgim element. Jälgige paisupaagi korgi seisukorda. Vältimaks antifriisi kadu paisupaagi korgi alt, peab see olema tihedalt kinni keeratud ja klapp töökorras! Kaas tuleks pingutada nii tihedalt kui võimalik ja pole isegi paha mõte veerand pööret liugtangidega pingutada. Kui kaas on pingutatud, kuid antifriis selle alt ikkagi aurustub, tuleb kaas välja vahetada. Antifriisi tase paisupaagis peab jääma rangelt min ja max märkide vahele.
Küsimus Vastus
1. küsimus: tühikäigu kiiruse tõus, tõmblused madalal koormusel.
Vastus: Reeglina on gaasipedaali asendiandur kulunud.
2. küsimus: mootori jahutusventilaator lülitub sisse hilja. Paisupaagist on antifriisi kadu.
Vastus: Jahutussüsteem töötab rõhu all. Süsteemi tiheduse loob paisupaagi sisseehitatud ventiiliga kaas. Kork on vaja tihedalt kinni keerata, kontrollides esmalt ventiili terviklikkust. Kui leke jätkub, peate suure tõenäosusega korgi välja vahetama.
4. küsimus: Mootor töötab suurepäraselt suurtel pööretel, kuid kohandub tühikäigul.
Vastus: See on iseloomulik märk kompressiooni kadumisest ühes või mitmes silindris.
5. küsimus: mootor ei käivitu ilma gaasipedaali vajutamata ja pedaali vabastamisel seiskub kohe.
Vastus: Tühikäigu õhuregulaatori töös on viga. Eemaldage regulaator ja puhastage regulaatori tööosa puhta bensiiniga harjaga. Kui see ei aita, peate regulaatorit vahetama.
6. küsimus: GM sissepritsesüsteemiga VAZ 21099. Mootor seiskub sõidu ajal neutraalasendisse lülitumisel.
Vastus: Selge märk katkisest kiirusandurist. Kiiruseandur tuleb välja vahetada, kuid esmalt tuleb kontrollida anduri ajami tööd ja andurit ümbritseva elektrijuhtmestiku terviklikkust.
Küsimus 7: VAZ 21099. CE tuli põleb pidevalt, pardaarvuti diagnoosib vea “suurenenud mootorimüra”.
Vastus: Kui ilmselgeid mootorikahjustusi või koputusi pole, siis piisab klappide soojusvahede reguleerimisest.
8. küsimus: jahutusventilaator töötab pidevalt, isegi kui mootor on külm.
Vastus: Enamasti on see tingitud elektrijuhtmete katkemisest temperatuurianduri lähedal.
9. küsimus: kas talvel on vaja mootorit soojendada?
Vastus: Kaasaegsed autoõlid võimaldavad mootorit tühikäigul mitte soojendada, vaid alustada kohe sõitu mootori kerge koormusega. Samal ajal soojeneb mootor palju kiiremini, süüteküünlad riknevad vähem, kütust säästetakse ja muud mehhanismid (kast, laagrid, amortisaatorid jne) soojenevad sujuvalt.
10. küsimus: millise bensiiniga on parem VAZ 2109 täita - 92 või 95?
Vastus: Ajakiri Driving ei leidnud suurt vahet 92 ja 95 bensiini vahel. Kuid enamiku meie klientide arvustuste kohaselt sõidab auto 95 bensiiniga märgatavalt lõbusamalt ja tarbib veidi vähem.
11. küsimus: VAZ 2110. Mõnikord kaotab mootor ootamatult võimsuse, eriti pärast liiklusummikuid, kuni see täielikult seiskub. Oodake 10-20 minutit ja auto on jälle nagu uus.
Vastus: Vaja on kontrollida kütusepumba jõudlust ja kui see on alla 50 l/h, vahetada kütusepumba sisselaskefilter (asub gaasipaagis).
13. küsimus: milline on bensiinile (bensiinipaaki) lisatud loputusvedelike tõhusus?
Vastus: Need lisandid puhastavad süsteemi üsna hästi, kuid need ei asenda professionaalset loputamist. Peaasi on neid lisandeid regulaarselt kasutada. Kui auto on läbinud üle 30 tuhande km ja lisandeid pole kasutatud, on võimalus saada negatiivne tulemus - pesta ühe hoobiga kogu paaki kogunenud mustus maha ja viia see mootorisse. Suure läbisõidu korral on parem konsulteerida lähima teeninduskeskusega.
12. küsimus: raskused mootori käivitamisel talvel.
Vastus: Talvel ei tohiks loota automaatsele sissepritsesüsteemile. Ta vajab abi. Vajutage sidurit, vajutage gaasipedaali 1/4 ja alles seejärel käivitage mootor. Starteri väntamise aeg ei tohi ületada 3 sekundit (seda reeglit tuleb järgida igal mootoritemperatuuril) Kui mootor ei käivitu, pange võti tagasi ja korrake kõike uuesti. Kui mootor teist korda ei käivitu, lülitage süsteem gaasipedaali lõpuni alla vajutades puhastusrežiimile (sidur on alati alla vajutatud). Selles režiimis ei anta mootorile kütust ja saate starterit veidi kauem keerata. Nii eemaldate mootorist liigse kütuse. Kui mootor ei käivitu, lülitage 1/4 gaasipedaaliga režiimile. Kui ka pärast seda ei käivitu, siis aitab ainult süüteküünalde vahetus.
14. küsimus: kuidas hinnata küünalde toimivust?
Vastus: Süüteküünlad peaksid olema välimuselt kuivad (õlijälgedeta), keskne keraamiline elektrood olema. helepruun (punane) värv, sädemevahe 1 mm. Suurema kindlustunde saamiseks ostke süüteküünalde kontrollimiseks proovipüstol (maksab umbes 50 rubla). Nii saate hinnata süüteküünalde jõudlust ilma neid lahti keeramata.
16. küsimus: milline on hammasrihma kasutusiga?
Vastus: Hammasrihm läbib kuni 70 tuhat km maantee-linna segaläbisõiduga. Kui autot kasutatakse peamiselt linnas, soovitame, et lubatud läbisõit ei ületaks 50 tuhat km (ummikus mootor töötab ja odomeeter seiskub).
17. küsimus: kui tihti tuleb pihustit loputada?
Vastus: see määratakse igal üksikjuhul eraldi. Mida rahulikum on sõidustiil, seda sagedamini. Seda võib seletada sellega, et suurematel pööretel puhastab mootor osaliselt ise. Mootori halvim režiim (mustuse kogunemise seisukohalt) on pikk tühikäik ja eriti tühikäigul soojenemine. Soovitame pihustit pesta iga 20-40 tuhande kilomeetri järel.
19. küsimus: miks suureneb bensiinitarbimine talvel järsult?
Vastus: Peamine põhjus on pidevalt külm mootor, mille soojendamiseks kulub tohutult palju bensiini. Ja kui sõidud on lühikesed (kuni 10 km), võib tarbimise kasv ulatuda 50% -ni. Pidev rataste libisemine ja lahtise lume veeretakistus on teine tõsine lisa kütusekulule.
18. küsimus: milline pihusti loputus on parem – ultraheli või keemiline?
Vastus: Minu arust on keemia parem (on ka odavam). Selle loputusega ei puhastata mitte ainult pihustid, vaid ka põlemiskambrid, klapid, rõngad ja kõik muu, millega lahusti kokku puutub. Üks puudus võrreldes ultrahelipesuga on see, et lahusti ei suuda lahustada pihustites leiduvat liiva (kuid hea kütusefiltri korral on see ebatõenäoline).
20. küsimus: kui sageli peate kütuse- ja õhufiltreid vahetama?
Vastus: Kütusefiltrit tuleb vahetada iga 30 tuhande km järel. läbisõit Õhufilter reeglina ei pea karbil märgitud läbisõidule (30 tuhat km) vastu. Soovitan teil kontrollida selle seisukorda iga 10 tuhande km järel.
Küsimus 23: VAZ 2110, spidomeeter ei tööta.
Vastus: Elektrooniliste näidikupaneelidega VAZ-idel on spidomeetri mittetöötamise peamiseks põhjuseks kiirusanduri rike. Reeglina süttib CE tuli. Enne kiirusanduri vahetamist soovitan hoolikalt kontrollida ühisest juhtmestikust andurini minevaid juhtmeid (umbes 15 cm). Mädad on väga levinud.
21. küsimus: kohati, eriti suvel, tunnevad 10. perekonna VAZ-id salongis bensiini lõhna.
Vastus: Ma ei tea, miks, aga kütusepaagi ventilatsioonitoru on sisestatud tagumisse vasakpoolsesse külgdetaili, millel on väljapääsud pagasiruumi. Need on bensiiniaurud, mida tunnete. Selle puuduse kõrvaldamiseks peate eemaldama vasakpoolse tagumise ratta ja eemaldama toru (sinakasroheline plastik) küljeelemendist ning jätma selle poritiiba vooderdise taha vabaks.
22. küsimus: kas resonants- ja lairiba koputusandurid on vahetatavad?
Vastus: Ei. Põhimõtteliselt koosneb koputusandur mõõtmispiesoelektrilisest elemendist ja kõrvalise müra filtrist. Resonantsversioonis asub see filter anduris endas ja lairibaversioonis - kontrolleris (sellest ka nimi).
24. küsimus: Mida peaksin tegema, kui CE (kontrolli mootorit) tuli süttib? Kas on võimalik edasi liikuda?
Vastus: CE tuli näitab teile, et kontroller on tuvastanud süsteemis probleemi. Autot saab edasi kasutada. Sel juhul võib mootori sõiduomadused halveneda. Minu nõuanne on, et ärge remonti edasi lükake. Võtke esimesel võimalusel ühendust autoteenindusega.
25. küsimus: pärast maateel põhja sõitmist kadus VAZ 2110 äkitselt vool. Mis see võiks olla?
Vastus: Tõenäoliselt tabasite katalüsaatorit ja selle sisemus vajus kokku, muutes summuti korralikuks pistikuks. On ainult üks remont - vahetus.
26. küsimus: kus asub VAZ 2111 kütusefilter?
Vastus: Kõigil VAZ-idel asub kütusefilter põhja all kütusepaagi taga. Muutmisel pöörake tähelepanu noolega näidatud suunale. Nool peaks osutama vasakpoolsele rattale.
Pihustite pesu ja puhastus VAZ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIVA…
Meetod 1. Kütusepaagi täitmine pesuainelisandiga. Tavaliselt üks pudel kütusepaagi kohta.
Sellise loputuse eelisteks on loputuse hind (sellise pudeli maksumus ei ületa tavaliselt 500 rubla) ja pihusti loputamise lihtsus.
Peamine miinus on asjaolu, et pesemisel pestakse esmalt kogu mustus paagist ja kütusetorust välja ning seejärel “ummistab” see mustus peenkütusefiltri ja võib-olla ka pihustid. Seega on sellise pesu kasutamine võimalik ainult regulaarselt (kui mustust on kogunenud veidi rohkem). Ja seda lihtsalt ei soovitata suure läbisõiduga autodele. Samuti on oht osta võltsitud või ebakvaliteetset pihusti loputusvedelikku (isegi üsna kõrge hinnaga).
2. meetod. Pesemine spetsiaalsete seadmete abil. Paigaldamine võimaldab loputamise ajal kütusetoru ja paagi välistada. Selleks valatakse paigaldusse spetsiaalne loputusvedelik. Seade ühendatakse kütusetoruga ja mootor käivitub.
Sellise pesemise eeliseks on kõrge puhastusefektiivsus üsna madalate kuludega (sellise pesu hind meie teenuses on vaid 1200 rubla). Seda pesemisviisi võib soovitada kõigile ka seetõttu, et paljud selle klassi pesuvedelikud on dekarboniseeriva toimega.
WYNN'S INJECTION SYSTEM PURGE eemaldab saasteained põletamise, mitte loputamise teel. Samas muudab loputusaine WYNN’S INJECTION SYSTEM PURGE kasutamine loputuskulu taskukohaseks ja vastab kahtlemata optimaalsele suhtele (pihusti loputuse hind/kvaliteet)
Loputamise käigus puhastab toode sisselasketoru, jaotustoru, kütuserõhu regulaatori ja torustikud mootori töö käigus tekkinud ladestustest. Lisaks on vedelikul koksi eemaldamise efekt ja see vabastab klapid, põlemiskambri, kolvi ülemise osa ja kolvirõngad süsiniku ladestustest.
Vaatamata mootoritootjate ja õlifirmade pingutustele on määrdunud pihustid ja sisselaskeklapid üha enam probleemiks saamas. Elektroonilised juhtimisseadmed, olenemata sellest, kui keerukad need on, ei saa arvesse võtta kütusesüsteemi osade saastumist. Põhjus on lihtne: saaste on iga mootori puhul erinev ja ilmneb alati erinevatel aegadel. Isegi sama mootori ventiilide, pihustite ja põlemiskambrite puhul on saastumine erinev. Sellist kontrollimatut nähtust ei saa programmeerida elektroonilisse juhtseadmesse ja seda ei saa mõõta anduritega. Kütusesüsteemid on loodud töötama puhaste osadega. Injektor tuleb loputada ja puhastada.
Sellise reostuse tagajärjed:
raske mootori käivitamine
mootor seiskub
katkestused gaasipedaali vajutamisel
ebastabiilne tühikäik
võimsuse kadu
suurenenud kütusekulu
mürgiste heitgaaside suurenenud vabanemine
Enamasti saab ülalloetletud probleeme tõhusalt lahendada sissepritsesüsteemi puhastamise ja loputamisega. Kõige tõhusam puhastusmeetod on pumbata kontsentreeritud vedelat toodet läbi sisselaskesüsteemi ja lasta mootor spetsiaalsel režiimil tavalise bensiini asemel sellel töötada. Puhastusvedeliku eesmärk on eemaldada setted ja igemed, mis põhjustavad mootori tööprobleeme. Pesuvedelikuna kasutame WYNN”S lahustit. WYNN'S on üks juhtivaid pihustite pesu- ja puhastusvahendeid tootvaid ettevõtteid.
Pesemise tulemusena puhastatakse:
pihustid
ventiilid ja põlemiskambrid
kolvirõngad
kütuse jaotusseadmed
rõhuregulaator
Võttes arvesse meie piirkonna spetsiifilisi tingimusi, eelkõige kütuse kvaliteeti, soovitame VAZ-i pihustid loputada/puhastada üks kord iga 20-30 tuhande kilomeetri järel.
Tähtis! Ärge ajage segi loputusaine tarnimist läbi sisselaskesüsteemi ja puhastuskemikaalide paaki valamist. Esiteks võib puhastus "lisandite" paaki valamine anda negatiivseid tulemusi, kuna paagi põhjast tõuseb kogu mustus, mis ummistab filtreid ja kogu süsteemi, ja teiseks on selliste "lisandite" tõhusus järjekorras. suurusjärk väiksem kui spetsiaalsed loputusvedelikud pihustite jaoks, mis nõuavad mootori erirežiime. parem bensiini põlemine ja suurem mootori efektiivsus
detonatsiooni kõrvaldamine
paranenud tühikäigu kiirus
paranenud külmkäivitus
kompressiooni taastamine ja võrdsustamine
võime reguleerida süsinikmonooksiidi ja süsivesinike sisaldust heitgaasides vastavalt kehtestatud standarditele (kui süsteem seda võimaldab)
kütusekulu vähendamine
pihusti, ventiilide ja kõigi teiste kütusesüsteemi osade kasutusea pikendamine
suurenenud õhuvool sisselaskesüsteemis ning õhu ja bensiini parem segunemine
toode on katalüüsmuunduritele kahjutu
Selles artiklis räägime teile, kui lihtne on VAZ-i autode (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Priora, Kalina) sõltumatu arvutidiagnostika ja sellega seotud remonditööde teostamine.
Kui teie autol on kontrollmootori tuli või olete mures kütusekulu pärast, lugege artiklit, me õpetame teile, kuidas selliseid varjatud probleeme tuvastada.
Kui teie mootor ei tõmba, esineb kõhklusi või auto tõmbleb, võib probleem olla ka auto elektroonikas või andurites. Samuti ei tasu käepidemest kiirustada ja autoteenindusse joosta, võib-olla saab probleemi väga lihtsalt, minimaalsete materjalikuludega lahendada. Lugege meie artiklit.
Niisiis, alustame…
Ükski auto, eriti Venemaal toodetud auto, pole rikete eest kaitstud. Kõige ebameeldivam selles olukorras on see, kui probleem pole ilmne, näiteks vigane elektroonika või andur. Esimene mõte sellises olukorras on kohe joosta autoelektriku juurde, las ta lahendab need pealtnäha ülikeerulised probleemid. Aga! ... Kas tasub sellist raha üle maksta töö eest, mida iga autohuviline saab teha kodus, sülearvutit või isegi mobiiltelefoni kasutades!?
Igal sissepritseautol on eranditult diagnostiline pistik, VAZ-i autode jaoks pärast 2004. aastat näeb see välja selline (vt fotot). Kõige sagedamini asub pistik auto roolisamba all.
Auto ühendamiseks sülearvutiga on vaja spetsiaalset adapterit (vt fotot).
See adapter on odav, kui võrrelda autoteeninduskeskuse mootori arvutidiagnostika kuludega. Selle adapteri saate tellida veebisaidilt www.diagnost7.ru.
Adapter sobib eranditult kõigile Venemaa autodele ja isegi mõnele välismaisele autole.
Koos adapteriga on kaasas autodiagnostika programmid.
Millised on programmide võimalused? Mida selle adapteriga teha saab?
Diagnostika:
Mootori juhtimissüsteem
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), jaanuar 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Itelma VS5.1 (Euro 2), jaanuar 5.1 (Euro 2), jaanuar 7.2 (Euro 2),
Bosch M7.9.7 (Euro 2), Bosch M7.9.7 (Euro 3/4), Itelma/Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Euro 2), Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Itelma M74,
Itelma M75, Itelma M74CAN, Itelma M74CAN KAART
Auto vargusvastane süsteem
APS6, APS6.1
Elektripaketi moodul
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Granta, Granta/Priora instrumentaalklaster
Elektriline roolivõimendi
Mando (Korea), KEMZ, Autoelectronics, Lennukiüksus, Põhja/DAAZ
Turvapadjad
Autoliv ACU3 (Kalina, Priora), Takata (Granta)
Mitteblokeeruv pidurisüsteem
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Kütteseade/kliima (Priora, Kalina, Granta)
Klaasipuhasti juhtseade (Priora)
Automaat käigukast Jatco AY-K3
Ühendades oma Lada juhtseadmega (ajudega). Saate hinnata oluliste autoandurite, lambda-sondi (hapnikuandur), MAF-i (Mass Air Flow Sensor) jne tervist.
Videoülevaade k-line VAG-adapterist VAZ 2110 2005 näitel. tehtud veebisaidile www.diagnost7.ru (siin saate valida oma autole adapteri):
Esitage allolevates kommentaarides küsimusi selle adapteri ühilduvuse kohta teie autoga, aitame teid hea meelega.
VAZ-2114 autodel on kiirusandur väga oluline. Just tema abiga reguleeritakse kütusesegu koostist ja süüteaega. Ja kui teil on roolivõimendi, lülitage see mehhanism sisse ja välja.
Karburaatoriga autodel kasutati kiirusandmete edastamiseks kaablisüsteemi. Sissepritsemasinad kasutavad andureid, mis genereerivad spidomeetri ja mootori juhtseadme toitmiseks vajaliku elektrisignaali.
Kuidas andur töötab?
Kõige esimesed andurid, mis paigaldati kütuse sissepritsega autodele, paigaldati armatuurlauale. Spidomeetrit kasutati endiselt mehaanilise pöörlemisülekande abil. See on väga ebamugav, kuna kogu süsteem jätkas mehaaniliste seadmete tööd. Teise põlvkonna andurid olid palju paremad.
Mehaaniline käigukast enam puudus, kuid oli üks puudus - ühendus manuaalkäigukastiga tehti käigu abil. See oli väga ebausaldusväärne ja läks sageli katki. Kolmanda põlvkonna andurid kasutasid Halli efektil töötavaid seadmeid. Need on töökindlamad ja vastupidavamad kui nende eelkäijad. Kiiruseandur VAZ-2114 paigaldatakse otse
Mille eest vastutab kiirusandur?
See seade on vajalik mootori normaalse töö tagamiseks erinevates töörežiimides. Kiiruseandur VAZ-2114 on ühendatud elektroonilise mikrokontrolleri juhtseadme ja spidomeetriga. Töötav andur annab signaali ja selle väärtus sõltub sõiduki kiirusest.
Samal ajal võimaldab elektrooniline juhtseade täiturmehhanismide, eriti tühikäigu regulaatori normaalset tööd. Kõik elektroonikaseadmed nõuavad õigeaegset kontrolli ja toimivuse jälgimist. Kui teie spidomeeter ei tööta, ei tähenda see, et kiirusandur oleks vigane. Kontrollige kindlasti spidomeetri enda jõudlust. On täiesti võimalik, et rike peitub just selles.
Kuidas teha kindlaks, kas andur on vigane
Kui teie autole on paigaldatud pardaarvuti, genereerib elektrooniline juhtseade kindlasti vea, mis kuvatakse ekraanile. Kokku on kaks viga:
- P0503 - kiirusanduri signaal on katkenud. On täiesti võimalik, et sellise käitumise põhjuseks on ühendusjuhtmete halb kontakt.
- P0500 - kiiruseandurilt pole signaali üldse. Sel juhul võib olla seadme rike või andurit elektroonilise juhtseadmega ühendava juhtme purunemine.
Enne anduri vahetamist veenduge kindlasti, et kõik juhtmed, millega see süsteemiga ühendatud on, on heas korras.
Välised rikke tunnused
Kiiruseanduri rikke korral võite märgata ka järgmisi märke:
- Mootori võimsus on oluliselt vähenenud.
- Bensiinikulu suureneb ja märgatavalt.
- Mootori pöörlemiskiirus on tühikäigul ebastabiilne. Vahel mootor seiskub, kui gaasipedaalile ei vajutata.
- Spidomeeter ei tööta või töötab ebaühtlaselt.
Kõiki neid märke ei saa üheselt kiirusandurile omistada. Sarnased sümptomid ilmnevad ju ka siis, kui muud seadmed ja täiturmehhanismid ebaõnnestuvad.
Andurite diagnostika
Diagnostika läbiviimiseks on mitu võimalust. Kui kahtlustate anduri VAZ-2114 riket, peate seadmele rakendama pinget ja ühendama väljundiga multimeetri. Pöörake anduri telge erinevatel kiirustel ja jälgige pinge muutust. Mida suurem on pöörlemiskiirus, seda suurem on pinge.
Kui te ei soovi andurit lahti võtta, saate ühe ratta tõstmiseks kasutada tungrauda. Lülitage viies kiirus sisse ja keerake ratast järk-järgult. Kui pinge tõuseb järk-järgult, on seade heas seisukorras. Kuid diagnostika teadaolevalt hea anduri paigaldamisega on palju parem.
Asendamine
Kiiruseanduri VAZ-2114 saate väga kiiresti välja vahetada, selleks on kõige parem kasutada kontrollava või viadukti. Töö protseduur on järgmine:
- Ühendage aku negatiivne klemm lahti.
- Puhastage kogu käigukasti anduri ümbrus.
- Ühendage plokk lahti, vajutades riivi.
- Keerake andur lahti, keerates seda vastupäeva. Demonteerimiseks võite kasutada võtit, mis on seatud asendisse "21".
Kui ajamis on rike, tuleb see välja tõmmata. Selleks keerake mutter lahti võtmega "10". Eemaldage ajam ettevaatlikult, veendudes, et varras ei kukuks kasti sisse. Vajadusel tuleb O-rõngas välja vahetada. Kui varras on vigane, paigaldage kindlasti uus ja pange ajam uuesti kokku. Uus kiirusandur tuleb paigaldada päripäeva keerates. Pärast seda ühendage juhtmed ja tehke katsed.
Igal juhil on juurdepääs VAZ 2114 ja 2115 isetehtavale diagnostikale. Seda on üsna lihtne õppida. Pealegi võib sellist oskust igal ajal vaja minna. Mootori tõrkeid võib esineda regulaarselt. Selle põhjuseks võib olla näiteks madala kvaliteediga kütus. Peate selles veenduma. Samas on teenuse külastamine diagnostika eesmärgil kulukas ja aeganõudev. Sellega seoses on hea mõte õppida probleeme diagnoosima ja teha seda igal sobival ajal. See kiirendab oluliselt ka tuvastatud vigade kõrvaldamist. Igal juhul on auto õige ja kiire diagnoosimise oskus väga kasulik oskus. Paljud autojuhid peavad seda väga raskeks ja isegi ei püüa sellist tööd ise teha. Kuid tegelikult saab seda teha igaüks ...
Loomulikult sisaldab see artikkel üldisi tegevusreegleid, kuid nende abil saate kogu auto üle vaadata.
Kohandused
VAZ 2114 ja 2115 isetehtud diagnostika tehakse minimaalse varustusega.
Töö teostamiseks vajate:
Sülearvuti;
Adapter - kaabel
Selle abiga ühendatakse sülearvuti USB kaudu diagnostikapistikuga;
Diagnostikaprogramm
Sülearvuti võimsus pole oluline. Võite kasutada kõige lihtsamat. Adapterit saab VAZ-ide jaoks universaalselt võtta. Kõigil mudelitel on samad pistikud. Saate programmi ise alla laadida. Tänapäeval leiate Internetist suurepäraseid tasuta diagnostikaprogramme.
Kui soovite teha täiendavaid diagnostilisi töid, vajate survemõõturit ja multimeetrit. Nii saad täpsemalt hinnata auto seisukorda.
Lisatööd
Täpsemaks diagnostikaks kontrolli auto kerekahjustuste suhtes. Kontrollige kindlasti kõigi tehniliste vedelike taset. Kontrollige vedrustust ja rooli lõtku suhtes. Kompressiooni tuleb mõõta. Selle väärtused peaksid olema vahemikus 9,5 kuni 11 atmosfääri.
Sel juhul peaksid kõigi silindrite näidud olema ligikaudu samad. Nende märkimisväärne erinevus on põhjus, miks mootorit lähemalt uurida. Samuti peate kontrollima aku seisukorda. Pinge peaks olema umbes 12,7–13,5 V (see varieerub). Lisakontrollina oleks kasulik kontrollida klapi seadistusi. Ühe või mitme klapi kinnitamine põhjustab mootori võimsuse tõrke. Pihusti asjatu väljakaevamise vältimiseks on parem eelnevalt kontrollida ventiilide seisukorda. Kontrollige süüteküünalde ja kõrgepingepoolide (kõrgepingepoolide) funktsionaalsust.
Diagnostika
Kui kõik lisatööd on lõpetatud, saate diagnostikaskanneri abil otse diagnostika juurde minna. Praktikas on lihtsam kasutada sülearvutit, mille asemel on installitud diagnostikaprogramm. Enne töö alustamist lülitage süüde sisse. Kõik tööd mootori seisukorra hindamiseks tehakse sisselülitatud süüte korral.
Tähelepanu! Mootori käivitamine on keelatud!
Ühendame pistikuga ja käivitame diagnostikaprogrammi. Olenevalt selle liidesest näete esmalt kas numbritega graafikuid või indikaatorite loendit, jällegi numbritega. Kõigest sellest saame teha esmased järeldused mootori töö kohta. Järgmisena "viskab" tuvastatud vigade loendi. Nende dekrüpteerimiseks peate uurima tekstifaili (tavaliselt laaditakse see alla koos programmiga). Seal on näidatud kõik mootori töötamise ajal ilmnevad vead.
Pärast vigade dešifreerimist hakkame neid kõrvaldama. Alustage tõrkeotsingut anduri kontrollimisega. Näiteks näitas programm madala kvaliteediga segu koodi. Kõigepealt kontrollige anduri enda tööd. Tõenäoliselt see ei tööta. Selle rike võib põhjustada tõrke. Sama võib öelda kõigi vigade kohta. Täpsema diagnoosi saamiseks on paljudel juhtudel vaja läbi viia täiendavaid uuringuid. Kõige tavalisem viis rõhu kontrollimiseks on silindrites.
Pärast kõigi rikete kõrvaldamist kontrollige kindlasti, kas töö tehti õigesti. Ärge unustage, et veakood salvestatakse alati mikrokontrolleri mällu. Seetõttu tuleks vanad indikaatorid lähtestada. Selleks peate süüte välja lülitama ja diagnostikaseadmed välja lülitama. Lähtestamine toimub mikrokontrolleri väljalülitamisega. Selleks eemaldage akult lihtsalt üks klemm. Pärast selle tagasi ühendamist lülitage süüde sisse, ühendage sülearvuti ja viige läbi korduv diagnostika. Kui tegite kõik õigesti, peaksid vead kaduma.
Järeldus
Tõrkeid võib juhtuda iga autoga. See probleem on tuttav igale autohuvilisele. Sellega seoses osutub VAZ 2114 ja 2115 diagnoosimine oma kätega probleemse auto omaniku jaoks lahenduseks. Diagnostikatööde tegemiseks peate eelnevalt valmistuma ja kulutama raha mõnele seadmele. Samuti on soovitatav uurida diagnostika põhinõudeid. See aitab teil muuta selle võimalikult täpseks.
Tänu kodumaiste autode varustamisele pardaarvutitega on autoomanikel muutunud lihtsamaks oma autode töös vigu leida. Probleemi tuvastamiseks peab inimene läbi viima ainult diagnostika, mis näitab veakoode. See materjal võimaldab teil välja selgitada, millised vead võivad VAZ 2114-s esineda ja kuidas nendega toime tulla.
[Peida]
Auto enesediagnostika
Enne kui hakkame VAZ 2114 ja 2115 pardaarvuti veakoode dešifreerima, räägime enesediagnostikast. Arvestada tuleb sellega, et sõiduki iseseisvalt kontrollimine ja tanklas erivarustuse kasutamine võib anda erinevaid tulemusi. Professionaalidele kättesaadavad seadmed võimaldavad teil probleeme täpsemalt tuvastada kui armatuurlaua abil probleemide diagnoosimine. Erinevad on ka rikete kombinatsioonid. Sellegipoolest on kaheksa ventiili "nelja" rikete enesediagnostika kasulik.
Kuidas vaadata ja teada saada rikkeid, mille juhtseade on iseseisvalt salvestanud:
- Kõigepealt peate istuma juhiistmel ja hoidma spidomeetri odomeetri nuppu all.
- Seejärel sisestage võti süütelukku ja seadke see esimesse asendisse.
- Pärast võtme keeramist peate vajutatud nupu vabastama. See põhjustab spidomeetri, tahhomeetri ja muude näidikute nõelte kiiret liikumist.
- Seejärel peate uuesti vajutama läbisõidumõõdiku klahvi ja vabastama selle. Seadmele ilmub silt püsivara versiooniga.
- Pärast odomeetri nupu kolmandat vajutamist hakkavad ekraanil põlema VAZ 2114 veakoodid.
Kuidas vigu ise lähtestada
Pärast vigade enesediagnostikat ja nende põhjuste kõrvaldamist karburaatoril või sissepritsemootoril võib standardpaneelile jääda rikketeade. Kui probleem on kustutatud, tähendab see, et koodikombinatsioon jääb mällu. Vaatame allpool olevate tõrgete kirjeldust ja nüüd ütleme teile, kuidas kood mälust eemaldada. Selle eemaldamiseks pärast seadme testimist, kui ilmnevad VAZ 2114 vead, tuleb koodid ise üles kirjutada. Pärast seda vajutatakse uuesti igapäevase läbisõidu lähtestamise nuppu, mis kustutab vea juhtseadme mälust.
Vea "Kontrolli mootorit" lähtestamine
Sageli juhtub, et armatuurlaual 2114 8 või 16 klapiga kuvatakse kontrolltõrge - mootori rike, oranž ikoon põleb. Enesediagnostika ei võimalda alati täpselt kontrollida ja määrata, kuidas sellist probleemi lahendada. Probleemi lahendamiseks ja lahenduse leidmiseks tuleks arvuti ja lisaseadmete abil teha autole täpsem diagnostika. Võib-olla näitab diagnostika ajal tundmatu viga mikroprotsessori, pardavõrgu või andurite talitlushäireid. Pärast probleemi lahendamist võib kviitung alles jääda.
Näidik "Kontrolli mootorit" näitab mootoriga seotud probleemi.
Kuidas veakoodi lähtestada:
- Kõigepealt lülitage süüde sisse, te ei pea auto mootorit käivitama.
- Seejärel avage kapott. Kasutage mutrivõtit, et vabastada aku negatiivse klemmi polt.
- Oodake umbes üks minut, pärast mida tuleb aku klemm välja vahetada.
- Sulgege kapott ja lülitage süüde välja.
- Pärast seda lülitage see uuesti sisse ja käivitage auto mootor. Kui tšekk jääb alles, peaks see mõne aja pärast ise kustuma. Kui antud juhised ei aidanud ja lahendus ei aidanud, siis tuleb otsida probleemi põhjus ja see parandada.
Veakoodide tähendus ja tõlgendamine
Vigade lugemiseks kaaluge esmalt enesediagnostika tekitatud UER-vigade tabelit (video autor on Ivan Vassiljevitš).
| Number | Kirjeldus |
| 1 | Probleemid mikroprotsessori töös. |
| 2 | VAZ 2114 enesediagnostika tuvastas probleemid kütusetaseme indikaatori kontrolleri elektrijuhtmestikus. Andurilt tuleva signaali tase võib olla liiga kõrge või madal. Kontrollerit on vaja testida ja juhtmestikku kontrollida. |
| 4 | Suurenenud pinge rongisiseses võrgus. |
| 8 | Madalpinge. Mida teha: sel ja eelmisel juhul tuleb kontrollida akut ja generaatorit. |
| 12 | Armatuurlaual on probleem diagnostilise indikaatori ahelaga. |
| 13 | Juhtseade ei suuda tuvastada hapnikukontrollerilt tulevat signaali. |
| 14 | Külmutusagensi temperatuuri regulaatorilt võetakse vastu suurenenud signaal. |
| 15 | Probleem on DTOZH () töös - pardaarvuti registreerib vähendatud signaalitaseme. |
| 16 | Auto juhtmestikus on suurenenud pinge. |
| 17 | Juhtmetes vähenenud pinge. |
| 19 | DPKV () töös on registreeritud probleeme. Juhtseadmesse saadetakse vale signaal. |
| 21 | Probleemid TPS-kontrolleri (drosseli asendiandur) töös. Drosselklapiga võib esineda probleeme. Kontrollige ühendusahelat ja andurit. |
| 22 | TPS-st saadetakse vähendatud signaal. |
| 23 | Sissepuhkeõhu temperatuuri regulaator annab kõrgendatud signaali. |
| 24 | Kiiruse regulaatoriga on probleeme. Selle rikke saab diagnoosida mittetöötava spidomeetri abil. |
| 25 | Vähendatud signaal sissetuleva õhu temperatuuri regulaatorist. |
| 27,28 | CO-andurilt tuleb vale signaal. |
| 33,34 | Õhu massivooluanduri (õhumassivoolu anduri) talitlushäired. Kontrollige vooluhulgamõõturi ühendusahelat ja selle funktsionaalsust. |
| 35 | ECU on tuvastanud tühikäigu pöörlemissageduse väärtuste kõrvalekalde. Andur võib olla vigane. |
| 41 | Vale impulss tuleb faasikontrollerist. |
| 42 | Probleemid elektroonilise süüte juhtmestikuga. |
| 43 | Detonatsioonikontrollerilt antakse vale impulss. |
| 44,45 | Probleemid põleva segu koostisega. See võib olla kurnatud või üle rikastatud. |
| 49 | Kontrollige vaakumi kadu. |
| 51,52 | Probleemid PROM-i või RAM-i töös. |
| 53 | CO kontrolleri impulss puudub. Avatud vooluring või anduri rike. |
| 54 | Oktaanarvu korrektori kontrollerist impulsse ei saada. |
| 55 | Kui jõuallika koormust vähendatakse, tuvastab ECU ammendumise. |
| 61 | Probleemid hapnikuregulaatoriga. |
Need koodid võivad summeerida; kui näete numbrit 6, võib see viidata tõrgetele 2 ja 4 või kui kuvatakse number 9, siis tõrkeid 1 ja 8.
Probleemide koheseks lugemiseks ja dešifreerimiseks diagnoosimisel on soovitatav alla laadida ja alati kaasas kanda kirjeldusega väljatrükk. Arvuti abil diagnoosimisel võivad mootori 21124 koodid olenevalt auto mudelist erineda. Koodide lugemiseks peate teadma, kuidas neid dešifreerida. Vead tuleb pärast nende kustutamist lähtestada (video filmis ja avaldas kanal KV Avtoservis).
| Number | Dekodeerimine |
| p0102, p0103 | Õhu massivooluanduri kontrollerist antakse vale impulss. See tähendab, et peate juhtmestikku kontrollima. |
| p0112, p0113 | 112 või 113 - sissetuleva õhu temperatuuriandur vajab väljavahetamist. |
| p0115-p0118 | Vead vahemikus 0115 kuni 0118 - antifriisi kontroller saadab vale impulsi. Probleemid võivad olla juhtmestiku või anduri endaga. |
| p0122, p0123 | TPDZ. Kontroller saadab vale signaali. Kui juhtmestik on kahjustatud, võivad tekkida häired. |
| p0130, p0131 | Lambda sond vajab diagnostikat ja vahetust. |
| p0135-p0138 | Viga 0135 ja kõrgem - lambda-sondi kütteregulaator tuleb välja vahetada. |
| p0030 | ECU teatab probleemidest elektriahelas lambda-sondi soojendusest konverterini. Kui ilmneb viga p0030, peate testima elektriahelat ja andureid ise. |
| p0036 | P0036 - tuvastati kütteseadme DK-2 juhtmestiku katkestus. |
| p0300, p0302 | Kui ilmuvad koodid 300 ja 302, teatab ECU süütetõrkest. |
| p0301 | Jõuallika silindrites tuvastati lüngad. Kompressiooni tuleb kontrollida. |
| p0325 | Koputusandur ei tööta korralikult. Eelkõige räägime ühendusjuhtmete katkemisest. |
| p0335, p0336 | P0036 viga VAZ 2114 või 10335 - DPKV on ebaõnnestunud või selle ühendusahel on kahjustatud. Kui juhtmestik on terve, vahetatakse andur välja. |
| p0340 | Faasianduri rike. |
| p0341 | Viga VAZ 2114 0341 tähendab probleemi nukkvõlli kontrolleriga. |
| p0342, p0343 | Probleemid faasiregulaatoriga. Sellise veaga on võimalik auto mootori plahvatamine. Tõenäoliselt lahendab probleemi ainult asendamine. |
| p0346 | P0346 VAZ viga - ka faasiregulaatori probleem. |
| p0363 | P0363 - tuvastati põleva segu süütetõrge. Silindrites, mis keelduvad töötamast, katkestatakse kütusevarustus. |
| p0422 | Neutraliseerimisseadme mittekasutamine. |
| p0443, p0444, p0445 | Rikked 0443, p0444 ja 0445 - adsorberi regulaator, puhastust ei teostata. |
| p0480 | Mootori jahutusventilaatori seade on rikkis. Toiteplokk võib üle kuumeneda, kui seda õigel ajal ei vahetata. Enne asendamist peate kontrollima juhtmestiku ühenduskontakte. |
| p0501-p0504 | Viga 0501 VAZ 2114 ja veakood 0504 - kiirusregulaator keeldub töötamast. Seade vajab väljavahetamist. |
| p0505, p0506, p0507 | Tühikäigu andur ei tööta või ei tööta korralikult. Selle rike võib põhjustada tühikäigu kiiruse muutumist. Võimalik mootori seiskumine. Kontrollerit ennast testitakse ja juhtmestikku kontrollitakse. |
| p0607 | Koputuskontroller töötab katkendlikult. |
| lk 1135 | Viga 1135 VAZ 2114 - peate testima hapnikukontrollerit. |
| p6060 | Protsessori rike. Kui viga pärast koodi lähtestamist püsib, tuleb kontroller välja vahetada. |
| p2020 | Sisselaskeklapi asendiandurit on vaja testida. |
| lk 1617 | Viga 1617 – ebatasane teejuht, juhtmestiku kahjustus. |
| lk 1513 | Tühikäigu anduri juhtmestikus on lühis. On vaja testida elektriahelat ja kontrollida kontakte. |
| lk 1602 | Avastatakse rikked sõiduki elektrivõrgu pingevarustuses. |
| p0560 | Vale pingetase rongisiseses võrgus. Seda parameetrit saab üle- või alahinnata. Auto aku ja ka generaator kuuluvad testimisele. |
| p1514, p0511 | Nende vigade ilmnemine viitab probleemile IAC (tühikäigu regulaatori) juhtmestiku katkestuse või lühise tõttu. Kõigepealt diagnoosige anduri kontaktid ja seejärel võimalusel katsetage vooluringi. Andur ise võib samuti kahjustuda. |
| lk 1303 | P1303 – teatatakse kolmandas silindris tuvastatud õhu-kütuse segu süütetõrkest. Rike tuleb võimalikult kiiresti kõrvaldada, kuna see võib olla neutralisaatori jaoks kriitiline. |
| lk 1578 | Drosselklapi rike. Sõna otseses mõttes tähendab probleem "null kohandamise parameeter on väljaspool lubatud väärtust". Probleemi lahendamiseks on mitu võimalust. Esimene asi, mida peate tegema, on gaasiklapi puhastamine. Kui see ei aita, kohandatakse gaasihoob. Selleks peate süüte sisse lülitama ja seejärel 40 sekundi pärast mootori käivitama. Teise võimalusena saate katsetada ja pingutada gaasipedaali kontaktklemmid. |
| lk 1621 | RAM-i talitlushäire, juhtploki mäluprobleemid. Vajalik on arvuti üksikasjalik testimine. |
| p0650 | Probleemid pardaarvuti tõrkekoodi indikaatori juhtahelas Olek. |
| lk 2135 | P2135 - gaasihoova sõlme talitlushäire. Kui anduri vahetus ja siibri puhastamine ei aidanud, siis võib juhtuda, et probleem tuleb lahendada pardaarvuti vilkumisega. |
| lk 2187 | Lahja segu sisepõlemismootori silindrites. Peate probleemi üksikasjalikult diagnoosima. |
Diagnostika spetsiaalsete seadmete abil
4. Tarkvara käivitamine testimiseks
Diagnostikaprotsess spetsiaalse varustuse abil seisneb auto kontrollimises sülearvuti abil. Diagnostikapistikuga ühendamiseks vajate adapteriga kaablit. Selle kaabli abil ühendame arvuti USB-väljundi kaudu pistikuga. Testimiseks on vaja ka tarkvara, kasutatava arvuti võimsus pole oluline. Internetis on palju versioone erinevatest testimisprogrammidest.
Diagnostika viiakse läbi järgmiselt:
- Enne ülevaatuse alustamist on soovitatav sõiduk üle vaadata. Kontrollige kulumaterjalide mahtu - mootoriõli, pidurivedelik, jahutusvedelik.
- Otsige üles diagnostikapistik ja ühendage sülearvuti sellega. Kui teil on spetsiaalne skanner, on see veelgi parem. Kuid kuna skanneri leidmine pole nii lihtne ja selle ostmine pole odav, võite kasutada sülearvutit. Enne testimise alustamist tuleb süüde aktiveerida. Toiteplokki pole vaja käivitada.
- Pärast ühendamist käivitub testimise utiliit. Tarkvara liides võib erineda. Tarkvara käivitamisel võivad ilmuda graafikud või numbritega parameetrite loend. See teave võimaldab teil teha järeldusi jõuallika töö kohta.
- Skaneerimine algab. Sülearvuti ekraanile ilmuvad veakoodid. Dekrüpteerimiseks kasutage selles artiklis esitatud teavet. Me ei suutnud kõiki koode kirjeldada, kuid dešifreerisime need, mis kõige sagedamini esinevad. Tavaliselt antakse kasutajatele programmi arvutisse laadimisel eraldi fail, mis kirjeldab tõrkeid.
- Pärast dekrüpteerimist probleem lahendatakse.
