Hiiglasliku ratta kokkupanek karbist välja. — Jalgratta kokkupanek kastist. Esipiduri paigaldamine ja reguleerimine
Kas saite just transpordifirmalt oma kauaoodatud jalgratta? Nüüd peate selle kokku panema ja konfigureerima! 2011. aasta linnaratta Giant Cypress näitel vaadeldakse kõiki jalgratta nullist kokkupanemise nüansse – alates lahtipakkimisest kuni lülitite seadistamiseni. Kui te pole varem jalgratast kokku pannud, siis soovitan tungivalt viia see lähimasse rattatöökotta - säästate palju aega ja närve. Kui soovite seda siiski ise teha, on see artikkel teie jaoks;)
Jalgratta põhielementide lahtipakkimine ja paigaldamine
Selline näeb rattaga kast välja tehasest tulles. Kõik jalgrattad on tavaliselt eelpaigaldatud vända, ketti, tagumiste ja eesmiste käiguvahetajate, tagaratta, pidurite ja roolisambaga.
Rool, iste, esiratas, pedaalid, helkurid ja muud pisiasjad on pakendatud eraldi.
Seadistuse kokkupanemiseks vajate mitmeid tööriistu:
- kuusnurgad (4, 5, 6 mm) või veel parem komplekt,
- mutrivõti 15 (pedaalide pingutamiseks),
- võti 10 jaoks,
- Phillipsi kruvikeeraja,
- tangid (kaabli kokkupressimiseks),
- traadilõikurid (kaabli lõikamiseks).
Võtame ratta karbist välja. Traadilõikurite või võimsate kääridega lõigake ära kõik plastklambrid ja eemaldage pakend. Olge ettevaatlik – selles etapis on raami värvkatet lihtne kahjustada.
Kõigepealt kinnita sadul istmeposti külge. Selleks keerake 6mm kuusnurgaga istmeposti kinnitus lahti, paigaldage sadularaami soontesse, sulgege peal oleva kronsteiniga ja pingutage. See nutikas disain võimaldab teil ka sadulat edasi-tagasi liigutada ja kaldenurka reguleerida. Nüüd peate lihtsalt polt pingutama ja seadistusi on kokkupandud jalgrattal mugavam teha.
Helkuri kinnitame sadulale võimalikult lähedale.
Me langetame kogu konstruktsiooni lõpuni istmetorusse ja kinnitame selle ekstsentrilise klambriga. Kui see sulgub liiga kergesti, avage see lõpuni, pingutage pingutusratast ja proovige uuesti sulgeda. Kui see ei sulgu, siis vastupidi, nõrgendame seda.
Järgmisena tegeleme varre ja lenksuga. Erinevatel jalgratastel juhtub see erinevalt: kas vars on juba lenksu küljes või mitte. Igal juhul paigaldatakse kõigepealt vars. Varre ja lenksu paigaldamisel pöörake tähelepanu käiguvahetus- ja piduritrossidele – need ei tohiks olla sassis. Pöörake tähelepanu juhtraua varre vertikaalsetele märkidele – see on maksimaalne võimalik tõstekõrgus.
See väike pistik peidab endas tähtsa poldi! Kasutades 5 või 6 kuuskanti, on vars kinnitatud roolisambasse ja rool on reguleeritava kõrgusega.
Hoolitseme esiratta eest. Kõigepealt peate ekstsentriku õigesti paigaldama (see on väikeste asjadega karbis). Foto näitab kõigi elementide õiget asukohta. Pöörake tähelepanu vedrudele - need asuvad kitsa osaga sissepoole, st. ratta juurde.
Eemaldage ekstsentriku ühelt küljelt pistik ja vedru (sellest, kus hooba pole) ja sisestage telg esiratta rummu. Võib tekkida küsimus, kummale küljele see sisestada? Lihtsalt vaadake, kummale küljele see on paigaldatud tagarattale (tavaliselt vasakule) ja tehke sama.
Järgmisena sisestage ratas kahvlisse. Eelnevalt on vaja “lahti keerata” jalgratta esipidur (veljepidurite puhul) või eemaldada sellelt kummipael (tavaliselt on originaalpakendis see kinnitatud kummipaela või lipsuga).
Kõige mugavam on ekstsentrikut pingutada rattale eestpoolt lähenedes. Sel juhul saate jälgida, kas ratas on keskel. Pingutamine toimub järgmiselt: keerake vasakpoolset ratast päripäeva ja proovige hoob sulgeda. Kui see sulgub väga kergesti, keerake see tagasi ja pingutage ratast uuesti, kuni ekstsentrik sulgub jõuga. Üle pingutada pole vaja, muidu võid ekstsentriku lõhkuda!
Nüüd saate rattad üles pumbata. Soovitatav rõhk on rehvidel alati näidatud psi ja baarides. Baar = atmosfäär. Pange tähele: rõhk jalgratta ratastes peab olema 3 atmosfääri või kõrgem. 3,5 on parim valik. 2.2 nagu autodel pole hea. Töötamise ajal kontrollige perioodiliselt rataste rõhku - see on "kaheksa" vältimise võti.
Paigaldame pedaalid. Foto näitab, et igal pedaalil on silt L või R. Mõnikord on kleebised ka küljes. L (vasak) - vasak, R (parem) - parem. Olge ettevaatlik: pedaalidel on erinevad keermed! Mõlemad pedaalid on keeratud jalgratta “vastavalt liikumisele”, st. vasakpoolne on vasakule (vastupäeva) ja parempoolne paremale (päripäeva).
Kõigepealt pingutame need käsitsi ja seejärel 15 mutrivõtmega.
Kui kett ei ole paigas, saab selle lihtsalt sinna tagasi viia. Selleks vajutage tagumise käiguvahetaja sakki ja kett nõrgeneb. Nüüd saate selle lihtsalt oma käega üles tõsta ja ühele esihambarattale panna.
esipiduri paigaldamine ja reguleerimine; mõlema pidurite reguleerimine
Nüüd paigaldame esipiduri. Otsige karbist üles selline kumer toru. Peate sellesse keerama esipiduri trossi nii, et lai osa oleks üleval ja kitsas ots allosas oleks pidurihoobadele lähemal (järgmisel fotol).
Teeme nii nagu fotol. Enne kaabli kruvimist tuleb kummipael peale panna. Kummiriba on vajalik kaabli kaitsmiseks mustuse eest.
Nüüd keerake polt lahti ja sisestage kaabel sinna.
Pigistame hoobasid nii, et padjadest servani jääks 2-3 mm. ja keera polt kinni (ilma fanatismita, muidu hakkab tross “kohevuma”).
Jätame väikese osa kaablist (5-7cm), ülejäänu lõikame traadilõikuritega (vaja on väga korralikke traadilõikureid, muidu läheb traat otsast kohevaks). Järgmisena pange ots otsa ja kinnitage see tangidega. Kui teil pole õigeid tööriistu käepärast, tehke seda sammu hiljem. Kuid ärge lükake seda liiga kaua edasi - kaabel võib muutuda kohevaks ja peate selle välja vahetama.
Nüüd peate reguleerima pidureid. Oleks tore pühendada sellisele keerulisele küsimusele eraldi artikkel, kuid nüüd püüan lühidalt kirjeldada kohanemisprotsessi.
Pidurite täpne töö koosneb paljudest nüanssidest. Kõigepealt keerutage ratast (pärast soovitatud rõhuni täitmist) - kas seal on number kaheksa? Kui on, siis tuleb see parandada. Parem on seda teha kogenud meister või otsida Internetist artiklit kaheksate kõrvaldamise kohta. Kui kõik on korras, liigume edasi.
Kokkupandult peaksid piduriklotsid olema veljest võrdsel kaugusel. See saavutatakse kaabli pingutamisega – saate lahti poldi, millega trossi kinnitasite, ja pingutage seda tugevamalt. Ja seal on ka "lamba" - see asub otse piduri käepideme kõrval - seda saab kasutada ka trossi pingutamiseks või lõdvendamiseks. Ärge kunagi keerake seda lõpuni! Padjad ise peaksid olema veljega paralleelsed. Kontrollige, kas see on tõsi. Kui ei, siis tuleb need kinnitav polt lahti keerata ja asendit reguleerida (vt fotot). Võid näiteks pidurit hoida (siis surutakse klotsid veljega paralleelselt) ja kohe poldid kinni keerata.
Nüüd vajuta pidurihooba ja jälgi, kuidas pidurihoovad koonduvad. Ja nad peavad samal ajal lähenema! Vaata videot.
Kui pidurihoova vajutamisel vajutab üks hoob klotsile kiiremini kui teine, tuleb reguleerida spetsiaalsete kruvidega (vt fotot). Reguleerimine toimub järgmiselt: vali hoob, kus klots surutakse kiiremini ja tugevamini vastu velge ning keera selle külje kruvi päripäeva ühe või poole pöörde võrra kinni. Klõpsake ja vaadake, kas olukord muutub. Tavaliselt hakkavad padjad pärast ühe kruviga reguleerimist üheaegselt velje vastu suruma. Kui ei, siis keerake teise hoova kruvi (kus plokk on veljest kaugemal) vastupäeva ühe kuni poole pöörde võrra. Jätkake kirjeldatud samme, kuni saavutate videos näidatud tulemuse. Sama toiming tuleb teha ka tagumise piduriga.
Tagumiste ja eesmiste käiguvahetajate reguleerimine
Nüüd jääb üle vaid lülitid konfigureerida ja varsti võite minna esimesele proovisõidule. Lülitite reguleerimine peab algama tagant. Esiosa on tavaliselt tehasest hästi reguleeritud. Reguleerimiseks vajate alust, millele tagaratas asetada, või abilist, kes tõstab ratta sadulast, et saaksite pedaalida ja näha, kuidas kõik töötab.
Kõigepealt kontrollige, kas tagumine käiguvahetaja vajab reguleerimist. Selleks määrake eesmise käiguvahetaja peal esimene (väikseim ketiratas) ja vahelduv käik taga samal ajal pedaale keerates. Kui kett ei tõuse või langeb ketiratastel hästi, on vaja reguleerida.
Alustuseks peate reguleerima vedru pinget O m tagumine käiguvahetaja (või veenduge, et see on tehases õigesti reguleeritud). Selleks seadke eesmised ja tagumised käiguvahetajad esimesele tärnile (number 1 käiguvahetaja käepidemetel). Need. ees on see kolmest väiksem täht ja taga on b O madalaim seitsmest (või kaheksast, üheksast). Pöörake pedaale, kuni kett sobib soovitud ketirataste külge. Nüüd pöörake tähelepanu tagumise käiguvaheti H (kõrge) ja L (madal) kruvidele. H - kõrged käigud, näiteks seitsmes; Madal - langetatud, näiteks esimene.
Kuna oleme seadnud selle esimesele käigule (madal), tuleks tähelepanu pöörata kruvile L. Enne selle keeramist (või võib-olla üldse mitte) peame veenduma, et lüliti tagumine sakk on täpselt esimese käigu vastas. täht (vt fotot). Alloleval fotol on kett teisel ketirattal, nii et näete ebaühtlust paremini. Kett peab olema esimesel ketirattal!
Kui kõik sujub, on sul õnne! Kui ei, keerake kruvi L ühte või teistpidi. Peaksite nägema, et lüliti jalg hakkab aeglaselt vasakule või paremale liikuma. Teate ülesannet – lüliti jala tähed peavad asuma kasseti esimese tähega samal tasapinnal. Pärast käiguvahetaja asendi reguleerimist kruvi L abil seadke tagumine ja eesmine käiguvahetaja viimastele ketiratastele ja korrake protseduuri kruviga H.
Nüüd alustame keti pingutamist. Kui kett ei tõuse hästi 7-lt 1-le, peate kaablit veidi pingutama. Kui see ei lange hästi 1-lt 7-le, siis on kaabel liiga pingul ja seda tuleb lõdvendada. Vajalikke seadistusi saab teha tagumise käiguvahetaja reguleerimisratta abil. Kr juures Kaabli pingutamiseks keerake vastupäeva, lahti keeramiseks päripäeva. Jällegi, ärge pingutage üle, vastasel juhul hüppab ratas lihtsalt lülitist välja. Kui soovitud efekti saavutada ei õnnestunud, tuleb lahti keerata kaablit hoidev mutter 9, kaabel pingutada/lõdvendada ja uuesti kinnitada.
Eesmine käiguvahetaja on konfigureeritud sarnaselt. Ainult kruvidega H ja L on kõik vastupidi: väike täht on kruvi L, suur on kruvi H.
Loodan, et kõik läks teie jaoks korda! Kui ei, siis ärge heitke meelt. Otsige Internetist spetsiaalseid artikleid või otsige abi kogenud jalgrattamehaanikult. Meie omakorda püüame koostada iga etapi kohta üksikasjalikud artiklid. Edu seadistamisel ja ilusat reisi ;)
Palun jätke oma tagasiside ja kommentaarid allolevasse kommentaarivormi. Vajadusel muudetakse artikli teksti ja fotosid.
- Ratta kokkupanek kastist, seadistamine, hooldus, määrimine - 450 rubla kuni 1900 rubla . **
- Kohandatud jalgratta kokkupanemise hind on: 2000 kuni 10 000 rubla. ***
- Võimalik kokku panna teie asukohas Majad või meie jalgratta töötuba.
Jalgrataste kokkupanek Moskvas (jalgrattatöökoda)
Jalgratta karbist kokkupanemise hind on 600 kuni 2500 rubla, maksumus sõltub otseselt teie uue jalgratta "lahedusest" ja selle kokkupaneku keerukusest, saan ühe lihtsa jalgratta kokku panna ja tunniga hästi seadistada , kuid keerulised ja kallid jalgrattad nõuavad kaks või isegi kolm tundi minu tähelepanu. Jalgratta kokkupanek on protsess, mis nõuab selle ala spetsialisti - rattamehaanikut, kindla tööriistakomplekti olemasolu, tuunimisalust jne... Kui tegemist on soodsa ratta kokkupanemisega karbist välja (kuni kuni 30 tuhat rubla), siis hind sisaldab tavaliselt rataste, pedaalide, ja lenksu jne... ja kõige täielikku häälestamist (pidurid, käiguvahetus, rehvide täitmine, vedrustuse häälestamine). Edasi - ennetus koos diagnostikaga, kontrollin peale kokkupanemist ratta iga komponendi üle, kuidas see töötab ja et kõik on korralikult määritud ja reguleeritud. Kui teil on vaja jalgratas kastist kokku panna ja elate Moskvas, helistage ja arutame kõik läbi. Vajadusel saab kokku panna ka teie kodus, seda teenust arutatakse eraldi.Jalgratta kokkupanek tellimisel.
Jalgratast on võimalik kokku panna ka üksikutest komponentidest vastavalt kliendi konkreetsele nõudele, komponendid valitakse vastavalt üksikute komponentide ja raami ühilduvusele (klassifikatsioonitasemele). Eraldi ostetud komponentidest jalgratta kokkupanemisel võetakse esialgu raam ja järk-järgult ostetakse kõik komponendid eraldi. Brändide klassifikatsioone, standardeid ja omadusi on palju, raam võib olla teras, kroom-molübdeen, alumiinium, süsinik, on ka topeltvedrustusega raame koos tagumise amortisaatoriga, tagumiste amortisaatorite tüübid on hüdrauliline tüüp (vedru ja õhk) Esihark (amortisaator) saab Samuti võivad olla erinevad tasemed ja hinnad ning kahvlite ja raamide standardid ei ole alati ühilduvad ja selle kohta peab kõike teadma. Meie töötoas aitame teil selle alati välja mõelda. Montaažiprotsess ise seisneb ennekõike kahvli paigaldamises, seejärel vankrikoostu (ketijuhik), seejärel rataste (vajadusel rataste kokkupanemine) ja kinnituste paigaldamises, millele järgneb nende seadistamine töökoda, alustades varuosade valikust ja lõpetades oma tulevase ratta täieliku kokkupaneku ja seadistamisega.Jalgratta kokkupanek kastist - teenuste maksumus.
Jalgratta karbist kokkupanemise teenuse hind on 600 rubla kuni 2500 rubla*** Kõik on juba hinna sees:- Täielik kokkupanek
- Seaded
- Kõigi komponentide kontrollimine, kodarate pingutamine, rataste kontrollimine.
- Ennetamine, sealhulgas määrimine.
- + Vajadusel on võimalik ka spetsialistil koju tulla, sellest räägime eraldi.
Kodus kastist jalgratta kokkupanek
Kui Teile on mugavam, saab ratta kokku panna Teie kodus, selleks tuleb mulle helistada ja aeg kokku leppida, spetsialisti visiit tasutakse eraldi. Helista mulle, nimeta ratta mudel ja ma ütlen kokkupanemise maksumuse Kui soovid ratast kodus karbist välja panna, siis tee see kindlasti selgeks ja lepime aja kokku.- Jalgratta taga- ja esirataste kokkupanek. Teen ka esi- ja tagarataste montaažiteenust. Kui on vaja ratas kokku panna, siis aitan ja valin välja tagaratta kokkupanekuks vajalikud komponendid - kodarad, niplid, velg, puks. Samas on kodarate, niplite ja pukside suurused erinevad ning kõik tuleb täpselt välja valida, et mitte liiga palju osta. Tagaratta kokkupanemise maksumus on 1000 rubla kuni 3000 rubla, hinnad on rohkem kui inimlikud, sest Ma ei hakka ainult tagaratast kokku panema, vaid ka häälestan ja teen hooldust.
- Stelsi jalgratta kokkupanek. Kui ostsite uue Stelsi ratta, siis pakun teile ratta karbist kokkupanemise teenust. See võtab vähe aega, lisaks kokkupanekule konfigureerin ja diagnoosin kõik komponendid. Stelsi jalgrataste kokkupanekuks ja vajadusel nende remondiks võtke meiega ühendust!
- Forward jalgratta kokkupanek. Jalgrattatöökoda pakub teenust Forward jalgrataste karbist kokkupanemiseks. Esirattad on Venemaal väga populaarsed, neid tuleb sageli kokku panna, seega on see odav teenus, mis võtab vähe aega. Teen kõik kiiresti ja tõhusalt.
Maastikuratta kokkupanek karbist välja
- 600 kuni 3000 rubla – maastikuratta kokkupanek karbist välja.
- Kohandatud maastikuratta kokkupanek. See on keerulisem protsess, pikk ja mõnikord isegi valus, näiteks vajalike osade valimine ja kokkuleppimine võib kesta päevi ja nädalaid ning arvestades erinevate standardite, klassifikatsioonide ja kinnitusdetailide\laagrite\ja suuruste olemasolu. jalgratta komponendid, see protseduur pole lihtne ja selline kokkupanek maksab alates 3000 rubla.
Paljud inimesed ostavad nüüd jalgrattaid Internetist ja saavad need kastides. Siin selgitame, milliseid tööriistu oma jalgratta kokkupanemiseks vajate, kuidas seda kokku panna ja kuidas selle ohutust kontrollida. Kui te pole milleski meie pakutavas kindel, minge lähimasse rattapoodi. Nad aitavad teid rohkem kui hea meelega.
Vajalikud tööriistad
- Teepump
- Pedaalivõti
- Kuusnurkne komplekt
- Mutrivõti (valikuline, kuid soovitatav)
- Purk määrdeainet
- Statiiv/statiiv (soovitavalt aitab palju)
- Traadilõikurid (kui teil on vaja paigaldada käike ja pidureid, lõigake piduritrossid, käiguvahetaja trossid ja suruge otsad kokku).
Üldmõisted, mida peate teadma
Süsinikkomponentide, näiteks lenksu ja istmepostide paigaldamisel on alati soovitatav kasutada spetsiaalset süsiniktoodete jaoks mõeldud liimi. Tavaliselt on kaasas väikesed pappkastides olevad torud, kuid kui mitte, saate selle osta kohalikust rattapoest.
Ärge pingutage polte üle! Järgige soovitusi, mis on tavaliselt kirjutatud väikeste tähtedega poltide lähedale. Istmepost on tavaliselt pingutatud 6Nm-ni. See on tähtis. Liigne pingutamine võib komponente rikkuda ja liiga vähe pingutades võivad need liikuda. (Keegi ei taha, et järsust mäest alla sõites rool väriseks!!)
Keermed tuleb määrida. See kehtib nii poltide kui ka pedaalide kohta. Enamiku uute jalgrataste poldid on eelnevalt määritud. Ilma määrimiseta jäävad need kinni.
Teflonisprei sobib ideaalselt kaablite määrimiseks.
Kui ehitate lasteratast, on need palju lihtsamad ja te ei pea kulutama nii palju aega käiguvahetuse ja peakomplektiga askeldamisele.
1. Tühjendage kast
Enamik jalgrattaid on suures pakendis, rataste külge kinnitatud juhtraud. Esimese asjana tuleb plastikust, trosside ja kaablite hunnikust kõik lahti pakkida. Kõige lihtsam on rattaraam statiivile panna ja kõik mähised ära lõigata. Kui teil pole statiivi, toetage jalgratas vastu seina.
Ja pidage meeles, et jalgratas võib olla vales suuruses või defektiga ja peate selle võib-olla tagastama. Seetõttu oleks õige see hoolikalt lahti pakkida ja umbkaudu aru saada, kuidas see pakiti. Sest Kui teil on vaja see tagastada, võite selle panna samasse kasti.
2. Sisestage rattad
Kui lahtipakkimine on lõpetatud, sisestage rattad. Sisesta telg rattasse, määri esmalt õhuke määrdekiht kogu silla võlli pikkuses (võivad olla juba tehases määritud). Kontrollige ratta pöörlemist (pöörlemissuund on märgitud noolega rehvi küljel). Kiirvabastushoob peaks asuma jalgratta vasakul küljel, kui sellele istute.
Esiratta paigaldamisel sisestage telg lihtsalt kahvli piludesse, jättes nukkhoova vasakule küljele. Veenduge, et ratas asetseks täpselt poolel teel kahvlite vahel. Pidurisadulate laiendamiseks peate võib-olla vabastama nuki, et teha ruumi ratta liikumiseks. Odavatel jalgratastel ei pruugi nukk olla, kuid siis saate rehvi lahti lasta, lastes sellest õhku välja.
Pole harvad juhud, kui rattad tarnitakse ebaõige transportimise tõttu kergelt painutatud. Seetõttu peaksite kontrollima, kas nendega on kõik korras. Selleks tõsta ratas üles ja keeruta ratast. Jälgige, kuidas see raami suhtes pöörleb - painutatud ratas on kohe näha. Kui teil on vaja rehvi reguleerida, võite võtta ühendust lähima rattapoega.
Samuti tuleb rehv üles pumbata! Selleks sobib kõige paremini manomeetriga teepump. Kõige sagedamini näitavad rehvid rõhku, milleni neid tuleb pumbata.
3. Pöörake rooli ringi
Selleks vajate suure tõenäosusega kuuskantvõtmeid, mille suurus sõltub teie jalgrattast. Tavaliselt kasutatakse jalgrattal 4 või 2 suuruses kuuskantpolte, mõnel juhul Torx-polte. Kui teil pole sobivat mutrivõtit käepärast, võite kasutada kuuskantsuurust väiksemat. Kui poldid on määrimata, on soovitatav need määrida, et vältida nende rikkeid lähiajal.
Keerake varrepoldid lahti ja keerake juhtraud soovitud asendisse. Seejärel keerake poldid kinni ja veenduge, et kõik on piisavalt pingul. Kui pingutate ühte neist üle, võib vars murduda. Mutrivõtme kasutamisel piisab iga poldi jaoks 5-6 Nm.
4. Asetage iste
Istmepost võib olla juba raami sees, kuid fikseeritud alumises asendis, et ratas mahuks kasti. Seetõttu peate selle vastavalt oma pikkusele ja asendile seadma vajalikule kõrgusele.
5. Paigaldage pidurid ja käigud
Ohutuse huvides, aga ka lõbu pärast, soovitame kontrollida, kas pidurid ja ketirattad on õigesti paigaldatud ning peakomplekt istub hästi. Mõned jalgrattad tulevad ilma kaabliteta. Neid on üsna lihtne ise paigaldada, kuid peaksite olema ettevaatlik. Kui teil on vaja kaableid lõigata, kasutage kindlasti õigeid tööriistu, traadilõikureid. Ärge kiirustage kääride kasutamisega, sest... need kallutavad kaabli servi.
Märkus: Kaablid asuvad soontes ja on täiesti normaalne, et need paari nädala pärast veidi venivad. See võib mõjutada pidurite ja ülekandesüsteemi kiirust. See on normaalne ja nõuab teie või teie kohaliku mehaaniku poolt vaid väikest reguleerimist.
6. Kontrollige lüliteid
Suuremat tähelepanu tuleks pöörata kiiruslülitite seadistamisele. Need tuleks paigaldada roolile nii, et saaksid neid mugavalt kasutada, et ei peaks näppudega nende järele sirutama. Käigutrossid peavad olema paigaldatud nii, et oleks tagatud rooliratta maksimaalne liikumisvabadus ja samal ajal mitte rippuma eri suundades.
Loomulikult on see kõik vaid elementaarne nõuanne, kuid isegi kui te vähemalt neid kuulate, saate oma uue raudse sõbra ise kokku panna. Kuid isegi kui kardate seda ise teha ebapiisava kogemuse tõttu või mõnel muul põhjusel, võite alati appi võtta lähima rattatöökoja spetsialisti.
Jalgratta tellimine veebipoodidest on sageli palju tulusam kui võrguvälistest poodidest ostmine. Ainus peamine puudus on see, et pärast ostmist ei saa te mitte kasutusvalmis jalgratast, vaid kasti "pooltootega" ja mitte kõik ei tea, kuidas ratast kastist kokku panna.
Enne sportratta kodus kokkupanemist tuleb ette valmistada mugav tööala ja vajalikud tööriistad.
Töökoht peaks olema avar ja korras. Kitsas väikese tööalaga rõdu kindlasti ei sobi. Vajalikud osad ei tohiks olla hunnikus. Soovitav on paigutada need kokkupanemise järjekorras. Vajalikud tööriistad peaksid olema käepärast.
Kasulikud tarvikud ratta kokkupanemisel on kronsteinid või remondialus. Kui neid pole, siis tasuks veel kord mõelda spetsialistide käest ratta kokkupanemisele. Kui teie arvamus pole muutunud, peaksite olema kannatlik, helistage assistent ja valige vajalikud tööriistad.
Tööriistade komplekt
Tööriistade loend sõltub rangelt sellest, millises seisukorras jalgratas saabus. Enamasti on jalgrattad juba varustatud:
- edasikandumine,
- kahvel,
- hüdrovoolikud ja käiguvahetuskaablid.
Jalgrattad, tõukerattad, komponendid
Sel juhul vajate järgmisi tööriistu:
- kuusnurkne komplekt,
- reguleeritav mutrivõti või nende komplekt,
- kitsas 15 mm mutrivõti pedaalide pingutamiseks,
- tangid,
- kirjatarvete nuga,
- ja traadi lõikurid.
Kui ratas osteti varuosadeks, siis läheb vaja ka mitmeid muid tööriistu, mis võivad olla kallid. Tehasevarustusega ostetud ratta kokkupanemiseks piisab ülaltoodud tööriistadest.
Montaaži järjekord
Enne uue jalgratta kokkupanemist peate selle lahti pakkima ja eemaldama osadelt kogu pakkematerjali.
Plastist sidemed tuleb hoolikalt lõigata kasuinoa või traadilõikuritega. Peaasi on olla äärmiselt ettevaatlik, kuna komponentide värv võib kergesti kahjustada saada.
Edasist kokkupanekut võite alustada millega iganes soovite. Kui aga remondiks on hammaslatt, siis tuleks ratas kokku panna koos paigalduse ja istmepostiga.
Kui sadul ise ei ole istmeposti külge kinnitatud, tuleb viimase kinnitus kuuskantvõtmega lahti keerata. Sellesse sisestatakse sadul ise.
Pole mõtet proovida seda kohe installida, kuna tõenäoliselt peate seda tulevikus siiski kohandama. Aga see tuleb hiljem.
Järgmine etapp on varre paigaldamine ja. Esimene võib olla algselt installitud, kuid ei pruugita. Kõigepealt peate kahvli varda korgi lahti keerama. Seejärel pange vars sellele ja kinnitage see kuuskantpoltidega. Keerake kahvlivarda kork tagasi.
Järgmine samm on rooli paigaldamine. Kõigepealt keerake lahti esivarre kate. Seejärel kinnitame sellesse rooli nii, et hüdroliinid ja käiguvahetuse trossid ei põimuks.
Ka rooli nurk on individuaalne. Seega, kui te ei tea selle kalde nõutavat väärtust, pole see tulevikus võimalik.
Optimaalne kaldenurk on 35-45 kraadi. Täpsem reguleerimine sõltub ratta mudelist, geomeetriast, raami suurusest ja sõitja anatoomilistest omadustest.
Pärast seda paigaldatakse need. Kui need saabusid lahtivõetud olekus, on vaja nende külge kinnitada piduri rootor ja paigaldada neisse ekstsentrikud. Ekstsentrilised sakid peaksid olema vasakul. Kinnitame ratta kahvlisse, pingutage esmalt ekstsentrik külgpoldi abil, seejärel keerake sakk kinni.
Järgmine etapp on paigaldamine. Kui jalgratas on varustatud V-Brake veljepidurisüsteemiga, paigaldatakse esmalt hoobadesse klotsid ja seejärel kangid kahvlile. Seejärel peate ühendama hoovad kaabliga ja reguleerima pidureid.
Veljepiduritele paigaldatakse vajadusel esmalt adapter. Järgmine on nihik ise koos ketta kohustusliku tsentreerimisega. Kui reguleerimine on tehtud valesti ja ebatäpselt, hakkab ketas piduriklotsid pidevalt sahisema.
Pärast seda saate kõik raami külge kinnitada. Oluline on vältida nende sattumist ratastesse.
Kõigepealt peate määrama vooluringi väikeseks ja määrama sobiva väärtuse. Kett peaks asuma ligikaudu käiguvaheti raami keskel ega tohi pöörlemisel selle külge kinni jääda. Raami ja tähtede vahele peaks jääma umbes 2 mm vahemaa.
Kruvi L pööramisega reguleeritakse lüliti asendit esimesel ketirattal. Keeramisel liigub lüliti raamist eemale, lahti keerates aga raami poole Sarnane toiming tuleb läbi viia ka suurel ketirattal ainult kruviga H.
Kui väikeselt ketirattalt suurele ümberlülitamine on keeruline, tuleb mündil olevat trossi pingutuse reguleerimiskruvi veidi lahti keerata (vastupäeva).
Samad toimingud tuleb teha ka tagumise käiguvahetajaga. Vastandtähtede eest vastutavad ainult kruvid L ja H: L suure tähe eest, H väikese tähe eest. Käiguvahetaja saki ketirattad peaksid olema kasseti ketirattaga ühel joonel.
Trossi pinget reguleeritakse samamoodi nagu eesmiste ketirataste puhul. Ainult lülitil endal on täiendav regulaator.
Alumine joon
Jalgratta saab karbist kokku panna igaüks, selleks peab olema vaid hulk oskusi ja vajalike tööriistade komplekt.
See artikkel on suurepärane abimees monteerimisel, mille järel saate ratta esimest korda õigesti kokku panna.
Poe veebisait, selles fotoreportaažis, räägib teile, kuidas jalgratast karbist välja panna
Sissejuhatus
Ettevõttes töötamise kogemuse põhjal võin öelda, et kõige sagedamini saadame jalgrattaid kastides transpordifirmade teenuseid kasutades teistesse linnadesse. Saatmishinna väljaselgitamiseks peate teadma kasti mõõtmeid.Täiskasvanute jalgrattakasti ligikaudsed mõõtmed:
Maht: 0,2 cm 3
Pikkus: 140 cm,
Kõrgus: 70 cm,
Laius: 20 cm.
Hoiatame, et komplekti terviklikkuse ja garantiikaardi täitmise tagamiseks avatakse ja suletakse karbid enne saatmist uuesti..
Ettevalmistus
Nii et olete oma uue ratta kätte saanud, suletud karpi.Olge karbi avamisel ettevaatlik, et klambrid ei saaks vigastada.
Meie juht Aleksander on valmis kokkupanekut alustama.
Jalgratta komplekt:
- Raam koos tagaratta ja kinnitustega
- Esiratas
- Kast või kott vajalike komponentide ja varuosadega.
- Juhised
- See rattakomplekt sisaldab poritiibasid, mis suletakse eraldi kotti. (Jalgratast on võimalik varustada ilma poritiibadeta)
Karbi sisu koos komponentide ja varuosadega
- Kasutusjuhend koos garantiikaardiga
- Helkurite komplekt
- Kinnitused helkurite paigaldamiseks
- Esiratas ekstsentriline
- Istmepost
- Sadul
- Pedaalid
Tööriistade komplekt jalgratta kokkupanemiseks.
- Traadilõikurid
- Kuusnurkne komplekt
- Phillipsi kruvikeeraja
- Piluga kruvikeeraja (lame)
- Võti 15 jaoks
- Määrimine (Jalgratas saabub tehasemäärdega töödeldud. Aga töö ajal läheb seda kindlasti vaja. Näiteks keti töötlemiseks peale sõitu)
Eemaldage jalgrattalt pakkematerjal ja klambrid.
Olge ettevaatlik, et mitte kahjustadakäiguvahetustross ja pidurid
Rooli paigaldamine
Mugavuse huvides soovitame esmalt käsitseda rooli. 5 mm kuuskant aitab teid selles.
- Keerake ülaosas olev polt lahti ja eemaldage kahvli varrest kaitsepapphülss.
- Sirgendage trossid (raami vasakule ja paremale küljele peaks jääma üks käiguvahetus- ja piduritross). Asetage vars kahvli varrele.
- Pingutage roolisammas 5 mm kuusnurga abil läbi armatuurikatte, kuid ärge pingutage seda lõpuni. See polt on vajalik ainult roolisamba lõtku valimiseks.
- Pingutage varre külgmised poldid. Poldid tagavad lõpliku kinnituse
- Asetage pidurihoovad ja käigukangi nupud roolile mugavasse asendisse.
Rooli paigaldamine keermestatud roolisambale
Kui juhtraud on kinnitatud keermestatud roolisambale, sisestage vars lihtsalt raami auku. Ja pingutage polt ülalt 6 mm kuusnurgaga
Esiratta paigaldamine
Võtke ekstsentrik, mille saite eraldi kotti/kasti.
Sisestage ekstsentrik läbiviiku, nagu näidatud joonisel 2. Ekstsentrihoob peaks asuma sõidusuunas ratta vasakul küljel ( fotol on ekstsentrihoob selguse huvides konkreetselt näidatud teisel küljel). Seejärel paigaldage ratas kahvli istmetele.
Ketaspiduritega jalgrataste omanikele: vaadake hoolikalt piduriketast, see peaks mahtuma täpselt klotside vahele
Seejärel keerake nukk päripäeva ja pingutage, kuni see on kahvliga paralleelne. Joonis 4
Istme paigaldamine
Võtke istmepost, 6 mm kuuskant ja sadul oma kätte.Lõdvendage tihvti kinnitused kuusnurgaga ilma polti täielikult lahti keeramata.
Asetage tihvtid sadula all asuvatele raamidele, nagu allpool näidatud.
Kuidas sadulat kokku panna
Tõmmake see tihedalt kinni ja paigaldage see raami istmetoru avasse. Reguleerige kallet ja pingutage see täielikult.
oluline Tähtis! Õige asend on siis, kui sadula pind on maapinnaga paralleelne.
Tiibade paigaldamine
Tagumine poritiib on kinnitatud jalgratta istmeposti külge. Võimalik, et tiivad saab paigaldada otse raamile.Esi poritiib on samuti kinnitatud kahel viisil:
- paigaldamine kahvli alla (toetub vastu kahvli varda seinu),
- kahvli traaversil (gorillal).
Esiteks eraldage komplekt. Alustame esitiibaga.
Lõigake kinnituskummid. Need kummipaelad kinnitatakse kahvli varda külge ja toetuvad vastu seinu. Nad ei lase tiival istmelt maha hüpata.
Võtke enda kätte suure läbimõõduga kummipaelad (4) ja (5), kinnitusklamber (3) ja pikk (6). Paigaldame kummipaelad ja kinnitame need mutriga (7), nagu on näidatud alloleval joonisel. Selle tiivaga on kaasas väiksema läbimõõduga elastsed ribad paigaldamiseks väiksema läbimõõduga lõksudesse. Saate need lihtsalt kõrvale panna või ära visata.
Saame peaaegu valmis kujunduse.
Kinnitame tiivad kinnitusklambri külge.
Paigaldame jalgrattale valmis esitiiba.
Nüüd hakkame tagatiiba kokku panema. Tagumist tiiba on palju lihtsam kokku panna. Kasutame sama meetodit. Paneme kõik korda. Foto näitab üsna selgelt, mis kuhu on kinnitatud.
Tagumine poritiib on kinnitatud istmeposti külge. Ärge unustage paigaldada kummist vaherõngast poritiiba kinnituse ja istmeposti vahele.
Tiiva kaldenurka reguleeritakse plastmutritega
Lõdvendage mutter täielikult, et leida soovitud nurk. Kinnitus nõuab õrna käsitsemist, nii et kui tiib ei lange alla ega tõuse, ärge rakendage palju jõudu, muidu võite selle murda
Pedaalide paigaldamine
Rattaga on kaasas kaks pedaali. Igale pedaalile on märgitud, kumb on vasakpoolne ja kumb parem. Kõige sagedamini näete pedaali teljel tähti: L vasak ja R parem.Pedaalidel on erinevad keermed. Parem pedaal keeratakse päripäeva, vasakpoolne pedaal vastupäeva
Pedaalide täielikuks kinnitamiseks vajate kindlasti 15 mm pedaalivõtit.
Ratta inflatsioon
Pane oma kaamerad täis. Töörõhk on näidatud rehvidel. Maastikuratta puhul tavaliselt 2,8-4,5 baari. Kui pumbal pole manomeetrit, siis pumbake rattad vastavalt oma kaalule täis, et ratta selga istudes ei painduks rehv rohkem kui 20% kõrgusest.
Õige rõhu tase kambris määrab a) teie ohutuse b) jalgratta liikumise lihtsuse c) rataste vastupidavuse
Palju õnne!
Olete oma uue raudse sõbra kokku pannud! Nüüd soovitame teil iga polt kinni keerata ja võite minna sõitma.
