•   گیربکس
• موتور
• موتور 
• مایعات
• گیربکس 

انواع سطوح جاده. دسته بندی جاده ها طبقه بندی و هدف راه ها نام تاقچه سنگی در کنار جاده آسفالته چیست؟

ارتباطات جاده ای مهمترین بخش اقتصاد هر کشور است، زیرا نقش مهمی در سطح توسعه صنعت و تولید کشور ایفا می کند. و جاده های روسیه نیز از این نظر مستثنی نیستند. به منظور تعیین سطح کیفیت و جریان ترافیک، فهرستی از الزامات خاص برای جاده ها تهیه شده است. آن دسته از آنها که به طور کامل معیارهای ارائه شده را برآورده می کنند، می توانند جریان های حمل و نقل با هر پیچیدگی و کاملی را بپذیرند و حمل مسافر و بار را در همه جهات و در هر مسافتی تسهیل کنند. به همین دلیل است که ارزش دارد به این سؤال توجه شود که دقیقاً چه دسته‌هایی از بزرگراه‌ها وجود دارند و چگونه طبقه‌بندی می‌شوند.

چگونه همه چیز کار می کند

برای افزایش ایمنی ترافیک و بهبود توانایی عبور از کشور، یک بزرگراه مدرن به عنوان یک ساختار فنی پیچیده توسعه یافته است و در یک منطقه خاص تعیین شده از زمین به نام حق تقدم ساخته شده است. در آنجا خود جاده ساخته شده است که وسایل نقلیه در امتداد آن حرکت می کنند. برای اطمینان از افزایش توان، راحتی رانندگی و ایمنی ترافیک، تقریباً همه انواع جاده ها با سطوح سخت مجهز شده اند: آسفالت، بتن و سایر مصالح ساختمانی. عرض راهرو برای جاده تک خطه حداقل 7 متر است. بخش کوچکی از سمت راست سطح سختی ندارد و در سطح جاده قرار نمی گیرد - به عنوان منطقه اضافی استفاده می شود. جاده‌های انحرافی و مسیرهای دوچرخه‌سواری در اینجا گذاشته شده است و این قسمت از جاده نیز برای تردد تراکتورها و وسایل نقلیه اسب‌کش اختصاص داده شده است. ضمناً در این قسمت از حق تقدم، سازه های زهکشی و حفاظتی جنگل تعبیه شده و در هنگام تعمیر سطح جاده، مصالح ساختمانی بلافاصله ذخیره می شود.

علاوه بر جاده، جاده همچنین شامل دو حاشیه است - به سمت چپ و سمت راست جاده. این خطوط اضافی برای خروج (اعم از تصادفی و اجباری) از قسمت اصلی جاده استفاده می شود و همچنین می تواند به عنوان یک خط کمکی در هنگام عبور یا تعمیر سطح جاده مورد استفاده قرار گیرد. انواع مختلف جاده ها شانه هایی با عرض نابرابر دارند: از 2 تا 3.75 متر. برای تخلیه آب از باران و برف، خندق هایی در دو طرف جاده - خندق هایی با عمق 0.3 تا 1 متر تعبیه شده است. صرف نظر از کلاس و دسته، تمام سطوح جاده ها مسطح نیستند، بلکه به صورت سقف شیروانی با زاویه شیب 1.5 تا 4 درجه ساخته می شوند. این به آب باران اجازه می دهد تا روی بوم باقی نماند، بلکه آزادانه به داخل گودال ها جاری شود.

دسته بندی های مختلف

• E - روگذرهایی با اهمیت اروپایی.
• M - مسیرهای فدرال؛
• R - راههای ارتباطی مراکز اداری؛
• الف - بزرگراه های فدرال و منطقه ای، نزدیک به بزرگترین قطب های حمل و نقل - فرودگاه ها، بنادر دریا و رودخانه.
• K - جاده های منطقه ای؛
• ن - سایر جاده های محلی.

چندین معیار دیگر نیز وجود دارد که توسط آنها می توان جاده ها را برای اهداف مختلف طبقه بندی کرد:

• با عرض پوشش و تعداد خطوط؛
• با توجه به اصل و روش عبور از انواع جاده ها؛
• با وجود یا عدم وجود علائم و نوارهای تقسیم کننده.

این آخرین اصل تقسیم است که می گوید آیا جاده عملیاتی است، آیا با جاده های دیگر تلاقی می کند و چند بار، ترافیک چگونه تنظیم می شود، چند پیچ ​​وجود دارد و سایر پارامترها.

اصول طبقه بندی

اساساً همه جاده ها در درجه اول بر اساس اصل نحوه تردد و دسترسی آسان به آنها طبقه بندی می شوند. اگر دسته بندی جاده ها را از این موقعیت در نظر بگیریم، می توان 3 کلاس اصلی را تشخیص داد:

• بزرگراه؛
• بزرگراه؛
• جاده معمولی

هر یک از آنها زیر کلاس های خود را دارد، یعنی بسته به موقعیت جغرافیایی به انواع تقسیم می شود:

• منطقه ای؛
• منطقه ای؛
• سرزمینی؛
• منطقه ای؛
• ملی؛
• ترافیک بین المللی؛

البته، چنین تقسیم بندی نسبتاً دلخواه است، اما در عمل همه چیز تا حدودی پیچیده تر است. واقعیت این است که هر کشور دسته بندی ها و نشانه های تقسیم خود را اتخاذ می کند - برای مثال در روسیه پنج دسته جاده وجود دارد و در اوکراین فقط چهار دسته وجود دارد.

دسته اول جاده ها در روسیه شامل بزرگراه ها، بزرگراه ها و بزرگراه ها می شود. چنین روگذرهایی حداقل 15 متر عرض دارند و مجهز به نوار جداکننده هستند. حداقل دو خط در هر جهت، حداقل 3.75 متر عرض وجود دارد. چنین جاده هایی برای حجم ترافیک بالا طراحی شده اند و مجهز به روسازی بتنی باکیفیت هستند که می تواند هجوم زیادی از وسایل نقلیه را تحمل کند. ظرفیت این روگذرها بیش از 7000 خودرو در روز است، در حالی که وسایل نقلیه با سرعت حداقل 120 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند.

دومین

راه های دسته دوم شامل بزرگراه های مجهز به روکش آسفالت و اتصال مراکز صنعتی، فرهنگی و اداری کشور می باشد. برای چنین روگذرها، عرض حداقل 7.5 متر در نظر گرفته شده است و ظرفیت خروجی بیش از 3-3.5 هزار خودرو در روز است. سرعت نیز در 120 کیلومتر در ساعت حفظ می شود.

سوم

دسته سوم جاده ها شامل مسیرهایی با بار ترافیکی بسیار کمتر، حداکثر 3000 خودرو در روز است. چنین جاده هایی می توانند عرضی بین 3.5 تا 7 متر داشته باشند و سطح جاده روی آنها مطابق با نیازهای سبک ساخته شده است. سرعت در چنین جاده هایی معمولاً نمی تواند از 100 کیلومتر در ساعت بیشتر شود و وسایل نقلیه با بار بیش از 6 تن به هیچ وجه مجاز به تردد در آنها نیستند.

دسته چهارم و پنجم جاده ها

دسته چهارم جاده ها با وجود پوششی با کیفیت نسبتاً پایین مشخص می شود. به همین دلیل، حرکت در امتداد آنها می تواند بسیار دشوار باشد، به خصوص در دوره پاییز و بهار. چنین مسیرهایی نمی توانند بیش از 1000 وسیله نقلیه در روز را حمل کنند و سرعت در امتداد آنها به 80 کیلومتر در ساعت محدود شده است. برای وسایل نقلیه سنگین، عبور و مرور در این گونه جاده ها اغلب به طور کامل بسته می شود، زیرا حرکت وسایل نقلیه سنگین منجر به تخریب سریع و جدی سطح جاده می شود.

نماینده قابل توجه دسته پنجم جاده کشور "کلاسیک" است. جاده های این دسته اغلب اصلاً سطح ندارند و بعید است که بتوانید در امتداد آنها با سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید.

جاده های جنگلی - طبقه بندی

نوع جداگانه ای از طبقه بندی را می توان هدف جاده ها نامید. جاده های جنگلی نوع جداگانه ای از جاده ها در روسیه هستند. همانطور که قبلاً از نام مشخص است ، آنها در مناطق جنگلی قرار دارند و برای دسترسی بدون دردسر حمل و نقل به این مناطق روسیه خدمت می کنند.

جاده های جنگلی نیز بسته به هدف عملکردی آنها به چندین نوع تقسیم می شوند:

• جنگلداری - طراحی شده برای نظارت بر وضعیت مناطق جنگلی، در امتداد آنها است که محیط بانان در مناطقی که به آنها سپرده شده است قدم می زنند.
• حامل های الوار - هنگام قطع چوب برای مقاصد صنعتی و بهداشتی، ارتباطات حمل و نقل را فراهم می کنند. از آنجایی که وسایل نقلیه باری سنگین در امتداد آنها حرکت می کنند، آنها علاوه بر این تقویت می شوند تا از افزایش توانایی عبور از کشور برای وسایل نقلیه سنگین اطمینان حاصل شود.
• حفاظت از آتش - طراحی شده برای دسترسی خدمه آتش نشانی به آتش سوزی های احتمالی.

در زمان‌های گذشته، یک نوع جاده دیگر می‌توانست به این فهرست اضافه شود - یک جاده مسطح، اما اکنون آنها عملا ساخته نشده‌اند و جاده‌های قدیمی مدت‌هاست که از بین رفته‌اند. واقعیت این است که سطح جاده در این مورد یک عرشه ساخته شده از سیاهههای مربوطه است. ساختن چنین جاده ای به سرعت امکان پذیر است، اما غیرعملی است - بالاخره چوب این روزها ارزان نیست و مقدار زیادی از آن در چنین جاده ای هزینه می شود. و عمر مفید چنین پوششی در مقایسه با آسفالت کوتاه است.

تعمیر جاده ها چقدر اهمیت دارد؟

همانطور که می دانید، همه جاده های روسیه نمی توانند به آسفالت جدید با کیفیت بالا ببالند، اما این یکی از مهم ترین عواملی است که نباید از آن غافل شد. تا حد زیادی به کیفیت سطح جاده بستگی دارد، زیرا برای اطمینان از زندگی با کیفیت برای مردم، حمل و نقل بار (بدون ذکر مسافران) باید تا حد امکان سریع، ایمن و کارآمد انجام شود.

اغلب، ناهماهنگی سطح جاده با الزامات واقعیت های حمل و نقل مدرن و جریان ترافیک روزافزون می تواند منجر به پیامدهای منفی بسیاری شود: افزایش تعداد تصادفات، فرسودگی سریع وسایل نقلیه، مصرف بیش از حد سوخت، کاهش. در سرعت ترافیک و بسیاری دیگر. حتی تصور اینکه، برای مثال، زندگی یک نفر ممکن است بستگی به این داشته باشد که یک داروی پزشکی خاص در کدام جاده تحویل داده شود یا اینکه یک ماشین آتش نشانی با چه سرعتی می تواند برسد، ترسناک است. بنابراین سطح جاده نیز نقش بسزایی در طبقه بندی دارد.

طبقه بندی راه ها بر اساس پوشش

بسته به نوع سطح جاده، انواع زیر را می توان تشخیص داد:

• پیاده روها؛
• بتن سیمانی؛
• پوشیده شده با شن یا سنگ خرد شده؛
• زمین؛
• بتن قیر;
• بتن آسفالت؛
• پوشیده شده با مواد حاوی مواد آلی با خاصیت قابض.

با جمع بندی مطالب فوق می توان یک بار دیگر به اهمیت و ضرورت کلیه کارهای مربوط به ساماندهی و تعمیر راه ها و همچنین نگهداری در شرایط مناسب اشاره کرد. فن‌آوری‌های جدید فرصت‌های زیادی را برای اطمینان از اینکه هم جاده‌های کشور و هم بزرگراه‌ها از نظر دوام و کیفیت پوشش در سطح مناسبی باقی می‌مانند و می‌توانند توانایی بالایی برای وسایل نقلیه بین‌المللی فراهم کنند، باز می‌کند.

بازی لوتو برای دانش آموزان

بازی لوتو به کودکان کمک می کند با هم فکر کنند، تصمیم بگیرند و انتخاب کنند. روحیه رقابتی بازی باعث بیدار شدن علاقه و تحریک خلاقیت می شود. بازی را می توان بارها بازی کرد و هر بار برگزارکنندگان میزبان جوایز را تهیه می کنند، موضوعات جدید را توسعه می دهند و نقش ها را توزیع می کنند.

تعیین کنید که چند تیم در بازی شرکت خواهند کرد. برای هر گروه، کارت ها را کپی کنید و یک کارت لوتو تهیه کنید: برگه A4 را به 24 خانه تقسیم کنید و آنها را با اعداد برچسب بزنید و اعداد یا سلول های جداگانه سطح دشواری سوالات را با رنگ برجسته کنید. به هر تیم کیسه هایی از کارت های پاسخ بدهید. برخی از پاسخ ها را حذف کنید.

ساختار پاسخ ها: صحیح (18-20); نادرست (10-20)؛ برخی از پاسخ ها اصلاً در دسترس نیستند (4-6). کارت های خالی برای پاسخ های شما (5-7).

ترتیب بازی

1. ارائه دهنده به آرامی سؤال را می خواند و به وضوح شماره آن را بیان می کند. زمان تفکر 30-60 ثانیه است. برای نشان دادن فاصله زمانی می توانید از موارد زیر استفاده کنید: یک قطعه موسیقی. مترونوم؛ ساعت شنی و غیره

2. تیم پاسخی را انتخاب می کند که در کیف نباشد، پاسخ خود را روی یک کارت خالی می نویسد و آن را در کادر مربوطه روی کارت «لوتو» قرار می دهد. (می توانید با پخش 24 سوال یا 18 یا 15 سوال موافقت کنید.)

3. پس از خواندن تمامی سوالات، به درخواست بازیکنان، سوالات حل نشده ای که باعث ایجاد مشکل شده بود را تکرار می کنند.

4. اعلام پاسخ. مجری سؤال را می خواند و سپس (هر بار به ترتیب متفاوت) از تیم ها می خواهد (با تماس با شماره تیم یا اشاره متناوب با دست خود) پاسخ های خود را نشان دهند. سپس جواب صحیح را می گوید. تیم‌هایی که پاسخ‌های نادرست دارند، کارت را برمی‌گردانند.

خلاصه کردن

انتخاب 1.مجری از تیم ها می خواهد که تعداد پاسخ های نادرست یا گمشده را اعلام کنند. بهترین تیم ها با کمترین تعداد آنها مشخص می شوند.

گزینه 2. با توجه به آماده سازی ویژه در مورد موضوع، همه سؤالات، بسته به سطح دشواری، می توانند در سلول هایی با رنگ های مختلف قرار گیرند. به عنوان مثال، دشوارترین سؤالات با رنگ قرمز نشان داده شده و پاسخ آنها با 4 امتیاز مشخص می شود. کمتر پیچیده - به رنگ آبی (3 امتیاز)؛ سطح بعدی - سبز (2 امتیاز)؛ سبک ترین آنها سفید هستند (1 امتیاز). نمایندگان تیم‌ها می‌توانند پشت میز مخصوص بنشینند و پاسخ‌های تیم را در طول بازی ضبط کنند (هر نماینده تیم مقابل را زیر نظر دارد) زمانی که رهبر پاسخ صحیح را اعلام کرد. در پایان، امتیاز پاسخ های صحیح محاسبه می شود.

لوتو "دنیای اطراف ما"

1. اسم تزیین کلید چیه؟

2. نام دیوار بیرونی جلویی ساختمان چیست؟

3. نام سنگ فضایی عظیم چیست؟

4. نام منطقه شنی وسیع چیست؟

5. نام "لباس" برای بالش چیست؟

6. نام یک دالان مصنوعی طولانی در یک کوه چیست؟

7. نام "لباس" برای لامپ چیست؟

8. نام تصویر دیواری که از سنگریزه های کوچک چند رنگ ساخته شده است چیست؟

9. تاقچه سنگی کنار جاده آسفالته چه نام دارد؟

10. ظرف بزرگ مایعات چه نام دارد؟

11. به چه کسی خواهر شوهر می گویند؟

12. نام دستگاه ارتباطی یک طرفه بی سیم چیست؟

13. اگر یخبندان بود، پس صبح می شود ...

14. "من نوه ام را با دست در تمام اتاق ها هدایت می کنم" (معما).

15. "اتاق در خانه حرکت می کند و هیچ کس را شگفت زده نمی کند" (معما).

16. گرفتن چه چیزی از بشقاب مشترک با دست مرسوم است؟

17. صفحه کتاب چیست؟

18. نام غذایی که از سبزیجات یا میوه های له شده یا پوره شده تهیه می شود چیست؟

19. پخت چه چیزی بیشتر طول می کشد - بلغور یا فرنی برنج؟

20. نام لباس فضانوردی چیست؟

21. اگر در جلوی شما بوم نقاشی پرندگان یا حیوانات باشد، آن را در کدام ژانر نقاشی طبقه بندی می کنید؟

22. دو سوسیس را به مدت 6 دقیقه بپزید. پخت هشت سوسیس چقدر طول می کشد؟

23. نام قارچ هایی که رنگ های مختلف دارند چیست؟

24. امضای یادبود دست نویس چیست؟

جاده آسفالت مدتهاست که به بخشی آشنا از منظره مدرن تبدیل شده است که کمتر کسی به آن توجه می کند. شبکه ای از جاده ها تقریباً در سراسر سطح زمین امتداد داشتند و سرعت ارتباط بین مردم را بهبود می بخشید. تماشا کنید که مثلاً چگونه جاده را آسفالت می کنند. از یک طرف ، چنین کاری را به سختی می توان فناوری پیشرفته نامید. از سوی دیگر، آگاهی از برخی نکات ظریف در ایجاد و بهره برداری از جاده های مدرن نه تنها به استحکام و دوام آنها کمک می کند، بلکه در برخی موارد به طور مستقیم بر ایمنی هنگام رانندگی تأثیر می گذارد.

گشتی کوتاه در تاریخ

آسفالت از زمان های قدیم برای نیاکان ما شناخته شده بوده است. به عنوان مثال به دریای مرده آسفالت می گفتند و این نام تقریباً تا به امروز باقی مانده است. رسوباتی که در آنجا بود نه تنها برای جاده سازی، بلکه در کشتی سازی و حتی مومیایی سازی نیز استفاده می شد.

به ویژه جالب است که اسپانیایی‌ها توجه خود را به خواص عالی دریاچه قیر دریاچه هلو جلب کردند، که آسفالت طبیعی استخراج شده در این مکان هنوز در سراسر جهان محبوب است. دانشمندان نیازهای بشر را که این دریاچه می تواند تامین کند را حدود 400 سال تخمین می زنند، اما 15 ذخایر دیگر وجود دارد. سطح پل سلطنتی پاریس را به حق می توان اولین جاده آسفالته دانست. در ساخت آن از مخلوط قیر و مواد معدنی استفاده شده است. "مد" به روسیه رسیده است. بنابراین، در سنت پترزبورگ چندین بخش جاده آسفالت شد. اما آمریکایی ها واقعاً از سال 1876 به سمت خود برگشتند.

جاده از کجا شروع می شود؟

جاده به چه ترتیبی آسفالت شده است؟ البته همه چیز از برنامه ریزی و طراحی شروع می شود. آنها تعامل با جاده های دیگر، سیستم های زهکشی، چراغ های راهنمایی، گذرگاه ها و بسیاری از تفاوت های ظریف دیگر را در نظر می گیرند.

آماده سازی

این شاید پر زحمت ترین و مسئول ترین عملیات این فرآیند باشد. کیفیت جاده آسفالت مستقیماً به تصمیم گیری صحیح و کنترل بر اجرای کارهای مقدماتی بستگی دارد. ویژگی های فعالیت های آماده سازی بسته به شرایط محیطی متفاوت است. در شهر ممکن است آنقدر کار فشرده نباشند، اما در خارج از شهر گزینه هایی وجود دارد: مطالعه در دسترس بودن آب های زیرزمینی و عوامل دیگر. به عنوان مثال، اگر وقوع آب های زیرزمینی را در نظر نگیرید، ممکن است جاده آسفالته شسته شود و ریزش رخ دهد.

خود فرآیند به شرح زیر است: بسته به شرایط زمین، ماسه اضافه می شود یا برعکس، خاک اضافی با بولدوزر قطع می شود. نکته بعدی مهمترین چیز است - دادن استحکام و سختی به پایه برای جاده. ممکن است چندین گزینه وجود داشته باشد. سنگ خرد شده و ماسه اضافه می شود و کسری از سنگ خرد شده اهمیت دارد. سنگ خرد شده بزرگ در جایی استفاده می شود که بار جدی روی سطح جاده مورد انتظار است، سنگ خرد شده کوچک - بالعکس. گاهی اوقات می توان از دال های تقویت شده استفاده کرد.

حاشیه های جانبی چندین هدف را به طور همزمان انجام می دهند: آنها جاده را کنار هم نگه می دارند و همچنین به عنوان یک دستورالعمل برای ایجاد آن عمل می کنند. پس از ریختن "بالش" ماسه و سنگ خرد شده، باید فشرده شود. انجام چنین کاری بدون دقت غیرممکن است، زیرا کیفیت جاده آسفالت به استحکام پایه بستگی دارد.

لحظه پذیرش کار انجام شده

و اکنون یکی از مهمترین لحظات - پذیرش آسفالت داغ فرا می رسد. قبل از این، پایه جاده کاملاً تمیز می شود و با قیر داغ ریخته می شود که روی کل منطقه مالیده می شود. آسفالت داغی که وارد می شود معمولاً در یک کپه ریخته می شود و به صورت دستی به طور مساوی در کل منطقه روسازی آینده با بیل توزیع می شود. به دنبال کارگران راهداری که مشغول توزیع آسفالت هستند، افرادی با ابزار جالبی هستند که به طور مبهم شبیه یک جاروبرقی یا به قول سازندگان «ماشکا» است. وظیفه آنها این است که آسفالت ریخته شده را تا حد امکان تسطیح کنند.

مرحله نهایی، آسفالت‌فرشی است که به آرامی اما مطمئناً این فرآیند تولید را تکمیل می‌کند. این توضیحات روش دستی آسفالت ریزی است. دومی وجود دارد که کمتر مؤثر نیست، که شامل دو ماشین مخصوص راهسازی است. اولی آسفالت را توزیع می کند و جایگزین تمام کارهای دستی می شود. دومی آسفالت کاری است که به دنبال اولی کار را به نتیجه منطقی خود می رساند.

برخی مشاهدات

تماشا کنید که چگونه جاده ها آسفالت می شوند. گاهی اوقات می توانید چیزهای بسیار جالبی ببینید. به عنوان مثال، زمانی که نصب در باران و یخبندان شدید رخ می دهد. به همین دلیل، کیفیت آسفالت به شدت بدتر می شود، زیرا نمی توان چنین کاری را در هوای بد انجام داد.

کامیون های سنگین بی رحمانه جاده ها را تخریب می کنند، به خصوص در شهرهایی که جاده آسفالته برای تحمل چنین باری طراحی نشده است.

و همانطور که در پزشکی می گویند، پیشگیری و پیشگیری بهتر از درمان طولانی و طاقت فرسا است. این بیانیه در رابطه با قوانین عملکرد سطوح جاده نیز صادق است.

اولین جاده آسفالته در کدام شهر پدیدار شد؟

آسفالت اولین فرآورده نفتی بود که بشر با آن آشنا شد. آسفالت طبیعی - یکی از انواع قیر طبیعی - یک ماده رزینی چسبناک است که از قطعات سنگین نفت در نتیجه هوازدگی طولانی مدت ایجاد می شود. این به شکل رسوبات ورید لایه ای و همچنین دریاچه هایی در مکان هایی که نفت به طور طبیعی به سطح زمین می آید یافت می شود. این یک توده سخت و قابل ذوب سیاه رنگ است که حاوی 25-40٪ روغن و 60-75٪ مواد رزینی-آسفالتین است. کلمه "آسفالت" (از یونانی "asphales" - بادوام، قوی، قابل اعتماد) از زمان هرودوت شناخته شده است که رسوبات آسفالت بین النهرین و ایرانی را در "تاریخ" خود توصیف کرد.
مردم استفاده از آسفالت طبیعی را در طلوع تمدن یافتند - در مصر باستان، 5000 سال پیش، کف و دیوار انبارها برای ذخیره غلات با آسفالت پوشانده شده بود. در بابل، هنگام گذاشتن دیوارهای سنگی به عنوان چسب استفاده می شد - کتاب مقدس می گوید که در زمان ساخت برج بابل، از "رزین خاک" استفاده می شد، همانطور که در زمان های قدیم آسفالت نامیده می شد. همین بابلی ها هنگام ساخت باغ های معلق معروف بابل، از لایه ای از آسفالت مخلوط با نی برای ضد آب استفاده کردند. 400 تا 500 قبل از میلاد در ماد، دیوارهای دژها، همانطور که گزنفون مورخ یونانی باستان گواهی می دهد، از آجرهایی ساخته شده بود که با قیر طبیعی در کنار هم قرار گرفته بودند. به همین ترتیب، اولین بخش‌های دیوار چین بر روی قیر ساخته شد.
در مورد استفاده آشناتر از آسفالت جاده ای برای ما، آسفالت طبیعی در ساخت جاده ها در آمریکا استفاده می شد، بیش از نیم هزار سال قبل از اینکه چنین استفاده ای از آسفالت در اروپا و ایالات متحده تصور شود. هنگامی که در سال 1532 یک گروه از فاتحان اسپانیایی به رهبری فرانسیسکو پیزارو وارد قلمرو امپراتوری اینکا شد، آنها از جمله از جاده های آسفالته باشکوه آنجا شگفت زده شدند.
اما تمدن های بزرگ گذشته مردند و آسفالت به عنوان مصالح ساختمانی برای قرن ها و هزاره ها فراموش شد. تا اوایل قرن نوزدهم، خیابان های تمام شهرهای جهان در بهترین حالت با سنگ فرش شده بود و تنها پس از آن دوره جدیدی در شهرهای بزرگ آغاز شد - عصر آسفالت. در 1832 - 1835 در پاریس اولین کار روی آسفالت خیابان ها و پیاده روهای شهر به پایان رسید.سپس در سالهای 1835-1840 نوبت به لندن، وین، لیون، فیلادلفیا و برخی شهرهای دیگر رسید.
در امپراتوری روسیه، اولین تجربه استفاده از آسفالت در سال 1839 ساخته شد، زمانی که در سن پترزبورگ تقریباً 100 متر پیاده رو با عرض یک و نیم متر در نزدیکی پل توچکوف با آن پوشانده شد. در سال 1865، زمانی که تراس‌های کاخ زمستانی سنگفرش شدند، آسفالت در مقیاس بزرگ‌تری مورد استفاده قرار گرفت. اما در سال بعد، آسفالت به طور گسترده در خیابان ها، میادین و حیاط های معمولی سنت پترزبورگ مورد استفاده قرار گرفت و تا سال 1880 بسیاری از خیابان های کرونشتات، مسکو، ریگا، خارکف، کیف و اودسا را ​​پوشاند. درست است، اولین کارخانه آسفالت تنها در سال 1873 در روسیه ساخته شد، در چند مایلی سیزران، و قبل از آن آسفالت در خارج از کشور خریداری شده بود.
از اواسط قرن نوزدهم، در فرانسه، ایالات متحده آمریکا، سوئیس و سایر کشورها، سطوح جاده ها از مخلوط قیر و مواد معدنی ساخته شده است. در ایالات متحده، آسفالت ریخته‌گری شده با استفاده از قیر نفتی برای اولین بار در سال 1876 مورد استفاده قرار گرفت. سپس در سال 1892 اولین سازه جاده به عرض 3 متر با روش صنعتی ساخته شد و 12 سال بعد با استفاده از دستگاه اهرم‌کن با جریان آزاد قیر داغ، 29 کیلومتر جاده ساخته شد.
شبکه جاده ای که به سرعت در حال توسعه بود به انواع جدیدی از سطوح جاده نیاز داشت و معلوم شد که آسفالت مناسب ترین ماده است. می توان آن را تقریباً کاملاً یکنواخت قرار داد، این یک پوشش بسیار کم صدا است، اما در عین حال زبری لازم را نیز دارد. جاده های مدرن با آسفالت ساخته شده از قیر نفتی پوشیده شده اند که در نتیجه اکسیداسیون بقایای تقطیر نفت سنگین با هوا در دمای 239-340 درجه سانتیگراد به دست آمده است. این فرآیند در سال 1896 توسعه یافت و در سال 1914 وارد تولید شد.