Tärkeimmät merkit DMRV-häiriöstä. Tärkeimmät oireet DMRV (VAZ) DMRV VAZ 2109 -suuttimien tyyppien toimintahäiriöstä
Nykyaikaisissa ruiskutusmoottoreissa tarvittavien polttoainemäärien syöttöä eri moottoritiloissa ohjataan elektronisella järjestelmällä. Järjestelmä vaatii erilaisia antureita, joiden joukossa on anturi, joka vastaa ilmavirrasta ilma-polttoaineseoksen valmistukseen. Tämä voi olla absoluuttisen paineen anturi (MAP) tai ilmamassan virtausanturi (MAF). Usein ilmavirta-anturia kutsutaan myös virtausmittariksi.
DBP:t ovat viime aikoina yleistyneet ja ovat käytännössä korvanneet ilmavirtausanturit käytöstä. DBP:t ovat halvempia ja helpompia valmistaa, ne eivät ole niin oikeita ja eivät todennäköisesti epäonnistu. Mutta melko monet autot ajavat edelleen Venäjän teillä massailmavirta-antureilla, ja kotimaiset autot tulevat edelleen kokoonpanolinjalta näiden antureiden avulla.
Mikä on massailmavirta-anturi
Massailmavirta-anturi on pohjimmiltaan kuumalankainen tuulimittari, joka on piilotettu muovikoteloon. Ohut platinafilamentti saa jännitettä, joka lämmittää platinan punaiseksi. Puhallusilman virtaus jäähdyttää lankaa ulkoisista olosuhteista riippuen. Elektroninen ohjausyksikkö vastaanottaa kaikki tiedot muuttuvista tekijöistä ja säätelee saatujen tietojen mukaan prosessoidun ilmavirran polttoaineen syöttöä.
Ilmamassan virtausanturi sijaitsee kuristusventtiilikokoonpanon ja ilmansuodattimen kotelon välissä. Anturi liitetään koteloon ja kokoonpanoon leveillä aaltoputkilla. Putkien on oltava luotettavia ja liitäntöjen tiivistetty, jotta ulkopuolelta ei virtaa lisäilmaa.
Viallisen ilmamassaanturin merkkejä
Voit määrittää massailmavirtausanturin toimintahäiriön todennäköisyyden joidenkin auton moottorin toiminnan poikkeamien perusteella:
- - Tyhjäkäyntinopeus nostettu 1500 rpm:iin,
- - moottori sammuu ajoittain, erityisesti autoa jarrutettaessa,
- - moottori käy epävakaasti, ajon aikana esiintyy nykimistä ja nykimistä,
- - Check Enginen ohjaamossa oleva moottorin vianmääritysvalo syttyy ajoittain tai palaa jatkuvasti,
- - polttoaineen kulutus on kasvanut.
On huomattava, että kaikki nämä merkit ovat melko ehdollisia, jotta et tekisi virheitä vikojen diagnosoinnissa, sinun on tarkistettava järjestelmä skannerilla tai tietokonetelineellä.
Massailmavirtaanturin käytettävyyteen vaikuttavat tekijät
Ensinnäkin sinun on kiinnitettävä huomiota siihen, että massailmavirta-anturi vaatii erittäin huolellista käsittelyä.
Platinalanka voi vaurioitua, jos et pyyhi anturia huolellisesti. Likaa ja öljyä ei saa päästää ilmavirta-anturiin. Oletetaan, että jos moottori savuaa ja kuluttaa öljyä, öljynoki tukkii anturin ja poistaa sen käytöstä.
Virheellisestä säädöstä tai sytytysjärjestelmän toimintahäiriöistä johtuen imusarjassa kuuluu poksahtavaa ääntä, joka voi tuhota hienon platinakarvan.
On toinenkin tyypillinen vika, joka on kaikilta osin samanlainen kuin massailmavirta-anturin toimintahäiriö. Tämä on anturin ja kaasuläpän rungon yhdistävän ruiskutusputken vaurio (poimutus). Lisää ilmavuotoja ilmaantuu, ja ilma-polttoaineseoksesta tulee laimeampaa.
Anturi voi vaurioitua törmäyksen vuoksi. Tämä voi tapahtua liikenneonnettomuuden seurauksena.
Älä unohda vaihtaa ilmansuodatinelementtiä ajoissa. Lika ja pöly ilmansuodattimesta pääsevät virtausmittarin platinakierteisiin ja vahingoittavat anturia.
Kuinka tarkistaa, onko anturi viallinen
Ensimmäinen vaihe on irrottaa anturi ja tarkastaa se ulkopuolelta. Kahden platinalangan on oltava ehjät. Jos kierteet ovat katkenneet, ilmavirtausanturi on 100 % viallinen eikä sitä voi käyttää jatkokäyttöön.
Jos epäilet massavirtausanturin toimintahäiriötä, voit tarkistaa sen seuraavalla tavalla. Sinun on irrotettava anturin pistoke ja käynnistettävä moottori. Jos ennen tätä kierrokset olivat pienemmät, mutta nyt ne ovat nousseet 1500:aan ja moottori on saanut entisen tehonsa takaisin, on suuri todennäköisyys, että massailmavirta-anturi on viallinen. Tosiasia on, että kun virtausmittari ei toimi, kaasuläpän asentoanturi ottaa sen toiminnon. Polttoaineseos rikastuu, autosta tulee herkempi. Totta, polttoaineenkulutus kasvaa entisestään.
Tietenkin ilmavirta-anturin voi tarkistaa oskilloskoopilla, skannerilla tai tietokonetelineellä, mutta aina ei ole mahdollista käyttää tällaisia laitteita useista syistä. Mutta toisen, ilmeisesti toimivan massavirta-anturin asentaminen on hyvin yksinkertaista. Jos vaihdon jälkeen ei havaita muutoksia ajoneuvon dynamiikassa, ongelma ei ole anturissa. Meidän on etsittävä toinen syy.
Ilmamassavirtaanturin vaihto
Massailmavirtaanturin vaihtaminen ei ole vaikeaa edes aloittelijalle autokorjauksessa.
Pääsääntöisesti anturi pidetään paikoillaan aaltopahviputkien avulla, liitännät kiristetään puristimilla.
Ilmamassavirta-anturin vaihtamiseksi sinun on löysättävä puristimet, irrotettava pistoke johtimista ja irrotettava anturi. Asenna uusi anturi päinvastaisessa järjestyksessä.
Auton moottorijärjestelmässä jokaisella yksityiskohdalla, jokaisella elementillä on tärkeä, määräävä rooli. Jos yksi asia epäonnistuu, kaikki laitteet epäonnistuvat ketjureaktiossa. Yksi moottorin toiminnan merkittävimmistä elementeistä on massailmavirta-anturi tai lyhennettynä MAF. Se säätelee polttoaineen ruiskutusjärjestelmää.
Anturin järjestelmälle lähettämät tiedot määräävät, syötetäänkö moottorin sylintereihin oikea määrä polttoainetta vai laihaa seosta. Mikä lopulta johtaa voimayksikön pidon menettämiseen ja sitten siihen, että moottori pysähtyy kokonaan. Tarkastellaan laitetta VAZ 2114 -mallin yhteydessä, jota pidetään yhtenä suosituimmista maassamme tällä hetkellä. Mikä on VAZ 2114 -massavirta-anturi, kuinka anturi tarkistetaan ja kuinka korjaus suoritetaan?
Ilmamassavirtaanturin tarkoitus
Ilmamassaanturi on monimutkainen elektroninen laite, joka säätelee polttoaineen ruiskutusjärjestelmää moottorin sylintereihin. Se vastaa siitä, kuinka paljon ilmaa moottorissa on. Tiedetään, että voimayksikön käynnistämiseksi on välttämätöntä, että ilmaa ja polttoainetta syötetään puoliksi. Sitten laitteiston sisään luodaan ilmapiiri, joka on ihanteellinen kipinän lyömiseen ja kaikkien mekanismien käynnistämiseen.
Jos anturi jostain syystä tuottaa epäluotettavaa tietoa, järjestelmään saapuessaan se edistää polttoaineen virheellistä toimittamista sylintereihin. Katsotaanpa yksinkertaista esimerkkiä, jotta ymmärrämme selvästi laitteen toimintaperiaatteen. Joten vakiotilassa voimayksikkö käsittelee 40 kg ilmaa tunnissa. Mutta jos ilmavirta-anturi on viallinen, se näyttää kulutuksen olevan alueella, esimerkiksi 30-35 kg ilmaa tunnissa.
Ero on merkittävä. Järjestelmä, joka vastaanottaa nämä tiedot, seuraa sitä luottavaisesti. Ilman ja polttoaineen suhteet häiriintyvät ja ruiskutetaan hieman pienempi määrä polttoainetta, jota kutsutaan "laihaksi seokseksi". Tämän ongelman oireita ovat moottorin tehon, ohjattavuuden ja dynamiikan jyrkkä lasku. Tämän "sairauden" seuraus on moottorin kieltäytyminen käynnistymästä. Ja sitten kuljettajan on pohdittava, mitä todella tapahtui.
Siksi sinun tulee ajoittain tarkistaa anturin toimintakunto, jotta et tuhlaa paljon enemmän aikaa moottorin diagnostiikkaan. Anturin tarkistamiseen on useita tapoja, mutta suosituin on diagnostiikka yleismittarilla - yksinkertaisella laitteella, joka jokaisen auton omistajan olisi hyvä säilyttää työkalupakkissaan.
Oireet ja vianetsintä
Koska massailman virtausanturi on elektroninen laitteisto, ja siinä mielessä erittäin monimutkainen, useimmat auton omistajat eivät uskalla diagnosoida sitä itse ja viedä autohuoltoon vanhanaikaisesti. Mutta melko usein, kun diagnostiikkalaite on juuri liitetty anturiin, autokorjaaja ilmoittaa, että laite on täysin viallinen, sitä ei voida korjata ja sen paikka on vain kaatopaikalla. Voit olla varma, että jos tuot täysin uuden anturin, teknikko kertoo sinulle saman asian.
Mutta jokainen välinpitämätön asiantuntija sanoo, että massailmavirta-anturi on melkein tuhoutumaton laite. Se voi toimia väärin, joskus vakavasti, mutta tämä on täysin korjattavissa oleva ongelma, joka kestää enintään tunnin. Mutta kuinka tarkistaa ilmamassavirta-anturin suorituskyky? Erittäin yksinkertainen. Jos autoosi uuden anturin asentamisen jälkeen huomaat sen toimivan täydellisesti, ongelma piilee siinä. Jos tilanne ei ole parantunut ollenkaan, ei ole mitään järkeä tuhlata energiaa, aikaa ja rahaa täysin "terveen" anturin vaihtamiseen.
Juuri edellä mainitsimme tällaisen laitteen yleismittarina. Voit ymmärtää, toimiiko anturi vai ei, selvittämällä laitteen jännitteen. Jos kaikki on normaalia, yleismittari tuottaa 1-1,2 W. Jos ongelmia ilmenee, asteikko laskee, kriittinen merkki alkaa 0,99 W:stä. Jos päinvastoin jännite on normaalia korkeampi, esimerkiksi 1,037, tämä osoittaa yhden asian: anturi on erittäin tukossa ja tekee siksi virheitä lukemissa. Jos puhdistat sen, se toimii taas samalla nopeudella.
Jos ei ole uutta anturia eikä yleismittaria, voit tarkistaa osan kunnon vanhanaikaisesti. Moottorin joutokäyntinopeudella (870-910 rpm) hyvässä kunnossa oleva anturi tuottaa 9,6-10 kg ilmaa tunnissa. Jos kierrokset saavuttavat kaksi tuhatta minuutissa, tämä luku nousee 20 kg/h. Tarkastelimme ihanteellisia indikaattoreita. Kun ne nousevat tai laskevat, korjauksen tarve on ilmeinen. Mitkä ovat anturin vian tunnetut oireet?
Ensinnäkin tämä on polttoaineen kulutuksen jyrkkä kasvu. Täällä sinun ei pidä syyttää autoa sen suurista "nautinnoista": se ei ole syyllinen, eikä valmistaja ole syyllinen, täällä sinun on vain "kohteltava" "rautahevostasi". Tämä ei tietenkään voi tapahtua vain anturivian tapauksessa, mutta jo pelkästään tästä tosiasiasta voit tulla oikeaan ajatukseen: todennäköisesti ongelma on juuri pienessä laitteessa.
Lisäksi, kun moottorista katkeaa teho, kuuma moottori pysähtyy. Aiemmin dynaaminen ja hallittava auto muuttuu jonkinlaiseksi pyörillä olevaksi hirviöksi, joka menettää jatkuvasti hallinnan ja "jäätyy". Ja lopuksi, jos näet kojetaulussa yksinkertaisen Check Engine -merkin, ei voi olla epäilystäkään: tämä anturi pyytää sinua ambulanssia.
Minkä tahansa auton moottori toimii useissa eri tiloissa. Jokainen niistä vaatii yksilöllisen bensiinin ja ilman suhteen. Tämän seoksen luomiseksi ilmamassan virtausanturi on suunniteltu. Tänään opit tarkistamaan, mutta ensin analysoimme sen toimintaperiaatteen ja suunnittelun ymmärtääksemme selvästi, mitä sinun on tehtävä.
Itse anturi on asennettu putken ja sen väliseen tilaan. Se koostuu koko ilmakanavan kehää pitkin venytetystä langasta, jonka molemmat päät on kytketty ajoneuvon sisäverkkoon. Sen toiminnan tarkoitus on, että siihen syötetään tietty jännite ja virtaava virta lämmittää lankaa. Putken läpi kulkeva ilmavirta jäähdyttää lankaa ja sen vastus muuttuu ja lähtöjännite muuttuu vastaavasti. Lisäksi tämä arvo riippuu tulevan ilman määrästä. Siten anturi lähettää signaalin ECU:lle ja se suorittaa kaikki tarvittavat laskelmat bensiinin ja ilman stoikiometrisen suhteen ylläpitämiseksi.
DMRV-vikojen diagnostiikka
Kun olet ymmärtänyt toimintaperiaatteen, on aika selvittää, kuinka tarkistaa anturin toiminta. Ilmamassavirtaanturin toimintahäiriöiden edellytyksiä ovat seuraavat oireet:
- Ensimmäinen ja tärkein merkki on moottorin siirtäminen hätäkäyttötilaan. "Check Engine" -merkkivalo syttyy kojetaulussa. Tämä johtuu siitä, että anturi lakkaa lähettämästä ohjaimen tarvitsemia tietoja tarvittavan seoksen syöttämiseksi, joten se kytkee ruiskun "kaasutin"-tilaan, kun seosta syötetään tarkasti määritelty määrä.
- Epävakaa moottorin toiminta käytettäessä XX-tilaa.
- Iso tai liian alhainen nopeus sama tyhjäkäyntinopeus. Yksi tuloksena olevasta moottorin hätätoiminnasta.
- . Joissakin tapauksissa moottori ei käynnisty ollenkaan.
- Huono dynamiikka. Monet kuljettajat kutsuvat tätä auton käyttäytymistä "tyhmäksi" kiihdytykseksi.
- Korkea polttoaineenkulutus– tulee myös moottorin hätätilasta.
Nyt kun olet käsitellyt toimintahäiriön oireet, on aika avata konepelti ja aloittaa anturin tarkistaminen. On olemassa tarpeeksi tapoja saada selville sen kunto ja kuka tahansa, jopa aloittelija kuljettaja, voi käsitellä sitä.
1. Poista anturi käytöstä. Kuten ehkä arvasit, anturi ei enää lähetä tietoa ilmamäärästä ja tietokone kytkee moottorin 100 % hätätilaan. Kokeile käynnistää moottori ja ajaa autoa. Jos dynamiikka on parantunut ja tyhjäkäyntinopeus on noin 1500 rpm. Tämä tarkoittaa, että anturi on viallinen. Tämä menetelmä sopii niille, joiden moottori, kun anturi oli päällä, meni hätäkäyttötilaan, eikä sitä siksi käytetä laajasti. Tyypillisempi vanhemmille polttoaineen ruiskutusautoille.
2. Ohjaimen laiteohjelmisto. Jos olet tehnyt tämän vasta äskettäin, ohjelmisto ei todennäköisesti asentunut oikein. Tässä tapauksessa voit laittaa pellin alle enintään 1 mm:n paksuisen levyn. Käynnistä moottori, nopeuden tulee olla 1500 rpm sisällä. Yritä tämän jälkeen poistaa anturisiru käytöstä ja jos moottori ei muuta toimintaansa, syy on 100% laiteohjelmistossa.
3. Ammattimainen tapa. Sisältää yleismittarin käytön ja antaa tarkat mittaustulokset. Voit mitata sekä resistanssin että jännitteen anturin johdosta, mutta tarkempi mittaus saadaan toisessa tapauksessa.
Aseta tätä varten volttimittarin kytkin 12 voltin DC-asentoon ja kiinnitä anturit anturin päihin. Tässä tapauksessa voit saada seuraavat tulokset:
- 1.01-1.02 – tämä tarkoittaa, että anturi toimii eikä sitä tarvitse vaihtaa. Syytä tälle moottorin käyttäytymiselle on etsittävä muualta.
- 1.04-1.05 – tämä tulos tulee näkyviin, kun anturi on viallinen. Siksi se on vaihdettava.
Kaikki mittaukset on tehtävä sytytysvirran ollessa kytkettynä. Moottoria ei tarvitse käynnistää, muuten lukemat voivat vääristyä suuresti.
4. Epäsuora menetelmä. Sisältää laitteen toiminnan visuaalisen arvioinnin. Tätä varten sinun on irrotettava sen kiinnityspuristin ja irrotettava anturi. Jos ilmakanavien sisällä on likaa tai öljyä, se tarkoittaa, että anturi on vioittunut tästä syystä. Tässä tapauksessa voit yrittää puhdistaa sen, jos moottorin käyttäytyminen ei ole muuttunut, siirry sitten muihin testausmenetelmiin.
Video - VAZ 2108-21099, 2110-2115, Kalina, Priora, Granta massailmavirtaanturin käyttökelpoisuuden tarkistus
Tämä on kaikki tavat tarkistaa ilmamassavirta-anturi. Kuten näette, se ei ole ollenkaan vaikeaa eikä vie paljon aikaa. Näin sinun ei tarvitse kuluttaa rahaa diagnostiikkaan, kun tarkastat huoltoasemalla.
Ruiskutuspolttomoottorin (jäljempänä ICE) optimaalisen toiminnan kannalta on tarpeen ottaa huomioon, kuinka paljon ilmaseosta tulee sylinterien polttokammioihin. Näiden tietojen perusteella elektroninen ohjausyksikkö (jäljempänä ECU) määrittää polttoaineen syöttöolosuhteet. Massailmavirta-anturin tietojen lisäksi huomioidaan sen paine ja lämpötila. Koska massailmavirtaanturit ovat merkittävimmät, harkitsemme niiden tyyppejä, suunnitteluominaisuuksia, diagnostiikka- ja vaihtovalmiuksia.
Lyhenteen tarkoitus ja selitys
Virtausmittarit, jotka tunnetaan myös tilavuusmittareina tai massailmavirtausmittareina (jota ei pidä sekoittaa massavirtamittareihin ja massailmavirtaantureisiin), asennetaan diesel- tai bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin. Tämän anturin sijaintia ei ole vaikea löytää, koska se ohjaa ilmansyöttöä, sinun tulee etsiä sitä vastaavasta järjestelmästä, nimittäin ilmansuodattimen jälkeen, matkalla kaasuventtiiliin (DZ).
Laite on kytketty moottorin ohjausyksikköön. Tapauksissa, joissa ilmamassaanturi on viallinen tai puuttuu, voidaan tehdä karkea laskelma ilmavirtausanturin sijainnin perusteella. Mutta tällä mittausmenetelmällä on mahdotonta varmistaa suurta tarkkuutta, mikä johtaa välittömästi liialliseen polttoaineenkulutukseen. Tämä osoittaa jälleen kerran virtausmittarin keskeisen roolin suuttimien kautta syötettävän polttoainemassan laskennassa.
Ilmamassavirta-anturin tietojen lisäksi ohjausyksikkö käsittelee tietoja, jotka tulevat seuraavista laitteista: nokka-akselin anturi (nokka-akselin anturi), DD (nakutusmittari), kauko-anturi, jäähdytysjärjestelmän lämpötila-anturi, happamuusmittari (lambda-anturi) , jne.
Massavirta-anturien tyypit, niiden suunnitteluominaisuudet ja toimintaperiaatteet
Kolme tyyppistä VU-mittareita ovat yleisimpiä:
- Lanka tai lanka.
- Elokuva.
- Volumetrinen.
Kahdessa ensimmäisessä toimintaperiaate perustuu tiedon saamiseen ilmavirran massasta mittaamalla sen lämpötila. Jälkimmäinen voi sisältää kaksi kirjanpitovaihtoehtoa:
Vortex-anturin suunnittelu (Mitsubishi Motorsin laajasti käytössä) Nimitykset:
- A – paineenmittausanturi, joka tallentaa pyörteen kulun. Eli paineen ja pyörteen muodostumistaajuus on sama, mikä mahdollistaa ilmaseoksen virtauksen mittaamisen. Lähdössä ADC:tä käyttämällä analoginen signaali muunnetaan digitaaliseksi ja lähetetään ECU:lle.
- B - erikoisputket, jotka muodostavat laminaarisen ominaisuuksiltaan samanlaisen ilmavirran.
- C – ohitusilmakanavat.
- D – teräväreunainen pylväs, johon muodostuu Karman-pyörteitä.
- E – paineen mittaamiseen käytettävät reiät.
- F – ilman virtauksen suunta.
Langalliset anturit
Viime aikoihin asti kierremassailmavirta-anturi oli yleisin GAZ- ja VAZ-mallisarjan kotimaisiin autoihin asennettu anturityyppi. Alla on esimerkki lankavirtausmittarin suunnittelusta.
Nimitykset:
- A – Elektroninen kortti.
- B – Liitin ilmamassavirtausanturin liittämiseksi tietokoneeseen.
- C – CO-säätö.
- D – Virtausmittarin kotelo.
- E - rengas.
- F – Platinalanka.
- G – Lämpötilan kompensointivastus.
- N – Rengaspidike.
- I – Elektronisen levyn kotelo.
Hehkulangan VU-mittarin toimintaperiaate ja esimerkki toimintakaaviosta.
Kun laitteen rakenne on ymmärretty, siirrytään sen toimintaperiaatteeseen, se perustuu kuumalankamenetelmään, jossa sen läpi kulkevalla virralla lämmitetty termistori (RT) asetetaan ilmavirtaan. . Sen vaikutuksen alaisena lämmönsiirto muuttuu ja vastaavasti vastus RT, jonka avulla on mahdollista laskea ilmaseoksen tilavuusvirtaus? Kingin yhtälön avulla:
I 2 *R=(K 1 + K 2 * ⎷ Q )* (T 1 - T 2) ,
missä I on virta, joka kulkee RT:n läpi ja lämmittää sen lämpötilaan T1. Tässä tapauksessa T 2 on ympäristön lämpötila ja K 1 ja K 2 ovat vakiokertoimia.
Yllä olevan kaavan perusteella voit johtaa tilavuusilman virtausnopeuden:
Q = (1/K 2)*(I 2 *RT /(T 1 – T 2) – K 1)
Alla on esimerkki toiminnallisesta kaaviosta, jossa on lämpöelementtien siltaliitäntä.
Nimitykset:
- Q - mitattu ilmavirta.
- U – signaalivahvistin.
- R T - langan lämpövastus on yleensä valmistettu platina- tai volframifilamentista, jonka paksuus on 5,0-20,0 mikronia.
- R R – lämpötilakompensaattori.
- R 1 -R 3 – tavalliset vastukset.
Kun virtausnopeus on lähellä nollaa, RT kuumennetaan tiettyyn lämpötilaan sen läpi kulkevalla virralla, mikä mahdollistaa sillan pitämisen tasapainossa. Heti kun ilmaseoksen virtaus kasvaa, termistori alkaa jäähtyä, mikä johtaa sen sisäisen vastuksen muutokseen ja sen seurauksena siltapiirin epätasapainoon. Tämän prosessin seurauksena vahvistinyksikön lähtöön syntyy virta, joka kulkee osittain lämpötilakompensaattorin läpi, mikä johtaa lämmön vapautumiseen ja mahdollistaa sen häviön kompensoinnin ilmaseoksen virtauksesta. ja palauttaa sillan tasapainon.
Kuvatun prosessin avulla voit laskea ilmaseoksen virtausnopeuden sillan läpi kulkevan virran määrän perusteella. Jotta ECU havaitsee signaalin, se muunnetaan digitaaliseen tai analogiseen muotoon. Ensimmäinen antaa sinun määrittää virtausnopeuden lähtöjännitteen taajuudella, toinen - sen tason mukaan.
Tällä toteutuksella on merkittävä haittapuoli - korkea lämpötilavirhe, joten monet valmistajat lisäävät suunnitteluun samanlaisen termistorin kuin päätermistorin, mutta eivät altista sitä ilmavirralle.
Käytön aikana lankatermistoriin voi kerääntyä pölyä tai likaa tämän estämiseksi. Tämä elementti kuumenee lyhytaikaisesti korkeassa lämpötilassa. Se suoritetaan polttomoottorin sammuttamisen jälkeen.
Kalvoilmamittarit
Film MAF toimii samalla periaatteella kuin filamentti. Tärkeimmät erot ovat suunnittelussa. Erityisesti piikidettä käytetään platinafilamenttivastuslangan sijasta. Se on päällystetty useilla kerroksilla platinapinnoitusta, joista jokaisella on erityinen toiminnallinen rooli, nimittäin:
- Lämpösensori.
- Lämpövastukset (yleensä niitä on kaksi).
- Lämmitys (kompensointi) vastus.
Tämä kide asennetaan suojaavaan koteloon ja asetetaan erityiseen kanavaan, jonka läpi ilmaseos kulkee. Kanavan geometria on suunniteltu siten, että lämpötilamittauksia ei tehdä vain tulovirtauksesta, vaan myös heijastuneesta virtauksesta. Luotujen olosuhteiden ansiosta saavutetaan ilmaseoksen suuri liikenopeus, mikä ei edistä pölyn tai lian kertymistä kiteen suojakoteloon.
Nimitykset:
- A – Virtausmittarin runko, johon mittalaite (E) asetetaan.
- B – ECU:hun liitettävän liittimen koskettimet.
- C – Herkkä elementti (piikide, jossa on useita kerroksia päällystettä, sijoitettu suojakoteloon).
- D – Elektroninen ohjain, jonka avulla suoritetaan signaalien esikäsittely.
- E – Mittauslaitteen runko.
- F - Kanava, joka on määritetty ottamaan lämpölukemat heijastuneesta ja tulovirrasta.
- G – Mitattu ilmaseoksen virtaus.
Kuten edellä mainittiin, filamentti- ja kalvoanturien toimintaperiaatteet ovat samanlaiset. Eli herkkä elementti kuumennetaan aluksi lämpötilaan. Ilmaseoksen virtaus jäähdyttää lämpöelementtiä, mikä mahdollistaa anturin läpi kulkevan ilmaseoksen massan laskemisen.
Kuten filamenttilaitteissa, lähtösignaali voi olla analoginen tai muuntaa digitaaliseen muotoon ADC:tä käyttämällä.
On huomattava, että hehkulangan VU-mittarien virhe on noin 1 % filmianalogien kohdalla tämä parametri on noin 4 %. Useimmat valmistajat ovat kuitenkin vaihtaneet filmisensoreihin. Tämä selittyy sekä jälkimmäisen halvemmalla että näiden laitteiden tietoja käsittelevien ECU:iden laajennetuilla toiminnallisuuksilla. Nämä tekijät varjostivat instrumenttien tarkkuutta ja nopeutta.
On huomattava, että flash-mikehityksen sekä uusien ratkaisujen käyttöönoton ansiosta oli mahdollista vähentää merkittävästi virhettä ja parantaa kalvorakenteiden suorituskykyä.
Vaihdettavuus
Tämä kysymys on varsin tärkeä, etenkin kun otetaan huomioon tuontiautoteollisuuden alkuperäisten tuotteiden kustannukset. Mutta se ei ole niin yksinkertaista tässä; Gorkin autotehtaan ensimmäisissä tuotantomalleissa ruiskutus Volgat varustettiin BOSCH-ilmavirtausanturilla. Hieman myöhemmin tuontianturit ja ohjaimet korvasivat kotimaiset tuotteet.
A – Boshin (pbt-gf30) ja sen kotimaisten analogien B – JSCB “Impuls” ja C – APZ valmistama tuontifilamentti-ilmavirtausanturi Rakenteellisesti nämä tuotteet eivät käytännössä eronneet toisistaan useita suunnitteluominaisuuksia lukuun ottamatta, nimittäin:
- Kierretyssä termistorissa käytetyn langan halkaisija. Bosch-tuotteiden halkaisija on 0,07 mm ja kotimaisten tuotteiden halkaisija 0,10 mm.
- Langan kiinnitysmenetelmä vaihtelee hitsaustyypin mukaan. Tuoduille antureille tämä on vastushitsausta, kotimaisille tuotteille laserhitsausta.
- Kierretermistorin muoto. Boshilla on U-muotoinen geometria, APZ valmistaa laitteita, joissa on V-muotoinen kierre, ja JSC Impulsen tuotteet erottuvat kierrejousituksen neliömäisestä muodosta.
Kaikki esimerkkinä annetut anturit olivat keskenään vaihdettavissa, kunnes Gorkin autotehdas siirtyi filmianalogeihin. Siirron syyt on kuvattu edellä.
Siemens-kalvoilman virtausanturi GAZ 31105:lle Ei ole järkevää antaa kotimaista analogia kuvassa näkyvälle anturille, koska ulkoisesti se ei käytännössä eroa.
On huomattava, että vaihdettaessa filamentilaitteista filmilaitteisiin on todennäköisesti vaihdettava koko järjestelmä, nimittäin: itse anturi, liitäntäjohto siitä ECU:hun ja itse asiassa itse ohjain. . Joissakin tapauksissa ohjaus voidaan mukauttaa (päivittää) toimimaan toisen anturin kanssa. Tämä ongelma johtuu siitä, että useimmat filamenttivirtausmittarit lähettävät analogisia signaaleja, kun taas filmivirtausmittarit lähettävät digitaalisia signaaleja.
On huomattava, että ensimmäiset ruiskumoottorilla varustetut VAZ-autot varustettiin hehkulangan ilmavirtausanturilla (valmistaja GM), jossa on digitaalinen ulostulo. Esimerkkejä ovat mallit 2107, 2109, 2110 jne. Nyt ne on varustettu ilmavirtausanturilla BOSCH 0 280 218 004 .
Analogien valitsemiseksi voit käyttää tietoja virallisista lähteistä tai temaattisista foorumeista. Esimerkkinä alla on taulukko VAZ-autojen massailmavirta-anturien vaihtokelpoisuudesta.
Esitetystä taulukosta käy selvästi ilmi, että esimerkiksi MAF-anturi 0-280-218-116 on yhteensopiva VAZ 21124- ja 21214-moottoreiden kanssa, mutta ei sovellu malleihin 2114, 2112 (mukaan lukien 16-venttiiliset). Vastaavasti voit löytää tietoa muista VAZ-malleista (esimerkiksi Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Niva Chevrolet jne.).
Muiden kotimaisten tai yhteistuotannon automerkkien (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos tai Nexia) kanssa ei yleensä ole ongelmia, korvaavan massailmavirtaanturin valitseminen niille ei ole ongelma, sama koskee myös Kiinan autoteollisuuden tuotteet (KIA Ceed, Spectra, Sportage jne.). Mutta tässä tapauksessa on suuri todennäköisyys, että MAF-liitin ei välttämättä täsmää, juotoskolvi auttaa korjaamaan tilanteen.
Tilanne on paljon monimutkaisempi eurooppalaisten, amerikkalaisten ja japanilaisten autojen kanssa. Siksi, jos sinulla on Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane tai muu eurooppalainen, amerikkalainen tai japanilainen auto, sinun on punnittava huolellisesti kaikki ratkaisuvaihtoehdot ennen massailmavirtausanturin vaihtamista. .
Jos olet kiinnostunut, voit etsiä verkosta eeposen yrityksestä korvata "alkuperäinen" ilmamittari analogisella Nissan Almera H16:ssa. Yksi yritys johti liialliseen polttoaineenkulutukseen jopa tyhjäkäynnillä.
Joissakin tapauksissa analogisen etsiminen on perusteltua, varsinkin jos otat huomioon "alkuperäisen" VU-mittarin (esimerkiksi BMW E160 tai Nissan X-Trail T30) kustannukset.
Toimivuuden tarkistus
Ennen kuin diagnosoi massailmavirta-anturin, sinun on tiedettävä oireet, joiden avulla voit määrittää MAF-anturin (laitteen englanninkielisen nimen lyhenne) suorituskykytaso autossa. Luettelemme toimintahäiriön tärkeimmät oireet:
- Polttoaineseoksen kulutus on kasvanut merkittävästi, samalla kun kiihtyvyys on hidastunut.
- Polttomoottori käy joutokäynnillä nykäyksillä. Tässä tapauksessa nopeuden laskua tai nousua voidaan havaita tyhjäkäyntitilassa.
- Moottori ei käynnisty. Itse asiassa tämä syy ei sinänsä tarkoita, että auton virtausmittari olisi viallinen, voi olla muitakin syitä.
- Näyttöön tulee viesti moottorin ongelmasta (Cheeck Engine)
Esimerkki "Tarkista moottori" -viestistä (merkitty vihreällä) Nämä merkit viittaavat mahdolliseen massavirta-anturin toimintahäiriöön, jotta vian syy voidaan määrittää tarkasti, diagnostiikka on suoritettava. Se on helppo tehdä itse. Diagnostisen sovittimen liittäminen ECU:hun (jos tämä vaihtoehto on mahdollista) auttaa merkittävästi yksinkertaistamaan tehtävää ja määrittämään sitten anturin huollettavuuden tai toimintahäiriön virhekoodin avulla. Esimerkiksi virhe p0100 ilmaisee virheen virtausmittarin piirissä.
Mutta jos sinun on suoritettava diagnostiikka kotimaisille autoille, jotka on valmistettu vähintään 10 vuotta sitten, massailmavirta-anturin tarkistus voidaan suorittaa jollakin seuraavista tavoista:
- Testaus liikkuessa.
- Diagnostiikka yleismittarilla tai testerillä.
- Anturin ulkoinen tarkastus.
- Samanlaisen tunnetun hyvän laitteen asennus.
Tarkastellaan jokaista lueteltua menetelmää.
Testaus ajon aikana
Helpoin tapa tarkistaa on analysoida polttomoottorin käyttäytyminen MAF-anturin ollessa pois käytöstä. Toimintojen algoritmi on seuraava:
- Sinun on avattava konepelti, sammutettava virtausmittari, suljettava konepelti.
- Käynnistämme auton ja polttomoottori menee hätätilaan. Näin ollen kojelautaan ilmestyy viesti moottorin ongelmasta (katso kuva 10). Syötettävän polttoaineseoksen määrä riippuu kaukosäätimen asennosta.
- Tarkista auton dynamiikka ja vertaa sitä siihen, mikä se oli ennen anturin sammuttamista. Jos autosta on tullut dynaamisempi ja teho on myös lisääntynyt, tämä tarkoittaa mitä todennäköisimmin ilmamassan virtausanturi on viallinen.
Huomaa, että voit jatkaa ajamista laitteen ollessa pois päältä, mutta tämä ei ole erittäin suositeltavaa. Ensinnäkin polttoaineseoksen kulutus kasvaa, ja toiseksi hapensäätimen hallinnan puute johtaa lisääntyneeseen saastumiseen.
Diagnostiikka yleismittarilla tai testerillä
Merkkejä ilmamassavirtausanturin toimintahäiriöstä voidaan tunnistaa kytkemällä musta anturi maahan ja punainen anturi anturin signaalituloon (pinout löytyy laitteen datalehdestä, siinä on myös pääparametrit) .
Seuraavaksi asetetaan mittausrajat 2,0 V:iin, kytketään sytytysvirta ja tehdään mittaukset. Jos laite ei näytä mitään, sinun on tarkistettava, että anturit on kytketty oikein maahan ja virtausmittarin signaaliin. Laitteen lukemien perusteella voit arvioida laitteen yleisen kunnon:
- Jännite 0,99-1,01 V osoittaa, että anturi on uusi ja toimii oikein.
- 1,01-1,02 V – käytetty laite, mutta kunto hyvä.
- 1,02-1,03 V - osoittaa, että laite on edelleen toimintakunnossa.
- 1.03 -1.04 kunto lähestyy kriittistä eli lähitulevaisuudessa massailmavirta-anturi on vaihdettava uuteen anturiin.
- 1.04-1.05 – laitteen resurssit ovat melkein lopussa.
- Yli 1,05 - uusi massavirta-anturi tarvitaan ehdottomasti.
Eli voit arvioida anturin tilan oikein jännitteen perusteella.
Anturin ulkoinen tarkastus
Tämä diagnostinen menetelmä ei ole yhtä tehokas kuin edelliset. Kaikki mitä tarvitaan, on irrottaa anturi ja arvioida sen kunto.
Tarkasta anturi vaurioiden ja nesteen varalta Tyypillisiä merkkejä toimintahäiriöstä ovat mekaaniset vauriot ja neste laitteessa. Jälkimmäinen osoittaa, että moottorin öljynsyöttöjärjestelmää ei ole säädetty. Jos anturi on erittäin likainen, ilmansuodatin on vaihdettava tai puhdistettava.
Samanlaisen tunnetun hyvän laitteen asentaminen
Tämä menetelmä antaa lähes aina selkeän vastauksen kysymykseen anturin suorituskyvystä. Tämä menetelmä on melko vaikea toteuttaa käytännössä ilman uuden laitteen hankintaa.
Lyhyesti remontista
Käyttökelvottomiksi tulleita MAF-antureita ei pääsääntöisesti voida korjata, paitsi jos ne vaativat pesua ja puhdistusta.
Joissakin tapauksissa on mahdollista korjata tilavuusilmavirta-anturilevy, mutta tämä prosessi ei pidennä laitteen käyttöikää pitkään. Mitä tulee elokuva-antureiden levyihin, ilman erikoislaitteita (esimerkiksi mikro-ohjaimen ohjelmoijaa) sekä taitoja ja kokemusta, on turha yrittää palauttaa niitä.
Tärkeimmät merkit ilmamassavirtaanturin toimintahäiriöstä ovat moottorin tehon menetys, vaikea käynnistys, "kelluva" moottorin nopeus. Virtausmittarin vian tarkan syyn selvittämiseksi sinun on tarkastettava laite silmämääräisesti ja testattava se sitten skannerilla (Openidagin kautta), volttimittarilla tai moottorin testerillä.
[Piilottaa]
Mistä viallinen ilmavirta-anturi aiheuttaa?
Moottorin käyttö epäkunnossa/viallisella virtausmittarilla aiheuttaa polttoaineseoksen räjähdyksen palotilassa. Tämä vaikuttaa kampimekanismin (kampimekanismin) toimintaan ja tuhoaa männän pinnan, mikä voi aiheuttaa "kiilan" moottoriin.
Mitä indikaattoreita toimivan ilmamassan virtausanturin tulisi antaa?
Virtausmittarin analogia-digitaalimuuntimen (ADC) jännitteen tulee olla 0,996 V, kun moottori ei ole käynnissä. 1,016 ja 1,025 V indikaattorit ovat hyväksyttäviä, mutta jos ne saavuttavat yli 1,035 voltin, se tarkoittaa, että massailmavirta-anturin anturielementti on tukossa.
On tärkeää tietää
Jotta voidaan määrittää tarkasti käyttövirtausmittarin arvojen poikkeama normaaliarvoista, on tarpeen arvioida moottorin toiminta eri nopeuksilla.
Esimerkiksi 1,5-litraiselle VAZ 2111 -moottorille, jos se on hyvässä kunnossa, tyhjäkäynnillä (860-920 rpm) oikeat lukemat ovat 9,5-10 kg/tunti ja 2000 rpm - 19-21 kg/ tunnin. Jos virtausmittari 2 tuhannella rpm näyttää noin 17–18 kg, auto ajaa vakaasti. Jos arvot ovat 22-24 kg/tunti, ajoneuvo liikkuu tasaisesti, mutta polttoaineenkulutus 100 km:llä on noin 10-11 litraa. Lisäksi autolla on vaikeuksia käynnistyä kylmällä säällä polttoaineen ylivuodon vuoksi, kun moottori lämpenee.
Ongelman oireet
Ilmamassaanturi sijaitsee ilmakanavassa lähellä ilmansuodatinta. Se on suunniteltu määrittämään tulevan ilman määrä. Ohjausyksikkö näyttää lukemistaan riippuen, kuinka paljon polttoainetta tarvitaan korkealaatuisen polttoaineseoksen muodostamiseen. Normaali suhde on 1:14. Siksi polttoaine-ilmaseoksen laatu riippuu virtausmittarin oikeista lukemista.
Massailmavirtaanturin laadukas toiminta riippuu pitkälti ilmansuodattimen puhtaudesta. Siksi, jos ilmaantuu massavirtausanturin toimintahäiriön oireita, tarkista ilmansuodatin ennen korjausta. Virtausmittari on yleensä korjauskelvoton. Jos se on viallinen, se vaihdetaan uuteen. Mutta sen hinta on melko korkea, joten sinun on ensin varmistettava, että ongelmien syyt ovat anturissa, eivät koneen muissa toimintahäiriöissä.
Diagnoosin signaali on seuraavat oireet ilmamassavirtausanturin toimintahäiriöstä:
"Kuolemassa" anturissa on muitakin oireita. Siinä voi esimerkiksi olla halkeamia aallotetussa letkussa, joka yhdistää kaasuläpän rungon anturiin. Jos moottori sammuu, voi olla virtaongelma tai johto on vaurioitunut. Tämä on signaali sähköjohdotuksen tarkistamiseksi. Jos toimintahäiriöitä havaitaan, koneen sähköjärjestelmä on korjattava.
Yllä olevien mahdollisten ilmamassavirta-anturin vian merkkien lisäksi sinun tulee diagnosoida anturin signaalitaso.
Matala signaalitaso voi tarkoittaa seuraavaa:
Sinun ei pitäisi tehdä johtopäätöksiä massailmavirtausanturin toimintahäiriöstä luottaen vain yllä lueteltuihin oireisiin. Moottorin ja koneen täydellinen diagnoosi on suoritettava, koska virtausmittarin viasta voi ilmaantua merkkejä, jos muut laitteet eivät toimi (esimerkiksi tukkeutuneen ilmansuodattimen vuoksi). Sitten sinun on korjattava nämä laitteet palauttaaksesi auton toimivuuden.
DMRV-virhekoodi
Seuraavat virheet voivat olla merkki toimintahäiriöstä ilmamassavirtausanturin toiminnassa:
- P0100 - anturin yhdistävän sähköpiirin vaurio. Vian poistamiseksi sinun on tarkistettava johdotuksen eheys, koska liittimen vahingossa irrottaminen tai sähkökoskettimien vaurioituminen on mahdollista.
- P0102 - ajoneuvon ohjausyksikkö alkoi vastaanottaa matalaa signaalia, joka tallennettiin massailmavirtaanturin virtalinjan tuloon. Häiriön syyn poistamiseksi on tarpeen tarkistaa sähköjohdot ja kaapelin eristyskerros johtoliittimen koskettimien (ns. sirujen) hapettuminen.
- P0103 - massavirtaanturin sähkölinjan sisääntulossa havaittu kriittisesti korkea signaali. Jos toimintahäiriön syy ei ole johdotus, virtausmittarin silmämääräinen tarkastus ja puhdistus on tarpeen tai se on vaihdettava uuteen.
Tarkastus ja korjaus kotona
On kahdeksan tapaa tarkistaa itsenäisesti amplitudi- ja taajuusmassavirtaanturit.
Menetelmä nro 1 - ilmavirtausmittarin poistaminen käytöstä
Menetelmä koostuu siitä, että anturi irrotetaan auton polttoainejärjestelmästä ja tarkistetaan järjestelmän toimivuus ilman sitä. Tätä varten sinun on irrotettava laite liittimestä ja käynnistettävä moottori. Ilman massavirtaanturia säädin vastaanottaa signaalin siirtyäkseen hätäkäyttötilaan. Se valmistaa ilma-polttoaineseoksen vain kaasun asennon perusteella. Jos auto liikkuu nopeammin eikä pysähdy, se tarkoittaa, että laite on viallinen ja vaatii korjausta tai vaihtoa.
Menetelmä nro 2 - elektronisen ohjausyksikön vilkkuminen
Jos vakiolaiteohjelmistoa on muutettu, ei tiedetä, mikä ohjaimen reaktio siihen on ohjelmoitu hätätilanteessa. Tässä tapauksessa sinun tulee yrittää asettaa 1 mm paksu levy kaasuvivun alle. Liikevaihdon pitäisi kasvaa. Nyt sinun on vedettävä siru ulos ilmavirtausmittarista. Jos tehoyksikkö jatkaa toimintaansa, vian syy on laiteohjelmisto.
Menetelmä nro 3 - toimivan anturin asentaminen
Asenna tunnettu hyvä osa ja käynnistä moottori. Jos vaihdon jälkeen se alkaa toimia paremmin, moottori ei pysähdy, laite on vaihdettava tai korjattava.
Menetelmä nro 4 - silmämääräinen tarkastus
Käytä tätä varten ristipääruuvimeisseliä irrottamalla ilmankerääjän poimua pitävä puristin. Sitten sinun on irrotettava aallotus ja tarkastettava ilmankerääjän poimutuksen ja anturin sisäpinnat.
Niissä ei saa olla öljyn tai kondenssiveden jälkiä, pintojen tulee olla kuivia ja puhtaita. Jos et huolehdi ilmansuodattimesta ja vaihdat sitä harvoin, anturin herkälle elementille voi päästä likaa ja se rikkoutuu. Tämä on yleisin toimintahäiriö. Virtausmittariin saattaa ilmestyä öljyjälkiä, jos kampikammion öljytaso on korkea tai jos kampikammion tuuletusjärjestelmän öljypohja on tukossa. Tarvittaessa pinnat on puhdistettava erityisillä puhdistusaineilla.
Menetelmä nro 5 - massailmavirta-anturin tarkistaminen yleismittarilla
Tätä varten sinun on kytkettävä testeri päälle tilassa, jossa vakiojännite tarkistetaan. Mittausten raja-arvoksi tulee asettaa 2V.
DMRV:n toimintakaavio Anturin liitäntä:
- Keltainen johto sijaitsee lähempänä tuulilasia. Se toimii virtausmittarin signaalin tulona.
- Valkoharmaa johto on anturin jännitteen lähtö.
- Musta ja vaaleanpunainen johto johtaa pääreleeseen.
- Vihreää johtoa käytetään antureiden maadoittamiseen, eli se menee maahan.
Johdot voivat olla erivärisiä, mutta niiden sijainti ei muutu. Tarkistaaksesi, sinun on kytkettävä sytytysvirta, mutta älä käynnistä autoa. Yleismittarin punainen anturi on kytkettävä keltaiseen johtoon ja musta on kytkettävä maahan, eli vihreään johtoon. Mittaamme jännitteen näiden kahden lähdön välillä. Yleismittarin anturit mahdollistavat kytkennän häiritsemättä johtojen eristystä.
Uudessa laitteessa lähtöjännite vaihtelee välillä 0,996 - 1,01 V.
Käytön aikana tämä jännite kasvaa vähitellen ja sen arvon perusteella voidaan arvioida virtausmittarin kulumista:
- jos anturi on hyvässä kunnossa, jännite on 1,01 - 1,02 V;
- tyydyttävässä kunnossa - 1,02 - 1,03 V;
- anturin resurssi loppuu, jos jännite on alueella 1,03 - 1,04 V;
- arvo välillä 1,04 - 1,05 osoittaa lähellä kuolemaa, jos vasta-aiheita ei ole, voit jatkaa anturin käyttöä;
- jos jännite ylittää 1,05 V, massailmavirta-anturi on vaihdettava.
ADC virtausmittarin lukemat Massailmavirtaanturin "Tseshkoy" diagnostiikka ei ole vaikeaa, ja se voidaan tehdä omin käsin.
Jos irrotetussa anturissa on likaa, voit puhdistaa sen itse. Voit pestä sen WD-40:llä. Puhdistaaksesi massailmavirta-anturin, sinun on ensin irrotettava putki siitä ja purettava sitten itse laite. Laitteen sisällä on verkko ja useita johtoja - antureita.
Ne on ruiskutettava puhdistusaineella ja pestävä. Anna nesteen sitten kuivua. Jos likaa jää, toimenpide on toistettava. Sinun on puhdistettava putki samalla tuotteella. Sen tulee olla vapaa liasta ja öljytahroista. Ilmansuodattimen vaihdon jälkeen kaikki osat on palautettava paikoilleen. Puhdistustoimenpiteen jälkeen laitteen toimivuus voidaan palauttaa 80 %:iin, virhe alentuneesta anturin signaalitasosta katoaa (videon kirjoittaja on "24 tuntia").
Anturin huuhteleminen auttaa välttämään kalliit korjaukset.
Menetelmä numero 6 - tarkistaminen skannerilla
Testausmenetelmä:
- Asenna diagnostiikkaohjelma puhelimeesi (älypuhelimeen), tablettiin tai kannettavaan tietokoneeseen (esim. Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Auto Doctor).
- Liitä mobiililaitteesi tai kannettava tietokoneesi ajoneuvon elektronisessa ohjausyksikössä olevaan diagnostiikkaliittimeen erityisellä Bluetooth-kaapelilla.
- Käynnistä diagnostiikkaapuohjelma puhelimellasi (älypuhelimella) tai tietokoneellasi.
- Odota, kunnes ohjelma lopettaa kaikkien ajoneuvon osien skannauksen. Tämän seurauksena apuohjelma tarkistaa jokaisen ajoneuvoyksikön huollon.
- Pura virhekoodit, jotka ohjelma näyttää, kun diagnostiikka on suoritettu.
Tämän menetelmän suorittamiseen käytetään testaajia:
- K-Line 409/1;
- Scanmatic;
- ELM (ELM) 327;
- OP-COM.
Menetelmä nro 7 - Diagnosticist Vasya -tarkastus
Jotta voit tunnistaa ilmamassavirtausanturin toimintahäiriön poistamatta sitä autosta, sinun on:
- Asenna kannettavaan tietokoneeseen (kannettavaan) ohjelma nimeltä "VASYA diagnostic" ja suorita se.
- Liitä sovitin ajoneuvon diagnostiikkaporttiin.
- Valitse kohta "Elektroniikka 1" tai "01 - Moottorin elektroniikka" "Ohjausyksikkö"-välilehdistä yhdistääksesi ajoneuvon ohjausyksikköön.
- Siirry kohtaan "Muokatut ryhmät".
- Valitse 211, 212 (passin arvo) ja 213 (nykyinen arvo).
- Vertaa nykyisiä indikaattoreita passitietoihin. Jos poikkeamat ovat suuria, massailmavirta-anturi on vaihdettava.
Menetelmä nro 8 - käyttämällä moottorin testaajaa
Hyvä tietää
Tätä menetelmää käytetään taajuustyyppisten virtausmittareiden testaamiseen.
Jos haluat tarkistaa massailmavirta-anturin moottorin testerillä (oskilloskooppi), sinun on kytkettävä se anturiin (auton merkistä riippuen) ja käynnistettävä moottori.
Parametrit ilmamassavirtaanturin tarkastusta varten:
- ohimenevä aika sytytysvirran ollessa päällä;
- ilmankulutuslukemat tyhjäkäynnillä ja moottorin nopeuden jyrkkä nousu;
- jännite anturiverkossa.
On tärkeää tietää
Lähtötiedot ovat yksilöllisiä erityyppisille moottoreille. Ennen diagnoosia sinun tulee tarkistaa nykyiset indikaatiot viralliselta edustajalta.
Ilmavirtaanturin vaihto
Anturin vaihtamiseksi omin käsin sinun on valmistettava muotoiltu ruuvimeisseli ja "10"-avain.
Vaihtoprosessi koostuu seuraavista vaiheista:
Joten, jos auto pysähtyy ja siinä on kaikki merkit ilmamassavirtausanturin rikkoutumisesta, niin ennen kuin aloitat sen korjaamisen, sinun tulee tarkistaa sen signaalin taso, sen ei pitäisi olla alhainen, suorita auton täydellinen diagnoosi ja korjaa kaikki vialliset komponentit ja osat.
On tärkeää käydä säännöllisesti katsastuksissa ja suorittaa huolto ajoissa, jolloin osat ja komponentit kestävät pidempään.
Video "Massailmavirtaanturin tarkistus yleismittarilla"
Tämä "Simple Opinion" -kanavan video näyttää, kuinka massailmavirta-anturi tarkistetaan yleismittarilla.
