Hydrodynaamiset laakerit. Hydrauliset ja pneumaattiset laakerit PC-tuulettimen kiinnitys
Tuulettimen koko tai halkaisija mitataan millimetreinä, esimerkiksi 120, 140, 92, 90, 80, 40, 50, 60, 200 mm.
Paksuus on yleensä 15-40 mm.
PC-tuulettimen kiinnitys
Useimmissa tapauksissa PC-kotelon tuulettimet on asennettu jostain metallista valmistettuihin ruuveihin.Joissakin malleissa on kumia, silikonia tai muita kiinnikkeitä, jotka vähentävät tärinää ja melutasoa.
Tuulettimet kiinnitetään jäähdyttimen jäähdyttimeen useimmiten kiinnityskehyksillä tai ruuveilla.
PC-puhaltimien laakerityypit ja -tyypit
Puhaltimen laakerin tyyppi vaikuttaa sen suorituskykyyn ja kestävyyteen.
PC-puhaltimissa käytettävät laakerit voidaan jakaa toimintaperiaatteensa perusteella kahteen tyyppiin: liuku- ja rullalaakereihin.
Nimen vieressä on numeroita, jotka osoittavat likimääräisen mahdollisen ajan laakerin vikojen välillä ihanteellisissa olosuhteissa.
Liukulaakerit
Liukas, yksinkertainen(holkkilaakeri) jopa 35 t.h.Yksi rakenteellisesti yksinkertaisimmista liukulaakereista. Koostuu hihasta ja varresta. Se kuluu nopeammin kuin muut osien suuren kitkan vuoksi.
Käyttöikä riippuu suoraan tärinäkuormituksesta ja lämpötilaolosuhteista. Lähetetty melu on vähäistä, mutta nopean kulumisen vuoksi se voi saavuttaa korvalle epämiellyttäviä tasoja.
Hydrodynaaminen(FDB-laakeri) jopa 80 t h
Parannettu versio yksinkertaisesta. Holkin ja akselin välinen tila on täytetty voiteluaineella, mikä minimoi kitkan, mikä pidentää merkittävästi käyttöikää ja vähentää melutasoa.
Öljynpaine(SSO) jopa 160 t h
Se eroaa edellisestä siinä, että siinä on magneetti, joka keskittää akselin, jonka ansiosta kuluminen vähenee, voiteluaineen tilavuus kasvaa ja sen seurauksena se on kestävämpi ja hiljaisempi.
Itsevoiteleva(LDP) jopa 160 t h
Käytetään erityistä, viskoosimpaa, nestemäistä tai kiinteää voiteluainetta, kestävää kalvoa tai pinnoitetta. Sisäisten komponenttien käsittelyn laatu on parantunut...
Magneettisella keskityksellä, levitaatio -- - 160 asteeseen --
Käytännössä kontaktiton mekanismi, joka perustuu magneettisen levitaation periaatteeseen.
Erittäin hiljainen (jopa 80 % hiljaisempi kuin muut...), luotettavampi, kestää paremmin käyttöä aggressiivisissa ympäristöissä.
Vierintälaakerit
Kitkalaakeri(kuulalaakeri) 60 - 90 t h astiVierintälaakerit ovat teoriassa hieman äänekkäämpiä, mutta myös kulutusta kestävämpiä.
Ne koostuvat renkaista, vierintäelementeistä (pallot tai rullat) ja erottimesta, joka pitää vierintäelementit halutussa asennossa. Runkojen välinen tila on täytetty voiteluaineella.
Keraaminen(keraaminen laakeri) jopa 160 t h
Valmistettu keraamisista materiaaleista, kestää korkeampia lämpötiloja ja on alhaisempi melutaso.
Tuulettimen liittimien tyypit PC:lle
Varoitus!
Jos tuulettimessa on useita eri liittimiä liitäntään, käytä vain yhtä valitsemaasi, muuten saatat vahingoittaa laitteita.
3pin ja 4 pin - pwn
KenraaliMolemmat on suunniteltu liitettäväksi emolevyyn.
Molemmissa liittimissä kolmas kosketin on kierroslukumittari, joka määrittää kierrosten määrän ja signaalin.
Molemmat tyypit ovat keskenään yhteensopivia, eli on mahdollista kytkeä 3pin 4pin liittimeen ja päinvastoin avainta tarkkailemalla. *
Erot 3pin ja 4pin välillä
Ero 3- ja 4pin-liittimen välillä on seuraava:
U 3pin kierrosten määrä on kiinteä, yleensä tämä on maksimiarvo, jota ei yleensä alun perin ohjata automaattitilassa.
U 4pin säätö tapahtuu automaattisesti nastasta 4 vastaanotetun PWM-signaalin vuoksi.
2 pin
Löytyy virtalähteiden sisältä, näytönohjainlevyiltä ja... Siinä on vain + 12V ja maadoitus (-), nopeudensäätö on mahdollista ja suoritetaan jännitettä muuttamalla, ilman kierrosten lukumäärää käyttäjälle.Molex
Nelinapainen liitin, jota käytetään kytkemään virtalähteeseen. Pääsääntöisesti vain kaksi neljästä johdosta on mukana, + ja – 12 V:sta. Tämä tarkoittaa, että puhallin toimii suurimmalla nopeudella.*
Jos liität 3pin liittimen 4pin liittimeen tai päinvastoin, PWM-periaatteeseen perustuvaa säätöä ei tehdä. Jos emolevy pystyy itsenäisesti säätämään nopeutta nastan 3 kautta muuttamalla jännitettä, säätö tapahtuu itsenäisesti, jos ei, niin on mahdollista asettaa kiinteä määrä kierroksia BIOSissa tai jättää se sellaisenaan. , silloin puhallin toimii aina maksiminopeudella.
Parametrien vaikutus puhaltimen toimintaan
RPM- kierrosten määrä minuutissa.
CFM- suurin mahdollinen ilmavirta minuutissa kuutiojalkoina.
Melutaso mitataan soneilla - poika tai desibelit - dBA. Hiljaisiksi katsotaan arvot 2000 rpm (rpm) asti.
Esimerkki
Kuvitellaan kahta fania.
Esimerkki osoittaa (riippuvuudet), että suuremmalla tuulettimen halkaisijalla ja pienemmällä kierrosluvulla on mahdollista saavuttaa suurempi hyötysuhde.
Taustavalo
Joissakin malleissa on koristeellinen valaistus. Se voi olla joko yksivärinen, monivärinen tai mahdollisuus valita väri ja tehoste. Taustavalon läsnäolo vaikuttaa sekä kustannuksiin että energiankulutukseen.
Hydrodynaaminen tai, kuten sitä usein kutsutaan, hydraulilaakeri on koneenrakennusyksikkö, jossa mekanismin akselin kuormituksen suoraan havaitseva käyttöneste on ohut kerros eristävää voitelunestettä, joka pumpataan rakenteeseen käyttämällä voideltu akseli.
Laakerin keksimisen historia
Laakerin keksimisen historia ulottuu tuhansien vuosien taakse. Ensimmäiset primitiiviset liukulaakerit ovat peräisin neoliittiselta ajalta. Ihmiset tekivät niitä kivistä ja käyttivät niitä tulentekoporauslaitteissa ja erilaisissa kehruuvälineissä. Ihmisen sivilisaation kehittyessä primitiivisiä liukulaakereita alettiin käyttää monissa pyörän periaatetta käyttävissä mekanismeissa: kärryissä, pyöreän keramiikan valmistuksessa savenvalajan avulla, tuulimyllyissä veden nostamiseen ja myllynkivien ajamiseen.
Ensimmäiset tiedot vierintälaakereista ovat peräisin vuodelta 330 eKr. Tänä aikana antiikin kreikkalainen insinööri Diad kehitti pässisuunnitelman linnoituksen muurien tuhoamiseksi. Tässä mallissa liikkuva osa liikkui erityisillä rullilla ohjaimia pitkin.
Ensimmäinen metallinen vierintälaakeri valmistettiin 1500-luvulla Englannissa tuulimyllyyn. Rakenteellisesti se koostui kahdesta valurautarenkaasta, jotka olivat ohjaimia, joiden väliin asetettiin jopa neljäkymmentä valurautapalloa.
1900-luvulla tutkijoiden O. Reynoldsin ja N. P. Petrovin työ, jotka työskentelivät toisistaan riippumatta, johti merkittävään löytöyn. He havaitsivat, että jos koneen akselin pyörimisnopeus voiteluaineella täytetyssä liukulaakerissa on riittävän suuri, syntyy akselille eräänlainen keinotekoinen painottomuus, jossa akseli lakkaa painamasta laakeria. Tämän löydön tekninen soveltaminen johti liukulaakerien kehittämiseen, joilla on erittäin alhainen kitkakerroin. Löydön jatkokehitys johti laakerien luomiseen, joissa voiteluneste pumpataan ulkopuolelta erityisellä pumpulla.
Hydrodynaamisten laakerien käytön ominaisuudet
Nykyaikaisia hydrodynaamisia laakereita käytetään erilaisissa tarkkuusmekanismeissa, kun perinteiset kuula- tai rullalaakerit eivät täytä tiettyjen rakenteiden ja komponenttien toiminnan edellyttämiä vaatimuksia. Esimerkiksi jos on tarpeen varmistaa minimaalinen tärinä, alhainen melutaso, minimimitat ahtaissa käyttöolosuhteissa ja riittävän pitkä käyttöikä. Jatkokehityksen ja -parannuksen myötä tällaiset laakerit ovat yhä kilpailukykyisempiä tuotantokustannusten laskun vuoksi.
Ero hydrostaattisten ja hydrodynaamisten laakerien välillä on se, että edellisessä tarvittava käyttönesteen paine luodaan erityisellä pumpulla, ja jälkimmäisessä työakseli tarjoaa itsevoitelun sen pyöriessä. On otettava huomioon, että itsevoiteluvaikutus on riittävän tehokas vain silloin, kun akselin nimellispyörimisnopeudet saavutetaan, muuten akselin alla oleva voiteluainekerros ei ole riittävän paksu, mikä väistämättä johtaa kitkavoimien lisääntymiseen ja mm. pääsääntöisesti mekanismin ennenaikaiseen kulumiseen. Siksi tällaisten tapausten estämiseksi, joita voi esiintyä melko usein, esimerkiksi mekanismeja käynnistettäessä ja pysäytettäessä, voi olla suositeltavaa varustaa erityinen "käynnistys" pumppu, jota käytetään vain edellä mainittujen ohimenevien olosuhteiden aikana.
Hydrodynaamisten laakerien suorituskykyedut
Rakenteellisesti hydrodynaamiset laakerit ovat melko yksinkertaisia ja luotettavia. Käyttökustannukset ovat minimaaliset tai niitä ei ole ollenkaan. Laakereiden käyttöikä on käytännössä rajoittamaton. Vaatimukset niiden valmistuksen tarkkuudelle ovat paljon alhaisemmat kuin kuula- tai rullalaakereiden valmistuksen tarkkuudelle. Tällaisten laakereiden melutaso on paljon alhaisempi kuin vierintälaakerien aiheuttama melu. Tärinä on minimaalista. Suunnitteluominaisuuksiensa perusteella laakereilla on joissain tapauksissa valtava vaimennuskyky.
Hydrodynaamisten laakerien haitat
On mahdotonta olla huomaamatta hydrodynaamisten laakerien haittoja.
Niissä on merkittäviä energiahäviöitä. Nämä häviöt vaihtelevat ulkoisten lämpötilaolosuhteiden vuoksi, mikä vaikeuttaa suuresti tarvittavia lämpötilalaskelmia. Hydrodynaamiset laakerit joutuvat useammin äkillisiin onnettomuuksiin hätätilanteissa. Laakerit ovat erittäin herkkiä akselien ja niiden lisävarusteiden valmistuksen epätarkkuuksille. Työväliaineen vuodot ovat mahdollisia käytön aikana. Siksi on melko yleinen käytäntö asentaa kaksi tai useampia laakereita vuotojen estämiseksi toisella puolella.
Sovellusalue
Laakereita käytetään useimmiten tietokoneasennuksissa, kiintolevyissä ja henkilökohtaisen tietokoneen tuulettimissa. Voidaan käyttää metallintyöstökoneissa ja ydinreaktoreissa.
Hyödyllisyysmalli liittyy yksiköihin ja koneen osiin, jotka varmistavat koneiden ja laitteistojen normaalin toiminnan, nimittäin liukulaakereita pyörivää liikettä varten. Vaatimuksen kohteena olevaa laitetta voidaan käyttää hiomakoneiden karatuissa. Vaatimuksen kohteena olevalla laitteella ratkaistava tekninen ongelma on lisätä hydrodynaamisen laakerin valmistettavuutta yksinkertaistamalla laakerin ja koneen karan akselin välisen asennusraon säätöjärjestelmää. Tämä ongelma on ratkaistu, koska koneen karan akseliin asennettu hydrodynaaminen laakeri sisältää kaksi tukirengasta, jotka on yhdistetty tapeilla, joiden väliin on asennettu tiiviste, ja kolme itsesuuntautuvaa tukivuorausta, joista jokainen sisältää pallomaisen tuen. Tässä tapauksessa jokaisessa tukirenkaassa niiden liitoksen puolella on rengasmainen viiste, ja jokainen kolmesta itsesuuntautuvasta tukivuorauksesta sisältää puolipallon muotoisen uran. Määritellyn ominaisuusjoukon tarjoama tekninen tulos on hydrodynaamisen laakerin valmistettavuuden lisääntyminen, mikä johtuu ehdotetun itsekohdistuvien vuorausten suunnittelun ominaisuuksista ja tukirenkaiden välisen raon säätämisen yksinkertaistamisesta valitsemalla laakerin paksuus. tiiviste.
Hyödyllisyysmalli liittyy yksiköihin ja koneen osiin, jotka varmistavat koneiden ja laitteistojen normaalin toiminnan, nimittäin liukulaakereita pyörivää liikettä varten. Vaatimuksen kohteena olevaa laitetta voidaan käyttää hiomakoneiden karatuissa.
Tekniikan tasosta tunnetaan vierintälaakerin rakenne (AS SU 1557382, IPC F16C ZZ/38, jul. 15.4.1990, tiedote 14), joka sisältää sisä- ja ulkorenkaat, niiden väliin sijoitetut vierintärungot ja ne erottavan erottimen ulkonemilla varustettujen päätylevyjen muodossa. Renkaiden välinen vapaa tila on täytetty kiinteällä voiteluaineella.
Vierintälaakerin tunnetun rakenteen haittana on sen alhainen toimintanopeus.
Tunnetaan hydrodynaaminen säteittäinen segmentaalinen liukulaakeri (AS 1516640, IPC F16C 17/24, jul. 23.10.89, tiedote 39), joka sisältää itsesuuntautuvia segmenttejä, jotka on asennettu tukielementteihin ja jotka yhdistyvät suljetussa silmukassa jäykästi liitettyjen elastisten elementtien avulla. niihin sekä myös kuormanvalvonta- ja ohjausjärjestelmä sisältäen anturin ja siihen liitetyn vahvistimen.
Hydrodynaamisen laakerirakenteen haittana on sen toiminnan monimutkaisuus, joka johtuu tarpeesta säätää manuaalisesti kunkin vuorauksen asennusrakoa. Lisäksi tunnetulla hydrodynaamisella laakerilla on alhainen valmistettavuus, koska sen suunnittelussa on monimutkaisia automaatioelementtejä.
Vaatimuksen kohteena olevalla laitteella ratkaistava tekninen ongelma on lisätä hydrodynaamisen laakerin valmistettavuutta yksinkertaistamalla laakerin ja koneen karan akselin välisen asennusraon säätöjärjestelmää.
Tämä ongelma on ratkaistu, koska koneen karan akseliin asennettu hydrodynaaminen laakeri sisältää kaksi tukirengasta, jotka on yhdistetty tapeilla, joiden väliin on asennettu tiiviste, ja kolme itsesuuntautuvaa vuorausta, joista jokainen sisältää pallomaisen tuen. Tässä tapauksessa jokaisessa tukirenkaassa niiden liitoksen puolella on rengasmainen viiste, ja jokainen kolmesta itsesuuntautuvasta vuorauksesta sisältää puolipallon muotoisen uran.
Määritellyn ominaisuusjoukon tarjoama tekninen tulos on hydrodynaamisen laakerin valmistettavuuden lisääntyminen, mikä johtuu ehdotetun itsekohdistuvien vuorausten suunnittelun ominaisuuksista ja tukirenkaiden välisen raon säätämisen yksinkertaistamisesta valitsemalla laakerin paksuus. tiiviste.
Hyödyllisyysmalli on havainnollistettu piirroksilla, joissa kuvassa Kuva 1 esittää hydrodynaamista laakeria, kuva Fig. 2 - itsesuuntautuvien tukilaakerien sijainti ja hydrodynaamisen laakerin sijainti koneen karassa.
Koneen karan akselille asennettu hydrodynaaminen laakeri sisältää kaksi tukirengasta 1, jotka on yhdistetty tapeilla 2 ja niiden väliin asennetulla tiivisteellä 3 sekä kolme itsesuuntautuvaa vuorausta 4, joista jokainen sisältää pallomaisen tuen 5. Lisäksi kummassakin tukirenkaissa niiden liitoksen sivulla on rengasmainen viiste 6, ja jokainen kolmesta itsesuuntautuvasta vuorauksesta sisältää puolipallon muotoisen uran 7.
Jokaiseen kolmeen itsesuuntautuvaan laakerivaippaan 4 on tehty sädeurat syvyyteen h 1 ja h 3, mikä on tarpeen puolipallon muotoisten urien 7 hiomiseen ja halkaisijaltaan olevien pallomaisten laakerien 5 tarkan asennuksen varmistamiseksi. D C itsesuuntautuviin laakereihin syvyyteen h 2 . Tukirenkaisiin on tehty ura, jonka säde on R kiinnittämään pallomaiset tuet 5 ja estämään niitä liikkumasta tukirenkaiden 1 viisteitä pitkin.
Pallomaisissa laakereissa oleva reikä, jonka halkaisija on d 1, on suunniteltu varmistamaan niiden täydellinen uppoutuminen öljykerrokseen ja eliminoimaan renkaiden ja vuorausten keskinäisen kitkan. Pallomaiset tuet on kiinnitetty kahdella tukirenkaalla, joiden ulkohalkaisija on D1 ja sisähalkaisija on D2. Tukirenkaiden väliin on asennettu tiiviste 3, joka säätelee halkaisijaväliä tietyllä määrällä. Edellä mainitut laakerin rakenneosat on yhdistetty yhdeksi kokoonpanoyksiköksi tapeilla 2, halkaisija D 3 ja pituus L yhtä suuri kuin laakerin leveys. Tapit asennetaan reikiin, joiden keskipiste sijaitsee etäisyydellä D Ш laakerin keskipisteestä ja etäisyydellä t poikkileikkauksessa itsesuuntautuvan vuorauksen reunasta (kuva 2).
Laakeri asennetaan karan akselille 8, kun taas tarvittava asennusrako määrää etäisyyden H pallomaisen tuen yläpisteestä koneen karan akseliin (kuva 1).
Nestedynaaminen laakeri toimii seuraavasti.
Säädä ensin tarvittava halkaisijaväli tukirenkaiden 1 välillä valitsemalla tiivisteen 3 paksuus.
Seuraavaksi säädetään asennusrako kara-akselin 8 ja itsesuuntautuvien vuorausten 4 välillä. Säätö suoritetaan akselille, jonka halkaisija on yhtä suuri kuin karan akselin halkaisija. Tukirenkaiden 1 välissä olevan tiivisteen 3 avulla suoritetaan siirto siirtämällä pallomaisia tukia 5 ylös tai alas, riippuen tarvittavasta asennusraon koosta. Asennusvälin alustava säätö on tarpeen, koska sitä on vaikea säätää suoraan koneen karan akselille.
Se on olemassa suhteellisen äskettäin, mutta huolimatta jäähdytysjärjestelmien markkinoiden kovasta kilpailusta, innovatiivisen lähestymistavan ansiosta tuotteidensa kehittämiseen ja menestyksekkääseen markkinointitoimintaan, se pystyi silti saamaan jalansijaa Euroopan markkinoilla. Yhdessä Itävallan lämmönsiirto- ja tuuletinteknologian instituutin kanssa on luotu useita onnistuneita kehityshankkeita tuuletintekniikoiden alalla, jotka on suunniteltu vähentämään melua ja lisäämään jäähdytystehokkuutta tietokonejärjestelmissä.
Noctuan tuotevalikoima on tällä hetkellä vielä melko pieni, mutta se laajenee vähitellen. Markkinoiden valloitus ja Noctua-brändin edistäminen alkoivat juuri sillä hyvin "epätavallisella" tuulettimella, josta tässä katsauksessa keskustellaan - Noctua NF-S12:sta.
Ensinnäkin Noctua NF-S12 -tuuletin herättää huomion epätavallisella värillään ja siiven muodolla suurella iskukulmalla. Mutta liian räikeä ulkonäkö aiheuttaa joskus jonkin verran skeptisyyttä ja puolueellista kriittistä asennetta. Siksi kiinnostuneille on todennäköisesti mielenkiintoista nähdä tämä tuuletin käytännön testeissä, mutta ensin tutustutaan teknisiin tietoihin, jotka korostavat tämän mallin ominaisuuksia ja osoittavat sen huolellisen suunnittelun.
Noctua NF-S12 -sarjan tuulettimet on varustettu kahdella innovatiivisella tekniikalla: erityisen hiljaisen siiven muodon käytön lisäksi, joka näkyy paljaalla silmällä tuulettimessa, itsestabiloiva hydrodynaaminen laakerityyppi (SSO) toteutettiin.
Laakerin toimintaperiaatetta selittävässä kaaviossa keltaiset nuolet osoittavat pumpatun öljyn synnyttämää hydrodynaamista painetta ja punaisena keskellä on magneetti, joka vetää puoleensa juoksupyörän metallista akselia. Suurin ero SSO-laakerin ja muun tyyppisten hydrodynaamisten laakereiden välillä on roottorin akselia tukevan lisämagneetin asennus. Tyypillisesti hydrodynaamiset laakerit keskitetään vain pyörimisen aikana gyroefektin vuoksi. Siksi tuulettimen käynnistyessä tapahtuu yleensä jonkin verran akselin tärinää holkkia vasten. SSO-laakerissa juoksupyörän akseli stabiloituu keskelle jo ennen käynnistystä magneetilla, mikä estää holkin muodonmuutoksia.
SSO-laakereiden käytön ansiosta on mahdollista vähentää melua ja pidentää puhaltimen käyttöikää. Noctua itse asiassa havainnollisti tämän innovaation vaikutusta yllä olevassa kaaviossa erityyppisten laakereiden melusta käyttöajan funktiona. Saadut tulokset näyttävät erittäin mielenkiintoisilta. On huomattava, että hydrodynaaminen SSO-laakeri osoittautuu jopa toimintansa alkuvaiheessa hiljaisemmaksi kuin liukulaakeri, jota pidetään hiljaisimpana, ja tietysti se on hiljaisempi kuin kaksi kuulalaakeria. Tietyn käyttöajan jälkeen, jota jostain syystä ei ole ilmoitettu edes likimääräisinä lukuina, liuku- ja vierintälaakerit menettävät akustiset ominaisuutensa ja muuttuvat meluisemmiksi, toisin kuin SSO-laakeri. Tietenkin kaavio on luonteeltaan mainonta, joten se on todennäköisesti havaittava riittävästi, se on hieman koristeltu selkeyden vuoksi.
Noctua NF-S12 -sarjassa on kaksi mallia, joilla on sama juoksupyörägeometria, mutta eri nimellispyörimisnopeuksilla - nämä ovat mallit NF-S12-1200 ja NF-S12-800. Näiden puhaltimien nimellisnopeus on 1200 rpm ja 800 rpm. Testaamme vain Noctua NF-S12-1200:n nopeampaa versiota, koska se on tehokkaampi ja vastaavasti kiinnostavampi.
Noctua NF-S12-1200 -tuulettimen tekniset tiedot ovat seuraavat:
|
Koko, mm |
|
|
Pyörimisnopeus, rpm |
|
|
Pyörimisnopeus U.L.N.A.:lla, rpm |
|
|
Ilmavirta, m3/h |
|
|
Ilmavirta U.L.N.A. m3/h |
|
|
Melutaso, dB |
|
|
Melutaso U.L.N.A.:lla, dB |
|
|
Teho, W |
|
|
Syöttöjännite, V |
|
|
Laakerin tyyppi |
SSO hydrodynaaminen |
|
3 pin |
|
|
Resurssi, h |
|
|
Takuu |
|
|
Lisäksi |
|
|
Tuotteiden verkkosivu |
|
|
keskiverto Hinta |
* ekstrapoloidut arvot
Noctua NF-S12 tuuletin on pakattu pahvipakkaukseen, joka on sisustettu tyylikkäästi punertavan mustan sävyin. Pakkauksen etupuolella on aukko, jonka läpi epätavallinen puhallinpyörä näkyy.
Pakkauksen takaosassa neljällä eurooppalaisella kielellä mainitaan optimoidun siiven suunnittelun ja SSO-laakerin käyttö, ja alla on Noctua NF-S12 -tuulettimen ja pakkaukseen sisältyvien lisäosien täydelliset tiedot.
Noctua NF-S12-1200 tuuletin ja lisävarusteet on pakattu siististi läpinäkyvään muovilaatikkoon.
Noctua NF-S12-1200 tuuletinsarja sisältää:
- 4 tärinää vaimentavaa pidikettä;
- U.L.N.A. nopeutta hidastava sovitin;
- 3:4-nastainen sovitin;
- 4 ruuvia.
Noctua NF-S12-1200 tuulettimen väri, kuten jo todettiin, on melko ilmeikäs, ja siinä yhdistyy vaalea beige runko ja tummanruskea juoksupyörä. Noctua korostaa, että se on optimoinut juoksupyörän muodon vähentämään melua, joka syntyy, kun siivet sitovat ilmaa. Kun katsot Noctua NF-S12-1200 -tuuletinta, huomaat suuren raon juoksupyörän ja kotelon välillä. Tämä tekniikka on myös suunniteltu vähentämään liikkuvan ilmavirran aiheuttamaa melua.
Tuulettimen siipipyörä koostuu seitsemästä lavasta, joissa on suuri iskukulma. Tämän siiven geometrian avulla voit luoda enemmän ilmavirtaa pienemmällä pyörimisnopeudella, minkä ansiosta voit vähentää tuulettimen nopeutta ja siten vähentää melua. Siksi Noctua NF-S12-1200 -tuuletin pystyy luomaan 47,67 CFM:n ilmavirran maksiminopeudella 1200 rpm, kun taas melu on vain 17 dB.
Tuulettimen virtalähteenä on 3-nastainen otsikko, joka ei tue PWM-tilaa. Huomaa, että johdot on varovaisesti piilotettu kanteen. Käyttämällä U.L.N.A voit vähentää tuulettimen nopeutta puoleen - 1200 rpm:stä 600 rpm:iin, mikä johtaa kaksinkertaiseen pudotukseen ilmavirtauksessa 48 CFM:stä 24 CFM:iin, mutta melu itse asiassa laskee ihmisen kuuluvuusrajan alapuolelle.
Testaus
Kuvaus puhaltimien testausmenetelmästä ja yleisistä käsitteistä, joita niiden valinnassa tulisi ohjata, löytyy ensimmäisestä puhaltimien testausta käsittelevästä artikkelista.
Alustan testikokoonpano koostuu seuraavista osista:
|
Emolevy |
Gigabyte GA-965P-DS4 (Intel P965 Express) |
|
prosessori |
Intel Core 2 Duo E6300 (LGA775, 1,86 GHz, L2 2 Mt) |
|
RAM |
2 x DDR2-800 1024 MB Apacer PC6400 |
|
Näytönohjain |
EVGA GeForce 8600GTS 256 Mt DDR3 PCI-E |
|
HDD |
Samsung HD080HJ, 80 Gt, SATA-300 |
|
Optinen asema |
ASUS DRW-1814BLT SATA |
|
virtalähde |
Chieftec CFT-500-A12S 500W, 120 mm tuuletin |
|
CODEGEN M603 MidiTower |
Testissä nro 1 prosessorin jäähdyttimen aktiivisena elementtinä toimiva Noctua NF-S12-1200 tuuletin ei odotetusti osoita korkeaa suorituskykyä, koska pienellä juoksupyöräprofiililla varustetut tuulettimet eivät pysty luomaan korkeaa ilmanpainetta, mikä tarvitaan suuren resistanssin jäähdyttimen "voittamiseen". NF-S12-1200 on ehkä tehokkaampi pattereissa, joissa on suuri rako, mutta Thermalright SI-128:ssamme levyjen välinen rako on noin 1 mm, mikä asettaa suuremman vaatimuksen sellaisille tuulettimen ominaisuuksille kuin syntyvälle paineelle.
Testissä nro 2, jossa Noctua NF-S12-1200 käytettiin ainoana kotelotuulettimena, kuva muuttui dramaattisesti. Noctua NF-S12-1200 -tuuletin suoriutui lähes kaikista vastustajistaan, kun taas sen luoma melutaso oli jopa hieman muita faneja alhaisempi, mutta puolueellinen kuuntelu paljasti hieman spesifisen rätisevän äänen.
Kun liität U.L.N.A.-sovittimen, joka laskee pyörimisnopeuden 800 rpm:iin, NF-S12-1200 tuulettimesta tulee lähes äänetön, mutta toisaalta sen suorituskyky laskee huomattavasti.
Johtopäätökset.
Noctua NF-S12-1200 tuuletin on yksi parhaista ratkaisuista, joka on optimoitu tehokkaaseen ja hiljaiseen kotelon ilmanvaihtoon. Huomaa myös, että puhallin toimii tehokkaimmin tapauksissa, joissa on suuri määrä ilmanvaihtoritilöitä.
Ainutlaatuisen siipien muodon ansiosta NF-S12-1200 tuuletin pystyy tuottamaan suuren ilmavirran alhaisilla nopeuksilla ja alhaisella melutasolla, mutta alueilla, joilla vaaditaan korkeaa ilmanpainetta, sen teho heikkenee. tutkimustestimme täysin osoittaneet. Nämä ominaisuudet huomioon ottaen emme suosittele sen käyttöä erilaisten jäähdytysjärjestelmien pattereiden jäähdyttämiseen, joiden levyjen välinen rako on alle 2 mm.
Toinen asia, joka saa sinut hieman miettimään tuuletinta valittaessa, on sen hinta, joka Noctua NF-S12-1200:lle saattaa joillekin tuntua melko korkealta. Mutta se on jossain määrin perusteltua "eurooppalaisella" työnlaadulla ja itsestabiloivalla hydrodynaamisella laakerilla, joka pystyy säilyttämään akustiset ominaisuutensa erittäin pitkän ajan ja jonka käyttöikä on erittäin pitkä 150 tuhat tuntia tai enemmän.
Edut:
- optimoitu terägeometria luomaan hiljaisen kaapin ilmanvaihdon;
- alhainen melutaso;
- hiljainen toiminta, kun liität U.L.N.A.
- itsestabiloituva hydrodynaaminen laakeri, jonka resurssi on 150 tuhatta tuntia;
- tärinää vaimentava silikonisuspensio.
Haittoja ovat mm.
- PWM-tuen puute;
- alhainen staattinen paine.
Kiitämme PF Service LLC:tä (Dnepropetrovsk) testaukseen toimitetuista laitteista.
Artikkeli luettu 5246 kertaa
| Tilaa kanavamme | |||||
 |
 |
||||
Jossa suoran kuorman akselilta ottaa ohut nestekerros.
Hydrauli- ja ilmalaakereita käytetään usein suurille kuormituksille, suurille nopeuksille ja kun on tarve tarjota tarkka akselisovitus, kun perinteiset kuulalaakerit aiheuttavat liikaa tärinää, liikaa melua tai eivät täytä tiiviys- tai kestävyysvaatimuksia. Niitä käytetään yhä useammin kustannusten laskun vuoksi. Esimerkiksi tietokoneen kiintolevyt, joissa on sähkömoottorin akseli asennettuna hydraulilaakereihin, ovat hiljaisempia ja halvempia kuin samat kuulalaakeroidut asemat.
Toimintaperiaate
Hyödyt ja haitat
Edut
- Hydraulisilla ja ilmalaakereilla on yleensä erittäin alhaiset kitkakertoimet - paljon alhaisemmat kuin mekaanisilla laakereilla. Tärkein kitkan lähde on nesteen tai kaasun viskositeetti. Koska kaasulla on alhaisempi viskositeetti kuin nesteellä, kaasustaattiset laakerit ovat alhaisimpien kitkakertoimien joukossa. Kuitenkin mitä pienempi nesteen viskositeetti on, sitä suurempi on vuoto, mikä vaatii lisäkustannuksia nesteen (tai kaasun) pumppaamisesta laakeriin. Tällaiset laakerit vaativat myös tiivisteiden käyttöä ja mitä parempi tiiviste, sitä suuremmat ovat kitkavoimat.
- Suurilla kuormituksilla pintojen välinen välys hydraulisissa laakereissa muuttuu vähemmän kuin mekaanisissa laakereissa. "Laakerin jäykkyyttä" voidaan pitää yksinkertaisena funktiona keskimääräisestä nestepaineesta ja laakeripintojen pinta-alasta. Käytännössä akselin kuormituksen ollessa suuri ja laakeripintojen välisen välyksen pienentyessä akselin alla oleva nestepaine kasvaa, nesteen vastusvoima kasvaa suuresti ja siten välyksen olemassaolo laakerissa säilyy.
Kuitenkin kevyesti kuormitetuissa laakereissa, kuten laakereissa levykäytöissä, vierintälaakerien jäykkyys on luokkaa 10 7 MN/m, kun taas hydraulisissa laakereissa se on ~10 6 MN/m. Tästä syystä jotkin hydraulilaakerit, erityisesti hydrostaattiset laakerit, on suunniteltu esikuormitettaviksi jäykkyyden lisäämiseksi.
- Hydraulisilla laakereilla on toimintaperiaatteensa vuoksi usein merkittävä vaimennuskyky.
- Hydrauliset ja pneumaattiset laakerit ovat yleensä hiljaisempia ja tuottavat vähemmän tärinää kuin kitkaa vähentävät laakerit (tasaisemmin jakautuneiden kitkavoimien vuoksi). Esimerkiksi hydraulisilla (pneumaattisilla) laakereilla valmistetuissa kiintolevyissä laakeri/moottorin melutaso on noin 20-24 dB, mikä ei ole paljon enempää kuin taustamelu suljetussa tilassa. Vierintälaakeroidut levyt ovat vähintään 4 dB meluisempia.
- Hydrauliset laakerit ovat halvempia kuin perinteiset laakerit samoilla kuormilla. Hydrauliset ja pneumaattiset laakerit ovat rakenteeltaan melko yksinkertaisia. Vierintälaakerit sitä vastoin sisältävät rullia tai palloja, jotka ovat muodoltaan monimutkaisia ja vaativat suurta tarkkaa valmistusta - täydellisen pyöreitä ja sileitä vierintäpintoja on erittäin vaikea tuottaa. Mekaanisissa laakereissa suurilla pyörimisnopeuksilla pinnat deformoituvat keskipakovoiman vaikutuksesta, kun taas hydrauliset ja pneumaattiset laakerit korjaavat itseään suhteessa laakeriosien muotopoikkeamiin.
- Hydrostaattiset ja monet ilmalaakerit ovat monimutkaisempia ja kalliimpia kuin hydrodynaamiset laakerit pumpun läsnäolon vuoksi.
Vikoja
- Nestedynaamiset laakerit haihduttavat yleensä enemmän energiaa kuin kuulalaakerit.
- Laakereiden energianhäviö, jäykkyys ja vaimennusominaisuudet riippuvat suuresti lämpötilasta, mikä tekee laakereista vaikea suunnitella ja toimia laajalla lämpötila-alueella.
- Hydrauliset ja ilmalaakerit voivat äkillisesti takertua tai epäonnistua kriittisissä tilanteissa. Kuulalaakerit rikkoutuvat usein vähitellen, ja tähän prosessiin liittyy ulkoista ääntä ja välystä.
- Akselin ja muiden osien epätasapaino hydraulisissa ja pneumaattisissa laakereissa on suurempi kuin vastaava epätasapaino kuulalaakereissa, mikä johtaa voimakkaampaan precessioon, mikä johtaa laakerin käyttöiän lyhenemiseen ja sen laatuindikaattoreiden heikkenemiseen [ ] .
- Toinen hydraulisten ja pneumaattisten laakereiden haittapuoli on nesteen tai kaasun vuotaminen laakerin ulkopuolelle; Nesteen tai kaasun sisällyttäminen laakeriin voi olla erittäin vaikeaa. Hydrauliset ja pneumaattiset laakeritapit asennetaan usein kahdesti ja kolmesti vierekkäin vuotojen välttämiseksi toiselta puolelta. Öljyä käyttäviä hydraulilaakereita ei käytetä tapauksissa, joissa öljyn vuotaminen ympäristöön ei ole hyväksyttävää tai kun niiden huolto ei ole taloudellisesti kannattavaa.
Hydrodynaamisten laakereiden käyttö
Hydrodynaamisia laakereita käytetään yleisimmin koneissa niiden suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi, vaikka käynnistys- ja pysäytysaikoina alhaisilla nopeuksilla ne toimivat rajavoitelun tai jopa "kuivan" kitkan olosuhteissa.
- Yksi tärkeimmistä esimerkeistä hydrodynaamisesta kitkajärjestelmästä jokapäiväisessä elämässä on polttomoottorin kampiakselin ja nokka-akselin laakerit, joissa öljykiilaa pidetään jatkuvasti toiminnan aikana öljyn viskositeetin ja moottorin nopean pyörimisen vuoksi. akseli. Akselin pääasiallinen kuluminen tapahtuu moottoria käynnistettäessä ja sammutettaessa, kun akselin nopeus ei riitä pitämään öljykiilaa ja kitka muodostuu rajaksi.
- Nykyaikaisissa tarkkuuskoneissa, jotka toimivat kevyillä kuormilla, erityisesti hionnassa
- Hydrodynaamisten liukulaakerien käyttö vierintälaakerien sijaan tietokoneen kiintolevyissä mahdollistaa karojen pyörimisnopeuden säätelyn laajalla alueella, vähentää melua ja tärinän vaikutusta laitteiden toimintaan, mikä lisää tiedonsiirtonopeutta ja varmistaa. tallennettujen tietojen turvallisuus sekä kompaktimpien kiintolevyjen luominen (0,8 tuuman). On kuitenkin useita haittoja: suuret kitkahäviöt ja sen seurauksena alentunut hyötysuhde (0,95 ... 0,98); jatkuvan voitelun tarve; laakerin ja akselin epätasainen kuluminen; kalliiden materiaalien käyttö laakerien valmistukseen.
- Pumpuissa esimerkiksi RBMK-1000 reaktorin kiertovesipumpussa.
- Tuulettimissa henkilökohtaisen tietokoneen jäähdyttämiseen. Tämän tyyppisten laakereiden käyttö vähentää melua ja lisää jäähdytysjärjestelmän tehokkuutta. Jo alkuvaiheessa hydrodynaaminen laakeri on hiljaisempi kuin liukulaakeri. Tietyn käyttöajan jälkeen se ei menetä akustisia ominaisuuksiaan eikä muutu äänekkäämmäksi, toisin kuin muut laakerit.
Kaasudynaamisten laakereiden käyttö
Huomautuksia
Kirjallisuus
- Metallinleikkauskoneet: Oppikirja / V. E. Push, Moskova: Konetekniikka, 1986.- 564 s.
