რა არის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი? მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი. როგორ მუშაობს რას ნიშნავს ჰაერის ნაკადის სენსორი?
თანამედროვე მანქანებში ინექციური ძრავებით, ელექტრონიკა პასუხისმგებელია სამუშაო ნარევის მომზადებაზე. სამუშაო ნარევის ხარისხი დამოკიდებულია თანაფარდობაზე, რომელშიც საწვავი ჰაერთან არის შერეული. დროსელის სარქველში გამავალი ჰაერის ოდენობიდან გამომდინარე, ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება განსაზღვრავს რამდენი საწვავის მიწოდება სჭირდება ცილინდრებს. ძრავში შემავალი ჰაერის რაოდენობის დასადგენად გამოიყენება მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი ან მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი; ზოგიერთ წყაროში გვხვდება სახელწოდება „მოცულობითი“.
"სად არის ჰაერის ნაკადის სენსორი?" - დაინტერესებულნი არიან გამოუცდელი ავტომობილების მფლობელები. ეს სენსორი დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის მიღმა უშუალოდ შემავალი ჰაერის ტრაქტში, ის დაკავშირებულია საკონტროლო განყოფილებასთან ექვსპინიანი ბლოკის გამოყენებით.
თეორიულად, დროსელის სარქველში გამავალი ჰაერის რაოდენობის გაზომვის პროცესი განსაკუთრებით რთული არ არის. თუ გაზის პედალს დააჭერთ, ამორტიზატორი იხსნება და გათავისუფლებისას ჰაერი უფრო ადვილი იქნება, პირიქით, გაცილებით ნაკლები ჰაერი იწოვება; ამასთან, ძრავა მუდმივად მუშაობს სხვადასხვა რეჟიმში, მძღოლი ან აჭერს ან ათავისუფლებს გაზის პედალს, გარდა ამისა, ტურბულენტობა ხდება მიმღებ ტრაქტში, ასე რომ, სინამდვილეში ამოცანა გაცილებით რთული იქნება.
რა ტიპის ჰაერის ნაკადის სენსორები არსებობს?
სტრუქტურიდან გამომდინარე, არსებობს რამდენიმე სახის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები. ყველაზე გავრცელებულია:
- მექანიკური (ფუნა);
- ულტრაბგერითი;
- ცხელი მავთულის ანემომეტრიული (ეს უკანასკნელი გამოიყენება, კერძოდ, VAZ მანქანებზე).
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის დიზაინი და მუშაობის პრინციპი
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორში მოძრავი ნაწილები არ არის. ამის წყალობით, მისი მომსახურების ვადა იზრდება. მისი მოქმედების პრინციპი შემდეგია. Bosch-ის მიერ შემუშავებული პირველი სენსორების სენსორული ელემენტია პლატინის მავთული ან ნიკელის ბადე. ელექტრული დენი მიეწოდება ელემენტს, რომელიც ათბობს მას. თუ სისტემა მავთულია, მაშინ თერმოელემენტი გაცხელდება შემომავალი ჰაერის ტემპერატურაზე 100 გრადუსით მაღალ ტემპერატურამდე, ნიკელის ბადის ტემპერატურა 75 გრადუსით მეტია შემომავალი ჰაერის ტემპერატურაზე.
შემომავალი ჰაერის ნაკადი აგრილებს სენსორულ ელემენტს, შესაბამისად, მეტი დენია საჭირო მისი ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. იმის მიხედვით, თუ რამდენად გაიზარდა დენი, ძრავის კონტროლის განყოფილება განსაზღვრავს, თუ რამდენი ჰაერი შედის ძრავში. ზოგიერთი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი წარმოქმნის სიხშირის გამომავალ სიგნალებს, ე.ი. მათი ცვლადი ცვლადი იყო გამომავალი პულსების სიხშირე. ჰაერის ნაკადის ასეთი მასობრივი სენსორები გამოიყენებოდა VAZ მანქანის ძრავებში, რომლებიც აღჭურვილი იყო "იანვარი-4.1" კონტროლერით.
თანამედროვე მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები, რომლებიც დამონტაჟებულია, მათ შორის VAZ მანქანებზე, უფრო რთული დიზაინით აქვთ. მავთულის ან ბადის ნაცვლად, მათ აქვთ თხელი ფირი, როგორც ზონდირება, რომელზედაც განთავსებულია ტემპერატურის სენსორები და გათბობის ელემენტი. VAZ მანქანების მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მუშაობის პრინციპი ოდნავ განსხვავებულია. ფილმის ცენტრში არის გათბობის ზონა თერმული სენსორების მიერ. ფილმის ორივე მხარეს არის ორი დამატებითი თერმული სენსორი, ე.ი. ერთი პირდაპირ ჰაერის ნაკადის გზაზეა, მეორე კი ფილმის უკან იმალება. როდესაც მანქანა სტაციონარულია, ორივე სენსორის ტემპერატურა ერთნაირია მართვის დროს, პირველი სენსორი გაცივებულია შემომავალი ჰაერის ნაკადით, ხოლო მეორეს აქვს თითქმის მუდმივი ტემპერატურა. ტემპერატურის სხვაობა ტემპერატურის სენსორებს შორის პირდაპირპროპორციულია შემომავალი ჰაერის მასისა.
რომელი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორია უკეთესი
თითოეულ სენსორს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, ამიტომ ამ კითხვაზე ცალსახად პასუხის გაცემა შეუძლებელია. მავთულის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორი ძალიან საიმედოა. ეს არის მისი მთავარი უპირატესობა, რომელსაც შეუძლია დაფაროს ყველა უარყოფითი მხარე, მათ შორის გაზომვის დაბალი სიზუსტე ფირის მასის ჰაერის ნაკადის სენსორებთან შედარებით და ჰაერის საპირისპირო ნაკადის რეგისტრაციის შეუძლებლობა.
ფირის სენსორი, რომელიც დამონტაჟებულია თანამედროვე VAZ ძრავებზე, ორი ტემპერატურის სენსორის არსებობის გამო, შეუძლია დაარეგისტრიროს ჰაერის საპირისპირო ნაკადი (თუ მეორე სენსორის ტემპერატურა პირველზე დაბალია), გარდა ამისა, მისი სიზუსტე. გაზომვები ძალიან მაღალია. სენსორის მთავარი მინუსი არის ის, რომ მას ეშინია ჭუჭყისა და ტენიანობის, ასე რომ, თუ მანქანის მფლობელს სურს სენსორის უწყვეტი მუშაობა, მან უნდა ყურადღებით დააკვირდეს ჰაერის ფილტრის მდგომარეობას.
შესაძლებელია თუ არა სიარული მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გარეშე?
ხშირად ხდება, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი იშლება. იმის გამო, რომ ყველა მანქანა ადვილად ვერ გამოდის და იყიდის, ბევრი მანქანის მფლობელი ეკითხება საკუთარ თავს: „შესაძლებელია თუ არა მგზავრობა მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გარეშე?
თუ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორს გამორთავთ, საკონტროლო განყოფილება გადადის საგანგებო რეჟიმში. საწვავი-ჰაერის ნარევი მზადდება დროსელის პოზიციიდან გამომდინარე, შედეგად, საწვავის მოხმარება იზრდება და ამწე ლილვის სიჩქარე არ ეცემა ქვემოთ 1500 rpm.
სხვათა შორის, ამ გზით შეგიძლიათ შეამოწმოთ სენსორის მომსახურება. თუ მანქანა გათიშვისას უფრო სწრაფი ხდება, ეს ნიშნავს, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი გაუმართავია.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ურთიერთშემცვლელობა VAZ მანქანებისთვის
VAZ მანქანების ზოგიერთ მფლობელს აინტერესებს რა მოხდება, თუ სტანდარტულის ნაცვლად სხვა მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორს დააინსტალირებენ და რამდენად უსაფრთხოა ასეთი გაუმჯობესება.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორები შექმნილია კონკრეტული ძრავისთვის და აქვთ სხვადასხვა გამომავალი ძაბვა იმავე ჰაერის ნაკადისთვის. ამიტომ, თუ თქვენ დააინსტალირეთ არასწორი სენსორი, ECU ვერ შეძლებს მისი წაკითხვის სწორად ინტერპრეტაციას. შედეგი იქნება, მინიმუმ, საწვავის მოხმარების ზრდა, ხოლო მაქსიმუმში, ძრავა უბრალოდ არ იმუშავებს.
მიუხედავად ამისა, აბსოლუტურად აუცილებლობის შემთხვევაში, თუ სტანდარტული სენსორი ვერსად მოიძებნება, შეგიძლიათ "გადააბრუნოთ" იგი სხვა VAZ ძრავისთვის განკუთვნილი ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორის პარამეტრებზე. თუმცა, ეს უნდა გაკეთდეს ძალიან ფრთხილად, რადგან დიდია ECU-ს მთლიანად განადგურების ალბათობა.
იმ შემთხვევებში, როდესაც მანქანაზე მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი იშლება, გაუმართაობის ნიშნები შეიძლება გამოჩნდეს ქვემოთ აღწერილი დამახასიათებელი სიმპტომების სახით.
- ინსტრუმენტთა პანელზე მითითება „ძრავის შემოწმება“;
- ძრავის რთული გაშვება;
- ძრავის გაშვების შეუძლებლობა დამწყებლის მიერ დაძაბვისას;
- ძრავის არასტაბილური მუშაობა უმოქმედო სიჩქარით;
- იკლებს სიჩქარე ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას;
- ძალაუფლების დაკარგვა, სიჩქარის მოპოვების სირთულე;
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის მრიცხველი, ან MAF სენსორი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც ჰაერის ნაკადის მრიცხველი, არის საწვავი-ჰაერის სისტემის ერთ-ერთი კომპონენტი და ზომავს ჰაერის მოცულობას, რომელიც პირდაპირ შედის ძრავის წვის კამერებში. ჰაერის რაოდენობა დამოკიდებულია დროსელის პოზიციაზე.
სენსორის მონაცემებზე დაყრდნობით, შიდა წვის ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ითვლის საწვავის საჭირო მოცულობას, რომელიც საჭიროა ცილინდრის კამერებში შეყვანა. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის სწორი მოქმედება უზრუნველყოფს აალებადი ნარევის კომპონენტების ოპტიმალურ თანაფარდობას ძრავის ციკლის განმავლობაში მისი სრული წვისთვის. თავის მხრივ, ელექტროსადგური აწარმოებს ენერგიისა და საწვავის მოხმარების საუკეთესო თანაფარდობას.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი წარმოდგენილია ბენზინის ძრავების ყველა მოდელზე, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრონული საწვავის ინექციით. სტრუქტურულად მდებარეობს ჰაერის ფილტრსა და დროსელის სარქველს შორის.
მასის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის მიზეზები
MAF სენსორი (მასური ჰაერის ნაკადის მრიცხველი) ზომავს ჰაერის მოცულობას ჰაერის ნაკადის ზემოქმედებით სენსორულ ელემენტზე, რომელიც ზოგ შემთხვევაში არის ფილმი, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ძაფი, რომელიც დამზადებულია პლატინისგან. გარკვეული ძაბვა გამოიყენება სამუშაო ელემენტზე, რის შედეგადაც ის თბება. ჰაერის ნაკადი აგრილებს ელემენტს. ტემპერატურის ვარდნის სიჩქარის გაზომვით, კომპიუტერი გამოთვლის რამდენი ჰაერი გაიარა სენსორში დროის გამოთვლილ ერთეულზე. მიღებული მონაცემების საფუძველზე, ინექციის სისტემას ეგზავნება სიგნალი საწვავის საჭირო რაოდენობის შესახებ მაღალი ხარისხის წვადი ნარევის შესაქმნელად.
დანაყოფის სუსტი წერტილი არის გათბობის ელემენტი. დროთა განმავლობაში მასზე დნება მტვრის წვრილი ნაწილაკები და წარმოქმნიან საფარს, რომელიც არღვევს ნორმალურ გაგრილებას. სენსორში გამავალი ჰაერის მოცულობის გამოთვლები არ შეესაბამება რეალურ მნიშვნელობებს, რაც იწვევს ინექციის სისტემაში ჩავარდნებს. კომპიუტერი ასხამს საწვავს ყალბი სიგნალების საფუძველზე, რაც გავლენას ახდენს ძრავის საერთო ეფექტურობაზე.
ზოგიერთ შემთხვევაში, მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის დამახასიათებელი ნიშნები შეიძლება გამოჩნდეს არა თავად სენსორის ავარიის შედეგად, არამედ ჰაერის გაჟონვის შედეგად. მაგალითად, თუ საჰაერო სადინარში ლუქი გატეხილია. ამრიგად, ჰაერის მიწოდების სისტემის სწორი ფუნქციონირება შეუძლებელი ხდება. როგორც წესი, მექანიკური დაზიანება ადვილად გამოვლენილია მილის დემონტაჟით და ფრთხილად შემოწმებით. განსაკუთრებით ხშირად მისი მთლიანობა ირღვევა დამაკავშირებელი ელემენტების მიდამოში და მოსახვევებში. ამ შემთხვევაში პრობლემა მოგვარებულია დაზიანებული ნაწილის შეცვლით ან აღდგენით.
როგორ შევამოწმოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მოქმედება
თუ ჰაერის ნაკადის მრიცხველის (MAF) გაუმართაობის დამახასიათებელი ნიშნები გამოჩნდება ძრავის მუშაობაში, არსებობს მარტივი მეთოდები მისი მუშაობის შესამოწმებლად და დამოუკიდებლად გაუმართაობის მიზეზის დასადგენად. ამისათვის საკმარისია გავიგოთ ამ სენსორის, როგორც სისტემის კომპონენტის მუშაობის პრინციპები.
ძრავის ელექტრონული კონტროლის განყოფილება არეგულირებს საწვავის მიწოდებას MAF სენსორის სიგნალების საფუძველზე და თუ ის ვერ მოხერხდება, ის გადართავს სისტემას საგანგებო რეჟიმში. ბენზინის მიწოდების გამოთვლა იწყება დროსელის პოზიციის სენსორის და ამწე ლილვის სენსორის წაკითხვის საფუძველზე, თუმცა, ამ მონაცემებზე დაფუძნებული საწვავის ინექციის პარამეტრები ძალიან სავარაუდოა. ზოგიერთ მანქანაზე ძრავის მუშაობის ამ რეჟიმში, უმოქმედობის სიჩქარე იზრდება 1500-2000 ათასამდე.
თვითდიაგნოსტიკის ჩასატარებლად საკმარისია MAF სენსორის ჩიპის გათიშვა ძრავით. თუ ამას თან ახლავს ელექტროსადგურის სიჩქარის ზრდა, სენსორი მუშაობს. მაგრამ ზოგიერთ მანქანის მოდელზე ეს შეიძლება არ მოხდეს, ასე რომ თქვენ უნდა გაიაროთ ტესტირება და ყურადღება მიაქციოთ მანქანის ქცევას. თუ აჩქარების დინამიკა შესამჩნევად გაუმჯობესდა, მაშინ პრობლემა მართლაც მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორშია.
გარდა ამისა, ღირს საკონტროლო გაზომვების ჩატარება მაღალი სიზუსტის მულტიმეტრით, თუ ეს შესაძლებელია. შემოწმება ტარდება ძრავის არ ჩართული და აალება. ძაბვის ჩვენებები სამუშაო სენსორის გამოსავალზე უნდა შეესაბამებოდეს 0,9-დან 1,4 ვოლტამდე ლიმიტებს, რომლებიც აღემატება ამ ზღურბლს, როგორც წესი, მიუთითებს განყოფილების გაუმართაობაზე.
DMRV მომსახურების ვადა
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მომსახურების ვადა პირდაპირ დამოკიდებულია მასში გამავალი ჰაერის სისუფთავეზე. ნაკადის მრიცხველის გაუმართაობის სავარაუდო მიზეზი ნაკადის მრიცხველის გამათბობელი ელემენტების დაბინძურების შედეგად შეიძლება დადგინდეს სენსორის ამოღებით და მათი მდგომარეობის ვიზუალური შემოწმებით. სამუშაო ზედაპირებზე დეპოზიტები მიუთითებს მოწყობილობის გამოცვლის აუცილებლობაზე ან დეპოზიტის გაწმენდის მცდელობაზე.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მომსახურების ვადის გახანგრძლივება შეგიძლიათ ძრავის ჰაერის ფილტრის ელემენტის მდგომარეობის დამოუკიდებლად მონიტორინგით და მისი ახლით დაუყოვნებლივ შეცვლით. ძალიან მტვრიანი რუსული გზებისთვის, რაც შეინიშნება უმეტეს რეგიონებში, შეიძლება საჭირო გახდეს ფილტრის გამოცვლა რამდენჯერმე წელიწადში ან ყოველ ხუთ-ექვს ათას კილომეტრში. ამავდროულად, მანქანების უმეტესობის ტექნიკური მომსახურების ოფიციალური რეგლამენტი განსაზღვრავს ჩანაცვლების ინტერვალს არა უფრო ხშირად, ვიდრე ვიზიტის შემდეგ მოვლა. წარმოებიდან გამომდინარე, მანქანის მომსახურების ინტერვალი შეიძლება იყოს 10000 კმ ან 15000 კმ.
მტვრით ჩაკეტილი ჰაერის ფილტრი აუცილებლად დააჩქარებს ჰაერის ნაკადის სენსორის მგრძნობიარე ელემენტებზე დესტრუქციული დეპოზიტების წარმოქმნას და შეამცირებს მის მომსახურების ხანგრძლივობას. ჰაერის შეფერხებული გავლისა და ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის მისი არასაკმარისობის გამო, აალებადი ნარევი გამდიდრდება და გვერდითი მოვლენა გაიზრდება საწვავის მოხმარება.
DMRV პრობლემების მოგვარების მეთოდები
ზოგიერთ შემთხვევაში, ნებადართულია მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაწმენდა, მაგრამ ეს დამოკიდებულია განყოფილების სამუშაო მგრძნობიარე ელემენტების დიზაინის მახასიათებლებზე. მაგრამ ხელსაყრელი შედეგითაც კი, ეს დროებითი ღონისძიებაა და აღდგენილი სენსორი დიდი ხნის განმავლობაში არ იქნება საკმარისი. თუ კვანძი ვერ ხერხდება, ის ჩვეულებრივ იცვლება მთლიანად ახლით.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შეძენისას უნდა გაითვალისწინოთ, რომ ახალი სენსორი ზუსტად უნდა შეესაბამებოდეს სტანდარტულს. ეს უნდა იყოს ორიგინალი ნაწილი იმავე კატალოგის ნომრით. სხვა შემთხვევებში, შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობა გარანტირებული არ არის, მაშინაც კი, თუ გარე სენსორები აბსოლუტურად იდენტურია. ორიგინალური ნაკადის მრიცხველი არ არის იაფი მისი წარმოების სირთულის და ძვირადღირებული კომპონენტების გამოყენების საჭიროების გამო.
ელექტროენერგიის ბლოკთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს უამრავ სისტემაში გაუმართაობით: ანთება, საწვავი ან ჰაერის მიწოდება, ამწე ლილვის პოზიციის სენსორები, ამწე ლილვი და მრავალი სხვა. ამასთან, მანქანის გაუმართაობის ზემოაღნიშნული ნიშნების გამოჩენის ერთ-ერთი სავარაუდო მიზეზი არის MAF სენსორის გაუმართაობა. თქვენ შეგიძლიათ სცადოთ თავიდან აიცილოთ ძრავის რთული დიაგნოსტიკის ხარჯები მანქანის სერვის ცენტრში. ამისათვის საკმარისია იცოდეთ როგორ შეამოწმოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (MAF) ზემოთ შემოთავაზებული მარტივი მეთოდების გამოყენებით.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი DMRV არის ერთ-ერთი მთავარი ძრავის მართვის სისტემაში. ის აცნობებს ძრავის საკონტროლო განყოფილებას ჰაერის მასის რაოდენობის შესახებ, რომელიც შედის შემშვებ კოლექტორში და, შესაბამისად, ჟანგბადზე, რათა შეიქმნას საწვავის ნარევი საჭირო პროპორციებით.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობა იწვევს ნარევში ჟანგბად-საწვავის არასწორ თანაფარდობას, რაც იწვევს ძრავის მუშაობაში პრობლემებს.
რა არის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი მანქანაში და სად მდებარეობს იგი?
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი უმეტეს მანქანებში მდებარეობს მილში ჰაერის ფილტრის შემდეგ. იქ მიწოდებული ჰაერი უკვე გაწმენდილია მტვრისგან და უცხო მყარი და რბილი მინარევებისაგან. DMV-ის დაბინძურება იწვევს მის წარუმატებლობას. ამიტომ მნიშვნელოვანია მანქანის ჰაერის ფილტრის დროულად შეცვლა.
ზოგიერთ მანქანაში, MAF შესაკრავები განლაგებულია სიმეტრიულად, სენსორი შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა მიმართულებით. იმისათვის, რომ არ ავურიოთ სენსორის დაყენების მიმართულება, მასზე აღინიშნება ისარი ჰაერის მოძრაობის მიმართულებით.
მოქმედების პრინციპი
1980-იან წლებამდე მანქანები იყენებდნენ ფენის ტიპის სენსორებს. გარეგნულად, ისინი ჰგავდნენ დროსელის სარქველს. მილში მოძრავი ჰაერი ატრიალებდა მასის ნაკადის სენსორის დანა(ებ)ს, რომლებიც ცვლადი რეზისტორით იყო იმავე ლილვზე. რეზისტორზე გამოყენებული იყო საცნობარო ძაბვა. მონაცემები ცვლადი რეზისტორის შუა ტერმინალზე ძაბვის ცვლილების შესახებ გადაეცა საკონტროლო განყოფილებას.
1980-იანი წლების BMW 3 სერიის მანქანების მფლობელებს ახსოვთ, რამხელა უბედურება გამოიწვია დანის ტიპის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის არასწორმა მუშაობამ.
გაცილებით ადვილია მილში ჰაერის მოძრაობის დაფიქსირება წნევით. ფიზიკის კანონებიდან ცნობილია, რომ მილში ჰაერის მასების მოძრაობის სიჩქარის მატებასთან ერთად წნევა მცირდება.
ზოგიერთმა მწარმოებელმა დაამონტაჟა მოცულობითი ჰაერის მოხმარების სენსორები, როგორც ჩამწერები. თუმცა მათი მონაცემები არ შეესაბამება ჰაერში ჟანგბადის რაოდენობრივ შემცველობას.
ცნობილია, რომ ტემპერატურის მატებასთან ერთად ჰაერის სიმკვრივე იკლებს. ასევე მცირდება ჟანგბადის მასობრივი რაოდენობა გარკვეულ მოცულობაში (სიმკვრივეში).
სხვათა შორის, სწორედ ამიტომაა, რომ ზოგიერთი დიზელის მანქანა აღჭურვილია ინტერკულერით, რათა შემცირდეს შემომავალი ჰაერის ტემპერატურა, რითაც ამდიდრებს ნარევი ჟანგბადით და იზრდება სიმძლავრე.
90-იან წლებში მანქანებზე დაიწყო ანემომეტრის ტიპის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორების დაყენება.
ზოგადად, სენსორი შედგება ორი მოწყობილობისგან: ტემპერატურის სენსორი და ცეცხლგამძლე მასალისგან დამზადებული გათბობის ძაფი. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მუშაობის პრინციპი მარტივია.
ძრავის საკონტროლო განყოფილებიდან გამომავალი დენი ათბობს ძაფს გარკვეულ ტემპერატურამდე, რაც აღირიცხება მასის ჰაერის ნაკადის სენსორში ჩაშენებული ტემპერატურის სენსორით. მანქანის მოძრაობისას, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას მილში ჰაერის მოძრაობის სიჩქარე იზრდება და ის აციებს ძაფს.
საკონტროლო განყოფილება ზრდის დენს გაცხელებული ძაფის ტემპერატურის სტაბილურ დონეზე შესანარჩუნებლად. ამრიგად, საკონტროლო განყოფილება იღებს ინფორმაციას ჰაერის რაოდენობრივი მოხმარების შესახებ გაცხელებული ძაფის დენის საფუძველზე. ზოგჯერ ძალიან თხელ ფირფიტას ძაფად იყენებენ.
ზოგიერთი მწარმოებელი ამტკიცებს, რომ გათბობის ელემენტი (ძაფი ან ფირფიტა) დამზადებულია პლატინისგან. ვიმსჯელებთ ორიგინალური ჰაერის ნაკადის სენსორების ღირებულებით, ამის დაჯერება შეიძლება.
ძრავის საკონტროლო ერთეულის ზოგიერთი სქემები უზრუნველყოფს ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორისთვის "გამწვრობის" რეჟიმს ძრავის გაჩერების შემდეგ. ამ შემთხვევაში, დიდი დენი მიეწოდება ძაფს, ათბობს მას დაახლოებით 1000 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურამდე. ამრიგად, ძაფი (ფირფიტა) იწმინდება სხვადასხვა ზეთებისა და ჭუჭყისაგან, რომლებიც შეიძლება მოხვდეს მასზე მანქანის მოძრაობისას.
DMRV გაუმართაობის ნიშნები
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის სიმპტომები:
- ძრავის არასტაბილური მუშაობა;
- დენის გათიშვა ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას;
- ძრავის არასტაბილური გაშვება (განსაკუთრებით დიზელის მანქანებში);
- ძრავის სიჩქარის "ცურვა".
თუ ჰაერის ნაკადის სენსორი გაუმართავია, ზოგიერთი მანქანა საერთოდ არ დაიწყება. მანქანის გამოცდილმა მოყვარულებმა იციან: თუ არსებობს ეჭვი, რომ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი არ მუშაობს სწორად, შეგიძლიათ უბრალოდ გამორთოთ იგი ძრავის მართვის განყოფილებიდან (ამოიღეთ კონექტორი მისგან).
ვიდეო - მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის სიმპტომები:
ხშირ შემთხვევაში, ამის შემდეგ მანქანა იწყება და სტაბილურად მუშაობს. ეს ხდება იმის გამო, რომ ძრავის მართვის განყოფილება გადადის საგანგებო რეჟიმში და ნარევის ხარისხის ფორმირებისას ხელმძღვანელობს არა მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მონაცემებით, არამედ დროსელის პოზიციის მონაცემებით.
როგორ შევამოწმოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შემოწმების ყველაზე საიმედო მეთოდია ცნობილი კარგი სენსორის „ჩაგდება“. ჯობია მსგავსი მანქანის პატრონისგან აიღოთ.
Ფრთხილად იყავი! დემონტაჟისა და ინსტალაციის პროცესში, არსებობს ჰაერის მასობრივი ნაკადის სენსორის დაზიანების შიში.
შეიცავს ძალიან თხელ ძაფებს (ფირფიტებს), რომლებიც ადვილად ზიანდება. არ არის რეკომენდებული ნახმარი სენსორის დაშლა, დიდი ალბათობით, რომ არ იმუშაოს. სენსორის გაუმართაობამ შეიძლება გამოიწვიოს თუნდაც უმნიშვნელო დაბინძურება ან ზეთის საფარით დაფარვა.
მეორე მეთოდი არის კონექტორის გათიშვა მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორისგან. თუ მანქანა ამუშავებს და ძრავა მუშაობს შეუფერხებლად და შეუფერხებლად აწევს სიჩქარეს, ეს არის სენსორის შესაძლო გაუმართაობის მტკიცებულება.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შემოწმება მულტიმეტრით
თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ ძაფების (ფირფიტების) მომსახურება მულტიმეტრის გამოყენებით. ამისათვის თქვენ უნდა იცოდეთ სენსორის წრე და pinout. მაგალითად, VAZ-ის მანქანებში აუცილებელია მულტიმეტრიანი ზონდების დაკავშირება (ჩართული კონექტორით) კონექტორის მწვანე და ყვითელ სადენებს შორის.
ეს შეიძლება გაკეთდეს სამკერვალო ნემსების, ქინძისთავების გამოყენებით, იზოლაციის გახვრეტით ან მათი მეორე მხარეს კონექტორში ჩასმა. ძაბვა 1.0-დან 1.1 ვოლტამდე მიუთითებს, რომ სენსორი მუშაობს, 1.2 ვოლტზე მეტი - სენსორი უნდა შეიცვალოს.
ვიდეო - მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შემოწმება მულტიმეტრით:
ჰაერის ნაკადის ზოგიერთი სენსორის ვიზუალურად შემოწმება შესაძლებელია. მათ აქვთ ორი ძაფი (ფირფიტები). თუ სენსორს ამოიღებთ, შეგიძლიათ ვიზუალურად შეაფასოთ მათი მთლიანობა და დაბინძურების არარსებობა.
არსებობს უფრო რთული კონტროლის მეთოდები თმის საშრობით ჰაერის ნაკადების მოძრაობის სიმულაციისთვის, ოსილოსკოპი, მაგრამ ისინი არც ისე ეფექტურია.
გატეხილი სენსორის ძაფები, მასის ნაკადის სენსორის ძაბვისა და დენების ნაკლებობა განისაზღვრება დიაგნოსტიკური მოწყობილობებით. 2005 წლის შემდეგ წარმოებულ მანქანებში ის გვაწვდის ინფორმაციას საწვავის ნარევის მასის მოხმარების შესახებ, რომელიც ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მუშაობის შესაფასებლად.
როგორ გავწმინდოთ ჰაერის ნაკადის სენსორი
ზოგიერთი მანქანის ენთუზიასტი თვლის, რომ დასუფთავების სენსორები მათი მუშაობის დროის გახანგრძლივების საშუალებაა. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორისთვის, ეს უფრო საპირისპიროა (!).
არავითარ შემთხვევაში არ უნდა შეეხოთ მის სამუშაო ადგილებს, რომ აღარაფერი ვთქვათ გაწმენდა.
დამაბინძურებლების მოცილების ერთადერთი გზა გარეცხვაა და არა აგრესიულ სითხეებში. უმჯობესია მიიღოთ რბილი გამხსნელი (მაგალითად, 646) ან კარბუტერის გამწმენდი.
ვიდეო - როგორ გაასუფთაოთ და შეამოწმოთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი Ssang Yong Kyron-ზე:
ფრთხილად ჩაყარეთ სენსორი გამხსნელში, გააჩერეთ მასში დაახლოებით ოცი წუთის განმავლობაში და ფრთხილად ამოიღეთ. არ დაანგრიოთ სითხე, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს თხელი ძაფი.
სენსორის გასაშრობად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი თმის საშრობი.
ჰაერის ნაკადის მრიცხველის შეცვლა
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის შეცვლისას ფრთხილად ამოიღეთ ძველი სენსორი. შესაძლოა ის ჯერ კიდევ ფუნქციონირებს და ძრავის გაუმართაობის პრობლემა მასში არ არის.
უმჯობესია მონტაჟი და დემონტაჟი ჩატარდეს თბილ ოთახში, მილები უფრო რბილი იქნება და დამატებითი ძალისხმევის გამოყენება არ მოგიწევთ.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის ახალი სენსორის დაყენებისას განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო მგრძნობიარე სენსორების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. შეეცადეთ არ მოათავსოთ სენსორი შეფუთვიდან ამოღებისთანავე, დააინსტალირეთ მილში ნორმალურ ადგილას.
ამ სტატიაში ვისაუბრებთ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორზე - მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორზე, გეტყვით რა არის ეს, მუშაობისა და მოვლის ძირითადი პრინციპი.
რა არის ეს?
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი არის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი. ის ემსახურება ჰაერის რაოდენობის განსაზღვრას, რომელიც გამოიყენება ცილინდრების შესავსებად, როდესაც ძრავა მუშაობს. სენსორი დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრის შემდეგ მიმღებ ტრაქტში და ერთ-ერთი მთავარია ინექციის სისტემის მუშაობის დროს.როგორ მუშაობს ის?საწვავის დაახლოებით 1 ნაწილი და ჰაერის 14 ნაწილი უნდა შევიდეს ძრავში თითო დარტყმაზე, შემდეგ ძრავა იმუშავებს ოპტიმალურ რეჟიმში. თუ ეს ურთიერთობა ირღვევა, იქნება ან ძრავის სიმძლავრის შემცირება ან საწვავის გადაჭარბებული მოხმარება.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი საჭიროა ძრავში შემავალი ჰაერის იდეალური რაოდენობის გასაზომად. ის ითვლის ჰაერის რაოდენობას და შემდეგ ინფორმაციას უგზავნის მთავარ კომპიუტერს, რომელიც ამ მონაცემების საფუძველზე უკვე ითვლის საჭირო საწვავის რაოდენობას.
რაც უფრო მეტს დააჭერთ გაზის პედალს, მით მეტი ჰაერი შედის ძრავში. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი ამოიცნობს ამას და ავალებს მთავარ კომპიუტერს გაზარდოს საწვავის რაოდენობა. თუ თანაბრად მართავთ, მაშინ ჰაერის მოხმარება არ არის დიდი, რაც ნიშნავს, რომ საწვავის მოხმარებაც მცირე იქნება. და ამას აკონტროლებს მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი, რომელიც ზომავს ძრავში შემავალი ჰაერის რაოდენობას. სენსორი დამონტაჟებულია ჰაერის ფილტრსა და ძრავის მიმღებს შორის.
ძრავში შემავალი ჰაერის რაოდენობის გაზომვა ნიშნავს ძრავის დატვირთვის განსაზღვრას. როდესაც მძღოლი აჭერს გაზის პედალს, დროსელის სარქველი იხსნება და ჰაერის შეღწევის რაოდენობა იზრდება. ჩვენ ვამბობთ: დატვირთვა გაიზარდა. და პირიქით, პედლის გაშვებისას დატვირთვა მცირდება. ეს ყველაფერი მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის ამოცანაა.
როგორ მუშაობს და მომსახურება
სენსორი შედგება პლატინის მავთულისგან, რომლის დიამეტრი 70 მიკრონი, დამონტაჟებულია საზომი მილში, რომელიც მდებარეობს დროსელის სარქვლის წინ. სამუშაო ეფუძნება მუდმივი ტემპერატურის პრინციპს. ექსპლუატაციის დროს, DMVR-ის პლატინის მავთული აუცილებლად ბინძურდება. დაბინძურების თავიდან ასაცილებლად, ძრავის გამორთვის შემდეგ, მავთული თბება 1000 C ტემპერატურამდე 1 წამის განმავლობაში, ამავდროულად იწვის მასზე მიბმული მთელი ჭუჭყიანი. ეს პროცესი კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მიერ.
ჰაერის ნაკადის სენსორი მარტივი და საიმედო გამოსაყენებელია, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ თქვენ თვითონ გჭირდებათ მისი შეკეთება. თუ გაფუჭდა, უმჯობესია დაუკავშირდეთ სპეციალისტებს და თუ ჰაერის ნაკადის სენსორი შეწყვეტს მუშაობას, ის ახლით იცვლება. შეკეთების შეუძლებლობა არის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მინუსი, რადგან ახლის ღირებულება მაღალია.
მინუსი არის ის, რომ ზომავს შემომავალი ჰაერის მოცულობას. ვინაიდან საწვავის საჭირო რაოდენობის განსაზღვრა საჭიროებს ჰაერის მასის განსაზღვრას, აუცილებელია სენსორის ჩვენებების კორექტირება ჰაერის სიმკვრივის შესაბამისად. ამ პრობლემის გადასაჭრელად ჰაერის ტემპერატურის სენსორი მოთავსებულია ჰაერის მიმღებში ნაკადის სენსორის გვერდით. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მოდერნიზაციის ერთ-ერთი სფეროა წნევის საზომი სენსორი.
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი ძალიან მოთხოვნადია ჰაერის ფილტრის მდგომარეობაზე. მისი პლატინის ხვეულები ბინძური ხდება. მათი გარეცხვა შეგიძლიათ კარბურატორის საწმენდით, მაგრამ თუ არასწორად გააკეთებთ, ახლის ყიდვა მოგიწევთ.
"მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი (MAF) - რა არის ეს და რისთვის არის ის?" - კითხვა, რომელიც აინტერესებს ბევრ ახალბედა მანქანის ენთუზიასტს. მოკლე პასუხი ასეთია: მასის ნაკადის სენსორი არის შიდა წვის ძრავის კონტროლის სისტემის მნიშვნელოვანი ელემენტი მიკროპროცესორული ანთების სისტემით (ECU). მისი ამოცანაა გაზომოს ჰაერის რაოდენობა, რომელიც შედის ძრავის ცილინდრებში. MAF-ის ჩვენებიდან გამომდინარე, ძრავის კონტროლერი ითვლის საწვავის რაოდენობას, რომელიც ინჟექტორმა უნდა მიაწოდოს. ნაკადის მრიცხველის ჩვეულებრივი მდებარეობაა ჰაერის გამწმენდი ფილტრის შემდეგ და დროსელის სარქველამდე.
რატომ გჭირდებათ მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი?
თუ თქვენ ცდილობთ ცეცხლის წაკიდებას კამერაში, სადაც სრულიად არ არის ჟანგბადი, მაშინ არაფერი გამოვა. წვის პროცესის შესანარჩუნებლად საჭიროა ჟანგვის აგენტი, ჩვენს შემთხვევაში O2. შიდა წვის ძრავში ჟანგბადის შემცველი ატმოსფერული ჰაერი გამოიყენება როგორც ოქსიდიზატორი. საკმარისი არ არის საწვავის უბრალოდ დაწვა - აუცილებელია ის დაიწვას ნარჩენების გარეშე. საწვავის ჰაერის ნარევის სწორი პროპორცია არის ძრავის მაქსიმალური მუშაობის გასაღები. ბენზინის ძრავებისთვის საჭირო ჰაერისა და საწვავის რაოდენობა განისაზღვრება 14,7-დან 1-მდე (წონით). ამ შემადგენლობის საწვავი-ჰაერის ნარევს ეწოდება სტოქიომეტრიული.
თანამედროვე ძრავებში საწვავის დოზის კონტროლი კომპიუტერს ევალება. იმისთვის, რომ ზუსტად დადგინდეს საწვავის რაოდენობა, რომელიც ინჟექტორმა უნდა შეასხას, მას სჭირდება მონაცემები ძრავის შემშვებ კოლექტორში შემავალი ჰაერის რაოდენობის შესახებ. DMRV პასუხისმგებელია ამ მონაცემების მიღებაზე.
ოპერაციული პრინციპი
სენსორის მოქმედება ემყარება ელექტრული სიმძლავრის გაზომვას, რომელიც აუცილებელია კორპუსში მდებარე გათბობის ელემენტის ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. შემომავალი ჰაერი აგრილებს ელემენტს სენსორში, ხოლო შიდა წვის ძრავის კონტროლერი ცდილობს შეინარჩუნოს ტემპერატურა ელექტრო დენის მიწოდებით. რაც უფრო მეტ ჰაერს გადის სენსორი, მით მეტი ენერგიაა საჭირო მისი ტემპერატურის შესანარჩუნებლად. სიმძლავრე გარდაიქმნება სიგნალად, რომელსაც იღებს საკონტროლო განყოფილების კონტროლერი. მიღებული სიგნალიდან გამომდინარე, ECU ითვლის საწვავის რაოდენობას, რომელიც ინჟექტორმა უნდა მიაწოდოს მიმღებ ტრაქტს. გამავალი ჰაერის რაოდენობა დამოკიდებულია იმ კუთხით, რომლითაც დროსელის სარქველი ღიაა.
სენსორის დიზაინი
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორი შედგება ორი ნაწილისგან - კორპუსი და საზომი ელემენტი. მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის კორპუსს აქვს მრგვალი ჯვარი და ბოლოებში აქვს რეზინის დალუქვის რგოლები. ისინი საჭიროა ჰაერის ფილტრის გარშემო ჰაერის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად.
საზომი ელემენტი შეიძლება იყოს ორი ტიპის:
- მავთულის გამაცხელებელი ელემენტით
- ფირის გამაცხელებელი ელემენტით
როგორც მავთულის, ასევე ფილმის შემთხვევაში, მასალა არის პლატინა. ეს ხსნის მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის საკმაოდ მაღალ ღირებულებას.
საზომ ელემენტში დამონტაჟებულია ელექტრული წრე, რომელიც წარმოქმნის და აგზავნის პულსის სიხშირის სიგნალს ძრავის კონტროლერზე.
გაუმართაობის ნიშნები
ნაკადის მრიცხველის მომსახურების ვადა არ არის რეგულირებული მწარმოებლის მიერ და დამოკიდებულია შემდეგ ფაქტორებზე:
- გათბობის ელემენტზე დეპოზიტების რაოდენობა;
- მიწოდებული ძაბვის სტაბილურობა.
MAF ელექტრული წრეში არსებული გაუმართაობა გამოვლენილია კონტროლერის მიერ და ჩაწერილია ECU მეხსიერებაში შეცდომის კოდების სახით. ისინი შეიძლება ჩაითვალოს ძრავის დიაგნოსტიკის ტესტერად.
სენსორის გაუმართაობის ნიშნები შეიძლება შეიცავდეს:
- ძრავის არათანაბარი მუშაობა უმოქმედო რეჟიმში;
- ხარვეზები ძრავის მუშაობაში დროსელის პოზიციის შეცვლისას;
- გაზრდილი საწვავის მოხმარება;
- ძრავის სპონტანური გაჩერება სიჩქარის შეცვლისას მართვის დროს.
როდესაც მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის მუშაობაში ხდება შეცდომა, ძრავის კონტროლის განყოფილება გადადის საგანგებო მუშაობის რეჟიმში. ამ შემთხვევაში, კონტროლერი იყენებს დროსელის პოზიციის სენსორიდან (TPS) და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორიდან ჰაერის მოცულობის გამოსათვლელად. შეუძლებელია მოცულობის ზუსტად გამოთვლა ამ სენსორების წაკითხვით, ამიტომ საწვავის მოხმარება მკვეთრად იზრდება. 
შეკეთება ან შეცვლა
სენსორი ძალიან მგრძნობიარეა გათბობის ელემენტზე დეპოზიტების მიმართ. თუ ისინი იყვნენ არასწორი სიგნალის მიზეზი, შეგიძლიათ სცადოთ მათი გარეცხვა. თერმოელემენტის გასაწმენდად გამოიყენეთ ეთილის სპირტი. მაგრამ გამორეცხვას უმეტეს შემთხვევაში არ აქვს ხანგრძლივი ეფექტი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ის კვლავ უნდა შეიცვალოს ახლით. იმისათვის, რომ სენსორმა დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს, აუცილებელია ჰაერის გამწმენდის ფილტრის მდგომარეობის ფრთხილად მონიტორინგი და დროულად შეცვლა.
ეს ხდება, რომ ძრავის არასწორი მუშაობა გამოწვეულია ჰაერით, რომელიც შეიწოვება ლუქის მეშვეობით ნაკადის მრიცხველის შემდეგ. შემდეგ ნორმალური მუშაობის აღსადგენად საკმარისია მისი შებოჭილობის აღდგენა.
უმეტეს შემთხვევაში, როდესაც გამოვლენილია მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობა, მხოლოდ მისი ახლით ჩანაცვლება დაგეხმარებათ. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ნაწილის შეძენა ზუსტად ისე, როგორც ადრე იყო დაყენებული. ძრავის სხვადასხვა კონტროლის სისტემის სენსორები არ არის ურთიერთშემცვლელი. ერთი და იგივე მწარმოებლისგან გარეგნულად განურჩეველი ნაკადის მრიცხველებიც კი, რომლებიც შექმნილია სხვადასხვა ძრავის ECU-ებთან მუშაობისთვის, წარმოქმნის სხვადასხვა გამომავალ სიგნალებს. ახალი სენსორის შეძენისას უნდა დარწმუნდეთ, რომ ახალი სენსორის ნომერი ემთხვევა ძველის რაოდენობას.
