• กล่องเกียร์
• เครื่องยนต์
• เครื่องยนต์
• ของเหลว
• กล่องเกียร์

วิธีสร้างระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ในถัง ตัวบ่งชี้ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิตอล มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างไรในรถยนต์แต่ละคัน

วงจรแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิทัลสามารถทำซ้ำได้สูงและแม้จะมีประสบการณ์น้อยในการทำงานกับไมโครคอนโทรลเลอร์ การประกอบ และการตั้งค่า ก็ไม่มีปัญหาเกิดขึ้น ในการตั้งโปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์ avr ฉันได้รวบรวมโปรแกรมเมอร์ที่ง่ายที่สุด - โปรแกรมเมอร์ที่เรียกว่า Gromov ซึ่งยอดเยี่ยมสำหรับทั้งการเขียนโปรแกรมในวงจรและการเขียนโปรแกรมทั่วไปบทความเกี่ยวกับโปรแกรมเมอร์นี้อยู่บนเว็บไซต์ ตอนนี้ผมขับแล้วไม่ต้องกังวลเรื่องการเติมน้ำมัน “จะพอหรือไม่พอ” :) แผนผังของตัวบ่งชี้แสดงอยู่ด้านล่าง คลิกเพื่อดูภาพขยาย:

และตอนนี้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์นี้ ภาพถ่ายพร้อมมุมมองการติดตั้งในการดำเนินการของฉัน และรูปถ่ายและคำแนะนำในการตั้งค่าจากผู้เขียนต้นฉบับอยู่ในไฟล์เก็บถาวร

นี่คือสิ่งที่อุปกรณ์นี้ทำ:

1. แสดงปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงคงเหลือที่แม่นยำถึงลิตรที่ใกล้ที่สุด โดยสามารถเลือกปริมาตรถังที่รองรับได้ตั้งแต่ 30 ถึง 99 ลิตร
2. แสดงแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ด
3. ชดเชยการแกว่งของลูกลอยในถังด้วยการวัดซ้ำ (ตัวเลขถูกเลือกในเมนู) และแสดงค่าเฉลี่ยเลขคณิต
4. เปลี่ยนความสว่างของไฟแบ็คไลท์ตามระดับแสง 2 โหมด กลางวัน/กลางคืน กำหนดโดยการเปิดไฟแบ็คไลท์ที่แดชบอร์ด
5. เปลี่ยนโหมดการแสดงตัวบ่งชี้เป็นปกติ/ผกผัน

รายการส่วนประกอบของตัวบ่งชี้บนไมโครคอนโทรลเลอร์:

R1 - 1 โอห์ม
R2 - 75 โอห์ม
R3 - ทริมเมอร์ 10 kOhm
R4 - 4.7 โอห์ม
R5, R6, R8-R11 - 10 โอห์ม
R23, R12-R15 - 3.3 โอห์ม
R24, R16-R19 - 1.8 โอห์ม
R20 - 2 kOhm * เลือกขึ้นอยู่กับแบ็คไลท์
R21 - 240 โอห์ม
R22 - 1 kOhm * เลือกและตั้งค่าเป็นค่าคงที่
C1, C2, C15 - 0.01 ไมโคร
C3, C4, C6-C11,C13-C15 - 0.1 ไมโครกรัม
C5 - 47 ไมครอน
C12 - 4.7 ไมครอน
L1 - 100 มิลลิแอมป์
DD1-LM7805
DD2 - ATMega8
DD3 - LM317T
VT1 - IRFZ44
LCD1 - โนเกีย 1110/1200/1110i/1112

ในแผนภาพไม่ได้ระบุตัวเชื่อมต่อ PC10 ปุ่มและพินสำหรับการตั้งโปรแกรม MK เชื่อมต่ออยู่

ฉันตัดสินใจสร้างบอร์ดสองอันอันหนึ่งสำหรับติดตั้งจอแสดงผลอันที่สองเป็นอันหลักบอร์ดเป็นแบบกลมเส้นผ่านศูนย์กลางเคสคือ 50 มม. ฉันไม่พบชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อสำหรับขั้วต่อตัวบ่งชี้ ดังนั้นฉันจึงต่อสายเข้ากับสายเคเบิล ปลดขั้วต่อออกจากขั้วต่อ และบัดกรีสายเคเบิลลงบนบอร์ดโดยตรงจากด้านหลัง โดยวางจอแสดงผลไว้บนเทปสองหน้า

กระดานหลักเป็นแบบสองด้านอย่างเป็นทางการ แต่ด้านหลังใช้ใต้ดินทั้งหมด ด้านหลังติดตั้งเฉพาะตัวกันโคลงและทรานซิสเตอร์เท่านั้น ส่วนที่เหลือเป็น SMD เกือบทั้งหมดติดตั้งที่ฝั่งแทร็ก รูที่มีแผ่น "กราวด์" สี่เหลี่ยมจะถูกบัดกรีด้วยจัมเปอร์ รูที่เหลือที่ด้าน "กราวด์" จะถูกเจาะออก

บอร์ดทั้งสองเชื่อมต่อกันโดยใช้หน้าสัมผัสจากขั้วต่อแบบถอดประกอบยาวบางตัว ในกรณีนี้บอร์ดจะยึดด้วยสกรูตัวเดียวโดยมีบูชแบบเกลียวบัดกรีอยู่ใต้บอร์ดหลัก ไม่มีปุ่มเช่นนี้ และไม่จำเป็นต้องใช้บ่อยนัก เฉพาะในระหว่างการตั้งค่าเริ่มต้นและการสอบเทียบเท่านั้น ดังนั้น ปุ่มเหล่านี้จึงเชื่อมต่อกับขั้วต่อ PC10 ซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของเคส น่าเสียดายที่ไม่มีรูปถ่ายของมัน สัญญาณสำหรับการตั้งโปรแกรม MK จะถูกส่งออกไปยังขั้วต่อนี้ด้วย

การตั้งค่าตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิตอล

1. การโปรแกรม MK เสร็จสิ้นในวงจรโดยใช้โปรแกรมเมอร์ใด ๆ ฟิวส์จะถูกตั้งค่าดังนี้

2. การตั้งค่าการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้า ในการกำหนดค่าเราเชื่อมต่อตัวบ่งชี้กับแรงดันไฟฟ้า 12-14 V เชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับแหล่งเดียวกันและใช้ตัวต้านทานการปรับ R3 เพื่อตั้งค่าเดียวกันกับที่โวลต์มิเตอร์แสดง

3. การตั้งค่าซอฟต์แวร์ เราตั้งค่าความจุของถังและปรับเทียบ เราสอบเทียบถังดังนี้ เริ่มจากถังเปล่า ตั้งเมนูสอบเทียบเป็น 0 ลิตร แล้วกด OK จากนั้นเติมถังด้วย 1 ลิตร ตั้งค่าลิตรเป็น 1 แล้วกด OK อีกครั้ง ไปเรื่อยๆ ทีละลิตร จน ถังเต็มแล้ว กระบวนการนี้ช้าอย่างแน่นอน แต่คุณต้องทำเพียงครั้งเดียวเท่านั้น หากคุณบันทึกการอ่านเซ็นเซอร์ระหว่างการสอบเทียบด้วย หากคุณต้องการทำซ้ำอุปกรณ์หรือล้มเหลว คุณสามารถป้อนค่าลงในเฟิร์มแวร์ได้โดยตรงและไม่ต้องกังวลกับการสอบเทียบ เราตั้งค่าที่เหลือตามรสนิยมของคุณ การออกแบบนี้ประกอบและทดสอบโดย Ivan Fedorov

เผยแพร่เมื่อวันที่ 25/09/2555

การรู้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังไม่เพียงแต่ “เย็น” เท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญในบางครั้งอีกด้วย ในบางกรณี การประเมินระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังเป็นเรื่องยากเนื่องจากตำแหน่งของถังหรือขาดความโปร่งใส ในกรณีเช่นนี้ จะมีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ปัจจุบันเซ็นเซอร์ลูกลอยเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ดังกล่าวค่อนข้างง่าย กลไกการลอยตัวจะเปลี่ยนตำแหน่งของหน้าสัมผัสการเคลื่อนที่ของโพเทนชิออมิเตอร์ ขึ้นอยู่กับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง การอ่านแรงดันไฟฟ้าบนโพเทนชิออมิเตอร์จะถูกวัดและแปลงเป็นรูปแบบที่มนุษย์สามารถอ่านได้ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ลูกลอยได้เสมอไปเนื่องจากขนาดของเซ็นเซอร์ นอกจากนี้ ในอุปกรณ์ที่ม้วนตัวเป็นสภาวะปกติ เช่น เครื่องบินที่เบามาก กลไกการลอยตัวอาจบิดเบี้ยวและติดขัด นอกจากนี้ ตำแหน่งของถังบนพื้นและตำแหน่งบินอาจแตกต่างกัน ซึ่งอาจส่งผลต่อการทำงานของกลไกลูกลอย อย่างไรก็ตาม มีวิธีอื่นในการวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ฉันกำลังพูดถึง เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงแบบคาปาซิทีฟ- มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งหากจำเป็นต้องกำจัดชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

หลักการวัดและคุณสมบัติ

วิธีการนี้ขึ้นอยู่กับการวัดความจุไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ ซึ่งในทางกลับกันก็ขึ้นอยู่กับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย เซ็นเซอร์ที่ใช้ในการวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเรียกว่าเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคาปาซิทีฟ การออกแบบเซ็นเซอร์ค่อนข้างเรียบง่ายและไม่มีอะไรมากไปกว่าตัวเก็บประจุ ประกอบด้วยแผ่นสองแผ่นซึ่งมีช่องว่างที่สามารถเติมเชื้อเพลิงได้ เซ็นเซอร์สามารถทำในรูปแบบของแผ่นโลหะหรือท่อโลหะสองแผ่นที่เสียบเข้าด้วยกัน ในกรณีนี้ พื้นผิวของอิเล็กโทรดทั้งสอง (แผ่นตัวเก็บประจุ) ไม่ควรมีหน้าสัมผัสทางไฟฟ้า และช่องว่างระหว่างแผ่นควรเติมเชื้อเพลิงอย่างอิสระเมื่อเซ็นเซอร์ถูกจุ่ม และปล่อยอย่างอิสระเมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง เมื่อเชื้อเพลิงเติมช่องว่างระหว่างแผ่นของตัวเก็บประจุ (เซ็นเซอร์) ความจุของตัวเก็บประจุจะเปลี่ยนไป วิธีนี้เหมาะสำหรับของเหลวที่ไม่นำไฟฟ้าเท่านั้น วิธีนี้จะทำให้ไม่สามารถวัดระดับน้ำได้ น้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงเหลวประเภทอื่นไม่นำไฟฟ้า คุณสามารถประมาณระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังได้โดยการวัดความจุไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ ฉันอยากจะดึงความสนใจไปที่ข้อเสียบางประการของวิธีการวัดนี้ ความจริงก็คือคุณสมบัติไดอิเล็กทริกของเชื้อเพลิงสามารถเปลี่ยนแปลงได้เมื่อองค์ประกอบทางเคมีของเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลง เหล่านั้น. เมื่อเปลี่ยนประเภทเชื้อเพลิงคุณอาจต้องปรับเทียบอุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ทำให้คุณสามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ในถังในมุมหนึ่ง หรือแม้แต่ติดตั้งในฝาปิดที่เติมถังก็ได้ เซ็นเซอร์ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งในบางกรณี

วางวงจรไฟฟ้าในถังปลอดภัยหรือไม่? หลายคนมีความกังวลเกี่ยวกับปัญหานี้ เกิดอะไรขึ้นถ้ามีประกายไฟ? วงจรเซ็นเซอร์ของเราใช้พลังงานจากแรงดันไฟฟ้า 5V และเซ็นเซอร์ถูกชาร์จผ่านตัวต้านทานหลายเมกะโอห์ม ภายใต้สภาวะเหล่านี้ การเกิดประกายไฟเป็นไปไม่ได้ แรงดันไฟฟ้า 5V นั้นน้อยมากที่จะทำให้เกิดประกายไฟพัง นอกจากนี้เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า "ลอย" อยู่ในถังของรถยนต์ทุกคันแล้ว แรงดันและกระแสไฟต่ำไม่สามารถทำให้เกิดประกายไฟและการจุดระเบิดของน้ำมันเชื้อเพลิงได้

ฉันไม่ได้ตั้งภารกิจให้ตัวเองได้รับเซ็นเซอร์ที่มีความแม่นยำสูงซึ่งสามารถวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้ภายใน 1 มม. และมีข้อผิดพลาด 0.1% แม้ว่าจะเป็นไปได้ก็ตาม เมื่อพิจารณาว่าเซ็นเซอร์ถูกสร้างขึ้นสำหรับอุปกรณ์ที่น้ำมันเชื้อเพลิงในถังจะเคลื่อนที่เราค่อนข้างพอใจกับตัวเลือกงบประมาณที่มีข้อผิดพลาด 5%

วงจรโมดูลเซ็นเซอร์จะขึ้นอยู่กับการวัดเวลาในการชาร์จของเซ็นเซอร์ ยิ่งระดับน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ความจุของเซ็นเซอร์ก็จะยิ่งมากขึ้น จะใช้เวลาในการชาร์จเซ็นเซอร์ (คาปาซิเตอร์) นานขึ้น โครงการทำงานดังนี้ ใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ในตัว ATMega8Aเครื่องเปรียบเทียบแบบอะนาล็อก
ไปยังอินพุตตัวเปรียบเทียบ พีดี7ครึ่งหนึ่งของแรงดันไฟฟ้าจ่ายผ่านตัวแบ่งตัวต้านทาน R3,R4- ในขณะที่เซ็นเซอร์ถูกชาร์จตามแรงดันไฟฟ้านี้ เครื่องเปรียบเทียบจะทำงาน บนเท้า พีดี6ตรรกะถูกตั้งค่าไว้ «0» - เซ็นเซอร์ถูกคายประจุผ่านตัวต้านทาน R2- หลังจากนั้นก็ออก พีดี6สวิตช์และทำงานเป็นอินพุตตัวเปรียบเทียบ ตัวจับเวลาจะเริ่มขึ้น และเซ็นเซอร์จะเริ่มชาร์จผ่านตัวต้านทาน R1- เมื่อถึงแรงดันไฟฟ้าที่ตั้งไว้ที่อินพุทแล้ว พีดี7ตัวเปรียบเทียบจะถูกทริกเกอร์ ตัวจับเวลาจะหยุดลง การอ่านตัวจับเวลาใช้สำหรับการคำนวณ เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียร ไมโครคอนโทรลเลอร์จะต้องโอเวอร์คล็อกด้วยควอตซ์ ยิ่งความถี่ที่ตัวควบคุมทำงานสูงเท่าใด ความแม่นยำในการวัดก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ในโครงการของเรา ATMega8Aโอเวอร์คล็อกด้วยควอตซ์ 16เมกะเฮิรตซ์- การวัดจะดำเนินการอย่างต่อเนื่อง เฉลี่ย และส่งหนึ่งครั้งต่อวินาทีผ่านพอร์ตอนุกรม ยูอาร์ทีด้วยความเร็ว 9600 เป็นค่าตัวเลข นี่คือจุดที่ฟังก์ชันของโมดูลเซ็นเซอร์สิ้นสุดลง

ในฐานะเซ็นเซอร์ฉันใช้ฟอยล์ PCB สองแถบหนา 1.5 มม. โดยมีขนาด: 290 × 20 มม. แถบเหล่านี้ติดกาวเข้าด้วยกันด้วยฟอยล์เพื่อฟอยล์ผ่านตัวเว้นวรรคที่ไม่นำไฟฟ้าขนาดเล็ก ระยะห่างระหว่างแผ่นคือ 1.5 มม. สามารถทำได้เกือบทุกความยาว คุณสามารถตัดแต่งได้หากจำเป็น สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องแน่ใจว่ามีช่องว่างที่สม่ำเสมอระหว่างแผ่นเปลือกโลกตลอดความยาวทั้งหมดของ "ตัวเก็บประจุ"

โมดูลจอแสดงผลมีหน้าที่ในการแสดงข้อมูลที่ได้รับจากโมดูลเซ็นเซอร์แบบ capacitive โมดูลนี้สามารถออกแบบได้ตามความต้องการของคุณ ข้อมูลสามารถแสดงบนแถบ LED บนจอแสดงผล ในกรณีของเรา บนตัวบ่งชี้หน้าปัด หรืออุปกรณ์แสดงผลอื่นๆ หากจำเป็น โมดูลเซ็นเซอร์สามารถเชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ผ่านอะแดปเตอร์ได้

โมดูลการแสดงผลทำงานดังนี้ ข้อมูลตัวเลขได้รับจากโมดูลเซ็นเซอร์ผ่านทางพอร์ต ยูอาร์ทีด้วยความเร็ว 9600 การอ่านระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกคำนวณและแสดง แต่เพื่อที่จะคำนวณใหม่ได้อย่างถูกต้อง โมดูลแสดงผลจะต้องทราบค่าเซ็นเซอร์อย่างน้อยสองค่า ได้แก่ การอ่านตัวเลขของเซ็นเซอร์เมื่อถังว่างเปล่า และการอ่านตัวเลขของเซ็นเซอร์เมื่อถังเต็ม ในการดำเนินการนี้ หลังจากติดตั้งเซ็นเซอร์แล้ว จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการสอบเทียบอุปกรณ์ โมดูลจอแสดงผลจะจดจำค่าที่อ่านได้เมื่อถังว่างเปล่าและเต็ม เก็บบันทึกไว้ในหน่วยความจำแบบไม่ลบเลือน และทำการคำนวณใหม่ตามข้อมูลเหล่านี้ เนื่องจากโมดูลไม่ต้องการประสิทธิภาพพิเศษไมโครคอนโทรลเลอร์จึง ATMega8Aทำงานบนความถี่ 2MHzจากออสซิลเลเตอร์ RC ในตัว

ขั้นตอนการสอบเทียบเครื่องมือ:
- ถังน้ำมันต้องว่างต้องปิดเครื่อง
- กดปุ่มค้างไว้
- เปิดเครื่อง
- ปล่อยปุ่ม
- “SET 0” จะปรากฏบนหน้าจอ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถังว่างเปล่าแล้วกดปุ่ม
- “SET 100” จะปรากฏบนหน้าจอ เติมน้ำมันให้เต็มถังแล้วกดปุ่ม
- การสอบเทียบเสร็จสิ้น

ตัวอย่าง PCB:

บอร์ดโมดูลเซ็นเซอร์

วงจรของตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิทัลมีความสามารถในการทำซ้ำได้ในระดับสูง แม้ว่าประสบการณ์ในการใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์จะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม ดังนั้นการทำความเข้าใจความซับซ้อนของกระบวนการประกอบและการกำหนดค่าจึงไม่ทำให้เกิดปัญหา โปรแกรมเมอร์ Gromov เป็นโปรแกรมเมอร์ที่ง่ายที่สุดที่จำเป็นสำหรับการเขียนโปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์ avr โปรแกรมเมอร์ Goromov เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเขียนโปรแกรมวงจรในวงจรและมาตรฐาน ด้านล่างนี้เป็นแผนภาพสำหรับตรวจสอบตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิง

ภาพด้านล่างเป็นภาพตัดต่อ

ฟังก์ชั่นอุปกรณ์:

• สามารถแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงปัจจุบันได้อย่างแม่นยำแม่นยำถึงลิตรที่ใกล้ที่สุด รองรับถังน้ำมันได้ตั้งแต่ 30 ถึง 99 ลิตร
• แสดงข้อมูลเกี่ยวกับระบบออนบอร์ด
• ทำงานโดยคำนึงถึงความผันผวนของเชื้อเพลิงที่สังเกตได้ในขณะที่รถเคลื่อนที่ เซ็นเซอร์ภายในถังทำการวัดหลายครั้งและข้อมูลจะแสดงตามค่าเฉลี่ยเลขคณิต (สามารถตั้งค่าความถี่การวัดได้ในเมนู)
• ความสว่างของแสงไฟจะเปลี่ยนไปตามระดับความสว่างในปัจจุบัน มีสองโหมด: กลางวันและกลางคืน;
• การแสดงข้อมูลตัวบ่งชี้มีสองโหมด: ปกติและผกผัน

รายละเอียดไมโครคอนโทรลเลอร์:

R1 - 1 โอห์ม
R2 - 75 โอห์ม
R3 - ทริมเมอร์ 10 kOhm
R4 - 4.7 โอห์ม
R5, R6, R8-R11 - 10 โอห์ม
R23, R12-R15 - 3.3 โอห์ม
R24, R16-R19 - 1.8 โอห์ม
R20 - 2 kOhm * เลือกขึ้นอยู่กับแบ็คไลท์
R21 - 240 โอห์ม
R22 - 1 KOhm * เลือกและตั้งค่าเป็นค่าคงที่
C1, C2, C15 - 0.01 ไมโครเมตร
C3, C4, C6-C11, C13-C15 - 0.1 ไมโครเมตร
C5 - 47 ไมครอน
C12 - 4.7 ไมครอน
L1 - 100 มิลลิแอมป์
DD1-LM7805
DD2 - ATMega8
DD3 - LM317T
VT1 - IRFZ44
LCD1 - โนเกีย 1110/1200/1110i/1112

แผนภาพไม่ได้ระบุตัวเชื่อมต่อ PC10 ซึ่งมีการเชื่อมต่อปุ่มต่างๆ และเอาต์พุตสำหรับการติดตั้งซอฟต์แวร์บนไมโครคอนโทรลเลอร์

จำเป็นต้องสร้างบอร์ดสองอัน: อันหนึ่งสำหรับจอแสดงผล; อันที่สองจะเป็นอันหลัก บอร์ดทั้งสองจะต้องมีรูปร่างเป็นวงกลมและมีเส้นผ่านศูนย์กลางเคสต้องเป็น 50 มม. การหาตัวบ่งชี้ของคู่สำหรับขั้วต่อค่อนข้างยากดังนั้นจึงมีเหตุผลที่จะต่อสายเข้ากับสายเคเบิล คุณต้องปลดขั้วต่อออกจากส่วนที่ผสมพันธุ์และบัดกรีเข้าที่ โดยบัดกรีสายเคเบิลที่ด้านหลังเท่านั้น สามารถติดจอแสดงผลได้โดยใช้เทปสองหน้า

บอร์ดหลัก (หลัก) เป็นแบบสองด้าน แต่ด้านหลังเป็นฐานและด้านที่สองจะมีตัวกันโคลงและทรานซิสเตอร์หนึ่งตัว ส่วนหลักของชิ้นส่วนถูกติดตั้งที่ด้านแทร็ก รูสี่เหลี่ยมพื้นฐานถูกบัดกรีด้วยจัมเปอร์ รูที่เหลือจะถูกเจาะออก

แทนที่ขั้วต่อแบบถอดประกอบ บอร์ดทั้งสองจะเชื่อมต่อกันโดยใช้หน้าสัมผัส บุชชิ่งแบบเกลียวถูกบัดกรีไว้ใต้กระดานหลักโดยยึดบอร์ดเข้ากับตัวเครื่องด้วยสกรูตัวเดียว ไม่มีปุ่มเพราะจากมุมมองที่ใช้งานได้จริงไม่จำเป็นต้องใช้ปุ่มเหล่านั้น

จำเป็นเฉพาะเมื่อดำเนินการสอบเทียบเบื้องต้นเท่านั้น ดังนั้น จึงส่งออกไปยังขั้วต่อ PC10 ซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของเคส สัญญาณสำหรับการเขียนโปรแกรมไมโครคอนโทรลเลอร์ก็จะถูกส่งผ่านตัวเชื่อมต่อเทียมนี้เช่นกัน

คำแนะนำในการตั้งค่าตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบดิจิตอล

1 ขั้นตอนไมโครคอนโทรลเลอร์ถูกตั้งโปรแกรมไว้ในวงจรด้วยเหตุนี้คุณสามารถใช้โปรแกรมเมอร์ใดก็ได้ที่คุณสะดวก

ขั้นตอนที่ 2.ฟิวส์ถูกตั้งค่าดังนี้ ก่อนอื่นคุณต้องปรับการอ่านค่าแรงดันไฟฟ้า ในการทำเช่นนี้คุณต้องเชื่อมต่อตัวบ่งชี้กับแรงดันไฟฟ้า 12-14V เพื่อกำหนดค่า เราเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์และตัวต้านทานแบบตัดแต่ง R3 เข้ากับแหล่งพลังงานไฟฟ้าเดียวกันซึ่งเราตั้งค่าที่ โวลต์มิเตอร์แสดง

ขั้นตอนที่ 3ถัดไป คุณต้องทำการกำหนดค่าซอฟต์แวร์ของอุปกรณ์ ขั้นแรกคุณต้องตั้งค่าความจุของถังและปรับเทียบ การสอบเทียบถังน้ำมันเชื้อเพลิงดำเนินการดังนี้: ตั้งค่าถังเปล่าเป็น 0 ลิตรแล้วกดปุ่ม OK จากนั้นให้เติมน้ำมัน 1 ลิตร แล้วตั้งค่าเป็นน้ำมัน 1 ลิตร แล้วกดปุ่ม OK อีกครั้ง

ขั้นตอนนี้จะต้องทำซ้ำหลายครั้งจนกว่าถังจะเต็ม โดยปกติแล้วกระบวนการนี้ค่อนข้างใช้เวลานาน แต่จะต้องทำให้เสร็จเพียงครั้งเดียวโดยไม่ล้มเหลว

ในระหว่างการสอบเทียบ คุณยังสามารถบันทึกการอ่านเซ็นเซอร์ได้ ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาได้มากเมื่อใช้เฟิร์มแวร์ใดๆ การตั้งค่าประเภทอื่นๆ สามารถตั้งค่าได้ตามความต้องการส่วนบุคคล

ตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงจะช่วยให้คุณสามารถหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในการใช้น้ำมันเบนซินในแต่ละวันและช่วยประหยัดเงิน

โลกสมัยใหม่ของเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่เต็มไปด้วยอุปกรณ์ต่างๆ มากมาย ซึ่งช่วยให้ชีวิตมนุษย์ง่ายขึ้น ความก้าวหน้านี้ไม่ได้ละเว้นโลกยานยนต์เช่นกัน ดังนั้นในศตวรรษที่ 21 ความพยายามทั้งหมดของผู้ผลิตจึงถูกโยนลงไปสู่การสร้างเงื่อนไขที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับการเคลื่อนไหวของผู้ขับขี่รถยนต์ ในขั้นต้น แรงบันดาลใจทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่การบรรลุความสะดวกสบายสูงสุดเนื่องจากการขับขี่ที่ราบรื่น การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย การทำงานที่เงียบของรถ ฯลฯ แต่ในปีต่อ ๆ มาผู้ผลิตเริ่มให้ความสนใจกับรายละเอียดที่ไม่มีนัยสำคัญที่สุดเมื่อมองแวบแรกซึ่งแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนก็รู้หรือมีความคิด หนึ่งในองค์ประกอบเหล่านี้คือเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งขึ้นอยู่กับการออกแบบของยานพาหนะตลอดจนความชอบของผู้ขับขี่รถยนต์อาจเป็นประเภทต่างๆ: อะนาล็อกอัลตราโซนิกอิเล็กทรอนิกส์และอื่น ๆ

รถยนต์ที่มีประเภทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นิยมใช้เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอะนาล็อก ในขณะที่หัวฉีดมักจะใช้เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกและอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นเซ็นเซอร์แบบดิจิตอลและอัลตราโซนิกจึงเป็นรุ่นใหม่กว่าซึ่งเข้ามาแทนที่เซ็นเซอร์แบบอะนาล็อกรุ่นเก่าอย่างท่วมท้น

“ยักษ์ใหญ่” รถยนต์ทุกรายรู้ดีว่าค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการบำรุงรักษาและการจัดหายานพาหนะส่วนใหญ่เกิดจากการที่รถใช้เชื้อเพลิงซึ่งผู้ที่ชื่นชอบรถซื้อ ดังนั้นคุณควรตรวจสอบระดับของเหลวนี้ในรถของคุณอยู่เสมอ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ต่างๆ แต่ที่นิยมและแพร่หลายมากที่สุดก็คือ

ก่อน "การปฏิวัติยานยนต์" ผู้ผลิตได้ติดตั้งเซ็นเซอร์เชิงกลบนถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง ส่งผลให้ผู้ขับขี่จำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนการเดินทางแต่ละครั้งเพื่อกำหนดล่วงหน้าถึงปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงที่อาจเกิดขึ้น รถยนต์และรุ่นราคาไม่แพงได้รับการติดตั้งระบบดั้งเดิมเหล่านี้จนถึงช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ

ในโลกสมัยใหม่ ผู้ผลิตรถยนต์ติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทนี้ รวมถึงไฟเตือนระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำต่างๆ ในรถยนต์เกือบทุกคัน เซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่จะมีรูปร่างคล้ายแท่งโลหะ การออกแบบคือติดตั้งอุปกรณ์ไว้ในรูเจาะพิเศษหรือรูมาตรฐานในถังน้ำมันเชื้อเพลิง การใช้อุปกรณ์นี้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมระดับส่วนเกินและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถได้

1. ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานอย่างไร

แน่นอนว่าเป็นที่ชัดเจนว่าตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นแตกต่างจากอะนาล็อกโดยพื้นฐาน ความเด็ดขาดนี้อยู่ในความจริงที่ว่า ป้ายดิจิตอลมีกระดานอิเล็กทรอนิกส์เสริมบอร์ดนี้สามารถวิเคราะห์การอ่านทั้งหมดที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ซึ่งเป็นผลมาจากการถูกส่งไปยังอุปกรณ์มาตรฐานหรือระบบตรวจสอบที่ติดตั้งภายในรถผ่านโปรโตคอลดิจิทัล ในการออกแบบนี้ราคาจะขึ้นอยู่กับการทำงานของบอร์ดประเภทนี้ ความแตกต่างระหว่างบอร์ดนั้นอยู่ที่ความแม่นยำของข้อมูลเซ็นเซอร์ โดยทั่วไป ความแม่นยำในการอ่านจากโครงสร้างอิเล็กทรอนิกส์จะมีลำดับความสำคัญสูงกว่าความแม่นยำแบบอะนาล็อกของเซ็นเซอร์ และระยะเวลาคืนทุนของเซ็นเซอร์ดิจิทัลจะต่ำกว่ามาก

เนื่องจากสภาพอากาศในภูมิภาคของเราค่อนข้างน่าตกใจ เนื่องจากอุณหภูมิของอากาศมีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา จึงไม่สามารถปฏิเสธได้ว่าอาจเกิดปรากฏการณ์ทางกายภาพประเภทต่างๆ ที่ส่งผลต่อการอ่านตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่เป็นความลับเลยว่าเมื่อถูกทำให้เย็นหรือร้อน วัสดุหรือสารจะเปลี่ยนขนาด

นอกจากนี้ ภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน การเปลี่ยนจากสถานะการรวมกลุ่มหนึ่งไปอีกสถานะหนึ่งก็ค่อนข้างเป็นไปได้ ตัวอย่างเช่น เราสามารถใช้ช่วงต้นฤดูใบไม้ผลิ เมื่อในเวลากลางคืนอุณหภูมิจะลดลงมากถึง - 10 องศาเซลเซียส และในระหว่างวันจะสูงขึ้นถึง +10 เนื่องจากความร้อนจากแสงแดด แน่นอนว่าเมื่ออุณหภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงกะทันหันอุณหภูมิของเชื้อเพลิงในถังก็จะเปลี่ยนไปเช่นกันซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้น ความหนาแน่นจะส่งผลโดยตรงต่อการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ซึ่งจะ ให้ข้อผิดพลาดใหญ่เมื่อทำการวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

เกจวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อกำหนดอุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงภายในถังน้ำมันเชื้อเพลิง จะแก้ไขการวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ปัจจัยแก้ไขพิเศษ ในที่สุดผู้ขับขี่จะได้รับข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงในภาชนะที่วัดได้ นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์บางรุ่นยังใช้ฟังก์ชันพิเศษในการเฉลี่ยสัญญาณระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังอีกด้วย ฟังก์ชันนี้ช่วยลดความโค้งและความผันผวนของค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเกิดจากความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญของน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง

แผงเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเริ่มการประมวลผลล่วงหน้าเพิ่มเติมของสัญญาณที่เข้ามา ซึ่งจะกรองการพุ่งของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเอง คุณสมบัติที่โดดเด่นอีกประการหนึ่งของตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์คือแหล่งจ่ายไฟอิสระซึ่งจะช่วยขจัดปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของแบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ได้อย่างสมบูรณ์

ประสบการณ์ด้านยานยนต์ทั้งหมดในการใช้ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์บนยานพาหนะแสดงให้เห็นว่า การอ่านตัวบ่งชี้แบบอิเล็กทรอนิกส์จะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อมีวัตถุที่เป็นโลหะหรือสนามแม่เหล็กใกล้กับเซ็นเซอร์ นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของอุปกรณ์ไม่สามารถเกิดจากสิ่งสกปรกได้ นั่นคือเหตุผลที่เราสามารถสรุปได้ว่าตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่ติดตั้งอย่างถูกต้องเป็นวิธีการที่ทันสมัยที่สุดในการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง

2. ตรวจสอบตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์

ปัญหาที่เกิดขึ้นกับตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์อาจเกิดขึ้นได้หลากหลายลักษณะ ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดคือการที่อุปกรณ์แสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องและไม่น่าเชื่อถือ เช่น หากน้ำมันเต็มถัง ไฟแสดงจะระบุว่าน้ำมันเต็มถัง อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับความผิดปกตินี้ซึ่งไม่สามารถพูดเกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นได้ อาจเกิดขึ้นได้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ค้าง กระดานอิเล็กทรอนิกส์ ยอมจำนนต่อผลกระทบด้านลบ ฯลฯ ในการออกแบบนี้ความผิดปกติทั้งหมดเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:

- กระดานอิเล็กทรอนิกส์ใช้งานไม่ได้

อุปกรณ์ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงนั้น "ปิด";

เซ็นเซอร์เองก็ไหม้

หากต้องการตรวจสอบการทำงานปกติของอุปกรณ์นี้ คุณต้องจัดเตรียมการทดลองขับ ขั้นแรก คุณควรเทน้ำมันออกจากถังให้หมด จากนั้นเติมให้เต็มและเริ่มขับรถ หากตัวบ่งชี้ไม่ได้ระบุว่าถังเต็ม แสดงว่าระบบทำงานผิดปกติ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยทั้งหมด เนื่องจากการทำงานผิดพลาดเพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้ระบบทั้งหมดล่มสลายได้

3. การเปลี่ยนตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์

ในการเริ่มเปลี่ยนตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์โดยตรง คุณจะต้องระบุตำแหน่งของมันบ่อยครั้งที่อุปกรณ์นี้ติดตั้งโดยตรงบนถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าในกรณีส่วนใหญ่ การแยกย่อยประเภทนี้จะต้องได้รับการวินิจฉัยทางคอมพิวเตอร์ หากไม่ช่วยก็ควรเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมด ขอแนะนำให้ยกรถขึ้นและปลดการเชื่อมต่อทั้งหมดที่นำไปสู่อุปกรณ์นี้

การถอดอุปกรณ์ไม่ใช่เรื่องยาก แต่การติดตั้งใหม่จะไม่ใช่เรื่องยาก ความจริงก็คือก่อนที่จะลบคุณควรทำเครื่องหมายผู้ติดต่อทั้งหมดที่จะรวมอยู่ในอุปกรณ์ใหม่ นอกจากนี้ควรตรวจสอบหน้าสัมผัสด้วยตนเองเนื่องจากอาจเกิดความผิดปกติได้ ถัดไปคุณควรติดอุปกรณ์ใหม่ในตำแหน่งที่ถูกต้องพร้อมติดตั้งผู้ติดต่อใหม่และเก่าทั้งหมดในตำแหน่งที่ต้องการ ตอนนี้สิ่งที่เหลืออยู่คือการตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ นอกจากการเติมและเทน้ำออกจากถังแล้ว คุณยังสามารถใช้แอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์เพื่อวัดกระแสและแรงดันไฟฟ้าในหน้าสัมผัสขาเข้าและขาออกได้ อย่างไรก็ตาม หากผู้ขับขี่ยังคงไม่สามารถซ่อมแซมรถเสียดังกล่าวได้ เขาควรติดต่อศูนย์บริการ เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถอาจได้รับผลกระทบในทางลบ

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยระบุปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์ องค์ประกอบการวัดนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงและติดตั้งอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง อุปกรณ์นี้ทำงานร่วมกับตัวแสดงระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่บนแผงหน้าปัด หากคุณสนใจอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงคุณสามารถดูได้จากเว็บไซต์ของ บริษัท ETR YUG etr-yug.ru

มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างไรในรถยนต์แต่ละคัน

รถยนต์สมัยใหม่แทนที่จะเป็นมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคลาสสิกได้รับการติดตั้งด้วยการออกแบบแบบโพเทนชิโอเมตริก เหตุผลนี้มีปัจจัยหลายประการ:

• การออกแบบที่เรียบง่าย
• การวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงมีความแม่นยำ
• ราคาอยู่ในระดับปานกลาง

แม้ว่าโพเทนชิออมิเตอร์จะมีข้อดีหลายประการ แต่ก็มีข้อเสียเปรียบที่สำคัญเช่นกัน - หน้าสัมผัสล้มเหลวหรือออกซิไดซ์เนื่องจากการเคลื่อนที่ เซ็นเซอร์โพเทนชิโอเมตริกสำหรับรถยนต์อาจเป็นแบบก้านโยกหรือแบบท่อ มิเตอร์ทั้งสองประเภทมีการติดตั้งทุ่นพลาสติก โลหะ หรือโฟม

ความแตกต่างระหว่างเซ็นเซอร์ชนิดก้านโยกและท่อ

หลักการทำงานของอุปกรณ์ทั้งสองเหมือนกัน แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง ในคันโยกมิเตอร์ ลูกลอยที่อยู่บนพื้นผิวของเชื้อเพลิงจะเชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ของโพเทนชิออมิเตอร์โดยใช้คันโยกโลหะ เซ็นเซอร์ดังกล่าวประกอบด้วยปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง โพเทนชิออมิเตอร์ ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง และทรานซิสเตอร์ เมื่อสร้างมิเตอร์โพเทนชิโอเมตริกด้วยมือของคุณเอง โปรดจำไว้ว่าควรใช้ตัวต้านทานแบบฟิล์มหนาจะดีกว่า - จะมีอายุการใช้งานนานกว่ามาก

อุปกรณ์คันโยกเป็นแบบสากลและสามารถนำไปใช้กับถังเชื้อเพลิงใดก็ได้

อุปกรณ์ตรวจวัดแบบท่อจะเคลื่อนลูกลอยโดยใช้ท่อนำแบบพิเศษ ขนานกับท่อมีสายต้านทานที่จะปิดวงแหวนลูกลอย ข้อได้เปรียบหลักของหลักการทำงานนี้คือ อุปกรณ์ตรวจวัดจะทนทานต่อความผันผวนของเชื้อเพลิงในขณะที่ยานพาหนะเคลื่อนที่ (เมื่อเลี้ยว ลง หรือขึ้น)

ไม่สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ดังกล่าวได้ในทุกระบบเชื้อเพลิง พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกจำกัด เป็นการดีกว่าที่จะไม่ติดตั้งมิเตอร์โพเทนชิโอเมตริกในรถยนต์ที่เชื้อเพลิงมีแอลกอฮอล์ - เอทิลหรือเมทิลรวมถึงไบโอดีเซล สารดังกล่าวเป็นอันตรายต่อพื้นผิวสัมผัส สำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไบโอดีเซลหรือแอลกอฮอล์ ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบไม่สัมผัส

ประเภทของเซนเซอร์แบบไร้สัมผัส

การพัฒนาที่ทันสมัยที่สุดที่ทันสมัยที่สุดคือเครื่องมือวัดแบบไม่สัมผัสซึ่งกำหนดปริมาตรน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง หลักการทำงานขั้นพื้นฐานคือการกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องจุ่มองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ลงในถังโดยตรง เครื่องมือวัดแบบไม่สัมผัสมีหลายประเภท:

1. แม่เหล็ก - องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนถูกปิดผนึกอย่างแน่นหนาและป้องกันไม่ให้สัมผัสกับน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อมูลเกี่ยวกับระดับน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงถูกส่งผ่านคันโยกลอยที่เชื่อมต่อกับแม่เหล็ก ดังนั้นแม่เหล็กจึงเคลื่อนที่ผ่านส่วนต่าง ๆ โดยยึดแผ่นโลหะที่มีขนาดต่างกันไว้ ข้อมูลถูกส่งจากแม่เหล็กไปยังแผ่นโลหะ ทำให้เกิดแรงกระตุ้นทางไฟฟ้า เซ็นเซอร์จะอ่านสัญญาณนี้ และเราจะเห็นระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
2. ควบคุมด้วยวิทยุ - ข้อมูลจะถูกส่งไปยังแผงหน้าปัดผ่านสัญญาณวิทยุ ลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ดังกล่าวคือแหล่งจ่ายไฟ ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน อายุการเก็บรักษาของแหล่งจ่ายไฟนานถึง 7 ปี ดังนั้นจึงไม่มีสายไฟแบตเตอรี่ไม่สิ้นเปลืองพลังงานตัวบ่งชี้ไม่ขึ้นอยู่กับไฟฟ้าดังนั้นจึงแม่นยำยิ่งขึ้น
3. อัลตราโซนิก – ติดตั้งบนพื้นผิวด้านนอกของถังและหน่วยข้อมูลควบคุม มีการติดตั้งโปรแกรมเฉพาะสำหรับเชื้อเพลิงแต่ละประเภท อุปกรณ์นี้มีการป้องกันการระเบิดสูงสุด

เซ็นเซอร์แบบโฮมเมดสำหรับการวัดน้ำมันเชื้อเพลิง

หากคุณเป็นผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์และชอบซ่อมรถ หลงใหลในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และไม่ละทิ้งหัวแร้ง คุณสามารถสร้างอุปกรณ์สำหรับวัดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยมือของคุณเองได้ ในการสร้างเซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสัมผัสแบบโฮมเมด คุณจำเป็นต้องรู้หลักการพื้นฐานและแผนผังของผลิตภัณฑ์

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร?

หลักการพื้นฐานของการทำงานอยู่ในอัลกอริธึม - สำหรับแต่ละค่าของระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะมีสัญญาณของตัวเอง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงส่วนผิวเผินของปัญหาเท่านั้น เครื่องมือวัดสมัยใหม่ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบ น้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงถึงระดับหนึ่งและหลังจากนั้นลูกลอยก็จะตกลงตามนั้นเท่านั้น สักพักตัวแสดงจะแสดงว่าน้ำมันเต็มถังแค่ไหน และจะค่อยๆ ลงไปถึงระดับที่ต้องการ

ดังนั้นอุปกรณ์ตรวจวัดจึงมีข้อผิดพลาดในการวัดอยู่เสมอ อัตราข้อผิดพลาดขึ้นอยู่กับความผันผวนของเชื้อเพลิงและรูปทรงของถัง สามารถติดตั้งสัญญาณเอาต์พุตแบบอะนาล็อกหรือดิจิทัลบนแผงหน้าปัดได้ อะนาล็อกสูญเสียความเกี่ยวข้องไปแล้วเนื่องจากข้อผิดพลาดในการวัดที่รุนแรง ดิจิทัลสามารถแก้ไขและจัดแนวข้อมูลได้ ความไม่ถูกต้องในการอ่านมีน้อยมากและเป็นไปได้ในขั้นตอนของการวัดทางกายภาพ

การผลิตเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคาปาซิทีฟ

เซ็นเซอร์ความจุสำหรับการวัดน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นใช้หลักการเปรียบเทียบข้อมูลเกี่ยวกับความจุไฟฟ้าของอุปกรณ์ การออกแบบนั้นเรียบง่าย - ตัวเก็บประจุธรรมดา ดังนั้นมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบโฮมเมดจึงเป็นอุปกรณ์ที่เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ สามารถทำจากวัสดุเศษ - แผ่นโลหะหรือท่อโลหะสองแผ่น สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามมาตรการบางประการเมื่อผลิตเซ็นเซอร์:

• พื้นผิวของอิเล็กโทรดทั้งสองจะต้องหุ้มฉนวนจากการสัมผัสทางไฟฟ้า
• ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดเหล่านี้จะต้องเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงอย่างอิสระในขณะที่เซ็นเซอร์ถูกจุ่มและว่างเปล่าเมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
• อุปกรณ์วัดดังกล่าวติดตั้งอยู่ในถังในมุม
• อุปกรณ์ทำเองไม่ควรมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
• สามารถขับเคลื่อนได้ไม่เกิน 5 วัตต์ เมื่อแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าเชื้อเพลิงจะจุดประกายจากประกายไฟ
• ควรวางวงจรการวัดไว้ใกล้กับเซ็นเซอร์มากที่สุด
• สายไฟสำหรับเชื่อมต่อวงจรกับเซ็นเซอร์ไม่ควรเกิน 2 ซม.

เซ็นเซอร์ capacitive แบบโฮมเมดประกอบด้วยสองโมดูลที่เชื่อมต่อกันด้วยสายไฟสามเส้น อันแรกคือโมดูลเซ็นเซอร์ capacitive ส่วนอันที่สองคือโมดูลแสดงผล สายไฟสองเส้นจ่ายพลังงานให้กับโมดูลเซ็นเซอร์ สายที่สามส่งสัญญาณไปยังโมดูลแสดงผลซึ่งจะถูกแปลงเป็นตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง

โมดูล-วิธีการทำงาน

โมดูลเซ็นเซอร์จะวัดเวลาในการชาร์จยิ่งมีเชื้อเพลิงในถังมาก ความจุของเซ็นเซอร์ก็จะยิ่งสูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าจะใช้เวลาชาร์จนานขึ้น หากต้องการสร้างอุปกรณ์วัดดังกล่าว ให้ใช้ไมโครคอนโทรลเลอร์ในตัว (ตัวเปรียบเทียบ) แรงดันไฟฟ้าส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังอินพุตผ่านมอเตอร์ต้านทาน เมื่อมิเตอร์ได้รับแรงดันไฟฟ้า ไมโครคอนโทรลเลอร์จะทำงาน และเมื่อแรงดันไฟฟ้าถึงระดับสูงสุด ตัวจับเวลาจะเริ่มขึ้น

การอ่านตัวจับเวลาจะถูกส่งไปยังโมดูลการสะท้อน เมื่อสร้างอุปกรณ์วัดแบบโฮมเมด ให้นาฬิกาไมโครคอนโทรลเลอร์ด้วยควอตซ์ที่ความถี่ 16 MHz เซ็นเซอร์สามารถทำจาก PCB ฟอยล์ กาวแถบฟอยล์เข้าด้วยกัน ทำให้ช่องว่างระหว่างแผ่นเปลือกโลกไม่เกินหนึ่งมิลลิเมตรครึ่ง ความยาวของแผ่นขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของคุณ

ไม่เชิง