Kullanılmış bir Ford Focus II seçiyoruz. Ford Focus II: Tartışmalı nokta Neden Ford Focus 2
Salon geniştir. Kıvrımlar ve kıvrımlar geçmişte kaldı ama itiraf etmeliyim ki onları hiç özlemiyorum. Yeni iç mekan daha sade olabilir ancak açıkça daha işlevseldir. Ve daha çok kokpite benziyor. İnsanlar bundan hoşlanacak. Plastik yumuşak, bağlantılar düzgün, düğmeler rahat, boşluklardan şikayet edemezsiniz.
Nikolay Svistun, portal web sitesi, 2005
Biraz tarih
İkinci nesil Ford Focus 2004 yılında doğdu. İlk Focus'tan farklı olarak ikincisi artık tam anlamıyla küresel bir otomobil değildi: ABD'de Ford Focus 2, kendi tasarımıyla tamamen farklı bir modeldir. Ford birleşmeye ancak 2011'de, üçüncü Focus'un piyasaya sürülmesiyle geri dönecek. Ford Focus 2'nin selefinden belirgin şekilde daha büyük ve görünüm olarak daha muhafazakar olduğu ortaya çıktı. Modelin Rusya satışları 2005 yılında başladı ve yeniden tasarlanmış versiyonu 2008 yılında showroomlarımıza ulaştı. Güncellenmiş otomobilin görünümü, etkileyici trapez radyatör ızgarası ve karmaşık şekilli yeni optikler sayesinde çok daha ilginç hale geldi. Kabinde daha da yumuşak plastik ortaya çıktı ve modaya uygun kırmızı ışıklar oynamaya başladı.
Piyasadaki teklif
Piyasada çok sayıda ikinci “Odak Noktası” var: Rus internet sitelerinde her gün satışlarıyla ilgili yüzlerce reklam yayınlanıyor. Bu nedenle satın almak için acele etmenize gerek yok - size% 100 uygun bir araba arayın. Pazarımızda en yaygın gövde tipi sedandır. Beş kapılı hatchback biraz geride. Dikkat çekici derecede daha az istasyon vagonu var ve üç kapılı kapaklar nadirdir.
Bildiğiniz gibi Ruslar hızlı sürmenin hayranlarıdır ve Ford Focus, manuel şanzımanla en azından bazı dinamikleri gösterebilir. En yaygın versiyonlar nispeten ucuz, ancak 1.6 (115 hp) ve 1.8 (125 hp) motorlu ve manuel şanzımanlı yüksek enerjili versiyonlardır. Otomatik şanzımanlı ve 2.0 litrelik motora (145 hp) ve tamamen "sıkıcı" 1.6 litrelik motora sahip arabalar çok daha az yaygındır ve bu versiyonda da 115 hp'den 100 hp'ye düşürülmüştür. Eh, ve kesinlikle egzotik - 2.0 litrelik motora (yaklaşık aynı 145 hp) ve manuel şanzımana sahip en dinamik “Odaklanmalar”, manuel şanzımanlı en mütevazı 1.4 litrelik (85 hp) modeller ve 1.8 dizel versiyonları motor litresi (115 hp), yine mekanikle.
Herkes arabasındaki koltukları değiştirmeye karar vermeyecektir. Bu nedenle kaliteleri özellikle memnuniyet vericidir. Onları memnuniyetle dogma mertebesine yükseltirim. Ve bunu ortopedi ile ilgili tüm ders kitaplarına dahil ederdim. Minimum ayarlamayla optimum yük dağılımı: anında rahatlarsınız ve çok sayıda kolu ve düğmeyi el yordamıyla arayarak beyninizi ve ellerinizi aşırı yüklemezsiniz. Bravo!
Nikolay Svistun, portal web sitesi, 2005
Ortalama fiyatlar
İkinci nesil Focus'un fiyatı oldukça sorunsuz bir şekilde düşüyor. Göze çarpan bir fark (ortalama olarak yaklaşık 45.000 ruble) yalnızca 2007 ve 2008'de üretilen otomobiller arasındadır. Ancak bu şaşırtıcı değil: 2008 yılında model yeniden şekillendirildi ve daha modern görünümlü modellerin piyasada daha fazla değer kazanması bekleniyor.
* İkincil piyasada satılan arabaların büyük çoğunluğunun kilometresi yanlıştır. Ortalama olarak, bir Rus sürücü yılda yaklaşık 20.000 kilometre yol kat ediyor. Bu nedenle, üç yaşındaki bir model için 60.000 km'lik bir kilometre oldukça gerçekçi, ancak altı yaşındaki bir model için 90.000 kilometre zaten şüpheli. Bu nedenle, üç yıldan eski araçlara ilişkin kilometre sayacı verilerini çok ciddiye almayın. Teknik duruma dikkat edin.
Tipik arızalar ve operasyonel sorunlar
Ford Focus 2 bir bütün olarak çok güvenilir ve bakımı kolay bir otomobildir. Sorunlu arabalar elbette ortaya çıkıyor, ancak yalnızca sahipleri onları sert bir modda çalıştırıyorsa: motoru sürekli olarak hız aşırtıyorlar, arazi arazisini fethediyorlar ve düzenli bakımı ihmal ediyorlar. Kendinizi gelecekte gereksiz baş ağrılarından kurtarmak için öncelikle dikkat etmeniz gerekenler:
Vücut
Metal ve boya kalitesi iyi, gövde sağlamdır. Tek zayıf nokta, genellikle talaşların oluştuğu arka tamponun kanatlarla birleşim yerleridir. Dört ila beş yaşındaki bir numunenin bile hiçbir yerinde korozyon olmamalıdır. Dikkat çekiyorsa, bu, elemanın bir kazadan sonra açıkça boyandığı anlamına gelir. Satın alırken, bozuk kopyaların filtrelenmesi için tüm gövdenin mikrometre ile boya kalınlığı açısından kontrol edilmesi gerektiğini bir kez daha hatırlatmakta fayda var.
Motor
1.4 ve 1.6 motorlarında gaz dağıtım mekanizması kayış tahriklidir ve 1.8 ve 2.0 motorlarında zincir tahriklidir. Kayış uzun süre dayanır, en fazla 150.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekir (hiçbir durumda sıkmamalısınız, çünkü kırılırsa bükülmüş valfleri değiştirmek zorunda kalabilirsiniz) ve durumu iyi tekrarladığımız, sıklıkla çarpıtılan gerçek kilometre göstergesi. Kontrol prosedürü çok basittir: Motor silindir bloğunun sonunda kayışı kirden koruyan yumuşak plastik bir mahfaza bulun. Geriye doğru bükün ve bakın: eskiyi yeniden ayırmak kolaydır. 1.8 ve 2.0 motorlardaki zamanlama zinciri tüm hizmet ömrü boyunca takılıdır, ancak 150 bin çalıştırmadan sonra yavaş yavaş esnemeye başlar. Satıcıdan arabayı soğukken çalıştırmasını ve gaz vermesini isteyin. Gazı bırakırken “mırıltı” sesi veya çatırtı sesi olmamalıdır. Mevcutsa, kilometre sayacında hangi sayılar görüntülenirse görüntülensin, araç ağır bir şekilde "yuvarlanır". Focus'taki motorların yağ israfına da eğilimi yoktur. Ve genel olarak, onları sık sık "bükmezseniz" ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmezseniz herhangi bir soruna neden olmazlar. Bu arada, buradaki orijinal bujiler platindir ve 120.000 kilometreye kadar çok uzun bir hizmet ömrüne sahiptir. Arabayı incelerken, bir bujiyi söktüğünüzden ve baktığınızdan emin olun: orijinal değilse, kilometre açıkça 120.000 km'den fazladır. Ancak küçük motorlu bir Focus satın almaya pek değmez, özellikle de en azından biraz hareket etmesini istiyorsanız. Üstelik yakıt tüketiminde herhangi bir fark hissetmeyeceksiniz: Zayıf motorlarda gaz pedalıyla daha aktif çalışmanız gerekir, bu nedenle diğer her şey eşit olduğunda benzin tüketimi yalnızca artacaktır.
Bulaşma
İkinci nesil Focus'lar iki tip 5 vitesli manuel şanzımanla donatılmıştı. 1.4 ve 1.6 motorlu araçlar için, 1.8 ve 2.0 için bir değişiklik vardı - diğeri. Düşük güçlü motorlar için ilki daha az güvenilirdir. Bu tür güç ünitelerine sahip bir araba satın alırken, kutuyu çok dikkatli bir şekilde kontrol etmek mantıklıdır: radyo ve ısıtıcı kapalıyken hareket halindeki uğultuyu dinleyin, tüm viteslerin net bir şekilde devreye girdiğinden emin olun - burada senkronizatörler ve giriş mili yatağı genellikle hata. Güçlü motorlara sahip otomobillere gelince, bunların manuel şanzımanları neredeyse yok edilemez. Bunları kırmanın tek yolu arabayı sürekli yüksek hız modunda çalıştırmaktır. Ford Focus 2'deki otomatik şanzımanlar da oldukça güvenilirdir: tüm versiyonlarda zamanla test edilmiş Amerikan 4 vitesli şanzımanlar kuruldu. Tüm hizmet ömürleri boyunca yağla doldurulurlar ve sahibinin yarış tutkusu yoksa otomatik şanzıman çok uzun süre dayanır.
Süspansiyon
Ford Focus'un şasisi çok iyi. Hem tümsekleri absorbe etmek hem de çok aktif taksi yapmak için dengelidir. Zayıf nokta ise genellikle 60.000 - 70.000 kilometrede bir değiştirilmesi önerilen arka süspansiyon kollarıdır. Pek çok işletme sahibi yarım ölçülerle yetiniyor ve yalnızca sessiz blokları değiştiriyor, ancak kırık kollarda lastik bantların hizmet ömrü büyük ölçüde kısalıyor ve 10-20 binde yenilerinin takılması gerekecek. Şasinin geri kalan elemanları çok dayanıklıdır. Direksiyon rafı çok uzun bir süre "gider": çok engebeli yollarda sık sık sürüş yaparken bile pratik olarak deforme olmayacak şekilde tasarlanmıştır.
Elektrik
Bu nedenle, el sanatlarının "çalışmaya" zamanı olmadığı sürece Focus araçlarındaki elektrikli ekipmanlarda ciddi bir sorun yaşanmaz. Motor bölmesinde "toplu çiftlik" elektrik bandı kıvrımları olup olmadığını dikkatlice inceleyin - hiç olmamalıdır. Buradaki fabrika konektörleri çok yüksek kalitede: neredeyse hepsi gümüş kaplamalı ve hatta bazı yerlerde altın kaplamalı.
Programlı bakım
Ford Focus'un bakımı her 20.000 kilometrede bir yapılıyor ancak yağı servis aralığının ortasında değiştirmek kötü bir fikir değil. Fren hidroliği 2 yılda bir değiştirilir. Debriyaj en az 100.000 kilometre dayanır. Antifriz her 10 yılda bir veya 240.000 kilometrede bir tamamen değiştirilir.
Resmi bayilerden bakım maliyetleri
Bir Ford Focus'un bakımı, kendi sınıfındaki rakiplerle (özellikle Japonlarla) karşılaştırıldığında hiç de pahalı değil. Bakım sıklığı Toyota'nınkinden iki kat daha az! Resmi bayilerden yapılsa bile maliyetleri de oldukça düşüktür. Ancak Ford bayilerinin doğrudan planlı bakım fiyatlarını vermediği ve yalnızca bireysel işin maliyeti ve sarf malzemelerinin değiştirilmesine ilişkin düzenlemeler hakkında bilgi sağladığı için burada rezervasyon yaptırmaya değer. Elbette, onlarla belirli bir araba için iletişime geçerseniz fiyat daha yüksek olacaktır: ayrıca sarf malzemelerinin yanı sıra ünitelerin de rutin kontrolünü ekleyeceklerdir.
| Kilometre | İşler | İşin maliyeti (yedek parça olmadan) |
| 20 000 | 720 ovmak. | |
| 40 000 | 2.630 RUB | |
| 60 000 | Motor yağı ve yağ filtresinin, hava filtresinin değiştirilmesi | 720 ovmak. |
| 80 000 | Motor yağı ve yağ filtresinin, hava filtresinin, fren hidroliğinin, bujilerin değiştirilmesi | 2.630 RUB |
| 100 000 | Motor yağının ve yağ filtresinin, hava filtresinin, antifrizin değiştirilmesi | 1.550 RUB |
| 120 000 | Motor yağı ve yağ filtresi, hava filtresi, fren hidroliği, aksesuar tahrik kayışı, klima kayışı, triger kayışı, bujilerin değiştirilmesi | 8.630 RUB |
Bazı yedek parçaların fiyatları
| Detay | Orijinal fiyatları ovun. | Analog fiyatları, ovmak. |
| Debriyaj tertibatı (serbest bırakma yatağı olmadan) | 9 900 - 123 000 | 3 300 - 5 200 |
| Ön fren pedalları | 1 950 - 3 100 | 1 100 - 2 400 |
| Ön sağ amortisör | 4 200 - 6 100 | 2 100 - 6 700 |
| Başlangıç | 6 800 - 9 300 | 5 800 - 8 000 |
| Yakıt filtresi | 293 - 600 | 138 - 630 |
| Hava filtresi | 500 - 550 | 120 - 560 |
| Yağ filtresi | 250 - 320 | 90 - 420 |
| Soğutma pompası | 3 700 - 4 700 | 1 120 - 1 500 |
| Ön tampon | 5 100 - 9 800 | 1 400 - 3 700 |
| Triger kayışı | 4 100 - 4 500 | 1 200 - 4 000 |
| Arka kol sessiz blok | 920 - 980 | 200 - 800 |
| Alt enine süspansiyon kolu | 2 100 - 3 500 | 400 - 1 400 |
| Yaylı süspansiyon kolu | 1 700 - 2 600 | 3 400 - 3 600 |
| Bumerang şeklindeki itme kuvveti | 4 700 - 6 300 | 1 300 - 4 100 |
Motor Ford Focus'un “kalbidir”. Genel olarak oldukça güvenilirdir ve uzun süre sorunsuz çalışır, ancak çeşitli faktörlerin etkisiyle arızalar meydana gelebilir. Motor arızalıysa, aracı çalıştırmak güvenli değildir ve daha da fazla hasara neden olabilir. Yazımızda ikinci nesil Ford Focus motorunun ana "yaralarından", neden ortaya çıktıklarından ve bunlarla nasıl başa çıkılacağından bahsedeceğiz. Ford Focus 2, benzinli ve dizel dahil çeşitli motorlarla donatılmıştı. Çalışma koşullarına ve yüklere bağlı olarak çeşitli parçaların hizmet ömrü önemli ölçüde farklılık gösterebilir. Üstelik üretici her motor elemanı için belirli bir kullanım süresi sağlıyor ve bu nedenle periyodik arızalar normal.
Örneğin motorlardaki jeneratörler ortalama 150.000 km kadar dayanır ve sonrasında arızalanır. Ancak paradan tasarruf etmek için hemen yeni bir model satın almamalısınız - aşınmış parçaları (genellikle fırçalar veya diyot köprüsü) değiştirmeli ve kullanmaya devam etmelisiniz. ECU'ya zarar vereceği için arızalı bir jeneratörle sürüşün yasak olduğunu unutmayın. Gaz kelebeği bloğunun her 50.000 km'de bir temizlenmesi gerekir, valf kapağı contasının ömrü yaklaşık 100.000 km'dir. Volan aynı kilometreye dayanabilir, bundan sonra değiştirilmesi gerekecektir. Genel olarak çeşitli parçalar zamanla arızalanır ve zamanında değiştirilmez veya tamir edilmezse bu daha da büyük sorunlara yol açacaktır. Tasarımı sahadaki onarımları neredeyse ortadan kaldırdığından motor her zaman iyi durumda olmalıdır. Yani otoyolda aniden bir şey olursa tek çıkış yolu çekici olacaktır. Daha sonra, bir Ford Focus'un çok ısınıp gaz vermesi sonucu ortaya çıkan en yaygın iki motor probleminden bahsedeceğiz.
Kararsız motor çalışması ve nedenleri
Çoğu zaman Ford Focus 2'de motorun durmaya başladığı ve gösterge tablosunda bir hatanın ortaya çıktığı bir durum ortaya çıkar. Motoru bu modda çalıştırmak rahatsız edici ve sakıncalıdır. Motor arızalıysa nedeni en kısa sürede belirlenmeli ve ortadan kaldırılmalıdır. Dengesiz motor çalışmasının ana nedenleri arasında şunlar yer almaktadır:
- Mumlar.
- Ateşleme sistemi sorunları.
- Yüksek gerilim (HV) kabloları.
- Sıkıştırma.
- Enjektörler.
- Krank mili sensörü.
- Yakıt karışımı.
- Zamanlama işaretleri.
O halde sırayla gidelim. Bujileri söküp durumlarına bakıyoruz. İzolatörün üzerinde karbon birikintileri veya ince açık çizgiler varsa sorun budur. Bu durumda elektrotlar arasındaki boşluğu ayarlamanız veya bujileri değiştirmeniz gerekir ki bu daha çok tercih edilir.
Bir arıza olması durumunda BB kabloları da şüphelenilebilir, bu da kıvılcımın motora ulaşmaması anlamına gelir. Ayrıca kablolar bujilere yanlış yerleştirildiğinde motor durur.
Önceki sebeplerin yanlış çıkması durumunda ateşleme sistemi sorunları kontrol edilmelidir. Bunu yapmak için motoru çalıştırın ve bujilerden kabloları birer birer çıkarın. Vuruş sesi tüm silindirlerde görünmüyorsa arıza ateşleme modülündedir. Ucu asla çok fazla geri çekmeyin, aksi takdirde elektrik çarpabilir ve kontrol ünitesi yanabilir.
Zengin bir karışım oluştuğunda fazla yakıt oluştuğundan ve sistemler hatalı çalışmaya başladığından motor da zarar görür.
Ayrı olarak, zamanlama işaretlerinin yanlış takıldığına da dikkat edilmelidir, çünkü bu, motorun tekleme yaptığı izlenimini yaratacaktır, ancak bujiler normal çalışacak ve karışım doğru şekilde oluşturulacaktır.
Krank mili sensörü ile tahrik diski arasındaki mesafe normal değilse, stabil çalışma ummamalısınız. Böyle bir durumda bujilerin ve ateşleme sisteminin çalışması bozulacak ve motor 2000 devirden sonra duracaktır.
Tüm silindirlerde kıvılcım varsa arıza enjektörlerde olabilir. Özel ekipmanınız yoksa teşhis ancak yeniden düzenlenerek ve silindirlerin çalışmasını gözlemleyerek mümkündür. Ve son olarak, silindirlerde düşük sıkıştırma olduğunda motor durur. Bunun birçok nedeni olabilir.
Genel olarak motor gürültülü çalışıyorsa silindirlerden biri çalışmıyor demektir. Çoğu durumda sebebini ancak tecrübe yoluyla bulmak mümkündür ve okuma hataları herhangi bir sonuç vermez.
Aşırı motor ısınması: neden ve ne yapmalı?
Pek çok Ford Focus sahibi, motorun görünürde bir neden yokken çok ısındığı ve bu durumun onları durup soğuyana kadar beklemeye zorladığı bir durumla karşı karşıya kalmıştır. Bunun pek çok nedeni olabilir ama başlıcaları şunlardır:
- Termostat arızası.
- Yetersiz miktarda sıvı ve soğutma sistemi arızası.
- Radyatör arızası.
- Egzoz valfinde sorunlar.
- Yanlış işlem.
Bu, motorun aşırı ısınmasının olası nedenlerinin sadece küçük bir listesidir. Hadi daha yakından bakalım. Termostat içine kir girmesi veya sızıntı nedeniyle arızalanabilir. Bunun sonucunda özellikle motor ısınıp yüksek sıcaklıklara ulaştığında arıza vermeye başlayacaktır. Termostat motor sıcaklığını göz ardı edecektir.
En yaygın neden, güç ünitesinin aşırı ısınmasına neden olan yetersiz soğutma sıvısıdır. Bu durumda sıvıyı nereye koyacağınızı bulmanız ve sızıntıyı giderdikten sonra eklemeniz gerekir.
Radyatörün yanlış çalışması, fanın göreviyle baş edememesi motorun aşırı ısınmasına da yol açar. Bu duruma zayıf kayış gerginliği veya radyatörün basit bir şekilde kirlenmesi neden olabilir.
Bazı sürücüler paradan tasarruf etmeye ve düşük devirlerde ve yüksek viteslerde araç kullanmaya çalışırlar. Bu durum motorda aşırı yük oluşturur, bunun sonucunda ısınır ve soğutma sistemi yetersiz kalır, radyatör üflenmez ve bu da olumsuz sonuçlara yol açar.
Bazen egzoz valfi yanar, bu da sıcak gazların salınmasına ve soğutucunun kaynamasına neden olur. Sonuç olarak sisteme sıvı girmez ve motor aşırı ısınır.
Sürüş sırasında motor ısınır ve kritik sıcaklığa ulaşırsa derhal durun, ısıtıcıyı açın ve kaputu açın. Motor soğuyana kadar beklemelisiniz. Motorun soğuk suyla sulanması kesinlikle yasaktır çünkü bu tamamen arızaya yol açabilir. 15-20 dakika bekledikten sonra soğutma suyu seviyesini kontrol edip radyatörü temizleyin. Bunların yalnızca geçici önlemler olduğunu unutmamak gerekir. Bundan hemen sonra spesifik nedenin tespit edilmesi ve ortadan kaldırılması gerekecektir.
Özetleme
Normal çalışma için motorun belirli bir sıcaklık aralığında olması gerekir. Bir tür arıza ortaya çıkarsa, bilgisayarda bir hata belirirse ve motor çok ısınırsa, sürüşü derhal bırakmalısınız. Sebebin oldukça küçük ve kolayca giderilebilmesine rağmen, kaynayan bir motorla bir arabayı çalıştırmak, tamamen arızalanmasına ve çok pahalı onarımlara yol açabilir. Bu nedenle kaderi kışkırtmamalı, onu doğru şekilde sürdürmelisiniz ve ikinci nesil Ford Focus sizi yarı yolda bırakmayacaktır.
Ford Focus II, 2004'ten 2011'e kadar üretildi ve 2008'de yeniden tasarlandı. Pazarımızda özellikle 5 kapılı hatchbackler ve sedanlar popülerdi. Fark edilir derecede daha az üç kapılı ve istasyon vagonu var. Ancak şık bir tane aramanız gerekecek - piyasada bunlardan yalnızca birkaçı var.
Vücut yaraları
Metal güçlüdür ve paslanmaz. Ama boya bizi hayal kırıklığına uğrattı. Solmuş boya, kararmış tamponlar, kısmen kumlanmış eşikler ve eskimiş arabaların karartılmış dekoratif parçaları, barbarca kullanımdan çok, doğal yaşlanmanın işaretleridir.
Plaka lambası kontakları kısa ömürlüdür. Kışın ise nem nedeniyle bagaj bölmesi kilidinin dokunmatik düğmeleri donuyor. İsteğe bağlı olarak açılabilmesi için kilit silindirini kaplayan Ford ambleminin iç yüzeyine yağlayıcı sürmeniz gerekmektedir. Daha da iyisi, standart plastik kilidi (3.800 RUB) Mondeo'nun metal kilidiyle değiştirin. Lütfen merkezi kilitleme bloklarının sadece kapılarda değil aynı zamanda gaz deposu kapağında da arıza olduğunu unutmayın. Sedanlarda bagaj kapağındaki ışıklara güç sağlayan kablo demeti sıklıkla kırılır. Onarımlar 2.400 rubleye mal olacak.
Geniş motor yelpazesi
Bize gelince, Focus 1,4 litre (80 hp), 1,6 litre (100 ve 115 hp), 1,8 litre (125 hp) ve 2 l (145 hp) benzinli "dörtlü" ile satıldı. Bayiler, 115 beygir gücü kapasiteli 1.8 litrelik turbo dizel versiyonlarını sipariş üzerine getirdi. Bunlardan en güvenilir olanı, Güney Afrika'da üretilen basit tasarımlı 100 beygir gücündeki motor olarak kabul ediliyor. Önemli olan triger kayışını her 80.000 km'de (1.900 RUB) değiştirmeyi unutmamaktır. Ancak bu motor, özellikle otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde Focus için oldukça zayıf. Ancak emme ve egzoz millerinde değişken valf zamanlama sistemi ile donatılmış 115 beygir gücündeki kardeşi, tüm modlarda yeterli motor itiş gücüne sahiptir. Doğru, faz ters çevirme bağlantıları (bunlardan iki tane var, her biri 15.000 ruble) dayanıklı değil.
1.8 ve 2 litrelik dörtlü Ford Focus için idealdir, ancak sorunsuz da değildir. yağ tüketiminin arttığını fark etti. Motor yağlayıcıyı "sürüyorsa", arabayı terk etmek daha iyidir. Gerçek şu ki . Değiştirme, "kısa blok" olarak adlandırılan, tüm "sakatlıklara" sahip bir silindir bloğudur. Ancak zamanlama tahriki, 200.000 km sonra değiştirilmesi gerekecek olan uzun ömürlü bir zincir kullanıyor. 100.000 km sonra, valf kapağı contası genellikle yağ sızıntısına başlar (1.800 ruble). Bu zamana kadar, kural olarak, üst hidrolik motor yatağı aşınır (4.800 ruble).
1,8 litrelik turbo dizel güvenilirdir. Ancak düzenli servise bağlı olarak her 5.000-10.000 km'de bir bakım yapılması tavsiye edilir. Daha sonra 300.000 km'ye kadar dayanabilir. Ve bir dizel ikamesinden, yakıt enjeksiyon pompasının 100.000'den fazla dayanması pek mümkün değildir. Onarım veya değiştirme - 35.000 ila 65.000 ruble arasında. 100.000 km sonra yeni enjeksiyon memelerine (her biri 16.500 ruble) para harcamanız gerekecek.
Bir derste iki "A"...
1.4 litre, 1.6 litre ve 1.8 litre benzinli motorlara sahip Focus II, güvenlik marjı olmayan IB5 serisiyle donatıldı. Yüksek yükler altında çalışırken, diferansiyeldeki pinyon ekseni sıklıkla kırıldı, bu da karterde bir deliğe yol açtı ve onarımlar 100.000 rubleye mal oldu. Kutuda "uğultu" duyulursa, bunun sorumlusu giriş mili yatağıdır. Değiştirmeyi geciktiremezsiniz; sonuçları maliyetli olabilir.
Ancak diğer şanzıman - 2 litrelik bir motorla birleştirilmiş MTX75 - daha güvenilirdir. Doğru, zamanla yağ keçeleri ve vites kolu contaları sızdırıyor. Ama bunlar önemsiz şeyler. Önemli olan “iletim” seviyesini izlemektir. Aksi takdirde yağ açlığı, şaftın ve dişli jantlarının hızlı aşınmasına yol açacaktır. Ve ilerisi. 2 litrelik benzinli motor (ve 1,8 litrelik turbo dizel), 100.000 km'den sonra aşınan çift kütleli bir volanla donatılmıştır. Çalıştırırken sarsılma hissediyorsanız ve karakteristik bir takırtı sesi duyuyorsanız, değiştirmeyi geciktirmeyin. Parça pahalıdır - 33.000 rubleden, ancak arızalı bir volanın neden olduğu hasarın sonuçları daha da ciddi olacaktır.
Ancak tasarımı basit olmasına rağmen oldukça güvenilirdir. 150.000 km sonra valf gövdesi (45.000 RUB) ve basınç regülatör solenoidleri arızalanır. Servis teknisyenleri, kutunun ömrünü uzatmak için yağın her 60.000 km'de bir değiştirilmesini önermektedir.
Debriyaj mekanizmasında çalışma silindiri ile tek blok halinde yapılan ayırma yatağı oldukça zayıftır. 50.000 km'den sonra genellikle işlevselliğini kaybeder.
Şasi güçlü, ancak bazı nüanslar var...
MacPherson payandalara ve arka çoklu bağlantıya sahip tamamen bağımsız süspansiyon oldukça güçlüdür. Elementlerinin çoğu uzun ömürlüdür. Ama burada da zayıflıklar var. Ortalama 40.000-70.000 km dayanabilen dikmelere yönelik destek yataklarıdır. 17.500 ruble için göbekli bir montaj olarak değiştirilen tekerlek yatakları yaklaşık olarak aynı miktara dayanabilir. Değiştirirken daha dikkatli olmanız gerekir - göbeğe yerleşik ABS sensörleri genellikle sökme sırasında hasar görür. 30.000-50.000 km sonra süspansiyondaki hafif darbeler, stabilizatör destekleri tarafından hissedilecektir. Ancak burçlar iki kat daha fazla dayanabilir. Aynı zamanda 80.000-100.000 km'de, bir kol ve sessiz bloklarla (her biri 5.800 ruble) monte edilen bilyeli mafsalları güncelleme sırası gelecek. Ve sonra amortisörler yolda (her biri 6.500 ruble).
Focus, ilk ortaya çıkışından günümüze kadar şüphesiz Rusya'nın en popüler otomobillerinden biri haline geldi. Çoğu alıcı, iyi kalite ve iyi performansla birlikte makul fiyatı nedeniyle onu beğendi.
Bu araba kolaylıkla ortalama bir ailenin ana arabası olarak nitelendirilebilir. İşin garibi, model sadece genç otomobil meraklılarının değil, aynı zamanda konforlu ve kullanımı kolay bir otomobil ve en önemlisi ekonomik bir otomobil almayı bekleyen deneyimli sürücülerin de ilgisini çekmeye başladı.
Elektrikli ekipmanın olası sorunları ve arızaları
Ford Focus'un elektrikli donanımı otomobilin zayıf noktalarından biri.
Ana hatalar:
Elektrikli cam kontrol ünitesindeki bir arıza, bunun sonucunda camın kapanmaması veya devre dışı kalması, genellikle sigortanın 10-20 dakika süreyle çıkarılmasıyla tedavi edilir.
Kırık bagaj kapağı teması. Sonuç olarak bagajın yolcu bölmesinden açılması gerekecektir. Bunu önlemek için kabloların durumunu sürekli izleyin.
Plaka lambası arızası. Nedeni basit: Abajur sızdırıyor; sızdırmazlık maddesi veya ek bir conta ile tedavi edilebilir.
Kısa ve uzun huzmeli farlardaki lambaların yanması. Modelin tasarım özelliği, servis merkezinde yeni bir arabada 5 lambanın aynı anda yanması ile ilgili şikayetlerin ortaya çıkmasıydı ve bu maalesef sadece lambaların değiştirilmesiyle tedavi edilebiliyordu.
Motor ve yakıt sistemi
Ford Focus motorları çok kaprisli kabul ediliyor ve daha fazla dikkat gerektiriyor. Buradaki asıl sorun değişken hızdır, bu sorun özellikle 1,6 litrelik motorlarda yaygındır, üretici yakıtı dikkatlice seçmeyi ve gaz kelebeği valfini her 30 bin km'de bir temizlemeyi tavsiye eder. Servis aralığının 20 bin km olması nedeniyle. Sahiplerin, çalışma sıvılarının durumunu ve seviyesini kontrol etmelerini ve filtre elemanlarını derhal değiştirmelerini önemle tavsiye ederiz.
Ses yalıtımı
Orta fiyat segmentindeki çoğu otomobil gibi Ford Focus da 40-50 bin km'lik bir kilometreden sonra zayıf titreşim ve ses yalıtımına sahip. cırcır böcekleri emniyet kemerlerinin takılması ve torpido gözü kapağı gibi çeşitli yerlerden ortaya çıkar. Sadece ek ses yalıtımı kurularak tedavi edilebilir.
Şasi ve süspansiyon
Süspansiyon bu arabadaki en karmaşık tasarım olarak kabul edilir; her servis istasyonu size nitelikli onarım ve bakım sağlayamayacaktır. Burada amortisör desteklerine özellikle dikkat etmelisiniz. Bu modelin ortalama hizmet ömrü yalnızca 40-50 bin km'dir; değiştirirken derhal destek yatağıyla değiştirmenizi öneririz, çünkü ikincisi güvenilirliğiyle ünlü değildir.
Tekerlek yatakları Focus arabaları açıkça Rus yollarına uyarlanmamıştır; kısa hizmet ömürleri, sürücüye gerekli değiştirmeyi yorucu bir vızıltı ile hatırlatacaktır.
Araç süspansiyonunun karmaşık tasarımı nedeniyle, pek çok uzman olmayan hizmetteki onarım fiyatları çok yüksektir ve birinci sınıf lüks otomobillerin bakımıyla karşılaştırılabilir.
Focus II, Ford tarafından üretilen bir otomobildir. Bu arabalar artık üretilmiyor ve yalnızca kullanılmış olarak satın alınabiliyor. Kural olarak, bu arabalara yalnızca sürücü kursundan yeni mezun olmuş genç erkekler arasında talep var. Birçoğu Focus'u çağırıyor " kredi hastalığı" veya " ofis plankton makinesi”, düşük gelirli vatandaşlar tarafından sıklıkla krediyle satın alınmaları nedeniyle.
2. nesil Focus 2004-2012 yılları arasında üretildi. Gerçekten şaşırtıcı ve güvenilir olan süspansiyon tasarımı ilk nesilden aktarıldı. 2008 yılında güncellenmiş tasarıma sahip yeniden tasarlanmış arabalar satışa sunuldu. İlk nesilden geriye hiçbir şey kalmadı (tek istisna motor ve tavandır).
Emniyet
İkinci nesil Focus en güvenli arabalardan biridir. Sonuçta, Euro NCAR'a göre yolcu güvenliği (35) ve çocuk güvenliği (40) açısından beş üzerinden beş yıldıza sahiptir, ancak yaya güvenliği çok daha düşüktür ve beş üzerinden yalnızca iki yıldızdır.
Ford Focus 2'nin avantajları ve faydaları
- Çeşitli gövde stilleri: dört kapılı sedan, üç kapılı ve beş kapılı hatchback;
- İç mekan: ergonomik, konfigürasyona bağlı olarak farklı renkler, iyi ses akustiği, ferah, bilgilendirici ve okunabilir gösterge paneli, iyi klima kalitesi, deri veya kumaş koltuk döşemeleri, konforlu bel ve yan destek;
- Bagaj bölmesi: sedanın hacmi 466 litre bagaj, hatchback 281 litre, koltuk arkalarını katlarsanız yerleşik koltuklar sırasıyla 930 ve 1145 litreye çıkar, yükleme yüksekliği düşük, açıklıklar geniş;
- Geniş enerji santrali yelpazesi: 5 benzinli motor ve bir turboşarjlı dizel;
- 1,4 motorla donatılmış bir otomobil için düşük yakıt tüketimi - kombine çevrimde 100 km'de 6,6 litredir;
- Elektronik enjeksiyon, modernleştirilmiş ateşleme sistemi, iki litrelik motorun iyi dinamiği;
- Enerji santralleri en az Euro-4 standardına uygundur;
- Güvenilir direksiyon;
- Otomatik ve manuel şanzımanların uzun servis ömrü;
- Sürüş dayanıklı ve rahattır;
- İyi kontrol edilebilirlik;
- Bakım maliyetleri düşüktür;
- Piyasada çok çeşitli olan orijinal olmayan yedek parçaları monte edebilirsiniz.
Ford Focus 2'nin zayıf yönleri
- Vücut;
- Salon;
- Elektronik;
- Motor;
- Bulaşma;
- Süspansiyon.
Satın alırken ilk bakmanız gereken şey gövdedir. Arabanın oldukça eski olduğunu, fabrika boyasının bir yerlerde solduğunu, gövde ve kapıların paslanmış olabileceğini, iç kaplamanın yıpranacağını, eşik ve tamponlarda operasyonel hasar meydana geleceğini hemen anlamalısınız. Ancak yine de Ford'un vücudunda bilmeniz gereken ve satın aldıktan hemen sonra bunları düzeltmeniz gereken başka dezavantajlar da var. Ford Focus 2, Rus kışlarını sevmiyor, bu yüzden Focus'ta sık sık arıza yaşanıyor:
1) Kilitlerle ilgili sorun. En önemli şey, kaputu açmak için bir silindirle (hem 1. hem de 2. nesil Ford Focus'un bir özelliği kaputu bir anahtarla açmaktır) kilidin ekşiye dönmesidir. Tüm bunları düzeltmenin iki yolu vardır: kilit kapağına (amblemin olduğu yere) nüfuz eden yağlayıcı uygulayın veya kilidi plastikten metale değiştirin, bu da Ford Mondeo'ya tam oturacaktır.
2) Bazen sadece kapının kilitlenmesinden değil aynı zamanda gaz deposu kapağından da sorumlu olan merkezi kilitlemenin yanlış çalıştığı "pervazlar" vardır.
3) Arabayı daha güzel yapması gereken krom kaplamayla ilgili sorunlar, ancak birkaç kıştan sonra metal ile krom arasındaki yerde pas oluşmaya başlar ve bu da artık arabayı güzelleştirmez.
4) Arabanız hatchback veya sedan ise plaka ışıklarını düzenli olarak kontrol etmelisiniz çünkü Bu vücut tipleri, bu ünitenin nemden dolayı paslanan tellerinde sorun yaşar.
5) Ön cam yıkayıcı hortumlarının montaj yerlerinden fırlayıp motoru su basması gerçeğinden oluşan ön cam yıkayıcılarındaki arızalar.
Genel olarak Ford'un içi fena değil. Kumaş döşemenin kalitesi mükemmeldir, kuru temizleme işlemine oldukça iyi dayanır ve aşınmaya dayanıklıdır, ancak birkaç yıllık kullanımdan sonra iç kısım gözle görülür şekilde gıcırdamaya başlar.
Çoğu zaman arızalanan en pahalı elektronik ürün, önemli miktarda para ödemeniz gereken ısıtmalı koltuklardır. Motoru arızalanabilecek ocakta sıklıkla sorunlar ortaya çıkar. Ayrıca yaklaşık 50 bin km'de direnç güçlü olmayan ama hoş olmayan bir ıslık eşliğinde kırılıyor. Kabindeki ısı sensörü de sorun yaşıyor, ancak yalnızca hız sabitleyicili versiyonlarda. Ayrıca Rus kışları nedeniyle yan aynaların ısıtma iplikleri zarar görüyor. Yeniden tasarlanmış arabalarda farlardaki ampulleri değiştirmek oldukça zordur çünkü bunu yapmak için farın tamamını çıkarmanız gerekir.
Focus'un dört motor seçeneği vardır: 1.4; 1.6; 1.8; 2,0 litre. Her birine ayrı ayrı bakalım:
1) 1,4 litrelik motorlar kendi başlarına dayanıklı ve güvenilirdir (içlerindeki yağı ve filtreyi düzenli olarak değiştirirseniz), ancak konfigürasyona bir kılavuz takmak daha iyidir çünkü kesinlikle otomatik şanzımana uymayacaktır. Ancak bundan bir sorun ortaya çıkıyor - motorun her zaman yüksek hızlarda dönmesi nedeniyle (gücü az olduğu için düşük hızlarda çalışmayacaktır), motorun ömrü hızla tükeniyor. Bu nedenle üçüncü el veya daha fazla elden araba alırken iyi düşünmelisiniz çünkü motora revizyon yaptırma riski vardır;
2) 1,6 litre (100 hp) - 1,4 gibi bu motor da dayanıklı ve güvenilir kabul edilir (ayrıca sarf malzemelerini değiştirmeyi de unutmayın). Ana avantajı tasarımının basitliğidir, böylece motoru kendiniz onarabilirsiniz. Ama bugün motor gücü çok düşük. Ve eğer onu bir otomatikle birlikte alırsanız, o zaman kesinlikle yeterli dinamiğe sahip olmayacaksınız.
1,6 litre (115 hp) - bu motor modeli önceki 100 hp motordan daha iyi olacak ve neredeyse aynı gaz tüketimiyle zaten otomatik şanzımanla sürüş yapabilirsiniz. Yalnızca hem emme hem de egzoz millerinde eklenen değişken valf zamanlama sistemi ile ayırt edilir. Bu motorun faz değiştirici kavramasında bir sorun var ve bu sorun hızla "bitiyor", ancak daha sonraki ve geliştirilmiş modellerde bu sorun daha az sıklıkta ortaya çıkıyor.
3) 1.8 ve 2.0 litrelik motorlar tasarım açısından hemen hemen aynıdır ve sorunları da benzerdir. Bu motorların servis ömrü 350 bin km'dir. Neyin değiştirilmesi gerekiyor? En önemlisi zamanlama zinciri (200 bin km) ve kafa ile blok arasındaki contadır (100 bin km), aksi takdirde motordan yağ kaybı başlar. Ayrıca cıvataların sıkılığını da sık sık izlemeniz gerekir, aksi takdirde titreşim nedeniyle gevşerler.
Bu arabanın üç şanzıman seçeneği var ve her birinin kendine göre artıları ve eksileri var, her birine bakalım:
1) IB5 manuel şanzıman pek iyi değil, birçok sorunu var ve pek hoş değil. En yaygın olanı ikinci vitesin aşılmasıdır. Bütün bunlar zayıf senkronizatörler nedeniyle olur. Ancak dişli kutusunun çoğu zaman tam kapasitede çalışacağından dolayı diferansiyeldeki pinyon ekseni patlayabilir ve tüm bu eylemler daha sonra karterde onarımı pahalı olacak bir deliğe yol açacaktır. Giriş mili yatağında da sorunlar var, şanzımandan bir uğultu duyarsanız servis merkezine gidin çünkü... Bu iyi sonuçlara yol açmayacak, yalnızca zor ve pahalı onarımlara yol açacaktır.
2) MTX75 manuel şanzıman daha dayanıklı olduğundan daha fazla sevgi ve umut verir. Dezavantajları yağ keçeleri ve vites kolu contalarıdır, ancak bunların hepsini yapmak kolaydır. Yağı izlemek de daha iyidir; minimumda olmamalıdır, aksi takdirde miller ve dişli çarkları hızla aşınır ve kullanılamaz hale gelir. Ayrıca çok zayıf olan ve 50 bin km sonra aşınan ayırma yatağını da takip etmeniz gerekiyor.
3) 4F27E otomatik şanzıman çok güvenilirdir, çünkü 1980'den beri arabalara monte edilmiştir ve içindeki tüm hatalar uzun süredir düzeltilmiştir, bu nedenle bu otomatik şanzıman bir tank kadar güvenilirdir. Resmi bozan tek şey 55 bin km sonra. Valf gövdesinin değiştirilmesi tavsiye edilir ve ayrıca basınç regülatör solenoidlerinin de değiştirilmesi gerekir.
Daha önce de söylediğim gibi Focus, ilk nesilden miras kalan mükemmel bir süspansiyona sahip. Süspansiyon güvenilirdir ve nadiren kırılır, tüm bunlar bağımsız şasinin mükemmel ayarından kaynaklanmaktadır, ancak yine de bazı elemanlar arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir. En temel, kısa ömürlü unsurlar:
- Desteklerin destek yatakları. 40-70 bin km'ye. Kullanılamaz hale gelirler ve değiştirilmeleri gerekir. Sadece poyra ile birlikte gelen tekerlek rulmanı da dikkat gerektirir.
- 40 binden sonra sessiz bir vuruş görünebilir, bu da stabilizatör desteklerinin kullanılamaz hale geldiği anlamına gelir.
- 80-110 bin kilometrede burçları ve onlarla birlikte değiştirmeniz gerekecektir: bilyeli mafsallar, kollar ve sessiz bloklar. Tüm bunlardan sonra amortisörlere dikkat etmeniz gerekecek.
Bu parçaları değiştirdikten sonra süspansiyonunuz üretim bandından çıkan araba kadar güzel olacaktır.
Sonuç olarak, 2. nesil Ford Focus'un eksiklikleri hakkında.
Bizim “ofis plankton makinemiz” fena bile değil. Basit bir adam için, bazı dezavantajları olmasına rağmen oldukça uygundur, ancak bu dezavantajları takip ederseniz her şey yoluna girecek. Elbette yeni bir araba satın alamayacaksınız, ancak ikinci el alırken listelenen tüm zayıf noktaları kontrol etmeniz gerekiyor.
Not: Sevgili araç sahipleri, bu modelin herhangi bir parçasında veya biriminde sistematik arıza fark ettiyseniz, lütfen bunu aşağıdaki yorumlarda bildirin.
Kullanılmış bir Ford Focus 2'nin zayıf yönleri, avantajları ve ana dezavantajları En son değiştirilme tarihi: 2 Mart 2019 tarafından Yönetici
