Buz kırıcılar buzu kıran bir kuvvettir. Dünyanın en büyük buz kırıcısı Bir buz kırıcı ne kadar kalın buzları kırabilir?
Dünyanın en büyük ve en güçlü buz kırıcısı 16 Haziran 2016
Şimdi hikayemize başlayalım...
Nükleer buzkıran Arktika, Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk yüzey gemisi olarak tarihe geçti. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Arktika" (1982'den 1986'ya kadar "Leonid Brejnev" olarak adlandırıldı) 10520 projesinin öncü gemisidir. Geminin omurgası 3 Temmuz 1971'de Leningrad'daki Baltık Tersanesi'nde gerçekleşti. Buz kırıcının oluşturulmasına, adını taşıyan Deneysel Makine Mühendisliği Tasarım Bürosu da dahil olmak üzere 400'den fazla dernek ve işletme, araştırma ve geliştirme kuruluşu katıldı. I. I. Afrikantov ve Atom Enerjisi Araştırma Enstitüsü adını almıştır. Kurçatova.
Buzkıran Aralık 1972'de denize indirildi ve Nisan 1975'te gemi işletmeye alındı.
Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Arktika", Arktik Okyanusu'ndaki gemilere çeşitli buz kırma çalışmaları yapmaları için rehberlik etmek üzere tasarlandı. Geminin uzunluğu 148 metre, genişliği 30 metre, yan yüksekliği ise yaklaşık 17 metreydi. Nükleer buhar üretim tesisinin gücü 55 megawatt'ı aştı. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı, teknik özellikleri sayesinde 5 metre kalınlığındaki buzları kırabiliyor ve temiz suda 18 deniz mili hıza ulaşabiliyor.
Buzkıran Arktika'nın Kuzey Kutbu'na ilk yolculuğu 1977'de gerçekleşti. Bu, bilim adamlarının yalnızca Kuzey Kutbu'nun coğrafi noktasına ulaşmakla kalmayıp aynı zamanda bir dizi çalışma ve gözlem yürütmenin yanı sıra Arktika'nın yeteneklerini ve geminin dengesini test etmesi gereken büyük ölçekli bir deneysel projeydi. buzla sürekli çarpışma halinde. Geziye 200'den fazla kişi katıldı.
9 Ağustos 1977'de nükleer enerjiyle çalışan gemi Murmansk limanından ayrılarak Novaya Zemlya takımadalarına doğru yola çıktı. Laptev Denizi'nde buzkıran kuzeye döndü.
Ve böylece 17 Ağustos 1977'de Moskova saatiyle sabah saat 4'te nükleer buz kırıcı, Orta Kutup Havzası'nın kalın buz örtüsünü aşarak dünyada ilk kez Kuzey Kutbu'nun coğrafi noktasına ulaştı. aktif navigasyonda. Nükleer enerjiyle çalışan gemi 7 gün 8 saatte 2.528 mil kat etti. Birçok kuşaktan denizcilerin ve kutup kaşiflerinin asırlık hayali gerçek oldu. Mürettebat ve keşif gezisinin üyeleri, bu olayı, SSCB Devlet Bayrağının buzun üzerine kurulu on metrelik çelik bir direğe yükseltildiği ciddi bir törenle kutladılar. Nükleer enerjiye sahip buz kırıcının Dünya'nın tepesinde geçirdiği 15 saat boyunca bilim adamları, karmaşık bir araştırma ve gözlem gerçekleştirdi. Direği terk etmeden önce denizciler, Arktik Okyanusu'nun sularına, üzerinde SSCB Devlet Amblemi ve “SSCB. 60 yıl Ekim, a/l “Arktika”, 90°-K enlemi, 1977.”
Bu buz kırıcının yüksek yanları, dört güvertesi ve iki platformu, bir baş kasarası ve beş katmanlı bir üst yapısı var ve üç adet dört kanatlı sabit hatveli pervaneyle hareket ettiriliyor. Nükleer buhar üretim tesisi, buz kırıcının orta kısmındaki özel bir bölmede yer almaktadır. Buz kırıcının gövdesi yüksek mukavemetli alaşımlı çelikten yapılmıştır. En fazla buz yüküne maruz kalan yerlerde gövde bir buz kuşağı ile güçlendirilir. Buz kırıcının trim ve yuvarlanma sistemleri vardır. Çekme işlemleri kıçtaki elektrikli çekme vinci ile sağlanır. Buz keşiflerini gerçekleştirmek için buz kırıcıya bir helikopter dayanmaktadır. Santralin teknik araçlarının izlenmesi ve yönetimi, makine dairelerinde, tahrikli elektrik motorlarının odalarında, enerji santrallerinde ve santrallerde sürekli gözetim olmaksızın otomatik olarak gerçekleştirilir.
Santralin çalışma kontrolü ve kontrolü merkezi kontrol istasyonundan gerçekleştirilir; tahrik elektrik motorlarının ek kontrolü tekerlek yuvasında ve arka istasyonda bulunur. Kılavuz köşkü geminin kontrol merkezidir. Nükleer enerjiyle çalışan gemide üst yapının en üst katında yer alır ve buradan daha geniş bir görüş açısı açılır. Kılavuz kulübesi gemi boyunca uzanıyor - bir yandan diğer yana 25 metre, genişliği yaklaşık 5 metredir. Büyük dikdörtgen lumbozlar neredeyse tamamen ön ve yan duvarlarda bulunur. Kabinin içinde yalnızca en gerekli şeyler var. Yanların yakınında ve ortada, üzerinde geminin hareketi için kontrol düğmeleri, buz kırıcının üç pervanesinin çalışması için göstergeler ve dümenin konumu, yön göstergeleri ve diğer sensörlerin bulunduğu üç özdeş konsol vardır. Balast tanklarını doldurmak ve boşaltmak için düğmeler ve sondaj için büyük bir tayfon düğmesi. Sol taraftaki kontrol panelinin yanında bir harita masası var, ortadakinin yanında bir direksiyon simidi var ve sancak tarafındaki kontrol panelinde bir hidrolojik tablo var; Navigasyon ve hidrolojik tabloların yakınına çok yönlü radar standları kurulur.
Haziran 1975'in başında, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı, dizel-elektrikli buz kırıcı Amiral Makarov'u Kuzey Denizi Rotası boyunca doğuya doğru yönlendirdi. Ekim 1976'da, kuru yük gemisi Kapitan Myshevsky ile buzkıran Ermak ve Chelyuskin nakliyesi ile buzkıran Leningrad, buz esaretinden kurtarıldı. Kuzey Kutbu'nun kaptanı o günleri yeni nükleer enerjili geminin "en güzel saati" olarak nitelendirdi.
Arktika 2008 yılında hizmet dışı bırakıldı.
31 Temmuz 2012'de Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk gemi olan nükleer buz kırıcı Arktika, Gemi Sicilinden çıkarıldı.
Federal Devlet Üniter Teşebbüsü Rosatomflot temsilcilerinin basına duyurduğu bilgiye göre, Arktika a/l'nin sökülmesinin toplam maliyetinin, federal hedef program kapsamında tahsis edilen fonlarla birlikte 1,3-2 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Son zamanlarda yönetimi bu buz kırıcıyı sökmeyi reddetmeye ve modernize etme olasılığına ikna etmek için geniş bir kampanya düzenlendi.
Şimdi yazımızın konusuna biraz daha yaklaşalım.
Kasım 2013'te, St. Petersburg'daki aynı Baltık Tersanesi'nde, Proje 22220'nin öncü nükleer buz kırıcısının döşeme töreni gerçekleşti. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcıya, selefinin onuruna "Arktika" adı verildi. Evrensel çift çekişli nükleer buz kırıcı LK-60Ya, dünyanın en büyük ve en güçlüsü olacak.
Projeye göre geminin uzunluğu 173 metreden fazla, genişliği 34 metre, tasarım su hattı draftı 10,5 metre, deplasmanı ise 33,54 bin ton olacak. Dünyanın en büyük ve en güçlü (60 MW) nükleer buz kırıcısı olacak. Nükleer enerjiyle çalışan gemi, ana buhar kaynağını 175 MW kapasiteli RITM-200 reaktör tesisinden alan iki reaktörlü bir enerji santraliyle donatılacak.
RIA Novosti'nin aktardığına göre şirket tarafından yapılan açıklamada, Baltık Tersanesi'nin 16 Haziran'da Proje 22220'nin öncü nükleer buz kırıcısı "Arktika"yı denize indirdiği belirtildi.
Böylece tasarımcılar geminin inşasında en önemli aşamalardan birini geçmiş oldu. "Arktika", Proje 22220'nin öncü gemisi olacak ve Kuzey Kutbu'nun gelişmesi ve Rusya'nın bu bölgedeki varlığının güçlendirilmesi için gerekli olan bir grup nükleer buz kırıcıyı doğuracak.
İlk olarak, St. Nicholas Deniz Katedrali'nin rektörü nükleer buz kırıcıyı vaftiz etti. Daha sonra Federasyon Konseyi Başkanı Valentina Matvienko, gemi yapımcılarının geleneklerini takip ederek nükleer enerjiyle çalışan geminin gövdesinde bir şişe şampanya kırdı.
Matvienko, "Bilim adamlarımızın, tasarımcılarımızın ve gemi yapımcılarımızın yaptıklarını abartmak zor" dedi. Rusya'nın, Kuzey Kutbu'ndaki projeleri aktif olarak uygulamasına olanak sağlayacak kendi nükleer buz kırıcı filosuna sahip tek ülke olduğunu hatırlattı.
"Bu zengin bölgenin niteliksel olarak yeni bir kalkınma düzeyine ulaşıyoruz" diye vurguladı.
“Omurganızın iki metre altında, muhteşem Arktika!” - Federasyon Konseyi sözcüsünü ekledi.
Buna karşılık, Kuzeybatı Federal Bölgesi Cumhurbaşkanlığı Tam Yetkili Temsilcisi Vladimir Bulavin, zor ekonomik duruma rağmen Rusya'nın yeni gemiler inşa ettiğini kaydetti.
Bulavin, "İsterseniz, bu bizim zamanımızın zorluklarına ve tehditlerine cevabımızdır" dedi.
Rosatom devlet şirketi Genel Müdürü Sergei Kiriyenko ise yeni buz kırıcının denize indirilmesini hem tasarımcılar hem de Baltık Tersanesi personeli için büyük bir zafer olarak nitelendirdi. Kiriyenko'ya göre Kuzey Kutbu, "hem ülkemizin savunma kabiliyetinin sağlanmasında hem de ekonomik sorunların çözümünde temelde yeni fırsatlar" açıyor.
Proje 22220 gemileri, Kuzey Kutbu koşullarında gemi konvoylarını yöneterek üç metre kalınlığa kadar buzları kırabilecek. Yeni gemiler, Yamal ve Gydan Yarımadaları ile Kara Deniz sahanlığından Asya-Pasifik bölgesi ülkelerinin pazarlarına hidrokarbon taşıyan gemilere eskort sağlayacak. Çift çekişli tasarım, geminin hem Arktik sularda hem de kutup nehirlerinin ağızlarında kullanılmasına olanak tanıyor.
Baltık Tersanesi, FSUE Atomflot ile yapılan sözleşme kapsamında, Proje 22220'nin nükleer enerjiyle çalışan üç buz kırıcısını inşa edecek. Geçen yıl 26 Mayıs'ta bu projenin ilk üretim buz kırıcısı Sibir'in temeli atıldı. İkinci nükleer enerjili denizaltı "Ural"ın inşasına bu sonbaharda başlanması planlanıyor.
FSUE Atomflot ile BZS arasında Proje 22220'nin öncü nükleer buz kırıcısının inşasına ilişkin sözleşme Ağustos 2012'de imzalandı. Maliyeti 37 milyar ruble. Proje 22220'nin iki seri nükleer buz kırıcısının inşasına ilişkin sözleşme, BZS ile devlet şirketi Rosatom arasında Mayıs 2014'te imzalandı, sözleşmenin maliyeti 84,4 milyar ruble oldu.
kaynaklar
atomik - gemiler Tüm yıl boyunca buzla kaplı sularda kullanılmak üzere özel olarak üretilmiştir. Özel olarak uyarlanmış bir yay ve bazı durumlarda kıçlarıyla buzu kırarlar.
Nükleer buz kırıcılar dizel olanlardan çok daha güçlü. Kuzey Kutbu'nun soğuk sularında navigasyonu sağlamak için Rusya'da tasarlandılar. Nükleer olanın temel avantajlarından biri, buzda seyrederken bunun mümkün olmadığı veya bu tür yakıt ikmalinin çok zor olduğu durumlarda ortaya çıkabilecek sık sık yakıt ikmali ihtiyacının olmamasıdır. Tüm nükleer olanların pervanelere elektrik iletimi vardır. Kışın Arktik Okyanusu'ndaki buz kalınlığı 1,2 ila 2 m arasında değişmekte ve bazı yerlerde 2,5 m'ye ulaşmaktadır. Nükleer buz kırıcılar bu buzla kaplı sularda 20 km/saat (11 knot) ve buzsuz sularda 45 km/saat (25 knot) hıza kadar seyahat edebilmektedir.
1989'dan bu yana Kuzey Kutbu'na yapılan turistik gezilerde nükleer enerjili olanlar kullanılıyor. Üç hafta süren tedavinin maliyeti 25.000 dolar. İlk kez atomik" Rusya"1989'da bu amaçlarla kullanıldı. 1991'den bu yana nükleer enerji bu amaçla kullanılıyor. Sovyetler Birliği"ve 1993'ten beri - nükleer" Yamal" Turistler için özel bir bölümü var. 2007 yılında inşa edildi" 50 yıllık zafer"Aynı bölüm de var.
Bu buzkıran Grönland'a yapılan gemi gezileri için kullanılıyor
Dünyadaki nükleer enerjiyle çalışan on geminin tümü (bunlardan biri aslında buz kırıcı olmasa da, buz kırıcı pruvası ile) SSCB'de inşa edildi. Bunlar gemiler Petersburg'daki Amirallik Tersaneleri ve Baltık Tersanesi'nde inşa edildi. İki buz kırıcı - nehir " Vaygaç" Ve " Taimyr" - Finlandiya'daki yeni Helsinki tersanelerinde inşa edildi ve ardından nükleer reaktörlerin kurulumu için Leningrad'a nakledildi.
buzkıran "50 Yıllık Zafer"
Bugün dünyanın en büyüğü buzkıran gemisi dır-dir " 50 yıllık zafer"Baltık Tersanesi'nde inşa edildi. Gemi yeni nesil dijital otomatik kontrol sistemi ile donatılmıştır. Nükleer santral için biyolojik koruma araçları kompleksi modernize edildi. Tüm atık ürünlerin toplanması ve bertarafı için en yeni ekipmanlarla donatılmış ekolojik bir bölme oluşturuldu. gemi. Gemi Rusya Federasyonu Federal Devlet Üniter Teşebbüsüne aittir " Atomflot».
Buzkıran teknik verileri« 50 yıllık zafer»:
Uzunluk - 160 m;
Genişlik - 30 m;
Taslak - 11 m;
Deplasman - 25.000 ton;
Enerji santrali - 75.000 hp gücünde 2 nükleer reaktör;
Seyir hızı - 21,4 deniz mili;
Maksimum yakıt rezervi yaklaşık 4 yıldır;
Mürettebat - 140 kişi;
Yolcular - 128 kişi;
Arktika sınıfı buz kırıcılar
Buzkıranlar sınıf " Arktik" - Rus nükleer buz kırıcı filosunun temeli: 10 nükleer buz kırıcıdan 6'sı Arktik sınıfına aittir. Bu buz kırıcıların yapımı otuz yıl sürdüğü için aralarında bazı farklılıklar var. Kural olarak, yeni buz kırıcılar daha hızlı, daha güçlüdür ve çalışmaları için daha küçük ekipler gerektirir.
Arktika sınıfı buz kırıcının teknik verileri:
Uzunluk - 150 m;
Genişlik - 30 m;
Taslak - 11,08 m;
Yükseklik - 55;
Maksimum hız: 25 deniz mili;
Mürettebat - 150 kişi (50 memur ve mühendis dahil);
Yolcular: 100 kişi;
Deniz tahrik sistemi: iki reaktör - 171 MW kapasiteli 900;
Buzkıranlar bu sınıfın çift gövdesi vardır; buzun kırıldığı yerlerde dış kasanın kalınlığı 48 mm, diğer yerlerde - 25 mm'dir. Gövdeler arasında zorlu buz koşullarında trimi değiştirmeye yarayan balast tankları bulunmaktadır. Bazı gemiler Sürtünmeyi azaltmak için özel bir polimer ile kaplanmıştır. Buzkıranlar Bu sınıf hem ileri hem de geri hareket ederek buzları kırabilir. Bunlar, sıcak denizlerdeki bir nükleer santralin çalışmasını zorlaştıran soğuk Arktik sularda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Antarktika kıyılarında çalışmak için tropik bölgeleri geçmenin görevleri arasında yer almamasının nedeni kısmen budur. Tipik olarak, sağlamak için gemi Geminin iki reaktöründen yalnızca biri yeterince enerjiktir ancak her ikisi de yolculuk sırasında kullanılır (%50'den az güçle).
Kural olarak, sınıfta " Arktik" Mürettebat ve yolcular için gerekli tüm olanaklar mevcuttur: yüzme havuzu, sauna, sinema, spor salonu, bar, restoran, kütüphane ve voleybol sahası. Herkes için nükleer enerjili gemiler sınıf " Arktik“Karmaşık uçuşlar veya turistik geziler için iki helikoptere bağlanabilecek bir helikopter pisti var.
Tarihi 18. yüzyıla kadar uzanan ilk buzkıran, Philadelphia Limanı'nda buz kırma operasyonları yürüten küçük bir buharlı gemiydi. Ortaya çıkışından bu yana bir asırdan fazla zaman geçti ve bu süre zarfında tasarımda küresel değişiklikler oldu: önce tekerleğin yerini bir türbin aldı, sonra bir nükleer reaktör aldı ve şimdi bugün etkileyici büyüklükteki gemiler doğramayla meşgul. Kuzey Kutbu'ndaki buz. Bugün Rusya ve Amerika, buz kırma operasyonları gerçekleştirmek üzere tasarlanmış nükleer ve dizel güçlü gemilerden oluşan geniş filolarıyla gurur duyabilir, ancak dünyanın en büyük buz kırıcısının nerede ve ne zaman yaratıldığı bazıları tarafından hala bilinmiyor. Bu makalemizde tartışılacaktır.
Nükleer enerjiyle çalışan bir çakmak konteyner taşıyıcısının inşası, 1982'den 1988'e kadar olan dönemde büyük gemi inşa işletmesi Zaliv'de gerçekleştirildi. Nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Sevmorput", nükleer enerji santrali kullanan buzları kıran bir taşıma gemisidir. Çakmak taşıyıcısı Aralık 1988'de kullanıma sunuldu.
Bayrak göndere çekilip çalışmalar başladıktan sonra çakmak gemisinin toplam mesafesi 302.000 mil oldu. Buz kırıcının tüm çalışma süresi boyunca 1,5 milyon tonun üzerinde çeşitli kargo taşındı. Nükleer reaktörün yeniden şarj edilmesi ihtiyacı yalnızca bir kez gerekliydi.
Çok katlı bir bina yüksekliğinde ve 260,1 m uzunluğunda olan geminin asıl amacı, Kuzey'in uzak bölgelerine kargo taşımak olsa da, 1 metre kalınlığındaki buzda da hareket etme kabiliyetine sahip. Peki bundan sonra Sevmorput gemisinin buzkıran unvanını taşımayı hak etmediğini kim söyleyebilir?
"Arktik"
Nükleer buz kırıcı, adını 1972'de fırlatılan ve 30 yılı aşkın süredir işletilen efsanevi selefinden alıyor. 173,3 metre uzunluğundaki gemi, koylarda ve haliçlerde çalışabildiği gibi okyanus buzunu da kırabiliyor. Nükleer buz kırıcı Arktika, Haziran 2016'da üst yapı bölümü olmadan fırlatılmıştı. Teknolojiye göre yaklaşık 2.400 ton ağırlığındaki üst yapının gemi suya indirildikten sonra kurulması gerekiyor.
Proje 22220 buz kırıcı Arktika, 2,9 kalınlığındaki buzun içinden geçebilir. Yeni gemiyle donatılan modern otomatik kontrol sistemi sayesinde mürettebat sayısını yarı yarıya azaltmak mümkün oldu.
2018-2019 yıllarında devreye alınması planlanan buzkıran, enerji santrallerinin gücü, geçeceği buzun boyutları ve yüksekliği açısından tüm rekorları kıracak.
"50 yıllık Zafer"
159,6 metre uzunluğundaki nükleer buz kırıcı “50 Let Pobedy”den temel farkı, derine inmesi ve etkileyici gücü. Geminin inşaatı 1989'dan 2007'ye kadar gerçekleştirildi. “50 Let Pobedy” gemisi, lansmanından ve kullanıma başlamasından bu yana 100'den fazla kez Kuzey Kutbu'na seferlere gönderildi.
"Taimyr"
Nehir ağızlarındaki 151,8 metre uzunluğundaki nükleer buz kırıcı, 1,77 metre kalınlığındaki buzu kırarak diğer gemilerin önünü açabiliyor. Taimyr buz kırıcının ana özellikleri arasında azaltılmış iniş konumu ve aşırı düşük sıcaklıklara sahip alanlarda buz kırma operasyonları gerçekleştirme yeteneği yer alıyor.
"Vaigach"
Sığ iniş yapan nükleer buz kırıcı, SSCB'nin emriyle Finlandiya'da inşa edilen Proje 10580 serisindeki ikinci gemidir. 151,8 metre uzunluğundaki buzkıranın asıl amacı, Kuzey Denizi Koridoru boyunca ilerleyen gemilere Sibirya'daki nehirlerin ağızlarına kadar hizmet vermektir. Gemi, adını 20. yüzyılın başlarında buz kırma operasyonları gerçekleştiren bir hidrografik gemiden alıyor.
Buzkıran "Vaigach", Norilsk'ten metal ve Igarka'dan kereste ve cevher yüklü gemilere eşlik ediyor. Nükleer turboelektrik tesisatı sayesinde Vaygach, iki metre kalınlığa kadar buzun içinden geçebiliyor. 1,77 metre kalınlığındaki buzda gemi 2 knot hızla hareket ediyor. Buz kırma işlemleri -50 dereceye kadar sıcaklıklarda gerçekleştirilmektedir.
"Yamal"
150 metre uzunluğundaki buzkıranın inşaatı 1986 yılında tamamlandı ve 3 yıl sonra denize indirildi. Başlangıçta gemiye “Ekim Devrimi” adı verildi ve 1992'de “Yamal” olarak yeniden adlandırıldı.
2000 yılında Yamal üçüncü milenyumu kutlamak için Kuzey Kutbu'na gitti. Buzkıran Kuzey Kutbu'na toplamda 46 sefer yaptı. Yamal, Kuzey Kutbu'na ulaşmayı başaran yedinci gemi oldu. Yamal buzkıranının avantajlarından biri ileri ve geri hareket edebilmesidir.
"Healy"
Amerika'nın en büyüğü olan 128 metre uzunluğundaki buz kırıcıyla Amerikalılar ilk kez bağımsız olarak Kuzey Kutbu'na ulaşmayı başardılar. Bu olay 2015 yılında gerçekleşti. Araştırma gemisi en son ölçüm ve laboratuvar ekipmanlarıyla donatılmıştır.
Kutup Denizi
İnşaatı 1976 yılında tamamlanan 122 metre uzunluğundaki buzkıran, 2007-2012 yılları arasında hizmete girmemiş olsa da halen çalışır durumda. Dizel motorlar ve gaz türbin üniteleri birlikte 78 bin beygir güç üretiyor. Güç özellikleri açısından buz kırıcı Arktika'dan neredeyse hiçbir şekilde aşağı değildir. Buzkıran “Kutup Denizi”nin 2 metre kalınlığındaki buzdaki hızı 3 deniz milidir.
"Louis S. St-Laurent"
120 metre uzunluğundaki Kanada buzkıranının inşaatı 1969'da tamamlandı. 1993 yılında gemi tamamen modernize edildi. "Louis S. St-Laurent" dünyada Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk gemidir (keşif gezisi 1994'te sona erdi).
"Polarstern"
Bilimsel ve araştırma çalışmaları için tasarlanan 118 metre uzunluğundaki Alman gemisi, -50 dereceye kadar sıcaklıklarda çalıştırılabiliyor. Buzkıran Polarstern, kalınlığı 1,5 metreye kadar olan buzda 5 deniz mili hızla hareket ediyor. Gemi, bu alanları incelemek için esas olarak Kuzey Kutbu ve Antarktika yönünde seyahat ediyor.
2017 yılında, Kuzey Kutbu'nda nöbet tutmak üzere görevlendirilecek yeni buz kırıcı Polarstern-II'nin ortaya çıkması bekleniyor.
Dev inşaat alanı
Bugün dünyanın en büyük buzkıranı “50 Let Pobeda”dır. 2007 yılında Rusya'da Baltık Tersanesi'nde inşa edildi. Buz kırıcının inşaatı 1989'da başladı, daha sonra finansman yetersizliği nedeniyle durduruldu ve doksanların sonlarında yeniden başladı. Buz kırıcının uzunluğu 159 m, genişliği 30 m'dir. Santral, toplam 75.000 hp güce sahip iki reaktörden oluşmaktadır.
Böyle bir güç, nüfusu 2.000.000 olan modern bir metropole elektrik sağlayabilir. Buzkıranın deplasmanı 25 bin tondur. Dev, 18 deniz mili hızla 2,8 m kalınlığa kadar buzları kırabiliyor.
Bir Şampiyonun Erdemleri
Baltık Tersanesi'nde inşa edilen sekizinci buz kırıcı olan "50 Let Pobedy", "Arktika" tipi nükleer buz kırıcıların modernize edilmiş projesinin sonucudur. Geliştirme sırasında tasarımcılar, ilk olarak Kanada buzkıran Canmar Kigoriyak'ın yapımında kullanılan ve deniz denemeleri sırasında oldukça etkili olduğu kanıtlanan kaşık şeklindeki yay ucunu kullandılar.
Gemi, yeni nesil dijital sensörlerin kullanıldığı bir otomatik kontrol sistemi kompleksi ile donatılmıştır. Santralin radyasyon ve nükleer güvenlik sistemi de modernize edilerek Gostekhnadzor tarafından yeniden sertifikalandırıldı. Nükleer enerjiyle çalışan gemi, modern bir Terörle Mücadele güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Buz kırıcının çevre bölmesi, geminin ömrü boyunca oluşan atıkların toplanması ve bertarafı için en son ekipmanlarla donatılmıştır.
Buzkıran ekipmanları
Buzkıran 138 kişilik mürettebata sahip ve 128 yolcu taşıyabiliyor. Konforlu kabinlerde klima, ayrı banyo ve tuvalet, kasa, buzdolabı, TV, DVD oynatıcı ve telefon bulunmaktadır. Yolcu kabinleri standart, junior süit, deluxe, Victoria süit ve Arctic süite ayrılmıştır. Altyapıda ayrıca bir restoran ve iki bar, bir müzik salonu, ılık deniz suyuyla dolu bir yüzme havuzu, iki sauna, spor salonu, spor alanı, mağaza, kütüphane, konferans salonu, hastane ve çamaşırhane yer alıyor.
Kuzey Kutbu'na yolculuklar giderek daha popüler hale geliyor, ancak bu elbette pahalı bir tatil türü. Birçoğu, dünyanın en kuzey coğrafi noktasını ziyaret etme, deniz yaşamını doğal koşullarda görme fırsatından etkileniyor: foklar, morslar, kutup ayıları. Gezinti köprüsüne yolcu erişimi neredeyse günün 24 saati kapalı değildir.
Zafer alayı
Geçtiğimiz günlerde, “50 Yıllık Zafer”, deniz tankerlerinin Finlandiya Körfezi'ndeki buzlar üzerinde bir başka pilot çalışmasını tamamladı. Planlanan geçiş sırasında 100'den fazla gemi dünyanın en büyük nükleer buz kırıcısının hizmetlerinden yararlandı.
