Popravka i servis automobila, motora i automatskih menjača. Sve što trebate znati o mjenjaču UAZ i kutiji prijenosa. Mehanizam mjenjača UAZ 452.
Ako je menjanje stepena prenosa grubo ili neprecizno, to može biti posledica poluge menjača. U tom slučaju preporučuje se da uklonite šipku mjenjača, provjerite istrošenost i oštećenje i nakon podmazivanja svih zglobova šarki, postavite šipku na svoje mjesto. Na nekim ranijim modelima automobila, dužina šipke mjenjača se može podesiti ako je potrebno. Međutim, ovo podešavanje je namijenjeno za početnu ugradnju šipke (prilikom zamjene šipke novom ili ako dužina šipke ne odgovara normi) i nije namijenjena za kompenzaciju habanja tijekom rada.
| NALOG ZA IZVRŠENJE | |||
|
Mehanizam mjenjača četverobrzinskog polusinhroniziranog vozila porodice UAZ-452 ugrađen je u bočni poklopac mjenjača. Vilice mjenjača su pričvršćene na šipke pomoću konusnog vijka pričvršćenog žicom.
Kretanje vilica pri mijenjanju brzina događa se zajedno sa šipkama, koje imaju utičnicu za vijak za zaključavanje i žljebove za stege i uređaj za zaključavanje. Srednji štap također ima srednji klin uređaja za zaključavanje. Kada je jedan od zupčanika uključen, šipka se pomiče i zaključava susjedne šipke pomoću šipke kroz pukotine.
Dakle, svaki od preostalih šipki je zaključan ključem i ne može se pomaknuti iz neutralnog položaja sve dok se prethodno uključeni štap ne vrati u neutralni položaj. Ista brava sprečava da se dva stepena prenosa uključe u isto vreme.
Vilice u neutralnom položaju i u položajima sa uključenim zupčanicima su fiksirane kuglicama. Za prebacivanje vilica koristi se kvačilo s polugom, postavljeno na utore vertikalne osovine. Glava poluge kvačila uklapa se u žljebove vilica. Spojnica se može kretati duž valjka u aksijalnom smjeru. Kada se osovina okreće, kvačilo se okreće i njegova poluga pomiče jednu ili drugu vilicu.
U ovom slučaju, u najgornjem položaju, kvačilo je spojeno na viljuške prve i druge brzine, u srednjem položaju - na viljuške treće i četvrte brzine, au najnižem položaju - na viljušku za vožnju unazad. Srednji položaj spojnice je fiksiran tako što je spojnica naslonjena na podlošku na koju je opruga naslonjena. Da bi kvačilo dospjelo u najniži položaj, potrebno je primijeniti dodatnu silu za sabijanje opruge. Vanjski kraj osovine je urezan i navojen za smještaj ručice mjenjača.
Za pomicanje spojnice gore i dolje postoji upravljačka poluga koja se okreće na osovini i uklapa se u žljeb spojnice. Vanjski kraj valjka ima utore i navoje za pričvršćivanje vanjske poluge. Valjci su zapečaćeni okruglim gumenim prstenovima.
Vanjske ručice za upravljanje i mjenjač imaju na jednom kraju urezanu rupu, a na drugom kraju rupe u koje su umetnute gumene jastučiće sa mesinganim čaurama. Prilikom ugradnje upravljačkih i mjenjačkih poluga na utore, odstupanje od položaja je dozvoljeno unutar 5 stupnjeva u bilo kojem smjeru.
Položaji vanjskih ručica mjenjača.
Ovaj mehanizam se sastoji od dvije poluge - upravljačke i preklopne, koje se rotiraju u međusobno okomitim ravninama. Obje poluge su ugrađene u držač koji je pričvršćen za kabinu. Na kraju dugog kraka upravljačke poluge nalazi se otvor za spajanje šipke, a na kraju kratkog kraka nalazi se vilica u koju se poluga uklapa. U srednjem položaju, poluga je fiksirana loptom za zaključavanje.
Ručica mjenjača je na jednom kraju spojena na šipku, a na drugom na ručicu glavnog mjenjača pomoću izbočine vilice s rupama. Glavna poluga je postavljena na osovinu koja je zašrafljena u tijelo ručice mjenjača. Osovina je zaključana sigurnosnom maticom. Šarka glavne ručice mjenjača zaštićena je od prašine polietilenskom zaptivkom koja prekriva rupu u zračnom kanalu kabine. Rubovi rupe su zapečaćeni pjenastom gumom, pritisnuti čeličnom kopčom.
Glavna ručica se prvo rotira bočno u odnosu na ručicu mjenjača, a zatim se rotira samo s ručicom mjenjača kako bi uključila željenu brzinu. Vertikalna šipka je pričvršćena na kontrolnu polugu pomoću klina, klina, ravnih i opružnih podložaka. Ručica mjenjača je spojena na okomitu šipku pomoću klina i klina.
Donji krajevi oba štapa imaju navoje koji vam omogućavaju da promijenite njihovu dužinu. Za podešavanje dužine šipki, igle se postavljaju na njihove krajeve s navojem, učvršćene s dvije matice. Odvrtanjem ili zavrtanjem matica možete promijeniti dužinu šipki bez rastavljanja veze.
Cilindrični dijelovi klinova sa četvrtastim glavama su spojeni na međukrake pomoću klinova, ravnih podložaka i opružnih podložaka. Sklop srednje ruke je montiran na drugu poprečnu gredu vozila. Sve srednje poluge su montirane na jednoj osi: gornja srednja kontrolna poluga je nazubljena, donja srednja upravljačka poluga je pričvršćena radijalnim klinom, srednja ručica mjenjača je slobodno postavljena na bronzanu čahuru. Osovina ima rupe za dovod maziva.
Srednje poluge su povezane s polugama horizontalnim šipkama, čiji su suprotni krajevi povezani s polugama mjenjača pomoću klinova s četvrtastim glavama.
Rad upravljačkih i mjenjačkih mehanizama mjenjača UAZ-452.
Poluga u kabini može se kretati u dvije ravni - paralelno s osom automobila i okomito na nju. Kada se ova poluga pomera okomito na osu automobila, njen donji kraj pomera kontrolnu ručicu i, kroz sistem šipki i međuruga, ubacuje kvačilo za menjanje u željeni položaj.
Kada se vodoravna šipka pomiče unazad, kvačilo za mjenjač je spojeno na viljuške prvog i drugog stupnja prijenosa, a kada se kreće naprijed, spojeno je na viljušku za vožnju unazad.
Kada se ručica pomiče u kabini u smjeru paralelnom s osi automobila, mijenja se brzina odabrana prethodnim kretanjem. Upravljačka poluga kontrolnog mehanizma ostaje nepomična, a rotira se samo ručica mjenjača.
Podešavanje upravljačkih mehanizama i mijenjanje brzina mjenjača UAZ-452.
Upravljački mehanizam i mehanizam mjenjača nakon podešavanja treba da osiguraju pravilan rad mjenjača i udoban rad za vozača. Postupak prilagođavanja je sljedeći:
— Postavite poluge na poklopcu mjenjača u neutralni položaj.
— Promjenom dužine horizontalnih šipki, ugradite srednje poluge tako da su im donje ruke usmjerene okomito prema dolje.
— Promjenom dužine vertikalne upravljačke šipke, postavite ručicu za upravljanje mehanizmom na stezaljku.
— Zatim odaberite dužinu vertikalnog mjenjača tako da ručka poluge u kabini bude u srednjem položaju između štitnika i haube.
— Čvrsto pričvrstite matice šipke.
Uzastopnim uključivanjem prve brzine i brzine za vožnju unazad, potrebno je provjeriti ispravnost podešavanja pogona. U ovim položajima, šipke i srednje poluge ne bi trebale da se naslanjaju na susjedne dijelove. Poluga u kokpitu ne bi trebalo da se približava instrument tabli ili haubi kako ne bi povredila ruke vozača. Zahvatanje zupčanika u mjenjaču mora biti potpuno, odnosno zahvatna šipka mora biti u zaključanom položaju.
Menjač služi za promenu vučne sile i brzine vozila u zavisnosti od uslova rada. Koristeći mjenjač, možete promijeniti smjer kretanja za vožnju unazad i isključiti motor koji radi iz mjenjača prilikom zaustavljanja.
Na automobilima porodice UAZ - 452, 469, 2206.. ugrađen je mehanički, četvorostepeni menjač, opremljen sinkronizatorima inercijalnog tipa za olakšavanje uključivanja prve, druge, treće i četvrte brzine. Kutija je pričvršćena na kućište kvačila sa četiri klina ušrafljena u kućište kvačila.
Pogonski zupčanici međuvratila, drugog i trećeg zupčanika su spiralni, prvi zupčanik je pravorezan i u stalnom su zahvatu. Zupčanici prvog, drugog i trećeg zupčanika postavljeni su na pogonsko vratilo na igličastim ležajevima.
Vozilo može biti opremljeno mjenjačem koji ima sinhronizator samo za treću i četvrtu (direktnu) brzinu.
Servisiranje kutija je isto. Zamjenjivost sklopljenih kutija je očuvana, ali dijelovi ovih kutija i sklopnih mehanizama nisu zamjenjivi.
Opcija mjenjača sa sinhronizatorom samo za treću i četvrtu (direktnu) brzinu.
UAZ dijagram mjenjača:
 |
1, 16, 23 - primarna, sekundarna i srednja okna;
2 - poklopac prednjeg ležaja;
3 - posebna matica ili pričvrsni prsten;
5 - brtva;
6 - ležaj ulaznog vratila;
7 - prednji ležaj sekundarne osovine;
8 - kućište radilice;
9 - kvačilo sinhronizatora za 3. i 4. brzinu;
10, 11 - zupčanici III i II stepena prenosa;
12 - kvačilo sinhronizatora za 1. i 2. brzinu;
13 - 1. brzina;
14 - ploče za zaključavanje;
15 - ležaj;
17 - potporni prsten;
18 - podloška;
19 - odstojni prsten;
20 - međuležaj osovine;
21 - specijalni vijak;
22 - specijalna podloška;
24 - osovina zupčanika za vožnju unazad;
25 - međuzupčanik za vožnju unazad;
26 - čep za odvod;
27 - blok zupčanika za pogon međuvratila i 3. brzine;
28 - potporni prsten;
29 - utikač;
30 - valjkasti ležaj.
Upotreba sinkronizatora u mjenjaču olakšava vožnju, osigurava tiho mijenjanje brzina i povećava izdržljivost zupčanika.
Omjeri mjenjača UAZ:
hod unazad - 4.12.
Dobro je što je UAZ počeo da svoje automobile čini pogodnijim za ličnu upotrebu. Ali možete uspješno prepraviti stare.
Pošto sam u novembru 1992. kupio auto iz 1988. godine, 70 posto pohaban, nisam imao nameru da ga vozim dugo. Međutim, okolnosti su promenile porodične planove. Više iz nužde nego iz ljubavi prema tehničkoj kreativnosti, počeo je da unapređuje "veknu", proizvedenu sa manjim izmenama od 60-ih godina. Kako bi se na neki način olakšala kontrola, poboljšao izgled i udobnost u kabini, bilo je potrebno izvršiti promjene na gotovo svim sistemima i komponentama.
Remontirao je motor, ostavivši samo blok cilindara kao original. Da poboljšam ventilaciju kućišta radilice, ugradio sam Volga preklopni poklopac i začepio standardni odzračnik.
Desni rezervoar za gorivo od 30 litara zamenjen je rezervoarom od 50 litara. U oba rezervoara sam ugradio senzore nivoa goriva, a u desni indikator minimalnog nivoa. Zatvaraju se poklopcima sa kombinovanom bravom.
U borbi za efikasnost isprobavao sam karburatore K-131, K-126, K-151V jedan po jedan. Potonji je, zbog nepredvidivosti ponašanja, morao biti zamijenjen DAAZ-2107 "Ozon". Povećao je difuzore, proizveo mehanički pogon za sekundarnu komoru i eksperimentalno odabrao propusnost mlaznica.
Nakon zamjene i modifikacije karburatora, auto pri brzini od 80-85 km/h troši oko 13 l/100 kilometara na autoputu, a 16-17 l u gradu. Osim toga, poboljšana je dinamika, što olakšava vožnju u gradskom saobraćaju. Paljenje motora zimi više nije problem. Za temeljitije čišćenje zraka koji ulazi u motor i lakše održavanje, ugradio sam zračni filter sa zamjenjivim papirnim elementom iz Moskvich-2141.
Da bih smanjio zagrijavanje karburatora i poboljšao vruće paljenje motora, razdvojio sam usisnu i ispušnu granu.
Sistem za hlađenje punim samo antifrizom. Ugradio sam modificirano kućište ventilatora od GAZ 24-10 na hladnjak, a sam impeler ugradio iz kamiona GAZ - lakši je i efikasniji od standardnog. Tako sam se riješio stalnog pregrijavanja motora u teškim uslovima, posebno ljeti.
Radni cilindar kvačila zamijenjen je "Volgovskim" sa dvije manžetne na klipu.
Da bih uklonio curenje ispod valjaka mjenjača, napravio sam ojačane poklopce s dvije manžete, a sada je mjenjač ostao suh više od 70 hiljada km.
Standardni glavni pogoni pogonskih osovina (prednji i stražnji) sastavljeni s kućištem zamijenjeni su mjenjačima iz GAZ 24-10. Istovremeno se smanjila buka u kabini i smanjila brzina motora. Ugradio sam spojnice na glavčine prednje osovine za brže spajanje (odvajanje) točkova.
Prednje i zadnje pogonske osovine su postavljene na nove osovine i izbalansirane. Ugradio sam preuređene branike sa kamiona: u prednje sam ugradio maglenke, levo pozadi crveno i desno svetlo za vožnju unazad. Pored prednjeg branika ugradio sam i zaštitni luk od cijevi debelog zida promjera 50 mm.
Gume 8.40-15 su zamijenjene radijalnim - 235/75R15. Mekši su od standardnih, nisu toliko bučni, auto je postao stabilniji i bolje se nosi.
Grijač kabine je napravljen od radijatora od grijača KamAZ i dva ventilatora sa elektromotorima od UAZ 3151. Na prednjoj ploči grijača sam ugradio prekidače za čistač farova, grijač kabine, grijač unutrašnjosti, brave na vratima, upaljač za cigarete i pepeljaru. Na dnu panela sa desne i lijeve strane nalaze se deflektori VAZ 2105 za dovod zraka do nogu vozača i suvozača, u srednjem dijelu su četiri deflektora VAZ 2107 za dovod zraka u kabinu.
Unutrašnji grijač bio je opremljen snažnijim elektromotorom s rotorom većeg promjera. Ulaz zraka je samo iz putničkog prostora, a vrući zrak se dovodi kroz cijev kroz podesive mlaznice od VAZ 2105 do stopala putnika u kabini. Dovod tečnosti u grejače je potpuno odvojen i kontrolisan iz kabine.
Uklonio sam pregradu iza kabine i ojačao okvir karoserije u srednjem dijelu. Baterija (nalazi se iza vozačevog sedišta) je bila prekrivena kućištem. Pokazalo se kao zgodno mjesto za komplet prve pomoći i trokut upozorenja.
Sva četiri točka su opremljena blatobranima, koje nisu ugradili fabrički, ali to zahtijevaju inspektori saobraćajne policije. Standardni krovni otvor zamijenjen je drugim KamAZovim: otvara se u svim smjerovima, što poboljšava ventilaciju.
Ugradio sam presvlake na ulazna vrata i lično montirao električne prozore, biće i brave sa centralnim zaključavanjem. Vanjski retrovizori - na nosačima iz Gazelle - montirani su na nosače iz KamAZ-a. Po želji se mogu sklopiti, smanjujući veličinu automobila. Dodatno ogledalo iznad vjetrobranskog stakla služi kao pregled unutrašnjosti.
Sva sedišta sam zamenio udobnijim iz rashodovanog turističkog Ikarusa. Vozačevo sedište ima dva podešavanja: uzdužno i ugao naslona. U kabini sam ugradio sklopivi sto, koji u donjem položaju "sudjeluje" u formiranju ležaja, kao i šest sjedišta, od kojih tri imaju podesivi ugao naslona. Dva srednja sedišta u zadnjem redu se mogu ukloniti, što vam omogućava da prevozite velike stvari. Opremio sam kutije za alat ispod tri sedišta u kabini.
Nakon svih ovih zamjena i modifikacija, i meni i putnicima se automobil jako sviđa.
Instrument tabla domaće izrade ima modernu Gazelle instrument tablu i ključeve.
U toploj zimskoj kabini sa udobnim sjedištima putnici se osjećaju kao u lijepom autobusu.
Jurij KROMM, Novosibirsk zr.ru
Tuning ili je priprema (konstrukcija) SUV-a dugotrajan proces koji se gotovo nikada ne može završiti, pa ga je bolje izvoditi u fazama. I imajte na umu da je svaki SUV vrlo osjetljiv na svaku dodatnu težinu. Prekomjerna težina negativno utječe na upravljivost vozila, a povećava i opterećenje ovjesa, pa pokušajte izbjegavati nepotrebne dijelove. Više detalja o tuningu...
Naprijed! Vrijedi početi, možda, s najjednostavnijim i najvažnijim poboljšanjima.
Faza 1. Zamjena kotača.
Prva faza tjuninga je jedna od najskupljih, ali čini automobil sposobnim da se takmiči sa "velikim" off-road-om. Većina automobila izlazi iz fabrike sa gumama 225/75 R16 ili 235/70 R16. Praksa pokazuje da su prilikom pripreme UAZ-a gume s vanjskim promjerom 31, 33, 35 inča optimalne za povećanje sposobnosti u vožnji. Kotače je bolje zamijeniti 15-inčnim (jeftiniji su i češće se nalaze u trgovinama od 16-inčnih). Model i, shodno tome, dezen gazećeg sloja točka ovise o primjeni. Najsvestranije gume su kategorije za sve terene - „opće namjene“, tj. ima manje-više ujednačene karakteristike na raznim vrstama podloga, od zimskih autoputeva do tekućeg blata i dubokog pijeska, ali ovo nije za ozbiljne terenske vožnje. A najpopularniji su BFGoodrich Mud-Terrain sa vanjskim prečnikom od 35 inča. Cijena ove faze ovisit će o vrsti i marki proizvođača kotača i diska, a kreće se od 350 do 600 USD. za sklop kotača. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 2. Podizanje karoserije i ovjesa.
Druga faza podešavanja je neraskidivo povezana s prvom, jer kako bi veliki točkovi zauzeli svoje mjesto, a lukovi se ne bi dodirivali tokom pomaka ovjesa i okreta upravljača, potrebno je podići karoseriju automobila iznad okvira - podignite ga, ugradivši dodatne odstojnike između okvira i karoserije, i podrežite lukove krila. Ovo će također povećati upravljivost, posebno u područjima s velikim neravninama, panjevima, kamenim kamenjem itd. Osim toga, podizanje ovjesa će također povećati sposobnost trčanja: kamenje, trupci, oštri usponi i spustovi više neće biti zastrašujući. Cijena ove faze podešavanja ovisi o stupnju podizanja i kreće se od 200 do 500 USD. Ako je podizanje posebno ozbiljne prirode, onda se trošak povećava proporcionalno obavljenom poslu. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 3. Suspenzija.
Stepen modifikacije ovjesa ovisi o podizanju karoserije i ovjesu. Priprema UAZ-a zahtijeva dodavanje dodatnih listova na opruge i ugradnju amortizera većeg energetskog intenziteta. Ponekad na svaki točak ugradimo dva amortizera. Trošak treće faze podešavanja varira oko 300 USD. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Prve tri faze značajno podižu automobil. Međutim, ono što je dobro na teškom terenu potpuno je neprihvatljivo na asfaltu. Prihvatljivo ponašanje na autoputu može se osigurati samo ovjesom visoke kutne krutosti i najniže moguće pozicije težišta vozila. Zaključak: da bismo napravili univerzalni automobil, tražimo kompromis.
Faza 4. Mostovi.
Vozila UAZ opremljena su jednom od tri tipa osovina. To su takozvani: „civilni“ mostovi, „vojni“ mostovi, mostovi tipa „spicer“. Svi imaju poprečne osovinske diferencijale bez blokade. Da bi se povećala sposobnost trčanja, koriste se uređaji za blokiranje (s prisilnim zaključavanjem ili samozaključavanjem). Međutim, po našem mišljenju, trebali bi ih instalirati samo oni koji znaju kako se njima rukuju, tj. izbjegavajte skakanje, nagle pokrete, nasilno proklizavanje na mješovitim površinama itd., vodite računa o ograničenju brzine i ne zaboravite ih isključiti kada više nisu potrebni. Prosječna cijena ove faze je 700 USD. iza mosta. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 5. Ugradnja disk kočnica
Ova faza podešavanja uglavnom se odnosi na osnovne i starije UAZ modele (na novim modelima disk kočnice dolaze iz tvornice). Neophodan je jer pijesak i prljavština koji ulaze u bubanj kočnice dovode do neravnomjernog trošenja. A nakon prelaska preko prevoja, kupanja u blatnim kupatilima, kočnice se, čak i ako ih je vozač dobro osušio, ponašaju, blago rečeno, neadekvatno - nikad ne možete predvidjeti u kojem smjeru će auto povući sljedeći put kada kočite. Disk kočnice, za razliku od bubanj kočnica, zbog činjenice da je pločica u dodiru s diskom duž ravnine i uvijek je čvrsto pritisnuta uz disk, imaju sposobnost samočišćenja. To će koštati 500 USD. Pročitajte više o ovoj fazi podešavanja...
Faza 6. Zaštita jedinica i tijela
Dobro pripremljen džip obavezno ima moćan branik. Najjednostavniji i najpouzdaniji branik je debela cijev. Sada prodaju gotove branike - RIF, koje preporučujemo za ugradnju, ali možete zavariti pojedinačni branik, koji će biti jeftiniji i moćniji. Ne samo da će biti čvršći, već se nakon "teškog kontakta sa terenom" lako može srediti maljem...
Zaštitna rešetka - " "
će zaštititi prednji dio automobila od “kontakta” sa preprekama ili prilikom “ronjenja” u blato ili snijeg i ledenu bljuzgavicu.
Guy konopci(grane) će čuvati vjetrobran i A-stubove netaknutim, preuzimajući udarce grana drveća, od kojih je potrebno zaštititi i rasvjetne uređaje. Pragovi će zaštititi vaš automobil od bočnih udaraca, a služiće i kao graničnici za high-jack dizalicu, omogućavajući vam da objesite volan čak i u dubokom blatu ili snijegu.
zaštita šipke upravljača, motorni prostor, osovinska kućišta, razvodne kutije, rezervoari za gorivo jednostavno su neophodni ako se krećete kroz šumu, preko kamenitog ili nepoznatog terena, savladavate brodove ili neravni teren.
Preporučujemo da pod, kućište i lukove pokrijete aluminijskim pločama. Objašnjenje za ovo je jednostavno. Prljavština koja se zalijepi za cipele i uđe u unutrašnjost SUV-a može se lako isprati sa aluminijskih ploča.
Trošak ove faze direktno ovisi o obavljenom poslu. Naznačimo to samo čisto simbolično: od 200 USD. do 2000 USD (a ovo nije kapela). Odabirom optimalnog dizajna koji ispunjava navedene zahtjeve, možete postići najnižu cijenu projekta pripreme SUV-a.
Faza 7. Snorkel i brtvljenje sistema i jedinica.
Pravo terensko vozilo mora imati usisnik zraka motora na krovu. Neophodan je ne samo kada je hauba vašeg automobila potopljena pod vodu. Ponekad motor može upijati vodu i na manjim dubinama, dovoljno je da podigne val. A osim toga, ne zna se kakve rupe mogu biti čak ni u najnevinijem fordu. U većini slučajeva, voda koja ulazi u cilindre motora koji radi je fatalna. Osim toga, potrebno je osigurati da je grlo za punjenje sistema za podmazivanje zapečaćeno, kao i osigurati da voda ne uđe u kućište motora kroz otvor šipke.
Sva električna oprema koja je kritična za vodu (generator, zavojnica za paljenje, kontrolne jedinice, baterije, ako postoji audio oprema, voki-toki itd.) mora biti postavljena što je više moguće, a moraju se postaviti kvalitetne visokonaponske žice.
Potrebno je osigurati zaptivanje ventilacionog sistema mjenjača, prijenosnog kućišta, osovina i drugih jedinica. Jednostavno rješenje je ugradnja odzračnika na krov ili u motorni prostor. Cijena ovdje počinje od 100 USD.
Faza 8. Dodatna oprema.
Vitlo i hi-jack dizalica učinit će vaš automobil praktično nepobjedivim u svim terenskim uslovima ili blatnjavim putevima. I nema rute koju ne možete savladati. Prilikom ugradnje vitla preporučujemo ugradnju dvije baterije. Dodatna oprema uključuje prtljažnik sa lusterom, kompresor visokih performansi koji vam omogućava da prilagodite pritisak u gumama u zavisnosti od uslova na putu, i podvezice koje ograničavaju udarna opterećenja na amortizere prilikom skakanja sa točkovima koji se podižu od zemlje. Preporučuje se ugradnja snažnog generatora koji će snabdjeti moćni luster bez ugrožavanja punjenja baterije. Cijena ove faze uglavnom je određena troškovima dodatne opreme, a cijena izvedenih radova kreće se od 50 USD. Čitaj više…
Faza 9. Pogonske jedinice.
Za rad u tandemu s motorom male brzine, bolje je instalirati mjenjač starog stila (posebno kada se koriste kotači velikog promjera), nesinhronizirani - pouzdaniji je. Poželjna je i kutija za prijenos starog stila, jer ima faktor redukcije 2. Ako vam je važnija velika brzina na autoputu od sposobnosti da savladate zaista ozbiljne terenske uslove, onda su vaš izbor Spicer osovine, prijenosno kućište s malim modulom, petostepeni mjenjač i motor ZMZ-409. Trošak ove faze je teško odrediti čak i približno.
Ugradnja ksenona.
Ugradnja ksenona riješit će problem osvjetljavanja puta kretanja u šumi noću ili na otvorenim površinama. Svjetlo od ksenona jednostavno nije uporedivo s jednostavnom rasvjetom; nema potrebe ni raspravljati o tome da vidljivost postaje kao dnevna; osim toga, ugradnjom ksenona smanjit će se opterećenje generatora, a to je važno i kod korištenja lustera.
Rolo prozori i električni prozori
Svima su poznati osjećaji koji se doživljavaju po vrućem vremenu u UAZ-31512 i sličnim modifikacijama. Jedini način da ublažite svoju patnju je uklanjanje bočnih panela vrata. Šta ako pada kiša? Šta ako se krećete kroz šumu ili kroz lokve? Vratiti bočne panele?... Jedan od jednostavnih i jeftinih načina je da se ove bočne ploče preklope. Vrlo je zgodno i brzo otvaranje i zatvaranje prozora ako je potrebno. Jedina mana je što se zadnja vrata ne otvaraju u potpunosti kada se strana prednjih vrata preklopi, ali ima dovoljno prostora za suvozača da izađe i uđe. Druga opcija je skuplja, ali i udobnija - električni prozori. Veoma veliki minus je velika prerada vrata.
Ugradnja grotla
Također je moguće riješiti problem svježeg zraka ugradnjom otvora. Inače, može se koristiti (ne daj Bože, naravno) kao izlaz u slučaju nužde. A za ljubitelje lova vrlo je korisna stvar ako jurite životinju preko polja.
Ugradnja dodatnog rezervoara za gas
Vjerovatno nema potrebe pričati o tome koliko je nezgodno koristiti originalne rezervoare za gas. Morate stalno paziti na strelicu na instrument tabli, posebno kada napadate terenska područja udaljena od civilizacije: potrošnja benzina je velika, a benzinska pumpa je daleko. Ugradnja velikog dodatnog rezervoaraće vam omogućiti da putujete na velike udaljenosti od benzinskih pumpi. A ako želite, možete potpuno ukloniti originalne rezervoare za gas i problem njihove zaštite će odmah nestati, ali u isto vrijeme postoji, međutim, mali problem: dodatni rezervoar je ravan i ako ima malo benzina , a auto je jako nagnut na jednu stranu i tako vozi ili stoji jako dugo, onda može prestati dovod goriva. Zaključak: u svakom slučaju, pratite dostupnost benzina i, ako je moguće, pokušajte da rezervoari nisu prazni.
Ugradnja jedinica
Montaža uvoznih agregata (NISSAN, TOYOTA, MITSUBISHI, ISUZU, itd.)
Seats
Iskreno govoreći, samo vojna lica, zbog svoje službe, mogu sjediti na svojim matičnim UAZ sjedištima. Jednostavno nema potrebe govoriti o mekoći vožnje UAZ-a, što znači da će „meko“ mjesto morati izgladiti sve neravnine na putu u prisustvu originalnih sjedišta. Udobnost kretanja moguće je povećati zamjenom sjedišta mekšim i udobnijim. A po želji možete ugraditi električna i grijana sjedala. Vrlo je kul, nakon što čačkate po ledenoj kaši, sjediti na toplom sjedištu, namjestiti ga kako vam je udobno i nastaviti svojim putem bez brige da sutra nećete moći sjesti na svoje peto mjesto.
Amortizer i servo upravljač
Često se dešava da vozači zaspu za volanom zbog monotonije puta. Ali ne i vozač automobila UAZ. Čak i na idealnom putu, UAZ hoda njime na takav način da imate vremena samo za taksi. Kakav san postoji? Amortizer će riješiti problem skretanja na putu. Štoviše, smanjit će opterećenje upravljačkog mehanizma u slučaju snažnih udara točka o prepreke.
Stari UAZ modeli se i dalje proizvode bez servo upravljača. Za okretanje volana potreban je ogroman napor, posebno u mrklom blatu. Osim toga, problem "udaranja u volan" prilikom udaranja u prepreku i prilikom vožnje u kolotečini stalno podsjeća vozača na prste. Ugradnja servo upravljača riješit će problem vožnje automobila i učiniti vožnju udobnom i udobnom čak iu teškim terenskim uvjetima.
Volan (volan)
Ljubiteljima retro detalja ovo vjerovatno neće biti zanimljivo. Ali ljubitelje udobne vožnje i izgleda ovo može poprilično zanimati. I s pravom. Udoban, mekani volan od kojeg vam se zimi ne smrzavaju ruke, od kojeg vam ne otkine prste kada vozite u kolotečini ili udarate u cjepanice, izgleda jako lijepo. Osim toga, originalni "hrastov" volan na starijim modelima UAZ-a ne ispunjava sigurnosne zahtjeve. A ako govorimo o zamjeni volana u "hljebi", onda je vrijedno napomenuti da se prostor za vozača značajno povećava.
Roll cage
Sigurnosni kavez je veoma koristan za one koji vožnju van terena tretiraju kao sport, kao i za one koji brinu za sebe i svoje putnike. Vrlo često se javljaju situacije koje mogu dovesti do prevrtanja UAZ-a. Ovdje će, ako se uradi ispravno, sigurnosni kavez pomoći na svim servisima. Osim toga, mnogi organizatori “sportskih vožnji” zahtijevaju njegovo prisustvo. Ako ga napravite po SVIM pravilima - od bešavne cijevi, onda je ovo vrlo skupo zadovoljstvo - ovo je apsolutno za teške sportaše koji su spremni suočiti se s lokomotivom. Mnogo je ekonomičnije napraviti ga od obične cijevi, to osigurava visoku sigurnost i odgovara svima.
Ugradnja Volgov mjenjača u "civilne" mostove
Problem pouzdanosti "kolektivnih" mostova i smanjenje njihove buke može se riješiti zamjenom mjenjača Volgovskim (Gaz-24). To zahtijeva zamjenu čarapa za most. Ali ne potpuna zamjena, već samo dio gdje se nalazi mjenjač. Ostalo ostaje UAZ. Cijela stvar je u tome što mjenjač UAZ počiva na dva ležaja smještena blizu jedan drugom. I ispostavilo se da mjenjač s jedne strane kao da visi u zraku. Kod najmanjeg kršenja podešavanja zazora, mjenjač počinje da se olabavi, jer Ispostavilo se da iako postoje dva ležaja, ali zbog činjenice da su jedan pored drugog, postoji samo jedan oslonac - poput ljuljačke. To rezultira bučnim mostovima. Mjenjači se raspadaju. Volgov mjenjač također počiva na dva ležaja, ali oni su raspoređeni duž ivica mjenjača i čvrsto ga učvršćuju u čarapu. Osim pouzdanosti, povećava se i brzina. Sada možete instalirati i oklopne transportere. Sada neće letjeti tako često kao na njihovim originalnim mostovima.
Ova stranica sadrži fotografije unutrašnjosti automobila UAZ Bukhanka:
Lokacija kontrola
1 - volan. Volan vozila UAZ-31512, UAZ-3153 i UAZ-3741 ima centralno dugme za sirenu. Volan automobila UAZ-31514 i UAZ-31519 opremljen je energetski intenzivnom podlogom i ima dva dugmeta za sirenu koja se nalaze u žbicama točka.
2 — retrovizor (unutrašnji). Podesiva okretanjem oko zglobne glave.
3 — instrument tabla.
4 — štitnici od sunca.
5 — cijevi za vjetrobransko staklo.
6 — putnički rukohvat.
7 — lampa (plafon) osvetljenje.
8 — prekidač uzemljenja akumulatora. Uključivanje i isključivanje “mase” se vrši okretanjem dugmeta za 90°.
9 — poluga za uključivanje prednje pogonske osovine. Ima dva položaja: prednji - osovina je uključena, stražnja - osovina isključena. Prije uključivanja prednje osovine, zakačite prednje kotače. Uključite osovinu dok se vozilo kreće.
10 - grijač.
11 — upravljačka poluga prijenosnog kućišta. Ima tri položaja: naprijed - uključena je direktna brzina, srednja - neutralna, rikverc - uključena niža brzina. Prije prebacivanja u nižu brzinu, uključite prednju osovinu. Uključite nižu brzinu sa isključenim kvačilom i samo kada je automobil potpuno zaustavljen.
12 — ručica mjenjača. Uzorak prebacivanja je prikazan na ručki. Menjajte brzine laganim pritiskom na ručicu bez trzaja. Ako ne možete da uključite potrebnu brzinu pre nego što krenete, lagano otpustite pedalu kvačila, a zatim po drugi put otpustite kvačilo i uključite brzinu. Prilikom prebacivanja s višeg stupnja prijenosa na niži, preporučuje se dva puta otpustiti kvačilo i kratko pritisnuti papučicu gasa. Uključite brzinu za vožnju unazad tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi. Kada uključite hod unazad, uključuje se svjetlo za vožnju unazad.
13 — ručica sistema ručne kočnice. Da biste uključili ručicu, pomerite je nazad; da biste je isključili, pritisnite dugme na kraju poluge i pomerajte ručicu napred dok se ne zaustavi. Kada je parkirna kočnica aktivirana, upali se crvena lampica upozorenja na instrument tabli.
14- ručka za pokretanje poklopca otvora za ventilaciju i grijanje karoserije.
15 — ručka ventila za prebacivanje rezervoara za gorivo. Ručica je okrenuta naprijed - ventil je zatvoren, okrenut ulijevo - lijevi rezervoar je uključen, okrenut udesno - desni rezervoar je uključen. Ventil se ne ugrađuje na vozila sa jednim rezervoarom za gorivo.
16 — papučica za upravljanje gasom karburatora.
17 — pedala sistema radne kočnice. Lagano kočite automobil, postepeno povećavajući pritisak na pedalu. Prilikom kočenja ne dozvolite da točkovi klize, jer se u tom slučaju efekat kočenja značajno smanjuje (u poređenju sa kočenjem pri kotrljanju) i trošenje guma se povećava. Osim toga, snažno i naglo kočenje na klizavom putu može uzrokovati proklizavanje automobila.
18 — pedala kvačila. Prilikom promjene stepena prijenosa i pokretanja od zaustavljanja, papučicu kvačila treba pritisnuti brzo i do kraja i lagano otpustiti. Sporo ili nepotpuno pritiskanje pedale uzrokuje proklizavanje kvačila, što otežava prebacivanje brzina i uzrokuje povećano trošenje ploče kvačila. Kada se pedala naglo otpusti (posebno kada se kreće iz mirovanja), povećava se opterećenje mjenjača, što može dovesti do deformacije diska kvačila i drugih dijelova prijenosa. Kada vozite automobil, nemojte držati nogu na papučici kvačila, jer to dovodi do djelomičnog otpuštanja kvačila i klizanja diska.
19 — nožni prekidač za farove. Pritiskom na dugme, sa uključenim farovima, uključuju se kratka ili duga svetla. Ne postavlja se na vozila sa multifunkcionalnim levim ručicama.
20 - prijenosno grlo za lampu.
21 — upravljačka ručka zatvarača hladnjaka. U određenim režimima rada i klimatskim uslovima, kako bi se temperatura rashladne tečnosti motora održala unutar 70-80 ° C, potrebno je regulisati količinu vazduha koji hladi hladnjak pomoću roleta. Kada se povuče ručka, roletne se zatvaraju.
22 — retrovizor (vanjski).
23 — ručica prekidača pokazivača smjera. Ručka se automatski vraća u neutralni položaj prilikom okretanja volana
u suprotnom smjeru (kada auto uđe u pravu liniju). Neki automobili su opremljeni multifunkcionalnim prekidačima na stupu upravljača.
24 - dugme za upravljanje gasom karburatora. Produžena ručka se fiksira okretanjem za 90° u bilo kojem smjeru.
25 - ručica za kontrolu prigušnice karburatora. Produžena ručka se fiksira okretanjem za 90° u bilo kojem smjeru.
konzola:
1 — prekidač alarma. Kada pritisnete dugme prekidača, svetla svih pokazivača i pokazivača pravca, signalna lampica za uključivanje pokazivača pravca (stavka 6) i indikatorska lampica unutar dugmeta prekidača istovremeno rade u trepćućem režimu.
2 — brzinomjer. Prikazuje brzinu automobila u km/h, a brojač koji je u njemu ugrađen pokazuje ukupnu kilometražu automobila u km.
3 — indikator nivoa goriva u rezervoaru. Svaki rezervoar ima svoj senzor indikatora (osim dodatnih rezervoara).
4 — lampica upozorenja za hitno stanje kočionog sistema (crvena). Svijetli kada je narušena nepropusnost jednog od hidrauličnih pogonskih krugova na kočionim mehanizmima.
5 - lampica upozorenja za uključivanje parkirne kočnice (crvena).
6 — signalna lampica za uključivanje pokazivača pravca (zelena). Radi u trepćućem modu kada je uključen prekidač pokazivača smjera ili prekidač svjetla upozorenja.
7-signalna lampica za hitno pregrijavanje rashladne tekućine u hladnjaku.
8 — signalna lampica za uključivanje dugih farova (plava).
9 — indikator temperature rashladne tečnosti u bloku cilindra motora.
10-signalna lampica za hitni pritisak ulja. Svetli kada pritisak ulja u sistemu za podmazivanje motora padne na 118 kPa (1,2 kgf/cm2)
11 — indikator pritiska ulja u sistemu za podmazivanje motora. 12 - voltmetar. Prikazuje napon u mreži vozila.
13 - upaljač za cigarete. Da biste zagrijali zavojnicu upaljača, pritisnite ručicu umetka, gurnite je dok se ne uglavi u tijelo i otpustite ručku. Kada se dostigne potrebna temperatura zagrevanja spirale, umetak se automatski vraća u prvobitni položaj.Prisilno držanje umetka u uvučenom položaju nije dozvoljeno.
14 — lampa za rasvjetu (instalirana na UAZ-31512, na drugim modelima je ugrađena pomoćna lampa)
15 - prekidač za rasvjetu. Na nekim modelima prekidač se nalazi pored abažura.
16 — dugme za upravljanje gasom karburatora.
17 — prekidač za senzore nivoa goriva u rezervoarima.
18 - prekidač stražnjeg svjetla za maglu sa ugrađenim svjetlom upozorenja
19 — prekidač svjetla za maglu.
20 - kombinovani prekidač za paljenje i starter (vidi sliku 1.22 i 1 23). Ključ iz kontakt brave vozila UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 uklanja se samo u položaju III, a mehanizam za zaključavanje se aktivira, blokirajući osovinu upravljača. Za zaključavanje upravljača kada je parkiran, postavite ključ u položaj III, izvadite ga i okrenite volan u bilo kojem smjeru dok ne čujete klik, koji pokazuje da se jezičac uređaja za zaključavanje poklapa sa žljebom čahure za zaključavanje osovine volana. Prilikom otključavanja upravljača, ubacite ključ u kontakt bravu i, ljuljajući volan lijevo-desno, okrenite ključ u smjeru kazaljke na satu u položaj 0. Kako biste eliminirali slučajeve pogrešnog aktiviranja startera dok motor radi (položaj ključa II ), brava se koristi u dizajnu mehanizma prekidača za paljenje, što omogućava ponovno pokretanje motora tek nakon vraćanja ključa u položaj 0.
Rastavljanje preklopnog mehanizma automobila porodice UAZ-31512 (slika 8)
Rice. 1. Mehanizam mjenjača za automobile porodice UAZ-31512
Rastavite prema sljedećem redoslijedu:
Rice. 2. Uklanjanje čepova za rupe šipke
1. Odvrnite četiri zavrtnja nosača ručice mjenjača i skinite oslonac sa polugom i oprugom za predopterećenje (ova operacija se radi prije uklanjanja cijele jedinice iz automobila).
2. Uklonite tri čepa za otvore šipke na jednoj strani poklopca (sl. 2).
Rice. 3. Istisnuti šipke viljuške mjenjača
3. Odvrnite utikač utičnice za zaključavanje šipke za 1. i 2. brzinu i uklonite oprugu i kuglicu.
4. Odvrnite klinove i uklonite zavrtnje za zaključavanje vilice.
5. Izvucite šipke (sl. 3) viljuški menjača kroz rupe na poklopcu gde su uklonjeni čepovi i uklonite viljuške.
Prilikom istiskivanja poluga 3. i 4. stepena prenosa i brzine unazad, nemojte izgubiti pričvrsnu kuglicu koju izbacuje opruga.
6. Uklonite opruge i kuglice držača šipke.
7. Uklonite dva klipa za zaključavanje kroz otvor u bravi 1. i 2. brzine.
8. Uklonite tri vijka i poklopac osigurača i povratnu oprugu.
9. Izvucite klip osigurača, uklonite pričvrsni prsten i uklonite klip. U isto vrijeme držite kuglicu držača klipa da ne ispadne.
10. Uklonite oprugu i držač kuglice.
Rice. 4. Mehanizam mjenjača za porodična vozila UAZ-3741
Rastavljanje mehanizma za prebacivanje automobila porodice UAZ-3741 (slika 11)
1. Uklonite tri čepa za rupe šipke na jednom od krajeva poklopca (vidi sliku 9).
2. Odvrnite klinove i uklonite zavrtnje za zaključavanje viljuške.
3. Odvrnite utikač utičnice za zaključavanje šipke za 1. i 2. brzinu i uklonite oprugu i zapornu kuglicu.
4. Protisnite šipke (vidi sliku 10) kroz otvore na poklopcu gdje su čepovi uklonjeni i uklonite viljuške. Prilikom istiskivanja šipki III i GU zupčanika i hodu za vožnju unazad, nemojte izgubiti pričvrsnu kuglu koju izbacuje opruga.
5. Uklonite opruge i kuglice stezaljki šipke; izvadite dva klipa za zaključavanje kroz otvor u bravi 1. i 2. brzine.
6. Odvrnite maticu i izvadite polugu 22 iz utora (pogledajte sl. 11),
7. Oboriti klin 24 koji pričvršćuje osovinu poluge 23 i ukloniti osovinu zajedno sa polugom za odabir.
8. Odvrnite maticu i uklonite polugu 16.
9. Odvrnite tri vijka, uklonite poklopac uljne brtve 15 i uklonite oprugu. Spuštajući osovinu 10 sa spojnicom 12 i dvije podloške, izvadite osovinu kroz bočnu šupljinu poklopca. Prije uklanjanja poluga 22 i 16, obratite pažnju na relativni položaj poluga na valjcima kako biste postavili poluge u njihov prethodni položaj.
Rastavljanje mehanizma za kontrolu mjenjača automobila porodice UAZ-3741
Rastavite prema sljedećem redoslijedu:
Rice. 5. Mehanizam za kontrolu mjenjača za vozila porodice UAZ-3741
1. Odvojite šipke 8 i 11 (slika 5) od poluga 9 i 10.
2. Odvrnite šipke 5 i 14 sa poluga 6 i 13.
3. Odvojite međukrake nosača 12.
4. Uklonite držač mehanizma zajedno sa ručicom mjenjača 1.
5. Operite dijelove upravljačkog mehanizma.
6. Vanjskim pregledom utvrditi istrošenost poluga i šipki.
7. Zamijenite istrošene dijelove.
Sastavljanje mehanizma za kontrolu mjenjača za vozila porodice UAZ-3741
Ponovo sastavite mehanizam obrnutim redoslijedom od rastavljanja. Nakon montaže, podesite upravljački mehanizam mjenjača.
Izvršite podešavanje promjenom dužine horizontalnih šipki - 8.11 (vidi sliku 5) i vertikalnih šipki - 5.14 sljedećim redoslijedom:
1. Prije početka podešavanja, postavite polugu 9 u neutralni položaj (N), a polugu 10 u položaj III–IV dok se ne zaustavi na oprugi za zaključavanje.
2. Postavite ručicu menjača 1 u položaj koji odgovara izboru stepena prenosa I i II. U tom položaju spojite i osigurajte izborne šipke 8 i 14, sprječavajući da se poluge povuku prema gore.
3. Nakon toga, postavite ručicu I u položaj koji odgovara izboru brzina III i IV i takođe slobodno povežite šipke mjenjača 5 i 11.
4. Nakon završetka podešavanja, provjerite da li su zupčanici potpuno uključeni. Da biste to učinili, uključite prvu brzinu i pazite da se šipke i poluge ne naslanjaju na susjedne dijelove.
Izvršite istu provjeru s uključenom brzinom za vožnju unazad. U tom slučaju pazite da srednja poluga 6 ne leži na poprečnom nosaču okvira i blatobranu.
Kada je rikverc uključen, razmak između njih treba biti 2-3 mm.
Sastavljanje mehanizma mjenjača za automobile porodice UAZ-3741
Rice. 6. Ugradnja O-prstena poklopca osovine mjenjača
1. Ugradite gumeni o-prsten (sl. 6) u poklopac uljne zaptivke osovine mjenjača.
Sastavite mehanizam mjenjača za vozila porodice UAZ-31512 sljedećim redoslijedom:
- Ugradite gumeni o-prsten (Sl. 114) u poklopac uljne brtve osovine mjenjača.
Rice. 114. Ugradnja zaptivnog prstena poklopca mjenjača
- Ugradite gumeni zaptivni prsten u otvor ispod ose selektivne poluge 23 (vidi sl. 105).
Rice. 105. Mehanizam mjenjača za automobile porodice UAZ-3741:
1-reverzna šipka viljuške; 2-reverzna viljuška; Vilica sa 3 poluge za izbor III i IV brzina; 4-vilice III i IV brzine; 5-vilica 1. i 2. brzine; Vilica sa 6 poluga za 1. i 2. brzinu; 7- žica sa utikačem; 8 - utikač; 9-podloška; 10-osovinski mjenjač; 11-strani poklopac; kvačilo sa 12 brzina; 13-zaporna opruga; 14-brtva; 15-poklopac uljne brtve; 16-ručica za mjenjač; 17-pluta; 18,20-stezne opruge; 19-ključni klip; 21-držač kuglice; 22-brzinska ručica za izbor; 23-selektivna poluga; 24-pin; 25-prekidač svjetla za vožnju unazad; 26-utikač - Ugradite kvačilo (Sl. 115), potisnu podlošku, potisnu čašicu opruge i oprugu na osovinu mjenjača. Umetnite osovinu u tijelo bočnog poklopca i postavite poklopac uljne brtve sa zaptivkom, pričvrstite poklopac sa tri vijka.
Rice. 115. Sklop osovine mjenjača - Ugradite sklop selektivne poluge sa osovinom (Sl. 116) u kućište poklopca tako da poluga stane u žleb kvačila mjenjača. Polugu zaključajte klinom, koji se uvlači odozdo.
- Okrenite bočni poklopac sa obrađenom prirubnicom prema gore i umetnite opruge i kuglice šipke 3. i 4. stepena prenosa i šipku za vožnju unazad u utičnice držača (vidi sliku 113).
Rice. 113. Uređaj za sklapanje šipki i stezaljki:
a-sklop držača; b-instalacija štapa - Postavite viljušku za rikverc na šipku na strani suprotnoj od brave i, nakon što ste utopili kuglicu brave (sl. 117) u tijelo poklopca pomoću trna (vidi sliku 113), postavite šipku u neutralni položaj . Dakle, uzastopno sastavite sve šipke (Sl. 118) i viljuške. Ugradite blokove za zaključavanje između šipki.
Rice. 117. Montaža štapa i viljuške unazad
Rice. 118. Montaža šipke i vilice za prebacivanje 3. i 4. brzine - Pričvrstite viljuške za šipke konusnim vijcima i pričvrstite ih žicom (Sl. 119), koja ne smije ometati kretanje viljuški. Prilikom pričvršćivanja vilica, ručica mjenjača kvačila mora biti u utoru vilica.
Rice. 119. Šupljina pričvršćuje vijke koji pričvršćuju vilice žicom:
1-vijak; 2-pin-wire - Umetnite kuglicu i oprugu za pričvršćivanje u otvor na šipki 1. i 2. brzine i zategnite čep. Imajte na umu da je opruga za zaključavanje šipke za 1. i 2. brzinu u slobodnom stanju duža od druge dvije opruge za zaključavanje šipke.
- Ugradite šest čepova u krajnje otvore kućišta poklopca, čep u rupu za osovinu mjenjača i izbijte ih čekićem.
- Ugradite polugu za odabir i mjenjač (Sl. 120) na utore vratila i pričvrstite ih maticama i opružnim podloškama.
Rice. 120. Ugradnja eksternih ručica za biranje i menjanje
Ispravan položaj poluga se provjerava sa zupčanicima u neutralnom položaju u mjenjaču nakon ugradnje mehanizma mjenjača na mjenjač u skladu sa sl. 121.
Rice. 121. Položaj ručice za odabir i ručice mjenjača nakon ugradnje mehanizma na mjenjač:
A-odgovara obrnutom; B-odgovara uključenju III i IV brzina; B-odgovara uključivanju 1. i 2. brzine;
1-poluga za izbor; Ručica sa 2 brzine (u neutralnom položaju)
