Koja se kutija nalazi na znaku? Kakav je mjenjač na Ladi Vesti? Vesta ručni menjač
Danas proizvođač na Lada Vestu ugrađuje 2 vrste kutija: mehaničku i kutiju Lada Vesta - robot AMT. Pres služba AvtoVAZ-a stalno napominje da kompanija planira proizvodnju vlastitih potpuno automatskih mjenjača, ali razgovori ne idu dalje od uvjeravanja, u obećanjima nema konkretnih datuma, pa je nepoznato kada će ruski automobilisti čekati ovu inovaciju.
Ručni menjači
Do septembra 2016 Lada Vesta je bila opremljena ručnim mjenjačima proizvođača Renault, koji su, radi optimizacije i smanjenja troškova, zamijenjeni mjenjačima ruske proizvodnje. Novi mjenjači, označeni indeksom VAZ-21807, postali su pojačana verzija tradicionalnog baznog mjenjača VAZ-2180, opremljenog mehanizmom mjenjača s kabelskim pogonom. Modifikacija 21807 je dizajnirana za veći obrtni moment od 2180 i mnogo je tiša od originalne kutije.
Promjenom kutije, prijenosni omjer glavnog para je neznatno povećan sa 3,87 na 3,94. Vesta je također postala dinamičnija prema pasošu: vrijeme ubrzanja do 100 km/h smanjeno je sa 11,2 s na 10,2 s, a maksimalna brzina je povećana sa 175 km/h na 188 km/h. Iako se, kao minus, može primijetiti da je potrošnja goriva neznatno porasla: sa 6,9 na 7,5 l/100 km u kombiniranom ciklusu.
Danas je proizvodnja automobila s Renault mjenjačima u velikoj mjeri prestala, iako se, naravno, mogu naći u dovoljnim količinama među rabljenim modelima. Moguće je identificirati model mjenjača prema VIN broju automobila: ako sadrži šifru GFL13, onda je to Renault manuelni mjenjač, kod je GFL11 - ovo je VAZ "mehanika".
Verzije sa prvim robotom imaju šifru GFL12. Međutim, na primjer, Lada Vesta SV cross opremljen je sa 2 mehanička mjenjača na izbor: prvi je domaće proizvodnje, a drugi francuski. U drugom slučaju, automobil je opremljen francuskim 5-brzinskim ručnim JR5 iz Renaulta (glavni par je 4.212).
Pročitajte također
Automatske kutije
Prvi automatizovani menjač, VAZ-ov sopstveni AMT dizajn, pojavio se u jesen 2014. Dizajniran je na bazi 5-brzinskog manuelnog mjenjača i dopunjen elektronskom upravljačkom jedinicom i ZF aktuatorima.
U februaru 2018 Pojavili su se i novi AMT 2.0 roboti, koji su zamijenili prvi AMT razvoj. Robotski mjenjač AMT 2.0 instaliran je samo na 1.8 motorima, međutim, moguće je ponovno promjeniti automobile prethodnih izdanja, uključujući i one sa 1.6 motorom. Da biste to učinili, morate kontaktirati zastupnika. Da biste aktivirali način rada Crawl na ranijim automobilima, potrebno je ponovno promjeniti ECM i AMT motora. Nisu potrebne nikakve strukturne promjene na automobilu.
Glavna prednost moderniziranih robota je pojava 2 moda - puzajući i zimski, kao i smanjenje vremena sekvencijalnog prebacivanja brzina s 1. na 2., zatim na 3.. Intervali prebacivanja smanjeni su za čak 30% zahvaljujući optimizaciji algoritma aktivacije servo pogona, bez obzira na brzinu motora. Režim puzanja povećava pogodnost kretanja u gustom saobraćajnom toku (u saobraćajnim gužvama).
Što se tiče puzajućeg načina rada, on je pozajmljen od standardne mašine. Kada je mjenjač u položajima A, M, R, automobil se kreće naprijed ili nazad bez dovoda goriva sve dok se ne pritisne kočnica, ručna kočnica se podigne i vrata se otvore. Brzina vožnje može dostići 15 km/h u zavisnosti od izbora stepena prenosa. U prvom stepenu prenosa je 7–8 km/h, u drugom do 14–15 km/h, a pri kretanju unazad 5–6 km/h.
Nema posebnog dugmeta za zimski režim.To će vam pomoći da krenete na klizavoj površini iz druge brzine. Da biste to učinili, odmah nakon pokretanja motora pritisnite kočnicu i odaberite brzinu M2 pomoću selektora mjenjača.
Pogon sa varijabilnom brzinom
I, naravno, obožavatelji automobilske industrije Tolyatti raduju se pojavi obećanog CVT-a u 2019. Prema preliminarnim informacijama, varijator sa imitacijom od 7 stepenica će prvo biti u ponudi u kombinaciji sa Nissanovim 1.6L HR16 motorom, budući da je reč o menjaču Jatco JF015E, koji je dizajniran za obrtni moment do 160 Nm. Sasvim je moguće da će se u budućnosti CVT kontinuirano varijabilni mjenjač postepeno prilagođavati vlastitom 1.8L motoru.
Prednosti CVT-a u odnosu na AMT su očigledne. Ovo je, prije svega, pogodnost kontrole brzine. Automobili sa CVT-om povećavaju brzinu posebno glatko, bez trzaja i padova. Imaju glatkiju vožnju i dinamičnije ubrzanje od AT automobila. CVT je znatno tiši i ekonomičniji od klasičnih menjača sa pretvaračem obrtnog momenta.
Zaključak
Treba napomenuti da je optimizacija prijenosa stalni proces u AvtoVAZ-u. Međutim, sve ove informacije su nezvanične i za njih nema potvrde. Iako nesumnjiva činjenica ostaje rast prodaje Lade Veste u 2018. U prva četiri mjeseca obim prodaje cijele Lade povećan je za više od četvrtine - na 110.000 automobila. Potražnja za Ladom Vestom porasla je za skoro 25,5% u odnosu na prošlu godinu.
Prilikom odabira verzije mjenjača za Ladu Vestu, svaki vozač obično polazi od vlastitog iskustva. Profesionalci neće zamijeniti ručni mjenjač za ništa, u kojem brzina prijenosa ovisi isključivo o brzini ruku, a u velikom gradu će biti koristan AMT 2.0 s puzajućim načinom rada. Vesta još nema pametnu i punopravnu automatsku mašinu, ali se odmah može očekivati da će cijena postati njen važan nedostatak.
Video
Od kraja 2016. godine, AvtoVAZ je odustao od upotrebe francuskog ručnog mjenjača u automobilima Vesta i Xray u korist domaćeg, moderniziranog mjenjača sa indeksom VAZ 21807. Sada je domaći agregat ugrađen na cijeli model.
Tehnički parametri mjenjača VAZ 21807
Tip pogona - kablovski
Broj brzina - 5
Glavni par - 3.9
Poređenje osnovnih parametara sa francuskom mehanikom
Iz indikatora je jasno da je ugradnja kraćeg glavnog para nego na Renaultu dala primjetnu dinamiku tokom ubrzanja, dobivši 1 sekundu "do sto". Omjeri prijenosa su također prilagođeni, sada su 1., 2., 3. i 4. brzina duže.
Kutija JH3 510 (omjeri prijenosa): 3,727; 2.048; 1.393; 1.029; 0,795; glavni par - 3.867.
2. Mjenjač 21807, respektivno: 3.636; 1.950; 1.357; 0,941; 0,784; glavni par - 3.938.
Šta se promijenilo?
Logično pitanje bi bilo šta se promenilo u odnosu na staru 2180 kutiju? Je li postalo tiše? Je li zavijanje nestalo?
AvtoVAZ je uz pomoć stranih partnera odradio odličan posao u doradi kutije. Šta je urađeno: Proizvodni kompleks je opremljen drugom opremom kako bi se stvorio glavni par i drugi zupčanik sa različitom strukturom zuba zupčanika. Rad je izveden na način da pri kočenju motora, pri prebacivanju brzina naniže, zujanje kutije nije bilo toliko izraženo i poklapalo se sa zujanjem motora. Osim toga, mehanizam za odabir brzina je također pretrpio manje modifikacije: sada su promjene mjenjača postale mnogo jasnije.
Da li je novi ručni mjenjač VAZ 21807 tiši od prethodnog?
Odgovor je DA! Tiše, bez brujanja. Potrošači su zadovoljni. Ali treba napomenuti da ko posebno traži razne dovratnike, naći će ih bilo gdje
Zašto ste napustili francusku kutiju?
Prethodno je Vesta bila opremljena ručnim mjenjačem s indeksom jh3 i jr5. Nesumnjivo su bili bolji od tadašnjih VAZ-ovih mehaničara, ali su i dalje imali dovratnike sa zujanjem i menjanjem brzina. Ali najvažniji faktor u odbijanju francuskih jedinica bio je trošak: francuski mehaničari su gotovo 2 puta skuplji od domaćih. Ista je situacija i sa Nissanovim motorom, neće ga ugraditi na Vestu, ostavit će 179 motore. Osim toga, kutija 21807 može izdržati okretni moment 1.8 motora. (Općenito, VAZ mjenjač dobro drži okretni moment; kao primjer, možete koristiti sportiste u motosportu koji ugrađuju standardni mjenjač na turbo VAZ).
Servis ručnog menjača
- Zamjena ulja u mjenjaču
Video ručni menjač 21807
Ispod je video nove kutije u akciji. Možete provjeriti da nema nikakve strane buke osim normalnog mjenjača i buke motora.
(Robot klikće na brisače i čahure stabilizatora)
Nije teško pretpostaviti da će slične promjene na zubima utjecati na mjenjač VAZ 2180.
Aplikacija kutije 21807
Ova kutija se instalira na Vesta i Xray automobile uparene sa 1.6 motorima od 106 KS. i 122hp
Kakvu kutiju imate?
Da biste utvrdili koji mjenjač imate, domaći ili potpuno nov, morate pogledati vin broj vašeg automobila () sve je jednostavno: Vrijednosti iz četvrte cifre određuju model mjenjača (GFL11 - ručni mjenjač VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ ručni mjenjač Renault).
Novu Ladu Vestu proizvodi Volžski automobilski pogon oko godinu dana. Tokom ovog perioda sva tehnološka rješenja su testirana u praksi od strane vozača koji su kupili ovu limuzinu ili hatchback. Za VAZ-ove dizajnere je važno da znaju šta bi potrošači želeli da vide kao optimalnu verziju Veste. Slušajući želje ljubitelja automobila, proizvođač iz Toljatija postepeno optimizuje tehničke karakteristike Lade. Jedna od inovacija bilo je uvođenje u proizvodnju ručnog mjenjača ruskog tipa koji bi zamijenio uvozni.
Inženjeri AvtoVAZ-a također kontinuirano rade na poboljšanju kvalitete proizvodnje automatskih ručnih mjenjača, jer vlasnici automobila dobijaju prijedloge i preporuke za poboljšanje rada robota. U ovom članku ćemo pogledati kako se mehanika i automatska mašina Vesta mijenjaju s vremenom.
U početku su se proizvodili francuski mehaničari i domaći robot
Lansiranje Lade Veste počelo je u septembru 2015. Programeri iz Tolyattija odlučili su opremiti automobil sljedećim verzijama prijenosa: francuskim ručnim mjenjačem i robotskom verzijom razvijenom u Rusiji. Prva verzija je proizvedena sa 1,6-litarskim motorom, a druga sa 0,2-litarskim većim agregatom.
Prilikom dizajniranja šasije automobila, inženjeri su bili suočeni sa izborom kojim će ručnim mjenjačem Lada opremiti: francuskim ili domaćim. Mnogi faktori su uzeti u obzir prilikom poređenja ove dvije opcije. Mehanizam sa pet brzina, koji je korišten na prethodnim modelima VAZ limuzina: Priora, Granta, Kalina, smatran je domaćim prijenosom.
Ali Vesta je bila zamišljena kao automobil modernijeg doba, tako da je sistem menjača morao biti na fundamentalno novom nivou kvaliteta. Opcija kutije prethodnih verzija limuzina bila je loša po tome što je stvarala relativno visok nivo buke od rada mjenjača. Također, kvalitet glatkog mijenjanja brzina mjenjača VAZ 2180 nije zadovoljavao zahtjeve modernog automobila visoke tehnologije. Da bi implementirali 2180, programeri su morali ukloniti nedostatke stare verzije.
No, u vrijeme dizajniranja Lade Veste, kako bi se modernizirala postojeća mehanika, bilo je potrebno značajno promijeniti princip rada kako bi se uklonila buka i pretjerana oštrina prebacivanja. Vremenski period predviđen za ovaj razvoj nije bio dovoljan za domaće inženjere. Osim toga, ubrzana modifikacija mjenjača VAZ bila je neisplativo rješenje zbog svoje cijene. A monetarna komponenta odabira uvedenog mjenjača glavni je kriterij u korist jedne ili druge opcije, budući da je glavni princip cjenovne politike AvtoVAZ-a proizvoditi najpristupačnije automobile mogućih za obične građane.
S obzirom na gore navedene okolnosti, stanovnici Tolyattija odlučili su opremiti Lada Vesta modelom manuelnog mjenjača iz koncerna Renault-Nissan. Pravio je mnogo manje buke i imao je uglađenije menjanje brzina. Ova kutija se još uvijek sklapala u Rusiji, ali dijelovi za njeno sastavljanje bili su francuske komponente i sklopovi.
Automatski menjač je robotska verzija menjača (automatski menjač - AMT). Odlučeno je da se na Ladu Vestu ne ugrađuje klasični automatik, takođe iz ekonomskih razloga. Kod ovog robota, elektronski sistem isključuje i uključuje kvačilo, a može i nezavisno menjati brzine.
Modifikacija mehaničke kutije
Volžski automobilski pogon nastoji smanjiti troškove za proizvodnju serijskih automobila. Jedna od opcija za smanjenje troškova proizvodnje je zamjena stranih dijelova domaćim. Ovaj koncept je već implementiran na Ladi XRAY: nedavno je japanski motor iz Nissana prestao da se instalira na crossover.
Ove jeseni odlučeno je da se isto uradi i sa Vesta linijom automobila: od septembra limuzine i hečbekovi ovog modela biće opremljeni domaćim umesto francuskim ručnim menjačem. To je modificirana verzija mjenjača VAZ-2180. Dugme mjenjača također ima 5 položaja i rikverc. Pogon prijenosa u ovoj kutiji je kabel. Ova mehanika se koristi za opremanje šasije automobila Grant, Kalina i Priora. Modifikovani sistem 21087 obezbeđuje povećanje obrtnog momenta u odnosu na staru verziju. Takođe, nova verzija će raditi sa znatno manje buke, jer je AvtoVAZ koristio novu opremu za proizvodnju glavnih parnih jedinica.
Nova kutija je ovako promijenjena.
Uređaj mjenjača
Upravo zbog velike buke i zujanja koji se stvaraju tokom vožnje bivši predsjednik kompanije odlučio je da ne koristi ruski 2180, odabravši kao alternativu francuski ručni mjenjač Renault JH3. Kao što je gore spomenuto, Renault kutije se sklapaju u VAZ-u, ali se u potpunosti sastoje od dijelova i komponenti francuske proizvodnje. Prije pokretanja Westa u masovnu proizvodnju, inženjeri su rekli da je trošak francuskog mehanizma bio 3 tisuće rubalja skuplji, što je bilo oko 20 posto cijene cijele kutije. A budući da VAZ nastoji da smanji troškove proizvodnje, tokom cijele godine se radilo na poboljšanju starog ručnog mjenjača. Zahvaljujući obavljenom poslu, motori od 1,6 litara su od septembra opremljeni VAZ 21087. U budućnosti se planira uvođenje ove kutije na agregate od 1,8 litara.
Sama ručica mjenjača se po izgledu ne razlikuje od stare. Da biste shvatili koja kutija se nalazi na vašoj Vesti, pogledajte VIN broj Lade:
- GFL13 brojevi odgovaraju Renaultu;
- GFL11 – AvtoVAZ.
Automobili sa mjenjačem u francuskom stilu i dalje se mogu kupiti, ali masovna proizvodnja automobila s takvim prijenosom je već zaustavljena. Sada Veste sa VAZ mehaničarima stižu u salone automobila.
Hrabro izjavljujemo da je najiščekivaniji automobil u našoj zemlji u 2018. godini ruska Lada Vesta SW Cross karavan, odnosno verzija za sve terene. Podsjetimo, Cross se od standardnog karavana razlikuje po tome što ima povećan razmak od tla za 25 mm, prisustvo plastične zaštite karoserije svuda okolo, kao i bogatiju opremu. U svoje lično ime možemo dodati da bismo prilikom izbora između dva automobila dali prednost Vesti SV Cross, jer ovaj automobil izgleda zanimljivije, a po karakteristikama je Cross malo atraktivniji od svog brata. Također je vrijedno uzeti u obzir da je verzija za sve terene nešto skuplja od običnog karavana, a razlika u cijeni osnovnih verzija je oko 116.000 rubalja.
Na našoj web stranici o kojoj smo već govorili, danas bismo željeli detaljnije pogledati verzije opremljene ručnim mjenjačem.
Čija mehanika?
Možda je jedno od glavnih pitanja među potencijalnim vlasnicima pitanje vezano za ručni mjenjač, odnosno postoji li francuski ili ruski mjenjač na novoj Lada Vesta St. Cross karavan 2018. godine? Ovo pitanje je veoma relevantno, jer... Prve verzije Veste limuzine bile su opremljene francuskim mjenjačima, a zatim kako bi se smanjila cijena automobila, Vesta je počela biti opremljena ruskim mjenjačima. Ovo postavlja razumno pitanje: je li ruska ili strana mehanika instalirana na SV krstu. Od predstavnika AvtoVAZ-a uspjeli smo saznati da je automobil opremljen francuskim 5-brzinskim manuelnim JR5 iz Renaulta (glavni par je 4.212).
Vrijedi napomenuti da je Lada Vesta limuzina opremljena sa dva mehanička mjenjača, prvi proizveden u Rusiji, drugi proizveden u Francuskoj. Možete razumjeti kojim prijenosom je automobil opremljen gledajući indeks motora. Ruska kutija ima indeks VAZ-21179-01 (Vesta MT 21807), dok se francuska zove 21179-50 (Vesta MT JR5-515).
Nedostaci mjenjača JR5 iz Renaulta su visoka cijena u odnosu na domaći dizajn, problemi sa uključivanjem hodne brzine i bučan rad (zujanje kutije).
Cijena i opcije motora
Sada predlažemo da razgovaramo o tome koji motori dolaze s ručnim mjenjačem, kao i o cijeni karavana Lada Vesta SV Cross u 2018.:
1,6 litarski benzinski motor sa 106 konjskih snaga
- Luxe cijena od 755.900 rubalja;
- Luxe Multimedia cijena od 779.900 rubalja;
1,8 litarski benzinski motor sa 122 konjske snage
- Luxe cijena od 780.900 rubalja;
- Luxe Multimedia cijena od 804.900 rubalja;
- Luxe Prestige cijena od 822.900 rubalja.
Alternativa, šta izabrati za ovaj novac?
Slažem se, teško je shvatiti da trošak domaćeg automobila može biti veći od 800.000 rubalja. Vjerovatno će svaki vlasnik automobila nekoliko puta razmisliti koje nove automobile može kupiti za ovaj iznos, osim Veste. Važno je napomenuti da SW Cross jednostavno nema konkurenciju u ovom segmentu, mnogi će birati između Veste SV Cross i Solarisa, Ria, Polo sedana i Rapida.Od svega navedenog prednost bismo dali Rapidu, jer Prtljažnik češkog automobila je prostraniji, a postoji mogućnost odabira automatskog mjenjača. Malo novinara spominje da za iznos od 890.000 rubalja možete kupiti Renault Duster crossover s 2,0-litarskim benzinskim motorom i pogonom na sve kotače. Da, naravno, Duster će biti skuplji, ali ćete dobiti pogon na sva četiri točka.
Druga alternativa je da razmislite o kupovini kineskog crossovera Chery Tiggo 2
Ovaj model, po našem mišljenju, ima i vrlo atraktivan dizajn interijera i eksterijera, štoviše, tehnički parametri kineskog crossovera i domaćeg karavana su slični. Oba automobila imaju plastičnu zaštitu karoserije, visok razmak od tla i pogon na prednje točkove. Chery Tiggo 2 opremljen je benzinskim motorom od 1,5 litara koji proizvodi 106 KS. Cijena automobila u Rusiji, ovisno o konfiguraciji, varira između 598.000 - 789.900 rubalja.
Ova lista može uključivati i ogromnu listu kineskih krosovera čija će cijena biti uporediva sa verzijom karavana za sve terene.
Ne volim kineske automobile, ok, kao alternativu možete uzeti u obzir korejski crossover Hyundai Creta
Da, naravno, to će biti automobil sa osnovnom konfiguracijom i pogonom na prednje točkove, ali ćete dobiti 5 godina garancije, benzinski motor od 1,6 litara i 6-stepeni ručni menjač, visok položaj sedenja, atraktivan dizajn i, što je najvažnije, pouzdanost.
Prednosti i nedostaci
Na kraju, želio bih sumirati i govoriti o prednostima i nedostacima mehanike, a posebno automobila.
Može se istaći jedna od prednosti b:
- ako biramo između ručnog i AMT-a, naš izbor bi bio ručni mjenjač zbog pouzdanosti i jeftinijeg održavanja;
- Ovo takođe uključuje dinamiku;
- Naravno, još jedna prednost je pristupačnija cijena samog automobila, opremljenog mehanikom, nego Vesta sa robotom
- efikasnost
- punu kontrolu, možete se prebaciti kada vam zatreba
Nedostaci uključuju
- dinamika u poređenju sa korejskim konkurentima, koji su mnogo brži, kako sa stratosferskog nivoa tako i na autoputu
- Voleo bih da vidim prisustvo šeste brzine, koja bi smanjila potrošnju goriva pri vožnji autoputem, a takođe bi smanjila i buku
Naravno, Lada Vesta SW Cross 2018 je, po našem mišljenju, jedan od najboljih automobila danas u liniji AvtoVAZ-a i nema konkurenciju u svom segmentu. Međutim, ako razmotrimo alternativu u cjelini, ispada da za cijenu Veste možete pronaći dobre opcije među novim automobilima, a ako se okrenete tržištu polovnih automobila, naći ćete prilično velik broj opcija. Iskreno se nadamo da se AvtoVAZ tu neće zaustaviti i da u budućnosti možemo očekivati pojavu još zanimljivijih modela.
Trenutno je Lada Vesta dostupna sa ručnim menjačem i AMT-om. Svaki od ova dva tipa mjenjača ima svoje prednosti i nedostatke. Nemoguće je sa apsolutnom sigurnošću reći da je bilo koji od ovih mjenjača superiorniji od drugog u tehničkim parametrima.
U početku je proizvođač planirao da proizvodi mjenjač za Ladu Vestu isključivo iz razvoja AvtoVAZ-a, međutim, tokom procesa rada donesena je drugačija odluka. Odlučeno je da se u Lada Vesta ugradi ruski "robot" i strane "mehaničare" iz prijateljskog koncerna "Renault-Nissan".
O ručnom menjaču
Ručni mjenjač na Ladi Vesti, koji su kreirali Renault i Nissan, pokazao se boljim od ruskih kolega. Njegova glavna prednost je odsustvo buke na svim nivoima prijenosa.
Problem je riješen uz pomoć savremene opreme i korištenjem najnovijih tehnologija prilikom izrade novog mjenjača. Takozvani JH mjenjač nalazi se na mnogim stranim modelima automobila i pokazao se prilično dobro u tom procesu. Međutim, za takav luksuz morate platiti oko 20% više nego što bi koštao VAZ ručni mjenjač. Na svim dostupnim konfiguracijama Lada Veste ugrađen je ručni mjenjač.
Prednosti ručnog mjenjača:
- radi bez buke;
- glatko prebacuje brzine;
- radi jasno i bez kvarova.
Još jedna prednost nove kutije bila je to što je mehanika pomjerena na vrh mjenjača.
To je omogućilo značajno smanjenje potrošnje ulja na Lada Vesti. Također, zahvaljujući tome, eliminiran je učinak teškog mijenjanja brzina na ručni mjenjač, koji je nastao zbog zgušnjavanja ulja.
Robotski mjenjač
Robotski mjenjač je vrsta automatskog mjenjača, uz ručne mjenjače, i široko se koristi u modernoj automobilskoj proizvodnji. Lada Vesta je opremljena takvim mjenjačem, a u potpunosti ga je razvio AvtoVAZ, ali sastavljen od stranih komponenti.
VAZ AMT ima ugrađene nemačke aktuatore poznate kompanije ZF i kvačilo iz Valea. Robot na Lada Vesti opremljen je sistemom koji kompenzuje habanje i oštećenje kvačila. AMT ne treba da se zagreva pre vožnje, za razliku od automatskih menjača. Robot omogućava promjenu brzina mjenjača u automatskom i ručnom načinu rada. AMT teži mnogo manje od automatskog mjenjača, stoga značajno smanjuje potrošnju goriva na Lada Vesti.
Prednosti robota u Lada Vesti:
- automatska mašina štiti od pogrešnog prebacivanja brzine;
- možete koristiti način ručnog prebacivanja i automatski;
- vozač može izvesti oštro ubrzanje, kao kod ručnog mjenjača, koji će biti brži nego kod CVT-a ili automatskog;
- postoji način resetiranja pozornice;
- niska potrošnja goriva - ne više od sedam litara u gradskom ciklusu;
- možete odmah početi voziti, bez zagrijavanja, čak i u teškim mrazima;
- zahtijeva mnogo manje ulja od drugih sličnih modela automobila sa automatskim mjenjačem i CVT-om - 3 litre, umjesto 9-10;
- Menjač se automatski prilagođava individualnom stilu vožnje vozača;
- dozvoljeno vuču prikolica i automobila.
Jedna od važnih karakteristika Lade Veste na AMT-u je da su njene popravke jeftine. Bit će nešto jeftiniji od ručnog mjenjača i nekoliko puta isplativiji od sličnih modela koji rade s automatskim mjenjačem. Takođe, AMT je po ceni mnogo pristupačniji u odnosu na automatski menjač.
Svojstva AMT-a pri vožnji
AMT se proizvodi za Ladu od 2014. godine, originalno je kreiran za Prioru, jer se na njega ne može ugraditi automatski mjenjač. Postepeno je robot zamijenio automatske mašine svih modela Lada.
Karakteristike vožnje AMT-a:
- kvačilo na robotskom mjenjaču radi glatko i lagano se zatvara čak i kada se naglo pritisne;
- za brzo ubrzanje, možete ručno resetirati brzinu mjenjača, što nije dostupno na drugim automobilima s automatskim mjenjačem;
- ne postoji mogućnost pogrešnog odabira brzine unazad pri kretanju naprijed;
- radi relativno tiho, teško je detektovati šum čak i kada se radi jedva čujno;
- Vijek trajanja robota je 10 godina.
Nakon izlaska Lade Veste sa AMT-om, oko automobila su se pojavile mnoge glasine. Razgovarali su o potrebi prebacivanja stepena prenosa u N nakon svakog kočenja, tokom vožnje u saobraćajnim gužvama. Bilo je tvrdnji da robotski mjenjač redovno bira brzinu pogrešno. Ova informacija se pokazala nepouzdanom i nije je u praksi potvrdili vlasnici Lada sa AMT-om.
Kako bi se poboljšala sigurnost na putu, robot je prilagođen raznim nestandardnim situacijama.
Na primjer, može raditi s ispražnjenim akumulatorom ili dugo kliziti kada uđe u snijeg ili pijesak.
Osim toga, Lada Vesta sa AMT-om je sposobna da radi na ekstremno niskim temperaturama - do minus 55 stepeni Celzijusa. Računar takođe racionalnije bira režime rada vozila u smislu potrošnje goriva, što smanjuje finansijske troškove održavanja automobila.
Nedostaci robota
U Lada Vesti, pored prednosti, robotski menjač ima i niz nedostataka. Svaka osoba koja ima iskustva u vožnji automatikom ili CVT-om osjetit će razlike robota od prvih minuta. Prije svega, nećete naći puzajući mod u AMT-u. Postoji opasnost od kotrljanja u oba smjera kada, na primjer, stojite na semaforu. To također uzrokuje neugodnosti prilikom parkiranja.
Bez puzajućeg načina rada, morate samostalno dozirati tlak plina, što je mnogo teže. Stoga, na parkingu prepunom automobila, AMT ima dodatne šanse da upadne u nesreću. Pogodnije je voziti automobil u saobraćajnoj gužvi prelaskom na način rada ručnog mjenjača.
O varijatoru
U bliskoj budućnosti, Lada Vesta sa CVT-om će se naći u prodaji. Prijateljski koncern Renault-Nissan razvija novi mjenjač. CVT je automatski menjač bez fiksnih stepeni menjača. Automobil opremljen takvim mjenjačem lakše povećava brzinu i ima manju potrošnju goriva nego s automatskim mjenjačem ili AMT-om.
Varijator garantuje odsustvo trzaja i vibracija tokom menjanja stepena prenosa. Ali kao protivtežu ovome možemo dodati da je CVT skuplji za održavanje. Još jedan nedostatak je visoka cijena ulja, međutim, treba ga mijenjati rjeđe nego kod automatskog mjenjača.
Zaključak
Izbor mjenjača za Lada Vestu ovisi prije svega o vašim individualnim preferencijama. Ali svi su napravljeni na pristojnom nivou u smislu kvaliteta, performansi i praktičnosti. Možda bi stvaranje Lade Veste s automatskim mjenjačem učinilo mnoga prilagođavanja ovoj situaciji, ali budući da to neće biti implementirano, ljubitelji automobila suočeni su s teškim izborom. Moguće je da pojava varijatora na tržištu može radikalno promijeniti situaciju.
