Šta učiniti ako motor troši puno ulja. Zašto motor troši ulje? Simptomi povećane potrošnje ulja
Svi savršeno dobro znaju koliko je važno promijeniti ulje na vrijeme. Mnogi vozači koji brinu o svojim vozilima redovno provjeravaju nivo motornog ulja. Drugi smatraju da treba ostati na istom nivou od zamjene do zamjene.
Lično provjeravam nivo ulja vrlo često, otprilike jednom sedmično. Ogroman broj razloga može izazvati „nagrizanje ulja“, a veoma je važno utvrditi šta je tačno doprinelo problemu kako bi se uspešno rešio.
Mnogi vozači sigurni su da čak i mala opekotina ulja ukazuje na postojanje problema. U stvari, ovo je daleko od slučaja. Svaka moderna agregata troši ovu tehničku tekućinu u određenoj količini. Morate shvatiti da motor s unutarnjim sagorijevanjem ne može funkcionirati bez ulja, a s vremenom se njegova količina smanjuje. Da, svaki proizvođač automobila razvija sisteme koji bi pomogli da se ti gubici smanje na minimum.
Većina motornog ulja se troši u klipnoj grupi motora. Zbog jakog trenja tečnost isparava, zbog čega se njena količina značajno smanjuje. Ako se potrebna količina tekućine ne doda na vrijeme, motor se može vrlo brzo istrošiti, što će dovesti do negativnih posljedica po njegov rad. Osim toga, klipna grupa je mjesto gdje se postižu najviše temperature. Kao rezultat toga, ulje se može razbiti u film koji se taloži na ventilima i klipnim prstenovima.
Svaki moderni motor ima svoj standard za gubitke ulja. U prosjeku, to je 0,3% ukupne potrošnje benzina po pređenom kilometru. Dakle, ako automobil može potrošiti 5 litara goriva na 100 km, onda se 10 grama ulja smatra normalnim. Kao rezultat toga, vlasnik automobila morat će dodati litar ulja svakih 10 hiljada kilometara. Međutim, ova potrošnja je primjenjiva samo kada se koristi u normalnim uvjetima. U svakodnevnom životu potrošnja ulja može biti 2-3 litre za istu kilometražu. To je također norma za neke proizvođače.
Top 5 mogućih uzroka opekotina od ulja
Ako počnete primjećivati da vaš automobil počinje trošiti veliku količinu ulja, vrlo je važno razumjeti moguće razloge. U nekim slučajevima razlog za to je banalna niska kvaliteta tekućine za podmazivanje. Ako se problem pojavi prvi put, pokušajte promijeniti ulje na drugo. Ako takve mjere ne pomognu, možda su razlozi sljedeći:
- Prisustvo bilo kakvih uboda ili pukotina. Iz tog razloga, treba provjeriti integritet radilice, bregastog vratila i zaptivki vratila za balansiranje. Ove komponente su podložne prekomjernom trošenju i vremenom počinju curiti ulje. Osim toga, to se može dogoditi zbog nepravilnih popravki. Gumeni dijelovi su podložni prekomjernom trošenju zbog pregrijavanja agregata.
- Curenje iz raznih zaptivki, kao što su poklopci ventila, stražnje uljne brtve i mnoge druge. Takav problem može biti uzrokovan prirodnim habanjem, lomljenjem vijaka zbog vanjskih utjecaja ili lošim kvalitetom njihovog pričvršćivanja od samog početka. U tom slučaju ulje teče vrlo sporo, ali s vremenom se brzina može povećati. Možete ih pokušati zategnuti, ali najbolje rješenje je potpuno zamijeniti dotrajali uređaj. Najveća opasnost je curenje ulja iz brtve glave motora. U tom slučaju morate računati na skupe popravke.
- Potreba za većim popravkama. Vremenom se motor i njegove komponente potpuno istroše, zbog čega se ulje troši. Ulje sagorijeva u cilindrima motora, stvarajući zaštitni film. Uskoro motor neće moći u potpunosti raditi i morat će se podvrgnuti značajnim popravkama. U većini slučajeva takav se problem može prepoznati upravo po prekomjernoj potrošnji ulja.
- Motorno ulje koje ulazi u cilindre će uzrokovati prekomjerno habanje vretena usisnog ventila. Ova tehnička tečnost teče u ulaz, nakon čega se usisava u cilindre - gdje konačno sagorijeva. Određeni dio motornog ulja ostaje na vrućim zidovima izduvnog trakta, što značajno otežava rad agregata. Osim toga, ulje može izaći kroz katalizator u izduvnu cijev, što se može prepoznati po gustom crnom dimu. Problem se najčešće može riješiti zamjenom zaptivki ventila i čahure ventila.
- Prekomjerno trošenje zidova cilindara, klipnih prstenova ili drugih komponenti agregata. Zbog stalnog trenja povećava se razmak između cilindra i klipa, što značajno povećava veličinu uljnog filma na cilindrima. Ukupno, to dovodi do gubitka sile ekspanzije, zbog čega klipni prstenovi više ne mogu obavljati svoje funkcije. To također uzrokuje koksovanje prstenova, što na kraju dovodi do njihovog kvara.
Koji su modeli najviše pogođeni problemom?
Gotovo svi moderni automobili pate od problema sagorijevanja ulja. Međutim, neki se ljudi više suočavaju s ovim problemom, drugi mnogo manje. Mnogi ljudi ne razumiju zašto novi automobil počinje toliko da jede ulje, dok drugi to uopće ne provjeravaju, već se oslanjaju na stručnjake da ga sami provjere tokom održavanja. Danas svi moderni portali tvrde da su automobili marki Audi, BMW i Subaru najosjetljiviji na opekotine od ulja.
Proučavajući recenzije više od milion vlasnika automobila, portali dolaze do zaključka da vozači ove tri marke u prosjeku toče oko 1 litar motornog ulja na svakih 1.500-3.000 prijeđenih kilometara. Najproblematičniji motori su:
- Audijevi 2.0- i 3.0-litarski turbo motori.
- 4,4- i 4,8-litarski motori s dvostrukim turbopunjačem iz BMW-a.
- 2,0-, 2,5- i 3,6-litarski šestocilindrični motori iz Subarua.
Takvi motori su ugrađeni na sljedeće automobile:
- Audi – A3, A4, A5, A6, Q5.
- BMW – serije 5, 6, 7, X5.
- Subaru - Outback, Legacy, Forester, Impreza.
Brojna istraživanja pokazuju da potrošnja ulja nije povezana s kilometražom. Ovi automobili počinju da jedu tehničku tečnost odmah nakon puštanja u promet. Ovo je normalna pojava i ne zahtijeva dodatne popravke.
Zaključak
Opekline od ulja su čest problem za koji je čuo skoro svaki auto-entuzijast. Kada se pojave prvi znaci ovog fenomena, svakako biste trebali izvršiti potpuni tehnički pregled vašeg vozila. Možda problem nije kritičan i zahtijeva jeftin i brz popravak.
Glavni znakovi po kojima možete utvrditi da motor jede ulje:
Nivo ulja na šipki brzo „pada“;
Izduvni gasovi su plavi;
Podmazivanje i koksovanje elektroda svjećica;
Tragovi ulja u sklopu ventila za gas i u području turbine;
Curenje ulja kroz uljne zaptivke radilice;
Ulje u ekspanzionoj posudi.
Zašto motor jede ulje?
Povećana potrošnja ulja se javlja i u slučajevima kada su čahure turbinskog vratila istrošene, dolivanje motornog ulja niskog kvaliteta, kada se pojavi pukotina u bloku cilindra ili glavi cilindra, curi ulje ispod filtera ili poklopca ventila, kao i kroz zaptivke radilice.
I posljednja stvar koja direktno ovisi o vlasniku automobila je upravljanje pogonskom jedinicom do krajnjih granica s agresivnim stilom vožnje.
Pogledajmo razloge tačku po tačku.
Ako ventilacija kućišta radilice ne radi ispravno, tada se plinovi slabo čiste od čestica ulja, koje se uvlače u startnu granu, zatim u cilindre i izgaraju.
Kada ulje izgori, smanjuje se i njegov nivo u karteru motora, što smanjuje njegovu sposobnost hlađenja i uzrokuje još veće zagrijavanje. Ako preskočite ovaj trenutak i ne preduzmete nikakve mjere, motor će se suočiti sa složenim i skupim popravcima ili zamjenom.
Curenje ulja – nema ulja u izduvnim gasovima:
Istrošenost potpornih čahura rotora turbine zbog nedovoljnog pritiska ulja u liniji, što dovodi do curenja ulja, kao i kvara uljne brtve, kada će ulje letjeti u izduvnu cijev, pojavljujući se na izlazu u obliku jakog dim kada se cijev zagrije, a ponekad čak i odvod iz cijevi u obliku kapi. Ova situacija je izuzetno opasna, jer može "isisati" svo ulje iz korita motora;
Pukotine u plaštu bloka cilindra ili glave cilindra, ulje koje ulazi u sistem hlađenja;
Niskokvalitetno ulje, što dovodi do intenzivnog habanja trljajućih parova, pregrijavanja motora i kao rezultat toga, brzog kvara svih zaptivki, koje jednostavno "glupe", što dovodi do curenja ulja kroz zaptivke i brtve;
Istiskivanje senzora pritiska i curenje ulja.
Kako eliminisati veliku potrošnju ulja?
Srednji popravak ili veliki popravak pomoći će, ovisno o stupnju istrošenosti CPG-a, košuljice radilice i stanju glave cilindra, koje se utvrđuje prilikom rastavljanja agregata.
Zamijenite zaptivke ventila. Ova operacija će dati pozitivan rezultat ako se vodilice ventila ne istroše, inače će zamjena imati samo kratkoročni učinak i brtve će ponovo početi curiti ulje u komoru za izgaranje. To je zbog činjenice da ventil neće raditi u sredini čahure, već će odstupiti prema trošenju čahure, dok pritiska na rub uljne brtve, što će ga brzo onemogućiti.
Izlaz iz situacije je zamjena čahure, za koju ćete morati demontirati glavu cilindra radi popravka.
Ispustite lošije ulje, isperite motor, napunite uljem koje po kvaliteti i kvaliteti odgovara uputstvima proizvođača. Što je niži viskozitet ulja, to je tanje i sposobnije je da procuri kroz uljne zaptivke i druge zaptivke motora. Pitanje kvalitete ulja u ovom slučaju je samo povjerenje u maloprodaju ili autoservis gdje se zamjenjuje.
Zamijenite neispravne zaptivke i brtve.
Vratite ili zamijenite pumpu za ulje kako biste stvorili potreban tlak u cjevovodu.
Izbjegavajte agresiju u vožnji automobila, što će mu produžiti vijek trajanja i otkloniti problem velike potrošnje ulja.
Pratite nivo i uvijek koristite ulje koje je propisao proizvođač, ne štedeći na analogima niskog kvaliteta.
Većina auto-entuzijasta susreće se s problemom povećane potrošnje ulja prilikom upravljanja vozilom. Razlozi ovakvog ponašanja motora mogu biti različiti. U nastavku ćemo govoriti o tome koje okolnosti uzrokuju izgaranje ulja i kako spriječiti veliki remont agregata.
Zašto motor počinje intenzivno da jede ulje?
Trebalo bi početi s činjenicom da među motorima s unutrašnjim sagorijevanjem nema nijednog koji ne troši ulje tokom rada. Ova okolnost je svojstvena principu njihovog rada i vozači jednostavno moraju to da podnesu. Čak i motor ugrađen u automobil koji je upravo izašao iz izložbenog prostora će potrošiti malu količinu ulja. Ali kako se kilometraža vozila povećava, parametar potrošnje ulja će se samo povećati. Novi motor u standardnom gradskom automobilu za domet od sedam hiljada kilometara u prosjeku ne troši više od 100 grama maziva.
Priroda prekomjerne potrošnje ulja od strane motora može se odrediti intenzitetom problema. Jedinica za napajanje može "pojesti" mazivo:
- u malim količinama, malo iznad norme koju je odredio proizvođač;
- u količinama koje znatno premašuju normu;
- sa zavidnom postojanošću i u istoj količini;
- periodi: potrošnja će biti ili unutar normalnog raspona ili će ga premašiti.
Glavni razlozi sagorevanja ulja
Može postojati nekoliko razloga koji utiču na povećanu potrošnju motornog ulja. Stoga ih vrijedi detaljno pročitati i razumjeti.
1. Problemi s radom grupe cilindar-klip
Mrlja na klipu
Često je osnova za probleme s povećanom potrošnjom maziva žalosno stanje cilindara, klipova i njihovih prstenova. Ako motor radi ispravno, onda kada se postigne radna temperatura, razmak između zidova cilindra i klipa postaje minimalan. U skladu s tim, prstenovi će pristajati što je moguće bliže cilindrima. Kako se vozilo koristi, cilindar mijenja oblik. Na mjestu gdje se postiže maksimalna linearna brzina klipa, odnosno u sredini, promjer cilindra će se postepeno povećavati. Zbog bočnog opterećenja koje dolazi od klipnjača, habanje će biti neravnomjerno. Tako cilindar postaje ovalnog oblika. S takvom deformacijom, prstenovi se troše i gube sposobnost praćenja oblika zidova cilindra.
U slučaju značajnog pogoršanja performansi klipnog sistema povećavaju se praznine između stijenke cilindra i prstenova za struganje ulja (zaglavljeni prstenovi). Iz tog razloga, prsten ne uklanja u potpunosti ulje, a tekućina ostaje na zidovima. Kada mazivo uđe u komoru za sagorevanje, postaje crni dim i ispušta se kroz izduvni sistem. Ovi procesi su razlog zašto vozila sa istrošenim motorima postaju tako „zadimljena“.
Velika potrošnja motornog maziva može biti praćena ne samo crnim, već i plavim izduvnim gasom. Da biste bili sigurni u točan uzrok fenomena koji se krije iza povećane potrošnje maziva, vrijedi koristiti analizator plina. Postoji i popularan način provjere, koji se sastoji od prekrivanja izduvne cijevi na kratko čistim komadom papira. Prisustvo masnih mrlja na papiru u auspuhu ukazuje na prisustvo ulja.
Ulje također može ući u komoru za sagorijevanje i izaći iz nje kao crni dim zbog habanja dijelova u tarnom paru, koji se sastoji od ventila i njegove vodilice. Tokom stalnog rada mašine, zračnost ventila na mjestu sjedišta se povećava. Zatim će ovaj dio razbiti uljnu brtvu, koja uključuje uljnu brtvu koja skuplja višak ulja.
Ako je u motor ugrađen blok izrađen od aluminija, tada će uz stalno pregrijavanje motora započeti proces savijanja bloka cilindra. To će uzrokovati povećanu potrošnju maziva od strane pogonske jedinice.
Najneugodnije situacije kada opekotine ulja postanu vidljive vlasniku automobila su teška oštećenja grupe cilindar-klip. To uključuje, na primjer, slomljeni prsten.
2. Problemi sa istrošenošću glave cilindra i klipnih prstenova
Jedino problematično područje u radnom motoru, kroz koje mazivo uspijeva ući u komoru za izgaranje, su vodilice ventila. Da bi ovaj frikcioni par pravilno funkcionisao, mora biti opskrbljen uljem, iako moderne bronzane ili kermetne čahure mogu funkcionirati s malom količinom tekućine za podmazivanje. Zaptivke ventila ograničavaju količinu ulja koja ostaje na vretenu ventila. Ali ovi strukturni elementi su takođe podložni habanju tokom vremena. Rezultat je postepeno povećanje količine maziva preostalog na ventilima. A ako je ova karakteristika na ispušnom ventilu gotovo nevidljiva, tada se višak ulja iz usisnog ventila vrlo brzo prenosi zrakom u komoru za izgaranje.
Glavni simptom istrošenosti zaptivki stabla ventila je povećan dim pri ponovnom udisanju. To se događa zbog činjenice da se prigušni ventil zatvara pri povećanim brzinama. U ovom slučaju, vrijednost vakuuma u usisnoj granici je na maksimalnoj granici. Shodno tome, ulje će se, u doslovnom smislu riječi, usisati kroz vodilice u cilindar. Ako ne obratite pažnju na problem, vodilice će se istrošiti i doći će do poprečnog zazora ventila. Ali čak ni zamjena novim brtvama ventila neće pomoći u rješavanju ovog problema.
Također će vas zanimati:
Među razlozima povećanog trošenja zaptivki i prstenova stabla ventila izdvajamo:
- velika kilometraža;
- stalno pregrijavanje agregata;
- pogrešno odabrani viskozitet ili vrsta maziva;
- pogrešno odabrani aditivi;
- konstantno prekomjerno gašenje;
- dnevna upotreba motora pri maksimalnoj snazi;
- hladan start.
3. Problem sa ventilima ili kanalima sistema ventilacije kućišta radilice
Glavni zadatak ventilacionog sistema kartera je održavanje niskog nivoa pritiska u njemu. Ovo je jedini način da se smanji curenje maziva kroz zaptivke. Da bi klipni prstenovi ispravno funkcionirali, tlak plina u kućištu radilice mora biti određene vrijednosti. Oslobađanje od viška tlaka dodjeljuje se posebnom obilaznom ventilu. Ako ne uspije, na primjer zbog zaglavljivanja ili kontaminacije čađom, vrijednost tlaka će se povećati, a klipnim prstenovima će postati teško ukloniti mazivo sa zidova sa istom efikasnošću. To uzrokuje povećanje potrošnje motornog ulja.
4. Problem sa habanjem manžeta, zaptivki i zaptivki
Vrijedi početi s najjednostavnijim i najjeftinijim problemom, a to je brtva ulja radilice koja curi. Ovaj kvar lako detektuje vlasnik automobila nakon parkiranja automobila preko noći. Ako ispod automobila postoji lokva ili čak male mrlje od ulja, onda vozač mora hitno zamijeniti uljnu brtvu. Osim toga, vizualni pregled motornog prostora pomoći će identificirati problem. Ako ima tragova ulja, možemo zaključiti da su rubovi na uljnoj brtvi radilice istrošeni. Postoji mnogo razloga za ovaj nedostatak. Međutim, najčešće je operativno trošenje. Vremenom se brtveni materijal, odnosno guma, jednostavno suši. Ovako se pojavljuje curenje. Razlog može biti i upotreba agresivnih hemikalija od strane vlasnika automobila.
Problem sa zaptivkom bloka cilindra. Takav kvar nije povezan s radnim trošenjem ili upotrebom nekvalitetnog maziva. Problem je ili u pregrijavanju motora, ili u tome što zavrtnji nisu zategnuti do granice. Zbog toga brtva gubi svojstva i počinje curiti. Dotični kvar ne treba zanemariti, jer može uzrokovati vodeni čekić ili zaglavljivanje motora. Ako postoji problem, vozač mora promijeniti brtvu.
Postoji problem sa zaptivkom u filteru za ulje. U većini slučajeva, ovaj fenomen se može susresti prilikom korištenja nekvalitetnog filtera ili zbog beskrupuloznog pristupa radu automehaničara. Zamjena dijela ili okretanje dok čvrsto ne sjedne pomoći će ukloniti kvar.
Problem sa uljnim brtvama. Ovaj kvar najčešće utiče na povećanje potrošnje motornog ulja. Poklopci se nalaze na vrhu glave jedinice za napajanje. Temperatura je ovdje uvijek visoka, a tokom pregrijavanja njena vrijednost dostiže kritičnu granicu, što uzrokuje curenje.
5. Ulje neodgovarajućeg viskoziteta
Zbog stalnog pooštravanja ekoloških zahtjeva, proizvođači automobila moraju se boriti za svaki % kako bi smanjili mehaničke gubitke pogonskih jedinica kako bi postigli smanjenje potrošnje goriva. Što se tiče grupe cilindar-klip, to se očitovalo u opremanju motora tankim prstenovima koji imaju malu elastičnost. Takve radnje su pomogle u smanjenju trenja i povećanju vijeka trajanja, ali su zahtijevale od vozača da koriste samo one vrste ulja koje imaju nisku viskoznost.
Što je veća vrijednost parametra viskoznosti maziva, jači je uljni film na površini dijelova. Kada koristite tekućinu visokog viskoziteta u pogonskim jedinicama opremljenim tankim klipnim prstenovima, potonji jednostavno ne mogu u potpunosti očistiti mazivo sa zidova. To postaje uzrok opekotina ulja, što je po simptomima vrlo slično problemima s habanjem dijelova cilindrično-klipne grupe.
Većina modernih pogonskih jedinica dizajnirana je za korištenje sintetičkih ulja. Zbog toga će upotreba mineralnog maziva u radu motora dovesti do smanjenja performansi podmazivanja, stvaranja ogrebotina i ulaska značajne količine ostatka ulja u komoru za izgaranje. Isti problemi će se pojaviti kada se koristi visokokvalitetno mazivo, ali ne i odgovarajući viskozitet.
Razlozi povećane potrošnje ulja u odsustvu dima
Glavni uzrok ovog problema je vidljivo curenje ulja, o čemu je gore bilo riječi. Ali što učiniti u situaciji kada vizualni pregled nije donio rezultate i nije pronađeno curenje? Ne treba donositi ishitrene odluke. Ako motor počne trošiti znatno više ulja, onda dolazi do curenja. To jednostavno nije tako lako primijetiti.
Problem može biti u jednom od sljedećih detalja:
- Turbina. Takva strukturna jedinica vozila ne samo da treba stalno podmazivanje, već se i hladi uljem. Ako je osovina jako istrošena, ulje može postepeno curiti na pumpu i turbinski kotač. Duž nje juri u usis, zatim u komoru za sagorevanje i na posljednjoj fazi svog puta pravo u prigušivač. Rezultat ove rute se pojavljuje u crnom dimu.
- Razdjelnik (razdjelnik paljenja). Kada je jedinica za napajanje opremljena takvim uređajem, ulje može lako procuriti kroz O-prsten. Da biste utvrdili problem, morat ćete ukloniti poklopac distributera i izvršiti vizualnu analizu njegovih komponenti (ako postoji ulje, bit će nemoguće ne primijetiti ga).
- Kvar na čepu bregastog vratila. Ovaj dio se ugrađuje na one motore sa parom bregastih osovina. Rjeđe se može naći na jednoj osovini, i to samo ako motor nema razvodnik. Ako postoji kvar, ulje će teći kroz O-prsten.
Pravovremeno održavanje i pravilan rad vozila garantuje niske troškove popravke motora i nabavku ulja. Koncept “ispravnog rada” znači umjeren rad motora. Kada konstantno dajete motoru velike brzine tokom dnevnih putovanja, onda neće proći mnogo vremena prije nego što se potrošnja maziva poveća.
Pečat
Mnogi vozači prije ili kasnije moraju se suočiti s problemom prekomjerne potrošnje ulja. Najčešće se manifestira u rabljenim automobilima, čija pogonska jedinica ima veliku kilometražu. Ali zašto motor jede ulje i koji bi razlozi mogli biti? Upravo o tome ćemo dalje razgovarati.
Danas je problem povećane potrošnje ulja vrlo aktualan, a mnogi vlasnici vozila se aktivno bore s njim. Proizvođači automobila također ne stoje po strani i pokušavaju da smanje potrošnju ulja, međutim, šta god da rade, problem ostaje isti, jer se tokom rada motora dio maziva sagorijeva i to je sasvim normalna pojava. Iz navedenog postaje jasno da će tokom svog rada svaki motor s unutarnjim sagorijevanjem trošiti određenu količinu ulja.
Smatra se normalnim kada potrošnja ulja ne prelazi 0,25% potrošnje benzina. Iz ovoga proizilazi da bi radni motor trebao potrošiti 25 grama ulja na 100 litara benzina. Ako se potroši više ulja, tada se moraju izvršiti popravci, jer će se u suprotnom situacija samo pogoršati. Novi automobili uvijek koriste naftu, ali ova brojka će se stalno povećavati kako se kilometraža povećava.
Ova tekućina osigurava podmazivanje svih dijelova motora koji trljaju, uključujući svaki njegov cilindar. Upravo ta tečna supstanca omogućava klipovima da se slobodno kreću unutar cilindara bez izazivanja čak ni najmanjeg zaglavljivanja. Kako bi spriječili prodiranje ulja u komoru za sagorijevanje, prstenovi za struganje ulja uklanjaju višak ulja sa stijenki cilindra i ono se vraća u uljnu posudu. Ako se ovi prstenovi istroše, ulje se na kraju neće pravilno ukloniti, što će dovesti do ulaska u komoru za sagorijevanje.
Zašto motor troši ulje?
Često povećana potrošnja maziva može biti uzrokovana trošenjem cilindra. U ovom slučaju, problem je moguće riješiti samo bušenjem ili zamjenom bloka cilindra. Ovo je prilično skupa popravka koja se ne može izbjeći.
Drugi razlog je trošenje zaptivki osovine ventila, koje uklanjaju ulje iz ventila. Važno je shvatiti da i oni imaju određeni resurs i da će vremenom njihova svojstva biti izgubljena. Kao rezultat toga, ulje se neće ukloniti u potrebnoj količini i ponovo će početi prodirati u komoru za sagorijevanje. Ako razlog prekomjerne potrošnje leži u ovim brtvama, onda ih je potrebno zamijeniti. Njihov trošak je relativno nizak, a zamjena se može obaviti u bilo kojem servisu. Curenje često može biti uzrokovano običnim curenjem.
Ponekad ulje počinje curiti ispod brtve glave motora, a u ovom slučaju ovaj fenomen se može eliminirati samo zamjenom ove brtve.
Šta učiniti ako motor troši ulje
Ako motor jede ulje, tada prije svega morate identificirati uzrok ove pojave. Ne samo da može ući u komoru za sagorijevanje motora i izgorjeti zajedno sa mješavinom goriva i zraka, već i jednostavno iscuriti zbog curenja u određenim komponentama pogonskog agregata. Dalje, pogledajmo sve detaljnije:
- Provjerite sve uljne zaptivke i brtve na agregatu. Ako se otkrije curenje ulja, zaptivke treba zamijeniti.
- Pregledajte da li poklopac ventila ne curi. Ako postoje, zamijenite zaptivku. Ne bi škodilo provjeriti ravnomjernost samog poklopca, jer bi se mogao deformirati zbog pregrijavanja i u ovom slučaju će pomoći samo zamjena.
- Pregledajte posudu i filter za ulje. Ako je potrebno, zategnite navojne spojeve.
- Provjerite stanje bregaste osovine i zaptivki radilice. Zamijenite ih ako je potrebno.
Ako nakon provođenja ovih dijagnostičkih mjera problem prekomjerne potrošnje ulja ostane relevantan, onda je u ovom slučaju interne prirode i kako biste otklonili kvar morat ćete pribjeći prilično skupim i umjereno složenim popravcima. Ako auspuh ima plavkastu nijansu, onda je to jasan znak istrošenosti CPG-a.
Zaključak
Iz svega navedenog postaje jasno da može postojati ogroman broj razloga za povećanu potrošnju ulja. Ako primijetite plavi dim iz izduvne cijevi, ovo nije najbolji znak koji ukazuje na potrebu skupih popravki u servisu. Ako dolazi do redovnog curenja ulja ispod brtvi ili brtvi, tada će biti dovoljno da ih zamijenite. Najčešće to neće zahtijevati velika finansijska ulaganja ili potrebu kontaktiranja iskusnih automehaničara.
Nažalost, u našem svijetu ima mnogo tehnički neobrazovanih pojedinaca koji, znajući da pit bike puši i troše litre ulja, ipak nastavljaju da se voze! "Pa šta? On dolazi! Dodajte još posla i radit će do kraja života!” Želimo da vas razočaramo, neće raditi do kraja života, a vrlo brzo ćete pisati o tome koliko su pit bicikli nepouzdani i kako se motori brzo razvijaju. slom. I nije cela poenta u motorima vec u glupim vlasnicima.Pa za mudrije ljude koji prate tehnologiju i zele da znaju kakve su posledice dugotrajne vožnje na motoru koji troši priličnu količinu ulja,sredićemo sve je u ovom članku.Stvar je u tome da ako motor troši ulje, to ne znači da pati cijeli klipni sistem, pati cijeli motor u cjelini. Prvo, jer nivo ulja nije stabilan, s vremena na vrijeme dolazi do izgladnjivanja ulja u jednoj ili drugoj komponenti motora. Ali to nije ništa u usporedbi s time kako glava cilindra pati. Kao što razumijete, ulje koje ulazi u komoru za sagorijevanje nije potpuno izgori, a ovo nije 2 takta, gdje auspuh leti pravo u prigusnik. Ovdje sva ova mješavina plina i ulja ide pravo na ventile. A jednom na ventilima, ulje se taloži, formirajući gustu, prilično tvrdu, viskoznu naslagu ugljika!
Ugljenične naslage se, inače, stvaraju ne samo na podupiraču ventila, već i na radnoj površini ventila, iste one koja je odgovorna za nepropusnost komore za sagorevanje tokom rada.Poređenja radi, evo dva ventila: prvi je od motora koji je pojeo ulje, a drugi od normalnog, servisiranog motora. 
I ovakva sranja se stvaraju na vašem motoru, ako ste dovoljno pametni da ga vozite. Koje su posljedice? Prije svega, gubi se nepropusnost, ventil više ne može obavljati svoju direktnu dužnost.Drugo, ovo je sasvim očekivano povećanje težine ventila. Naravno, težina će odstupiti od fabričkih proračuna i normalne granice, kao rezultat - nestabilan rad motora. Ali ovo su samo počeci, najzanimljivije stvari tek dolaze!
Osim ventila, ulje se taloži i na šupljinama glave cilindra, stvarajući tamo ogromnu količinu naslaga ugljika, što sprječava slobodan izlaz izduvnih plinova. 
U jednom trenutku ima toliko naslaga ugljika da može jednostavno odjednom otpasti u komadu, stajati preko njega, zbog čega se ventil neće zatvoriti i dobro će dobiti udarac od klipa. Ukratko, dobijate savijene ventile. 
I drugi scenario: u jednom trenutku naslage ugljenika će koksirati sitne otvore na vodilici ventila, zaustaviće se na pola puta, a inercijska sila motora će obaviti svoj divan posao i ventil će se pokvariti! 
Pokidani dio ventila ide pravo u cilindar i osim što brusi cijelu glavu, prilično izdubi klip i zaglavi ga, a radilica će ga pod utjecajem iste inercijalne sile pokidati u korenu. 
Zaključak: Zaista se nadamo da kada primijetite prve znakove potrošnje ulja, nećete nastaviti glupo voziti, već ćete početi popravljati.
