• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tečnosti
• Mjenjač

Mjenjač Lada Vesta: koliko košta i hoće li biti automatika? Koji menjač je na Lada Vesti Lada Vesta karavan kakav menjač

Menjač je jedan od najvažnijih elemenata automobila. Dinamičke karakteristike automobila ovise o kvaliteti i pouzdanosti mjenjača. Mjenjač utječe na to koliko brzo će biti ubrzanje i do koje brzine automobil može ubrzati. Mjenjač djelimično utiče na potrošnju goriva pri datoj brzini. Na kraju, ali ne i najmanje važno, je nivo buke – što manje buke pravi menjač, ​​to je udobnije za vozača i njegove putnike.

Glavne karakteristike standardnih kutija

Na Lada Vestu su ugrađene dvije vrste mjenjača: mehanički, posuđen od Renaulta, i robotski - duboka modernizacija VAZ mehanike. Razlog za odabir prve opcije strane proizvodnje bila je povećana buka VAZ 2180 ručnog mjenjača, koji je ugrađen na pilot modele Vesta. To je bilo neprihvatljivo za novi vodeći koncern. Tada su programeri odlučili opremiti ručni mjenjač elektronskom upravljačkom jedinicom, čiji je zadatak uključiti brzinu i pritisnuti kvačilo. Ovako se pojavila robotska kutija.

Prednosti i mane mehanike

Kako je izjavio bivši generalni direktor koncerna AvtoVAZ Bo Andersson, ručni mjenjač iz Lade Grant i Priore - Vestinih prethodnika - više ne može zadovoljiti potrebe fundamentalno novog modela VAZ-a. Kao rezultat toga, odlučeno je da se ne koristi standardni 5-brzinski mjenjač na Lada Vesti, već da se zamijeni modernijim stranim analogom. Tako je Vesta nabavila petostepeni ručni mjenjač od druge generacije Renault Logana. Nemoguće je porediti domaći petostepeni manuelni sa francuskim mjenjačem evropskog standarda. Karakteristike stranog analoga su za red veličine superiornije od domaće kutije.

Jedna od najvažnijih prednosti smatra se značajno smanjenje buke. Vlasnici Lada Grantsa i Priora primijetili su snažno zujanje iz radnog mjenjača, koje se moglo čuti čak i ako je u automobilu svirala muzika. Logan mjenjač je tiši, vožnja postaje udobnija, što znači da je smanjen nivo takozvanog „naprezanja na putu“.

Važne prednosti mjenjača Lada Vesta su visok kvalitet izrade i pouzdanost. Potrošnja ulja je manja i ne treba ga često mijenjati. Uz istu kilometražu, domaći mjenjač karakterizira povećana potrošnja ulja i potreba za zamjenom uljne brtve, ali se takvi problemi ne primjećuju kod Logan mjenjača.

Nova kutija ima i preciznija podešavanja. To znači da je potrošnja goriva manja od one kod ruskog kolege - na automobilu približno iste težine i sa istim karakteristikama motora, mjenjač pokazuje veću efikasnost. Promena brzina je glatka - bez trzaja. Uglađen rad, zajedno sa pouzdanošću, kvalitetom i visokom efikasnošću postali su osnovni razlozi za odabir Renaultovog mjenjača. Unatoč svim prednostima, mehanika ima i nedostatke, a glavni je neugodnost u gustom gradskom saobraćaju. Kontrolna tačka Logan je starog dizajna i više se ne modernizuje.

Prednosti i mane AMT-a

U početku je Bo Andersson izjavio da će Lada Vesta biti opremljena isključivo automatskim mjenjačem proizvedenim u tvornici automobila u Iževsku. Ova izjava je bila daleko od istine. Kao alternativa mehanici, odabran je automatski mjenjač iz istog Renault Logana. Kako bi se smanjila cijena mašine, odlučeno je da se koristi francuski robot-varijator - njegove tehničke karakteristike su bile impresivne.

Robot ima pet brzina, nesmetan rad i praktičan je, jer vozač ima mogućnost samostalnog mijenjanja brzina u ručnom načinu rada. AMT takođe može automatski prebacivati ​​u viši ili niži stepen prenosa nakon dostizanja određenog broja obrtaja - CVT se prebacuje na novu brzinu nakon dostizanja unapred određenog stepena prenosa. Kutija kombinuje najbolje kvalitete ručnog mjenjača i praktičnost automatskog mjenjača. Robot vam omogućava da smanjite potrošnju goriva prilikom vožnje autoputem, brže ubrzavate i osjećate se ugodnije u gradskom načinu rada.

Mjenjači ovog tipa nisu novost u automobilskoj industriji, ugrađeni su prije više od 10 godina. Prednosti su očigledne, ali nije bilo manje nedostataka, tako da automobili s robotskim varijatorom nisu bili traženi. Domaći dizajneri odlučili su da ne uzimaju u obzir negativna iskustva svojih stranih kolega, smatrajući da je robot obećavajući smjer.

Napustili su Renault AMT i modernizirali ručni mjenjač VAZ 2180. Opremivši ga dodatnim strukturnim elementima njemačke kompanije ZF, dobili su vlastitu verziju robotskog mjenjača Lada Vesta. Vlasnici ovog automobila i nekih drugih modela VAZ-a dobili su kompjuter koji samostalno pritišće kvačilo i prelazi u viši ili niži stupanj prijenosa. Ovo se pokazalo kao dobra odluka - AMT je ostao strukturno nekompliciran, a težina se povećala za samo 5 kg. Karakteristike nove robotske kutije uključuju sljedeće:

• ako trebate naglo ubrzati, robot može prebaciti dvije brzine odjednom;
• glatko mijenjanje brzina u gradskim prometnim gužvama;
• ako pritisnete gas na pod, robot će i dalje glatko uključiti kvačilo;
• tokom vožnje nemoguće je uključiti hod unazad;
• vijek trajanja bez popravke - do 10 godina;
• ne stvara buku za razliku od mehanike.

AMT kutija ima prednosti koje je razlikuju od mehanike:

• kombinovane su mogućnosti ručne i automatizovane kontrole mjenjača;
• možete početi da se krećete odmah nakon pokretanja (čak i pri jakom mrazu do -55°C);
• automatsko prilagođavanje stilu vožnje vlasnika automobila;
• nema direktne veze između ručice i mjenjača, što znači da nema vibracija i buke;
• jeftiniji za održavanje i proizvodnju, jednostavan i pouzdan u usporedbi s punopravnim automatskim strojem;
• smanjena potrošnja goriva;
• brzo i glatko menjanje brzina.

Među nedostacima ističu zastarjelu tehnologiju, jer je osnova uzeta na ručnom mjenjaču stvorenom još u danima SSSR-a. Male stvari uključuju prevrtanje pri parkiranju na uzbrdici i činjenicu da ne možete bez ručne kočnice.

Kvarovi mjenjača Vesta i metode za njihovo otklanjanje

Svaki mjenjač instaliran na Lada Vesti ima niz karakterističnih kvarova koji se najčešće javljaju.

Problemi s robotskom kutijom

Pokazalo se da je najslabija karika u dizajnu robota kvačilo. Najčešći kvarovi su prebrzo trošenje pogonjenog diska, korpe kvačila, kvar otpuštajućeg ležaja i vodilica. O problemima sa mjenjačem možete nagađati po proklizavanju kvačila, naglim trzajima ili nedostatku obrtnog momenta tokom vožnje. Ako istrošenost dijelova konstrukcije mjenjača dostigne kritično stanje, elektronička upravljačka jedinica će oglasiti zvučni signal. Lampica upozorenja će se upaliti na instrument tabli, pokazujući da mjenjač radi u hitnom režimu.

Drugo mjesto po učestalosti kvarova čvrsto zauzima tzv. aktuator. Neispravnost elektromehaničkog pogona dovodi do nepravilnog mijenjanja brzina i nepravilnog rada kvačila. Čak i najpouzdaniji uređaj ne može trajati vječno - dugotrajna upotreba neizbježno dovodi do habanja dijelova. Najčešće se četke troše i dolazi do nestanka struje. Također, u robotskom mjenjaču otkazuju poluge i pogonski zubi.

Više o svim postojećim problemima možete saznati nakon dijagnostike kod specijaliziranog tehničara. centar, ali to će biti samo vanjski problemi. Robot može imati neka ne baš prijatna iznenađenja za vlasnika automobila u smislu njegove unutrašnje strukture. Samo kompjuterska dijagnostika može otkriti skrivene greške.

Koristeći posebne kodove, možete identificirati nestanke struje i otkriti neka mehanička oštećenja. Danas su dijagnostički program i kodovi za njega besplatno dostupni, tako da možete sami izvršiti testiranje.

Problemi sa ručnim menjačem

Problemi s ručnim mjenjačem gotovo su uvijek praćeni karakterističnim zvukom kvara. Postoje i drugi znakovi po kojima možete prepoznati da prijenos nije u redu.

Više je kvarova ručnog mjenjača. Međutim, vrijedi uzeti u obzir činjenicu da je po svojoj strukturi i dizajnerskim karakteristikama jednostavniji od robota, a samim tim i jeftiniji za održavanje. Neki vlasnici automobila rješavaju uobičajene probleme laganim podešavanjem kutije.

Od kraja 2016. godine, AvtoVAZ je odustao od upotrebe francuskog ručnog mjenjača u automobilima Vesta i Xray u korist domaćeg, moderniziranog mjenjača sa indeksom VAZ 21807. Sada je domaći agregat ugrađen na cijeli model.

Tehnički parametri mjenjača VAZ 21807

Tip pogona - kabl

Broj brzina - 5

Glavni par - 3.9

Poređenje osnovnih parametara sa francuskom mehanikom

Iz indikatora je jasno da je ugradnja kraćeg glavnog para nego na Renaultu dala primjetnu dinamiku tokom ubrzanja, dobivši 1 sekundu "do sto". Omjeri prijenosa su također prilagođeni, sada su 1., 2., 3. i 4. brzina duže.

Kutija JH3 510 (omjeri prijenosa): 3,727; 2.048; 1.393; 1.029; 0,795; glavni par - 3.867.
2. Mjenjač 21807, respektivno: 3.636; 1.950; 1.357; 0,941; 0,784; glavni par - 3.938.

Šta se promijenilo?

Logično pitanje bi bilo šta se promenilo u odnosu na staru 2180 kutiju? Je li postalo tiše? Je li zavijanje nestalo?

AvtoVAZ je uz pomoć stranih partnera odradio odličan posao u doradi kutije. Šta je urađeno: Proizvodni kompleks je opremljen drugom opremom kako bi se stvorio glavni par i drugi zupčanik sa različitom strukturom zuba zupčanika. Rad je izveden na način da pri kočenju motora, pri prebacivanju brzina naniže, zujanje kutije nije bilo toliko izraženo i poklapalo se sa zujanjem motora. Osim toga, mehanizam za odabir brzina je također pretrpio manje modifikacije: sada su promjene mjenjača postale mnogo jasnije.

Da li je novi ručni mjenjač VAZ 21807 tiši od prethodnog?

Odgovor je DA! Tiše, bez brujanja. Potrošači su zadovoljni. Ali treba napomenuti da ko posebno traži razne dovratnike, naći će ih bilo gdje

Zašto ste napustili francusku kutiju?

Prethodno je Vesta bila opremljena ručnim mjenjačem s indeksom jh3 i jr5. Nesumnjivo su bili bolji od tadašnjih VAZ-ovih mehaničara, ali su i dalje imali dovratnike sa zujanjem i menjanjem brzina. Ali najvažniji faktor u odbijanju francuskih jedinica bio je trošak: francuski mehaničari su gotovo 2 puta skuplji od domaćih. Ista je situacija i sa Nissanovim motorom, neće ga ugraditi na Vestu, ostavit će 179 motore. Osim toga, kutija 21807 može izdržati okretni moment 1.8 motora. (Općenito, VAZ mjenjač dobro drži okretni moment; kao primjer, možete koristiti sportiste u motosportu koji ugrađuju standardni mjenjač na turbo VAZ).

Servis ručnog menjača

• Zamjena ulja u mjenjaču

Video ručni menjač 21807

Ispod je video nove kutije u akciji. Možete provjeriti da nema nikakve strane buke osim normalnog mjenjača i buke motora.

(Robot klikće na brisače i čahure stabilizatora)

Nije teško pretpostaviti da će slične promjene na zubima utjecati na mjenjač VAZ 2180.

Aplikacija kutije 21807

Ova kutija se instalira na Vesta i Xray automobile uparene sa 1.6 motorima od 106 KS. i 122hp

Kakvu kutiju imate?

Da biste utvrdili koji mjenjač imate, domaći ili potpuno nov, morate pogledati VIN broj vašeg automobila () sve je jednostavno: Vrijednosti iz četvrte cifre određuju model mjenjača (GFL11 - ručni mjenjač VAZ; GFL12 - AMT VAZ; GFL13 ─ ručni mjenjač Renault).

Ako se pitate koji je mjenjač na Ladi Vesti, odgovor će ovisiti o konfiguraciji samog automobila. Novi AvtoVAZ je opremljen sa dvije vrste mjenjača: ručnim i AMT (robot). Obje ove modifikacije temeljito su proučili stručnjaci i vlasnici, i sada možemo s povjerenjem govoriti o prednostima i nedostacima svake od njih. Mišljenja su podijeljena, a teško je dati dlan bilo ručnom ili robotskom mjenjaču Lade Veste.

Napomenu!

Svako vozilo sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem ima menjač. Kada radi sa "mehanikom", vozač donosi individualnu odluku o tome koji će tačno omjer prijenosa podesiti u određenom trenutku. Ručni mjenjač radi u tandemu sa kvačilom, što vam omogućava da odvojite motor i mjenjač i promijenite brzine bez smanjenja brzine motora.

Brojne mjenjače proizvoda ruskog koncerna idealno bi trebalo nadopuniti "automatskim", kao u modelima stranih i renomiranih proizvođača. U ovom trenutku kupci novih proizvoda iz AvtoVAZ-a imaju izbor: robot ili ručna Lada Vesta, ne postoji treća opcija.

Dizajneri su planirali da uvedu ručni mjenjač vlastite proizvodnje, ali nisu uspjeli stvoriti punopravnu mehaniku u ograničenom vremenskom periodu. Na osnovu toga, usvojena je odluka o uvođenju francuskog mjenjača na Ladu Vestu. AMT (robot) unutar novog proizvoda – proizvedenog u Rusiji.

Budući da su ručni mjenjač na Ladi Vesti razvili stručnjaci iz alijanse Renault-Nissan, odlikuje se kvalitetom i:

1. Ne stvara neugodnu buku prilikom promjene brzine.
2. Njen posao je tečan.
3. Ručica mjenjača je pomaknuta na prednji dio kutije, zbog čega je trenutni rad mjenjača Lada Vesta praćen niskom potrošnjom ulja
4. Mehanika iz Renault Nissana ne kvari i rijetko kvari.

Francuski razvoj, najnovija oprema i napredne automobilske tehnologije omogućile su stranim dizajnerima da kreiraju prvoklasne proizvode. Mnogi drugi strani modeli automobila koriste ovaj ručni mjenjač, ​​koji ima skraćenicu JH. Na osnovu toga, cijena za takav razvoj povećala je cijenu limuzine, ali ruski koncern nije imao drugog izbora. Strani ručni menjač Lada Vesta montiran je na sve postojeće konfiguracije.

Ruski dizajneri ozbiljno namjeravaju proizvesti rusku verziju sa ručkom za kutiju. Ručni menjač Lada Vesta se modernizuje i već se ugrađuje na nove limuzine. Preuzima osnovu iz modifikacije 2180. Smanjenje buke se postiže preradom glavnog elementa i druge brzine. Međutim, proizvođači ne žure da smanje cijenu automobila s vlastitim mjenjačem.

Kratke karakteristike robota (AMT)

Robotski mjenjač na Ladi Vesti je domaće proizvodnje i široke primjene, ali je kreiran na bazi stranih komponenti i velikog iskustva francuskih i japanskih kolega. Prednost AMT-a je:

• Unutar robotskog mjenjača ugrađeni su aktuatori iz Njemačke, kvačilo je francuske kompanije Valeo;
• Robot kutija je opremljena sistemom za kompenzaciju habanja delova i kvara kvačila;
• AMT ima manju težinu od automatskog menjača (automatski menjač), stoga smanjuje cenu benzina i ulja;
• robotski sistem Lada Vesta eliminiše neovlašćeno prebacivanje;
• moguće je koristiti polugu za promjenu brzina;
• ugrađena opcija za resetovanje faza;
• možete se udaljiti bez prethodnog zagrijavanja;
• robot može raditi s malom baterijom i dugo kliziti pri ulasku na snježni ili pješčani teren;
• popravka i rad koštaju malo novca;
• Automobili se vuku bez ikakvih vidljivih smetnji.

AMT je postepeno zamenio automatik iz čitave Ladine modelske palete, jer radi glatko i relativno tiho. Programeri kažu da takav prijenos može trajati oko deset godina. Ručni mjenjač ne može se pohvaliti takvom izdržljivošću zbog činjenice da ima mnogo komponenti, dok je AMT lako napraviti.

Zanimljivo!

Odmah nakon izlaska robotskog mjenjača pojavile su se glasine o velikim problemima u njegovom radu. Bilo je pritužbi da se ručica mora staviti u neutralni položaj nakon svakog kočenja. Rekli su da kutija pogrešno podešava brzinu. Ove nesporazume je odbacilo sjedište ruskog proizvođača i nisu našli dovoljno dokaza u širokoj potrošnji.

Koji je mjenjac bolji?

Većina vozača nije mogla da se pomiri sa specifičnostima robota. Stručnjaci napominju da nedostatak potpunog automatskog mjenjača ne dozvoljava da Vesta prodaja poraste na nivo Solarisa ili Ria. Kupci ne vjeruju domaćem AMT-u i zaista se nadaju da će automatski mjenjač, ​​kojem potpuno nedostaje ručni način rada, uskoro proraditi.

Napomenu!

Predsjednik ruskog koncerta službeno je najavio da će se takav prijenos pojaviti i da će raditi za najmanje 4 godine. Ovaj period je zbog činjenice da kreatori ne žele da uvedu četvorostepeni automatski menjač na Lada Vestu. Njihovi planovi uključuju šestostepeni automatski menjač. Još uvijek se ne zna ko će je i kako razvijati.

Lada Vesta mjenjači imaju svoje specifičnosti, niz karakteristika i nedostataka. Da biste napravili izbor, morate se osloniti na vlastito iskustvo i preferencije. Profesionalci imaju koristi od ručnog mjenjača, a onima koji nisu toliko upućeni u automobile, robotski mjenjač Lada Vesta će biti od koristi. Pametna i punopravna mašina može se preporučiti svima, ali Vesta je još nema. Beskonačni varijator stranih kolega mogao bi u budućnosti konkurirati bilo kojem od najavljenih mjenjača koji će biti dostupan u nivoima opreme Lada.

Od samog početka proizvodnje sedana Lada Vesta, na njih su ugrađena dva tipa mjenjača - francuski "mehaničar" JH i domaći "robot" AMT 2182.

JH se etablirao kao pouzdana, nepretenciozna i tiha kutija. Zapravo, buka kutije je glavni razlog odbijanja domaćih "mehaničara" u liniji Lada Vesta (prema bivšem šefu AvtoVAZ-a, Bo Anderssonu). Pored domaće Veste, ova kutija je opremljena mnogim stranim markama automobila. Francuski ručni menjač se sklapa u Rusiji (Toljati). 2016. JH više nije instaliran na Lada Vestu, ali o tome kasnije.

Mjenjač AMT 2182 je odlično rješenje vezano za modifikaciju preklopnog mehanizma prethodnog ručnog mjenjača. Funkcije vozačeve desne ruke i lijeve noge sada se obavljaju elektronski. To je elektronski pogon koji se najbolje nosi sa svojim zadatkom u našim zimskim uslovima.

Zamjena JH domaćim ručnim mjenjačem

Ali sve gore opisano nisu svi odgovori na pitanje koji je mjenjač na Lada Vesti. Godina 2016. za AvtoVAZ je obilježena činjenicom da su napravljene promjene u konfiguraciji vozila sa mjenjačem. Aktivno promoviran program zamjene uvoza, kao i želja za smanjenjem troškova proizvodnje Lada Veste, naveli su proizvođača da odluči napustiti francuski ručni mjenjač u korist domaćeg mjenjača s indeksom VAZ-21807. Ovaj mjenjač je ojačana verzija mjenjača 2180 i čak ima bolje dinamičke karakteristike u odnosu na JH:

• Brzina ubrzanja do 100 km/h smanjena je za 1 sekundu (sa 11,2 na 10,2).
• Maksimalna brzina je povećana za 13 km/h (sa 175 na 188).

Naravno, nikakve prednosti ne dolaze niotkuda. Stoga se poboljšanje dinamičkih performansi moralo platiti potrošnjom goriva, koja je porasla sa 6,9 na 7,5 litara na 100 kilometara.

JH3 mjenjač

“Novi” mjenjač JH3, koji je bio ugrađen na Lada Vestu do septembra 2016. godine, smatra se mjenjačem bez održavanja s fabričkim uljem dizajniranim za cijeli vijek trajanja. S jedne strane, tome se može samo radovati, s druge strane ništa nije vječno. Stoga, suprotno preporukama proizvođača, toplo preporučujemo promjenu ulja svakih 70-100 tisuća km.

Preporuka proizvođača za marku ulja koje se koristi: Elf Tranself TRJ 75W80 ili Elf Tranself NFJ 75W80. Ako nemate priliku da napunite ovo konkretno ulje, ili iz nekog razloga niste sigurni u ovu marku, uvijek možete koristiti motorna ulja drugih marki sa sličnim karakteristikama. Najvažnije je da viskozitet zadovoljava tehničke specifikacije, kao i usklađenost sa zahtjevima standarda kvaliteta API GL-4.

Prisustvo GFL13 simbola u VIN kodu automobila ukazuje na JH mjenjač.

Mjenjač AMT 2182

AMT (automatski ručni mjenjač) je razvoj ruskog proizvođača koji je vrijedan pažnje. Kutija se upravlja elektromehaničkim pogonom, koji je savršeno prilagođen domaćim klimatskim uvjetima. Za razliku od hidrauličnih analoga, kutija se ne "zamrzava" zimi i ne zahtijeva zagrijavanje prije vožnje. Elektronika se savršeno nosi sa svim komandama upravljačke jedinice, oslobađajući vozača zadataka poput pritiskanja papučice kvačila i promjene brzina. Jedini nedostatak AMT-a može se smatrati sporom promjenom brzina, što očito nije prikladno za one koji vole "pritiskati pod".

Novu Ladu Vestu proizvodi Volžski automobilski pogon oko godinu dana. Tokom ovog perioda sva tehnološka rješenja su testirana u praksi od strane vozača koji su kupili ovu limuzinu ili hatchback. Za VAZ-ove dizajnere je važno da znaju šta bi potrošači želeli da vide kao optimalnu verziju Veste. Slušajući želje ljubitelja automobila, proizvođač iz Toljatija postepeno optimizuje tehničke karakteristike Lade. Jedna od inovacija bilo je uvođenje u proizvodnju ručnog mjenjača ruskog tipa koji bi zamijenio uvozni.

Inženjeri AvtoVAZ-a također kontinuirano rade na poboljšanju kvalitete proizvodnje automatskih ručnih mjenjača, jer vlasnici automobila dobijaju prijedloge i preporuke za poboljšanje rada robota. U ovom članku ćemo pogledati kako se mehanika i automatska mašina Vesta mijenjaju s vremenom.

U početku su se proizvodili francuski mehaničari i domaći robot

Lansiranje Lade Veste počelo je u septembru 2015. Programeri iz Tolyattija odlučili su opremiti automobil sljedećim verzijama prijenosa: francuskim ručnim mjenjačem i robotskom verzijom razvijenom u Rusiji. Prva verzija je proizvedena sa 1,6-litarskim motorom, a druga sa 0,2-litarskim većim agregatom.

Prilikom dizajniranja šasije automobila, inženjeri su bili suočeni sa izborom kojim će ručnim mjenjačem Lada opremiti: francuskim ili domaćim. Mnogi faktori su uzeti u obzir prilikom poređenja ove dvije opcije. Mehanizam sa pet brzina, koji je korišten na prethodnim modelima VAZ limuzina: Priora, Granta, Kalina, smatran je domaćim prijenosom.

Ali Vesta je bila zamišljena kao automobil modernijeg doba, tako da je sistem menjača morao biti na fundamentalno novom nivou kvaliteta. Opcija kutije prethodnih verzija limuzina bila je loša po tome što je stvarala relativno visok nivo buke od rada mjenjača. Također, kvalitet glatkog mijenjanja brzina mjenjača VAZ 2180 nije zadovoljavao zahtjeve modernog automobila visoke tehnologije. Da bi implementirali 2180, programeri su morali ukloniti nedostatke stare verzije.

No, u vrijeme dizajniranja Lade Veste, kako bi se modernizirala postojeća mehanika, bilo je potrebno značajno promijeniti princip rada kako bi se uklonila buka i pretjerana oštrina prebacivanja. Vremenski period predviđen za ovaj razvoj nije bio dovoljan za domaće inženjere. Osim toga, ubrzana modifikacija mjenjača VAZ bila je neisplativo rješenje zbog svoje cijene. A monetarna komponenta odabira uvedenog mjenjača glavni je kriterij u korist jedne ili druge opcije, budući da je glavni princip cjenovne politike AvtoVAZ-a proizvoditi najpristupačnije automobile mogućih za obične građane.

S obzirom na gore navedene okolnosti, stanovnici Tolyattija odlučili su opremiti Lada Vesta modelom manuelnog mjenjača iz koncerna Renault-Nissan. Pravio je mnogo manje buke i imao je uglađenije menjanje brzina. Ova kutija se još uvijek sklapala u Rusiji, ali dijelovi za njeno sastavljanje bili su francuske komponente i sklopovi.

Automatski menjač je robotska verzija menjača (automatski menjač - AMT). Odlučeno je da se na Ladu Vestu ne ugrađuje klasični automatik, takođe iz ekonomskih razloga. Kod ovog robota, elektronski sistem isključuje i uključuje kvačilo, a može i nezavisno menjati brzine.

Modifikacija mehaničke kutije

Volžski automobilski pogon nastoji smanjiti troškove za proizvodnju serijskih automobila. Jedna od opcija za smanjenje troškova proizvodnje je zamjena stranih dijelova domaćim. Ovaj koncept je već implementiran na Ladi XRAY: nedavno je japanski motor iz Nissana prestao da se instalira na crossover.

Ove jeseni odlučeno je da se isto uradi i sa Vesta linijom automobila: od septembra limuzine i hečbekovi ovog modela biće opremljeni domaćim umesto francuskim ručnim menjačem. To je modificirana verzija mjenjača VAZ-2180. Dugme mjenjača također ima 5 položaja i rikverc. Pogon prijenosa u ovoj kutiji je kabel. Ova mehanika se koristi za opremanje šasije automobila Grant, Kalina i Priora. Modifikovani sistem 21087 obezbeđuje povećanje obrtnog momenta u odnosu na staru verziju. Takođe, nova verzija će raditi sa znatno manje buke, jer je AvtoVAZ koristio novu opremu za proizvodnju glavnih parnih jedinica.

Nova kutija je ovako promijenjena.

Uređaj mjenjača

Upravo zbog velike buke i zujanja koji se stvaraju tokom vožnje bivši predsjednik kompanije odlučio je da ne koristi ruski 2180, odabravši kao alternativu francuski ručni mjenjač Renault JH3. Kao što je gore spomenuto, Renault kutije se sklapaju u VAZ-u, ali se u potpunosti sastoje od dijelova i komponenti francuske proizvodnje. Prije pokretanja Westa u masovnu proizvodnju, inženjeri su rekli da je trošak francuskog mehanizma bio 3 tisuće rubalja skuplji, što je bilo oko 20 posto cijene cijele kutije. A budući da VAZ nastoji da smanji troškove proizvodnje, tokom cijele godine se radilo na poboljšanju starog ručnog mjenjača. Zahvaljujući obavljenom poslu, motori od 1,6 litara su od septembra opremljeni VAZ 21087. U budućnosti se planira uvođenje ove kutije na agregate od 1,8 litara.

Sama ručica mjenjača se po izgledu ne razlikuje od stare. Da biste shvatili koja kutija se nalazi na vašoj Vesti, pogledajte VIN broj Lade:

• GFL13 brojevi odgovaraju Renaultu;
• GFL11 – AvtoVAZ.

Automobili sa mjenjačem u francuskom stilu i dalje se mogu kupiti, ali masovna proizvodnja automobila s takvim prijenosom je već zaustavljena. Sada Veste sa VAZ mehaničarima stižu u salone automobila.