Ocjena najekonomičnijih hibridnih automobila. Hibridni automobili. Prednosti i prednosti Prednosti hibridnih automobila
Poslednjih godina ljudi su počeli ozbiljno da razmišljaju o ekologiji planete. Proizvođači automobila voljno podržavaju ovaj trend stvarajući automobile koji rade na ekološki prihvatljivo gorivo. Što se tiče električnih vozila, o njima se još ozbiljno ne razmišlja. Isto se ne može reći za hibridne automobile, koji postaju sve popularniji.
Šta je hibridni automobil. Prednosti i nedostaci "hibrida".
Šta je hibridni automobil? Reč hibrid dolazi od latinskog "hibrida", što znači krst. Odnosno, organizam koji se dobija ukrštanjem genetski različitih roditeljskih oblika. U našem slučaju, osnovni oblici su , i električni motor. Jednom rečenicom: hibridni automobil je automobil koji pokreće sistem „elektromotor – motor sa unutrašnjim sagorevanjem“, koji je veoma efikasan. Ova jedinica se može napajati i tradicionalnim gorivom i električnom energijom iz baterija.
Svaki motor ima svoju specifičnu funkciju. Na primjer: ako je automobil zaustavljen, na primjer u saobraćajnoj gužvi, ili se kreće sporo, električni motor će raditi. Kada automobil poveća brzinu, u igru ulazi benzinski motor.
Prednosti hibridnih automobila.
Glavna prednost hibridnih automobila je to veoma su ekonomični. Njihova potrošnja goriva je u pravilu 25% manja od potrošnje tradicionalnih automobila. A u uslovima stalnog rasta cijena benzina, ova tačka je najvažnija.
Sljedeća najvažnija tačka je ekološka prihvatljivost. Hibridi uzrokuju manje štete našem eko-sistemu od konvencionalnih automobila. To se postiže racionalnijom potrošnjom goriva. Takođe, kada se automobil potpuno zaustavi, benzinski motor prestaje da radi, dajući inicijativu elektromotoru. Odnosno, tokom isključenja, praktično nema emisije ugljičnog dioksida u atmosferu.
Za razliku od baterija za električna vozila, kod hibrida, baterije se mogu puniti iz benzinskog motora. Što njegovu rezervu snage čini prilično velikom. Osim toga, traje duže bez dolivanja benzina.
Mnogi ljudi misle da su hibridi mnogo inferiorniji u performansama od tradicionalnih automobila. Ovo je pogrešno. Sve potrebne karakteristike (snaga, ubrzanje od nule do sto i tako dalje), nisu ništa lošije.
Hibridni automobili najbolje se ponašaju u gradskom ciklusu, gdje su vrlo česta zaustavljanja i motor radi puno u praznom hodu. Praktično, u gradu radi kao električni automobil. Ako govorimo o mješovitom ciklusu, onda oni nemaju posebne prednosti.
Toyota Prius je najpopularniji "hibrid" u Rusiji. Kao što je već spomenuto, ako automobil miruje, prelazi u način rada elektromotora. Što daje gotovo potpunu tišinu.
Pa, hibridni automobil se puni običnim ugljovodonicima, odnosno benzin. Sve se radi na standardan način, baš kao i kod tradicionalnih automobila.
Nedostaci hibridnih automobila.
Ništa nije savršeno, a ima i svoje nedostatke. A glavna je da je popravka hibridnih automobila mnogo skuplja od popravke automobila s tradicionalnom konfiguracijom. To se objašnjava složenošću dizajna motora.
Također, zbog složenosti dizajna, teško je pronaći profesionalce koji mogu popraviti motor.
Baterije koje dolaze s hibridima mogu se samopražnjeti. Osim toga, ne mogu izdržati velike temperaturne promjene i njihov vijek trajanja je prilično ograničen.
Osim toga, još nije poznato kako iskorištene baterije utiču na okoliš. Stoga njihovo odlaganje predstavlja problem.
Unatoč činjenici da hibridni automobili i dalje imaju više prednosti, još uvijek nisu popularni u Rusiji. Jedan od razloga za to je i cijena. Cijena najpopularnijeg hibrida u našoj zemlji, Toyota Prius, iznosi od 1.200.000 rubalja. A ovaj automobil je najjeftiniji hibrid. Takođe, za masovnog kupca planiraju da puste ruski razvoj hibridnog automobila, takozvani „E-Mobile“. Njegova cijena može se kretati od 350.000 rubalja. Međutim, ovaj projekat je zatvoren.
BMW ActiveHybrid X6 je najsnažniji hibridni automobil koji je danas dostupan. U vezi sa borbom za životnu sredinu podstiču se kupci širom sveta na kupovinu hibrida. Tako u SAD postoji niz poreskih olakšica za vlasnike takvih automobila, pa čak i besplatnih parking mesta. I naša zemlja planira uvođenje sličnih zakona. Konkretno, smanjenje carina na uvoz hibridnih automobila.
Motori koji rade na ugljovodonicima će polako ali sigurno gubiti svoje pozicije. A hibridi su jedan od ovih koraka. Međutim, sve dok njihove cijene ostanu na istom nivou, potražnja za njima će biti mala.
Automobili sa hibridnim motorom polako ali sigurno nastavljaju da osvajaju položaj na globalnom automobilskom tržištu. Rast popularnosti i obima proizvodnje takvih modela olakšavaju potpuno objektivni faktori - stalno rastuće cijene dizel goriva i benzina, uvođenje sve strožih zahtjeva za pokazatelje efikasnosti i novih ekoloških standarda za motore.
Hibridni automobil: šta je to?
"Hibrid" u prijevodu s latinskog je predmet koji se dobije kao rezultat kombiniranja elemenata različitog porijekla. U svijetu automobilske tehnologije, ovaj koncept uključuje kombinaciju dva tipa pogonskih agregata. Riječ je o motoru s unutarnjim sagorijevanjem (ICE) i elektromotoru (alternativa je motor koji radi na komprimirani zrak). Istovremeno, moderni proizvođači automobila prioritetnu pažnju posvećuju inteligentnim sistemima upravljanja energijom.
Postoje dvije vrste elektrana automobilskih hibrida - potpuni hibridi i lagani hibridi. Prva opcija uključuje opremanje automobila snažnim električnim motorom, koji je učinkovito povezan s motorom s unutarnjim sagorijevanjem i sposoban samostalno osigurati kretanje automobila pri maloj brzini. U laganoj verziji, elektromotoru je dodijeljena samo pomoćna uloga.
Kratak izlet u istoriju
Prvi proizvodni hibridni Prius liftbackovi sišli su s proizvodne trake prije skoro dvije decenije, 1997. godine. Dvije godine kasnije, Honda je na tržište predstavila model Insight, a nakon nekog vremena japanskim proizvođačima pridružili su se evropski i američki auto giganti - Ford, Audi, Volvo, BMW. Do 2014. godine ukupan broj prodatih hibridnih vozila prešao je granicu od 7 miliona.
Međutim, ne treba misliti da su motor sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotor počeli da rade zajedno tek krajem 20. veka. Prvorođeni među automobilskim hibridima u našem današnjem shvaćanju bio je Lohner-Porshe Sempre Vivus - automobil koji je stvorio legendarni austrijski dizajner Ferdinand Porsche davne 1900. godine.
Sheme hibridnih elektrana
Paralelno
Za vozila sa paralelnim strujnim krugom, motor sa unutrašnjim sagorevanjem je pokretač. Snažan elektromotor ima pomoćnu ulogu, uključuje se prilikom ubrzanja ili kočenja i skladišti regenerativnu energiju. Koordinaciju rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora obezbeđuje kompjuterski sistem upravljanja.
Sekvencijalno
Najjednostavniji dijagram hibridnog automobila. Njegov princip rada zasniva se na prenosu obrtnog momenta od motora sa unutrašnjim sagorevanjem na generator koji proizvodi električnu energiju i puni bateriju. Kretanje automobila nastaje zbog električne vuče.
Miješano
Opcija za istovremenu implementaciju serijskih i paralelnih kola. Prilikom pokretanja sa zaustavljanja i kretanja pri malim brzinama, automobil koristi električnu vuču, a motor s unutarnjim sagorijevanjem osigurava rad generatora. Kretanje pri velikoj brzini nastaje zbog prijenosa obrtnog momenta s motora s unutarnjim sagorijevanjem na pogonske kotače. U prisustvu povećanog opterećenja, baterija opskrbljuje elektromotor dodatnom snagom. Interakcija između elektromotora i motora sa unutrašnjim sagorevanjem ostvaruje se preko planetarnog zupčanika.
Prednosti
Hibridni automobil kombinuje prednosti motora električnog automobila i automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Prednosti elektromotora su izvanredne karakteristike obrtnog momenta, a prednosti motora sa unutrašnjim sagorevanjem su tekuće gorivo i pogodan nosilac energije. Prvi je efikasan u režimu čestih zaustavljanja i pokretanja, tipičan za vožnju po gradu, drugi - pri konstantnim brzinama. Neosporne prednosti takvog tandema:
- efikasnost (uz jednaku kilometražu, potrošnja goriva hibrida je 20-25% manja od klasičnog modela);
- velika rezerva snage;
- ekološka prihvatljivost (smanjen volumen štetnih emisija u atmosferu zbog racionalne potrošnje goriva);
- minimalno trošenje kočionih pločica (osigurano regenerativnim kočenjem);
- poboljšane vozne karakteristike;
- Baterije i specijalni kondenzatori se mogu skladištiti i ponovo koristiti).
Nedostaci
- Visoka cijena zbog složenosti dizajna elektrane.
- Skupe popravke hibridnih automobila i problemi sa odlaganjem baterija.
- Relativno velika težina.
- Sklonost samopražnjenju.
Šta kažu vlasnici automobila?
Auto-entuzijasti širom svijeta aktivno razmjenjuju svoja iskustva osvajanja cesta i utiske o automobilima, analizirajući prednosti i nedostatke modela koji su im dobro poznati. Hibridni automobili nisu ostali nezapaženi. Recenzije njihovih vlasnika rječito svjedoče o pouzdanosti takvih automobila i mogućnosti da se značajno uštedi dio porodičnog budžeta potrošenog na kupovinu goriva. Posljednja prednost je vrlo važna za ljubitelje dugih putovanja. Među nedostacima su visoki troškovi održavanja hibrida i lošija stabilnost u krivinama u odnosu na klasične automobile.
Top najbolji modeli
Toyota Prius ("Toyota Prius")
Pionir hibridne porodice, opremljen sa dva elektromotora (snage 42 kW i 60 kW) u kombinaciji sa 1,8-litarskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem (snage 98 KS). Maksimalna brzina - 180 km/h. Zahvaljujući pristupačnoj cijeni i izuzetnoj ekonomičnosti goriva, Toyota Prius je već dugi niz godina najprodavanije vozilo među konkurentima u svom segmentu.
Toyota Camry Hybrid ("Toyota Camry")
Hibridni automobil koji karakteriše značajna efikasnost, atraktivan dizajn, udobnost i visoka tehnologija. Još jedna prednost koja razlikuje Toyotu Camry od njegovih kolega hibrida je brzo ubrzanje (za 7,4 sekunde ovaj model može ubrzati do 100 km/h).
Chevrolet Volt
Praktičan hečbek sa četiri sedišta sa odličnim voznim karakteristikama. Punjivi hibrid (plug-in hibridno vozilo). Opremljen benzinskim motorom (zapremina 1,4 litra, snaga 84 KS), blokom litijum-jonskih baterija sa značajnim vijekom trajanja i elektromotorom koji pokreće automobil. Električna kilometraža u gradskom ciklusu je oko 54-60 km.
Volvo V60 Plug-in ("Volvo V60 Plug-in")
Prvi model među auto hibridima sa turbodizel motorom (zapremina 2,4 litara, snaga 215 ks, prosječna potrošnja dizel goriva na 100 km je 1,9 litara). Mogućnosti elektromotora ovog dizel karavana omogućavaju vam da pređete 50 km na struju.
Honda Civic Hybrid ("Honda Civic")
Programeri automobila oslanjali su se na tako važne karakteristike za potrošače kao što su udobnost, ekonomičnost goriva i praktičnost. Glavne komponente popularnosti Honda Civic Hybrid su njegova kompaktnost, koja je upečatljivo kombinovana sa kapacitetom hibrida zahvaljujući posebnim dizajnerskim rešenjima, efikasnosti i atraktivnom dizajnu.
Izgledi, ili kratka poruka skeptiku
Hibridne tehnologije imaju svoje pristalice i protivnike. Neki su uvjereni u njihovu relevantnost i djelotvornost, dok se drugi ne umaraju da ističu njihove nedostatke. Ako već posjedujete klasični automobil sa dizel ili benzinskim motorom, zadovoljni ste njegovim dizajnom, malom potrošnjom goriva, tehničkim i voznim karakteristikama, onda možda ne biste trebali žuriti s kupovinom hibrida. Pričekajte dok proizvođači ne iznesu naprednije verzije na tržište.
Samo nemojte previše odugovlačiti proces čekanja da ne biste morali žaliti za izgubljenim vremenom i pitati se zašto ste tako dugo odlagali kupovinu. Prema mišljenju stručnjaka, hibridni automobil će u narednim godinama postati prilično uobičajen na ulicama velikih i malih mjesta. Istovremeno se predviđa značajno proširenje postojeće linije modela. Hibridi će zauzeti mjesto koje im pripada u svakom segmentu automobilske ponude - od crossovera i superautomobila do monovolumena.
Ideja o stvaranju automobila koji mogu kombinirati mogućnost korištenja nekoliko vrsta goriva odjednom pojavila se u samom osvitu automobilske industrije - 1900. godine. Prvi hibridni automobil bio je opremljen sa dva električna generatora i dva benzinska motora sa unutrašnjim sagorevanjem od 3,5 litara. With. Automobil je prvi put predstavio Porsche na Salonu automobila u Parizu. Ali, nažalost, uprkos uspjehu koji je postigao prvi "hibrid", nikada nisu ušli u masovnu upotrebu.
Nakon toga, ideja o "hibridima" bila je od interesa i u Americi i u SSSR-u, uglavnom 60-ih godina. Stvoreni su prototipovi koji su radili s različitim tehničkim idejama, ali je iz nekog razloga svaki od njih odbijen.
Oživljavanje hibrida
« Oživljavanje hibrida“ počelo je 1997. godine, kada je Toyota izbacila liniju Prius, kao i nekoliko hibridnih automobila pod markom Lexus. Trenutno svaki moderni brend smatra svojom dužnošću da objavi svoj "hibrid". Najmoderniji od njih mogu se nazvati: Audi A6 Hybrid, BMW ActiveHybrid X6, Cadillac Escalade Hybrid, Lexus CT200h, Mercedes-Benz S400 Hybrid, Porsche Cayenne S Hybrid, Toyota Prius, Volkswagen Touareg Hybrid.
U osnovi, moderni hibridni automobili koriste Hybrid Synergy Drive razvijen od strane Toyote, čije su glavne komponente benzinski i električni motor, baterija, inverter, elektronski varijator i planetarni zupčanik.
Hybrid Synergy Drive je serijski paralelni tip radnog kola vozila, što znači da elektromotor i motor sa unutrašnjim sagorevanjem mogu da rade bilo paralelno ili serijski, u zavisnosti od izabranog režima.
HBS modovi
HBS načini uključuju sljedeće:
1. Način rada električnog vozila. U ovom režimu, automobil ne radi kao "hibrid", već kao električno vozilo: baterija napaja električni motor, a motor sa unutrašnjim sagorevanjem ne radi. Režim se koristi samo pri malim brzinama (do 50 km/h).
2. Režim za uštedu energije. Generator pretvara električnu energiju primljenu iz baterije u mehaničku energiju, što pomaže u usporavanju rotacije motora s unutarnjim sagorijevanjem, održavajući okretni moment.
3. Režim kočenja. U režimu kočenja motor sa unutrašnjim sagorevanjem se isključuje, a elektromotor radi kao generator energije i vraća je u bateriju. Energija se generiše obrnutom rotacijom sunčevog zupčanika planetarnog zupčanika.
4. Način preticanja (maksimalno ubrzanje). Punjenje baterije je potpuno zaustavljeno, sva energija se dovodi do elektromotora, koji zajedno sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem proizvodi maksimalno ubrzanje.
5. Način vožnje sa konstantnom prosječnom brzinom. Kretanje se u ovom slučaju događa uglavnom zbog snage motora s unutarnjim sagorijevanjem, čiji se dio prenosi, uključujući i generator, koji ga zauzvrat prenosi na elektromotor, koji također dodaje potrebnu snagu.
Dakle, zašto još nismo prešli na hibridne motore, a vlasnici takvih automobila su prilično izuzetak od opšteg pravila? Pogledajmo glavne argumente za i protiv, nakon malo video test vožnje hibridnog Porsche Cayennea.
Više na temu:
https://
Argumenti za:
Veća ekološka prihvatljivost u odnosu na motore sa unutrašnjim sagorevanjem
Otpad iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kao što je poznato, nema najpozitivniji efekat na atmosferu naše planete. Na primjer, velike količine oslobođenog metana povećavaju prijetnju globalnog zagrijavanja.
Zahvaljujući inovativnim tehnologijama koje se koriste za stvaranje "hibrida", smanjena je količina otpada, kao i potrošnja goriva automobila, što ga čini sigurnijim i čistijim sa ekološke tačke gledišta.
Moderne tehnologije
Rješavajući problem čistoće okoliša, proizvođači moraju pribjeći najnovijim tehnologijama, od kojih su mnoge jedinstvene i koriste se samo u "hibridnim" modelima. Među njima su sistem recirkulacije izduvnih gasova, koji omogućava dobijanje dodatne energije iz otpada istrošenog goriva (na primer, za zagrevanje unutrašnjosti ili rashladne tečnosti), sistem za smanjenje nivoa buke i potrošnje goriva.
Promjenjivost goriva
Dok će vlasnik električnog automobila tražiti benzinsku pumpu za svoj automobil, a vlasnik automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem - za svoje, vlasnik "hibrida" može bezbedno da se doveze do bilo koje benzinske pumpe umesto da kruži po gradu u potrazi za pravim. Promjenjivost rješenja za gorivo omogućava vlasniku automobila da ne gubi vrijeme i ne brine da će automobil ostati bez snage.
Pa, pored navedenog, savjetujem vam da pogledate i video autopregled hibridnih automobila:
https://
Argumenti protiv":
Cijena
Glavni, a možda i najsnažniji argument protiv "hibrida" je njihova cijena. Tehnološki, "hibridi" su mnogo složeniji od automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, što obezbeđuje višu cenu kako za same automobile, tako i za njihove delove i popravke.
Rijetkost
Drugi argument protiv "hibrida" je njihova rijetkost. Možda se jedina zaista rasprostranjena linija hibrida može nazvati Toyota Prius. Ovakvo stanje podrazumijeva manje radionica, a samim tim i manje stručnjaka koji rade na hibridnim automobilima. I također niža zastupljenost rezervnih dijelova u trgovinama. Postoji velika vjerovatnoća da ćete, ako se jedan ili drugi dio "hibridnih" mehanizama pokvari, morati čekati jako, jako dugo na rezervni dio za njega.
Teško je prodati hibride kada su cijene plina niske. Električni motori povećavaju cijenu automobila i terenskih vozila, pa potrošači nerado troše dodatni novac na efikasnije vozilo. Gledajući hibride, čija je cijena mnogo skuplja od sličnih benzinskih modela, možemo reći da je njihova kupovina jednostavno nelogična. Ovo je loša vijest.
Bilješka: Izvor za poređenje između standardnih i hibridnih modela je fueleconomy.gov, koji potrošačima pruža smjernice sa proračunima zasnovanim na 24.140 km vožnje godišnje, od čega 55% u gradu. Korištena cijena benzina je 0,62 dolara po litru - prosječna vrijednost u trenutku objavljivanja članka. Tamo gdje su cijene plina veće, ovdje navedeni hibridi postaju još bolji.
Samo Prius prodaje bolje od Hibrid Toyota RAV4 u ovom segmentu u 2016. Ovaj popularni crossover dostiže 7,13 litara na 100 km u kompletu Hybrid Limited(33.610 USD), što daleko premašuje 9,41 L/100 km u standardnom Limited modelu sa pogonom na sve točkove (32.910 USD).
Ne pravite kompromise u pogledu vuče sa hibridnom verzijom, jer dolazi sa standardnim elektronskim pogonom na sve točkove sa inteligencijom na zahtev (AWD-i). Premija (700$) se može vratiti za 2 godine i 1 mjesec ili manje.
Jer Prius nema nehibridne modele, fueleconomy.gov je odabrao model Camry LE(23.070 dolara), čija potrošnja može biti 8,4 litara na 100 km. Potrošači koji traže veliku uštedu mogu birati za sitnih 1.130 dolara Prius 2 2016 (24.400$), čija je potrošnja otprilike 4,5 litara na 100 km.
Potrošači će napraviti kompromis u pogledu kapaciteta putnika prilikom odabira Prius, ali ne Camry, ali je tovarni kapacitet hibrida mnogo veći u poređenju sa limuzinom srednje veličine.
Nakon što je udario u osnovni model automobila Ford Fusion 2016, udubljenje će postati dio njegovog interijera. Potrošači neće imati sličnih problema u verziji Titanijum, koji dolazi sa kožom u autu i koji spolja izgleda tako dobro.
Ali zašto odabrati standardni Titanium model (30.780 USD), sa potrošnjom od 9 litara na 100 km, kada možete kupiti hibridnu verziju Titanijum(30.940 dolara), čija je potrošnja na 100 km samo 5,6 litara, a košta samo 160 dolara više? Izgled obe verzije je identičan, međutim, postoji mali premium Titanium Hybrid isplatiće se za samo 4 mjeseca.
"Ne radi se o drveću", kaže Matthew McConaughey u reklami. 2016. " Sve je u pronalaženju ravnoteže Sa". U ovom slučaju, možete pronaći poslasticu u štedljivosti goriva (5,9 l na 100 km) u MKZ Hybrid 2017. bez plaćanja premije u odnosu na standardni model (9,8 L na 100 km).
Osim toga, uštedjet ćete 585 USD na benzin svake godine. Redizajnirani 2017 MKZ čini tu odluku jednostavnom, jer je njegov izgled više nego dostojan luksuznog brenda.
Dok je ono što bi se moglo nazvati "blagim hibridom", nudi znatno bolju potrošnju goriva (8,1 litara na 100 km) u odnosu na standardni model (10,7 litara na 100 km).
Buick ne navodi ovaj model zasebno, već među raznim online ponudama LaCrosse može se naći eAssist kao dodatak za 2,4-litarsko, četvorocilindrično izdanje. Nema dodatne naknade za odabir ekonomičnijeg modela, a vozači mogu uštedjeti 385 USD godišnje na pumpi ako iskoriste ponudu Buick.
O hibridima i njihovim vrstama
Proizvođači hibridnih automobila, u borbi za životnu sredinu i smanjenje potrošnje goriva, nastavljaju da traže alternativne izvore energije. Kao rešenje problema možemo uzeti u obzir hibridne automobile, koji se kreću ne samo zahvaljujući motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, već i elektromotoru. Uobičajeno, svi hibridni automobili se dijele na: mekana, mikro, umjerena i puna.
Mikro hibridna šema
Mikrohibridi– to su, generalno, ne baš hibridni automobili, pre svega zato što nemaju drugi izvor energije. U međuvremenu, za njih je električna mreža mnogo važnija nego za konvencionalne automobile, jer obezbeđuje rad „zelenog“ start-stop sistema, koji je veoma efikasan kada se zateknu u saobraćajnim gužvama i saobraćajnim gužvama, kao i povrat energije prilikom kočenja. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu start-stop sistema (dodatna je dodatna kontrolna jedinica, nekoliko senzora, kao i pojačani akumulator, generator i starter), većina proizvođača automobila rješava pitanje poboljšanja ekološke prihvatljivosti svojih hibridnih vozila.
Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ova vrsta hibridnog automobila ne opravdava se, jer se gorivo koje se uštedi na zaustavljanju odmah troši na pokretanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Osim toga, sam sistem" Start-stop„Ne uklapa se dobro sa automatskim menjačima i dizel motorima.
Starter je jako opterećen pri pokretanju motora, tako da inženjeri moraju koristiti vrlo snažne motore. Jedino što je ostalo je prednost "mikro" hibrida je niska cijena.
Šema blagih hibrida
Druga grupa hibridnih automobila– „meki” imaju drugi motor – električni, koji se koristi kao pomoćni izvor energije, jer automobil ne može da se vozi samo na struju. Ali motor se odlično nosi s funkcijama generatora i startera, koji se napajaju baterijom velikog kapaciteta.
Hibridni automobili imaju električni motor ugrađen između glavnog motora i mjenjača, zbog čega su njegove funkcije tako skromne. Pruža dodatnu snagu elektrani prilikom brzog ubrzanja, te puni bateriju, tj. snabdijevanje viškom energije događa se tokom laganog, glatkog kretanja i kočenja. Danas "umjerene" hibridne automobile proizvode takva automobilska čudovišta kao što su Honda (Insight), BMW, Mercedes-Benz (S-klasa) i sl.
Potpuna hibridna shema
Najnapredniji i najskuplji su „puni“ hibridni automobili., što vam omogućava vožnju isključivo na struju. Moguće je implementirati „potpuni“ hibridni automobil na različite načine: poboljšanjem dizajna „umjerenog“ hibrida (Porsche, Volkswagen) ili razvojem originalnog dizajna „od nule“ (Toyota, Lexus).
14 hibridnih automobila u Rusiji koji su postali neophodni
Na ruskim cestama hibridni automobili više nisu egzotični; Na osnovu najnovijih stručnih podataka, broj plinsko-električnih modela dostiže desetak i pol.
Prvi u nizu hibrida je Audi Q5 Hybrid, čija se benzinska verzija pokazala prokleto uspješnom, a električni motor je dodao gotovo milijun rubalja na cijenu i znatnu uštedu goriva.
Ukupna snaga glavnog dvolitarskog TFSI motora i elektromotora ugrađenog u prijenos na sve kotače iznosi 245 KS. Maksimalna brzina hibridnog automobila je 222 km/h, a potrošnja na stotinu kilometara je 6,9 litara.
Nakon Lexusa GS450h, ovo je drugi hibridni automobil koji pripada poslovnoj klasi.
Elektromotor i benzinski motor proizvode ukupnu snagu od 245 KS, omogućavaju vam da se krećete brzinom od 250 km/h uz prosječnu potrošnju goriva od 6,2 litara na svakih 100 km.
Teški automobil iz Bavarske koji staje na benzinskoj pumpi ne više od jednom sedmično može se porediti sa većinom superautomobila.
Snaga dva motora hibridnog automobila dostiže 449 KS. Brzina ove limuzine je 250 km/h, ubrzanje do stotine se dešava za manje od pet sekundi, a potrošnja goriva na stotinu kilometara u gradskom režimu je 12,6 litara, van gradskih granica - 7,6.
U Rusiji (ako ne i u svijetu) ovaj hibridni automobil se smatra najmoćnijim. Ali daleko je od najproždrljivijeg i najskupljeg.
Kapacitet motora hibridnog automobila sa pogonom na sve točkove, kao i prethodnog modela, je 4,4 litara, snaga - 485 "konja". Može postići maksimalnu brzinu do 236 km/h, trošeći 10,8/9,4 litara na stotinu, u gradu i van njega. Za ubrzanje do sto kilometara potrebno je 5,6 sekundi.
Ovaj hibridni automobil jedini je hibridni "amerikanac" na ruskom tržištu: ogroman, sa motorom od šest litara, hromiranim dijelovima, ima karakteristike gradskog hečbeka.
Ukupna snaga koju proizvode motori vozila sa pogonom na sve točkove je 337 KS. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je 12,4 litara, na autoputu - 10,5 litara. Maksimalna brzina, elektronski ograničena, iznosi 180 km/h, a za ubrzanje do 100 km/h potrebno je 8,2 sekunde.
Najpovoljniji među Lexusima je CT200h, rezultat rada na greškama (inače, bilo ih je vrlo malo) napravljenim u nekoliko generacija hibridne Toyote Prius.
Elektromotor i 1,8-litarski plinski motor daju ukupnu snagu od 136 "konja", ubrzanje do "stotke" se dešava za 10,3 sekunde, a maksimalna brzina je 180 km/h.
Automobilski hibrid nove generacije, koji ubrzano osvaja tržišta različitih zemalja, ima električni motor i 3,5-litarski benzinski motor, koji mu omogućavaju da postigne brzinu od 250 km na sat i dostigne sto kilometara za 5,9 sekundi.
Istovremeno, potrošnja goriva u uslovima grada/autoputa je 9,1/7,1 na 100 km.
Prekrasan, ekonomičan, brz krosover Lexus RX450h je pionir među hibridnim automobilima u svojoj klasi, dostupan je u tri nivoa opreme, ima 3,5-litarski benzinski motor i ne jedan, već dva elektromotora, ukupne snage 299 konjskih snaga.
Njegove glavne tehničke karakteristike: potrošnja goriva - 6,6/6,0 litara u gradskom/vangradskom ciklusu, maksimalna brzina od 200 km/h, a ubrzanje od 7,9 sekundi do sto kilometara.
Japanski hibridni automobil sa dugim međuosovinskim rastojanjem vodeći je među svim varijantama Lexusa LS po snazi, najpovoljniji, ali i najskuplji.
Benzinski motor hibridnog automobila je 5,0 litara, snage 381 ks, maksimalna brzina je 250 kilometara na sat, a potrošnja benzina je 16,5 litara u gradu i samo 7,9 na autoputu.
Ovo je jedini hibridni automobil u liniji za Stuttgart. Ne impresionira svojom dinamikom, nema nisku potrošnju goriva, ali je jeftiniji od bilo koje luksuzne hibridne limuzine.
Snaga dva motora je 299 KS. Dovoljno je voziti maksimalnom brzinom od 250 km i ubrzati do 100 km/h za 7,2 sekunde. Potrošnja benzina je 10,8/6,5 litara na stotinu kilometara u gradu i na autoputu.
Prilično velika snaga dva motora – 380 KS. omogućava hibridnom automobilu sa pogonom na sve točkove da vozi maksimalnom brzinom od 242 km/h, ubrzavajući za samo 6,5 sekundi do stotinu kilometara, uz trošenje samo 8,2 litara goriva.
Ekonomični novi Porsche sa četvoro vrata s pravom je zaslužio poštovanje i popularnost među fanovima. Ali, u poređenju sa hibridnom "sedam", BMW se pokazao skupljim i sporijim (iako je razlika djelić sekunde).
Opremljen je električnim i benzinskim motorom čija je zapremina tri litre.
Dovoljni su za vožnju brzinom od 270 km/h, trošeći samo 7,6 litara benzina na stotinu kilometara u gradu i nešto manje na autoputu - 6,8.
Prekrasna Toyota Prius, o kojoj svaki vozač sanja, najprodavaniji je hibridni automobil na svijetu, uključujući i Rusiju. Da nije bilo visoke cijene, bilo bi višestruko više onih koji žele kupiti automobil.
Snaga automobila iz snova je 136 KS. Zapremina benzinskog motora je 1,8 litara, potrošnja u gradskom ciklusu je 3,9 litara na sto km, u prigradskom ciklusu je 0,2 litra manja. Automobil ubrzava do stotke za 10,4 sekunde, a maksimalna brzina koju može postići je 180 km/h.
Liniju "ruskih" hibridnih automobila zatvara Volkswagen Touareg Hybrid, analog Porsche Cayennea, samo jeftiniji za gotovo milion rubalja. Trebam li nešto dodati?
Hibridni automobil sa pogonom na sve točkove sa trolitarskim benzinskim motorom i elektromotorom vozi maksimalnom brzinom od 242 kilometra, trošeći 8,2 litara na sto kilometara van grada.
Ruski automobilski hibridi: cijena
Govoreći o cijeni hibridnih automobila, svi razumiju da ona ne može biti niska. Posebno za naše sugrađane, koji će morati da plate carinjenje, dostavu i dosta poreza. Takođe je jasno da obični građani još nisu u mogućnosti da priušte takve automobile. Ali, za opći razvoj, možete se raspitati o njihovoj cijeni.
- Cijena Audija počinje od 2.565.900 rubalja.
- Hibridni Lexus GS450h košta skoro isto - 2 685 000 .
- Morate platiti duplo više za BMW ActiveHybrid 7 hibrid - više od pet miliona4 999 000 ).
- Ali Lexus CT200h košta sve 1.236.000 rubalja(malo manja cijena za Toyota Prius - 1.189.000 rubalja).
- Nasuprot tome, cijena Lexusa RX450h i Lexusa GS450h je duplo veća – od 2.970.000 ruskih rubalja I 2 693 000 shodno tome, a za Lexus LS600h L više od pet puta - više od 5.924.000 rubalja.
- Skoro ista cijena za hibridni Mercedes-Benz S400 Hybrid - 4,700,000 RUB,
4.452.000 rubalja,5.277.000 rubalja.- Cijena Volkswagen Touareg Hybrid i Cadillac Escalade Hybrid je približno ista: 3.240.000 i 3.400.000 rubalja.
Međutim, moskovske vlasti su zainteresovane da hibridni automobili, čiji su brendovi navedeni i novi koji bi se u bliskoj budućnosti trebali pojaviti na ruskim putevima, ne budu retki gosti, već poznata vozila. Stoga se razmatraju moguće privilegije za njihove vlasnike, proučava se mogućnost njihovog ulaska u trake javnog prevoza itd.
