ICE za radio-kontrolisane modele. Apsolutno remek-djelo: nevjerovatan minijaturni V10 motor Najmanji dizel motor kao izvor energije
U našem prethodnom članku smo već govorili o tome. Istovremeno, nije tajna da su stalni rast cijena naftnih derivata i teška ekološka situacija glavni faktori koji u velikoj mjeri utiču. Ovaj efekat se zapravo svodi na jednu stvar - maksimalno smanjenje potrošnje goriva i efikasno čišćenje izduvnih gasova.
Istovremeno, važno je shvatiti da je najbolji način da se smanji potrošnja goriva smanjenjem. Međutim, takvo smanjenje prirodno dovodi do činjenice da motor postaje manje snažan i pouzdan, gubi se prihvatljiva dinamika ubrzanja vozila itd.
Iz tog razloga, dizajneri i inženjeri neprestano traže rješenja za povećanje snage agregata bez povećanja njegove zapremine. U ove svrhe, instalacija se danas aktivno koristi na automobilima, koristi se u dizajnu motora, povećava se itd.
Ako govorimo o benzinskim motorima, proizvodnja agregata koji su premali u smislu radne zapremine za automobile i široku paletu druge opreme danas je jednostavno nepraktična iz više razloga. Istovremeno, mali dizel motori imaju pravo na život i aktivno se razvijaju. Pogledajmo ovo detaljnije.
Pročitajte u ovom članku
Najmanji dizel motori, benzinski i rotacioni klipni motori sa unutrašnjim sagorevanjem
Kako je već spomenuto, rješavanje problema smanjenja toksičnosti izduvnih gasova i ukupne količine štetnih emisija u atmosferu zahtijevalo je sveobuhvatne promjene. Određena poboljšanja su uticala i na same motore sa unutrašnjim sagorevanjem i na gorivo za njih.
Benzinski motori počeli su koristiti gorivo u kojem je dozvoljena velika količina alkohola (u nekim slučajevima i do 75-80%), koje se ulijeva u dizel motore s unutrašnjim sagorijevanjem.
- Što se tiče minijaturnih verzija, najmanji benzinski motori danas se koriste u modelarstvu aviona (instalirani na modelima aviona), kao i na malim modelima radio-upravljanih automobila, brodova itd.
Veći analozi se obično mogu naći na motornim pilama, kosilicama, motornim čamcima i drugoj različitoj opremi. Istovremeno, ne postoji tendencija stvaranja mikromotora pomoću benzina. Činjenica je da se opći princip rada temelji na povratnom kretanju klipa, a sama jedinica uvelike gubi u pogledu produktivnosti uz značajno smanjenje radne zapremine.
Jednostavno rečeno, potrebna efikasnost u procesu pretvaranja povratnog kretanja u rotaciono je značajno smanjena u jedinicama na benzinski pogon, što više nije dovoljno za okretanje točkova automobila ili obavljanje drugih korisnih poslova.
Vratimo se mikromotorima. Također primjećujemo da neki pogrešno smatraju da su poznati mikromotori V12 i V16 inženjera Jesusa Wildera jasni primjer najmanjeg benzinskog motora. Međutim, u praksi je takav motor više igračka nego praktičan motor s unutarnjim izgaranjem. Činjenica je da jedinica ne radi na tečno gorivo. Motor se pokreće komprimovanim vazduhom, a efikasnost je veoma niska.
- Ako govorimo o dizel motorima, ovaj tip motora danas ima sve šanse da postane ne samo mali, već zapravo mikroskopski. Počnimo s činjenicom da danas često nalazimo male dizel motore koji imaju zapreminu nešto više od 0,2 litre. i proizvodi, u prosjeku, 3,2 KS.
Takvi subkompaktni dizel motori zaživjeli su na malim motornim vozilima i također pokreću različite mehanizme. Kapacitet rezervoara za gorivo za takav motor je obično oko 2,5 litara. dizel gorivo.
Važno je napomenuti da je radni volumen cilindra samo 1 kubni milimetar. Tako male veličine postignute su proizvodnjom ultra tankih ravnih elemenata. Klipovi su više kao izdržljive tanke ploče, a ukupne dimenzije motora sa unutrašnjim sagorevanjem su 5*15*3 mm. Poređenja radi, takav motor bi se mogao postaviti na sličicu ljudske ruke. Istovremeno, radilica se okreće do 50 hiljada okretaja u minuti, a snaga instalacije je nešto više od 11 vati.
- Dodajmo i da posebnu pažnju zaslužuje i Wankel rotacioni klipni motor (rotacioni motor). Posebnost takvog motora je u tome što nema uobičajene klipove, cilindre, elemente itd.
Dijelovi unutar njega izvode samo rotacijsko kretanje, a sama jedinica više liči na električni motor. Rotaciona jedinica ima skoro upola manji broj delova u odnosu na dizel ili benzinski klipni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno ova elektrana je kompaktnije veličine i lakša.
Međutim, to nije glavna stvar. Ovaj tip motora ima veoma visoku efikasnost. Na primjer, rotacijski klipni motor, čija je zapremina samo 1,3 litre, proizvodi čak 220 KS. Ako ovu jedinicu opremite turbo punjenjem, tada se snaga može povećati na 350 KS. Glavni nedostatak je velika potrošnja goriva.
Što se tiče sub-kompaktnih verzija, najmanji rotacioni motor teži samo 335 g i ima OSMG 1400 motor zapremine 0,005 litara, sa snagom od skoro 1,3 KS.
šta je rezultat?
Kao što vidite, ako uzmemo u obzir značajan gubitak efikasnosti pri smanjenju zapremine benzinskog motora, kao i specifičnosti u vidu povećane potrošnje goriva i smanjene pouzdanosti motora sa rotacionim klipom, kompaktni dizel motor je opcija koja najviše obećava u svakom pogledu.
Drugim riječima, najmanji dizel motor može vrlo dobro djelovati kao izvor energije i koristiti u različite svrhe. Ako u bliskoj budućnosti inženjeri i dizajneri riješe niz problema koji danas postoje (gubitak topline zbog male debljine stijenki mikromotornih komora za sagorijevanje, smanjeni vijek trajanja sitnih dijelova pod visokim uvjetima zagrijavanja itd.), onda ultra- mali dizel motori bi mogli postati serijski.
Štoviše, takve jedinice više neće trošiti litre, ali gram goriva može biti oko 7-10%. To znači da će takav motor kao izvor energije biti efikasnije i mnogo izdržljivije rješenje u odnosu na razne baterije, koje mogu biti slične veličine.
Pročitajte također
Subaru bokser dizel motor (Subaru bokser dizel). Dizajn i karakteristike bokser motora, prednosti i nedostaci ovog tipa motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Iznenađujuće, u auto industriji postoje, čija zapremina može biti manja od 1 litre boce Coca-Cole. Ako sada mislite da su takvi motori rijetki u naše vrijeme, iznenadit ćete se, zapravo, motori s malim volumenom sada se naširoko koriste od strane mnogih proizvođača automobila. Uz stalno pooštravanje ekoloških standarda u svijetu, kako bi se smanjila emisija stakleničkih plinova, većina proizvođača automobila je prinuđena, ali u isto vrijeme nastoji održati određeni nivo adekvatne snage vozila. Dakle, ako vam neko kaže da smanjenje zapremine motora nužno dovodi do gubitka snage, onda se vara. Pozivamo vas da se upoznate sa Top 10, koji po modernim standardima imaju prilično mali kapacitet motora, ali i dokazuju i opovrgavaju one nepotvrđene glasine da je trend smanjenja cilindara u motoru štetan za automobil.
Turbo motor sa tri cilindra Smart 0.9L
Predstavljen od nas ovdje, koji je trenutno dostupan za kupovinu na tržištu automobila. Parametri ove mašine su sledeći: dužina - 2,69 m, širina - 1,56 metara. U skladu s tim, ispada da nema potrebe za ugradnjom velikog i moćnog motora na takav mini-automobil. Ispod haube mikroautomobila nalazi se turbo benzinski motor zapremine 0,9 litara i snage 84 KS. (maksimalni obrtni moment 120 Nm). Ovo je sasvim dovoljno da automobil od 0 do 100 km/h ubrza za 10,7 sekundi. Svima je jasno da će Smart Fortwo izgubiti bilo koju trku na cesti, ali njegova glavna prednost je ekonomičnost goriva u kombinovanom ciklusu, automobil troši samo 4,9 litara na 100 km.
Ford 1.0L EcoBoost trocilindrični motor
Prošlo je nekoliko godina otkako je Ford predstavio svoj prvi. Već danas, u naše vrijeme, ovaj agregat se može vidjeti na mnogim automobilima američke marke. Snaga takvog motora je 100 KS. (u zavisnosti od modela automobila), obrtni moment njegovog turbo motora je 170 Nm. Zahvaljujući trocilindričnom motoru male zapremine i start-stop sistemu, motor automobila troši samo 4,6 litara na 100 km u kombinovanom ciklusu.
Mitsubishi 1.2L trocilindrični motor
Ovaj motor od 1,2 litara proizvodi 78 KS. je instaliran na automobilu, što mu omogućava da troši oko 5,2 litara na 100 km u mješovitom načinu rada.
Ova potrošnja goriva može se uporediti sa potrošnjom goriva određenih hibridnih vozila. Snaga automobila je manja od 100 KS, a maksimalni obrtni moment je 100 Nm.
Fiat Chrysler 1.4L Turbo MultiAir četvorocilindrični motor
Ovaj četverocilindrični 1,4-litarski agregat koristi se u mnogim Fiat modelima, uključujući i. Turbo motor ima snagu od 135 KS. Dimenzije ovog motora omogućile su inženjerima kompanije da ga ugrade u kompaktni automobil Fiat 500. Takođe, zahvaljujući svojim tehničkim karakteristikama, ovaj motor čini ovaj mali automobil prilično visokim performansama. Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu je takođe sasvim adekvatna - 7,8 litara na 100 km.
General Motors 1.4L Turbo Ecotec četverocilindrični motor
General Motors je lansirao svoj novi 1,4-litarski turbo motor sa četiri cilindra. Na primjer, ovaj motor je također instaliran na novom. Snaga ovog motora je 153 KS. Prosječna potrošnja goriva koju je deklarirao proizvođač je 6,7 litara na 100 km, što, slažu se s nama, čini takav automobil jednostavno nevjerojatnim.
General Motors 1.4L Ecotec četvorocilindrični motor bez turbo motora
Za one koji baš i ne vole turbo motore, GM je kreirao sličan četverocilindrični motor, ali bez turbine, čija je zapremina odgovarajuće 1,4 litre, a snaga 98 KS. Na primjer, ovaj agregat je instaliran na automobil sa snagom motora od 98 KS. (128 Nm).
Volkswagen 1.4L turbo četvorocilindrični motor
Krajem prošle godine, Volkswagen je predstavio svoj 1,4-litarski turbo četvorocilindrični motor. Šifra motora je EA211. Ovaj motor je posebno kreiran za model automobila. Snaga mu je 150 KS, a maksimalni obrtni moment je 240 Nm. U mješovitom načinu rada, automobil s takvim agregatom troši samo 6 litara na 100 kilometara.
MINI 1.5L trocilindrični turbo motor
Ovaj motor je uvršten u Top 10 najboljih motora na svijetu u 2015. prema WardsAuto. Ovaj 1,5-litarski motor kreiran je pomoću TwinPower Turbo tehnologije, koja se koristi za izradu vlastitih motora. Snaga ovog trocilindarskog Mini motora je 136 KS, a maksimalni obrtni moment je 220 Nm. Potrošnja goriva u kombinovanom režimu je 5,3 litara na 100 km.
Honda 1.5L četvorocilindrični turbo motor
Konačno, Honda je predstavila svoj turbo motor od 1,5 litara, koji će u budućnosti biti ugrađen na novi. Postoje mnoge šanse da će ovaj agregat postati najpopularniji od svih motora predstavljenih na svjetskom tržištu. Motor s turbopunjačem Honda automobila ima snagu od 174 KS, njegov maksimalni obrtni moment je 220 Nm. U kombinovanom ciklusu sa CVT-om, potrošnja goriva motora je 6,7 litara na 100 km. S ručnim mjenjačem ova potrošnja goriva bit će znatno manja.
Toyota 1.5L četvorocilindrični motor
Ovaj 1,5-litarski četverocilindrični motor, za razliku od motora u automobilu Honda, nije opremljen turbinom. Snaga ovog motora je 106 KS, a maksimalni obrtni moment je samo 139 Nm. Ali to je sasvim dovoljno i dovoljno, jer je ovaj agregat uglavnom instaliran na automobilu. Potrošnja goriva je 7,1 litara na 100 km.
Inače, motori automobila Honda i Toyota su po svom dizajnu vrlo slični jedni drugima. Jedina značajna razlika između automobila je prisustvo turbo punjača u Hondinom motoru. Kada se uporedi snaga dva japanska motora, može se uočiti i primijetiti prednost turbine, koja Honda automobilu daje značajnu prednost.
Uprkos sličnosti imena, moderni Mini nema ništa zajedničko sa čuvenim britanskim automobilom, proizvedenim od 1959. do 2000. godine. Aktuelni model nastao je kada je njemačka kompanija BMW postala vlasnik brenda. Iz tog razloga, mnogi obožavatelji prvog Mini odbili su prihvatiti sljedeći model kao nasljednika. Međutim, ažurirani model je zadržao svoje nasljeđe. Mini pod oznakom BMW nazvan je "Novi Mini", a prvi primerci su sišli sa proizvodne trake 2001. godine. Model je, kao i njegov prethodnik, odmah dobio kultni status. Privukla je svojom izuzetnom ljepotom i originalnim oblicima.
Unutrašnjost također izgleda u skladu sa stilom. Prednja ploča sa dva okrugla indikatora - jedan ispred vozača i jedan u sredini, izgleda prelepo. Ali izgled je jedno, a izrada i funkcionalnost drugo. Mini, bez obzira na verziju, može udobno nositi samo dvije osobe. Zadnji deo je skučen, a prtljažnik je simbolične veličine 150 litara. Kvalitet unutrašnje opreme je prosječan.
Tehnička strana automobila nije ništa manje zanimljiva od njegovog izgleda. Prije svega, pažnju zaslužuje šasija, zahvaljujući kojoj Mini vozi kao po šinama. Ovo je svakako jedna od najvažnijih prednosti. Međutim, ne zaboravite na mali razmak od tla, inače možete oštetiti karoseriju ilielementi izduvnog sistema.
Odličan utisak ostavljaju i benzinski motori. Osim najmanjeg. Malo je pospan. Što je motor ispod haube snažniji, užitak u vožnji je veći. Turbodizel nije tako dinamičan i pogodniji je za mirne vozače.
Mini postavlja ljestvicu visoko kada su u pitanju tekući troškovi. Morate puno platiti za održavanje i popravke, posebno u službenim servisima. Računi za popravku služe kao dodatni podsjetnik da imamo posla sa skupim i malo korištenim automobilom. Stoga bi bilo dobro pronaći dobar neovlašteni servis koji poznaje Mini. Tada će troškovi održavanja biti niži.
2001. godine, kada je Mini lansiran, asortiman motora uključivao je samo dva benzinska motora. Motori zapremine 1,6 litara razvijali su snagu od 90 i 115 KS. Slabiji je pripao Mini One verziji, a moćni Mini Cooper. 2002. godine, Mini Cooper S je pušten u prodaju sa 1,6-litarskim turbo motorom koji proizvodi 163 KS. 2003. godine, po prvi put, dizel motor je došao ispod haube Mini. Mini One D verzija dobila je 1,4-litarski turbodizel od 75 konjskih snaga. Godinu dana kasnije, snaga motora Coopera S porasla je na 170 KS. Godine 2005. paleta modela je dopunjena sportskom modifikacijom Cooper S John Cooper Works Kit sa 1,6-litarskim motorom od 210 KS. Iste godine snaga turbodizela je porasla na 90 KS.
Svi benzinski motori su zajednički razvoj inženjera Rovera i Chryslera. Turbodizel je zamisao Toyote. Najslabiji od benzinskih motora bori se da napaja mali Mini. Njegova verzija od 115 konjskih snaga je najpoželjnija. Snažniji motori daju automobilu dobru dinamiku, ali će zahtijevati dodatne operativne troškove. I to nisu samo visoki troškovi goriva, već i troškovi održavanja i popravki. Sportske modifikacije se često koriste nemilosrdno, pa ćete nakon kupovine najvjerovatnije morati malo uložiti u popravke. Dizelske verzije ne impresioniraju svojom dinamikom, ali su štedljive i ne prave probleme.
Motori
Mini benzinski motori se ne smatraju problematičnim. Sve tegobe su najčešće povezane sa elektronskim sistemom paljenja (potrebna je zamena visokonaponskih žica) ili začepljenim filterom u rezervoaru za gorivo. U slučaju benzinskih motora, važno je redovno provjeravati nivo ulja. Curenja se obično nalaze u području kućišta radilice. Turbodizelaši se smatraju veoma pouzdanim.
Prijenos
U novom Mini, kvačilo i nosači motora se prilično brzo troše. Ako se ovi elementi ne zamijene na vrijeme, onda je popravak kutije neizbježan. Mjenjač Midland Gears, koji se koristio u automobilima od 2001. do 2004. godine, posebno je podložan kvarovima. Od 2004. kutiju je zamijenio pouzdaniji Getrag. Kao automatski mjenjač korišten je kontinuirano varijabilni varijator. Praksa pokazuje da se vek trajanja varijatora produžava redovnim održavanjem. Ako CVT ne uspije, morate se pripremiti za velike troškove. Ponekad popravke jednostavno nisu isplative. Ali ako je odluka o vraćanju varijatora donesena, onda je bolje kontaktirati samo provjerene usluge.
Šasija
Ovjes novog Mini je osjetljiv na uslove rada. Česta putovanja po neravnim putevima dovode do brzog trošenja elemenata ovjesa. Kao rezultat toga, morat ćete promijeniti tihe blokove, kuglu i šipke upravljača. Rezervni dijelovi i popravke koštaju dosta.
Najozbiljniji problem se javlja u upravljanju. Električna pumpa servo upravljača se zatvara i počinje raditi bez prestanka. Brojni zvukovi koji se javljaju prilikom okretanja kotača ukazivat će na probleme s pumpom. Vlasnici, u pravilu, praktički ne obraćaju pažnju na to, jer dugo ne primjećuju nikakve posljedice. Na kraju pumpa radi i ne možete bez odlaska u servis. Na sreću, automobil ostaje vozan, što vam omogućava da vlastitim snagama dođete do mjesta popravke.
Elektrika
Elektrika novog Mini je hirovita, o čemu svjedoči ne samo električna pumpa servo upravljača, već i kontrolna jedinica motora. Vlasnici također primjećuju nerazumne kvarove električnih prozora i centralnog zaključavanja. Kvarovi se dešavaju i u sistemu automatskog ksenonskog korektora svjetla. Treba napomenuti da su problemi s elektronikom često posljedica rukotvorina nakon nesreće. Velika većina Mini je doprinijela statistici saobraćajnih nesreća u prošlosti.
Tijelo
Fabrička zaštita od korozije je dobra. Čak i kod najstarijih primjeraka nije lako otkriti rđu. U ekstremnim slučajevima mogu se pojaviti tragovi korozije u zadnjem donjem dijelu karoserije. Kao što je gore spomenuto, većina kopija je već doživjela nesreću, pa je korozija u područjima popravke neizbježna. Među tipičnim kvarovima vlasnici ističu bravu poklopca prtljažnika i mehanizam za preklapanje naslona prednjih sjedala.
Priča
1959 – lansiranje prvog Mini.
2000. – premijera “Novog Mini”.
2001. – Započeta proizvodnja serije One i Cooper.
2002 – Objavljena verzija Cooper S.
2003 – dizel verzija One D.
2004 – manja modernizacija (novi branici i farovi, promena prednjeg panela, novi menjač). Verzije Convertible i Cooper S Jhon Cooper Works Kit.
2006. – premijera druge generacije “Novog Mini”.
Prednosti:
Atraktivan izgled i enterijer
Odlična šasija
Dinamični benzinski motori
Nedostaci:
Tesna unutrašnjost
Mali prtljažnik
Nizak razmak od tla
Visoki troškovi rada
Specifikacije Mini (2000-2006)
|
Verzija motora |
Radna zapremina (cm3) |
Maksimalna snaga (hp/rpm) |
Maksimalni obrtni moment (Nm/rpm) |
Maksimalna brzina (km/h) |
Ubrzanje 0-100 km/h (s) |
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) |
|
Benzinski motori |
||||||
|
1598 |
90/5500 |
140/3000 |
10,9 |
|||
|
1598 |
115/6000 |
150/4500 |
||||
|
1598 |
163/6000 |
210/4000 |
||||
|
1598 |
170/6000 |
220/4000 |
||||
|
Dizel motori |
||||||
|
1.4 D |
1364 |
75/4000 |
180/2000 |
13,8 |
||
|
1.4 D |
1364 |
90/3000 |
190 / 1800-3000 |
11,9 |
||
Zaključak
Mini je automobil koji omogućava svom vlasniku da se izdvoji iz gomile. Ali za ovo ćete morati dobro da platite. Originalna karoserija je zaista snažan argument u prilog Mini. Ali ne zaboravite da u isto vrijeme dobijate odličnu šasiju i brze benzinske motore. Netačno je porediti Novi Mini sa običnim gradskim automobilom, jer britanski ima znatno viši tehnički i estetski nivo. Nažalost, pouzdanost nas je iznevjerila. Pored brojnih manjih kvarova, postoje i veoma ozbiljni, čije je otklanjanje skupo.
Motori su različiti. Neki od njih su veličine petospratnice, dok će za druge biti potreban mikroskop. Nedavno smo vam predstavili listu najvećih motora na svijetu, sada je vrijeme da odete u drugu krajnost.
DKW 49cc
Iako će se ovaj jednocilindrični motor iz DKW-a činiti gigantskim u poređenju s ostalima na ovoj tabeli, 49cc je i dalje poseban jer se koristi u automobilskoj industriji. Tačnije, u automobilu Peel P50. Najmanji motor na svijetu koji se koristi u serijskim automobilima ima samo 4 KS. I ovo je, općenito, dovoljno, jer automobil teži samo 56 kg.
Smalltoe motocikl – etanol motor
Nažalost, nemamo podatke o zapremini motora, ali imamo podatke o snazi: 0,3 KS. Ovaj motor se koristi u najmanjem motociklu na svijetu, Smalltoe, koji ima međuosovinsko rastojanje od samo 80 mm. Ovaj snažni motor ubrzava motocikl do nevjerovatne brzine od 2 km/h. I da, možete ga voziti. Pogledajte video.
Najmanji V12 na svijetu
Manuel Hermo Barriero, penzionisani mehaničar španske mornarice, pravi male, radne motore. Nije loša aktivnost za penzionera, zar ne? Ovaj V12 motor je prepoznat kao najmanji na svijetu. Za njegovu izgradnju je Manuelu trebalo 1220 sati mukotrpnog rada.
Najmanji W32 na svijetu
Ako ste bili šokirani prethodnim motorom, pripremite se da vidite još jednu kreaciju gospodina Barriera - najmanji W32 na svijetu. Za izradu motora bilo je potrebno 2.520 sati, a tokom procesa izgradnje korišteno je 850 različitih dijelova. Kao i V12, ovaj motor je savršeno izbalansiran, a da bi dokazao ovu činjenicu inženjer nudi da pogledate video.
Nanobee
Ronald Valentine već 30 godina pravi male motore za svoje modele aviona. Najmanji od njih, Nanobee, trenutno postoji samo u obliku prototipa. Zapremina motora je 0,006 ml. Najnevjerovatnija činjenica je da ovaj motor zaista radi! Priznat je kao najmanji dizel motor na svijetu.
Najmanji parni stroj na svijetu
Na slici vidite potpuno ispravan parni stroj, ali njegove dimenzije nisu sasvim uobičajene. Indijski inženjer Iqbal Ahmed uspio je stvoriti funkcionalni parni stroj koji je visok 6,8 mm, dugačak 16,24 mm i težak 1,72 g.
Mikroskopski motor sa unutrašnjim sagorevanjem
Šta, još niste iznenađeni? Uredu onda. Pogledajte ovaj motor. Usput, da biste ga pogledali, trebat će vam mikroskop, jer je njegova dijagonala samo 0,0001 mm. Motor se sastoji od rezervoara vode kroz koji prolaze dvije elektrode. Struja se primjenjuje na elektrode, uzrokujući raspad kisika i vodika. Kao rezultat, formiraju se nanomjehurići plina, povećava se volumen i stvara se energija. O, ova nauka!
Budući da naftni derivati stalno rastu (na kraju krajeva, nafta ima tendenciju da ponestane), želja za uštedom na gorivu je sasvim razumljiva, a mini motor može biti dobro rješenje.
Koliko je ekonomičan mini motor sa unutrašnjim sagorevanjem?
Kao što znate, motori sa unutrašnjim sagorevanjem dele se na benzinske i dizel motore, a i prvi i drugi danas prolaze kroz značajne promene. Razlog modernizacije kako samih mehanizama tako i goriva je znatno narušena okolina, na čije stanje utiče i izduv opreme koja radi na tečno gorivo. Tako se, na primjer, pojavio eko-benzin, razrijeđen alkoholom u omjeru od 8:2 do 2:8, odnosno takvo gorivo može sadržavati od 20 do 80 posto alkohola. Ali tu je modernizacija završila. Praktično nema trenda smanjenja zapremine benzinskih motora. Najmanji uzorci ugrađeni su u modele aviona, veći se koriste na kosilicama, vanbrodskim motorima, motornim sankama, skuterima i drugoj sličnoj opremi..
Što se tiče, danas je zaista mnogo urađeno da ovaj motor bude zaista mikroskopski. Trenutno zabrinutost Toyota Stvoreni su najmanji mini autići Corolla II, Corsa i Tercel, imaju ugrađene dizel motore 1N I 1NT zapremine od samo 1,5 litara. Jedan od problema je što je vijek trajanja takvih mehanizama izuzetno nizak, a razlog tome je vrlo brzo iscrpljivanje vijeka trajanja cilindrično-klipne grupe. Tu su i vrlo sićušni dizel motori sa unutrašnjim sagorevanjem, zapremine od samo 0,21 litara. Postavljaju se na kompaktne motocikle i građevinske mašine, ali ne možete očekivati veliku snagu od 3,25 KS. Međutim, potrošnja goriva takvih modela je niska, o čemu svjedoči zapremina rezervoara za gorivo - 2,5 litara.
Koliko je efikasan najmanji motor sa unutrašnjim sagorevanjem?
Konvencionalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, koji radi pomoću klipnog klipa, gubi performanse kako se njegov radni kapacitet smanjuje. Čitava poenta je u značajnom gubitku efikasnosti pri pretvaranju samog ovog kretanja CPG-a u rotaciono, toliko neophodno za točkove. Međutim, još prije Drugog svjetskog rata, samouki mehaničar Felix Heinrich Wankel stvorio je prvi radni primjer motora s unutarnjim sagorijevanjem s rotacijskim klipom, u kojem se sve komponente samo rotiraju. Logično je da ovaj dizajn, koji veoma podsjeća na elektromotor, smanjuje broj dijelova za 40% u odnosu na standardne motore.
Unatoč činjenici da do danas svi problemi ovog mehanizma nisu riješeni, njegov vijek trajanja, efikasnost i ekološka prihvatljivost zadovoljavaju utvrđene međunarodne standarde. Produktivnost premašuje sve zamislive granice. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem sa rotacionim klipom zapremine 1,3 litre omogućava vam da razvijete snagu od 220 konjskih snaga. Ugradnja turbopunjača povećava ovu brojku na 350 KS, što je vrlo značajno. Pa, najmanji motor sa unutrašnjim sagorevanjem iz serije Wankel, poznat pod brendom OSMG 1400, ima zapreminu od samo 0,005 litara, ali proizvodi snagu od 1,27 KS. sa sopstvenom težinom od 335 grama.
Glavna prednost rotacionih klipnih motora je odsustvo buke koja prati rad mehanizama, zbog male mase radnih komponenti i preciznog balansa osovine.
Najmanji dizel motor kao izvor energije
Ako govorimo o punopravnim, onda danas zamisao inženjera Jesusa Wildera ima najmanje dimenzije. Ovo je 12-cilindarski V-tip motor, potpuno usklađen sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem Ferrar ja i Lamborghini. Međutim, u stvarnosti, mehanizam je beskorisna sitnica, jer ne radi na tekuće gorivo, već na komprimirani zrak, a sa radnom zapreminom od 12 kubnih centimetara ima vrlo nisku efikasnost.
Druga stvar je najmanji dizel motor koji su razvili britanski naučnici. Istina, ne zahtijeva dizel gorivo kao gorivo, već posebnu mješavinu metanola i vodonika koja se spontano sagorijeva sa povećanjem pritiska. Uz kretanje sata klipa u komori za sagorijevanje, čija zapremina ne prelazi jedan kubni milimetar, dolazi do bljeska, koji pokreće mehanizam u akciju. Zanimljivo je da su mikroskopske dimenzije postignute ugradnjom ravnih dijelova, a posebno su isti klipovi ultra tanke ploče. Već danas, u motoru s unutrašnjim sagorijevanjem dimenzija 5x15x3 milimetra, sićušna osovina se okreće brzinom od 50.000 o/min, zbog čega proizvodi snagu od oko 11,2 vata.
Trenutno se naučnici suočavaju s brojnim problemima koje treba riješiti prije puštanja mini dizel motora u masovnu proizvodnju. Konkretno, to su kolosalni gubici topline zbog izuzetno tankih zidova komore za sagorijevanje i krhkosti materijala kada su izloženi visokim temperaturama. Međutim, kada sićušni motori sa unutrašnjim sagorevanjem konačno siđu sa proizvodne trake, samo nekoliko grama goriva biće dovoljno da mehanizam sa efikasnošću od 10% radi 20 puta duže i efikasnije od baterija iste veličine.
