Kako sami zamijeniti klipne prstenove. Kako samostalno zamijeniti prstenove za struganje ulja na VAZ-u Tehnologija zamjene klipnih prstenova
Da je na automobilu potrebna zamjena klipnih prstenova, a ne neki drugi radovi na popravci, pokazat će i sam motor. Znakovi takvog kvara se pojavljuju prilično jasno, pa će ih biti teško ne primijetiti. Ali prije nego što razgovaramo o simptomima, morate razumjeti koji su prstenovi i kakvu ulogu imaju u radu motora.
Šta su klipni prstenovi i njihova svrha
Klipni prstenovi su elastični, otvoreni elementi koji se ugrađuju u posebne žljebove na tijelu klipa. Izrađeni su od čelika visoke čvrstoće ili lijevanog željeza, a na vrhu su prekriveni legirajućim materijalom. Prevlaka od legure dodatno povećava čvrstoću i smanjuje stopu habanja.
Tipično, 3 prstena su umetnuta u klip: 2 kompresiona prstena (zauzimaju 2 gornja žlijeba) i 1 prsten za struganje ulja (donji žljeb). Svrha kompresijskih prstenova je spriječiti prodor vrućih plinova duž klipa u kućište motora. Strugač za ulje - uklanja višak ulja sa ogledala cilindra, sprečavajući ga da uđe u komoru za sagorevanje. Osim toga, prstenovi smanjuju temperaturu klipa, prenoseći gotovo polovinu topline s njegove površine na zidove cilindra.
Kada se klipni prstenovi zbog istrošenosti više ne nose sa zadacima koji su im dodijeljeni, motor automobila to signalizira pokazujući odgovarajuće simptome.
Znakovi istrošenosti klipnih prstenova
Plava ili crna označava da je istrošenost dostigla kritičnu fazu. To ukazuje da je višak ulja ušao u komoru za sagorijevanje pored prstena za struganje ulja i tamo izgorio zajedno s gorivom. Crni dim koji izlazi iz ventilacijske cijevi kućišta radilice ukazuje na to da kompresijski prstenovi zbog istrošenosti dopuštaju da plinovi izlaze iz komore za sagorijevanje u njenu šupljinu.
Kritično trošenje je praćeno smanjenjem kompresije (sposobnosti održavanja tlaka) u cilindrima motora. To znači da je dio plinova nastalih prilikom sagorijevanja mješavine goriva, koji je trebao gurnuti klip, probio u kućište radilice bez obavljanja korisnog rada. To je ono što će dovesti do pada pritiska u cilindru, pa će motor izgubiti nešto snage. Posmatrano.
Poseban uređaj - mjerač kompresije. Kada su nominalne vrijednosti tlaka nepoznate (nema uputstva za upotrebu), prvo se mjeri u suhom cilindru, zatim se kroz otvor za svjećicu ulije malo motornog ulja i ponovno se mjerenje. Ako se kompresija poveća, tada je potrebno zamijeniti prstenove. Slični znakovi se mogu uočiti iu slučaju njihove „pojave“.
"Zalijepljenje" nastaje kada naslage ugljika formirane u žljebovima klipa sprječavaju klipne prstenove da opruge, što rezultira smanjenjem nepropusnosti njihovog kontakta s površinom cilindra.
Ovaj problem, ako slučaj nije jako uznapredovao, može se ispraviti uz pomoć specijalnih aditiva za gorivo. Za motor sa sistemom karburatora, možete pokušati da ga očistite sprejom za uklanjanje ugljenika koji se ubrizgava direktno u karburator. Ako uklanjanje naslaga ugljika iz komore za izgaranje nema učinka, postoji samo jedan izlaz - zamjena klipnih prstenova i čišćenje žljebova.
Kako sami zamijeniti klipne prstenove
Naravno, zamjena prstenova je prilično radno intenzivan postupak. Zahtijeva tačnost i određene vještine, ali uglavnom nema ništa komplicirano u tome (osim ako ne uklonite motor). Za ovo vam je potrebno:
Ako istrošenost ležajeva klipnjače dozvoljava njihovu ponovnu upotrebu, onda nema potrebe za njihovom zamjenom, jer će to zahtijevati bušenje zglobova radilice. Ovakvu vrstu posla nećete moći sami obaviti bez iskustva.
Potreban alat za rad
Za zamjenu prstenova trebat će vam:
- setovi otvorenih i okastih ključeva, kao i ključeva sa nastavkom i glavama nominalne vrijednosti 10 – 19;
- moment ključ;
- specijalista. presovanje (trn).
Trebat će vam i onaj koji je otporan na ulje. Dobro će doći prilikom ugradnje zaptivača uljnog korita i poklopca ventila.
I čini se da nema ništa komplicirano u gore navedenim koracima, ako se zamjena izvrši bez uklanjanja motora iz automobila. Međutim, postoje nijanse bez kojih motor s novim prstenovima neće raditi dugo vremena. Kada cilindar dostigne ekstremnu fazu istrošenosti, na površini njegovog zrcala se formira "korak". Nakon što ga udari, novi prsten će se ili odmah slomiti ili će dobiti pukotinu, što će na kraju dovesti do njegovog kvara. Osim toga, žljebovi starog klipa također imaju habanje, pa će brušenje novih prstenova na cilindar biti teško ili potpuno nemoguće. To znači da je bolje rješavanje problema klipne grupe i cilindara povjeriti profesionalcima.
Probušivanje i brušenje cilindara također treba da obavljaju kvalifikovani stručnjaci. Osim toga, ovaj posao se ne može obaviti bez uklanjanja motora. Stoga, prije nego što krenete na posao, treba dobro razmisliti i realno procijeniti svoje snage i mogućnosti. Da rezultat popravka ne bi bila zamjena klipne grupe u cjelini, ili još gore, ne bi bilo potrebno predati motor.
Uljni prstenovi i uljne brtve se ponekad nazivaju najvažnijim dijelovima motora. Hajde da shvatimo koji su to dijelovi, gdje se nalaze i kako se zamjenjuju - kako biste svom željeznom konju u svakom trenutku mogli pružiti prvu pomoć.
Upoznavanje sa prstenovima za struganje ulja
Dakle, klipni prstenovi, koji uključuju prstenove za struganje ulja, igraju veliku ulogu u dizajnu vozila. Ovaj set se sastoji od tri elementa: gornjeg kompresijskog prstena, prstena za struganje kompresijskog ulja i donjeg prstena za struganje ulja. Mnogi parametri ovise o njihovim performansama: to uključuje snagu ubrzanja, toksičnost ispušnih plinova i startna svojstva motora i ulja. Stoga je praćenje njihovog stanja veoma važno.
Dakle, glavna funkcija takvih prstenova je uklanjanje topline iz klipa. Inače će se na njemu pojaviti različiti nedostaci - izgaranje, ogrebotine - što će dovesti do nepravilnog rada. Dio će se zaglaviti u cilindru. Oni također osiguravaju nepropusnost komore za sagorijevanje, te stoga minimiziraju kretanje plinova iz cilindra u kućište radilice iu suprotnom smjeru. Osim toga, regulirano je i podmazivanje spojnih elemenata. Uostalom, i gladovanje ulja i njegov višak dovode do negativnih posljedica. A protok tekućine u komoru za sagorijevanje mora biti vrlo ograničen ili potpuno isključen.
Prije nego što govorimo o kvarovima, zamjeni i dekarbonizaciji prstenova za struganje ulja, obratimo malo pažnje na njihove karakteristike dizajna. Jednodijelni dijelovi danas su izgubili svoju popularnost, pa su čak i povučeni iz proizvodnje. Zbog svoje povećane krutosti ne mogu dovoljno prianjati na površinu i temeljito uklanjati ulje.
Postoje dijelovi koji se sastoje od dva i tri dijela. Prvi set uključuje sam prsten i spiralnu oprugu. Njihove prednosti uključuju povećanu fleksibilnost, koja osigurava čvrsto prianjanje na zidove cilindra. Opruga je toliko pritisnuta na unutrašnjost prstena da je struktura čvrsta. Troelementni prstenovi se sastoje od odstojne opruge i dvije čelične ploče. Uglavnom su svoju upotrebu našli u benzinskim motorima. Prednosti uključuju najčvršće moguće prianjanje po cijelom perimetru.
Radni dan za prstenove za struganje ulja
Najveće opterećenje pada na kompresioni prsten, pa se izrađuje uglavnom od posebnih legiranih materijala. Na njegovu površinu nanosi se i premaz otporan na habanje, jer ovaj element mora izdržati pritisak plina i visoku temperaturu. Dakle, kako se približava gornja kritična tačka, količina maziva se smanjuje, a povećanje pritiska u cilindru doprinosi čvršćem prianjanju prstena na zidove. Brzina kretanja se također smanjuje, a potpuno zaustavljanje u potpunosti dovodi do pucanja uljnog filma. Drugim riječima, dio radi u načinu rada suhog trenja, što znači da se vrlo brzo istroši.
Srednji prsten doživljava mnogo manje stresa. Izrađen je od legiranog livenog gvožđa. Za motore visokih performansi, premaz otporan na habanje nanosi se na kompresiju i elemente za struganje ulja. Činjenica je da brava održava visok pritisak. Iz naziva je jasno da oni obavljaju ne samo funkcije kompresije, već i sudjeluju u kontroli podmazivanja. Kako bi se eliminirala mogućnost ulaska ulja u komoru za izgaranje, vanjska površina ima konusni oblik sa uglom nagiba ne većim od 0°80’. Glavni zadatak takvih elemenata je uklanjanje ulja sa zidova tijekom kretanja prema dolje i sprječavanje da uđe u komoru za sagorijevanje tijekom kretanja prema gore.
Posljednji elementi su odgovorni samo za uklanjanje ulja i njegovo pražnjenje u kućište radilice. Kako bi se što efikasnije nosio sa zadatkom, dizajn predviđa dva remena, od kojih svaki uklanja ostatke ulja. Kao rezultat, tečnost se nakuplja i između ovih traka i na donjem rubu dijela. Da bi se to eliminiralo, donje kapice imaju duguljaste proreze ili rupe kroz koje se supstanca ispušta na poleđinu. Zatim završi u posebnoj posudi ili na vanjskoj strani klipa.
Zahvaćanje ili istrošenost – kada je vrijeme da provjerite stanje prstenova?
Kao što vidite, radni uslovi klipnih kapa i prstenova nisu laki i stoga se prirodno trošenje ne može izbjeći. Obično komplet traje 150 hiljada kilometara, iako neki vlasnici automobila tvrde da njihovi motori traju 500 hiljada kilometara. Ali o takvim pokazateljima možemo govoriti samo ako se automobil pravilno koristi, inače ćete morati razmišljati o popravku motora mnogo ranije. Korištenje nekvalitetnog ili neprikladnog ulja i neblagovremena zamjena negativno će utjecati na stanje prstenova, što će dovesti do njihovog kvara. Osim toga, potrebno je pratiti stanje zračnog filtera, posebno ako morate stalno voziti po vrlo prašnjavim područjima. Upotrebljivost filtera goriva je takođe važna.
Preporučljivo je ne pregrijati ili preopteretiti sam motor. Formiranje naslaga ugljika u žljebovima klipa dovodi do stvaranja uljnih prstenova. U tom slučaju, klip ne pristaje dovoljno čvrsto uz cilindar i automobil ne može razviti potrebnu snagu. Možete odgoditi pojavu prstena za struganje ulja što je više moguće. Izbjegavajte kratka putovanja zimi, jer motor nema vremena da se zagrije na potrebnu temperaturu. Veoma je opasno davati prevelika opterećenja tokom ovog perioda. Ako sistem nema dovoljno podmazivanja, doći će do pregrijavanja. To će dovesti do zaglavljivanja i stvaranja raznih defekata na površinama klipa i cilindra. Kao rezultat toga, kapice se mogu potpuno pokvariti ili se pregrade između žljebova mogu srušiti. Stalni zastoji u gradskim saobraćajnim gužvama su takođe opasni za automobil.
Potreba za popravkom ili zamjenom može se utvrditi prema sljedećim znakovima istrošenosti prstenova za struganje ulja. Potrošnja ulja će se značajno povećati, a može se pojaviti plavi dim kada se krene nakon kraćeg zaustavljanja, na primjer, na semaforu. osim toga, alarmantni znaci habanja - curenje i isparavanje ulja kroz zaptivke, zaptivke (čepove) i na drugim mjestima. Obratite pažnju na boju ove tekućine; ako ste je upravo promijenili i ona pocrni, tada je zamjena brtvi neizbježna. Iz toga također slijedi da moraju biti čisti, inače ćete morati kontaktirati servis ili sami obaviti popravke.
Dakle, ako nađete bilo kakve znakove habanja na svom automobilu, onda morate provjeriti uljne prstenove. Dijagnoza kapica je prilično jednostavna. Potrebno je odvojiti crijevo sistema prisilne ventilacije. Ako je pritisak u karteru povećan, onda je problem u trošenju čepova.
Dekarbonizacija i njeno značenje
Ali je li uvijek potrebno potpuno zamijeniti dijelove ili je moguće nekako produžiti njihov vijek? U slučaju naslaga ugljika i prstenastih naslaga, dekarbonizacija često pomaže. Iskusni mehaničari dijele sljedeći recept za obnavljanje takvih elemenata bez demontaže. Priprema se mješavina acetona i kerozina u jednakim dijelovima. Zatim odvrnite svjećice i ulijte dekarbonizator u cilindar kroz nastale rupe. Ostavite 9 sati. Nakon što prođe vrijeme, postavljamo svjećice na njihova redovna mjesta, pokrećemo motor i vozimo maksimalnom brzinom (dovoljno je trčati 10-15 km). Nakon toga je vrlo preporučljivo promijeniti ulje i filter.
Možete kupiti i specijalna sredstva za dekoksiranje prstenova za struganje ulja, pogotovo jer danas takvih kemikalija ne nedostaje. U principu, njihova upotreba je slična jedna drugoj i prethodnoj metodi, ali postoje neke razlike, pa obavezno pročitajte upute. Razmotrimo jednu od shema dekarbonizacije s posebnom tekućinom. Dizamo prednji dio kod automobila sa prednjim pogonom, a zadnji dio kod automobila sa zadnjim pogonom. Odvrnemo svjećice i postavimo klipove u srednji položaj. Da biste to učinili, morate uključiti zadnji stupanj prijenosa i, okrećući motor za kotač, odrediti položaj klipova. Zatim ulijte sredstvo za uklanjanje kolinga u otvore za svjećice. Deoksidacija naslaga ugljika obično se događa za 15 minuta, iako ne zaboravite provjeriti ovo vrijeme u uputama.
Da biste pomogli tekućini da se raskoši na cijeloj površini, zavrtite kotač i promijenite kut rotacije. Ali ne neprekidno – pomerite ga nekoliko puta, ostavite da odstoji nekoliko minuta, pa ponovite postupak.
Da biste spriječili kvar zavojnice za paljenje pri pokretanju motora, trebate ukloniti središnju visokonaponsku žicu i osigurati je negdje na sigurnom mjestu, ali ne zaboravite održavati udaljenost od najmanje 5 cm od tla i metalnog vrha žice. Sljedeći korak je pokretanje motora sa starterom dok je brzina isključena. 10 sekundi je dovoljno. Ovaj korak je neophodan, jer je to jedini način da se iz cilindra izbaci preostali dekarbonizator. Ako se to ne učini, nakon pokretanja motora može doći do hidrauličkog udara, što može dovesti do kvara cijelog pogonskog agregata. Dekarbonizacija je završena, preostaje samo da se sve vrati na prvobitno mesto i upali auto. Ne plašite se ako motor ne reaguje odmah, pomozite mu gasom. Takođe, ne bi trebalo da vam smeta jak dim iz izduvne cevi. Upalite auto i ostavite ga da radi još 15 minuta.
Zamjena korak po korak - pomoć za amatera
Dekarbonizacija pomaže samo u slučaju naslaga ugljika, ali ako govorimo o habanju, onda će vas spasiti samo zamjena. Možete to učiniti sami. Trebat će nam poseban izvlakač, trn za presovanje, metalna šipka, a još uvijek ne možemo bez pincete i sredstva za sušenje. Prilikom kupovine novih kapa i prstenova dajte prednost kvaliteti - potražite originalne dijelove. Zapamtite, ako dobijete lažnjak, možete uživati u ispravnom radu motora samo nekoliko hiljada kilometara. Osim toga, premaz gornjih prstenova se ponekad odabire tako da odgovara materijalu motora. Elementi kompresije i strugača za ulje moraju odgovarati materijalu košuljice cilindra. Ako se zamjena izvrši jeftinijim analozima, rezultat može biti negativan.
Sljedeći korak u zamjeni prstenova i kapica za struganje ulja bit će demontaža komponenti i mehanizama kako bi se omogućio pristup dijelovima. Prvo se uklanja filter za vazduh, a zatim pumpa za gorivo. Ne zaboravite na razdjelnik paljenja. Za demontažu kućišta pogona za pomoćne jedinice potrebno je odvojiti vijčani spoj, zatim ukloniti negativni terminal s akumulatora i nazubljenu remenicu sa bregastog vratila. Zatim, da biste došli do poklopca glave cilindra, uklonite masovni pogon. Na kraju se odvrću matice koje pričvršćuju kućište ležaja prednjeg i stražnjeg bregastog vratila.
Položaj ključa bregastog vratila se ne može zanemariti; ako nije dovoljno čvrsto postavljen, također se mora ukloniti, inače se može izgubiti. Sada imamo slobodan pristup samoj bregastoj osovini, izvadimo je i uljnu brtvu. Sada odmotavamo dio tako da je klip u TDC-u i, nakon što smo uklonili svjećicu, umetnimo metalnu šipku u rezultirajuću rupu, inače ventil neće uspjeti. Zatim posebnim alatom komprimujemo opruge ventila i pincetom uklanjamo dva krekera. Istisnite prstenove pomoću alata.
Sada instalacija. Skidamo opruge sa novih rezervnih dijelova kako ih ne bi oštetili. Prije ugradnje ne zaboravite podmazati elemente motornim uljem. Utisnemo dio i stavimo opruge na svoje mjesto. Ugradnju prstenova za struganje ulja treba izvršiti strogo obrnutim redoslijedom. Prilikom ugradnje srednjih, vrlo je važno ne miješati strane, inače će se potrošnja ulja značajno povećati.
U pravilu, nekoliko faktora ukazuje na potrebu zamjene VAZ klipnih prstenova. Za svaki motor, potrošnja goriva i otpadno ulje glavni su pokazatelji njegovog normalnog, ekonomičnog rada. Kada ovi pokazatelji počnu značajno premašivati normu, javlja se potreba za popravkom motora. Mjerenje kompresije u cilindrima motora pomoći će vam da preciznije odredite potrebu za zamjenom klipnih prstenova.
Merenje kompresije
Prije mjerenja kompresije, da bi se dobila preciznija očitavanja, motor se mora zagrijati do radne temperature. Zatim se izvrću sve svjećice, središnja žica se uklanja iz zavojnice za paljenje, prijenos se postavlja u neutralni položaj i ventil za gas se otvara do punog kapaciteta. Zatim se mjerač kompresije ubacuje u jedan od cilindara, a pomoćnik počinje okretati motor starterom.Radni cilindar stiče kompresiju od dva do tri takta i treba da pokaže vrijednost reda 12-13 kg/cm 2, ali ne nižu od 10 kg/cm 2. Ako kompresija raste vrlo sporo i ne dosegne navedene vrijednosti, onda su krivi ili ventili ili klipni prstenovi. Da bi se to razjasnilo, dovoljno je uliti 15-20 g motornog ulja u cilindar koji se testira i ponoviti mjerenje.
Povećana kompresija će ukazati na istrošenost klipnih prstenova i, prema tome, potrebu za njihovom zamjenom. Ako se očitanja mjerača kompresije nisu promijenila, onda su ventili razlog niskih vrijednosti. U oba slučaja, motor se mora rastaviti i u skladu s tim zamijeniti istrošeni dijelovi.
Zamjena klipnih prstenova VAZ To je jednostavna operacija i može je obaviti svaki entuzijasta automobila koji je upoznat s alatom. Samo trebate poslušati naše preporuke, a savjeti za automobil će pokušati jasnije objasniti sve operacije zamjene prstenova.
Rastavljanje motora radi popravke.
Ispustite ulje iz motora. Nakon zamjene prstenova bit će potrebno sipati novo ulje i stoga se staro ulje može iscijediti u bilo koju odgovarajuću posudu.
- Vraćamo izduvnu cijev prigušivača.
- Uklonimo poklopac ventila i poravnamo motor prema oznakama, damo lančanik bregastog vratila, nakon što smo prvo ispravili zapornu podlošku njegovog pričvrsnog vijka. Na modelima VAZ 2108 s pogonom na prednje kotače i njihovim modifikacijama, prilikom zamjene klipnih prstenova VAZ, uklonite pričvrsni vijak remenice razvodnog remena, olabavite zatezni valjak i uklonite remen, a zatim i sam remenicu.
- Na klasičnom, olabavite zatezač lanca tako što ćete odvrnuti vijak zatezača i skinuti lanac i lančanik bregastog vratila. Otpuštamo vijke koji pričvršćuju ležaj bregastog vratila (počevši od sredine) i uklanjamo ga. Zatim uklonite klackalicu i opruge, te ih rasporedite redoslijedom uklanjanja, kako ih ne biste zbunili prilikom daljeg postavljanja.
- Na motoru VAZ2108 dajemo vijak koji pričvršćuje oblogu motora ispod poklopca zupčastog remena. Zatim na oba motora otpuštamo vijke za montažu glave motora u nekoliko faza, počevši od sredine, i potpuno odvrnemo vijke za montažu glave. Uklonimo glavu bloka (nakon što je oslobodimo od svih priključaka), zajedno sa razdjelnicima.
- Skinite karter motora i vratite pumpu za ulje. Preporučljivo je kapice klipnjače označiti tankom jezgrom kako ne bi pogriješili prilikom montaže. Skidamo poklopce klipnjače i, gurajući klipnjaču prema gore drškom čekića, izvlačimo klip s klipnjačem.
Provjera stanja starih prstenova:
Prstenovi se jedan po jedan skidaju sa klipa i ubacuju u cilindar, gde se meri zazor, maksimalno dozvoljeni je 1,0 mm
- Radi poređenja, u isti cilindar se ubacuje novi prsten i upoređuje se razmak
Postavljanje novih prstenova:
Prsten se ubacuje u cilindar, u njegov gornji dio, gdje nema habanja, jer ovo područje nije dostupno za gornji kompresijski prsten. Zazor se također može provjeriti u mjeraču odgovarajućeg prečnika.
Ako nema razmaka u bravi prstena, tada se prsten mora turpijati dijamantskom turpijom dok se ne pojavi razmak od 0,25-0,45 mm.
Provjeravam klipove.
Zamjena VAZ klipnih prstenova uključuje temeljitu provjeru svih dijelova kako bi se osigurala njihova prikladnost za dalju upotrebu. Klipovi se provjeravaju mikrometrom mjerenjem njihovog ruba i upoređivanjem očitavanja s tablicom tolerancije. Također se provjerava razmak između prstena i utora klipa; ako premašuje normu, klipovi se moraju zamijeniti. Maksimalna dozvoljena veličina u ovom slučaju je 0,15 mm.
Pukotine na klipovima nisu dozvoljene, a integritet prstenastih mostova se mora provjeriti. Ako su klipovi u zadovoljavajućem stanju, onda se žljebovi za prstenove čiste, peru i spremni su za dalju upotrebu.
Ugradnja prstenova na klip.
Najpouzdanije je ugraditi nove prstenove kada su klip i klipnjača stegnuti u škripac kroz mekani odstojnik. Prvi koji se ugrađuje je prsten za struganje ulja, koji ima oznaku “TOP”; treba da bude okrenut prema gore prema klipu. Prsten se postavlja nakon ugradnje njegove ekspanzione opruge na klip. Ako nema oznake, tada se prsten može postaviti proizvoljno. Ovo se odnosi na prstenove za struganje ulja.
Prilikom zamjene prstenova pokušajte ugraditi naslagane prstenove za struganje ulja, jer su najefikasniji kada se ugrađuju u radne cilindre.
Prilikom ugradnje prstenova za podešavanje postoji jedna vrlo važna tačka, naime. Prvo se u utor klipa postavlja ekspander opruge, a zatim dva tanka prstena za struganje ulja. Trebate uzeti prsten sa dva prsta po obimu i lagano ga stisnuti i on će se ili podići u obliku kućice, ili dolje. Potrebno je montirati prsten sa stranom okrenutom prema vrhu klipa koji ide prema gore. Samo u ovom položaju prsten će efikasno ukloniti ulje.
Zatim se montiraju sledeći prstenovi, koji se takođe postavljaju sa rečju „TOP“ okrenutom prema gore (TOP – vrh. engleski). Donji kompresijski prsten ima žljeb za uklanjanje ulja u obliku strugača koji bi trebao biti usmjeren prema dolje. Gornji kompresioni prsten, koji nema oznaku „TOP“, može se ugraditi proizvoljno.
Nakon ugradnje prstenova na klip, brave prstena se pomiču za 180 stepeni jedna u odnosu na drugu.
Klipovi sa ugrađenim prstenovima se montiraju u cilindar pomoću trna. Ako nije dostupan, onda se može napraviti od željezne trake, u obliku rezanog cilindra sa savijenim rubovima. Neophodan uslov za to je da nakon sabijanja trna svi prstenovi budu uronjeni u žljebove klipa.
Prije ugradnje klipa s klipnjačom, nosač klipnjače, ležaj klipnjače i sami prstenovi se obilno podmazuju uljem.
Klip sa klipnjačom se spušta u cilindar dok se ne zaustavi na prstenovima i sabija se trnom, a zatim se laganim udarcima čekića utiskuje u cilindar. Poklopci klipnjače se postavljaju, matice vijaka klipnjače zašrafljuju (moraju ići rukom do kraja navoja, inače se matica vijka zamjenjuje) i pritegnuti momentom od 6 kgf:m.
Ponovno sastavljanje se vrši obrnutim redoslijedom, ne zaboravite na punjenje motora uljem prije pokretanja. Ovim je dovršena zamjena klipnih prstenova.
Trebaće ti
- Alati: moment ključ i trn za presovanje klipnih prstenova.
- Kao i nove zaptivke glave i blok karoserije.
Instrukcije
Nakon što su glava cilindra i korito bezbedno uklonjeni i pumpa za ulje je uklonjena, uklonite poklopce klipnjače i ležajeve. Sada, lagano kuckajući drškom čekića, gurnite klipnjaču i gornju oblogu prema gore. Ako nećete mijenjati slušalice, nemojte ih miješati.
Očistite vrh. Sada možete odrediti stepen istrošenosti cilindara. Ovo se može uraditi sa dovoljnom preciznošću bez merača provrta. Da biste to učinili, umetnite gornji kompresioni prsten u cilindar ne dublje od 5 mm i izmjerite razmak na spoju prstena pomoću mjerača. Zabilježite očitanje (A1). Zatim spustite prsten na dubinu od 8 - 10 mm, u području maksimalnog habanja i izmjerite (A2).
Koristeći formulu A2-A1/3.14 izračunavamo habanje. Ako je habanje cilindra manje od 0,15 mm, onda ima smisla zamijeniti istrošene prstenove.
Prije ugradnje obavezno provjerite da li novi prstenovi odgovaraju. Ako su spojevi ugrađeni u gornjem, neistrošenom dijelu cilindra:
– 0,30 – 0,45 mm prva kompresija;
– 0,25 – 0,40 mm sekunda kompresije i strugač za ulje – sve je u redu. U suprotnom ćete morati turpijati spoj. Za istrošene cilindre, morat ćete se fokusirati na manje brojke.
Prije valjanja novih prstenova duž žljebova klipova. Ako prsten "zagrize", onda ga istrljajte fino zrnatim brusnim papirom postavljenim na staklo, fokusirajući se na preporučene razmake s klipom.
Koristeći komad starog slomljenog prstena, očistite žljebove klipa od naslaga ugljika i postavite prstenove na klip. Prije ugradnje klipa u cilindar, ubrzajte spojeve prstenova s razlikom od 90 stupnjeva jedan u odnosu na drugi.
Očistite površinu bloka od stare zaptivke i naslaga ugljika, okrenite klip sa oznakom "P" prema prednjem dijelu motora i obilno podmažite cilindar i klip motornim uljem. Dovedite dvije radilice radilice u donju mrtvu točku. Ugradite polovinu košuljice u klipnjaču i također je podmažite motornim uljem. Da biste klip umetnuli u cilindar, možete ga stisnuti limom od tri centimetra, a zatim ga gurnuti na mjesto laganim udarcima drškom čekića.
Isto radimo sa drugim klipom, zatim zakrenemo radilicu za 180 stepeni i ugradimo preostala dva klipa.
Zategnite matice poklopca klipnjače, ugradite glavu cilindra i dalje sastavite motor.
Po završetku montaže, napunite motor uljem i rashladnom tečnošću, podesite zazore ventila i pokrenite motor.
Pokrenite motor sa zamijenjenim klipnim prstenovima kao da je nov.
Bilješka
Zamjenom klipnih prstenova, klipa sa klipnim klipom i cilindrom, vraća se smanjena kompresija, vraća se normalna potrošnja goriva i eliminišu se neki strani udarci. Klipni prstenovi se zamjenjuju nakon što je motocikl prešao otprilike 10...12 tisuća km. Znakovi istrošenosti prstena su potrošnja motornog ulja veća od 0,15 litara na 100 km i povećanje zazora u bravi za više od 1,2 mm.
Koristan savjet
sada i sama zamena klipnih prstenova - za skidanje ili ugradnju klipnih prstenova u specijalnim prodavnicama se prodaju specijalna klijesta.Ako ih nemate mozete se snaci sa malim pljosnatim odvijacem i sopstvenom preciznoscu.Staro istrošeni prstenovi se mogu slomiti, ali ako želite, možete sve učiniti brzo i pažljivo. Međutim, barem jedan kompresijski prsten se može slomiti, kao na starim klipovima, u žljebovima ispod.
Prstenovi su metalni elastični opružni elementi postavljeni na gornji dio (glavu) klipa - u žljebove posebno predviđene za to. Najčešće su prstenovi izrađeni od čelika (ili lijevanog željeza visoke čvrstoće) i presvučeni legirajućim materijalom kako bi se dobila veća čvrstoća i otpornost na habanje. Krajnji dio prstenova u kontaktu sa ogledalom cilindra može se obložiti limom kako bi se olakšalo uhodavanje u početnom periodu rada motora (ili nakon njegovog remonta).
Druga imena
Puni naziv za prstenove je klipni prstenovi. Postoje kompresioni prstenovi (gornji i drugi po redu - srednji) i prstenovi za struganje ulja (donji).
Namjena prstenova
Klipni prstenovi su dizajnirani da obezbede potrebnu nepropusnost radne zapremine cilindra u prostoru iznad klipa pri povratnom kretanju klipa. Kompresijski prstenovištiti od prodora vrućih plinova u kućište motora, i strugači za ulje– uklonite višak ulja iz otvora cilindra, istovremeno sprečavajući da uđe u komoru za sagorevanje.
Zbog neke ovalnosti početnog oblika, kada se stave na klip i ugrade u cilindar, prstenovi čvrsto pristaju na površinu ogledala. Da bi se spriječilo "kroz" prodiranje plinova kroz prstenaste brave, postavljaju se miješanjem po obodu (na primjer, za tri klipna prstena, brave bi trebale biti smještene posle 120 stepeni. odvojeno jedno od drugog).
Prstenovi su važan dio hlađenja klipa – preko njih se do polovine ukupne topline prenosi na zid cilindra. Shodno tome, materijal i dizajn prstenova moraju izdržati značajna opterećenja. Za prstenje se računa do 30% svih gubitaka trenja u motoru. Zbog toga je krajnja površina prstenova često bačvasta i obložena legirajućim materijalom protiv trenja.
Simptomi problema
Neispravnost klipnih prstenova može se sastojati ili u njihovom značajnom trošenju i nemogućnosti obavljanja funkcije brtvljenja. Ili se pokvari, što je već katastrofalan kvar za motor. “Zaglavljivanje” klipnih prstenova je gubitak svojstava opruge zbog obilnog stvaranja ugljika unutar žljebova glave klipa, kada prstenovi nemaju “gdje” opruge i pružaju pouzdan pritisak na zid cilindra.
“Klasični” znak kvara klipnog prstena je značajna potrošnja ulja zbog otpada, crni auspuh(znak zapaljenog ulja), kao i crni dim iz ventilacijske cijevi kartera, što ukazuje na slobodan prodor plinova u kućište motora. Smanjenje snage motora također ukazuje na habanje prstena. Nakon svega gubitak kompresije(odnosno smanjenje pritiska u cilindru na kraju takta kompresije) utiče na smanjenje maksimalnog i prosečnog pritiska radnog ciklusa. Merenje kompresije korištenjem posebnog indikatora (uvrnutog umjesto svjećice) daje se nedvosmislen zaključak o stanju/trošenosti klipnih prstenova.
Uzrok kvara klipnih prstenova može biti ne samo njihovo prirodno trošenje, već i pregrijavanje motora. U tom slučaju, prstenovi brzo gube svojstva (posebno kutijasti prstenovi za struganje ulja) i zahtijevaju zamjenu.
Popravka klipnih prstenova
Popravak prstenova može se sastojati samo od njihove zamjene novim. Zamjena prstenova u motoru zahtijeva preliminarnu demontažu (za koju treba pogledati upute za određeni automobil). Sami prstenovi se vrlo lako mijenjaju: rubovi u području brave se pomiču dok prsten ne izađe iz utora klipa. Prije ugradnje novih prstenova na klip, potrebno je procijeniti njihov zazor. Da biste to učinili, prsten se ugrađuje u cilindar i pritisne ga klipom. Razmak se mjeri pipačem - it ne bi trebalo da prelazi 0,25-0,45 mm. Ako je razmak manji, prsten je potrebno malo naoštriti turpijom (inače neće "sjesti" u žljeb klipa). Ali u ovom slučaju ne možete pretjerati, kako ne biste potrošili previše!
Prilikom ugradnje prstenova, glavna stvar je ne zbuniti njihov relativni položaj i vrstu (kontrola kompresije i ulja), kao i orijentaciju samog prstena. Da bi to učinili, proizvođači prstenova uvijek označavaju jednu stranu natpisom TOR (“vrh”). Pa, također je lako razlikovati prsten za struganje ulja od kompresijskog prstena - prvi ima karakterističan profil u obliku slova U i oprugu za proširenje. Srednji (drugi) kompresijski prsten može imati dodatni "strugač" za bolje uklanjanje ulja kako bi se pomoglo prstenu za struganje ulja. Stoga, ako prsten sadrži ivicu, on Uvijek instalirajte sa ivicom okrenutom prema dolje.
Prilikom ugradnje prstenova na klip, glavna stvar je ne pretjerivati sa silom, inače se prsten može slomiti!
Dodatno
Jedna od najvećih grešaka je ugradite nove kompresijske prstenove u istrošeni cilindar. To dovodi do činjenice da "korak" trošenja ogledala cilindra može dovesti do loma prstenova na njemu - i potrebe za velikim remontom motora! Osim toga, stari prstenovi ostavljaju tragove habanja ne samo na provrtu cilindra, već i na unutrašnjoj površini utora klipa. Dakle, novi prsten i "stari" cilindar i klip se možda nikada neće naviknuti jedno na drugo!
Dakle, ispravna procedura bi bila zamena klipnih prstenova zajedno sa klipovima, kao i bušenje i brušenje cilindara. Naravno, u ovom slučaju, zamjena prstenova bez uklanjanja motora je nemoguća.
Život prstena
Prosječan vijek trajanja klipnih prstenova je od 150 do 400 hiljada kilometara. Za motore s kompresorom i toplijim radnim uvjetima, zamjena prstena može biti potrebna ranije.
Međutim, brojke za „normalno“ habanje mogu se znatno smanjiti ako je motor pregrijan, ako radi s neodgovarajućim/nekvalitetnim motornim uljem i/ili pod ekstremnim uvjetima. Habanje klipnih prstenova naglo se povećava kada se pokušava "ubrzati" na hladnom motoru.
Nakon zamjene klipnih prstenova treba im vremena da se probiju. To znači, baš kao i tokom perioda provale automobila, Ne preporučuje se okretanje motora iznad 3000 o/min u prvih 5 hiljada km.
“Vječni” klipni prstenovi mogu biti izrađeni od specijalnog legiranog čelika. Međutim, nikada neće provaliti u cilindar. Otuda uvijek prisutan kompromis - između čvrstoće i nosivosti prstenja. Da bi se to prevazišlo, prstenovi su obloženi raznim legurama. A novi prstenovi (posebno na njemačkim motorima) često su obloženi posebnom "pokrenutom" legurom kalaja (ili bakra) - posebno za uhodavanje u početnom periodu rada.
Važno je da ne pogrešite!
Upravljanje vozilom sa istrošenim prstenovima je do smanjenja snage motora, pogoršanja toksičnosti, povećane potrošnje goriva i ulja zbog otpada. Osim toga, istrošeni prstenovi dovode do progresivnog trošenja otvora cilindra, što za posljedicu ima vrlo skupe popravke motora.
Cijene popravke i zamjene motora
| Motor | |
| Zamjena filtera za zrak | od 200 rub. |
| Zamjena hidrauličnih kompenzatora | od 4.000 rub. |
| Zamjena glave cilindra | od 8.000 rub. |
| Zamjena čepova bloka cilindara | od 500 rub. |
| Zamjena stražnje uljne brtve | od 3.000 rub. |
| Zamjena zaptivke ventila | od 500 rub. |
| Zamjena zaptivki kolektora | od 500 rub. |
| Promjena ulja | od 500 rub. |
| Zamena ulja u automatskom menjaču | od 500 rub. |
| Zamjena ulja u mjenjaču | od 500 rub. |
| Zamjena ulja u osovini | od 500 rub. |
| Zamjena zaptivki ventila | od 2.000 rub. |
| Zamjena pumpe za ulje | od 1.000 rub. |
| Zamjena zatezača lanca | od 1.000 rub. |
| Zamjena nosača motora | od 500 rub. |
| Zamjena nosača motora mjenjača | od 500 rub. |
| Zamjena prednje uljne brtve | od 500 rub. |
| Zamjena pumpe | od 1.000 rub. |
| Zamjena klipnih prstenova | od 10.000 rub. |
| Zamjena zaptivke glave | od 4.000 rub. |
| Zamjena brtve prednjeg poklopca | od 1.000 rub. |
| Zamjena zaptivke posude | od 1.000 rub. |
| Zamjena bregaste osovine | od 3.000 rub. |
| Zamjena remena alternatora | od 200 rub. |
| Zamjena pojasa servo upravljača | od 200 rub. |
| Zamjena zupčastog remena | od 3.000 rub. |
| Zamjena valjka zatezača | od 500 rub. |
| Zamjena filtera kabine | od 200 rub. |
| Zamjena uljne brtve bregastog vratila | od 2.000 rub. |
| Zamjena svjećica | od 400 rub. |
| Zamjena termalne spojnice | od 800 rub. |
| Zamjena amortizera | od 2.000 rub. |
| Zamjena lanca | od 3.000 rub. |
| Merenje kompresije | od 700 rub. |
| od 25.000 rub. | |
| od 20.000 rub. | |
| Ispiranje motora i zamjena ulja | od 500 rub. |
| Podešavanje ventila | od 1.500 rub. |
| Uklanjanje i ugradnja motora | od 8.000 rub. |
| Ugradnja zaštite kartera | od 500 rub. |
| Rješavanje problema | od 200 rub. |
| Remont 16 ventila | od 25.000 rub. |
| Remont 8 ventila | od 20.000 rub. |
| popravka glave motora | od 3.000 rub. |
| popravka čepova bloka cilindara | od 500 rub. |
| dijagnostika motora | od 800 rub. |
| dijagnostika injektora | od 800 rub. |
| zamjena benzinskih i dizel motora | od 8.000 rub. |
| zamena filtera za vazduh | od 200 rub. |
| zamena glave cilindra | od 8.000 rub. |
| zamjena motora | od 8.000 rub. |
| zamena dizel motora | od 8.000 rub. |
| zamena motornog ulja | od 500 rub. |
| zamjena motornog ulja | od 500 rub. |
| zamena zupčastih remena (zupčastih lanaca) | od 2.500 rub. |
| zamena lanaca | od 3.000 rub. |
| remont motora | od 25.000 rub. |
| remont motora | od 25.000 rub. |
| popravka benzinskih i dizel motora | od 25.000 rub. |
| popravka glave motora | od 3.000 rub. |
| popravka motora | od 20.000 rub. |
| popravka dizel motora | od 25.000 rub. |
