≡× MENI

• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tečnosti
• Mjenjač

Automatski punjač. Kako i koji odabrati punjač za automobilski akumulator. Korisni savjeti, kao i video verzija Dijagram automatskog punjenja akumulatora automobila

Pokušao sam da u naslov ovog članka unesem sve prednosti ove šeme, koje ćemo razmotriti, i naravno nisam baš uspio. Pogledajmo sada sve prednosti po redu.
Glavna prednost punjača je što je potpuno automatski. Kolo kontrolira i stabilizira potrebnu struju punjenja baterije, prati napon baterije i kada dostigne željeni nivo, smanjuje struju na nulu.

Koje baterije se mogu puniti?

Gotovo sve: litijum-jonski, nikl-kadmijum, olovo i ostalo. Opseg primjene ograničen je samo strujom punjenja i naponom.
Ovo će biti dovoljno za sve potrebe domaćinstva. Na primjer, ako je vaš ugrađeni kontroler punjenja pokvaren, možete ga zamijeniti ovim krugom. Ovim automatskim punjačem mogu se puniti akumulatorski odvijači, usisivači, baterijske lampe i drugi uređaji, čak i akumulatori za automobile i motocikle.

Gdje se još shema može primijeniti?

Osim punjača, ovaj sklop se može koristiti kao kontroler punjenja za alternativne izvore energije, kao što je solarna baterija.
Kolo se također može koristiti kao regulirano napajanje za laboratorijske svrhe sa zaštitom od kratkog spoja.

Glavne prednosti:

• - Jednostavnost: krug sadrži samo 4 prilično uobičajene komponente.
• - Potpuna autonomija: kontrola struje i napona.
• - LM317 čipovi imaju ugrađenu zaštitu od kratkih spojeva i pregrijavanja.
• - Male dimenzije finalnog uređaja.
• - Veliki opseg radnog napona 1,2-37 V.

Nedostaci:

• - Struja punjenja do 1,5 A. Ovo najvjerovatnije nije nedostatak, već karakteristika, ali ovdje ću definirati ovaj parametar.
• - Za struje veće od 0,5 A potrebna je ugradnja na radijator. Također biste trebali uzeti u obzir razliku između ulaznog i izlaznog napona. Što je ova razlika veća, to će se mikro krugovi više zagrijavati.

Krug automatskog punjača

Dijagram ne prikazuje izvor napajanja, već samo upravljačku jedinicu. Izvor napajanja može biti transformator sa ispravljačkim mostom, napajanje iz laptopa (19 V) ili napajanje iz telefona (5 V). Sve zavisi od toga koje ciljeve težite.
Krug se može podijeliti na dva dijela, svaki od njih funkcionira zasebno. Prvi LM317 sadrži stabilizator struje. Otpornik za stabilizaciju se izračunava jednostavno: "1,25 / 1 = 1,25 Ohm", gdje je 1,25 konstanta koja je uvijek ista za sve, a "1" je stabilizacijska struja koja vam je potrebna. Izračunavamo, a zatim biramo najbliži otpornik iz linije. Što je struja veća, otpornik treba da preuzme više snage. Za struju od 1 A – minimalno 5 W.
Druga polovina je stabilizator napona. Ovdje je sve jednostavno, koristite varijabilni otpornik za podešavanje napona napunjene baterije. Na primjer, za automobilske akumulatore je negdje oko 14,2-14,4. Za konfiguraciju, spojite otpornik opterećenja od 1 kOhm na ulaz i izmjerite napon multimetrom. Postavljamo podniz otpornik na željeni napon i to je to. Čim se baterija napuni i napon dostigne zadanu vrijednost, mikrokolo će smanjiti struju na nulu i punjenje će prestati.
Ja sam lično koristio takav uređaj za punjenje litijum-jonskih baterija. Nije tajna da ih je potrebno pravilno puniti i ako pogriješite, mogu čak i eksplodirati. Ovaj punjač se nosi sa svim zadacima.

Da biste kontrolirali prisutnost naboja, možete koristiti krug opisan u ovom članku -.
Postoji i shema za ugradnju ovog mikrokola u jedno: stabilizacija struje i napona. Ali u ovoj opciji operacija nije potpuno linearna, ali u nekim slučajevima može funkcionirati.
Informativan video, samo ne na ruskom, ali možete razumjeti formule izračuna.

Punjač sa automatskim isključivanjem (u daljem tekstu UZ-A uređaj) je dizajniran za punjenje starter baterija od 6 i 12 volti instaliranih na motociklima i osobnim automobilima.

Prije korištenja UZ-A uređaja, morate proučiti ovaj priručnik, kao i pravila za njegu i korištenje baterije.

UZ-A uređaj je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima na temperaturi okoline od minus 10 °C do plus 40 °C i relativnoj vlažnosti do 98% na 25 °C.

Ovaj uređaj proizvodi punjenje kada je napon na bateriji od najmanje 4 volta.

Tehnički podaci

• Napon napajanja - 220 ± 22 V;
• Frekvencija mreže - 50 ± 05 Hz;
• Opseg podešavanja struje punjenja - 0,5 - 7,5 A;
• Automatsko isključivanje iz akumulatora nakon - 10,5 ± 1 h;
• Potrošnja energije, ne više od -145 W;
• AC napon za napajanje prijenosne svjetiljke za automobile 36 ± 2 V.

Na prednjoj ploči nalaze se:

1. LED "MREŽA", koja signalizira da je uređaj uključen;
2. indikator struje za praćenje struje punjenja;
3. dugme za podešavanje za podešavanje struje punjenja;
4. LED koji označava kraj ciklusa punjenja.

Na stražnjoj stijenci punjača nalazi se radijator za hlađenje ispravljača.

Radijator je opremljen utičnicom za napajanje prijenosne lampe od 36 V (električni lemilica itd.) i osiguračem.

Na dnu kućišta uređaja nalazi se niša u koju se postavljaju kabl za napajanje i kablovi sa kontaktnim stezaljkama “+” i “-” za povezivanje punjača na odgovarajuće terminale baterije.

Bilješka. Princip rada kruga punjača s automatskim isključivanjem gotovo je sličan radu gore opisanog automatskog kruga punjača "Elektronika".

Rice. 1. Izgled punjača sa automatskim gašenjem "Elektronika".

Provjera funkcionalnosti punjača

U uslovima prodaje punjača u prodavnici u nedostatku baterije, kao i kod potrošača radi provere funkcionalnosti punjača, dozvoljeno je korišćenje baterija sa suhim ćelijama ukupnog napona od najmanje 4 V. baterije za kratko vrijeme (najpogodnije je koristiti bateriju s naponom od 4,5 V, dozvoljeno je koristiti serijski spojene elemente od 1,5 V svaki - najmanje 3 elementa).

Provjerite kako slijedi:

1. Postavite dugme za podešavanje u krajnji levi položaj.
2. Spojite kontaktne stezaljke punjača na terminale baterije, poštujući polaritet: “+” terminal uređaja na “+” bateriju, a “-” terminal uređaja na “-” bateriju.
3. Povežite punjač na 220 V AC mrežni napon i LED dioda “NETWORK” na prednjoj ploči uređaja će zasvijetliti i, ovisno o stanju elektronskog kola, LED dioda može zasvijetliti.
4. Okrenite dugme za podešavanje u smeru kazaljke na satu da biste bili sigurni da se struja menja (struja će se postepeno povećavati). Ovo je kriterij za performanse uređaja. Bilješka. Kako bi se izbjegao prijevremeni kvar testne baterije, preporučuje se provjera struje ne više od 5 + 10 sekundi i podešavanje struje na ne više od 3 5 A.
5. Nakon provjere, pomaknite dugme za podešavanje (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok ne prestane očitavanje struje punjenja. Isključite punjač iz mreže i iz baterije.

Sigurnosni zahtjevi

Prilikom rada uređaja UZ-A nije dozvoljeno:

• zamjena osigurača, kao i popravka uređaja dok je uključen;
• mehanička oštećenja izolacije kabela za napajanje, žica izlaznih terminala, kao i izloženost kemijski aktivnom okruženju (kiseline, ulja, benzin, itd.).

Tokom procesa punjenja, dozvoljeno je da temperatura kućišta uređaja premaši temperaturu okoline za najviše 60 °C.

Rice. 2. Šematski dijagram punjača sa elektronikom za automatsko isključivanje.

Rice. 3. Matična ploča punjača sa automatskim gašenjem "Elektronika".

Rice. 4. Matična ploča punjača sa automatskim gašenjem „Elektronika.

Punjač (punjač) je uređaj za punjenje električne baterije iz vanjskog izvora energije, obično iz mreže naizmjenične struje. Praćenje stanja akumulatora uključuje periodičnu provjeru i pravovremeno održavanje istog u ispravnom stanju. Za automobile se to često radi zimi, jer ljeti akumulator automobila ima vremena da se napuni iz generatora. U hladnoj sezoni pokretanje motora je teže i opterećenje na akumulatoru se povećava. Situacija se pogoršava dugim pauzama između pokretanja motora.

Moderan punjač baterija

Različiti krugovi i uređaji postoje u velikom broju, ali općenito, baterije su organizirane na osnovu sljedećih elemenata:

• pretvarač napona (transformator ili impulsna jedinica);
• ispravljač;
• automatska kontrola punjenja;
• indikacija.

Najjednostavniji punjač

Najjednostavniji je uređaj zasnovan na transformatoru i ispravljaču, prikazan na dijagramu ispod. Lako je to učiniti sami.

Šema strujnog kruga jednostavnog auto punjača

Glavni dio uređaja je transformator TS-160 koji se koristi u starim televizorima (slika ispod). Povezivanjem njegova dva sekundarna namotaja od po 6,55 V u seriji, možete dobiti izlaz od 13,1 V. Njihova maksimalna struja je 7,5 A, što je sasvim prikladno za punjenje baterije.

Izgled domaćeg punjača

Optimalni napon klasičnog punjača je 14,4 V. Ako uzmete 12 V, koliko baterija treba da ima, neće se moći potpuno napuniti, jer neće biti moguće stvoriti potrebnu struju. Prevelik napon punjenja dovodi do kvara baterije.

Kao ispravljači možete koristiti diode D242A, koje odgovaraju snazi.

Kolo ne omogućava automatsku regulaciju struje punjenja. Stoga ćete morati uzastopno instalirati ampermetar za vizualnu kontrolu.

Kako bi se spriječilo izgaranje transformatora, na ulazu i izlazu se postavljaju osigurači, odnosno 0,5 A i 10 A. Diode se postavljaju na radijatore, jer će tokom početnog perioda punjenja struja biti visoka zbog niskog unutrašnjeg otpora uređaja. baterije, što uzrokuje njihovo jako zagrijavanje.

Kada se struja punjenja smanji na 1 A, to znači da je baterija potpuno napunjena.

Karakteristike uređaja

Moderni modeli zamijenili su zastarjele uređaje ručnim upravljanjem. Krugovi uređaja omogućavaju automatsko održavanje struje punjenja uz odabir njene potrebne vrijednosti kako se stanje baterije mijenja.

Moderni uređaji imaju deklariranu struju punjenja od 6 do 9 A za baterije kapaciteta 50-90 Ah, koje se koriste za putnička vozila.

Svaka baterija se puni strujom od 10% svog kapaciteta. Ako je 60 Ah, struja bi trebala biti 6 A, za 90 Ah - 9 A.

Izbor

1. Mogućnost vraćanja potpuno ispražnjene baterije. Nemaju svi memorijski uređaji ovu funkciju.
2. Maksimalna struja punjenja. Trebalo bi da iznosi 10% kapaciteta baterije. Uređaj bi trebao imati funkciju isključivanja nakon potpunog punjenja, kao i režim podrške. Prilikom punjenja potpuno ispražnjene baterije može doći do kratkog spoja. Kolo uređaja mora biti zaštićeno.

Multifunkcionalnost i svestranost novih uređaja sa razumnim cijenama čini neprikladnim da sami pravite punjače. U suštini, to su višenamjenska napajanja s različitim načinima rada.

Punjač - napajanje

Proizvođači

Modeli se biraju uglavnom sa napajanjem iz mreže od 220 V. Da biste odabrali, morate znati njihove karakteristike. Opće karakteristike modernih punjača za automobilske akumulatore su sljedeće:

• pulsni tip;
• prisustvo prisilne ventilacije;
• male dimenzije i težina;
• automatski način punjenja.

“Berkut” Smart Power SP-25N

Model je profesionalan i namijenjen je za punjenje olovnih baterija od 12 V. Automatski princip rada uključuje sljedeće načine rada:

• punjenje bilo koje automobilske baterije u normalnim uslovima;
• punjenje u režimu "Zima" - na temperaturi okoline od 5 0 C i niže;
• “desulfacija” – oporavak sa povećanjem napona do maksimuma;
• „napajanje“ – koristi se za napajanje naponom pri opterećenju do 300 W (ne baterija).

Punjač “Berkut” Smart Power SP-25N

Punjenje se vrši u 9 faza. Teško je napraviti takav uređaj vlastitim rukama. Prvo se provjerava sposobnost punjenja baterije. Nakon toga, restauracija se izvodi malom strujom s postupnim povećanjem do maksimuma. U posljednjoj fazi kreira se način štednje.

Model može imati različite klase zaštite, na primjer, IP20 (normalni uvjeti) i IP44 (od prskanja i čestica veličine 1 mm ili više).

Baterija se može puniti bez vađenja iz automobila: preko upaljača za cigarete ili aligator kontakta.

Prilikom punjenja, “+” terminal akumulatora mora biti isključen iz kola vozila.

"Orion" ("Pinant")

Uređaj za impulsnu konverziju energije vrši automatsko punjenje. Kolo omogućava glatku ručnu kontrolu jačine struje pomoću okretnog dugmeta. Kontrolni indikatori mogu biti sa strelicom ili linearni. Nivo pražnjenja baterije može biti 0-12 V.

Punjač "Orion"

"Orion" je izvor napajanja za druga opterećenja, na primjer, alate koji rade na naponu od 12-15 V.

Glavna prednost uređaja je cijena, koja je nekoliko puta manja od njegovih analoga. Kako se povećavaju snaga i dodatne karakteristike, troškovi se mogu značajno povećati.

Pregled uređaja. Video

Puno korisnih informacija o automatskom punjaču baterija možete naučiti iz videa ispod.

Na tržištu postoji veliki izbor pulsnih punjača za olovne akumulatore za automobile. Posebna karakteristika je jednostavno sučelje i mnoge funkcije. Krugovi za jednostavne punjače lako se mogu pronaći i sastaviti vlastitim rukama, ali je bolje imati pri ruci pouzdan uređaj koji jamči dugotrajan rad akumulatora automobila.

A. Korobkov

Nakon što ste dopunili punjač koji vam je na raspolaganju za automobilsku bateriju s predloženim automatskim uređajem, možete biti mirni u pogledu načina punjenja baterije - čim napon na njegovim terminalima dostigne (14,5 ± 0,2) V, punjenje će prestati. Kada napon padne na 12,8...13 V, punjenje će se nastaviti.

Dodatak se može napraviti u obliku zasebne jedinice ili ugraditi u punjač. U svakom slučaju, neophodan uvjet za njegov rad bit će prisutnost pulsirajućeg napona na izlazu punjača. Ovaj napon se dobija, recimo, kada se u uređaj ugradi punotalasni ispravljač bez kondenzatora za izravnavanje.

Dijagram priključka mašine je prikazan na sl. 1.

Sastoji se od tiristora VS1, upravljačke jedinice za tiristor A1, prekidača SA1 i dva indikacija - LED NL1 i NL2. Prvi krug označava način punjenja, drugi krug kontrolira pouzdanost povezivanja baterije na terminale stroja. Ako punjač ima indikator - ampermetar, prvi krug indikacije nije potreban.

Upravljačka jedinica sadrži okidač na tranzistorima VT2, VT3 i strujno pojačalo na tranzistoru VT1. Baza tranzistora VTZ spojena je na motor podešavanja otpornika R9, koji postavlja prag uključivanja okidača, odnosno napon prebacivanja struje punjenja. Preklopna "histereza" (razlika između gornjeg i donjeg praga prebacivanja) ovisi uglavnom o otporniku R7 i sa otporom prikazanim na dijagramu iznosi oko 1,5 V.

Okidač je spojen na provodnike spojene na terminale baterije i prebacuje se ovisno o naponu na njima.

Tranzistor VT1 je spojen baznim krugom na okidač i radi u načinu elektroničkog ključa. Kolektorski krug tranzistora povezan je preko otpornika R2, R3 i dijela kontrolne elektrode - katode SCR-a s negativnim terminalom punjača. Dakle, baza i kolektorski krug tranzistora VT1 napajaju se iz različitih izvora: bazni krug iz baterije i kolektorski krug iz punjača.

SCR VS1 djeluje kao sklopni element. Njegovo korištenje umjesto kontakata elektromagnetnog releja, koji se ponekad koristi u ovim slučajevima, omogućava veliki broj uključivanja i isključivanja struje punjenja potrebne za punjenje baterije tokom dugotrajnog skladištenja.

Kao što se može vidjeti iz dijagrama, SCR je spojen katodom na negativnu žicu punjača, a anodom sa negativnim terminalom baterije. Uz ovu opciju, upravljanje tiristora je pojednostavljeno: kada se trenutna vrijednost pulsirajućeg napona na izlazu punjača poveća, struja odmah počinje teći kroz kontrolnu elektrodu tiristora (ako je, naravno, tranzistor VT1 otvoren ). A kada se na anodi tiristora pojavi pozitivan (u odnosu na katodu) napon, tiristor će biti pouzdano otvoren. Osim toga, takva veza je poželjna u tome što se tiristor može pričvrstiti direktno na metalno tijelo set-top box-a ili tijelo punjača (ako je set-top box postavljen unutar njega) kao hladnjak.

Set-top box možete isključiti pomoću prekidača SA1 tako što ćete ga postaviti u položaj „Ručno“. Tada će se kontakti prekidača zatvoriti, a preko otpornika R2 kontrolna elektroda tiristora će biti spojena direktno na terminale punjača. Ovaj način rada je potreban, na primjer, za brzo punjenje baterije prije nego što je instalirate na automobil.

Tranzistor VT1 može biti serija označena na dijagramu sa slovnim indeksima A - G; VT2 i VT3 - KT603A - KT603G; dioda VD1 - bilo koja iz serije D219, D220 ili drugi silicijum; Zener dioda VD2 - D814A, D814B, D808, D809; SCR - KU202 serija sa slovnim indeksima G, E, I, L, N, kao i D238G, D238E; LED diode - bilo koja od serija AL102, AL307 (ograničavajući otpornici R1 i R11 postavljaju željenu struju naprijed korištenih LED dioda).

Fiksni otpornici - MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0,5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0,25 (ostatak). Trimer otpornik R9 je SP5-16B, ali će poslužiti još jedan otpornik od 330 Ohm...1,5 kOhm. Ako je otpor otpornika veći od onog prikazanog na dijagramu, konstantni otpornik takvog otpora se povezuje paralelno sa njegovim terminalima tako da ukupni otpor iznosi 330 Ohma.

Dijelovi upravljačke jedinice montirani su na ploču (sl. 2)

Izrađen od jednostranog folijskog fiberglas laminata debljine 1,5 mm.

Podešavajući otpornik je fiksiran u rupu prečnika 5,2 mm tako da njegova os viri sa strane za štampanje.

Ploča se montira unutar kućišta odgovarajućih dimenzija ili, kao što je gore navedeno, unutar kućišta punjača, ali uvijek što dalje od grijaćih dijelova (ispravljačke diode, transformator, SCR). U svakom slučaju, u zidu kućišta se izbuši rupa nasuprot osi rezistora. LED diode i prekidač SA1 postavljeni su na prednji zid kućišta.

Da biste instalirali SCR, možete napraviti hladnjak ukupne površine od oko 200 cm2. Na primjer, prikladna je duraluminska ploča debljine 3 mm i dimenzija 100X100 mm. Hladnjak je pričvršćen za jedan od zidova kućišta (recimo, stražnji dio) na udaljenosti od oko 10 mm – kako bi se osigurala konvekcija zraka. Također je moguće pričvrstiti hladnjak na vanjsku stranu zida izrezivanjem rupe u kućištu za tiristor.

Prije pričvršćivanja upravljačke jedinice, morate je provjeriti i odrediti položaj motora otpornika trimera. DC ispravljač sa podesivim izlaznim naponom do 15 V priključen je na tačke 1 i 2 ploče, a indikaciono kolo (otpornik R1 i LED HL1) je priključeno na tačke 2 i 5. Motor trimer otpornika je podešen na donji položaj prema dijagramu i napon se dovodi do kontrolne jedinice oko 13 V. LED dioda bi trebala upaliti. Pomicanjem klizača trimer otpornika prema gore u kolu, LED se gasi. Glatko povećavajući napon napajanja upravljačke jedinice na 15 V i smanjujući na 12 V, koristite otpornik za trimiranje kako biste osigurali da LED svijetli na naponu od 12,8...13 V i ugasi se na 14,2...14,7 V.

Punjač.

U zbirci „U pomoć radio amateru“ br. 87 nalazio se opis automatskog punjača K. ​​Kuzmina, koji vam prilikom skladištenja baterije zimi omogućava da se automatski uključi za punjenje kada padne napon i takođe automatski isključite punjenje kada se dostigne napon koji odgovara potpuno napunjenoj bateriji. Nedostatak ove sheme je njena relativna složenost, jer kontrolu uključivanja i isključivanja punjenja vrše dvije odvojene jedinice. Na sl. Slika 1 prikazuje električnu shemu punjača, bez ovog nedostatka: naznačene funkcije obavlja jedna jedinica.

Krug pruža dva načina rada - ručni i automatski.

U ručnom načinu rada, prekidač SA1 je u uključenom stanju. Nakon uključivanja prekidača Q1, mrežni napon se dovodi do primarnog namotaja transformatora T1 i svijetli indikatorska lampica HL1. Prekidač SA2 postavlja potrebnu struju punjenja, koju kontroliše ampermetar PA1. Napon se kontrolira voltmetrom PU1. Rad kruga automatizacije ne utječe na proces punjenja u ručnom načinu rada.

U automatskom načinu rada, prekidač SA1 je otvoren. Ako je napon baterije manji od 14,5 V, napon na priključcima zener diode VD5 je manji nego što je potrebno za otključavanje, a tranzistori VT1, VT2 su zaključani. Relej K1 je bez napona i njegovi kontakti K1.1 i K1.2 su zatvoreni. Primarni namotaj transformatora T1 je povezan na mrežu preko relejnih kontakata K 1.1. Kontakti releja K 1.2 zatvaraju varijabilni otpornik R3. Baterija se puni. Kada napon baterije dostigne 14,5 V, zener dioda VD5 počinje provoditi struju, što dovodi do otključavanja tranzistora VT1, a time i tranzistora VT2. Relej je aktiviran i kontakti K1.1 isključuju napajanje ispravljača. Otvaranjem kontakata K1.2, dodatni otpornik R3 se priključuje na kolo djelitelja napona. To dovodi do povećanja napona na zener diodi, koja sada ostaje u provodljivom stanju čak i nakon što je napon na bateriji manji od 14,5 V. Punjenje baterije prestaje i počinje režim skladištenja, tokom kojeg dolazi do sporog samopražnjenja. . U ovom načinu rada, krug automatizacije prima energiju iz baterije. Zener dioda VD5 prestat će propuštati struju tek nakon što napon baterije padne na 12,9 V. Tada će se tranzistori VT1 i VT2 ponovo uključiti, relej će se isključiti, a kontakti K1.1 će uključiti napajanje ispravljača. Baterija će ponovo početi da se puni. Kontakti K1.2 će se također zatvoriti, napon na zener diodi će se dodatno smanjiti i počet će propuštati struju tek nakon što se napon na bateriji poveća na 14,5 V, odnosno kada se baterija potpuno napuni.

Jedinica za automatizaciju punjača je konfigurirana na sljedeći način. Konektor XP1 nije povezan na mrežu. Umjesto baterije, konektor XP2 je spojen na stabilizirani izvor jednosmjerne struje sa podesivim izlaznim naponom, koji se pomoću voltmetra podešava na 14,5 V. Klizač promjenjivog otpornika R3 se postavlja u donji položaj prema strujnom kolu, a promjenjivi Klizač otpornika R4 je postavljen na gornju poziciju u skladu sa sklopom. U tom slučaju tranzistori moraju biti zaključani, a relej bez napona. Polaganim rotiranjem ose promjenjivog otpornika R4, potrebno je da relej radi. Zatim se na stezaljkama konektora X2 postavlja napon od 12,9 V i polaganim rotiranjem ose promjenjivog otpornika R3 potrebno je otpustiti relej. Zbog činjenice da kada se relej otpusti, otpornik R3 je zatvoren kontaktima K1.2, ova podešavanja su nezavisna jedna od druge. Otpori djelitelja napona otpornika R2-R5 su projektovani na način da se relej aktivira i otpušta pri naponima od 14,5 odnosno 12,9 V u srednjim pozicijama varijabilnih otpornika R3 i R4. Ako su potrebne druge vrijednosti napona aktiviranja i otpuštanja releja, a granice podešavanja s promjenjivim otpornicima nisu dovoljne, morat ćete odabrati otpore konstantnih otpornika R2 i R5.

Punjač može koristiti isti mrežni transformator kao u uređaju K. Kazmina, ali bez namotaja III. Relej - bilo koji tip sa dvije grupe prekidačkih ili uklopnih kontakata, pouzdano radi na naponu od 12 V. Možete, na primjer, koristiti relej RSM-3 pasoš RF4.500.035P1 ili RES6 pasoš RF0.452.125D.

Elektronski indikator punjenja baterije.

A. Korobkov

Da bi se produžio vijek trajanja akumulatora u automobilu, neophodna je efikasna kontrola nad njegovim načinom punjenja. Opisani uređaj signalizira vozaču kada je napon na akumulatoru visok i kada je nizak, a generator ne radi. U slučaju povećane potrošnje struje u mreži na vozilu pri maloj brzini rotora generatora, alarm ne radi.

Prilikom razvoja uređaja, cilj je bio da se postavi u kućište RS702 signalnog releja koji postoji u automobilu, što je odredilo konstrukcijske karakteristike signalnog uređaja i vrste tranzistora koji se koriste.

Šematski dijagram elektroničkog signalnog uređaja zajedno s njegovim komunikacijskim krugovima s elementima mreže na vozilu prikazan je na Sl. 1.

Na tranzistorima VT2, VT3 postoji Schmitt okidač, na VT1 postoji jedinica za zabranu njegovog rada. Kolektorski krug tranzistora VT3 uključuje indikatorsku lampicu HL1, koja se nalazi na instrument tabli. Kada je vruća, nit ima otpor od oko 59 oma. Otpor hladnog konca je 7...10 puta manji. U tom smislu, VT3 tranzistor mora izdržati strujni udar u kolektorskom kolu do 2,5 A. Tranzistor KT814 ispunjava ovaj zahtjev.

Slični tranzistori se koriste kao VT1 i VT2. Ali ovdje je razlog njihovog izbora bila želja da se dobiju male geometrijske dimenzije uređaja - tri tranzistora su postavljena jedan ispod drugog i pričvršćena zajedničkim vijkom i maticom.

Mrežni napon na ploči minus napon na zener diodi VD2 se dovodi na bazu tranzistora VT2 kroz razdjelnik R5R6. Ako je veći od 13,5 V, Schmitt okidač prelazi u stanje u kojem je izlazni tranzistor VT3 zatvoren, a lampica HL1 ne svijetli.

Baza tranzistora VT2 je također povezana sa srednjom tačkom namotaja generatora kroz zener diodu VD1 i razdjelnik R1R2. Kada generator radi ispravno, u njemu se stvara pulsirajući napon u odnosu na njegov pozitivni terminal s amplitudom jednakom polovini generiranog napona. Stoga, čak i ako zbog velikog strujnog opterećenja u mreži na vozilu napon padne ispod 13,5 V, struja iz razdjelnika R1R2 teče u bazu tranzistora VT2 i ne dopušta da lampa gori. Da bi se uklonila zabrana uključivanja alarma kada nema struje u pobudnom namotu generatora, koristi se krug koji se sastoji od razdjelnika R1R2 i zener diode VD1. Sprečava da struja curenja uđe u ispravljačke diode generatora (u najgorem slučaju do 10 mA) u bazu tranzistora VT2.

Mrežni napon na ploči, minus napon na zener diodi VD2, također se dovodi kroz razdjelnik R3R4 na bazu tranzistora VT1, čiji dio kolektor-emiter shuntuje osnovni krug tranzistora VT2. Kada je napon mreže iznad 15 V, tranzistor VT1 prelazi u režim zasićenja. U ovom slučaju, Schmitt okidač prelazi u stanje u kojem je tranzistor VT3 otvoren i, posljedično, lampica HL1 svijetli.

Tako se crvena lampica na instrument tabli pali kada nema struje punjenja, a napon mreže je ispod 13,5 V, kao i kada je iznad 15 V.

Kada koristite elektronski regulator napona u automobilu koji nema posebnu žicu do terminala akumulatora, zbog pada napona (oko 0,1...0,2 V) u kolu do ulaznog terminala regulatora (najčešće u praznom hodu mod) kada su strujni potrošači isključeni, dolazi do kratkotrajnog periodičnog gubitka struje punjenja iz generatora. Trajanje i period ovog efekta određuju se vremenom kada napon na bateriji padne za 0,1...0,2 V i vremenom porasta za istu vrijednost i iznosi, ovisno o stanju baterije, oko 0,3... 0,6 s i 1...3 s. Istovremeno, signalni relej PC702 se aktivira sa istim satom, pali lampu. Ovaj efekat je nepoželjan. Opisani elektronski alarm to isključuje, jer prilikom kratkotrajnog gubitka struje punjenja, napon u mreži na vozilu ne dostiže donji prag od 13,5 V.

Elektronski signalni uređaj je baziran na PC702 signalnom releju dostupnom u automobilu. Sam relej je uklonjen sa getinaks ploče (nakon uklanjanja zakovice). Osim toga, uklonjena je zakovica sa kontaktnog jezička "87" i stub u obliku slova L na njegovom dnu.

Alarmni elementi su montirani na štampanu ploču (sl. 2)

Izrađen od folijskog fiberglas laminata debljine 1,5...2 mm. Tranzistori VT1-VT3 nalaze se duž ose centralne rupe na ploči: VT3 na strani štampanog kola sa kolektorskom pločom udaljenom od ploče, a VT2, VT1 (ovim redom) - na suprotnoj strani ploče sa kolektorske ploče prema ploči. Prije lemljenja sva tri tranzistora moraju biti zategnuta MZ vijkom i maticom. Njihove stezaljke su spojene na tačke ploče kalajisanim bakrenim provodnicima, zalemljenim u potrebne rupe na ploči. Otpornici R3 i R5 nisu zalemljeni na strujne staze, već na žičane igle. To olakšava njihovu zamjenu prilikom postavljanja uređaja. Elementi VD1 i VD2 se postavljaju okomito sa čvrstim vodovima na ploču. Kondenzator C1 se također nalazi okomito, smješten u vinilhloridnu cijev duž prečnika kondenzatora.

Signalni uređaj treba da koristi otpornike (osim R8)-OMLT (MLT) sa nazivnim vrijednostima i disipacijom snage prikazanim na dijagramu. Tolerancija na nominalne vrijednosti je ±10%. Otpornik R8 je napravljen od žice visokog otpora namotane (1-2 zavoja) oko MLT-0,5 otpornika. Kondenzator C1 - K50-12. Tranzistori VT1 - VT3 - bilo koji iz serije KT814 ili KT816. Element VD1 je D814 zener dioda sa bilo kojim slovnim indeksom, VD2 je D814B ili D814V.

Po završetku ugradnje štampane ploče, elektronski signalni uređaj se sastavlja u sledećem redosledu:
uklonite maticu i vijak koji drže tranzistore zajedno;
u prolazne rupe tranzistora VT1, VT2 postavlja se cijev od vinil klorida promjera 3 mm;
latice (igle) “30/51” (u sredini) i “87” su umetnute u ploču oslobođenu od PC702 releja; potonji je pričvršćen vijkom M3 (glava na izlaznoj strani) sa maticom visine 3 mm;
kroz rupu na ploči od PC702 releja (sa izlazne strane “30/51”) provlači se vijak M2.7 dužine 15...20 mm, zatim se montirana ploča sa tranzistorima postavlja na krajeve vijaka ;
obezbediti kontakt između izlaza “30/51” i kolektorske ploče tranzistora VT3 (čvrsto prileganjem na ravan deo izlaza);
provjerite vezu između pina “87” i štampane ploče kroz maticu i vijak;
kratke igle pinova “85” i “86” su savijene tako da se uklapaju u za njih predviđene rupice na štampanoj ploči;
pomoću matica M2.7 i MZ sa podloškama pričvrstite obje ploče;
Zalemiti pinove terminala “85” i “86” na provodne staze.

Prilikom postavljanja alarma potrebno je napajanje sa podesivim naponom od 12 do 16 V i lampa od 3 W 12 V.

Prvo, kada je otpornik R5 isključen, odabire se otpornik R3. Potrebno je osigurati da kada se napon poveća, lampa svijetli kada dostigne 14,5...15 V. Zatim se odabire otpornik R5 tako da lampica svijetli kada napon padne na 13,2...13,5 V.

Podešeni signalni uređaj se ugrađuje na mjesto releja PC702, dok je terminal „86“ spojen na masu vozila kratkom žicom ispod vijka koji učvršćuje sam signalni uređaj. Žice električne opreme su povezane na preostale terminale, kako je predviđeno u standardnom krugu automobila sa relejem PC702, odnosno na terminal "85" - žica od srednje tačke generatora (žuta), do "30/ 51” - žica od indikatorske lampice (crna) do “87” - žica “±12 V” (narandžasta).

Testovi alarma su pokazali slijedeći rezultat. Ako je regulator kratkog spoja, lampica svijetli kada se brzina generatora poveća i ovisi o tome. Kada se ukloni osigurač u krugu regulatora, lampica se pali nakon otprilike jedne minute, bez obzira na brzinu rotacije. Ova informacija je dovoljna da se utvrdi uzrok i vrsta kvara sistema regulatora napona generatora.

Kada se paljenje uključi sat ili više nakon zaustavljanja motora, indikacija radi kao kod relejnog alarma. Ako se upali nakon kratkog vremena (manje od 5 minuta), lampica indikatora punjenja ne svijetli, ali kada se motor pokrene starterom, treperi i gasi se, što pokazuje da indikator radi.

Ugradnja opisanog regulatora umjesto standardnog PC702 u automobile Zhiguli (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106, itd.) Jasno će upozoriti vozača na sva odstupanja u načinu rada baterije i sačuvati ga od katastrofalnog prepunjavanja.
[email protected]