≡× MENI

• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tečnosti
• Mjenjač

Između mjenjača i motora pojavilo se malo curenje. Curenje ulja između motora i mjenjača: dijagnostika i metode popravka. Ulje curi iz motora ili mjenjača: glavni uzroci i popravci

Curenje ulja između motora i mjenjača može ukazivati ​​na ozbiljan kvar. Ova pojava je neprihvatljiva da bi se osigurao normalan rad jedinica, a svaki vozač nastoji da se riješi ovog problema što je prije moguće. Međutim, nije uvijek moguće brzo i lako otkriti uzroke kvara.

Tehničke karakteristike sistema za podmazivanje motora i mjenjača

Karakteristike dizajna motora i mjenjača i uvjeti njihovog rada odredili su upotrebu specifičnih maziva za svaku od ovih jedinica. Iz tehničkih razloga nemoguće je napuniti motor i mjenjač istim uljem. Za svaku jedinicu predviđena je upotreba tečnosti različitog hemijskog sastava.

Dijelovi koji se trljaju motora s unutrašnjim sagorijevanjem podmazuju se zahvaljujući sistemu prisilnog dovoda ulja na prava mjesta. U mjenjačima dijelovi koji su u mehaničkom kontaktu obavijeni su tekućinom za prijenos. To se događa samoprskanjem ulja rotirajućim dijelovima.

Tečnosti koje se koriste za motor i menjač razlikuju se po svom hemijskom sastavu, nivou viskoziteta, korišćenim aditivima i drugim tehničkim karakteristikama. Utvrđeni su i različiti rokovi za zamjenu supstanci u ovim jedinicama. Motorno ulje se mijenja u prosjeku svakih 10.000-15.000 km. Tečnost za prenos mjenjača zadržava potrebne performanse mnogo duže: mijenja se nakon 60.000–90.000 km. Neki proizvođači navode da zamjena ulja u mjenjaču nije predviđena do kraja životnog vijeka ove jedinice.

Treba uzeti u obzir još jednu važnu tehnološku tačku. Određuje se prema tome koja ulja se koriste. Može biti mineralna voda, polusintetička, sintetička. Vijek trajanja i zadržavanje adstringentne elastičnosti takvih ulja nije isti. Drugim riječima, svaki od njih radi na svoj način.

Stoga su situacije prilično predvidljive kada pri korištenju mineralne vode nije došlo do curenja ulja između motora i mjenjača, ali se nakon prelaska na drugu vrstu ulja pojavilo. Serviseri i iskusni entuzijasti automobila takve slučajeve pripisuju različitim viskozitetima ulja. Polusintetičke i sintetičke tekućine imaju bolju tečnost u odnosu na mineralnu vodu.

Šta uzrokuje curenje?

Praksa pokazuje da je curenje ulja na spoju motora i mjenjača posljedica kvara jedne od ovih jedinica. Rijetko, ali još uvijek postoje slučajevi kada se kanali curenja pojavljuju istovremeno u oba čvora. Jasan znak da mazivo curi su mrlje od ulja ispod prednjeg dela podvozja automobila.

Prvi trag za određivanje odakle dolazi ulje je provjera nivoa maziva u kućištu motora. Ako šipka pokazuje oštar pad nivoa ulja u motoru, onda možemo pretpostaviti da uzrok curenja leži u neispravnosti motora. Količina izgubljenog maziva bit će naznačena veličinom uljne mrlje.

Sljedeći korak je pokušati utvrditi kvalitet tekućine koja curi. Motorna i mjenjačka ulja razlikuju se po mirisu i konzistenciji. Sastav (stepen viskoznosti) i aroma koja se emituje će vam reći koju vrstu tečnosti - motor ili menjač - automobil gubi. Postoji jednostavan način da se utvrdi. Trebate staviti komad maziva koji je iscurio u posudu napunjenu vodom. Motorno ulje će se sklupčati u kap i potonuti na dno. A čestica transmisione tečnosti će se proširiti po površini.

Precizno određivanje uzroka curenja maziva otežava ograničeni pristup za pregled područja između motora i mjenjača. Tada možete iskoristiti rezultate operativne prakse i savjete iskusnih vozača. Među razlozima koji dovode do curenja ulja između motora i mjenjača su:

Ako su znakovi točno identificirani, mogući uzroci curenja mogu se detaljno analizirati. Tada je mnogo lakše otkloniti nedostatke ili uzroke kvarova. Rizično je poduzeti bilo kakvu radnju za otklanjanje curenja ulja bez utvrđivanja odakle curi.

Neispravnost motora

Često je uzrok curenja ulja curenje u zadnjoj uljnoj brtvi na radilici motora. Takvi rizici se posebno povećavaju kod automobila s velikom kilometražom. Uljna zaptivka može biti istisnuta zbog istrošenih potisnih prstenova radilice. Grube gumene ivice otporne na ulje neće zaustaviti vruće ulje. Definitivno će izbiti.

Pojava curenja rezultat je nakupljanja povećane količine plinova u kućištu motora. Ova situacija je vrlo vjerovatno zbog istrošenosti grupe cilindar-klip i kontaminacije izduvnog sistema. Ventilacijski kanali istrošenih motora i mjenjača su izuzetno prljavi. Pritisak u kućištu radilice raste, a manžetne, zaptivke ili zaptivke ne mogu izdržati mazivo koje izbija. Curenje se javlja obilnim kapanjem ulja i može rezultirati velikim remontom motora ili ispiranjem izduvnog sistema iz kartera.

Ventilacija kućišta radilice se provjerava kroz stanje ventila deflektora ulja. Ugrađuje se u poklopac ventila. Plavkasti ili tamnosmeđi premaz na ventilu ukazuje na probleme sa ventilacijom kućišta radilice. Za konačnu provjeru funkcionalnosti sistema izvršite sljedeću operaciju:

• skinite poklopac rezervoara za ulje;
• prekrijte vrat debelim kartonom;
• pokrenite motor;
• dovedite brzinu radilice na 1000 o/min.

Rad ventilacionog sistema smatra se normalnim ako se karton čvrsto povuče na vrat zbog vakuuma koji se formira u kućištu radilice. Inače, spojne gumene cijevi se čiste od unutrašnjih naslaga ugljika. Ako to ne pomogne, cijevi se moraju zamijeniti.

Curenje ulja kroz stražnju uljnu brtvu koja se nalazi na radilici motora ne samo da doprinosi primjetnom smanjenju razine tekućine u koritu. Gubitak maziva kroz ovaj kanal često dovodi do toga da ono završi na dijelovima kvačila. To uzrokuje njegovo proklizavanje i sprečava dalje normalno kretanje automobila.

Produženi zastoj automobila (preko 4 sedmice) dovodi do curenja maziva. Kada se motor ne pokrene duže od mjesec dana, ulje pada u karter. Zaptivke ostaju bez podmazivanja, suše se i srušavaju ili deformišu.

Odgovarajući indikator koji se nalazi na instrument tabli pokazat će nedovoljan pritisak ulja u motoru. U slučaju takvog alarmnog signala, rad vozila mora biti obustavljen.

Curenje ulja uzrokovano problemima sa mjenjačem

Do curenja maziva dolazi ne samo ispod dijelova motora, već i iz mjenjača. U automobilima opremljenim ručnim mjenjačem, tekućina za prijenos rijetko curi. U takvim mjenjačima nivo maziva je niži od ležaja ulaznog vratila.

Mnogo je češće da tečnost za menjač curi iz automatskih menjača. U takvim jedinicama, mazivo se na silu dovodi do dijelova koji trljaju. Za to se koristi uljna pumpa. Kao rezultat, povećava se unutrašnji pritisak u sistemu za podmazivanje automatskog menjača.

Glavni krivac za problem curenja ulja iz automatskog mjenjača je pretvarač obrtnog momenta. U mnogim situacijama se gasi istovremeno sa pumpom. Prisilna zamjena navedenih dijelova povlači značajne finansijske troškove. Štaviše, popravke se ponekad ispostave neefikasnim. Tada je lakše kupiti novi automatski mjenjač nego popraviti stari.

Otklanjanje curenja ulja iz motora i mjenjača

Neki razlozi koji dovode do gubitka tečnosti za prijenos iz mjenjača mogu se eliminirati bez demontaže ove jedinice. Sljedeće se lako može ispraviti:

Curenje kroz senzor pritiska ulja zahtijevat će hitnu zamjenu uređaja. Unutar dijela se nalazi gumena dijafragma. Njegovo trošenje ili gubitak integriteta uzrokuje kvar. Dijafragma može puknuti. Zatim se mazivo motora izbaci kroz senzor u roku od nekoliko minuta.

Neki znakovi povezani s curenjem tekućine u prijenosu ukazuju na to da će prijenos možda morati biti uklonjen. Ova operacija može biti neophodna ako:

Kada otklanjanje gore navedenih razloga ne zaustavi protok maziva, morate se pripremiti za ozbiljne popravke. Oni mogu biti skupi. Stoga se preporučuje da se napravi barem gruba procjena. Ovaj postupak će vam pomoći da odredite koja je opcija prihvatljivija: ozbiljan popravak kutije ili njena potpuna zamjena.

Tečnost za menjač se peni u menjaču

Tokom normalnog rada motora i mjenjača, postoje slučajevi kada se mazivo pjeni. Takav nedostatak ne stvara direktne i opipljive probleme. Ali pjenušava tekućina za prijenos stvara osjećaj nelagode i anksioznosti kod vlasnika automobila.

Transmisiono ulje se pjeni iz 2 glavna razloga:

• neispravan nivo tečnosti u menjaču;
• tehnološke nedosljednosti u proizvodnim karakteristikama ulja.

Nizak ili visok nivo maziva u mjenjaču je najčešći razlog da se supstanca pjeni. Ako oznake na šipki otkrivaju prelijevanje tekućine, tada morate odmah ukloniti višak. Njemački automobili marki Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen su najosjetljiviji na probleme sa viškom ulja u automatskim mjenjačima.

Nizak nivo tečnosti za menjač obično je uzrokovan curenjem usled neodgovarajuće zaptivke. Vremenom, ovaj dio gubi elastičnost i ne pokriva cijeli zaštitni perimetar. Negdje se stvara curenje. Problem se rješava zamjenom zaptivke.

Strogo je zabranjeno dodavati novo ulje u automatski mjenjač, ​​koje prema proizvođaču nije isto kao staro. Kada se pomiješaju maziva različitih proizvođača, zagarantovano je stvaranje pjenastog ulja. Kada prelazite na korištenje tekućine druge kompanije, morate temeljito isprati automatski mjenjač kako biste uklonili sve ostatke stare tvari. A zatim potpuno promijenite ulje u automatskom mjenjaču.

Da li ulja i aditivi uklanjaju buku u mjenjaču?

Praksa dokazuje da se buka u radu mjenjača pojavljuje kako se automobil kreće, kako pri brzini tako iu neutralnom stupnju prijenosa. U ovom slučaju, priroda buke bit će bitno drugačija. Ali u svakom slučaju, prisutnost buke ukazuje na kvar mjenjača, što može dovesti do curenja maziva.

Zujanje u mjenjaču tokom vožnje u neutralnom položaju povezano je s oštećenjem ležaja pogonskog vratila ili niskim nivoom tekućine u prijenosu. Kvar kvačila sinhronizatora ili komponente za blokiranje ukazuje na buku koja se pojavljuje tokom vožnje u određenoj brzini. To se često dešava pri brzini 3 i više. Stranu buku uzrokuje labav mjenjač. Nepotpuno pritiskanje papučice kvačila također izaziva pojavu buke ili škrgutanja u mjenjaču. Ovi problemi dovode do pokretanja tekućine za podmazivanje između motora i mjenjača.

Dodati aditivi, koji sadrže posebne tvari za vraćanje elastičnosti brtvi, pomažu u sprječavanju curenja ulja na kratko vrijeme i uklanjanju buke. Time se osigurava uspostavljanje čvrstih kontakata između uljnih brtvi i osovina. Ako ulje curi neznatno, može prestati na neko vrijeme. Međutim, habanje dijelova nije sačuvano, a ozbiljna oštećenja nisu popravljena.

Aditivi mogu negativno uticati na komponente vozila. Visokokvalitetna ulja u početku sadrže aditive u izbalansiranim omjerima. Dodavanje novih komponenti narušava uspostavljene odnose. Tečnost za prijenos će izgubiti neke od svojih funkcionalnih svojstava. Ali to nije tako loše. Dodavanje aditiva dovodi do začepljenja sistema za podmazivanje motora ili mjenjača. Stoga je bolje napustiti sumnjive eksperimente i koristiti isključivo tekućinu za prijenos koju preporučuje proizvođač automobila. I morat ćete se suzdržati od upotrebe aditiva kako biste izbjegli ozbiljne tehničke posljedice.

Iskusni tehničari i vlasnici automobila ne preporučuju korištenje zgušnjivača ulja. Ove supstance mogu prestati da teče. Ali u isto vrijeme, podmazivanje mehaničkih komponenti se pogoršava i povećava se trošenje dijelova motora ili mjenjača. U ekstremnim slučajevima dozvoljena je upotreba zaptivača za omekšavanje.

Otklanjanje curenja ulja ne treba odlagati. Pad nivoa maziva u motoru ili mjenjaču dovodi do ozbiljnog oštećenja ovih jedinica. Ispušteno mazivo kontaminira druge funkcionalno važne dijelove i komponente.

Jeste li ikada pronašli tragove curenja u motornom prostoru ili primijetili mrlje od ulja ispod vašeg automobila? Pojava takvih faktora ukazuje na ozbiljne kvarove u vozilu, koje ne treba zanemariti. Razgovarajmo o tome zašto dolazi do curenja ulja između motora i mjenjača i kako riješiti ovaj problem.

• Posebnosti

  Maziva koja se ulijevaju u motorni prostor i prijenos automobila, prije svega, moraju pružiti strukturnim dijelovima pouzdan stupanj zaštite od preranog habanja. Ali zbog činjenice da se radni uslovi ovih sistema značajno razlikuju, nemoguće je koristiti tečnost istog viskoziteta i hemijskog sastava u oba slučaja.

  Oba maziva – transmisiona i motorna – klasifikovana su prema međunarodnom SAE sistemu i mogu imati mineralnu, polusintetičku i sintetičku osnovu. Tu se vjerovatno završavaju njihove sličnosti.

  Sistem motora vozila radi u uslovima visoke temperature i radnih preopterećenja. Zato je potrebna tečnost koja je otporna na klimatske promene i sprečava nastanak oksidativnih reakcija unutar radnog prostora. Osim toga, trebao bi isprati čestice ugljika nastale tokom rada automobila iz motornog prostora, olakšavajući dijelovima da se „slobodno kreću“. Tečnost motora cirkuliše unutar sistema pod visokim pritiskom, tako da njen viskozitet ne bi trebalo da bude preterano visok.

  Što se tiče ulja u mjenjaču, ovdje ne može doći do pretjerane tečnosti. Na dijelove se isporučuje prskanjem, nije podvrgnut kritičnim preopterećenjima i ne zahtijeva veliku količinu aditiva.

  Takve razlike u upotrebi maziva određuju njihov vijek trajanja u vozilu: za motornu tekućinu varira između 5-10 hiljada kilometara, za tekućinu za prijenos - 60-80.

  Tražim razloge

  Viskoznost motornih ulja na temperaturi od – 20 stepeni

  Curenje ulja iz motora automobila ili mjenjača može početi odmah nakon zamjene. Prisustvo mrlja može ukazivati ​​na to da svježa tekućina ne ispunjava zahtjeve koje je naveo proizvođač automobila. Na primjer, umjesto uobičajene guste mineralne vode, odlučili ste koristiti tečnu sintetiku. Ako automobil odbije da ga prihvati, odmah ćete znati za to. Ovaj problem se može lako riješiti - samo napunite motor ili mjenjač uljem potrebnog viskoziteta.

  Ako korištena maziva imaju potrebne parametre, a mrlje su još uvijek vidljive na motoru ili mjenjaču, onda situacija može biti ozbiljna. Kvar jedne, čak i najmanje komponente, može poremetiti nepropusnost sistema i uzrokovati izgladnjivanje ulja. Zbog toga je toliko važno da se curenje otkloni na vrijeme.

  Prvi korak je otkriti iz kojeg sistema je iscurilo ulje.

  Primarna dijagnoza počinje proučavanjem konzistencije, mirisa i boje tečnosti koja je iscurila. Goriva i maziva mjenjača imaju tamnu, ponekad crvenkastu nijansu i vrlo oštar miris. Tečnost je gusta i ne upija zagađivače. One. kap transmisionog ulja bit će prekrivena slojem prašine, ali je neće apsorbirati.

  Što se tiče motornog maziva, ono će se drugačije ponašati prema zagađivačima: potpuno ih apsorbira. Goriva i maziva za motore sa unutrašnjim sagorevanjem imaju tečniju bazu, crvenkasto-ćilibarnu nijansu i slab miris.

  Ako je vizualni pregled mrlja otežan zbog dizajnerskih karakteristika automobila, tada se problem može riješiti pomoću šipke za mjerenje ulja. Izmjerite nivo tekućine u motornom prostoru; odstupanje ovog indikatora od norme će ukazati na problem.

  

  Neki moderni automobili imaju šipku za provjeru nivoa ulja u kutiji. Ali će identificirati problem samo ako mazivo brzo curi iz mjenjača. U tim slučajevima ispod prednjeg dela automobila mogu se prepoznati tamne mrlje tehničke tečnosti. Manja curenja na nivou maziva neće se odmah primijetiti; mjerna šipka ih neće moći "primijetiti".

  Iz motora curi mast

  Ako je pregled automobila i studija stanja tekućine koja curi dala razlog za vjerovanje da je problem u motornom prostoru, tada je potrebno identificirati najslabije tačke sistema kroz koje bi ulje moglo pobjeći.

  Razlozi za neuspjeh:

  • Prelivanje tečnosti. Koliko god to trivijalno zvučalo, ulje može iscuriti zbog prelijevanja u odjeljak za ulje. Ako ste mazivo napunili "na oko" i niste provjerili njegov nivo, može doći do curenja po cijelom perimetru motora. Višak materijala koji cirkuliše pod visokim pritiskom u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem jednostavno će biti istisnut iz radnog prostora i teći niz spoljne strane motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Problem se lako može riješiti: odvrnite čep za ulje na dnu motora i ostavite višak tekućine da iscuri iz kartera.
  • Istrošenost, nepravilna ugradnja ili uništenje zaptivnih elemenata. Ako je automobil dugo stajao, brtve i zaptivke su možda pokvarile zbog nedovoljne vlage. Nakon pokretanja automobila ne mogu normalno funkcionirati (gubi se njihova sposobnost da budu elastični), pa stoga mazivo curi. Rješenje u ovom slučaju je zamijeniti problematične dijelove novima; Na internetu možete pročitati kako pravilno ugraditi dijelove za brtvljenje kako biste eliminirali curenje ulja u motoru.
  • Nedovoljna ventilacija kućišta radilice. Prekomjerno nakupljanje izduvnih plinova u kućištu radilice može stvoriti dodatni pritisak i istisnuti potrošni materijal. Ova situacija se javlja kada su kanali ventilacionog sistema začepljeni. Ventil deflektora ulja pomoći će u dijagnosticiranju ovog problema. Provjerite njegovo stanje. Jeste li vidjeli plavkastu ili tamno smeđu prevlaku? To znači da razlog za curenje leži upravo ovdje. Ako prisutnost naslaga još uvijek izaziva sumnju u nedovoljnu ventilaciju kućišta radilice, pokrijte otvoreni grlić za punjenje ulja malim listom bijelog kartona i pokrenite motor automobila (preporučuje se da ga držite na 900-1100 o/min). Čvrsto prianjanje kartona na otvor za punjenje ulja ukazuje na normalan rad ventilacionog sistema. U suprotnom, potrebno je očistiti ili zamijeniti cijevi motora.
  • Deformacija poklopca ventila. U rijetkim slučajevima, kada proizvođači automobila koriste metal niske kvalitete, može doći do kršenja geometrije poklopca ventila, što će biti popraćeno velikim gubicima ulja. Nažalost, ugradnja nove brtve neće riješiti problem. Jedina moguća opcija je zamjena ovog poklopca.

  „Bjekstvo” ulja za prijenos

  

  Ako ulje između motora i mjenjača ima neprijatan, oštar miris, to znači da curi iz sistema prijenosa vozila. Štoviše, sličan problem se najčešće javlja kod automatskih mjenjača: u ručnom mjenjaču nivo ulja je mnogo niži od ležaja ulaznog vratila.

  Najvjerovatniji uzrok curenja maziva iz automatskog mjenjača najčešće je kvar pretvarača obrtnog momenta i uljne pumpe. I nije moguće sami popraviti ove jedinice: demontaža elemenata je izuzetno radno intenzivna. Da bi se automobil vratio na prijašnje performanse, bit će potrebna potpuna zamjena automatskog mjenjača ili njegova skupa popravka.

  Naj"bezopasnija" bolest mjenjača za ljubitelje automobila može biti banalno trošenje brtvi. Ako ih promijenite, možete nastaviti da upravljate automobilom kao i obično. Nepravilna instalacija mjerne šipke (ako je u opremi) također može uzrokovati gubitak maziva.

  Ako primijetite da jedan od dva sistema automobila curi, ali niste mogli prepoznati odakle točno dolazi ulje, onda će vam stručnjaci iz servisnih centara pomoći u rješavanju problema u motoru ili mjenjaču. Glavna stvar je da odluku ne odlažete za kasnije. Nedostatak ulja može dovesti do potpunog gubitka performansi vozila.

  Mjere za sprječavanje curenja ulja

  Nemoguće je potpuno zaštititi svoj automobil od problema, ali možete značajno smanjiti vjerojatnost njihovog nastanka. Da biste to učinili, samo slijedite nekoliko jednostavnih pravila:

  

  • Stalno provjeravajte nivo maziva posebnom mjernom šipkom. Neka vam postane navika da pratite količinu motornog ulja svakih 5-6 dana. Ova mjera će vam omogućiti da prepoznate prisustvo problema prije nego što postane kritičan. Da, svi moderni automobili imaju poseban senzor koji obavještava vozača u slučaju curenja ulja iz motora. Ali aktivira se tek kada se potroši više od 300-500 ml.
  • Redovno održavajte svoje vozilo. Na taj način možete odmah uočiti oštećeni element sistema i zamijeniti ga novim. Osim toga, redovita promjena uljne tekućine spriječit će stvaranje naslaga čađi i mulja i povećati stepen zaštite elemenata motora od prekomjernog trošenja.
  • Kupujte samo proizvode koje preporučuje proizvođač vašeg vozila. Upute za upotrebu vašeg vozila sadrže informacije o preporučenom viskoznosti motornog ulja. Usklađenost sa ovim zahtjevima omogućit će vam da produžite vijek trajanja pogonskog sistema. Prilikom odabira uljne tekućine obratite pažnju na dizajn proizvoda i kvalitetu njegove posude kako ne biste naišli na lažnjak. Što se tiče odabira marke, treba se osloniti na intuiciju. Mnoge kompanije imaju dobru reputaciju na svjetskom tržištu, ali nemoguće je nedvosmisleno reći koje je ulje bolje - uostalom, svako vozilo ima svoje zahtjeve za gorivima i mazivima.
  • Nemojte puniti motor ako nije pravilno zagrejan. Da li ste upalili auto na hladno i odmah odlučili da ga vozite? Zatim nabavite dosta motornog ulja za redovno dopunjavanje. Zgusnuta tečnost neravnomerno cirkuliše u hladnom sistemu, tako da pritiskom na papučicu gasa može doći do istiskivanja iz sistema; Da biste spriječili istiskivanje ulja, preporučuje se zagrijavanje motora 10-15 minuta.
  • Kupujte samo originalne rezervne dijelove. Ako otkrijete razlog zbog kojeg ulje curi iz motora ili mjenjača, odmah počnite popravljati automobil. Ali kada birate nove dijelove za sistem, pokušajte dati prednost originalnim rezervnim dijelovima. Njihov kvalitet (kao i cijena) je mnogo veći od kvaliteta njihovih "kineskih" kolega, što znači da mogu duže trajati vašem motoru. Usput, neoriginalni rezervni dijelovi mogu se razlikovati po veličini od originalnih, što će zauzvrat utjecati na nepropusnost strukture.
  • Ukoliko niste u mogućnosti sami izvršiti održavanje vozila, posao povjerite profesionalcima. I to ne "garažnim tehničarima", već servisnim centrima specijalizovanim za servisiranje vozila.

  Šta treba da imate na umu?

  Neželjene posljedice može izazvati miješanje tekućina različitih proizvođača i karakteristika viskoznosti: ako ulje curi u vožnji, a nema se čime dolijevati, automobil se ne može dalje koristiti. Pozovite šleper i odvezite auto do najbližeg servisa. Dodavanje ulja drugačijeg sastava - mjenjača ili motora - nije dopušteno zbog činjenice da unutar instalacije može započeti destruktivna kemijska reakcija, što će zauzvrat dovesti do još većih posljedica. Naravno, ako dođe do gubitka tečnosti na autoputu, vozač može napuniti sistem uljem pri ruci, ali samo da bi došao do stručnjaka. Ubuduće će se uljni "kompot" morati isušiti, a instalacija u koju je ulivena morat će se temeljito isprati.

Tečnost za podmazivanje koja se koristi za motor i menjač je komponenta koja obezbeđuje performanse vozila. Jedan od problema s kojim se vlasnik automobila često suočava je curenje ulja između elektrane i mjenjača. Nije bitno na koje gorivo vozila rade. Ovaj kvar treba odmah otkloniti, jer je znak ozbiljnog kvara.

Upotreba motornih i mjenjačkih ulja

Za motor i mjenjač može se koristiti mineralna, sintetička ili polusintetička tekućina. Sintetička verzija goriva je popularna. Olakšava pokretanje pogonske jedinice. Na niskim temperaturama ovo ulje:

• ne zgušnjava;
• Održava se optimalna fluidnost.

Mobil 1 tečnost za menjač

Ove kvalitete ima ulje Mobil 1. Čak i na -40°C ne gubi svojstva.

Na većini automobila motorno ulje se mijenja na 10.000 km, a tekućina u mjenjaču se mora zamijeniti na 50.000 ili 60.000 km.

Stoga se tekućine za motor i prijenose razlikuju po svojstvima performansi. Potrebno je provjeriti sistem automobila da li ima curenja između motora i mjenjača. Dodavanje, na primjer, sintetičkog ulja mineralnom ulju dovodi do curenja. U tom slučaju treba zamijeniti napunjeno ulje i dodati ono što je prethodno bilo.

Uzroci curenja ulja između mjenjača i motora u automobilu

U motornom prostoru postoje zaptivke. Glavna funkcija uljne brtve je spriječiti curenje i gorivo na pokretnim elementima elektrane, kao i mjenjaču. Za zamjenu ovog potrošnog materijala potrebno je ispustiti gorivo i ukloniti sve pričvršćivače. Naoružan odvijačem, uljna brtva se demontira.

Na svakih 10.000 km, automobil se mora poslati na dijagnostiku, gdje radnici mogu provjeriti stanje odzračnika. Ako se ovaj element začepi, ulje curi iz mjenjača ili motora zbog činjenice da nije osigurana potrebna ventilacija. Posljedica toga je povećanje pritiska u automobilskom sistemu. To dovodi do istiskivanja uljnih brtvi sa svog normalnog mjesta, zbog čega se vozač suočava s problemom kao što je curenje ulja.

Ako dođe do curenja ulja na automatskom mjenjaču, morate:

• provjerite radni kapacitet pretvarača zakretnog momenta;
• stanje pumpe za ulje.

Ignoriranje ovog kvara će dovesti do velikih finansijskih troškova. U nekim slučajevima, ugradnja novog mjenjača koštat će manje od popravke automatskog mjenjača.

Drugi razlog zašto je ulje curilo iz kutije je pogrešno postavljena šipka za mjerenje mjerenja. Ova stavka vam omogućava da precizno odredite nivo ulja. Ako kanal ne zatvori dobro, postoji opasnost od curenja.

Dakle, postoji nekoliko razloga zašto ulje curi iz mjenjača. Prvo, to je trošenje uljnih brtvi i zaptivnih elemenata. To je često posljedica njihovog prirodnog habanja. Korišteno ulje niske kvalitete također dovodi do habanja zaptivki. U tom slučaju, potrošni materijal mora biti zamijenjen. Drugo, labava pričvršćivanja i vijci. Treba ih prilagoditi. Morate provjeriti i disanje. Sve su to uobičajeni uzroci koje je lako riješiti sami. U tom slučaju morate odrediti područje curenja. Možete pronaći mrlje ispod automobila.

Lokacije curenja ulja i otklanjanje problema

Ako ulje curi iz mjenjača, vozilo će imati kvar. Da biste se riješili razloga zbog kojih dolazi do curenja ulja između motora i mjenjača, preporučljivo je uvesti vozilo u revizioni otvor. Zahvaljujući tome, moguće je precizno odrediti mjesto gdje gorivo curi.

Treba napomenuti da otkrivanje masnih kapi ispod automobila nije samo posljedica činjenice da mjenjač prokišnjava, već i posljedica toga što je letva volana pokvarena.

Zamjenom mjenjača moguće je otkloniti razlog zbog kojeg ulje kaplje između motora i mjenjača. Ručni mjenjač odlikuje se lakoćom održavanja, a ne popravlja se svaki servisni centar automatski.

Kako popraviti curenje ulja? Kako bi se spriječila pojava kapanja, preporučljivo je osigurati nepropusnost kompleksa maziva. Zahvaljujući tome, prenosni sistem će raditi pod visokim pritiskom. Na brojnim verzijama automobila, kako bi se zamijenile uljne zaptivke, kutija se mora ukloniti sa originalne lokacije. Ovaj proces zahtijeva brigu. Zato to treba povjeriti specijaliziranim serviserima.

Kada dođe do curenja ulja iz mjenjača, istovremeno se može javiti i zvuk brušenja. Uzrok brušenja često je nedostatak goriva. Što je nivo ulja niži, to je veći rizik da će komponente kutije za brzinu prerano otkazati. Osim toga, nizak nivo motornog ulja će uzrokovati pregrijavanje motora, što može dovesti do prijevremenog kvara glave motora.

Količina ulja za automobilski sistem mora biti u skladu sa standardima koje je utvrdio proizvođač automobila. Ako postoji višak tečnosti, istiskuje se kroz zaptivne elemente. Preporučljivo je zamijeniti zaptivne elemente mjenjača ako ne mogu izdržati pritisak ulja.

Curenje ulja iz mjenjača je posljedica agresivnog stila vožnje vozača. Ako ulje curi između motora i mjenjača, onda ovaj problem ne treba odlagati. Rano rješavanje problema smanjuje rizik od ozbiljnih problema s vašim automobilom.

Dakle, jedan od uobičajenih kvarova na vozilu je curenje ulja između brzog mjenjača i pogonske jedinice. Pravovremena njega automobila spriječit će pojavu curenja iz mjenjača. Za svaku verziju automobila trebate koristiti ulje odgovarajuće kvalitete. Neispravni potrošni materijal koji uzrokuje curenje mora se zamijeniti.

Svaki vozač koji vodi računa o svom automobilu s vremenom stekne korisnu naviku: prije nego što krene na put, potrebno je provjeriti da li ispod automobila curi ulje ili antifriz. Dobro rješenje bi bila sljedeća metoda - uveče, prije parkiranja automobila, stavite čist karton (na primjer, iz kutije) ispod motora i mjenjača, a zatim ćete ujutro moći preciznije lokalizirati problem .

Ako vidite nešto sumnjivo, pokušajte pronaći uzrok curenja ulja između mjenjača i motora i popraviti ga - u specijaliziranom servisu ili sami. Jedno uobičajeno mjesto za curenje ulja je veza između mjenjača i motora. Pa, ako održavate motorni prostor čistim, tada će biti lakše pronaći uzrok gubitka maziva. U suprotnom, prije dijagnoze, morat ćete sve oprati kako biste točno lokalizirali curenje.

Karakteristike sistema za podmazivanje motora i mjenjača

Motor i mjenjač se podmazuju uljima različitog kemijskog sastava. Iskusni vozač ili mehaničar moći će odmah odrediti, mirisom ili bojom, koja jedinica gubi mazivo. Motor je opremljen sistemom za prinudno dovod ulja na trljajuće komponente i sklopove.

U ručnom mjenjaču ulje se dovodi do mjesta trenja „prskanjem“ iz rotirajućih dijelova. U automatskim mjenjačima opskrba se vrši pomoću uljne pumpe. Retko se dešava da ručni menjač propušta ulje kada automobil miruje. Dizajnerska karakteristika je takva da je nivo ulja manji od ležaja na ulaznom vratilu. Stoga na ovoj vrsti kutije dolazi do gubitaka tokom kretanja.

Intervali zamjene ulja za ove jedinice su različiti: motorno ulje se mijenja svakih 8-15 hiljada kilometara, a ulje u mjenjaču se mijenja svakih 50-70 hiljada.

Količina ulja koja se ulijeva u motor ili prijenos mora biti u skladu sa standardima proizvođača. Sa izgladnjivanjem ulja, dijelovi koji se trljaju brže se troše i njihov vijek trajanja se značajno smanjuje.

Ako se ulje sipa u višku, onda je moguće da se višak jednostavno istisne kroz slaba mjesta. Neophodno je stalno pratiti nivo tečnosti za podmazivanje. Neka vam to postane navika - prije pokretanja automobila provjerite nivo ulja u motoru, mjenjaču, ekspanzionoj posudi za rashladnu tekućinu i količinu kočione tekućine. Pravovremeno liječenje bit će mnogo jeftinije od ozbiljnih popravki.

Mogući uzroci curenja ulja između mjenjača i motora

Čim primijetite prve znakove curenja ulja, morate odmah potražiti mjesto kvara. Ne možemo odlagati rješavanje ovog problema. Ne želite da završite negdje usred polja i vratite se kući u šleperu, zar ne? Najprikladniji način za određivanje mjesta curenja ulja između mjenjača i motora je na liftu ili jami. Kapi tečnosti su definitivno mana i treba ih se riješiti.

Malo je vjerovatno da će biti moguće odmah identificirati pokvarenu jedinicu - nedostatak direktnog pristupa ranjivim komponentama otežava ovaj težak zadatak. Najčešće je problem u mjenjaču i najvjerovatnije ćete ga morati rastaviti da biste precizno dijagnosticirali i riješili problem.

Svaki automobil ima svoje karakteristike, ali postoje neki opći principi za dijagnosticiranje i popravak kvarova. Prije svega, morate odlučiti koja vrsta ulja curi - ulje iz motora ili iz mjenjača? To se može odrediti mirisom i vrstom kontaminacije. Veličina mrlje može odrediti ozbiljnost problema i količinu izgubljenog ulja.

Kod polovnih automobila, glavna uljna brtva motora prvo počinje da curi. Povećano aksijalno pomicanje radilice uzrokuje istiskivanje uljne brtve i dolazi do curenja. Istrošena guma uljne brtve otporna na ulje više ne može zadržati ulje koje se zagrijalo do tečnog stanja. Kada je ventilacioni sistem kartera začepljen, pritisak u sistemu raste i višak ulja izlazi kroz slabe tačke.

Transmisija takođe ima sopstveni ventilacioni sistem: kroz poseban odzračnik, prošireni vrući vazduh izlazi iz sistema. Ako je začepljen, stvara se višak pritiska i ulje se također istiskuje. Postoji samo jedna realna opcija za otklanjanje curenja uljne brtve - zamjena. A ako promijenite jednu od zaptivki, bolje je odmah zamijeniti drugu, kako ne biste dvaput uklonili kutiju. Treba odmah provjeriti zračnost osovine, stanje njenog sjedišta i istrošenost ležaja.

Uzroci curenja ulja koji se mogu otkloniti bez uklanjanja kutije:

• odvodna matica je olabavljena;
• labava instalacija mjerne sonde (ako je to predviđeno projektom prijenosa);
• Senzori su loše umotani.

Ako se ne možete izvući, a curenje ulja između mjenjača i motora i dalje traje, pripremite se za ozbiljnije i skuplje popravke. Usput, provjerite kod mehaničara - možda će zamjena kutije biti jeftinija od ozbiljnog popravka.

Razlozi koji zahtijevaju uklanjanje kutije iz automobila:

1. kršenje nepropusnosti brtvi ili brtvi;
2. habanje glavne uljne brtve;
3. habanje uljne brtve ulaznog vratila mjenjača;
4. nepravilna ugradnja brtvi;
5. kršenje geometrije palete - udarena ili savijena paleta trga brtvu;
6. začepljen sistem ventilacije kućišta radilice može stvoriti višak tlaka i istisnuti ulje;
7. trošenje osovina koje spajaju motor i mjenjač;
8. otvor ulaznog vratila mjenjača;
9. kvar pretvarača obrtnog momenta ili pumpe za dovod ulja na automatskim mjenjačima.

Aditivi za ulje

Neki vozači, kada vide da curi ulje između mjenjača i motora, odmah odu u autohemiju po magično ulje. Aditivi sadrže posebne tvari koje vraćaju elastičnost brtvi. Ovo svojstvo osigurava uspostavljanje čvrstog kontakta između uljne brtve i osovine i može privremeno eliminirati curenje ulja. Da, aditiv može pomoći, ali samo nakratko i samo ako postoji malo curenje u sistemu.

Habanje i habanje dijela neće nestati, a samim tim i kvar ostaje, a šansa da se podvrgne skupljim popravcima ili zamjeni jedinice značajno se povećava. Ne preporučuje se upotreba zgušnjivača ulja. Oni mogu eliminirati curenje, ali će istovremeno pogoršati podmazivanje komponenti, što je ispunjeno povećanim trošenjem motora ili mjenjača. Ako odlučite koristiti aditiv, odaberite omekšavajuću zaptivku.

Hajde da rezimiramo:

• tragovi ulja na podu garaže obavezan su razlog za pregled motora, mjenjača i priključnih mjesta;
• slaba točka polovnih automobila su uljne brtve, najvjerovatnije je njihov vijek trajanja došao do kraja;
• Svakako biste trebali provjeriti ventilacijski sistem motora i mjenjača;
• aditiv neće pomoći - najvjerovatnije ćete morati ozbiljnije tretirati svoj automobil.

Tečnost za podmazivanje je jedna od glavnih komponenti koja osigurava performanse automobila, pa se njen nivo i stanje moraju pažljivo pratiti. Nakon što ste otkrili znakove curenja ulja iz motora ili mjenjača, morate odmah identificirati i ukloniti uzrok koji je izazvao problem. To će vam omogućiti da izbjegnete ozbiljne probleme povezane s kvarom agregata direktno tokom putovanja i dugo će odgoditi period prisilnih skupih popravaka.

Znakovi curenja ulja

Curenje ulja iz agregata automobila je uobičajena pojava koja je dobro poznata mnogim vozačima. Sam dizajn motora doprinosi pojavi ovog problema - koristi mnoge brtvene elemente (brtvila ili brtve) kroz koje teče mazivo. Znakovi curenja tečnosti, pored smanjenja njenog nivoa, što se može utvrditi pomoću merne šipke, pojavljuju se u vidu masnih kapi, pruga i mrlja na delovima ili ispod dna automobila. Na probleme u sistemu podmazivanja ukazuje i pojava sivog (plavog) dima iz izduvne cevi ili ispod haube automobila.

Primjeri fotografija

Motor postaje prekriven crnim uljnim premazom Kapljice ulja pojavljuju se na dnu motora Dijelovi mjenjača postaju prekriveni uljnim mrljama Na kućištu motora pojavljuju se mrlje od ulja Donji dio motora postaje zauljen Na curenje ukazuju mrlje od ulja ispod dna automobila.

Odakle mast curi, kaplje ili curi?

Ovo pitanje postavlja svaki auto-entuzijasta koji otkrije mrlju od ulja ispod dna svog automobila. Prvo što vam padne na pamet su problemi sa jastučićima ili manžetnama, ali koji tačno? Činjenica je da ulje može curiti iz samog motora ili iz mjenjača, gdje se nalazi uljna brtva ulaznog vratila (ručni mjenjač) ili fluidna spojnica (automatski mjenjač). Kako se utvrđuje izvor curenja? Iskusni majstori mogu razlikovati ulje za prijenos po mirisu, ali za sve ostale preporučujemo jednostavniju metodu: stavite česticu iscurelog maziva u posudu s običnom vodom - motorno ulje će ići na dno u obliku kapi, a ulje za prijenos će se „raspršiti“ po površini.

Pažnja! Samo utvrđivanjem odakle točno curi ulje možete poduzeti dalje radnje za rješavanje ovog problema.

Uzroci kvarova i načini njihovog otklanjanja

Curenje ulja koje se ne otkrije na vrijeme može dovesti do ozbiljnog oštećenja agregata. Da biste otklonili problem i spriječili daljnje curenje, važno je znati uzroke njihovog nastanka. Dakle, kvar može biti uzrokovan:

1. Nedovoljna ventilacija kućišta radilice. Problem je tipičan za jako istrošene motore i mjenjače. Ventilacijski kanali takvih jedinica su vrlo prljavi - to stvara povećani pritisak u kućištu radilice i dovodi do istiskivanja maziva kroz uljne brtve, manžete ili brtve; ulje može dosta kapnuti.
2. Prekomjerna količina maziva ulivena u jedinicu. Prekomjerna količina ulja doprinosi povećanju pritiska ulja u sistemu. U tom slučaju zaptivke i brtve ne mogu izdržati povećani radni pritisak i „probijaju“ (počinju da propuštaju).
3. Nepravilan izbor maziva. Dug vijek trajanja uljnih zaptivki i zaptivki osiguran je vrstom maziva koje preporučuje proizvođač vozila. Upotreba drugog, još kvalitetnijeg ulja dovodi do uništenja zaptivnih elemenata.
4. Dugotrajni (više od mjesec dana) zastoji vozila. Zaptivke i zaptivke mogu pokvariti ako se motor ne zagrije duže od četiri sedmice - svo ulje iscuri u kućište radilice, a zaptivke koje ostanu bez podmazivanja se osuše i sruše.

Osim toga, dolazi do curenja maziva zbog nedostataka:

• posuda za ulje;
• usisna grana;
• filter za ulje;
• distributer;
• senzor pritiska ulja.

Pažnja! Ako je aktiviran indikator niskog pritiska ulja koji se nalazi na instrument tabli, vozilo je zabranjeno za rad.

Pogledajmo bliže one komponente i sklopove automobila, čiji kvar može uzrokovati curenje ulja.

Motor

Curenje maziva je ozbiljan izazov za svakoga, a posebno za vozača početnika. Imajte na umu da je prilično teško samostalno ukloniti uzroke plavog dima iz prigušivača. Ništa manje teško je otkloniti curenje ulja zbog jakog trošenja osovine ili grupe klipnih cilindara motora - s takvim problemima bolje je odmah kontaktirati servisnu stanicu, gdje će iskusni majstori brzo i efikasno popraviti motor. Danas ćemo govoriti samo o onim nedostacima koje možete ukloniti vlastitim rukama.

Sistem ventilacije kartera

Moderni automobilski motori opremljeni su "dvostrukom" ventilacijom kućišta radilice: prvi dio sistema radi pri visokim brzinama radilice, drugi - u praznom hodu. Ova oprema uključuje:

• Ventil za deflektor ulja koji sprečava uljnu paru da prodre u komoru za sagorevanje. Ako se uređaj začepi naslagama ugljika, njegov normalan rad će biti poremećen - ulje će prodrijeti u filter zraka, a zatim u usisni razvodnik. Motor automobila će početi jako da se dimi.
• Ventil za ventilaciju koji reguliše pritisak gasova koji ulaze u razvodnik. U stanju mirovanja, uređaj je u otvorenom stanju, zatvarajući se glatko sa povećanjem brzine. Nepravilan rad dijela dovodi do siromašne smjese, što uzrokuje prekide u radu motora.
• Guste gumene cijevi koje uklanjaju višak plinova koji ulaze u kućište radilice. Ovi elementi su ventilacijski kanali; začepljeni šljakom i isparenjima, ometaju normalan rad sistema. Ispušni plinovi stvaraju višak tlaka, što dovodi do činjenice da se većina brtvila, koja ne mogu izdržati takva opterećenja, uništavaju i počinju propuštati mješavinu pare i ulja.

Ako su ventilacijski kanali 2 i 3 kontaminirani, može doći do povećanja pritiska u sistemu i kvara zaptivnih brtvi

Prvo treba provjeriti ventilaciju kućišta radilice, obraćajući posebnu pažnju na stanje ventila deflektora ulja ugrađenog u poklopac ventila. Možete provjeriti da li sistem radi na sljedeći način:

1. Skinite čep za punjenje ulja.
2. Pokrijte vrat komadom debelog kartona.
3. Pokrenite motor automobila.
4. Povećajte brzinu radilice na 1000 o/min.

Pažnja! Sistem ventilacije radi normalno ako je karton čvrsto pritisnut uz vrat zbog vakuuma koji se stvara u kućištu motora. U suprotnom, sve gumene cijevi uključene u sklop treba očistiti od unutrašnjih naslaga ugljika ili zamijeniti novima.

Ako ulje curi ispod poklopca ventila, uklonite ga i temeljito ga očistite od unutrašnjeg ugljenika ili naslaga.

Curenje ulja ispod poklopca ventila eliminiše se uklanjanjem naslaga

Osim toga trebat će vam:

1. Operite ventil za odvajanje ulja sistema ventilacije kućišta radilice i mrežicu koja se nalazi u njemu.
2. Zamijenite gumenu zaptivku, nakon što ste je prethodno podmazali zaptivnim sredstvom s obje strane.
3. Nanesite zaptivač na gumene podloške koje su postavljene ispod vijaka koji pričvršćuju poklopac.
4. Vratite poklopac ventila i zategnite montažne vijke.

Dijagram crteža pričvrsnih vijaka

Pažnja! Prilikom zatezanja montažnih vijaka, budite oprezni - prekomjerna sila može oštetiti površinu poklopca ili skinuti navoje.

Ako ustanovite da tekućina curi ispod filtera za ulje, dio treba zategnuti. Tipično, curenje ulja na ovom mjestu može nastati samo prilikom ugradnje neispravnog uređaja, pa bi ispravno rješenje bilo potpuno zamijeniti ga.

Curenje ulja ispod kućišta filtera može se otkloniti samo zamjenom.

Pažnja! Filter sklopivog dizajna treba promijeniti na prvi znak kvara - u većini slučajeva čak i manje curenje može dovesti do potpunog uništenja tijela dijela.

Mjerač pritiska

Curenje ispod senzora tlaka ulja može se eliminirati na jedini način - odmah zamjenom uređaja. Hitna potreba za izvođenjem ovih radnji je zbog činjenice da je uzrok kvara ovdje trošenje i narušavanje integriteta gumene membrane koja se nalazi unutar dijela. Element može probiti u bilo kojem trenutku - tada će pumpa za ulje kroz senzor izbaciti svo mazivo iz motora za nekoliko minuta.

Problem curenja ulja ispod senzora pritiska može se riješiti hitnom zamjenom uređaja

Pažnja! Većina senzora tlaka ulja istog proizvođača razlikuju se samo po dizajnu konektora i mogu se zamijeniti.

Distributer

Otklanjanje curenja koje se javlja ispod poklopca razdjelnika nije teško. Da biste to uradili potrebno je da uradite sledeće:

Pažnja! Razdjelnik mora biti instaliran tako da klizač zauzme isti položaj kao prije postupka demontaže.

Paleta

Ulje teče iz kartera motora tek nakon što podloga udari u neravne površine puta.

Kartica motornog ulja koja curi treba da se ispravi

U slučaju kritičnog oštećenja, dio se mora zamijeniti, ali ako se paleta jednostavno "navuče" na montažne vijke, tada se može ispraviti (ispraviti). Za ovo će vam trebati:

1. Ispustite motorno ulje.
2. Odvrnite vijke za pričvršćivanje i odvojite dio od kućišta radilice.
3. Temeljno očistite i isperite posudu od svih vrsta naslaga i prljavštine.
4. Ispravite (ispravite) površinu.
5. Nanesite zaptivač duž konture dijela i postavite ga na mjesto, zategnite vijke za pričvršćivanje.

Pažnja! Prilikom postavljanja palete, zategnite vijke ravnomjerno i s velikim oprezom - lako možete skinuti navoje i odlomiti jedan ili više elemenata za pričvršćivanje.

Uljne brtve

Svaka modifikacija motora automobila opremljena je s dvije zaptivne brtve - uljne brtve radilice, koje uokviruju mehanizam sprijeda i straga. Iscrpljivanje radnog vijeka dijelova ili višak tlaka plinova iz kartera mogu uzrokovati curenje ulja kroz ove elemente. Imajte na umu da se ovaj problem može riješiti samo zamjenom zaptivki.

Curenje ulja kroz zaptivke vratila

Ovisno o izvedbi motora, prednja „prednja“ uljna brtva se montira u poklopac bloka cilindra ili kućište pumpe za ulje. Za zamjenu će vam trebati:

Da biste eliminirali curenje ulja kroz stražnju "glavnu" uljnu brtvu radilice, morat ćete rastaviti kardanski pogon, odvojiti mjenjač i kućište kvačila. Kavez u koji je ugrađen brtveni element uklanja se na sljedeći način:

Postoje i druge zaptivke u motoru automobila koje mogu procuriti - zaptivke osovine bregastog vratila za plin ili zaptivke vratila pumpe za ulje. Zamjena ovih elemenata vrši se na isti način: podmazuju se litolom i postavljaju oprugom prema unutra.