≡× MENI

• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tečnosti
• Mjenjač

Kakav mjenjač ima Outlander? Što je bolje: automatski, ručni ili varijator? Mogući problemi sa varijatorom i njihovo otklanjanje

Pregrijavaju se pri velikoj brzini i nisu održivi izvan glatkog asfalta! Ne uspijevaju čak i pod nekritičnim opterećenjima!

Glasine o sumnjivoj pouzdanosti kontinuirano promjenjivih mjenjača (CVT) pojavljuju se gotovo brže od izlaska sljedećeg novog modela sa CVT-om. Štoviše, češće se rađaju oko crossovera s pogonom na sve kotače, čiji su mjenjači najopterećeniji i često rade do krajnjih granica - posebno na neravnom terenu. I ove glasine nisu bez osnova: problemi postoje! Kao što praksa pokazuje, dešavaju se i u manje ofanzivnim situacijama - čak i na gradskom asfaltu.

Zato smo testirali tri crossovera s pogonom na sve kotače - novi Nissan Qashqai s nadograđenim mjenjačem najnovije generacije, Subaru Forester i ažurirani Mitsubishi Outlander. I van konkurencije, Toyota RAV4 s pogonom na jedan kotač učestvovala je u našim testovima. Sada možete kupiti jedan, i to sa CVT-om.

Mnogi ljudi su čuli glasine da se kontinuirano promjenjivi prijenosi pregrijavaju pri velikim brzinama. "Behind the Wheel" testeri to znaju iz vlastitog iskustva: pregrijavanje Outlander mjenjača na prošlogodišnjem testu (ZR, 2013, br. 7) potaknulo je ideju o pokretanju ovih testova. Štaviše, ovaj put smo uzeli ažurirani Outlander, kojem je proizvođač vratio hladnjak varijatora (na naše inzistiranje - vidi ZR, 2014, br. 8). Jasno je da radijator mora osigurati optimalne temperaturne uvjete za jedinicu i zaštititi je od pregrijavanja. Je li pomoglo?

Automobili su testirani u režimu blizu granice i tipičnijem za neograničene njemačke autoputeve. Tako malo ljudi putuje ovamo, i nema se gdje tako otići, ali nam je važna čistoća eksperimenta! Vozili smo 250 km duž prstena velike brzine na poligonu sa prosječnom brzinom od oko 170 km/h. Ako CVT-ovi održavaju ovaj tempo, onda ne morate da brinete o njihovom zdravlju u normalnim radnim uslovima.

Dok navijamo krug za krugom, pažljivo pratimo ponašanje automobila. I... ne nalazimo ništa zanimljivo. Niti jedan automobil nije pokazao ni nagoveštaj pregrijavanja mjenjača - svi su radili bez najmanjih pritužbi. Dakle, u ovom testu nema pobjednika. Ali ono što je još važnije je da nema pobeđenih! Dakle, varijatorski radijator ugrađen u Outlander briljantno se nosi sa svojim zadatkom u ovim uslovima.

1. Ne morate brinuti o prijenosu Outlandera koji je ažuriran ove godine: on će izdržati velike brzine.

2. Forester, sa motorom od 241 konjsku snagu, prirodno je sposoban da vozi brže od svojih rivala, ali nismo pronašli znakove pregrijavanja mjenjača.

3. Qashqai je također prošao test brzine bez ikakvih zamjerki.

4. Toyota sa pogonom na prednje točkove uspešno je prošla test brzine u istom režimu kao i rivali sa pogonom na sve točkove.

Ovaj test se pokazao kao najteži za mašine. Visina prepreke je 185 mm (ovo nije najviši ivičnjak među onima na koje su vozači spremni za juriš). Zadatak: popeti se na njega prednjim, a zatim zadnjim točkovima, postavljajući automobil pod pravim uglom u odnosu na „trotoar“. Zatim morate ponoviti vježbu, ali obrnuto. Treba, naravno, ući pod pritiskom, jer se ni najvatreniji osvajači trotoara neće usuditi da od ubrzanja skoče na tako visok ivičnjak.

Krećući se naprijed, Subaru je savladao prepreku bez stresa. I odbio je da se vrati na ivičnjak. Štaviše, elektronika, štiteći mjenjač, ​​jednostavno sprječava okretanje kotača i sprječava da motor dobije brzinu. Kako to? U gradu možete odbiti takav napad i okrenuti se na sto osamdeset, ali šta ako se takva "zasjeda" dogodi van puta? To je to, pravljenje rezervne kopije - nema šanse?

Mitsubishi se ponašao na potpuno isti način. Štaviše, odbio je voziti na ivičnjak u rikverc čak i nakon uključivanja Lock moda, koji čvrsto blokira kvačilo pogona na stražnjim kotačima.

A onda je fotograf iznenada zatražio da ponovo vozi na ivičnjak - opet ispred. Outlander je samouvereno preskočio ivičnjak svojim prednjim točkovima, ali je odbio da to učini sa zadnjim točkovima, iako ni jedno svetlo za slučaj nužde nije bljesnulo na instrument tabli. Motor se jednostavno nije okretao iznad 1200 o/min, a kotači su stajali. Odlučili smo da sačekamo deset minuta. I dobro su pogodili: automobil sa hlađenim menjačem, kao i prvi put, preskočio je prepreku zadnjim točkovima.

“Qashqai” se pokazao najupornijim. Krećući se naprijed, lako je prošao ivičnjak i prednjim i zadnjim točkovima - i jednako samouvjereno hodao nazad. Ali, nakon što je savladao prepreku svojim zadnjim točkovima, Qashqai je ustao. Tada nije bilo dovoljno baruta: prednji točkovi se ne okreću, motor odbija da dobije brzinu. Ipak, po broju vježbi izvedenih prvi put, Qashqai je vodeći u ovom testu. Mitsubishi i Subaru podijelili su drugo i treće mjesto.

Na ivičnjak su pustili i Toyotu s pogonom na jedan kotač. Nakon što je malo zavrtela točkove, odbila je da ga savlada i napred i nazad. To je logično - a za automobil s prednjim pogonom nije nimalo neugodno.

5. Mitsubishi je prošao prepreku u kretanju naprijed bez zastoja, ali nije uspio da je savlada unazad.

6. Krećući se naprijed, Subaru je lako uzeo ivičnjak od 185 mm, ali je odbio da se vrati.

7. Pobjednik testa je Qashqai. Čak je i uleteo u prepreku u rikverc - međutim, samo zadnjim točkovima.

8. Toyota sa pogonom na prednje točkove ne može da se nosi sa takvim preprekama.

Nismo uspjeli pregrijati CVT pri velikim brzinama. Pokušajmo to učiniti u prolaznim modovima, simulirajući česta preticanja?

Radimo nekoliko ubrzanja zaredom u režimu „pedala do poda“ - od 60 do 100 km/h i od 80 do 120 km/h. Niti jedan automobil nije pokazao znakove nezadovoljstva: vrijeme ubrzanja je variralo unutar granice greške.

Hajde da zakomplikujemo zadatak. Nakon postizanja 100 i 120 km/h - oštro kočenje do 60, odnosno 80 km/h. I odmah - novo ubrzanje, opet u načinu rada "pedalom do poda". Tek nakon takvog ismijavanja uspjeli smo uhvatiti određenu promišljenost. Nakon oštrog pritiska na papučicu gasa, motori u početku ne postižu više od 2500 o/min i zadržavaju automobil nekoliko trenutaka. Koji su to trenuci? Za Mitsubishi i Toyota - 0,2–0,3 s, potpuno neprimjetno pri normalnoj upotrebi. Nissan je izgubio od sebe za 0,8–1,0 s. Ali malo je vjerovatno da će vlasnik to osjetiti "u svakodnevnom životu". Štaviše, dobili smo ove podatke u gotovo trkačkom modu - uz naglo ubrzanje i kočenje.

Ipak, prema formalnim kriterijima, prvo mjesto dajemo Subaruu, drugo Mitsubishiju, treće Nissanu. I nekvalifikovana Toyota nije bila lošija na ovom testu od drugog Mitsubishija.

Automobili mirno prolaze suvim seoskim putem. Penjali smo se ovdje uglavnom da testiramo automobile na strmom ali suhom usponu po zemlji i pijesku. Automobili se nisu takmičili u brzini - motori su bili previše različiti. Zadatak testera je krajnje jednostavan: ustati nekoliko puta i procijeniti ponašanje mjenjača. Na svim automobilima koristili smo maksimum njihovih mogućnosti: u Nissanu smo odabrali Lock mod, u Mitsubishiju smo pritisnuli dugme 4WD, u Subaruu smo pritisnuli X-Mode.

Sva vozila sa pogonom na sva četiri točka uzbrdo su vozila samouvereno, bez hirova, što znači da opet nije bilo ni poraženih ni pobednika. Nismo pronašli znakove pretjeranog stresa ili pregrijavanja mjenjača.

Toyota sa prednjim pogonom nije mogla da se popne na ovo brdo - nije imala dovoljno "grip": da smo je stavili u gumama sa zubima, savladala bi uspon, ali i dalje nije mogla da se takmiči sa svim - vozila sa pogonom na točkove ovde.

Vjerovatno, peglajući površinu satima, možete učiniti varijatore nezadovoljnim. Ali teško je zamisliti takvu potrebu za crossoverima u stvarnom životu. Dakle, opet je neriješeno.

1. “Outlander” je prošao test “pretjecanja” sa časti.

2. "Subaru" je pobjednik testa "pretjecanja": prošao je sve testove bez i najmanjih zamjerki.

3. Najveće kašnjenje u radu varijatora nakon niza "trkačkih" ubrzanja i kočenja nalazi se kod Nissana, ali se pokazalo zanemarljivim.

4. Promišljenost Toyotinog varijatora nakon nekoliko podrugljivih ubrzanja i kočenja je minimalna.

5. “Outlander” je prošao “Climb” test bez ikakvih komentara.

6. Mogućnosti Forester motora i mjenjača su takve da se strmi usponi mogu savladati gotovo bez ubrzanja.

7. Na suvom seoskom putu sa strmim usponima i spuštanjima nismo našli znakove nezadovoljstva Nissanovim menjačem.

8. Toyota s pogonom na prednje točkove nije uzela penjanje, ali je imala puno pravo na to.

SPIN-SPIN

Za promjenu omjera prijenosa u varijatoru koristi se čelični remen s više karika, koji povezuje dvije klizne remenice s konusnim površinama. Pojas se sastoji od mnogih ploča koje se drže zajedno čeličnim trakama. Kontaktira konične remenice sa bočnim površinama ploča koje imaju male, jedva primjetne dijagonalne zareze koji poboljšavaju vuču. Istovremenim približavanjem i divergencijom konusa pogonske i vođene remenice mijenjaju se radijusi duž kojih se remen kreće. U skladu s tim se mijenja i omjer prijenosa. Ovo se dešava stalno, u zavisnosti od režima vožnje. Dakle, takozvani zupčanici varijatora su virtuelni. Varijator uključuje mehanizam za odabir smjera kretanja, dva para čunjeva sa čeličnim remenom, mjenjač, ​​glavni zupčanik s diferencijalom i upravljačke jedinice.

Mitsubishi Outlander (rad njegovog varijatora prikazan je na dijagramima) opremljen je najčešćim varijatorom - Jatko-JF011E. Obrtni moment sa motora se preko pretvarača obrtnog momenta (sličan onima u automatskim menjačima) prenosi na mehanizam za izbor smera kretanja, koji sadrži planetarni zupčanik i dva seta potisnih ploča – frikcionih kvačila. Ovisno o smjeru kretanja (naprijed ili nazad), kontrolna jedinica izdaje naredbu za komprimiranje jednog od paketa diskova. Zatim, preko remena, obrtni moment se dovodi u nižu brzinu. Od njega - do glavnog para i do pogonskih točkova.

U "neutralnom" načinu - N - oslobađaju se oba paketa diskova mehanizma za promjenu smjera kretanja. Epicikl planetarnog zupčanika slobodno se okreće zajedno sa pogonskom osovinom varijatora - obrtni moment se ne prenosi na pogonsku remenicu.

U režimu parkiranja - P - situacija je slična, samo je mehanizam za zaključavanje također uključen, čiji se zasun spaja sa zupčanikom pogonske remenice.

Kada se birač pomeri u položaj D, jedan od paketa diskova se komprimira, povezujući epicikl sa sunčanim zupčanikom postavljenim na pogonsku remenicu, između čijih konusa je stegnut remen. Zatim se moment prenosi kroz remen na pogonsku remenicu, s nje na reduktor, glavni zupčanik - i na kotače.

Za kretanje unazad (R), prednji paket diskova se širi, a zadnji se komprimira u skladu s tim. Nosač, na čijim osama se nalaze sateliti, staje. Moment sa pogonskog vratila ide na epicikl, a sa njega na satelit. Sunčani zupčanik povezan sa satelitom rotira se u suprotnom smjeru zbog zaustavljanja nosača. Prilikom kretanja unazad, polumjeri remenica ostaju u svom početnom položaju. Ovo nadzire kontrolna jedinica.

1. Ove godine, varijator radijator je vraćen na ažurirani Outlander. I uradili su to kako treba!

2. Forester CVT nema hladnjak. Međutim, nismo uspjeli pregrijati prijenos.

3. Qashqai ima hladnjak sa varijatorom.

4. Radijator varijatora na RAV4 je kombinovan sa radijatorom rashladnog sistema.

Subaru Forester ima drugačiji varijator - sopstvenog dizajna. Model TR580 se ugrađuje na automobile sa atmosferskim motorima, a TR690 je uparen sa turbo motorima. Osnovna razlika od varijatora Jatko je drugačiji dizajn kaiša (proizvođač nemačke kompanije Luk). On također prenosi silu kroz krajnje površine, ali ne kroz ploče, već kroz klinove koji povezuju karike remena.

Moment sa motora se prenosi preko pretvarača obrtnog momenta, redukcionog mjenjača (u njemu se nalazi i sigurnosna spojka), pogonske remenice, remena, gonjene remenice, drugog redukcijskog mjenjača, mehanizma za promjenu smjera kretanja i pogonjeno vratilo. Sigurnosna spojka između prvog reduktora i pogonske remenice je otvorena kada se motor pokrene, dok pumpa za ulje ne radi. Čim pritisak poraste, kvačilo se blokira. Ovo je učinjeno kako bi se pojas zaštitio od klizanja tokom prenapona opterećenja prilikom pokretanja motora.

Na automobilima sa start-stop sistemom, kada se motor zaustavi na zaustavljanju, ulazna osovina varijatora se ne okreće, a prema tome i njegova uljna pumpa ne radi - pritisak u sistemu je nizak. Kako bi se osiguralo da je dovoljno visok sljedeći put kada se motor pokrene, varijator je opremljen dodatnom električnom pumpom za povišenje tlaka.

Shema prijenosa obrtnog momenta s motora slična je onoj Dzhatkov, ali postoje neke kinematičke karakteristike. Iz razloga rasporeda, reduktorski mjenjač je podijeljen na dva mehanizma - prije lanca i nakon njega. Mehanizam za promjenu smjera kretanja i prebacivanje u "neutralno" nalazi se iza remenica, tako da se uvijek okreću zajedno sa lancem kada motor radi. Glavni zupčanik je konusni hipoidni, u zasebnom kućištu radilice sa sopstvenim sistemom podmazivanja.

CVT za Toyotu proizvodi Aisin. Strukturno su slični Jatko CVT-ovima. Pojas se također sastoji od ploča povezanih čeličnim trakama.

Nissanovi imaju CVT Jatko. Novi Qashqai dobio je poboljšani model baziran na JF011E. Sve komponente su promenjene, čak je i tečnost menjača drugačija. Raspon omjera prijenosa je proširen i primijenjen je drugačiji algoritam upravljanja.

LEGENDE I ČINJENICE

Nije bilo moguće utvrditi jasnog pobjednika na osnovu zbira četiri testa. Čini se da je Nissan, koji, podsjetimo, ima najnoviju verziju varijatora (ovaj agregat će uskoro biti ugrađen i na druge modele japanske marke), postigao pola boda više od Subarua. Ali nakon konsultacija, odlučili smo da podijelimo prvo i drugo mjesto između ovih automobila. Na kraju krajeva, delići sekunde koje je Nissan izgubio tokom intenzivnog ubrzanja u potpunosti su nadoknađeni dobrim rezultatima na testu Curb. Mitsubishi je samo malo zaostajao za svojim rivalima. Općenito, svi automobili su radili vrlo dobro i pomogli su da se razbiju neki mitovi o neodrživosti CVT-a. U normalnoj, svakodnevnoj upotrebi, kontinuirano promjenjivi prijenosi neće uzrokovati probleme. Naravno, ako se sjećate jednostavnih istina: krosoveri, posebno oni sa kontinuirano varijabilnim mjenjačem, uopće nisu SUV! Ovo su gradski i autoputni automobili koji vam omogućavaju da s vremena na vrijeme savladate ne baš teške prepreke. A još je poštenije nazvati pogon na jednom kotaču karavan s povećanim razmakom od tla.

Ubijanje kontinuirano varijabilnog mjenjača nije lako. Mudra elektronika će zaštititi automobil od vozača koji ga precjenjuje i njegove sposobnosti. Pa, uspjeli smo! Ali sa mnogim današnjim vozačima, vjerovatno ne bi bilo drugačije.

"Nissan Qashqai" - 1.-2. mjesta

"Subaru-Forester" - 1.-2. mjesta

"Mitsubishi Outlander" - 3. mjesto

Mnogi vozači cijene Mitsubishi Outlander zbog stabilnog i udobnog upravljanja. Automobil je prepoznat kao jedan od najpraktičnijih. Među sigurnosnim sistemima vrijedi istaknuti prisutnost sistema protiv blokiranja i proklizavanja. Mitsubishi Outlander 3 je predstavljen 2012. Prema mišljenju stručnjaka, automobil je poboljšao svoje performanse i brzo povećava brzinu.

Mitsubishi Outlander 3

Motor i prijenosni sustav na stranom automobilu odlikuje se visokopreciznim funkcioniranjem. Elektrane mogu raditi na dizel ili benzin. Za benzinske verzije automobila preporučuje se kupovina AI-95.

Kod modela Outlander, mjenjač može biti ručni mjenjač, ​​automatski mjenjač ili varijator. Koja je pouzdanost Mitsubishi Outlander CVT?

Snage i slabosti varijatora

Prednost ovog mjenjača je njegova lakoća rada. Zahvaljujući njemu, vozač se može maksimalno koncentrirati na put. Ova verzija mjenjača se široko koristi na SUV-ovima. Među prednostima se takođe ističu:

• promjene brzine se izvode brzo;
• brzo ubrzanje do stotine;
• ne osjećaju se udarci iz mjenjača;
• ušteda goriva.

CVT dijagram prenosa

Među slabim točkama automobila sa CVT mjenjačem, može se primijetiti da se svaki servisni centar ne obavezuje da popravi CVT na Mitsubishi. Osim toga, nije uvijek moguće kupiti komponente potrebne za vraćanje kutije u radni kapacitet. Također pomaže u smanjenju radnog vijeka varijatora:

• nepravilno rukovanje automobilom od strane vozača (česta vožnja van puta);
• korištenje goriva niske kvalitete;
• propušteno održavanje.

Dakle, CVT pruža udobnost vozaču tokom putovanja. Instalirani varijator na modelu Outlander XL ima radni vijek gotovo jednak vijeku trajanja cijelog vozila. Koliko dugo vozi Mitsubishi Outlander sa CVT-om? Prosječni vijek trajanja CVT-a na Outlenderu je 200.000 km. Ovaj nivo ostaje prihvatljiv za mnoge vozače.

Mogući problemi sa varijatorom i njihovo otklanjanje

Jedan od kvarova koji se mogu desiti varijatoru na Outlanderu 3 tokom dugotrajne upotrebe stranog automobila je istezanje metalnog remena. Posljedica ovoga je klizanje. Ovaj potrošni materijal mora se zamijeniti sličnom komponentom. Istovremeno, možda ćete morati instalirati nove terminale koji drže remen. U tom slučaju možete kupiti novi ili polovni pojas. Prilikom kupovine polovnog pojasa postoji opasnost da se istegne, što će uzrokovati ponovno proklizavanje. Zato nove rezervne dijelove potrebne za restauraciju Mitsubishi Outlander CVT treba kupiti od provjerenog proizvođača.

CVT pregrijavanje. Vlasnici automobila Mitsubishi Outlander XL suočeni su sa ovim problemom zbog činjenice da vozilo nema sistem za hlađenje menjača. U pravilu, pregrijavanje se pojavljuje kada automobil napravi dugo putovanje. Često pregrijavanje smanjuje vijek trajanja brzog mjenjača. Vozač će biti obaviješten o pregrijavanju posebnom porukom na instrument tabli. Da biste riješili problem hlađenja, možete ugraditi hladnjak za hlađenje na strani automobil. Ovu uslugu možete naručiti u servisnom centru.

Kucanje iz varijatora. Glavni razlog zbog kojeg dolazi do kucanja je prisustvo istrošenih ležajeva. Ovaj potrošni materijal se mora zamijeniti. Na oko 50.000 km može doći do problema sa ležajevima.

Vožnja ovog stranog automobila ne uključuje vuču drugih vozila. Maksimalna nosivost vanjskih prikolica ne smije biti veća od ½ tone.

Takođe, CVT menjač zahteva prisustvo kontrolnog modula. Kontrolni sistem prati funkcionisanje planetarnog uređaja dostupnog na Mitsubishi Outlanderu.

Da bi se utvrdila priroda kvara kutije, preporučljivo je zakazati termin kod specijaliziranog servisa za provođenje odgovarajućeg testiranja vozila. U ovom slučaju, čini se relevantnim implementacija kompjuterske dijagnostike. Ulazni senzori se moraju provjeriti. Njihov kvar može biti posljedica oštećenja električnih instalacija. U nekim slučajevima, možda će biti potrebno ponovno promjeniti mjenjač Mitsubishi Outlander.

Zamjena tečnosti u menjaču na CVT-u

Svakih 15.000 km potrebno je provjeriti nivo tekućine u mjenjaču. Merna šipka se koristi za kontrolu ulja. Za zamjenu tekućine za prijenos, preporučljivo je zagrijati automobil i staviti ga u revizioni otvor. Otvara se pristup mjenjaču, ispod čepa za ispuštanje stavlja se posuda u koju će se ispustiti iskorišteno ulje (ispusti se oko 6 litara). Na kraju, zategnite čep i dodajte novu tekućinu za prijenos kroz gornji otvor za punjenje. Merna šipka vam omogućava da kontrolišete količinu dodanog goriva.

DIA QUEEN CVTF-J2

U CVT kutiju se puni samo tečnost koju preporučuje proizvođač. Za Jatco modele može se koristiti DIA QUEEN CVTF-J1. Vrijeme zamjene tekućine u mjenjaču direktno ovisi o stilu vožnje kojeg se vozač pridržava i na kojim cestama se putovanje odvija. Prva zamjena može biti potrebna na 60.000 km, međutim, uz odmjeren rad, dodavanje nove tekućine može se obaviti i nakon 90.000 km. Treba napomenuti da se gorivo mijenja zajedno sa elementima filtera.

CVT menjač obezbeđuje efikasno kretanje vozila unazad. U preventivne svrhe, prije vožnje crossovera zimi, automobil je potrebno zagrijati. Da bi se mjenjač dobro zagrijao, vozač mora, s uključenim pogonom, pritisnuti papučicu kočnice i aktivirati način prijenosa "D" / "R" (naprijed / nazad). Ako počnete da vozite sa negrijanim varijatorom, to će biti indirektan razlog da kaiš počne da klizi.

winter_cool Fri, 2011-06-24 15:33

Mjenjači u akciji: “Manualni” ili “Automatski”? “Robot” ili “varijator”? Problem izbora na ovaj ili onaj način suočava se sa svakim vozačem koji odabere novi ili polovni strani automobil.

Dakle, vrste mjenjača:

1. Klasična "mehanika"
2. Robotski ručni mjenjač
3. Automatski menjač
4. Automatski varijatorski mjenjač

Pogledajmo karakteristike, tipične kvarove i troškove popravka mjenjača na primjeru dvije marke - Hyundai i Mitsubishi. U tome će nam pomoći stručnjak - Sergej Dmitriev, šef bravarske radnje u Hyundai servisnom centru kompanije BLOCK.

Klasični ručni menjač

U pogledu performansi, klasični ručni mjenjač prednjači: upravo s takvim mjenjačem možete postići maksimalnu uštedu goriva uz odgovarajući stil vožnje. Održavanje "mehanike" svodi se na planiranu izmjenu ulja male zapremine (obično oko 2,5 - 3 litre, košta oko 500 rubalja po litri), a vijek trajanja uz pravilan rad daleko prelazi garantnu kilometražu od 100 hiljada km.

Tipične greške mehaničkog prenosa na Hyundai automobilima uključuju buku iz ležajeva ulaznog vratila, habanje osovina zupčanika diferencijala i habanje vodilice otpuštajućeg ležaja na „mlađim“ modelima - Gets, Accent, Elantra, Matrix. Ovi kvarovi su obično uzrokovani grubim radom jedinice i mogu se pojaviti nakon prijeđene kilometraže od oko 50-60 tisuća km. Trošak popravka je oko 45 - 60 hiljada rubalja, što opet ovisi o općem stanju mjenjača. Ručni mjenjači "starijih" Hyundai modela - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 itd. - mnogo su pouzdaniji, nisu imali raširenijih kvarova, uprkos činjenici da je kilometraža mnogih vozila znatno premašena preko 250 hiljada km.

Ručni menjači Mitsubishi automobila su takođe veoma pouzdani, naša kompanija nikada nije rastavljala ručne menjače nekih modela radi popravke. Jedini izuzetak je mjenjač LancerX-a: na ovom modelu se često primjećuje buka ležaja s relativno kratkom kilometražom od 40-50 hiljada km.

Kako naglašava stručnjak iz servisnog centra BLOCK, za razliku od automatskog mjenjača, "pored" "mehanike" dobijamo i jedinicu kvačila koja ima određeni resurs i, shodno tome, zahtijeva popravak kada se resurs iscrpi. Troškovi popravke sklopa kvačila ručnog mjenjača u nekim slučajevima mogu biti uporedivi s troškovima popravke ručnog mjenjača.

Mjenjač "robot" (robotski mjenjač)

Sljedeće na listi logično bi bilo ugraditi robotski mjenjač. Zapravo, "robot" je obična mehanička kutija kojom upravlja kompjuter pomoću posebnih električnih pogona - takozvanih aktuatora. Ova kutija ima sve prednosti ručnog menjača, plus funkciju automatske promene stepena prenosa i odsustvo pedale kvačila. Među nedostacima su neka "promišljenost" prilikom prebacivanja (problem je djelomično riješen promjenom upravljačkog programa), brzo trošenje diska kvačila (ponekad je potrebna zamjena nakon prijeđenih 20-30 hiljada km), kao i niska pouzdanost aktuatora i senzora po prilično visokoj cijeni (pogon kvačila košta oko 25 hiljada rubalja, aktuator za odabir brzina košta oko 35 hiljada rubalja, senzor položaja vilice mjenjača košta oko 7 hiljada rubalja). U praksi, nedostaci nadmašuju prednosti „robota“, pa zato mjenjači ovog tipa nisu u širokoj upotrebi i obično se ugrađuju samo na najniže modele iz asortimana. Konkretno, Mitsubishi ima "robota" samo na modelu Colt, a Hyundai uopće ne oprema svoje automobile takvim mjenjačima.

Mjenjač "Automatski"

Automatski mjenjač klasičnog dizajna je jedinica koja je skuplja za rad zbog nešto veće količine ulja za zamjenu (obično oko 4,5 - 5 litara za djelomičnu i 6,5-8 litara za potpunu zamjenu, košta oko 350 rubalja po litara ) i veću potrošnju goriva (oko 0,5-1,5 litara) zbog prisustva pretvarača obrtnog momenta i povezanih hidrauličnih gubitaka. Među tipičnim kvarovima automatskih mjenjača mlađih Hyundai modela - Getz, Accent, Elantra, Matrix, kao i u slučaju "mehanike", možemo primijetiti habanje ležajeva, osovina zupčanika diferencijala, što se manifestira nakon prijeđenih 60 kilometara. -80 hiljada km, kao i habanje potpornih čahure prednjeg paketa kvačila, što dovodi do oštećenja pumpe za ulje, što zauzvrat uzrokuje pad pritiska ulja, proklizavanje kvačila, njihovo uništenje i na kraju zahtijeva potpuni remont automatskog menjača (90-150 hiljada rubalja). Ovaj kvar je tipičan za automatske mašine proizvedene prije 2005. godine, s kilometražom od 60-80 hiljada km. Na kutijama proizvedenim nakon 2005. godine umjesto čaure koristi se ležaj i ovaj problem se više ne uočava.

Automatski mjenjači starijih Hyundai modela, poput ručnih mjenjača, pouzdaniji su od onih mlađih. Tipični kvarovi uključuju uništavanje paketa kvačila trećeg i četvrtog stepena prenosa na Tucson vozilima sa 2.0 i 2.7 litarskim benzinskim motorima, što takođe dovodi do potrebe za remontom automatskog menjača. Na novim automobilima Elantra bilo je slučajeva kvara hidrauličke upravljačke jedinice mjenjača (trošak popravka - 40 hiljada rubalja). Senzori koji mjere brzinu rotacije vratila automatskog mjenjača također otkazuju, što u principu nije skup popravak (5-7 hiljada rubalja).

Mitsubishi automatika je veoma pouzdana. Izuzetak su kutije modela Pajero 3 i 4, u kojima postoje slučajevi uništenja planetarnog mehanizma, što dovodi do oštećenja mnogih skupih dijelova i podrazumijeva zamjenu kompletne jedinice (popravak 150+ hiljada rubalja).

CVT mjenjač

Varijator je najskuplja jedinica za rad (količina ulja se kreće od 3,5 - 4 litre s djelomičnom zamjenom i oko 8 litara s potpunom zamjenom, dok je cijena jedne litre 1000 rubalja). Varijator je dizajniran na način da kada se automobil kreće, motor većinu vremena radi u optimalnoj zoni isporuke obrtnog momenta. Teoretski, ovo ima pozitivan učinak na potrošnju goriva i smanjuje emisiju štetnih tvari, ali nije u potpunosti ostvareno zbog obaveznog prisustva pretvarača zakretnog momenta (iako manjeg u odnosu na pretvarač zakretnog momenta "automatika") i povezanih hidrauličnih gubitaka . Osim toga, glavna jedinica varijatora - remen i remenice povezane s njim - imaju kratak resurs i, tijekom aktivne upotrebe, ponekad počinju kliziti nakon kilometraže od 80-100 tisuća km. Samo nekoliko dijelova varijatora se isporučuje kao rezervni dijelovi; remen i remenice nisu uključeni u njih; prema tome, ako ovi dijelovi ne rade, sklop varijatora se zamjenjuje. Također, u slučaju varijatora, postoje slučajevi kvara hidrauličnih upravljačkih jedinica (popravci koštaju oko 80 hiljada rubalja).

Mitsubishi Outlander CVT popravka

Nakon što su se u Rusiju počeli masovno uvoziti automobili s kontinuirano varijabilnim mjenjačem, mišljenja o njihovoj pouzdanosti, prednostima i nedostacima stalno se razlikuju. Riječ "varijator" postala je svojevrsna horor priča za vozače. O njima su počeli govoriti da je ovaj tip mjenjača neprikladan za popravku, nepouzdan i potpuno neprilagođen domaćim cestama. Dakle, treba li računati na pouzdanost Mitsubishi Outlander CVT-a?

U nedavnoj prošlosti, svi japanski proizvođači, bez izuzetka, počeli su ugrađivati ​​mjenjače s klinastim remenom na svoje automobile. Čini se, zašto nove modele automobila, koji se prodaju gotovo širom svijeta, opremiti neodrživim sistemima prijenosa? Da biste razumjeli ovo pitanje, morate razumjeti jesu li kontinuirano promjenjivi mjenjači zaista toliko nepouzdani i vrijedi li ih uopće odabrati prilikom kupovine automobila?

U ovom slučaju ćemo govoriti o verziji klinastog remena. Ovaj tip kontinualnog mjenjača je najčešći, jer se ugrađuje na automobile zapremine do dva litra, što znači da su njima opremljeni i terenci Mitsubishi Outlander.

CVT popravka Mitsubishi Outlander xl

Kada se postavi pitanje o pouzdanosti određene komponente u automobilu, prva stvar koju treba uzeti u obzir je njen vijek trajanja. CVT na Mitsubishi Outlanderu ima istu karakteristiku kao i svi kontinuirano varijabilni mjenjači. Njegov životni vijek ne prelazi vijek trajanja samog automobila.

Za proizvođače japanskih automobila to je, u principu, logično. Zašto nabaviti dijelove i komponente za jednokratni mjenjač? A ako se (kutija) pokvari, to znači da je došlo vrijeme i lakše je promijeniti auto u novi umjesto da pokušavate popraviti stari. Odnosno, ako automobil mora preći 300 hiljada km, za to vrijeme CVT se ne bi trebao pokvariti. To sugerira da je Mitsubishi Outlander CVT, na kraju krajeva, pouzdan.

Ovo je teorija, u praksi nije sve tako idealno kako bismo željeli. Činjenica je da mnogi faktori mogu značajno smanjiti vijek trajanja mjenjača. Tu spadaju i loši putevi, jer proizvođači savjetuju da se ne vozi po neravnom terenu i nepravilan rad mjenjača.

Ako govorimo konkretno o CVT-u, onda je resurs varijatora Mitsubishi Outlander od 150 do 200 hiljada km.

Mnoge zanima i pitanje šta je bolje, CVT ili stepenasti menjači.

CVT Mitsubishi Outlander

Vrijedno je napomenuti da sve tri vrste mjenjača imaju svoje prednosti i nedostatke, stoga, kada kupujete automobil sa CVT-om, entuzijasta automobila treba znati o prednostima i nedostacima mjenjača. U poređenju sa stepenastim menjačima, CVT imaju sledeće prednosti:

• takva kutija vam omogućava da promijenite brzinu istom brzinom;
• auto ubrzava brže;
• vozač ne gubi vrijeme na mijenjanje brzina;
• auto vozi uglađenije, bez trzaja;
• gorivo je ušteđeno.

Nedostaci:

• nedostatak zamjenskih dijelova;
• Čak se i za crossover ne preporučuje česta vožnja po lošim cestama, jer će to uzrokovati brži kvar uređaja.

Koliko je teška popravka CVT-a i kako se izvodi?

To ne znači da na tržištu dijelova uopće nema komponenti za CVT, samo ih je vrlo teško nabaviti. U ZND se samo jedna kompanija bavi nabavkom dijelova i popravkom klinastih mjenjača, a to je Kensi Transmission. Vodila je računa ne samo o nabavci komponenti, već i o nabavci opreme za tačnu CVT dijagnostiku.

Vijek trajanja varijatora Mitsubishi Outlander

Popravak takvih mjenjača ne može se nazvati previše kompliciranim. Tipičan problem kod svih kvarova je rastezanje metalnog pojasa, što dovodi do klizanja mjenjača i nemogućnosti njegovog normalnog rada. Pojas se drži terminalima, koji se takođe vremenom troše. Jedino ispravno rješenje u ovom slučaju je zamjena starog remena novim. Po potrebi se zamjenjuju i terminali.

Čini se da ovdje nema ništa komplicirano, ako ne zbog nedostatka rezervnih dijelova. U običnim servisima postupite na sljedeći način:

• kupiti rabljene CVT-ove;
• uklonite potrebne rezervne dijelove iz njih;
• ugradite pojas na CVT koji zahtijeva popravku.

U suštini, vlasnik automobila u ovom slučaju igra lutriju: vjerovatnoća da se kaiš na korištenom mjenjaču neće rastegnuti je otprilike 50 posto.

Ako popravku mjenjača povjerite kompaniji Kensi, ishod popravke je zajamčeno pozitivan, jer će na mjenjač biti ugrađeni samo novi dijelovi naručeni direktno od originalnog proizvođača.

U prvom slučaju, na polovini automobila, proklizavanje se ponovo javlja nakon otprilike nedelju dana. U drugom, menjač bukvalno dobija drugi život, i moći će da traje onoliko dugo koliko je već služio vlasniku automobila.

Zanimljivo: Karakteristični nedostaci Mitsubishi Pajera

Tipične bolesti varijatora na Outlanderu

CVT na Outlander xl i njegovi kvarovi

Jedna od tipičnih bolesti CVT-a na Outlanderu je stalno pregrijavanje, posebno ljeti. Razlog za ovakvu situaciju je što Outlanderi nemaju instaliran nikakav sistem za hlađenje transmisije. Kao rezultat toga, kada vozite stotinu kilometara, CVT se počinje jako pregrijati. Zbog toga se vjerovatnoća ozbiljnog kvara višestruko povećava nakon nekoliko desetina hiljada prijeđenih kilometara.

Mjenjač može brujati kada vozilo radi. Najvjerovatnije su ležajevi pokvarili. Čest problem je rastegnut klinasti remen. Ali to su prilično česte bolesti za sve kutije klinastih remena.

Hlađenje varijatora pri pregrijavanju

Nesumnjivo je moguće izbjeći pregrijavanje mjenjača na Mitsubishi Outlanderu. Prva opcija je da ne vozite dugo pri velikim brzinama. Ali mnogi ne žele da se pomire s ovom neugodnošću, jer je mašina sposobna za više.

Hlađenje Outlander varijatora preko hladnjaka

Druga opcija je ugradnja radijatora za hlađenje. Srećom, radijator košta desetine puta manje od kontinualnog mjenjača, pa mnogi vozači ovu uslugu plaćaju u servisima, a neki sami ugrađuju sistem hlađenja.

Koju tečnost je najbolje sipati u varijator?

Svaki varijator treba puniti samo tečnošću čiju upotrebu je propisao proizvođač. Odnosno, originalni proizvod za jedan ili drugi model kontinuirano varijabilnih mjenjača. U ovom slučaju imamo CVT JF011FE proizvođača jatco. U skladu s tim, trebate samo popuniti DIA QUEEN CVTF-J1.

CVT jatco

Model JF011FE japanske kompanije jatco je široko popularan. Danas su automobili takvih marki kao što su Nissan, Citrien, Suzuki, Renault i Mitsubishi opremljeni ovim mjenjačima.

Proizvođač ne predviđa mogućnost zamjene tekućine, jer se puni tijekom cijelog radnog vijeka. Ali ne smijemo zaboraviti na posebnosti ruskih cesta i nepostojanje hladnjaka za hlađenje u Mitsubishi Outlander XL, što dovodi do gubitka svojstava tečnosti za prijenos.

U zaključku, predstavljamo tabelu sa nedostacima i prednostima CVT-a na Mitsubishi Outlander XL.

CVT mjenjač na automobilima Mitsubishi Outlander nije ništa manje popularan od ostalih vrsta mjenjača. Zaista, prema japanskim inženjerima, takav prijenos nije samo vrlo zgodan, već i prilično pouzdan. Međutim, mišljenja ljubitelja automobila po ovom pitanju značajno se razlikuju. Stoga, kako bismo saznali što je CVT na Mitsubishi Outlanderu zapravo (recenzije vlasnika, glavne greške, pravila rada, itd.), analizirat ćemo sve njegove prednosti i nedostatke u članku u nastavku.

Uređaj i princip rada

Varijator na Mitsubishi Outlander 2 i 3 generacije sastoji se od 4 glavna mehanizma:

• Dvije remenice sa remenskim pogonom (služe za prenošenje rotacije radilice na kotače tokom vožnje. U neutralnom položaju kutije, ovaj mehanizam osigurava razdvajanje motora i mjenjača);
• Kućište (služi za zaštitu mehanizma);
• Planetarni uređaj (odgovoran za ispravnu rotaciju remenica kada se skretnica kreće unatrag);
• Upravljački sistem mjenjača (služi za pomicanje pogonske i pogonske remenice u cilju promjene njihovog radnog prečnika).

U stojećem položaju (u neutralnom stupnju prijenosa), remen varijatora je postavljen na način da pogonska remenica ima najmanji promjer, a pogonska remenica, naprotiv, najveći. Ali kako se brzina povećava, promjeri remenica će se postupno mijenjati, težeći suprotnom indikatoru (vozna remenica do najvećeg promjera, a pogonska remenica do najmanjeg). Ovo je, zapravo, cijeli princip rada CVT mjenjača. Pa, pogledajmo dalje koje prednosti ima u odnosu na automatski i ručni mjenjač.

Prednosti i nedostaci

U poređenju sa ručnim menjačem, CVT na 3. i 2. generaciji Mitsubishi Outlander ima jasnu prednost u jednostavnosti upotrebe. Uostalom, kada vozite u gustom gradskom saobraćaju, vozaču neće biti potrebno da ga ometaju promjenom brzina, što će mu omogućiti da se u potpunosti koncentriše na cestu. Ali na pozadini automatskog mjenjača, CVT se može pohvaliti drugim karakterističnim karakteristikama:

• Brže promjene brzine;
• Neprimjetno prebacivanje (za razliku od automatskog, s varijatorom, pri prelasku s jedne brzine na drugu ne osjećaju se udarci sa strane kutije);
• Dinamičnije ubrzanje iz mirovanja;
• Ekonomična potrošnja goriva.

Međutim, varijator na Mitsubishi Outlanderu, prema recenzijama vlasnika, ima jedan ozbiljan nedostatak - poteškoće s popravkom. A razlog za ovu pojavu je: nedostatak potrebnih dijelova u trgovinama (zbog čega vlasnik crossovera mora čekati oko 2-3 sedmice da se popravka završi), te prilično složen dizajn mehanizma.

Kako pravilno upravljati CVT kutijom

Ranije smo već spomenuli da je popravka CVT mjenjača ozbiljan problem koji zahtijeva mnogo vremena, truda i novca. Stoga, kako bi izbjegli gore navedene muke, ljubitelji automobila trebali bi unaprijed saznati: kako voziti Mitsubishi Outlander CVT tako da njegovo trošenje bude minimalno. U tome vam mogu pomoći sljedeći savjeti:

• Izbjegavajte gust promet i terenske uvjete (u praksi je varijator više puta dokazao svoju nestabilnost na velika opterećenja, pa se testiranje u takvim uvjetima strogo ne preporučuje);
• Nemojte koristiti crossover kao vučno vozilo za druga vozila;
• Pravovremeno servisirajte mjenjač (prema pasošu, varijator zahtijeva promjenu ulja nakon svakih 60 hiljada kilometara);
• Nemojte pregrijati mjenjač (ako se mjenjač pregrije, CVT lampica na ploči Mitsubishi Outlander će se upaliti. Ako se ovaj signal zanemari, mjenjaču neće trebati dugo da se pokvari);
• Koristite samo visokokvalitetno ulje i visokokvalitetni benzin (niskokvalitetne tehničke tekućine doprinose brzom trošenju konusa varijatora, zbog čega će remen povremeno kliziti tijekom prebacivanja).

Istovremeno, preporučljivo je da svi vlasnici japanskog crossovera znaju kakav je CVT ugrađen na Mitsubishi Outlander. Zaista, ako se pokvari, postoji velika vjerovatnoća da će mehanizam morati biti potpuno zamijenjen. I u ovom slučaju trebate samo kupiti originalni mjenjač od Jatco (model JF011E). Budući da proizvođač ne daje garanciju za analoge kineskog porijekla.

Slabe tačke mehanizma

Mnogi entuzijasti automobila, prije kupovine druge ili treće generacije japanskog crossovera, često se zanimaju za pitanje: koliko košta CVT na Mitsubishi Outlanderu? Uostalom, prilično je teško popraviti takav mehanizam. I može postati neupotrebljiv iz nekoliko razloga:

1. Pregrijati. Kao što pokazuje praksa, Outlander model ima vrlo slabu otpornost na pregrijavanje (posebno ljeti). Ali ovaj problem se lako rješava ugradnjom zasebnog sistema za hlađenje na klima uređaj;
2. Jako habanje ležaja. Ležajevi su najslabija tačka u CVT kutiji, koja će se, ako se nepravilno koristi, sigurno osjetiti nakon 10 hiljada kilometara. Pa, ovu pojavu možete izbjeći ako krosoverom ne upravljate u terenskim uvjetima i ne preopterećujete ga naglim trzajima iz mirovanja ili naglim kočenjem;
3. Rastezanje pojasa. Osim ležajeva, ako se mjenjač ne koristi pravilno, može se istrošiti i remen. A saznati o takvom kvaru je prilično jednostavno: u području gdje se nalaze stopala vozača pojavit će se jaka vibracija, praćena zujanjem (tokom ubrzanja, vibracije i buka primjetno se pojačavaju). Istovremeno, otklanjanje tako naizgled trivijalnog problema nije tako jednostavno. Na kraju krajeva, da bi uklonili remen, mehaničari će morati da ubodu kutiju. Ali ne poduzimaju se svi majstori takvim poslom.

Treba napomenuti da bez obzira na razlog (bilo da se radi o rastegnutom remenu ili istrošenoj remenici) koji je zahtijevao da zamijenite varijator na Mitsubishi Outlanderu, cijena posla će biti približno ista. I to će vlasnika japanskog crossovera koštati oko 90-100 hiljada rubalja. Stoga je bolje upravljati mjenjačem tipa CVT prema gore navedenim pravilima.