• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tečnosti
• Mjenjač

Novi Volkswagen Tiguan sa DSG mjenjačem: karakteristike. Kako pogon na sve kotače radi na Tiguanu, plug-in ili stalni, zašto se ne uključuje Održavanje Volkswagen Tiguan mjenjača

Volkswagen Tiguan, sastavljen u Ruskoj Federaciji, prilično je popularan među entuzijastima automobila. Dobar kvalitet, ne baš visoka cijena, udobnost i praktičnost su argumenti u korist kupovine ovog automobila. Još jedan argument: prisustvo pogona na sva četiri točka. U mnogim slučajevima, pošto je automobil opremljen sistemom pogona na sva četiri točka, ljudi ga kupuju. O pogonu će biti riječi u ovom članku.

Kako pogon na sve točkove radi na Tiguanu?

Automobili ovog modela opremljeni su sistemom pogona na sve kotače koji se zove 4Motion, a o njemu je također vrijedno razgovarati kako bi se u potpunosti razumjelo rad pogona na sve kotače na automobilu opisanog modela.

4Motion

Ovaj sistem je razvijen u prošlom veku i počeo je da se instalira na Volkswagen automobile 1998. godine. Obrtni moment u takvom sistemu je usmjeren na osovine, ovisno o situaciji u vožnji. Povezivanje se javlja automatski.

Sistem se sastoji od sledećih elemenata:

• diferencijal prednje osovine;
• handout;
• stražnja pogonska osovina;
• spojnica;
• glavna brzina;
• diferencijal zadnje osovine.

Šta čini rad mogućim?

Diferencijal prednje osovine je dizajniran za usmjeravanje obrtnog momenta na prednje kotače. Kućište diferencijala je spojeno osovinom na prijenosno kućište. Kardanski prijenos pogona stražnje osovine povezuje prijenosno kućište i. Sam kardanski mjenjač se sastoji od dvije osovine i CV zgloba, povezan je s prijenosnim kućištem i tarnim kvačilom pomoću nekoliko visokoelastičnih spojnica.

Frikciono kvačilo ugrađeno u kućište diferencijala zadnje osovine je disk kvačilo. Ova struktura je neophodna da bi se promenila količina prenosa obrtnog momenta. Ova vrijednost ovisi o tome koliko je kvačilo zatvoreno.

Automobili Volkswagen Tiguan opremljeni su spojnicom Haldex, koja pripada četvrtoj generaciji spojnica.

Dizajniran je na ovaj način: baziran je na dvije vrste diskova. Prvi od njih su frikcioni, koji imaju unutrašnji zupčanik i glavčinu. Drugi su čelični, imaju vanjski zupčanik i bubanj. Diskovi su komprimirani klipovima.

Pored diskova, struktura kvačila uključuje elektronske upravljačke elemente:

• ulazni senzori;
• Kontrolni blok;
• aktuatori.

Glavni indikator na koji se fokusira ulazni senzor je temperatura ulja. Upravljačka jedinica analizira informacije primljene od ulaznog senzora i daje komande aktuatorima. Treba napomenuti da se upravljačka jedinica fokusira ne samo na razinu temperature ulja, već prima i informacije od ECU motora i ABS-a.

Pogon je ventil koji reguliše stepen kompresije diskova.

Načini rada kvačila

Predviđeno je svih 5 načina rada kvačila:

1. Kada počne da se kreće.
2. Kada se krene s klizanjem.
3. Pri kretanju konstantnom brzinom.
4. Kod vožnje sa proklizavanjem.
5. Prilikom kočenja.

Prilikom kočenja i vožnje konstantnom brzinom, diskovi obično nisu stegnuti. Mašina koristi samo jednu pogonsku osovinu za kretanje. Ako dođe do klizanja, diskovi su stegnuti do određenog nivoa. Kada se počnu kretati, diskovi su stegnuti.

Dakle, sam sistem određuje, na osnovu informacija dobijenih od elektronskih uređaja, kada i koliko diskove kvačila treba stegnuti.

Pogon na sve točkove ne radi na Tiguanu

Razlozi zbog kojih pogon na sva četiri točka na Tiguanu ne radi mogu biti vrlo raznoliki, od kvara hardvera do kvara senzora i elektronike.

Na primjer, ako senzor temperature ulja pokvari, stražnja osovina neće biti pravilno povezana. Isto se može dogoditi ako se od motora i ABS blokova primi netačna informacija.

Čest uzrok problema s pogonom na sve kotače je habanje vanbrodskog ležaja pogonskog vratila. Evidentirani su i problemi sa buster pumpom.

Nažalost za vlasnike ovog automobila, popravke su prilično skupe. I moramo se pripremiti za ovo.

Općenito, vjerojatno trebate tražiti razlog zašto pogon na sve kotače ne radi ne na Internetu, već u autoservisu. Ovdje su opisane samo karakteristične rane na pogonu automobila, ali u svakom konkretnom slučaju uzrok kvara može biti drugačiji.

Tiguan. Pogon na sve kotače ili plug-in

Prije nego što detaljnije ispitamo pitanje, vrijedi napomenuti da se Tiguan prodaje u dvije verzije: gradskoj i off-road. O tome ovisi plug-in ili stalni pogon na sve kotače ovog automobila. Terenska verzija ima čak i kuku za vuču, koja je skrivena ispod dna automobila. Sa gradskim Tiguanom, u principu, sve je jasno: dizajniran je za prevoz ljudi i malih tereta u urbanim sredinama. Tiguan u off-road verziji ostaje isti SUV, ali sa određenom dodatnom opremom i skupom funkcija. Konkretno, ima dugme Offroad, koje mobiliše sve sisteme vozila, pripremajući ih da se nose sa blatom, snegom, ledom i još mnogo toga.

Što se tiče pogona Tiguana, mišljenja su različita. Na osnovu dizajna pogonskog sistema i principa njegovog rada, možemo sa sigurnošću reći da mašina ima potpuni plug-in pogon, jer diskovi kvačila nisu uvijek stegnuti. Ovu tačku gledišta potvrđuju i službeni dokumenti, koji kažu da se disk automatski povezuje.

Druga tačka gledišta: Tiguan ima pogon na sve točkove. Zagovornici ovog gledišta argumentiraju svoje uvjerenje da se određeni postotak obrtnog momenta stalno prenosi na zadnju osovinu. Neka ovaj procenat bude mali. Ali on jeste.

Čini se da konstantan prenos 5-10 posto obrtnog momenta na zadnje točkove ne može ukazivati ​​na to da automobil ima stalni pogon na sve točkove. Međutim, ova vrsta pogona znači nešto drugo.

Na primjer, ako uzmemo u obzir domaći SUV Niva, tada se značajna energija prenosi na apsolutno sve osovine i sve kotače. Auto je stabilan na sve četiri gume. Ovdje je sve drugačije.

Poznati njemački kvalitet ponekad je također uznemirujući. A, prema recenzijama mnogih ili čak većine, takvo je razočaranje bila kupovina Volkswagen Tiguana, ne samo s kilometražom, već čak i iz tvornice. Ljudi su od njemačkog proizvođača očekivali nešto vječno, ali se dogodilo suprotno. Stoga će ovaj članak ukazati na sve značajne slabosti i nedostatke njemačkog Volkswagen Tiguana, o kojima bi svaki budući kupac ovog automobila trebao znati.

Slabosti 1. generacije Volkswagen Tiguana

• Motor;
• Ventilski lanac;
• "Robot";

Sada više detalja...

Jedna od najozbiljnijih ranjivosti Tiguana je, začudo, motor, odnosno onaj od 1,4 litara. Ako, na primjer, ima manje pritužbi na druge motore (posebno na benzinski 2.0 i dizel), onda postoje ozbiljne pritužbe na 1.4 TSI. Činjenica je da motor od 1,4 litara ima ozbiljne nedostatke u dizajnu u smislu izračunavanja pouzdanosti klipova. Stoga, prvenstveno zbog visokog toplinskog opterećenja, klipna grupa se brzo urušava. Bilo je slučajeva da su se ovi problemi javljali čak i kada je automobil bio pod garancijom i ovaj kvar je otklonjen, ali većina vlasnika automobila Tiguan bila je suočena sa uništenjem klipova nakon isteka garantnog roka. Kao rezultat toga, vlasnici su morali potrošiti dosta novca na popravke. Stoga, prije kupovine ovog automobila, trebali biste znati o tome i izvući prave zaključke. Zasebno, možemo reći o dizel motorima. Najslabija strana ovih motora je takozvani filter za čestice. Poenta je da se brzo začepi čestom gradskom vožnjom i nema vremena za regeneraciju (samočišćenje).

Jednako je važno znati još jednu ozbiljnu slabost Tiguana, koja vlasnicima ovih automobila može donijeti ozbiljne finansijske gubitke. Ovo je brzi kvar razvodnog lanca. I to se odnosi na oba 1,4 litra. motor, i dvolitarski. Općenito, ako se sjećate, postojao je cijeli ep o vremenskim lancima. Proizvođač je isprva odbijao da prizna da su lanci neispravni, ali je na kraju, zbog sveopćeg nezadovoljstva, morao to učiniti i izvršiti analizu i niz mjera za sprječavanje takvih nedostataka. To je objašnjeno činjenicom da su isporučeni lanci proizvedeni na opremi koja je bila jako istrošena. Kao rezultat toga, nastale neispravne ivice lanaca, dok je motor radio, uzrokovale su brzo trošenje lanca u cjelini. Kasnije je ovaj problem rešen, ali i dalje ima automobila koji imaju malu kilometražu i još uvek imaju fabrički lanac. Stoga je važno obratiti pažnju na ovu nijansu prije kupovine, jer savijeni ventili motora zbog rastezanja i kvara lanca nisu ugodno zadovoljstvo.

Među svim problemima Tiguana, može se izdvojiti još jedna stvar - ovo je DSG robotski mjenjač. Njegov radni vijek, uz pravilan rad i održavanje, obično ne prelazi u prosjeku 100 hiljada km. i općenito, DSG robot nije poznat po svojoj izdržljivosti na drugim markama i modelima automobila. Stoga je vrijedno znati o tome, posebno za budućeg kupca Volkswagen Tiguana. Stoga bi idealna opcija bila da odaberete Tiguan bez DSG kutije. Bilo koji drugi, ali ne DSG.

Električni servo upravljač.

Električni servo upravljač je jedna od bolesti Volkswagen Tiguana. ESD na ovim automobilima stvarao je mnogo problema njihovim vlasnicima. U mnogim automobilima bilo je slučajeva kvara električnog servo upravljača, kako na mjestu tako i u pokretu. To je uglavnom bilo zbog softverskog kvara. Ako se EUR nije pomaknuo, bljeskanje jedinice nije pomoglo i EUR je morao biti potpuno promijenjen. U suštini, ovaj kvar se osjetio u garantnom roku automobila, ali budući vlasnik jednostavno mora znati za ovu slabu tačku.

Viseći ležaj za osovinu propelera.

Ležaj vanbrodskog pogonskog vratila je takođe bio zabrinut za vlasnike Tiguana. To ne znači da je ovo raširen problem, ali prilikom kupovine automobila vrijedi obratiti pažnju, jer njegova cijena i zamjena mogu značajno pogoditi džep budućeg vlasnika. Indirektno možete utvrditi trošenje ležaja u vožnji po karakterističnom zujanju, ali je bolje provjeriti njegovo stanje u servisu.

Glavni nedostaci Volkswagen Tiguana 2007-2016. pustiti

1. Loš rad peći zimi;
2. Mala zapremina prtljažnika za crossover;
3. Ne postoji mogućnost potpunog podizanja brisača;
4. Dugo zagrijavanje 1,4 litarskog motora. zimi;
5. Slaba boja;
6. Mali bočni retrovizori;
7. Nemogućnost zamjene "dokatke" točkom pune veličine;
8. Greške u ergonomiji.

Zaključak.

Na osnovu prethodno navedenog, možemo zaključiti da je za takvu cijenu ovog modela bilo moguće tamo ugraditi dijelove, komponente i sklopove pouzdanije nego što su stvarno instalirani. Prije kupovine trebali biste shvatiti da će kvar bilo kojeg elementa stroja, kupovina i zamjena koštati vlasnika vrlo veliku svotu.

P.S: Poštovani vlasnici ovih automobila! Molimo Vas da navedete sve nedostatke Tiguana koje ste uočili tokom rada.

S kojim problemima ste se lično susreli sa Tiguanom?

Opcije ankete su ograničene jer je JavaScript onemogućen u vašem pretraživaču.

Volkswagen Tiguan je kompaktni crossover koji se proizvodi od 2007. godine. Nedavno je izašla 2. generacija Tiguana, a na sekundarnom tržištu ima mnogo ponuda za prodaju prve generacije Tiguana. Sada ćemo saznati da li se isplati kupiti polovni Volkswagen Tiguan. Tiguani su se pojavili u Rusiji sredinom 2008. godine, a automobili su sklapani u Kalugi. Ako su se u početku ovi automobili sklapali pomoću SKD tehnologije velikih čvorova, onda su nakon 2010. u Kalugi već proizvodili automobile koji koriste puni ciklus - CKD, a karoserije su tamo zavarene i farbane.

Kvalitet izrade je isti, bilo da su ga sastavljali Nemci ili naši. Naravno, bilo je nekoliko nijansi, na primjer, bočna vrata su bila loše podešena, a i vrata prtljažnika su bila kriva, ali nakon nekoliko mjeseci naučili smo da radimo sve kako treba. Dakle, najstariji automobili su morali biti povučeni na servis kako bi se zamijenili neki vijci i stavili na brtvilo. Ako se to ne učini, pogonsko vratilo bi se moglo olabaviti.

Salon

Enterijer je dosta kvalitetan, materijali izgledaju skoro kao novi nakon dugogodišnjeg korišćenja, sve naravno zavisi od prethodnog vlasnika. Ali dešava se da čak i obloga vrata može početi da škripi tokom vožnje. Na Tiguanima proizvedenim od 2008. do 2009. godine, ožičenje je moralo biti popravljeno pod garancijom: žica koja dolazi od senzora temperature antifriza bila je pokvarena, pa je ventilator radio stalno. Tu je i pojas koji ide do upravljačke jedinice motora, slabo je osiguran, pa bi mogao izgorjeti, što bi automobil učinilo nepokretnim.

Bilo je i slučajeva da se farovi sami gase na automobilima proizvedenim prije 2011. godine. Ova situacija je ispravljena 2013. Problem je bio u osiguračima ili razvodnoj kutiji koja se nalazi ispod haube. Ali karoserija je dobro zaštićena od korozije, jedina slaba točka je na vratima prtljažnika; hrđa se može pojaviti na donjoj ivici.

S vremenom se pojavljuju čisto kozmetički nedostaci, od kojih neke nećete ni primijetiti, na primjer, zvučno izolacijska ploča haube može spustiti nakon samo nekoliko godina, a ako nepažljivo operete motor, ova će se ploča potpuno skinuti. U prodajnim centrima su promijenili držače klipova, ili potpuno zamijenili zvučno izolacijsku oblogu. Izgled može pokvariti oljuštena rešetka hladnjaka, ukrasi na vratima i boja koja se ljušti sa bočnih retrovizora i branika. Usput, ako se pojave strugotine, moraju se prefarbati što je prije moguće, jer bi se preostala boja mogla početi ljuštiti.

Tradicionalno, brave na vratima i motor grijača, koji već počinje stvarati veliku buku nakon 3 godine korištenja automobila, smatraju se slabim točkama. Ovakav novi motor košta 130 eura, ali po prvi put možete jednostavno podmazati ležaj.

Tiguan ima RNS radio navigacijski sistem proizvođača Continental, dugo traje i ne kvari, pa ako se desi da se njime ne može upravljati dugmadima na volanu, onda to znači da morate promijeniti kontakte na stub volana za 120 evra, jer zbog njih signal i vazdušni jastuk mogu prestati da rade.

Motori

Prvi automobili sastavljeni u Rusiji bili su opremljeni 1,4-litarskim motorom snage 150 KS. With. Na tržištu postoji 25% automobila sa ovim motorom. Motor je ekonomičan, ali dobro vuče, automobil ubrzava prilično brzo. Ali pouzdanost nije tako dobra. Intercooler tečnosti postaje prljav tokom vremena. Dakle, ako primijenite veliko opterećenje, grupa klipova će se brže istrošiti, mostovi između prstenova mogu izgorjeti, a klipovi će biti uništeni, posebno 2. i 3. Remont ovog motora je dosta skup - 2500 eura, pa je bolje negdje potražiti rastavljeni motor.

Godine 2011. došlo je do restilizacije i 1.4 TSI motor je počeo da se ugrađuje u Tiguane - ovo je modernizovana verzija istog motora. Snaga je ostala ista, samo su klipovi ojačani, pa je motor postao pouzdaniji.

Ali neki problemi s motorom su i dalje ostali. Na primjer, pumpe za ubrizgavanje goriva i injektori su osjetljivi na gorivo, ako barem jednom sipate nekvalitetno gorivo, za novu visokotlačnu pumpu za gorivo morate izdvojiti 260 eura, a za svaku brizgaljku 150 eura. Nakon 100.000 km. kilometraže, pumpa koja košta 350 eura može početi da curi. Lanac u razvodnom pogonu može se rastegnuti za približno 60.000. Sam lanac košta 70 eura plus radna cijena. Stoga, kako ne biste morali remontirati motor, bolje je unaprijed, čim se pojavi zveckanje ili škljocanje, odmah provjeriti stanje lanca i promijeniti ga. Ali definitivno nakon 100.000 km. to treba promijeniti.

Općenito, svi ovi problemi su tipični za Tiguan benzinske motore. Motor ima supercharged 1.4 TSI snage 122 KS. s., koji se pojavio 2011. godine, lanac također nije jako jak. Također morate imati na umu da je nepoželjno ostavljati Tiguan s bilo kojim benzinskim motorom na brdu bez ručne kočnice; pokretanje ga potisnikom također je veliki rizik, jer lanac može preskočiti zube, posebno kada se približava. Općenito, morate biti oprezni s lancem.

Inače, 1.4 TSI motor s dvostrukim kompresorom, koji ima blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijsku glavu i fazni mješač na usisnom vratilu, mora biti napunjen benzinom od 98. Većina automobila s 2.0 TSI motorom, nakon nekog vremena počinju jesti ulje, to je uočljivije na automobilima proizvedenim prije restylinga - 0,7 litara na 1000 km. kilometraža Postoji nekoliko razloga - brtva senzora položaja bregaste osovine počinje šmrkati. Nakon restylinga, ovaj problem je riješen.

Ali pravi razlog potrošnje ulja su klipni prstenovi za struganje ulja i slaba efikasnost ventila u sistemu ventilacije kartera. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. godine poboljšan je dizajn ventila, prstenova, brtvi, poboljšan je program u ECU-u, nakon svih ovih inovacija potrošnja ulja je smanjena za 2 puta, ali je i dalje ostala.

Ali postoje i dizel motori, ugrađeni su na 20% automobila, ovi motori stvaraju manje problema svojim vlasnicima - ne jedu ulje, nema lanca. Jedino što se od vožnje po gradu malom brzinom i pri vožnji na kratkim relacijama može desiti i nakon oko 70.000 km. zahtevaju intervenciju na EGR ventilu, novi kosta 150 evra.

Takođe morate pratiti kvalitet dizel goriva, ovdje je pumpa za ubrizgavanje goriva skuplja - 1000 eura. Generalno, motor je pouzdan, ali ponekad se dogodi da nakon 100.000 km. kilometraža zahtijeva zamjenu zaptivki injektora, jeftine su - 15 eura po kompletu, ali treba dodati i cijenu rada. Ima i slučajeva da nakon 180.000 km. amortizer u usisnom traktu počinje da se zaglavi, jer se do ove kilometraže plastični zupčanik u njegovom pogonskom mehanizmu istroši. Da biste to popravili, morat ćete potrošiti 150 eura.

Ako se dogodi situacija kada dizel automobil nakon 150.000 km. kilometraža ne počinje baš dobro, tada morate odmah provjeriti ventile za smanjenje tlaka i ubrizgavanje sistema goriva. A održavanje treba raditi ne jednom na svakih 15.000, kako preporučuju zvaničnici, već jednom na 10.000 km. Općenito, bolje je kupiti Tiguan s dizel motorom, jer je mnogo pouzdaniji od benzinskih motora.

Mjenjači

Postoje različiti mjenjači - preselektivni DQ200 sa 2 suhe spojke je robotski mjenjač, ​​ugrađen je na automobile s pogonom na prednje kotače i 1.4 TSI motorom, čija je snaga 150 KS. With. U Evropi se ova kutija može naći i na Tiguanima sa 1.8 TSI motorom. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. godine, ova kutija je počela rjeđe da se kvari, a nakon 2012. godine doživjela je ozbiljnu modernizaciju i gotovo da nije bilo problema s njom.

Nakon 2011. godine pojavili su se i 6- i 7-brzinski roboti DQ250 i DQ500, instalirani su na vozila s pogonom na sve kotače sa 1.4 i 2.0 motorima. Slabo mjesto u ovim kutijama smatra se mehatronička hidraulična upravljačka jedinica. Ovakav novi agregat nije jeftin - više od 2.000 evra, pa da bi duže trajao - potrebno ga je uraditi jednom na 80.000 km. promenite ulje u kutiji. ATF DSG ide ovde.

Najpopularniji menjač je 6-stepeni automatski, dostupan je na oko 60% automobila. Ova kutija je serija Aisin Warner TF-60/61SN, koju su zajednički razvili japanski i njemački inženjeri 2003. godine. Za Tiguane s pogonom na prednje kotače ovaj mjenjač ima indeks 09G, a za Tiguane s pogonom na sve kotače - 09M. Nema problema sa kutijom, samo treba pratiti čistoću ulja i njegovu kvalitetu. Službeno, ulje u kutiji nije potrebno mijenjati, ali bolje je to učiniti jednom na svakih 80.000 km, tada će hidraulična kontrolna jedinica trajati duže. Ako se tokom prebacivanja pojave smrzavanja ili potresi, to je jasan znak da je vrijeme za promjenu ulja u kutiji. Također, ne zaboravite pratiti radijator u mjenjaču na dizel automobilima, jer se ponekad pojavljuju curenja.

No, 6-brzinski ručni mjenjač smatra se najpouzdanijim, bez obzira s kojim motorom radi. Jedino što mu se može desiti je da zaptivke procure nakon oko 80.000 km. Kvačilo traje oko 140.000 km, novi komplet koštaće oko 400 evra. Dešava se da na istoj kilometraži nestane jasnoća tokom prebacivanja, tada morate provjeriti mehanizam za prebacivanje, moguće je da je istrošen, zamjena će koštati 200 eura. Kod vozila s pogonom na sve kotače, morate zapamtiti da promijenite ulje u spojnici Haldex, tada će pumpa trajati duže i pogon na sve kotače će biti u ispravnom stanju. Ulje je potrebno mijenjati na svakih 60.000 km.

Ovjes i šasija

Električni servo upravljač na automobilima prije restilizacije mogao bi se jednostavno isključiti tokom vožnje. Stoga su 2009. godine inženjeri obnovili upravljačku jedinicu električnog servo upravljača. No, unatoč tome, često je bilo slučajeva kada su sklopovi upravljačkog mehanizma promijenjeni na automobilima proizvedenim prije 2011. pod garancijom nakon 30.000 km.

Bolje je ne voziti Tiguan van puta, uprkos kratkim prevjesima, jer ovjes nije posebno dizajniran za ove svrhe. Otprilike 100.000 km. Čaure stabilizatora pokvare, ali prije toga mogu jednostavno škripati dugo vremena. Zamjena čaura sa stabilizatorom koštat će 140 eura. Otprilike 70.000 km. neuspjeh:

• ležajevi kotača, koji zajedno sa glavčinom koštaju 130 eura;
• potporni ležajevi na prednjim podupiračima koji koštaju 50 eura;
• silent blokovi prednjih poluga (po 30 eura).

Ali amortizeri mogu trajati duže - oko 120.000 km. Prednji koštaju oko 150, a zadnji – 130 evra. Poluge traju koliko i amortizeri; generalno, rekonstrukcija zadnjeg ovjesa koštat će oko 700 eura, ali manje od 100.000 km. Definitivno ne bi trebalo biti problema sa zadnjim multilinkom.
No, prednji ovjes s MacPherson podupiračima i dalje stvara probleme nešto ranije, ali do 70.000 km. suspenzija će biti u redu.

Ova generacija Tiguana koristi platformu PQ35, koja je takođe instalirana na ovim automobilima:

• Škoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Mnogi dijelovi ovjesa preuzeti su sa Passata. Ali općenito, automobil zahtijeva pažnju ako više nije nov, a troškovi su prilično visoki, pogotovo ako se nešto pokvari. Što se tiče pouzdanosti, Tiguan je otprilike isti kao Nissan Qashqai, koji je 100.000 rubalja jeftiniji. Cijena na sekundarnom tržištu ne pada tako brzo. Bolje je tražiti dizel automobil s automatskim ili ručnim mjenjačem nakon restilizacije. Cijena neće biti niža od 1.000.000 rubalja za automobil star 3 godine.

Osjećaj vožnje Tiguana

Kapacitet motora je skroman - 1,4, ali proizvodi 150 KS. With. zahvaljujući turbo punjenju. Sa ručnim mjenjačem, automobil se bolje ponaša na autoputu, ali u gradskom ciklusu morate često mijenjati brzine kako biste izbjegli turbo lag. Na off-roadu takođe nije posebno zgodno voziti manuelno, da auto ne bi stao, potrebno je više okretati, jer nema dovoljno vučne sile. Tiguan sa 2-litarskim motorom i automatskim mjenjačem ponaša se bolje, pogotovo ako na kutiji uključite sportski mod. Volkswagen se smjenjuje bolje od sličnih konkurentskih modela. Odlična povratna informacija o volanu zahvaljujući električnom servo upravljaču. Rolne su minimalne, a ni ljuljanja nema mnogo. Postoji sistem stabilizacije koji će spriječiti proklizavanje na klizavom putu.

Auto ima odličnu upravljivost i dobro koči ako je potrebno, ali je ovjes prilično krut i drži karoseriju u nivou pri bilo kojoj brzini. Svaka neravnina se oseća, ali to su odlike sportskijeg automobila. Inače, zvučna izolacija je dobra, ne čuje se buka od gume. Pri brzini većoj od 140, vjetar se čuje. Volkswagen Tiguan nema šta da radi van terena, jer je geometrijska sposobnost kretanja ovde tako-tako, ali automobil se dobro penje uzbrdo, pošto je motor prilično velikog obrtnog momenta. Ali ogibljenje je kratkog hoda i na ozbiljnim terenskim neravninama točkovi ostaju u vazduhu.

Auto na probnoj vožnji "Avtodel":
motor: 1,4 l TSI 122 KS
kutija: 6-brzinski ručni mjenjač
Oprema: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (prednji pogon)
Cijena kompleta: 964.790 RUB
Garancija na vozilo: 2 godine neograničena kilometraža

Unatoč rastućoj popularnosti automatskih mjenjača, ručni mjenjači su i dalje najtraženiji među Rusima. Iako je u velikim gradovima odrasla cijela generacija ljudi koji voze samo automatske mjenjače, mnogi Rusi još uvijek oklijevaju da potroše novac na skuplji mehanizam, po čemu su slični štedljivim Evropljanima. Stoga je naša testna vožnja uključivala ručnu verziju Volkswagen Tiguan crossovera.

U principu, proizvođačima automobila je isplativije prodavati automobile sa automatskim mjenjačem. Teže ih je održavati, a koncerni zarađuju više od svojih usluga nakon prodaje. To je u određenoj mjeri korisno za potrošača: ako su mreže servisa razvijene, njihove usluge su transparentne i pristupačne, tada servisiranje vašeg automobila nije toliko privlačno. Kao rezultat toga, ako je u mreži dilera sve dobro, onda sve više ljudi brigu o tehničkom stanju svojih automobila prenosi u ruke profesionalaca, ostavljajući sebi samo zadovoljstvo vožnje. Kao rezultat toga, razlika između servisiranja automatskih i ručnih mjenjača je izravnana. Možete, naravno, uzdahnuti o onim blagoslovljenim vremenima kada je vozač bio vrhunski majstor, ali vožnja automobila sa automatskim mjenjačem mnogima je zaista praktičnija, a učenje vožnje uvelike je pojednostavljeno. Amerika, na primjer, masovno vozi automatske automobile, ostavljajući "mehaničar" ljubiteljima antikviteta.

Pokušavaju nas usmjeriti i na put Amerikanaca. I skoro svi proizvođači automobila to trenutno rade. Zabrinutost ide putem meke ekonomske prisile. Danas su razne konfiguracije i motori za "mehaniku" rijetka stvar.

Volkswagen tu nije izuzetak. Štaviše, koncern ima svoj novi razvoj DSG automatskog mjenjača sa dva diska kvačila, koji bi, prema njegovim kreatorima, trebao biti smrtna kazna za sve postojeće "mehaničare", "robote" i "automatske mašine". Treba ga i prodavati, nježno, ali vrlo uporno uvjeravajući potrošača da je bolje.

Stoga je za očekivati ​​da se na našem tržištu Tiguani sa ručnim menjačem ne mogu pohvaliti raznolikom ponudom. U ovom trenutku, “ručka” za Volkswagen Tiguan će biti dostupna u jednoj verziji, Trend&Fun. Istina, opremljen je i verzijama s pogonom na prednje i na sve kotače.

Zanimljivo je da VW Tiguan Track&Field verzija, koja je više "skrojena" za terensku upotrebu, dolazi isključivo sa automatskim menjačem. Stoga, vozač koji odabere takav automobil neće samo uživati ​​u prednostima bolje geometrijske sposobnosti u vožnji, već će biti primoran kupiti automatski mjenjač. Ova logika Rusu nije baš jasna. Teren se, prema riječima domaćeg vozača, može savladati isključivo ručnim mjenjačem. Međutim, kako pokazuje praksa, Nijemci znaju šta rade kada proizvode terence sa automatskim mjenjačem. Teško je razbiti stereotip ruskih ljubitelja off-roada, ali sasvim je moguće - mnoge moderne "automatske mašine" danas zaista dozvoljavaju mnogo, uključujući i zloglasni "početak". Ali argument o nemogućnosti vožnje "u zamahu" bez štete po automobil jedno je od posljednjih uporišta apologeta "mehaničara" van puta.

Ali verzija Volkswagen Tiguana koju smo testirali nema čak ni pogon na sva četiri točka. Ovo je gradski automobil s pogonom na prednje kotače, a ne u najskupljoj konfiguraciji. Zašto staviti takav automobil na tržište? Nije li lakše ugraditi automatski mjenjač i ciljati mlade i aktivne gradske stanovnike koji su odavno zaboravili na treću pedalu pod nogama? Očigledno, pojava "mehanike" u ovoj konkretnoj konfiguraciji je zbog razmatranja cijene. Dobiveni automobil ima prilično atraktivnu cijenu za automobile ove klase. Ovo omogućava Volkswagenu da se takmiči za pažnju ruskih kupaca koji traže jeftine krosovere proizvedene u Kini i Rusiji. Ovdje je naglasak na tradicionalnom njemačkom kvalitetu i razumnoj cijeni, što je ozbiljna ponuda u borbi protiv kineskih kompanija, čiji proizvodi nemaju najbolju reputaciju u pogledu pouzdanosti.

U principu, pojavljivanje na tržištu vozila s pogonom na jednom kotaču sa visokim klirensom u Rusiji je opravdano. Za razliku od prosperitetnih "Evropa", gdje krosoveri često nisu traženi (tamo su mnogo popularniji minivanovi i karavani), u Rusiji automobili s visokim klirensom samo dobijaju na popularnosti. Putevi napravljeni inovativnom Avtodorovom tehnologijom rupa, razbijena dvorišta, naglo visoki ivičnjaci i zimske udarne rupe zbog neotklonjenog snijega i leda - to su pravi razlozi zašto Rusi vole krosovere.

Klirens od 20 cm koji imaTiguan mu je definitivno plus. Iako je radost zbog visokog klirensa donekle zasjenjena prilično niskim prednjim prevjesom, koji pruža samo 18 stepeni prilaznog ugla (za skuplje nivoe opreme on je 28 stepeni, što je mnogo povoljnije). Međutim, ovaj oblik branika poboljšava aerodinamičke karakteristike automobila, što bi trebalo da smanji potrošnju goriva i poboljša stabilnost automobila na putu, čineći tako automobil privlačnijim stanovnicima grada.

Pozadi, svi Tiguani, bez obzira na konfiguraciju, imaju isti prevjes sa prilaznim uglom od 25 stepeni.

Ali nedostatak pogona na sva četiri točka u testnom Volkswagen Tiguanu je dvostruk. Bez sumnje, ovo ozbiljno umanjuje terenske performanse automobila, ali i smanjuje potrošnju goriva. Stoga, ako je većina putovanja u gradu sa redovnim prometnim gužvama, efikasnost počinje igrati važnu ulogu pri odabiru automobila.

Mišljenje da je pogon na sve točkove lek za sve bolesti tokom zime je preterano. Automobili s pogonom na jedan kotač, pod svim ostalim jednakim uvjetima, često pokazuju predvidljivije ponašanje, posebno u kritičnim situacijama. Izvući automobil s pogonom na sva četiri točka iz proklizavanja je mnogo teže. Zbog toga su danas vozila sa pogonom na sve točkove prepuna različitih tehnologija dizajniranih da obezbede sigurnost u vožnji.

Dakle, crossover s pogonom na prednje kotače ima pravo na postojanje. Ovo je potpuno adekvatan odgovor našim cestarima i nadležnima. Zakoni tržišta ovdje diktiraju svoja pravila: proizvođači automobila koji žele dobiti naš novac mnogo su više zabrinuti za naš komfor od onih koji na to imaju pravo zbog svog statusa i odgovornosti koje su im dodijeljene.

Vozi Volkswagen Tiguan

Dakle, kako se testni Volkswagen Tiguan s pogonom na prednje točkove ponaša na cesti? Ovo je automobil koji je lak za vožnju sa sportskim karakterom i elastičnim ovjesom. Udoban volan sa podešavanjem dometa i visine udobno leži u vašoj ruci. Tiguan je zadovoljstvo voziti.

Ne biste trebali očekivati ​​smireno ponašanje od Tiguana: ovaj automobil je dizajniran za dinamičnu vožnju. Srećom, motor nije pretjerano snažan, pa novčane kazne neće redovno prazniti novčanik njegovog vlasnika. U granicama dozvoljenih brzina u Rusiji, dinamizam Tiguana oduševit će dušu kako u gradu tako i na autoputu - automobil ima istinski lagan i razigran karakter. Ali ne morate očekivati ​​neka posebna postignuća na njemačkim autoputevima - obične 122 KS. neće vam dozvoliti da osetite radost trkačkih dostignuća.

Udobnu glatkoću, mekoću i tišinu takođe ne treba očekivati ​​od Tiguana. Unutrašnja zvučna izolacija je prosječna, a vrlo čvrsti ovjes može se osjetiti drhtavim. Ali Tiguan savršeno stoji na putu - samo ga želite još jednom pojačati. Kao rezultat toga, starija generacija vozača i putnika može iritirati automobil svojim temperamentom, dok će mlađa generacija istinski uživati ​​u vožnji.

Ali na manuelni menjač je potrebno malo navikavanja. Sve počinje stvarnim kretanjem poluge, a završava se trenucima prebacivanja. Srećom, Tiguan pomaže vozaču tražeći željeni broj stepena prenosa na displeju kontrolne table. Ovo znatno olakšava savladavanje zamršenosti upravljanja mašinom. Ali evo što je zanimljivo: obično ručni mjenjač omogućava mnogo dinamičniju kontrolu od automatskog mjenjača. U slučaju Tiguana, ovaj broj neće raditi: maksimum koji se može postići je da se dinamika uskladi sa DSG mjenjačem. U ovom slučaju bit će mnogo više gužve oko "mehanike".

Kako bi se smanjila potrošnja goriva, ručni Tiguan je opremljen Start-Stop sistemom koji isključuje paljenje tokom zaustavljanja. Utisak iz rada ovog sistema je čudan: trzanje automobila u saobraćajnim gužvama je dosadno i uznemirujuće, tako da u gustoj saobraćajnoj gužvi morate naučiti pravilno pritisnuti papučicu kočnice kako ne bi radila. Ako vas kod automobila s automatskim mjenjačem takvo ponašanje automobila čini nervoznim samo u početku, onda na ručnom mjenjaču to stvarno smeta i zbunjuje vas. Kao rezultat toga, u većini slučajeva u saobraćajnim gužvama, jednostavno sam isključio ovaj sistem - na sreću, to se može učiniti laganim pritiskom na dugme na instrument tabli.

Ali ono što zahtijeva pohvale je svjetlo - ono je dobro u Volkswagen Tiguanu. Njegovi farovi imaju toplo svetlo. Savršeno osvjetljavaju put, dobro hvataju rubove, a odsustvo oštre ivice svjetla osigurava udobnost tokom duge vožnje noću. Tokom manevara, farovi osvjetljavaju smjer skretanja, što je vrlo zgodno noću u moskovskim dvorištima.

LightVolkswagenTiguan nije samo praktičan, već i estetski ugodan. Najnovija generacija Tiguana može se lako razlikovati od prethodne po svojim prepoznatljivim zadnjim gabaritnim svjetlima. Pored toga, Tiguan se može pohvaliti osvetljenjem dobrodošlice – svetla ispod retrovizora osvetljavaju prostor u blizini ulaznih vrata, što je veoma zgodno po lošem vremenu.

Generalno, automobil je dobro pripremljen za tešku rusku klimu i puteve. Tu su perači farova, grijane mlaznice za pranje vjetrobrana i grijani retrovizori. Istina, ogledala mogu da se zagreju na temperaturama ispod 20C, pa je tokom letnjeg pljuska nemoguće osušiti kapi, što pomalo nervira – veliki „čičak” na pljusku brzo se prekrivaju kapljicama vode, a sva čar velika vidljivost nestaje.

Organizacija unutrašnjeg prostora Volkswagen Tiguana je skladna, a zanimljiv sistem vazdušnih kanala omogućava vam da fleksibilno regulirate temperaturu u kabini.

Iznenađujuće, tiguanova sedišta nisu bila vrhunac savršenstva. Iako postoji dovoljno podešavanja da se stvori udoban položaj sedenja, minimalna visina sedišta se pokazala previsokom za niske vozače – tvrda ivica sedišta se urezuje u noge.

Unutrašnje osvjetljenje i osvjetljenje komandne ploče Volkswagen Tiguana su oku i estetski ugodne. Meko toplo crveno osvjetljenje sekundarnih funkcija i blijedo mjesečino osvjetljenje glavnih funkcija ugodno je i za vozača i za putnike.

Standardna Tiguan kontrolna tabla je informativna i laka za čitanje. Tasteri za upravljanje dodatnim funkcijama su također standardni i praktični.

Volkswagen Tiguan se može pohvaliti dobrom muzičkom pripremom. Vrlo dobar radio koji lako hvata moskovske radio stanice izvan moskovske regije. Četiri zvučnika pružaju prijatan zvuk visokog kvaliteta. Multimedijalni sistem ima AUX izlaz i podržava Bluetooth, ali nema USB izlaz. Iz nekog razloga, koncern VAG kategorički ne voli ovaj format komunikacije u svojim automobilima, tvrdoglavo izdvajajući vlasnike iPhonea kao zasebnu kastu.

Tiguan ima zavidan izbor raznih pregrada za rukavice, džepova i držača za čaše, što je veoma zgodno na putu.

KonektorAUX ulazVolkswagenTiguan se nalazi u pretincu za rukavice zajedno sa upaljačom za cigarete. Poklopac pretinca za rukavice je dobro osmišljen - kada je zatvoren, ne presijeca žice ako se mobilni uređaji nalaze vani. Ali ono što je neobično je elektronska ručna kočnica.

Puno pažnje uVolkswagenTiguan obraća pažnju na organizaciju stražnjeg prostora. Fleksibilni sistem preklapanja sedišta, dodatne pregrade, centralni naslon za ruke, sklopivi stolovi. Sve za udobno putovanje i prevoz prtljaga.

Tiguan se može pohvaliti prostranim prtljažnikom sa širokom, ravnom utovarnom nišom i dobrim osvjetljenjem.

Ali ispod podnog pokrivača nalazi se tradicionalna i u našim uslovima ne baš praktična „dokatka“. Međutim, sudeći po visini strana, možete pokušati ugraditi punopravni kotač. Ali za nešto novca. Kao utješna nagrada - zaključavanje položaja podne obloge i pogodne niše za alate i sitnice.

Uprkos ekološki prihvatljivoj BlueMotion tehnologiji, start-stop sistemu i regenerativnom kočenju, mali motor sa turbopunjačem Volkswagen Tiguana veoma snažno reaguje na stil vožnje. Iako vam omogućava da vozite vrlo dinamično, kao i da pokažete vrlo pristojno ponašanje pri brzinama, cijena za to je potrošnja goriva. Prepuštanje karakteru automobila, sportska dinamična vožnja - to je skoro dva litra goriva na 100 km.

Kada je automobil odveden na probnu vožnju, prosječna potrošnja goriva prema kompjuteru je premašila 10 litara na 100 km. Vrlo brzo smo uspjeli dovesti potrošnju do 7,9 l/100 km, a nakon nekoliko desetina kilometara mirne vožnje došli smo do 7,2 l/100 km. Ali u kombinovanom ciklusu ne treba očekivati ​​ove brojke - potrošnja goriva će biti oko 8 litara. Ali u prometnoj gužvi potrošnja počinje rasti: nakon pola sata stajanja potrošnja se povećala na 8,6 l / 100 km.

Još pola sata u gužvi, a do trenutka točenja goriva potrošnja goriva je već bila prilično nesportskih 9,2 litara na 100 km. Dakle, za razliku od prijatne umerenosti u potrošnji goriva van grada, u urbanim uslovima pogon na prednje točkoveVolkswagenTiguan se ne može pohvaliti izuzetnom efikasnošću.

Sažetak

Volkswagen Tiguan ima živahni karakter. Ovo je auto za mlade i energične ljude. Tiguan je lak i ugodan za vožnju, a njegov visoki razmak od tla omogućava vam da se osjećate ugodno na bilo kojem putu.

Dobra upravljivost i preglednost, prilično širok i skladan skup dodatnih funkcija - sve to čini putovanje lakim i udobnim. Ali ne biste trebali očekivati ​​mirnu i glatku vožnju od automobila - ovo je energičan automobil sa krutim, elastičnim ovjesom.

Nedostatak pogona na sva četiri točka u gradskim uslovima neće uticati na udobnost vožnje, ali će smanjiti potrošnju goriva. Pa, da, morat ćete biti malo oprezniji kada se vozite do svoje vikendice zimi i van sezone, ali nećete morati učiti zamršenosti vožnje pogona na sve kotače.

Ali odabir ručnog mjenjača uštedjet će novac, ali vam neće omogućiti da postignete veću dinamiku od njegovih kolega s DSG mjenjačem.

VolkswagenTiguan je izbor mladih i energičnih.

Tekst i fotografije

Prva generacija Volkswagen Tiguana bila je jedan od najpopularnijih crossovera u svojoj klasi, posebno restilizovana verzija. Prednosti automobila uključivale su širok izbor mjenjača, prisustvo standardnog pretvarača okretnog momenta automatskog mjenjača, širok izbor benzinskih i dizel motora, kao i jedan od najboljih sistema pogona na sve kotače. Među nedostacima može se primijetiti skromna veličina i mali volumen prtljažnika. Druga generacija njemačkog crossovera, koji bi se trebao naći u prodaji na ruskom tržištu, zadržala je sve prednosti prethodnika, dok se novi proizvod riješio nedostataka na koje su se žalili vlasnici prethodnih Tiguana.

Potencijalnim vlasnicima nove 2. generacije Volkswagen Tiguana nudi se nekoliko vrsta mjenjača na izbor:

Pozivamo vas da svaku verziju upoznate malo bliže.

Tiguan sa ručnim menjačem

Uprkos činjenici da je 2017. godina pred vratima i da je ogroman procenat vlasnika automobila prepoznao raskoš automatskih menjača, još uvek ima vozača koji preferiraju klasičnu mehaniku. Njegove prednosti se mogu smatrati:

• kontrola u potpunosti zavisi od vozača;
• brzo menjanje brzina u poređenju sa automatskim menjačem;
• manja potrošnja goriva u poređenju sa automatskim menjačem;
• mogućnost vuče automobila;
• pouzdanost;
• jednostavnost održavanja.

Sudeći po recenzijama vlasnika Tiguana sa ručnim menjačem, niko nije imao problema sa ovim menjačem, što ukazuje na njegovu pouzdanost.

U Rusiji će biti dostupno nekoliko verzija i nivoa opreme s ručnim mjenjačem:

Trendline

• 1.4 125 ks – 1.459.000 rubalja;
• 1.4 150 ks 4motion – 1.659.000 rubalja.

Comfortline

• 1.4 125 ks – 1.559.000 rubalja.

Vrijedi napomenuti da su evropski vozači dobili širi izbor motora, koji uključuju 2,0-litarski dizel motor snage 150 KS; automobili s ovim motorom i mjenjačem mogu imati pogon na prednje ili na sve kotače.

Volkswagen Tiguan sa DSG-om

Proizvođači su odlučili potpuno napustiti klasični automatski mjenjač u korist robotskog DSG-a.

DSG-6 će biti instaliran na :

Trendline

• 1.4 125 ks – 1.559.000 rubalja;

Comfortline

• 1.4 150 ks – 1.669.000 rubalja;
• 1.4 150 ks 4motion – 1.769.000 rubalja;

Highline

• 1.4 150 ks – 1.829.000 rubalja;
• 1.4 150 ks 4motion – 1.929.000 rubalja;

DSG-7 će biti dostupan na :

Comfortline

• 2.0 TDI 150 ks 4motion – 1.859.000 rubalja;
• 2.0 180 hp 4motion – 1.909.000 rubalja;

Highline

• 2.0 TDI 150 ks 4motion – 2.019.000 rubalja;
• 2.0 180 hp 4motion – 2.069.000 rubalja;
• 2.0 220 KS 4motion – 2.139.000 rubalja.

Štoviše, vrijedno je napomenuti da ovo nije „lomljivi“ DSG7 koji mnogi vlasnici Volkswagena imaju u svojim noćnim morama, već, naprotiv, novi proizvod je opremljen indeksom DQ500. Ovaj mjenjač ima "mokro" kvačilo (dok se DSG-7 sa suhim kvačilom, posebno prve verzije, smatra nepouzdanim) i sposoban je "svariti" do 600 Nm obrtnog momenta na lageru. Potpuno isti mjenjač je instaliran na sportskim verzijama Audija RS3, RS Q3 i TT RS.

Ako ste miran vozač i vaši planovi ne uključuju chip tuning Tiguana, onda će verzija sa 1,4 litarskim motorom i DSG-6 biti najbolja opcija. Kao što pokazuje praksa, uz pravilan rad i pravovremeno održavanje, robot sa šest brzina ne uzrokuje probleme svojim vlasnicima do 200.000 km.

Za aktivnije vozače sa “odrpanim” stilom vožnje, verzija opremljena DSG-7 DQ500 će definitivno biti najbolji izbor. Štaviše, njegova sigurnosna margina će vam omogućiti da povećate snagu motora u budućnosti, bez straha od kvara.

U 2018. godini u Rusiji počinje prodaja krosovera Škoda Karoq, koji je po svojim karakteristikama i dimenzijama sličan Tiguanu. Na našem portalu možete saznati o... Usput, izbor je gotovo potpuno sličan njegovom njemačkom kolegi.

Što se tiče ukupnog utiska o automobilu, on je postao znatno bolji od svog prethodnika. Prvo što vam upada u oči je pojava novog stila, koji smo mogli vidjeti na Passatu b8. Još jedna važna promjena je povećanje dimenzija, što je omogućilo povećanje prostora u kabini i volumena prtljažnika. Podsjetimo, uz sve prednosti prvog Tiguana, odlično upravljivost i pristojne performanse na laganim terenskim uvjetima, nedostatak su bile njegove skromne dimenzije u kojima je bio inferiorniji od svog konkurenta. Pojavom druge generacije, bez previše skromnosti, možemo reći da je izbio lider u segmentu kompaktnih crossovera. Svi gore navedeni plusi uključuju unutrašnjost sa standardnom ergonomijom, međutim, VAG automobili nikada nisu imali problema s tim. Sve je to dovelo do značajnog povećanja cijene; ​​sada Tiguan u "dobroj" konfiguraciji sa 2,0 litarskim motorom i pogonom na sve kotače košta isto koliko je koštao njegov stariji brat Touareg prije 3 godine. Ako se cijena uporedi sa kolegama iz razreda, onda cijena nije tako visoka.