Da li trebam napuniti novi automobilski akumulator? Da li se napunjena baterija može puniti? Da li je moguće napuniti bateriju bez održavanja? Da li je moguće puniti i kako to ispravno uraditi?
Ako postavite slično pitanje svakome ko ima barem neku ideju o automobilu i akumulatoru, možete dobiti najdetaljniji savjet. Iz nekog razloga, mnogi ljudi misle da je ovo pitanje toliko trivijalno da je čak i šteta ne znati ga. Međutim, statistika pokazuje da više od polovine baterija ne izdrži vijek trajanja koji je deklarirao proizvođač i da se moraju prijevremeno zamijeniti novima.
A glavni razlog je nepravilno punjenje tokom radnog perioda. Hajde da shvatimo kako napuniti bateriju i uradimo to ISPRAVNO.
Odmah da razjasnimo jednu stvar. Vjeruje se da ako generator automobila radi bez kvarova, a automobil se redovno koristi, onda je to sasvim dovoljno za održavanje odgovarajućeg nivoa napunjenosti baterije. Ovo mišljenje je u osnovi pogrešno, a evo i zašto. Po svojim tehničkim karakteristikama generator nije u mogućnosti da obezbedi 100% punjenje, odnosno baterija će uvek biti delimično napunjena, što značajno skraćuje njen radni vek.
Izvadite akumulator iz automobila
Često ljubitelji automobila to zanemare i pune bateriju bez vađenja iz automobila. Ali uzalud, a evo i zašto.
Prvo, bateriju je potrebno sistematski pregledati, sa svih strana, a ne samo odozgo. Moguće je prskanje elektrolita (pojaviće se korozija okvira utičnice za "montažu") ili pukotina u kućištu (rezultat stalnih vibracija i nepouzdanog fiksiranja na mjestu).
Drugo, proizvod se mora očistiti od prljavštine i prašine. Činjenica je da je "patina" formirana na kućištu, između terminala, provodljiva, što znači da se povećava stupanj samopražnjenja baterije, što negativno utječe na njen vijek trajanja.
Stoga, prije punjenja baterije, treba je servisirati. Nakupljenu prljavštinu, koja sadrži kiselinu, dobro je sakupljati štapićem umočenim u slabu otopinu sode. Ako dođe do pjene, to znači da nije sva kiselina uklonjena s površine kućišta.
Usput, terminali također zahtijevaju periodično održavanje, jer olovo oksidira, pa je stoga potrebna veća struja pri pokretanju motora, što dovodi do povećanog pražnjenja akumulatora.
Ako se, ipak, baterija puni na mjestu ugradnje, tada se moraju ukloniti odgovarajuće (mrežne) žice s njegovih terminala.
Odvrnite čepove na limenkama
Također ne treba zaboraviti na potrebu njihovog održavanja. U sredini svake nalazi se mala prolazna rupa kroz koju se uklanjaju proizvodi stvaranja plina koji nastaju tijekom rada. Ako je začepljen prljavštinom, tada nakupljeni plin može jednostavno puknuti kućište.
Osim toga, morate biti sigurni da je nivo elektrolita normalan. Po potrebi dodajte vodu (destilovanu).
Spojite terminale punjača
Ovdje morate obratiti pažnju na polaritet. "Pozitivni" je spojen na "+" baterije, "negativ" - na "-".
Proces punjenja
To u velikoj mjeri ovisi o vrsti uređaja. Međutim, mnogi entuzijasti automobila radije to rade ručno. Struja se postavlja na maksimum (ovisno o nazivnom kapacitetu baterije), a kako napon opada dodaje se.
Odmah treba napomenuti da mnogo zavisi od toga kako se baterija koristi, koliko je ispražnjena i koliko često je vlasnik puni sa eksternog uređaja. "Kvalitet" generatora automobila takođe ima uticaj.
Način punjenja s malim strujama smatra se najoptimalnijim. Više o tome u nastavku. Ostaje da dodamo da je potrebno sistematski pratiti ovaj proces. Ponekad entuzijasta automobila jednostavno stavi bateriju na punjenje i ode na nekoliko sati. Ovo rizikuje činjenicu da se baterija može napuniti ranije (i proces ponovnog punjenja će početi) ili čak "resetirati" struju na minimum. Tada ćete ga morati povećati i pričekati dok se potpuno ne napuni.
Sa onim što sada znamo, možemo odgovoriti na neka uobičajena pitanja koja imaju novi entuzijasti automobila.
Kako znate da je baterija potpuno napunjena?
Napon na njegovim terminalima može biti različit (od 14,5 do 16,1 V). To ovisi o mnogim komponentama (gustina elektrolita, kapacitet i niz drugih). Glavni kriterij je konstantnost izlaznog napona na njegovim stezaljkama dok se proces punjenja nastavlja 1 sat. Mjeri se bilo kojom vrstom voltmetra, bez obzira na klasu tačnosti.
Da li je moguće raditi vježbe na negativnim temperaturama zraka?
Da, pošto se elektrolit odgovarajuće gustine nikada ne smrzava. Primjer - automobil se koristi ne samo ljeti, već i zimi, a ipak se punjenje iz generatora ne prekida.
Prilikom punjenja iz vanjskog izvora, trebam li isključiti bateriju iz mreže na vozilu?
Neophodno. Vrlo često se baterija puni bez uklanjanja s mjesta ugradnje. Ali ovdje morate uzeti u obzir da se neki elektronički uređaj može spojiti na mrežu, čak i uz isključeno paljenje i uzemljenje. U modernim modelima automobila postoji toliko različitih karakteristika inženjerskih rješenja da je nemoguće sve predvidjeti, pogotovo zato što svi proizvođači ne opisuju takve nijanse detaljno u dokumentaciji za "automobil". Stoga je bolje ne riskirati i igrati na sigurno, inače bi "napon" punjača veći od očekivanog mogao nešto oštetiti.
Koliko često treba puniti bateriju ako se izvadi iz automobila?
Mnogi vozači ne upravljaju svojim „gvozdenim konjima“ zimi. Za to vrijeme oprezan vlasnik izvadi bateriju i odloži je odvojeno, u toplu prostoriju. Ali svaki uređaj koji karakterizira takav parametar kao što je električni kapacitet postupno se samopražnjava.
Naravno, elektrolit počinje reagirati na niske temperature, a u ispražnjenom stanju, u hladnoj prostoriji, staklenke se jednostavno mogu smrznuti. Takva baterija se više ne može vratiti. Inače, zbog toga ga je potrebno ukloniti za zimu i staviti na "toplo" mjesto. Preporuke za frekvenciju punjenja se razlikuju. Da bi se izbjegle greške, to treba raditi otprilike jednom u 3 mjeseca (pod uslovom da se baterija čuva na temperaturama iznad nule).
Ako se baterija ne izvadi iz automobila i ne koristi se, onda je treba puniti češće - jednom u 1,5 - 2 mjeseca. To se objašnjava činjenicom da je moguće povećati struju samopražnjenja kroz mrežu na vozilu. A ako su žice uklonjene sa terminala, ali je u garaži hladno, onda barem jednom u 2 tjedna. Pouzdanije je.
Koju struju da podesim i koliko dugo da punim?
Postoji kriterij koji se odnosi na sve vrste baterija - struja punjenja je 10% nominalnog kapaciteta proizvoda. Najčešći akumulatori su 45 A/h (za putnička vozila). Stoga je optimalna struja punjenja 4,5 A. Ako je pražnjenje završeno, onda najmanje 12 - 15 sati. U ostalim slučajevima - do potpunog punjenja. Kako odrediti je gore navedeno.
Budući da se stupanj razrjeđivanja ne može odrediti "okom", ako baterija nije potpuno ispražnjena, stručnjaci preporučuju korištenje "nježnog" načina rada, odnosno postavljanje struje na 2 puta manju od izračunate (na primjer, umjesto 4,5 A, postavite na 2,5). Naravno, za punjenje će biti potrebno više vremena, ali će se produžiti i vijek trajanja proizvoda.
Ponekad, kako bi skratili vrijeme punjenja, entuzijasti automobila posebno osiguravaju povećanu struju. Da, na ovaj način će se baterija brže puniti. Ali to ne uzima u obzir činjenicu da se kemijski procesi koji se javljaju u ovom slučaju počinju intenzivnije događati, a to podrazumijeva povećanje temperature elektrolita. Pregrijavanje baterije značajno smanjuje njen vijek trajanja.
Iskusni entuzijasti automobila preferiraju ovu "tehnologiju" - struja je oko pola ampera, i neka "stoji". Iako traje duže, prilično je siguran za bateriju. U ovom slučaju, punjenje se postiže na 100 posto.
Ostaje dodati da ako ne dopustite da se baterija sistematski prazni na kritični minimum (10,5 V), onda će proizvod pouzdano služiti ne samo 5 zajamčenih godina, već i više. Normalna gustina elektrolita unutar normalnog opsega je 1,25 - 1,27; napon na stezaljkama - ovisno o vrsti baterije.
Ljubitelji automobila često postavljaju pitanje: da li je potrebno napuniti novi akumulator nakon kupovine u maloprodajnom lancu? Nemoguće je nedvosmisleno odgovoriti na ovo pitanje.
Potrebno je uzeti u obzir nekoliko parametara:
- Tip baterije. Trenutno, automobili koriste konvencionalnu kiselinu, gel i gel, čiji su principi rada i algoritam punjenja drugačiji.
- Uslovi skladištenja akumulatora pre kupovine. Prilikom odabira i kupovine možete pitati prodavca u kojem skladištu se nalaze baterije (grijane ili negrijane), ali je malo vjerovatno da će odgovor biti tačan.
- Vrijeme od proizvodnje do prodaje. Općenito prihvaćen maksimalni vijek trajanja baterije je godinu dana. Nakon ovog perioda skladištenja dolazi do nepovratnih promjena na bateriji (posebno ako nije dopunjena za to vrijeme), što dovodi do gubitka kapaciteta i startne struje od približno 5% za svaki mjesec skladištenja (prosječna vrijednost). Smatra se normalnim smanjenjem prodajne cijene baterije za određeni postotak nakon šest mjeseci skladištenja.
- Gustina elektrolita. Ova karakteristika je bila glavna za ispravne baterije proizvedene u prošlom veku. Danas čak ni svi servisi nemaju hidrometar, posebno među auto-entuzijastima, iako su hidrometri dostupni za prodaju.
Moderni automobilski akumulatori se često proizvode u verziji bez održavanja; u AGM i gel baterijama uopće ne postoji koncept gustoće elektrolita.
Provjera novog akumulatora u automobilu prilikom kupovine
U velikim gradovima automobilski akumulator možete kupiti na nekoliko načina:
- u specijaliziranim trgovinama za prodaju baterija;
- u prodavnicama univerzalnih autodijelova i potrošnog materijala;
- na pijacama automobila;
- u specijalizovanim internet prodavnicama;
- u univerzalnim internet trgovinama autodijelova i potrošnog materijala;
- u mreži benzinskih pumpi.
Uslovi skladištenja u velikoj meri zavise od mesta kupovine. Ako je baterija kupljena na mreži benzinskih pumpi, vjerovatno je da je do trenutka prodaje bila dugo pohranjena u negrijanoj prostoriji, često čak i u „kavezu“ na ulici. Naravno, niko ga nije punio niti servisirao. Jedina prednost kupovine na benzinskoj pumpi je da se možete nadati da će baterija biti prilično svježa, a ne od pogrešnog proizvođača.
Nakon kupovine na benzinskoj pumpi, mnogi vlasnici automobila odmah ugrađuju bateriju u automobil, istovremeno je pune tokom vožnje. Ovdje ne govorimo o daljnjem punjenju.
Samo zapamtite da čim se terminali automobila spoje na akumulator, čak i potpuno ispražnjen akumulator možda neće biti prihvaćen nazad. Općenito, ugradnju nove baterije treba obaviti ovlašteni servis (usput, možete pitati tehničara benzinske pumpe).
Garancija na akumulator može biti odbijena zbog samougradnje ili bez dokumentarne potvrde o ugradnji od strane stručnjaka (račun, narudžba, račun).
Približno ista slika može se uočiti u online trgovinama odjela. Njihove cijene mogu biti nešto niže, ali vijek trajanja baterije je vjerovatno duži (ponekad takve trgovine otkupljuju ustajalu robu), a uvjeti skladištenja su često nepoznati.
Video - kako provjeriti novu bateriju automobila prilikom kupovine:
Prilikom kupovine, bolje je odmah ponijeti multimetar sa sobom, staviti ga u način rada za mjerenje konstantnih napona od 20 volti i provjeriti da li je napon na terminalima veći od 12,4 volti.
U većini slučajeva najbolja opcija za kupovinu novog akumulatora je u specijaliziranim internetskim i fizičkim trgovinama koje prodaju baterije. Prvo, roba se obično ne skladišti u njima. Drugo, tamo rade stručnjaci koji znaju kako pravilno skladištiti, održavati i prodavati baterije.
Prilikom prodaje (čak i putem kurira) provjeravaju napon akumulatora pomoću certificiranog multimetra i startnu struju pomoću utikača. U pravilu nema potrebe za dodatnim punjenjem.
Većina specijaliziranih trgovina nudi besplatnu dostavu i montažu, a po potrebi kupuju ili uzimaju staru bateriju na kredit (i po normalnoj cijeni).
U kojim slučajevima treba napuniti novi akumulator nakon kupovine?
Ako je prošlo dovoljno vremena od proizvodnje i punjenja baterije, tada, uzimajući u obzir samopražnjenje, baterija može izgubiti dio svog kapaciteta.
Ako ugradite nepotpuno napunjen akumulator u vozilo koje još nije bilo izloženo velikim opterećenjima prilikom pokretanja motora, mogu se pojaviti sljedeći kvarovi:
- pokretanje motora zbog niskog napona će trajati dugo, što može uzrokovati topljenje "svježih" ploča akumulatora;
- terminali se mogu jako zagrijati, što će dovesti do gubitka nepropusnosti na mjestima njihovog ulaska u kućište baterije, što u budućnosti može uzrokovati stvaranje tragova kemijskih reakcija s parama elektrolita na terminalima;
- Ako je baterija jako ispražnjena, motor se ne može pokrenuti.
Stoga je nakon kupovine novog akumulatora preporučljivo provjeriti njegove parametre i utvrditi da li ga treba puniti.
Kontrola napona
Ovo se radi pomoću multimetra postavljenog na granicu mjerenja istosmjernog napona od 20 volti. Ako su očitanja između 12,4 i 12,8 volti, nema potrebe za punjenjem baterije prije ugradnje u automobil.
Ako su očitanja multimetra manja od 12,2 volta, bateriju treba napuniti. Punjenje se vrši fabričkim punjačem 2 - 3 sata sa strujom koja odgovara 0,1 nominalnog kapaciteta. Dakle, baterija kapaciteta 60 amper sati se puni strujom od 6 ampera (bolje je uzeti malo manje - 4-5 ampera).
Tokom punjenja, odvrnite poklopce na bateriji koju servisirate. Baterija se mora puniti u nestambenoj zoni.
AGM i gel baterije moraju biti napunjene. Njihov proces punjenja ima drugačiji algoritam od konvencionalnih baterija. Sastoji se od 3 faze: glavne, dodatne i punjenja. Posljednja faza pripreme za prodaju može izostati, u svakom slučaju, bolje je to učiniti sami. Proizvodi se punjačem postavljenim na struju punjenja od 1 - 2 Ampera za 5 - 10 sati.
Merenje gustine elektrolita
Moguće samo na servisiran akumulator. Gustina od oko 1,27 g/cm 3 smatra se normalnom. Gustina se mjeri hidrometrom. Gustoća nove baterije bez održavanja može se procijeniti indirektno očitavanjem napona na njenim terminalima.
|
Gustina elektrolita (g/cm 3 na +20°C) |
Nivo napunjenosti baterije, % |
Napon, V (bez opterećenja) |
Napon, V (sa opterećenjem |
Tačka smrzavanja elektrolita |
Standardna očitavanja hidrometra
Hidrometar je takozvano „oko“ na gornjoj bazi baterije. Ako je u zelenoj zoni pod opterećenjem, onda novi akumulator nije potrebno puniti prije ugradnje na automobil. Ako se prikazuje u drugoj boji, potrebno je ponovno punjenje.
"Trening" baterija
Neki entuzijasti automobila pridržavaju se savjeta da "obuče" novi automobilski akumulator prije nego ga koriste. Takozvani trening se sastoji od nekoliko uzastopnih ciklusa potpunog pražnjenja i punjenja baterije.
To se može učiniti pomoću snažnog potrošača (sijalica) i punjača. Takva obuka može biti korisna ako je baterija prazna sa blago sulfatiranim pločama (moguće zbog nepravilnog skladištenja baterije).
Ali, ako je baterija bila opskrbljena naponom većim od 12,0 volti, takav "trening" neće dovesti do ničega osim smanjenja njegovog resursa.
Postoji metoda za određivanje stvarnog kapaciteta akumulatora automobila, slična "treningu". Da biste to učinili, baterija je potpuno napunjena, a zatim je priključeno opterećenje u obliku bilo koje moćne žarulje prednjih svjetala.
Video - da li treba da punite novu bateriju automobila nakon kupovine:
Struja pražnjenja se mjeri pomoću multimetra. Za lampu od 60 vati na 12 volti, to će biti otprilike 60/12 = 5 ampera.
Zimski period je možda najteži za automobil, a posebno za njegov akumulator. Prilikom hladnog startovanja baterija jako pati – gubi napunjenost i ne može se pravilno napuniti jer je hladna (kao što znate, hladna baterija se puno lošije puni). A ako putujete na kratke udaljenosti, na primjer, 15 minuta automobilom do posla, na kraju ćete imati kronične "nedovoljne cijene". Općenito, jednom mjesečno, a možda i češće, morate puniti posebnim punjačem. ALI ovdje se postavlja još jedno pitanje - kako to ispravno učiniti? Da li treba da izvadim akumulator ili se to može učiniti bez vađenja iz auta? Na kraju krajeva, sada u automobilima ima toliko elektronike koja se može spaliti. Saznajmo...
Čini mi se da je problem „izvučen iz neba“ iz vedra neba. Svi moderni punjači mogu puniti vaš automobil čak i ako terminali nisu uklonjeni sa vašeg akumulatora, odnosno spojen je na sistem na vozilu. Ako ste sretni vlasnik garaže, samo uđite u nju, otvorite haubu bez vađenja baterije i terminala (iako su čisti), spojite žice iz "punjača" i napunite do potrebnih parametara! SVE! Ništa neće izgorjeti, ništa neće prestati, ništa neće „letjeti“. Svako ko to kaže jednostavno ne razumije strukturu automobila.
Nakon takve izjave, mnogi mi sada mogu reći - PRAVDI, što i želim da uradim. Međutim, prije toga, želim napomenuti da sada postoje dvije glavne vrste automobila, ovo je uvjetno "stari" tip karburatora, svake godine ih sve manje, ali i dalje postoje. I uslovno "novi" tip ubrizgavanja, velika većina automobila. U ovom ćemo članku analizirati svaku opciju zasebno. ALI prvo, nekoliko riječi o prenaponu.
Problemi sa prekomjernim punjenjem
Na internetu postoji mnogo recenzija i rasprava na ovu temu. Neki pišu da je potrebno ukloniti terminale, a ako ih ne uklonite, to može dovesti do složenih kvarova. Drugi pišu da se ništa loše neće dogoditi i da možete puniti bez uklanjanja. ALI OVDJE NEMA jedinstvenog mišljenja!
Predlažem da razmišljate logično. Sa stanovišta električne opreme.
Šta nije u redu s neispravnim punjačem? DA, jednostavno je - visoki napon, pri kojem elektronički uređaji hipotetički mogu izgorjeti, čak i ako su bez struje preko prekidača za paljenje.
Dakle, mnogi punjači proizvode maksimalni napon od 15V; malo može učiniti za elektroniku na vozilu, budući da generator često proizvodi približno isti napon.
Međutim, postoje specijalizovani sistemi za punjenje dizajnirani, recimo, za kalcijumske baterije, gde napon može biti 16 - 17V, što već može biti kritično za mnoge elektronske sisteme.
Stoga je u početku tačno. Uzimamo u obzir da mreža u vozilu može podnijeti 15V MAKSIMALNO, inače dobijamo prenapon i mogućnost oštećenja elektronike automobila.
Ovdje uopće ne može biti problema - NULA. Ovdje jednostavno nema šta da se pali, jer ovdje nema kompjutera! Osim, ali čak i ako ne uspije, najvjerovatnije će vam jednostavno napuniti bateriju. ALI punjač nema efekta na ovaj relej! Kako funkcioniše sistem punjenja ove varijante? Dijagram je malo preuveličan, ali je samo potreban za razumijevanje procesa.
Nakon pokretanja motora, generator počinje proizvoditi energiju; usko je povezan s radilicom motora preko remenskog pogona. Energija je isprekidana i uklanja se posebnim "četkicama" iz rotora. Zatim se energija "ispravlja" preko posebnog "relejno-regulatornog ispravljača". Obezbeđuje konstantan napon od, recimo, 13,8 - 14,2 V, dovoljan za punjenje baterije.
Jasno je da kada pogonska jedinica radi, generator napaja svu ostalu opremu potrebnu za paljenje goriva, rasvjetu itd., baterija se jednostavno puni u ovom načinu rada.
Generator ne može napuniti bateriju, sve se kontrolira posebnim "relejima"; to je mehanički princip punjenja.
U automobilu s karburatorom uopće ne postoje specijalizirane upravljačke jedinice, ovdje se mnoge operacije izvode mehanički.
Zapravo, ako ne izvadite akumulator iz automobila, spojite krajeve punjača na terminale i motor u ovom trenutku neće raditi. Ništa loše se jednostavno ne može dogoditi, baterija će se puniti na isti način kao iz generatora, a „relej“ će u suštini biti bez napona. Lično sam to radio mnogo puta, na svom VAZ-u 2101 - 2105.
Vrsta injekcije
To su moderne jedinice koje sadrže mnogo elektronike. Generalno, motori su se sada jako razvili; oni su gomila elektronike, senzora i drugih stvari. Glavni uređaj koji svime upravlja je, naravno, ECU (elektronska kontrolna jedinica). Kontrolira se ne samo punjenje, već i paljenje i druge funkcije vozila. Ako sada počupate ovaj blok, automobil će postati samo "komad metala".
Međutim, kod generatora evolucija nije toliko primjetna. Opet se odvaja od radilice motora (povezan remenom). Opet ima “relej-ispravljač” i ponovo napaja sistem kada se motor pokrene i puni akumulator.
ALI sada snaga ide ne samo na potrošače, već i na "mozak" ECU automobila. Tu su se rodili mitovi da – ako priključite punjač bez skidanja terminala, pa čak i samu bateriju iz automobila. Tada će ga ovo "punjenje" onemogućiti.
Međutim, to nije istina! Razmislimo logički:
- Ako je paljenje isključeno, tada često nema struje do ECU. Danas se sve više ugrađuju prekidači za paljenje koji isključuju sve električne uređaje, kako bi se izbjeglo
- Moderni ECU-i su potpuno zaštićeni od strujnih udara
- Punjač isporučuje potpuno isti napon kao i alternator. Ponavljam još jednom od 13,8 do 14,5V (u modernim automobilima), tako da u principu ništa ne može goreti ovdje
- Također, "punjač" neće izgorjeti ni generator ni starter, jer su jednostavno isključeni
- Struje punjača, ne tako velike, često se kreću od 2 do 8 A
Sa sigurnošću vas uvjeravam da se baterija može puniti bez skidanja terminala iz automobila. Ništa loše se neće dogoditi.
Reći ću još više - sada se mnogi sofisticirani automobili (obično elitne klase) koji imaju nekoliko ECU-a, jedan dodatni, mogu koristiti za sekundarnu opremu. Općenito se ne preporučuje uklanjanje terminala iz baterije. Budući da određena podešavanja mogu poći po zlu, da biste ih vratili, morat ćete posjetiti stanice zvaničnog distributera.
Motor radi
Ovo je kada ne biste trebali spajati kontakte sa "punjača" - to je kada motor radi. Uostalom, ovdje napajanje dolazi iz standardnog generatora + također napajate struju iz punjača. Prije svega, ili se generator može oštetiti, ili "relej-ispravljač" može izgorjeti. Ili možete spaliti sam "punjač"; on nije dizajniran da radi s motorom koji radi.
Čak iu takvim uvjetima, malo je vjerojatno da će ECU izgorjeti, želim to ponoviti - vjerojatnije je da će samo punjenje patiti.
Prljavi terminali i oksidi
Međutim, ako želite da punite bateriju bez vađenja iz automobila, trebalo bi da vodite računa o terminalima automobila. Ponekad, zbog oksida i drugih naslaga, jednostavno vlage, punjenje neće biti moguće ili će biti naznačeni netačni podaci!
Automobilski akumulator obezbeđuje napajanje elementima automobila. Dok se kreće, puni se pomoću generatora. Međutim, neće moći u potpunosti napuniti energiju. Stoga je održavanje baterije potrebno periodično. Da biste to učinili, trebali biste znati kako pravilno napuniti automobilsku bateriju punjačem kod kuće.
Odabir punjača
Odlučujući parametri su karakteristike baterije - napon (6, 12 ili 4 V), tip baterije (potopljen, suho punjen, gel i olovna kiselina). Na osnovu najnovije kvalitete, preporučuje se odabir univerzalnih modela prikladnih za sve vrste baterija. Dodatno se uzima u obzir indikator nominalnog kapaciteta - Ah. 
Na osnovu funkcionalnosti, memorijski uređaji se dijele u dvije klase:
- Punjači. Dizajniran samo za vraćanje funkcionalnosti baterije; moguće je održavati trenutno punjenje na potrebnom nivou.
- Punjači za pokretanje. Za pokretanje sistema vozila potrebna je značajna struja. Ako baterija još nije napunjena do tog vremena, startni punjač je može zamijeniti u ovoj fazi.
Za početnike se preporučuje kupovina jednostavnih modela punjača, bez dodatnih funkcija za podešavanje parametara. Ako ljubitelj automobila ima puno iskustva, trebat će mu profesionalni punjač s indikacijom i mogućnošću podešavanja struje i napona. Svaki model mora imati opciju zaštite od pregrijavanja i neispravnog povezivanja.
Koliko često treba da punite bateriju?
Frekvencija na kojoj se baterija puni određuje njen vijek trajanja. U idealnom slučaju, treba ga priključiti na punjač najviše jednom godišnje. Ali zapravo zavisi od mnogih vanjskih faktora. Ako je frekvencija pogrešno odabrana i nema kontrole nad trenutnim stanjem baterije, primijetit će se suprotan učinak - brzo smanjenje kapaciteta. 
Činjenice koje utiču na učestalost punjenja baterije:
- Temperatura napolju. Ne utiče ako je indikator veći od +5C. Čim dođe do smanjenja, kapacitet baterije može pasti za 1,5-2 puta.
- Mogući kvarovi na elektrani. To uključuje probleme s kompresijom i neispravan rad opreme za gorivo.
- Učestalost punjenja baterije kada je motor ugašen.
Minimalno punjenje baterije za pokretanje elektrane je individualno. Ali obično ne bi trebao biti manji od 12,3 volta. Ako je ova vrijednost manja, punjenje neće biti dovoljno i morat ćete se priključiti na punjač. U prosjeku je 70-75% maksimalnog napunjenosti dovoljno za normalan rad baterije. Preporučuje se obnavljanje na 100% jednom godišnje, prije početka zimskog perioda.
Načini punjenja akumulatora automobila
Postoje dva glavna načina za punjenje baterije - promjenom konstantne struje ili napona. Izbor ovisi o funkcionalnosti punjača, potrebi kontrole procesa, njegovoj brzini i stupnju punjenja. 
Prije nego što počnete, morate ispuniti sljedeće uslove:
- Preliminarna provjera stvarnog kapaciteta baterije.
- Ispravan polaritet terminala je "plus" do "plus", kao i "minus". U suprotnom će doći do obrnutog procesa - pražnjenja.
- Minimalni poprečni presjek jezgra žice je 1 mm2. Kada se plete, prečnik treba da bude oko 1,3 mm.
- Čišćenje površine baterije od ostataka kiseline i prljavštine.
- Odvrnite čepove rupa predviđenih za sipanje kiseline.
- Provjera nivoa elektrolita. Ako nije dovoljno, dodaje se destilovana voda.
Nakon toga možete započeti proces punjenja. Preporučljivo je to učiniti u prostoriji sa sobnom temperaturom i dobrom ventilacijom. Kako se naboj povećava, isparenja elektrolita će se osloboditi.
Regulacija istosmjerne struje
Suština ove metode je kontrolirati trenutnu vrijednost prilagođavajući je ovisno o trenutnom napunjenosti baterije. Za vozače početnike to je teško, jer promjene indikatora ovise o stvarnom stanju baterije. Preporučuje se korištenje ako je moguće stalno pratiti proces. 
Najbolje je razmotriti suštinu ove metode na primjeru baterije čiji je kapacitet 60A*h. Preporučeni način djelovanja.
- Postavite trenutnu vrijednost na 6A, od omjera od 0,1 do nazivnog kapaciteta.
- Nakon što počne oslobađanje plinova elektrolita, potrebno je smanjiti indikator za polovicu. Ako je napunjenost baterije 14,4 V, struja bi trebala biti 3 A.
- Čim indikator punjenja dostigne 15 V, struja pada na 1,5 A.
Na ovaj način možete napuniti bateriju do nivoa od 70% do 100%. U potonjem slučaju potrebno je pratiti nivo napunjenosti baterije i jačinu struje. Ako prvi ostane nepromijenjen dva sata, to je znak potpunog punjenja.
Promjena istosmjernog napona
Najbolji način ako nije moguće stalno pratiti proces. Mora se uzeti u obzir da je vrijednost napunjenosti baterije u ovom slučaju proporcionalna primijenjenom naponu. Za preliminarno izračunavanje vremena potrebno je dovedeni napon podijeliti sa 1,11. 
Razmotrimo ovaj proces na primjeru standardne baterije od 12 V, ovisno o potrebnom stepenu napunjenosti u trajanju od 24 sata:
- 75-80%. U ovom slučaju, naponski napon bi trebao biti 14,4 V;
- 85-90%. Optimalna vrijednost je 15 V;
- 100%. Parametar napona mora biti najmanje 16,3 V.
Važno - vrijednost struje punjenja ne bi trebala prelaziti 25 A. Za to punjač mora biti opremljen krugom koji ograničava ovaj parametar. Prisutan je u svim fabričkim modelima, ali ako se koristi domaći uređaj, ovu točku treba pratiti.
Provjera nivoa napunjenosti baterije
Pored vrijednosti parametara na terminalima punjača i baterije, preporučuje se dodatno praćenje gustoće elektrolita. To se radi pomoću posebnog uređaja - hidrometra. 
Za standardnu bateriju prihvaćaju se sljedeće vrijednosti gustine elektrolita ovisno o stanju napunjenosti:
- 100% - 1,28 g/m3;
- 75% - 1,25 g/m3;
- 50% - 1,20 g/m3.
Važno je provjeriti ovaj indikator u svim bankama. Ako iz nekog razloga dođe do kratkog spoja u jednom od njih, vrijednost gustoće elektrolita bit će znatno manja od ostalih. Takođe je potrebno uzeti u obzir grešku hidrometra, stepen njegove podobnosti za verifikaciju i opseg merenih vrednosti. Osim toga, ovaj uređaj se može koristiti za praćenje stanja rashladne tekućine.
Alternativne metode
Provjerena metoda za vraćanje performansi baterije bez korištenja posebnog uređaja je "osvjetljenje" iz druge baterije. Važno je da imaju iste trenutne vrijednosti. U suprotnom, osigurači ili dio električnih instalacija vozila će otkazati. 
To se može učiniti korištenjem sljedećeg algoritma.
- Direktno povezivanje na akumulator drugog automobila, poštujući polaritet, kao kada koristite punjač.
- Nakon pokretanja motora, morate pričekati 3-5 minuta i tek nakon toga možete odspojiti terminale. Prvo od "donatora", a zatim od akumulatora vašeg automobila.
- Putovanje traje 20-30 minuta. Najbolje punjenje će se desiti kada se aktiviraju veći ili niži stepen prenosa. Preporučena brzina radilice je od 2900 do 3200.
Ova metoda će biti učinkovita ako nivo napunjenosti baterije nije niži od kritičnog. U suprotnom, pokretanje motora i sistema na vozilu bit će nemoguće.
Također se ne preporučuje korištenje kućnih punjača napravljenih od kućnih blokova za punjenje sa laptopa ili mobilnog telefona. Gotovo je nemoguće kontrolirati glavne vrijednosti struje i napona tokom procesa punjenja. To može dovesti do negativnih posljedica. Najbolje je kupiti jeftin, ali pouzdan model tvorničkog punjača.
Mnogi auto-entuzijasti, prilikom kupovine novog akumulatora, pitaju se: da li ga moraju puniti?
Ako je napunjen 95-100%, onda nema potrebe za tim, ali nemojte žuriti da stavite novu bateriju na automobil - potrebno je provjeriti i, u nekim slučajevima, pravilno napuniti. Prije nego što opišemo ove slučajeve, pogledajmo nekoliko praktičnih savjeta za odabir nove baterije.
Pretpostavljamo da ste odabrali veličinu baterije, kapacitet, polaritet, proizvođača, a sada je prodavac ispred vas stavio željenu kupovinu. Gdje da počnemo? Sa inspekcije, naravno.
Pregledajte i testirajte bateriju prije kupovine
Prvo ga morate pažljivo pregledati spolja. Ne smije imati duboke ogrebotine, pukotine, udubljenja itd. Provjerite curenje elektrolita. Ponekad se tokom transporta oštećuju uglovi kućišta i stvaraju pukotine.
Provjerite ima li zaštitnih kapa ili poklopaca na provodnicima baterije. Ako ih nema, provjerite njihovu prisutnost na sličnim baterijama. Odsustvo poklopaca i poklopaca može ukazivati na to da je baterija ustajala ili da je već bila u upotrebi (koristi se kao zamjenska baterija ili je uključena u paljenje automobila).
Morate pažljivo pregledati trenutne terminale. Moraju biti postavljeni strogo okomito u odnosu na gornji poklopac. Ponekad prodavači iznajmljuju baterije i, kao rezultat nekvalificiranog povezivanja terminala ili neumjesnog rukovanja ključevima, donji vodiči su savijeni. Nakon toga, mogu nastati problemi s povezivanjem strujnih žica ili s integritetom kućišta baterije u području strujnih terminala.
Na novoj bateriji strujni provodnici moraju imati glatku površinu; nisu dozvoljeni strugoti ili ogrebotine. Ako se osjete pruge, onda je strujni vodič stegnut terminalom i, sukladno tome, baterija se koristi i već je korištena.
Na svim nivoima, dok baterija ne stigne do kupca, vrše se provjere teretnom vilicom i multimetrom, a dopušteno je prisustvo malih udubljenih točaka na gornjim rubovima donjih provodnika.
Potrebno je pažljivo pregledati čepove za punjenje (ako ih ima). Ne bi trebalo da pokazuju nikakve očigledne znakove otvaranja.
Put od proizvođača do trgovine ponekad traje i do šest mjeseci. Stoga biste trebali pokušati odabrati bateriju s rokom trajanja ne dužim od šest mjeseci. Nije preporučljivo kupovati starije. Datum proizvodnje je ugraviran na kućištu baterije.
Baterije stranih proizvođača imaju svoje oznake, pa nemojte biti lijeni prije odlaska u trgovinu, pronađite na internetu i odštampajte oznake određenih modela.
Ako vam se ponudi da kupite bateriju koja je imala šest mjeseci ili više od puštanja u prodaju, onda je bolje odbiti takvu kupovinu. Sačuvajte svoje živce i novac.
Ima i takvih situacija - izabrali ste novi akumulator i otišli izvaditi stari iz auta. U ovom trenutku prodavac provjerava bateriju koju ste odabrali i ona je ispražnjena - 12,2 V. Ako je prodavac beskrupulozan, onda je može brzo staviti na punjenje na nekoliko minuta, napon će porasti, ali stanje naplata se neće povećati. Baterija će se isprazniti, ali napon će biti blizu normalnog - 12,7 V. Nakon kratkog punjenja, jednostavno je u "napojnom" načinu rada.
Također, imajte na umu da u hipermarketima kao što je Auchan, baterije ostaju zatvorene bez periodičnog punjenja duže od pet mjeseci. Naravno, bez rada i periodičnog punjenja gube kapacitet zbog samopražnjenja. Shodno tome, što je više vremena prošlo od puštanja baterije, to je više ispražnjena.
Testiranje baterije
Prilikom kupovine također trebate zamoliti prodavca da testira bateriju pomoću viljuške za opterećenje. Pisali smo o teretnim viljuškama
Osim toga, da biste procijenili stanje baterije, možete koristiti poseban tester, na primjer, OptiMate Test TS120N, od TecMate, maloprodajna cijena je oko 3.300 rubalja.
Da biste testirali bateriju, morate na nju spojiti tester prema oznakama žica: crvena na “+” terminal baterije, crna na “-” terminal baterije.
Ako je crvena LED dioda uključena, baterija je prazna, napon je ispod 12,5 V.
Zelena LED dioda svijetli - napunjena olovna baterija napona 12,5-13,1 V.
Ako zelena LED dioda treperi, postoji napunjena Lithium/LiFePO 4 baterija napona 13,2-13,5V.
ili BatteryBug BB-SBM12, njegova cijena je oko 1700 rubalja.
Ovaj tester radi samo kada je baterija priključena na auto, tako da se ne može koristiti u radnji. Ovo je naravno minus, ali će svakako dobro doći na farmi.
Za one koji su zainteresovani za ovaj tester -.
Pošteni prodavci u specijalizovanim prodavnicama periodično podvrgavaju baterije koje prodaju preventivnom punjenju, tako da potpuno napunjene baterije idu u prodaju, tako da nema potrebe za punjenjem.
Ali u svakom slučaju morate provoditi preventivno punjenje; to ne predstavlja nikakvu štetu za bateriju.
Bolje je puniti nove baterije jednostavnim automatskim uređajem na konstantnom naponu ne većem od 14,8 V, bez ikakvog fanatizma, na primjer, s uređajima kao što su Kedr, Katun, Polyus A, Orion, Vympel.
Nema potrebe da koristite nikakve domaće, ručne, sovjetske pretpotopne uređaje.
Trebam li napuniti novu bateriju?
Mnogi auto-entuzijasti pri kupovini novog akumulatora postavljaju sebi pitanje: da li je potrebno napuniti novokupljeni akumulator?
Odgovor: ako je baterija 95-100% napunjena, onda nema potrebe za tim, ali ako je ispražnjena, obavezno je napunite.
Kako shvatiti da je baterija prazna?
Glavni pokazatelj napunjenosti pri kupovini nove baterije je njen napon otvorenog kruga, gdje 12,7 V odgovara 100% napunjenosti, a svakih -0,1 V je gubitak od 10% ukupnog napunjenosti.
Na primjer, napon od 12,3 V označava da je baterija 40% ispražnjena, odnosno napunjenost je 60%.
Ako je napon na novoj bateriji manji od 12,5 V, preporuča se punjenje.
Naboj se također može odrediti gustinom elektrolita (ako se može doći do limenki). Gustina od 1,27 g/cm3 jednaka je 100% naboja, a pad od 0,01 jednak je približno 6% ukupnog pražnjenja.
Općenito, prema neizgovorenim pravilima, trgovinama se preporučuje prodaja samo napunjenih baterija napona iznad 12,5 V.
Mnogi ljudi misle da je to sijalica. Zapravo, ovo je jednostavan uređaj koji se sastoji od staklene cijevi i nekoliko kuglica u boji. U zavisnosti od nivoa i gustine elektrolita, jedna ili druga kuglica ispliva i kroz špijunku se vidi druga boja.
Ne treba baš vjerovati takvom sistemu, jer se baterija sastoji od šest ćelija, a indikator je instaliran samo u jednoj, srednjoj. A ako u bilo kojoj od drugih limenki razina ili gustoća elektrolita iz bilo kojeg razloga ne odgovara normi, indikator to neće pokazati.
Šta je baterija sa suvim punjenjem i da li je treba puniti nakon kupovine?
Takozvani akumulatori sa suvim punjenjem koji se postavljaju na automobile, motocikle, mopede, skutere i sl. danas su u širokoj upotrebi.
U baterijama sa suvim punjenjem ploče se oblikuju i pune tokom proizvodnje, ali u njih nije sipan elektrolit prilikom slanja u trgovačke lance. Nakon montaže, zatvoreni čepovi se ubacuju u bateriju kako bi se spriječilo ulazak vlage i zraka.
Koja je prednost suhih baterija? U ovom stanju, rok trajanja se povećava na 5 godina.
Međutim, ako kupite suho napunjenu bateriju, nemojte očekivati da je spremna za upotrebu.
Šta je potrebno za puštanje baterije u rad i kako to učiniti?
Ako uz kupljenu bateriju dolazi uputstvo, morate ga pažljivo pročitati i pridržavati se preporuka!!!
Neke vrste uvezenih baterija dolaze sa posebnim spremnikom sa gotovim elektrolitom.
Ako ste kupili bateriju bez zalihe elektrolita, tada morate kupiti gotov elektrolit u potrebnoj količini.
Prodaje se u raznim ambalažama gustine 1,27-1,28 g/cm3. Volumen elektrolita bi trebao biti veći od volumena baterije. Ako upute za bateriju ne pokazuju volumen elektrolita, tada se može približno izračunati na osnovu geometrijskih dimenzija kućišta. Možda će vam trebati i destilovana voda.
Trebat će vam i hidrometar i punjač. Kako odabrati punjač možete pročitati u.
Prije početka procesa puštanja u rad suho napunjenog akumulatora, potrebno ga je pripremiti: ukloniti naljepnicu za brtvljenje, ukloniti čepove iz grla za punjenje.
Proces punjenja elektrolita i naknadnog punjenja možete pogledati ovdje
