Telje võlli konstruktsioon ja otstarve autos. Kuidas autotelje võllid töötavad: Video Kuidas eemaldada veovõllid autost
Kuidas teie auto voolu teele edastab? öelge meile, et auto võimsus tuleb mootorist, kerele paigaldatud seadmest, mis toodab jõudu ja pöördemomenti. Kuidas aga kandub jõud ja pöördemoment edasi, ratastele, mis liikudes ei seisa paigal, vaid pidevalt liikumises käivad üles-alla ning kalduvad pööramisel külgedele? Selle saavutamiseks on insenerid välja töötanud keeruka võllisüsteemi, millel on eriline painduvate liigendite struktuur.
Autodisainerite ees seisev ülesanne polnud kerge. Siiski, kuidas edastada pidevalt mootorilt jõudu, kui ratas pidevalt liigub? Algul leiti lahendus spetsiaalse liigendi - rist- või kardaaniajami - loomises.
Pidevate maanteesildade puhul on tööpõhimõte üsna lihtne: Käigukastist või ülekandekastist läheb võimsus veovõlli kaudu diferentsiaali, kust teljevõllide abil jaotatakse jõud ja pöördemoment auto veoratastele. Võlli liikumise tingimustes töötamiseks kasutab kardaan eelnevalt mainitud kardaanülekannet (ristmik), mis on võimeline edastama pöördemomenti võllilt võllile nurga all. Võimsus läheb edasi kahele auto tagaosas asuvale täisvõllile või kahele universaalliigendiga teljevõllile, kui me räägime auto esitellast, mis on mõeldud töötama juhitavate esiratastega. Selle esitelgedel kasutatava konstruktsiooni eeliseks on selle lihtsus ja võime edastada suurt pöördemomenti väikeste rataste pöördenurkade korral.
Teljevõlli eesmise universaalliigendi näide:
Teljevõlli kardaani komponendid:
Kuidas on aga lood esiveolise auto sõltumatu vedrustusega? On ju lisaks ratta pidevale üles-alla liikumisele ka rataste pöörlemine ja jõu ülekandmine mootorist? Süsteem ei peaks olema mitte ainult vastupidav, vaid ka kerge ja kompaktne.
Tõepoolest, sõltumatut tüüpi vedrustusega autodel on pisut keerulisem ajamisüsteem. See kasutab nn konstantse kiirusega liigendeid (CV liigesed), mis erinevalt kardaanliigendist suudavad edastada palju tugevama esirataste pöördenurka, ilma liigendiosi üle koormamata ning konstruktsioonielementide kulumine ei suurene.
Struktuurselt koosnevad teljevõllid kahest liigendist: sisemine CV-liigend, veovõlli otsetelg ja välimine CV-liigend. Sisemine liigend asub ülekande lähedal, välimine CV-liigend asub teises otsas, ratta lähedal. Käigukasti ja ratta sisemiste elementidega haardumine toimub tihvti tõttu, mille külge on lõigatud naastud.
CV-liigendit kasutatakse sõltumatu vedrustusega taga- ja esiveolistel autodel ning isegi nelikveoliste autode mudelitel.
Esiveolisele sõidukile paigaldatud sisemised teljeühendused on loodud töötama koos rataste vertikaalse liikumisega. Sisemine liigend sisaldab tripoidlaagrit. Selle eripäraks on väikeste nõellaagrite kasutamine, mis võimaldavad mehhanismil olulisi koormusi pikka aega ilma riketeta ohutult "seedida" (õige kasutamise korral läbivad teljelaagrid mitusada tuhat km).
Tripoidlaagri tüüp:
Tripoidlaagri lahtivõetud vaade:
Välisel hingel on tavaliselt standardset tüüpi laager - kuul. Kuulliigendi eelisteks on see, et see suudab pöörata suurte nurkade all ilma ülekantava võimsuse kadumiseta ja samal ajal arendada telje võlli liikumist ebatasasel teel sõitmisel.
Kuullaager:
Aja jooksul peaksid CV-liigendid kardaaniajami täielikult asendama. Tegelikult on nad juba hakanud neid tasapisi välja vahetama ja nüüd kasutavad nad seda isegi kardaanidel klassikalise krossi asemel.
Sissejuhatav video:
Esiveolistel (ja väikesel osal tagaveolisel) autodel annab pöördemomendi käigukastist ratastele veovõll. Veovõlli konstruktsioon on selline, et see tagab tõhusa jõuülekande rataste mis tahes pöördenurga korral. Tulenevalt asjaolust, et esiveoliste sõidukite veorataste asendi ja pöörlemissuuna muutus on mitu korda suurem kui need tagaveoliste sõidukite parameetrid, on veovõllile esitatavad nõuded palju kõrgemad kui veovõllidele, kuigi tööpõhimõte on suures osas sama.
Veovõll - kuidas see töötab
Iga auto veovõll koosneb kolmest osast:
- väline konstantse kiirusega liigend (CV liigend);
- võll (toru);
- sisemine CV liigend.
Väliste ja sisemiste CV-liidete disain on sama. Need koosnevad korpusest, milles on välja lõigatud kanalid teraskuulide liikumiseks, separaatorist, mis hoiab kuule, sisemisest võidujooksust ja kuulidest endast. See konstruktsioon võimaldab hingel kuni 40 kraadi pööramisel edastada pöörlemisenergiat. Sellisel juhul ei ületa võimsuskadu paari protsenti, samas kui traditsioonilistel kardaanidel ületab sama parameeter sellise pöördenurga juures 10 protsenti. Kogu CV liigendi struktuuri hoiab koos kinnitusrõngas, mis takistab sisemiste elementide korpusest väljakukkumist. Määre, millega CV liigend on täidetud, tagab vuugi kvaliteetse töö ja kaitseb osi kulumise eest. Et tolm ja mustus määrdeainesse ei satuks, kaetakse CV-liigend pakiruumiga.
Võll on vajaliku pikkusega torujupp, mille külge on keevitatud adapterid CV-liidese paigaldamiseks, et vältida väändumist, ja CV-liigendi sisemine osa on varustatud sobivate hammasratastega. Et võll CV-liigendist välja ei hüppaks, on adapteri otsa paigaldatud kinnitusrõngas, mis vuugi siseossa sisenedes pressitakse kokku ja pärast splainide läbimist laieneb.
Veovõlli vead
Veovõlli nõrgaks kohaks on CV-liigend, sest isegi avarii tagajärjel on toru üsna raske kahjustada. Seetõttu on peamised talitlushäired seotud just hingega.
Peamised veovõlli talitlushäired:
- CV liigeste talitlushäired:
- rebenenud saabas;
- saastunud määrdeaine;
- CV-liigese sisemised elemendid on kulunud;
- kinnitusrõngad on lahti tulnud või lahti tulnud.
- Võlli vead:
- mõlgid;
- deformatsioon;
- praod.
Veovõllide diagnostika
Diagnostika peab algama auto käitumise hindamisest teel. Kui kuulete keerates või järsku pööret tehes krigistavat või koputavat heli, on välised või sisemised CV-liigendid suure tõenäosusega kahjustatud. Nende seisukorra kindlakstegemiseks ja saapade kontrollimiseks asetatakse auto auku või tõstukile.
Kui sul pole ei süvendit ega tõstukit, siis saad läbi kahe tungraua ja tugipukkidega. Teavet selle kohta, kuidas autot tungrauad ja alused kasutades ohutult tõsta, lugege artiklist (Amortisaatorite vahetus ja taastamine).
Tõstke auto üles ja vaadake üle. Kui saabastes on pragusid, auke või mingeid auke, tuleb liigendite seisukorra kontrollimiseks võll täielikult eemaldada. Kui märkate tolmukate õigel ajal kahjustusi, saate nende asendamisega hakkama. Kui auto on defekti ilmnemisest alates sõitnud üle 500 kilomeetri, tuleb CV-liigend täielikult lahti võtta, eemaldada vana määrdeaine, pesta ja uuesti kokku panna, täites uue määrdeainega. Kui te seda ei tee, kahjustavad 2–3 tuhande kilomeetri pärast abrasiivseks materjaliks muutunud rasv ja mustus hingedetaile nii palju, et vaja on täielikku väljavahetamist.
Kontrollige ja katsuge võlli. Kui leiate mõrasid, kriimustusi, mõlke või kahtlustatavaid ebatasasusi, peate nende nõuetekohaseks kontrollimiseks eemaldama veovõllid. Pärast seda, kui mõlemad CV-liigendid on võllilt eemaldatud, asetatakse toru tasasele lauale ja rullitakse seda mööda. Kui võlli ja laua vaheline kaugus muutub kasvõi millimeetri võrra, tuleb võll välja vahetada. Siledat võlli pestakse ja kontrollitakse võimsa lambiga, et veenduda, et sellel pole pragusid ega muid kahjustusi. Vigastuse tuvastamisel vahetatakse võll välja.
Kuidas eemaldada veovõllid autost
Enamiku autode võllide eemaldamise meetod on sarnane. Esiveolistel sõidukitel tuleb selleks lahti keerata mutter, mis kinnitab rattarummu CV-liigendi. Seejärel tõstke auto tõstukile või tungrauale, eemaldage ratas, keerake kuulliigend lahti ja ühendage roolivarras lahti. Seejärel tõmmake rattarummu enda poole, et kogu statiivi liigutada. Selle tulemusena tuleb rumm välisest CV-liigendist lahti. Seejärel peate sisemise CV-liigendi käigukastist välja tõmbamiseks kasutama kangutamist või võimsat lamepeaga kruvikeerajat. See tehnika on sama manuaal-, muutuva kiirusega, automaat- ja robotkäigukastiga autode puhul.
Tagaveoliste sõidukite veovõllide demonteerimiseks on vaja lahti keerata rattarummu CV-liigendi kinnitusmutter. Seejärel tõstke auto tõstuki või tungraua abil üles, eemaldage ratas, keerake lahti rummu alumine kinnitus ja ühendage lahti. Seejärel tõmmake rummu enda poole, et see veovõlli liigendist eemaldada. Lõpuks eemaldage käigukasti sisemine CV-liigend.
Veovõlli remont
Ajamivõllide mis tahes remont hõlmab vähemalt ühe hinge eemaldamist. Väliste ja sisemiste CV-liidete eemaldamise ja paigaldamise tehnoloogia on sama. Kui te ei ole kogenud mis tahes tüüpi sõidukite remondiga, ärge võtke veovõlli lahti, sest te ei saa seda korralikult kokku panna. Iga viga veovõlli kokkupanemisel põhjustab selle pööramise ajal laiali lagunemise. Kui see juhtub väikesel kiirusel, pääsete ainult auto pukseerimisest. Suurel kiirusel lagunev veovõll lõhub auto põhja ja võib ka auto ümber lükata.
CV-liigeste eemaldamiseks ja lahtivõtmiseks tehke järgmist.
- Lõigake ära pakiruumi klambrid, seejärel eemaldage see hinge korpusest ja liigutage seda mööda võlli toru. Kui seda pole võimalik eemaldada, keerake see tagurpidi.
- Kinnitage võll kruustangisse, asetage puidust, alumiiniumist või vasest plokk vastu CV-liigendi otsa ja lööge see haamri või haamriga. Pooltel juhtudel tuleb hing võllilt maha 1–2 löögi järel.
- Kui te ei saa hinge maha lüüa, puhastage see võimalusel määrdest, et jõuda lukustusrõngani. Seejärel kasutage rõnga eemaldamiseks spetsiaalset tõmmitsat, seejärel tõmmake hinge sisemine osa välimisest välja. Eemaldage pallid ja eraldaja, puhastage määre seestpoolt ja eemaldage kruvikeerajaga kinnitusrõngas, seejärel tõmmake võll välja.
Määrdeaine vahetamiseks võtke CV liigend lahti ja peske kõik selle osad bensiini või diislikütusega. Seejärel kuivatage suruõhuga ja pange uuesti kokku. Täitke vuuk määrdeainega, täpne kogus sõltub auto mudelist, seega vaadake oma auto remondi- või hooldusjuhendit. Paigaldage vuuk võllile vastupidises järjekorras.
Võlli paigaldamine autole
Kokkupandud veovõlli autole paigaldamisel sisestage võimaluse korral esmalt sisemine liigend (peaasi, et splinsid sobiksid), seejärel väline. Pärast seda kantakse pidurikettale või rummule puidust, vasest või alumiiniumist klots ja lüüakse haamriga. Kui hingede lukustusrõngad on õigesti valitud, sisestatakse CV-liigend 1–2 löögiga täielikult käigukasti. Kui see ei haaku 3–4 löögiga, peate veenduma, et hinge ja planetaarülekande ahelad ühtivad ning proovige CV-liigendit uuesti süvendada. Pärast CV-liigendi kasti süvistamist paigaldage kuulliigend, traksid ja roolivarras oma kohale. Paigaldage ja kinnitage ratas, seejärel eemaldage auto tõstukilt või tungraua küljest. Paigaldage eesmise rummu laagri seib ja pingutage mutter, pingutusmoment 220–250 njuutonit meetri kohta. See parameeter võib erinevate sõidukite puhul erineda, seega kontrollige seda oma sõiduki remondikäsiraamatust. Pärast mutri pingutamist pingutage see kindlasti.
Levinumad vead, mida tehakse veovõllide parandamisel
Kui eemaldate oma sõidukilt ühe veovõlli ja pöörate teist rohkem kui 15 kraadi või käivitate mootori, on suur tõenäosus, et käigukasti planetaarülekanded kukuvad välja ja nõuavad kulukat käigukasti remonti.
Kogenematud autojuhid ja automehaanikud kasutavad sageli mitte õige paksusega lukustusrõngaid, mille tagajärjel ei suudeta esmalt hingesid võllile panna ja seejärel kokkupandud võlli kasti planetaarülekandesse sisestada. Püüdes liigendit ja võlli ummistada, kahjustavad need ainult väliskorpust, misjärel tuleb CV-liigend välja vahetada.
Rattarummu CV-liigendit kinnitava mutri pingutamisel rakendatakse liigset jõudu, mille tagajärjel rummu laagrid lähevad kiiresti üles. Kui pingutus on nõrk, tekib ratta lõtk, mis mõjutab negatiivselt auto juhitavust. Seetõttu on mutri pingutamisel vaja kasutada momentvõtit.
Paljudel inimestel tekib teatud tooteid nähes kohe küsimus: "Mida tähendab tavaline, tugevdatud või laadimata või poolkoormata, mille poolest need erinevad ja millised mulle sobivad?"
Vaatame samm-sammult, mis tüüpi teljevõllid eksisteerivad, kuidas need erinevad ja milliseid tooteid saab liigitada.
1. Telje võll, poolkoormatud
See teljevõll on tehases paigaldatud igale Nivale või Chevy Nivale. Tegemist on täispulga (võlli) ja rummuga, sellisel juhul paigaldatakse (pressitakse) laager otse telje võllile, see on kinnitatud kinnitusrõngaga ja teljevardale surutakse laager kaanega.
Seda konstruktsiooni nimetatakse poolkoormatuks, kuna. võll ise võtab osa paindejõust, see jõud võib mõjuda nii vertikaal- kui ka horisontaaltasandil.
1.1. Telje võll, poolbalanseeritud, tugevdatud
Seda tüüpi telgedel võib olla väike erinevus konstruktsioonis ja valmistoote vastupidavamast materjalist, mis võimaldab erinevalt tavalisest teljevõllist suuremat väändemomenti.
Tavalise telje võlli väändepiirang on 250 kg tugevdatud teljevõllide tootjad saavad oma andmetel seda piiri tõsta vastupidavamaid materjale kasutades 350 kg-ni.
2. Telje võll on 3/4 ulatuses koormamata
Selliste telgede konstruktsioon erineb poolbalansseeritud võllidest järgmiste omaduste poolest.
Esimene erinevus (kõige olulisem): telje võlli ja laagri vahel on rumm, laager on kaherealine ja paigaldamisel on laagri sisemised rõngad otsekontaktis võlli ja rummuga ( rummu kinnitab sisemise rõnga väljastpoolt, võlli seestpoolt).
Teine erinevus: konstruktsioon on lahtivõetav - telje võll, rummu ja laager on eraldi elemendid, telg kinnitatakse rummu külge mutriga.
Kolmas erinevus: sellel teljevõllil on kaks lõhestatud osa, üks diferentsiaali küljel, teine rummus, rumm ise on sarnane auto esiteljel kasutatavale.
Seega saab teljevõllilt veel natukene paindejõudu eemaldada laagrile, mis on juba kaherealine ja selleks valmis, mistõttu nimetatakse selliseid teljevõlle 3/4 koormamata.
3. Täielikult koormamata teljevõll.
Peamine erinevus selle konstruktsiooni ja kõigi teiste vahel on laagri iseseisev paigaldamine telje võllilt.
Reeglina on sellistel teljevõllidel tihvt, mis paigaldatakse teljevardale ja millele rumm on paigaldatud mitte väljaspool rummu, vaid seestpoolt. Rumm kinnitatakse laager tööasendisse telje külge ja alles pärast seda paigaldatakse võll. Nii vabaneb võll täielikult paindemomentidest.
Kokku täielikuks mõistmiseks:
Poolbalansseeritud telg- laager on täielikult võllile paigaldatud.
3/4 tasakaalustatud telg- võllil on otsene kontakt ainult laagri ühe poolega.
Täielikult tasakaalustatud telg- laager paigaldatakse teljevõllist sõltumatult.
Mida tahaksin veel märkida standardtelgede kohta ja miks kõik need tugevdatud ja struktuurselt erinevad tooted turule ilmusid:
Tavalisi teljevõlle reeglina parandada ei saa ja laagri rikke korral tuleb need uue tootega asendada. Kuid vaatamata sellele hooldavad paljud autoremonditöökojad ja eramehaanikud neid telgesid ja saavad laagri uue vastu välja vahetada - kasutades nurklihvijat, põletit, kelgu (ja sellist ja sellist ema), mis mõnel juhul viib kinnitusrõnga ja telje võlli purunemine võib ootamatult autost eemalduda ja rattaga teadmata suunas minema sõita.
Tavalisel autol purunevad standardsed teljevõllid, palju sagedamini, ratastevaheliste lukkudega sõidukitel.
Tavaline telje purunemise koht on piki diferentsiaali kaldkülge.
Kõige tavalisem purunemise põhjus on ratastevahelisest lukustumisest tingitud kriitiline väändekoormus.
Tavaline defekt on see, et rummu ketas paindub telje võlli suhtes sõiduki ülekoormuse tõttu.
Mitte iga Niva omanik ei ole telje võlli endaga probleeme kogenud; tavaliselt laager ei tööta palju sagedamini. Kuid need Nivovodyd, kes oma teljevõllid lõhkusid, tulevad sageli otsima vastupidavamaid tooteid ja teine valikukriteerium on hooldatavus ehk võimalus kulumise, purunemise või defekti korral sillavõlli üht või teist osa välja vahetada, ilma toote täielik väljavahetamine, seega Nüüd on Nivovodidele müügil lai valik erinevaid teljevõlle.
Auto teljevõll (veovõll, veovõll) on spetsiaalne võll, mille kaudu toimub ülekanne veoratastelt. Teljevõll (veotelje võll) võimaldab luua liikuvat kontakti ja tõhusalt jõudu edastada, säilitades samal ajal rataste pööramise võimaluse. Samuti vähendab telje võll vibratsiooni ja võtab vastu erinevaid koormusi (raskusjõud, veojõud, pidurdusjõud, paindemomendid jne).
Struktuurselt on telje võllile kinnitatud kaks hinge (), mis võimaldavad pöördemomendi ühtlast ülekandmist sõltumata rataste ja vedrustuse osade asendist. Tänu sellele väheneb vibratsioon roolil, auto liigub sujuvalt ja võimsuskaod mootorilt ratastele on viidud miinimumini.
Lugege sellest artiklist
Sõiduki telje struktuur
Üldine disain sisaldab 3 põhielementi:
- välimine CV liigend;
- veovõll;
- sisemine CV liiges;
Tegelikult on telje võll ühe või teise pikkusega võll (olenevalt sõiduki omadustest). Võlli külge kinnitatakse (keevitatakse) adapterid CV-liidete paigaldamiseks.
Väänlemise vältimiseks on ühendused splinditud. Adapteri otsas on võll kinnitatud kinnitusrõngaga, mis ei lase võllil kogemata CV-liigendist välja tulla.
Lihtsamalt öeldes on esiveolistel sõiduautodel sisemised ja välimised CV-liigendid, mis on omavahel ühendatud teljevõlliga. Kahe hinge paigaldamise vajaduse määravad sõltumatu vedrustuse omadused.
Sisemine CV-liigend vastutab ratta liigutamise eest vedrustuse vertikaalse liikumise ajal, välimine aga ratta pööramise eest.
Kui räägime auto teljevõllide tüüpidest, jagunevad teljevõllid vastavalt tüüpidele ja tüüpidele:
- osaliselt maha laaditud
- täiesti maha laaditud
See jagunemine toimub sõltuvalt paindemomendi mõjust poolteljele. Sõiduautodele paigaldatakse tavaliselt poolbalanseeritud teljevõll. Selles konstruktsioonis asub laager telje võlli ja korpuse vahel ning telje võll ise on kinnitatud rattarummu külge. Selle tulemusena rakendatakse telje võllile paindemomenti.
Koormamata teljevõll paigaldatakse veoautodele, bussidele jne. Sel juhul seisab telje võll silla sees ja rattarumm toetub kahe laagriga sillatalale.
Selline konstruktsioon tähendab, et paindemomenti kannavad laagrid ja telje võlli ainus ülesanne on pöördemomendi edastamine. Selgub, et selline teljevõll ei tekita poolkoormaga võrreldes lisakoormust.
Tavalised teljevõlli talitlushäired ja rikete põhjused
Oluline on mõista, et teljevõllid (eriti sõiduautode puhul) kannavad üsna suuri koormusi. Veelgi enam, sellised koormused suurenevad oluliselt, kui autot kasutatakse maastikutingimustes, juht teeb sõidu ajal sageli suurel kiirusel järske pöördeid, harjutab teravaid käivitusi välja keeratud ratastega jne.
Samuti tulenevad poolkolbide probleemid sageli tihendite, laagrite kulumisest ja kinnitusrõngaste kahjustustest. Mõnel juhul põhjustavad probleemid telje võlli purunemist. Sel juhul tekivad luumurrud veovõlli keskel või kinnituskohtades.
Kui tehakse remonti ja kulunud elementide väljavahetamist, on vaja osta korraliku kvaliteediga osad ja varuosad. Fakt on see, et mitteoriginaalsete odavate asendusainete kasutamine võib põhjustada mitte ainult sellise varuosa kiiret riket, vaid ka õnnetust.
Loe ka
Korrektne käiguvahetus manuaalkäigukastiga autol: millal manuaalkäigukastil konkreetne käik sisse lülitada, siduripedaaliga töötamine, vead.
Paljud autojuhid küsivad: "Mis on auto telje võll?" See on võll, mis edastab pöörlemise auto mootorilt selle veoratastele. Teljevõlli sagedamini kasutatav nimi on veovõll.
Huvitav! Autode varuosade, eriti veovõllide tootmises on vaieldamatu liider Saksa firma GKN(LOBRO).
Milleks kasutatakse auto telje võlli ja kus see asub?
Vaatame, milleks on teljevõll ja kus see asub. Teljevõll ehk veotelje võll tagab liikuva kontakti mootori ja veorataste vahel, edastab jõude, säilitab rataste pööramise võime ning võimaldab vedrustusel liikuda sujuvalt minimaalse vibratsiooniga.
Auto teljevõllide põhieesmärk on neelata tõmbejõud, mis veo- ja pidurdusjõudude toimel rattale langeb. See arvestab paindemomente ja külgsuunaliste jõudude tagajärgi libisemisel.
Telje võlli konstruktsioonil on kaks hinge, mis tagavad ühtlase jõuülekande vedrustuse ja rooliosade mis tahes asendis. See summutab oluliselt roolisamba vibratsiooni ja hoiab ära auto tõmblemise. 
Tähtis! Veovõlli purunemisel võib sõiduk muutuda osaliselt või täielikult juhitamatuks.
Auto teljevõlli konstruktsioon ja tööpõhimõte
Telje võlli konstruktsioon on selline, et jõuülekande mõju on maksimaalne rataste mis tahes asendis. See disain koosneb kolmest osast:
- väline konstantse kiirusega liigend (CV liigend);
- võll;
- sisemine CV liigend.
Sõiduautodes juhivad esivedu ratast välised ja sisemised konstantse kiirusega liigendid, mis on ühendatud teljevõlliga.
Kahe hinge kasutamine ajamis on tingitud esirataste sõltumatust vedrustusest.
Sisemised hingedvastutavad rataste liikumise eest vertikaalsete vedrustuskäikude ajal, A välised - rataste pööramiseks vertikaaltelje suhtes, mis on vajalik suuna muutmisel.
Teljevõllide tüübid
Olenevalt seadmest jaotatakse autotelje võllide tüübid olenevalt seda mõjutavatest paindemomentidest täielikult koormamata telgedeks või osaliselt koormamata telgedeks.
Poollaadimata
Poolbalansseeritud teljevõll paigaldatakse peamiselt sõiduautodele. Seda tüüpi konstruktsiooni puhul asub laager telje võlli enda ja selle korpuse vahel, telje võll on kinnitatud otse rattarummu külge. See toob kaasa paindemomentide ilmnemise telje võllile. Esiveoga autodel on telje võll teistsuguse struktuuriga.
Kas sa teadsid? 1929. aastal hakati autol esimest korda kasutama esivedu.
Mahalaaditud
Tasakaalustatud teljevõlli kasutatakse peamiselt veoautodel ja bussidel. Selline osa paigaldatakse vabalt silla sisse ja rattarumm toetub kahe laagriga sillatalale. Kogu paindemomendi jõu sellises seadmes võtavad laagrid ja telje võll edastab ainult pöördemomenti.
Telje võlli rikke peamised põhjused
Teljevõllid kannavad suurt koormust, kui sõiduk liigub üle mustuse ja aukude, samuti mööda katkiseid teid. Rikke põhjuseks võib olla laagrite ja tihendite kulumine. Õli kuumeneb liikumisel ja peseb tihendite defektide kaudu välja laagrimäärdeaine. Teine põhjus võib olla defektne kinnitusrõngas. Kui need kinni kiiluvad, võib telje võll puruneda.
Tähelepanu! Kui teie autole on jäänud õliplekke, tuleb esimese asjana õlitihend üle vaadata.
Esiveoga autodel rebeneb CV liigend saapad, mis mõjutab ka hingesid. Pika kasutusea korral võib telje võll lahti tulla ja lõhki murda. Teljevõllide enda purunemised tekivad keskel või kinnituskohtades. Probleemid võivad tekkida ootamatult ja kogemata, kui mäletate teede seisukorda. Kuid need võivad olla ka loomulikud, kui autot koheldakse hooletult, remondi ja varuosade madala kvaliteediga.
