•   گیربکس
• موتور
• موتور 
• مایعات
• گیربکس 

مالیات حمل و نقل بر بنزین زمانی که. آیا مالیات حمل و نقل شامل قیمت بنزین می شود؟ پیش نیازهای درج مالیات در قیمت بنزین

مالیات خودرو در سال جاری به طور قابل توجهی بازنگری خواهد شد. زمانی که عدالت اجتماعی حرف اول را می زند، قرار است مالیات خودرو به مدل اروپایی نزدیک شود. درجه بندی مالیات فقط بر اساس تعداد اسب بخار در موتور به طور قابل توجهی منسوخ شده است. به همین دلیل چندین سال پیش ایده هایی برای درج مالیات حمل و نقل در قیمت بنزین وجود داشت.

مالیات خودرو امروز چگونه پرداخت می شود؟

بر این اساس، مالیات محلی است، مقامات منطقه ای این حق را دارند که به طور مستقل حداکثر ظرفیت خودرو، نرخ و فهرست دسته های ترجیحی شهروندان را تعیین کنند. حمل و نقل زیر مشمول مالیات نمی شود:

• خودروهایی با قدرت بیش از 100 اسب بخار؛
• تجهیزات خاص؛
• حمل و نقل برای افراد معلول؛
• قایق های پارویی

اندازه شرط امروز بسیار متفاوت است. ماده 361 قانون مالیات حداکثر ارزش آن را تعیین می کند - 200 روبل در هر اسب بخار. مقامات محلی می توانند این مقدار را پنج برابر افزایش (کاهش) کنند. برای روش های حمل و نقل زمینی، قدرت موتور (که در گواهی ثبت نام ذکر شده است) هنگام تعیین مقدار جمع آوری ضروری است و برای حمل و نقل آبی - ظرفیت (تناژ).

یک نوآوری برای سال 2015 استفاده از خودروهای کلاس اکو و سال تولید آنها هنگام تعیین میزان مالیات است. اکنون خودروهایی که سن آنها از مرز 10 سال گذشته است مشمول مالیات و ضریب افزایشی خواهند بود. خودروهای پریمیوم که هزینه آنها ده ها میلیون روبل تخمین زده می شود نیز مشمول مالیات بالاتری خواهند بود.

محاسبه مبلغ، مانند قبل، توسط صاحب خودرو انجام نمی شود، بلکه توسط کارمندان خدمات مالیاتی فدرال، یک اخطار و رسید به آدرس ثبت نام ارسال می شود که نشان دهنده مبلغی است که باید پرداخت شود. اگر صاحب وسیله نقلیه با اندازه آن موافق نیست، باید شخصاً به اداره مالیات مراجعه کنید.

پیش از این در سال 2010 پیشنهادهایی مبنی بر اخذ مالیات حمل و نقل از شهروندان طبق مدل اروپایی، یعنی درج آن در قیمت بنزین ارائه شد. در اصل، یک دانه منطقی در این پیشنهاد وجود دارد: فقط مالک ماشینی که رانندگی می کند پول می دهد. اگر ماشین در گاراژ باشد، به نظر می رسد چیزی برای پرداخت وجود ندارد.

این همچنین مزایایی برای مقامات مالیاتی دارد: نگهداری سوابق میلیون ها مالیات دهندگان بسیار دشوارتر از صدها شرکت تأمین کننده منابع (پمپ بنزین) است. اگر در سال 2015 مبلغ مالیات حمل و نقل در قیمت بنزین لحاظ شود، فروشنده به طور خودکار مالیات دهنده می شود. انتقال هزینه به طور کامل بر عهده او خواهد بود: گزارش، تشکیل اظهارنامه، کنترل.

درج مالیات حمل و نقل در مالیات بر بنزین باعث افزایش قیمت سوخت می شود. به طور متوسط ​​30-50 کوپک در لیتر افزایش می یابد. بدبینان افزایش تا 13 درصد را پیش بینی می کنند. علاوه بر جنبه های منفی، مزایایی نیز وجود دارد:

1. صاحبان خودروهایی که از خودروهای خود به راحتی استفاده می کنند، دیگر هزینه ای برابر با کسانی که به صورت روزانه برای تجارت رانندگی می کنند، پرداخت نخواهند کرد.
2. معرفی "مالیات غیر مستقیم" تعداد مقامات مالیاتی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. و از آنجایی که این یک حوزه بودجه است، هزینه های عملی برای مالیات دهندگان نیز کاهش می یابد.
3. مزایای موجود در حال حاضر ادامه خواهد داشت. کسانی که قبلاً هزینه را پرداخت نکرده بودند یا می توانستند از تخفیف استفاده کنند، سوخت را با هزینه کمتر خریداری می کنند.
4. امروزه این مالیات به تفکیک مناطق حداکثر 50 درصد اخذ می شود و در صورت احتساب مالیات غیر مستقیم، تمامی مالکان خودرو بدون استثنا مجبور به پرداخت آن در هنگام خرید سوخت خواهند شد.

فرض بر این بود که حداقل نرخ 3 درصد هزینه هر لیتر سوخت باشد. مقامات منطقه ای مجاز خواهند بود ارزش آن را به 5 درصد افزایش دهند. این امر طبیعتاً باعث نارضایتی زیادی در بین رانندگان عادی می شود. علاوه بر این، افزایش قیمت فرآورده های نفتی ممکن است قیمت مواد غذایی، دارو و سایر کالاها را افزایش دهد.

اما در عادلانه بودن نظام شکی نیست. به عنوان مثال، در یک منطقه معین تعداد مشخصی خودرو ثبت نام شده وجود دارد. وجوهی که صاحبان آنها به بودجه می پردازند صرف بهبود کیفیت سطح راه، تعمیرات و سایر نیازهای جاری می شود. با در نظر گرفتن تعداد زیاد ذینفعانی که در این جاده ها نیز تردد می کنند، این مبلغ بسیار گزاف نیست. به عنوان مثال، در مسکو بیش از 58٪ از اتومبیل ها قدرت زیر 100 اسب بخار دارند. s.، به این معنی که صاحبان آنها هزینه را پرداخت نمی کنند. بودجه از مالکان خودروهای "باقی مانده" پر می شود.

آیا باید منتظر وضع مالیات بر سوخت در سال 2015 باشیم؟

بعید است که چنین مالیاتی، زمانی که مالیات حمل و نقل در قیمت بنزین لحاظ شود، در سال جاری اجرایی شود. قانونگذاران نگرانند که علاوه بر افزایش قیمتی که به دلیل بحران آغاز شده است، افزایش قیمت بنزین (در نتیجه وضع "مالیات غیر مستقیم") منجر به افزایش حتی بیشتر قیمت کالاهای روزمره شود. . بنابراین برای تصویب این لایحه که چند سالی است معطل مانده عجله ای ندارند.

دلیل ایجاد این لایحه تمایل به نوسازی ناوگان خودرو بود. فرض بر این بود که صاحبان خودرو مجبور به خرید مدل های جدید و اقتصادی خودرو می شوند. در حالت ایده آل، خودروهای برقی. آنها به هیچ وجه محیط زیست را آلوده نمی کنند.

احتمالاً وقتی مالیات حمل و نقل در قیمت بنزین لحاظ شود، خود مالیات حذف خواهد شد. اما این هنوز راه زیادی است. اگرچه تجربه کشورهای اروپایی و آمریکا نشان می دهد که چنین دریافتی از هزینه ها بسیار مصلحت و توجیه اقتصادی دارد.

این مالیات لوکس است. اگر نمی‌خواهید با اتوبوس، ترالی‌بوس، مترو، قطار یا مینی‌بوس سفر کنید، اگر می‌خواهید از ماشین شخصی استفاده کنید، به دولت ادای احترام کنید! علاوه بر این، مالیات همیشه در حال رشد و افزایش است ...

آیا برای حق داشتن ماشین شخصی در مقایسه با آمریکایی ها یا فرانسوی ها زیاد یا کم هزینه می کنیم؟

در نگاه اول، مالیات حمل و نقل روسیه حداقل عجیب است. اولا، ما نه برای استفاده از یک ماشین، بلکه برای داشتن آن پول می دهیم. ثانیا، مالیات بر قدرت موتور محاسبه می شود، و به تدریج - هر چه ماشین قدرتمندتر باشد، مالک آن بیشتر می پردازد. باز هم، مالیات بر تجمل وجود دارد - در این مورد بر تجمل شتاب. اگر می خواهید در بزرگراه سریعتر و ایمن تر سبقت بگیرید، به دولت پول بیشتری بدهید!

ثالثاً، میزان مالیات کاملاً بی ارتباط با نرخ به اصطلاح پایه است: به عنوان مثال، برای دارندگان خودروهای با موتور تا 100 اسب بخار. مالیات می تواند هر چیزی در محدوده یک تا 70 روبل باشد. هنگامی که در آغاز نوامبر 2009، دومای ایالتی فدراسیون روسیه تغییراتی را در قانون مالیات اعمال کرد و تلاش کرد تا نرخ پایه مالیات حمل و نقل را دو برابر کند، موجی از اعتراضات و خشم سراسر کشور را فرا گرفت. در نتیجه نمایندگان اولین نسخه این قانون را لغو کردند اما بلافاصله بعد از آن اجازه دادند که نرخ پایه نه مثل قبل پنج برابر، بلکه ده برابر افزایش یابد! به ترتیب!

پنج نوع اصلی بار مالیاتی برای صاحبان خودرو وجود دارد:

1. مالیات هنگام خرید خودرو، یعنی عوارض و مالیات غیر مستقیم.
2. مالیات بر مالکیت خودرو - همان مالیات حمل و نقل.
3. مالیات بر انبار خودرو به صورت پارکینگ پولی یا پارکینگ گاراژ.
4. مالیات غیر مستقیم سوخت شامل قیمت خرده فروشی سوخت موتور.
5. مالیات سفر - عوارض جاده ها.

مقایسه این مولفه ها در کشورهای توسعه یافته چگونه است؟

اگر برای صاحب خودرو بهشتی روی زمین وجود داشته باشد، آن در ایالات متحده آمریکا است، جایی که حق حمل و نقل شخصی کمتر (یا شاید بیشتر) از حق هر بزرگسال عاقل آمریکایی برای داشتن سلاح گرم مهم نیست. بنابراین، کمک به خزانه در هنگام خرید یک خودروی جدید در ایالات متحده حداقل است (و بر این اساس، قیمت آنها بسیار پایین است)، بنزین و سوخت دیزل ارزان هستند (مالیات غیر مستقیم در هر لیتر چند سنت است) و وجود ندارد. مالیات سالانه مالکیت خودرو... اصلا!

درست است، مدال آمریکایی یک طرف دیگر نیز دارد - حمل و نقل عمومی توسعه نیافته.

موضوع دیگر اروپا است، جایی که مفهوم "اسب بخار مالیات" در آغاز قرن گذشته ظهور کرد. از آن زمان تا به امروز، اروپایی ها مالیات حمل و نقل را بر اساس جابجایی، قدرت موتور و گاهی اوقات وزن و اندازه خودرو پرداخت می کنند، و در دهه گذشته به طور فزاینده ای با محاسبات مربوط به انتشار دی اکسید کربن که مستقیماً مرتبط است، تکمیل شده است. به مصرف سوخت یعنی هر چه موتور قدرتمندتر باشد و دی اکسید کربن بیشتری در جو منتشر شود، مالک بیشتر به خزانه پرداخت می کند.

به عنوان مثال، فرمول مالیات حمل و نقل فرانسه از سال 1998 به این صورت است:

Pa = (CO/45) + (P/40) 1.6

در اینجا CO میانگین انتشار دی اکسید کربن بر حسب گرم در کیلومتر است (خودروساز باید این مقدار را در مشخصات فنی خودرو به همراه میانگین مصرف سوخت نشان دهد) و P حداکثر قدرت موتور بر حسب کیلووات است. یعنی یک فورد فوکوس با موتور 1.6 بنزینی (100 اسب بخار) در رده خودروهایی با شش نیروی مالیاتی قرار می گیرد (157 گرم در کیلومتر آلایندگی CO تقسیم بر 45 و اضافه شده 73 کیلو وات، تقسیم بر 40 و ضرب در ضریب 1.6، - 6.3 به عدد 6 گرد می شود). و میتسوبیشی لنسر اوولوشن ایکس با 295 اسب بخار قدرت. و انتشار دی اکسید کربن 250 گرم در کیلومتر دارای 13 نیروی مالیاتی است. برای پاریس، یک "قدرت مالی" 47 یورو هزینه دارد، بنابراین برای Focus 1.6 یک پاریسی باید سالانه 282 یورو و برای Evo X - در حال حاضر 611 یورو بپردازد.

مقایسه با مالیات روسیه؟ یک مسکووی برای فوکوس 1.6 کمتر از پاریسی می پردازد - 2000 روبل یا 52 یورو در سال در مقابل 282 یورو. حتی در سن پترزبورگ، جایی که "قیمت" اسب بخار در محدوده 100-150 اسب بخار است. بالاتر، فوکوس صد اسب بخاری 3500 روبل یا 80 یورو در سال هزینه خواهد داشت.

اما اگر تفاوت درآمد فرانسوی ها و روس ها را در نظر بگیریم، تصویر متفاوت خواهد بود. در مسکو، متوسط ​​حقوق ماهانه 24 هزار روبل (یا 570 یورو)، در سنت پترزبورگ - 15 هزار روبل (350 یورو)، و در پاریس - 2500 یورو است. به نظر می رسد که برای داشتن یک Focus، یک مسکووی باید 0.7٪ از درآمد سالانه خود را به ایالت بدهد، یک پاریسی - 0.94٪، و یک ساکن سن پترزبورگ - در حال حاضر 2٪.

و برای Evo X، ساکنان هر دو پایتخت روسیه بیشتر از فرانسوی ها به صورت مطلق پرداخت می کنند - 45 هزار روبل در سال، یعنی 1100 یورو در مقابل 611 در پاریس!

درست است، در فرانسه، از سال 2004، مالیات یکبار مصرف محیطی نیز هنگام خرید خودروهای جدید معرفی شده است. از سال 2008، این یک سیستم "bonus-malus" بوده است که بر اساس آن همه خودروها بر اساس میزان انتشار CO به 10 کلاس تقسیم می شوند. به عنوان مثال، دارندگان خودروهایی با انتشار CO2 در محدوده 131-160 گرم در کیلومتر (اینها همه خودروهای کوچک معمولی فعلی هستند، از جمله فورد فوکوس 1.6) از پرداخت مالیات اضافی معاف هستند. هنگام خرید خودروهای مقرون به صرفه با انتشار CO کمتر از 131 گرم در کیلومتر، دولت حتی به مالک پول اضافی می پردازد - از 200 یورو برای یک دیزل مدرن تا 5000 یورو برای یک ماشین الکتریکی!

اما فرانسه ضرر نمی کند - به دلیل افزایش جمع آوری از صاحبان اتومبیل هایی با انتشار CO بیش از 165 گرم در کیلومتر. همان Lancer Evo X، پس از خرید، با "مالوس" محیطی 1600 یورو "بارگیری" می شود. در نتیجه، مالکیت سه ساله یک Evo X، با در نظر گرفتن همه مالیات های زیست محیطی، برای یک پاریسی 3400 یورو هزینه دارد و یک ساکن مسکویی یا سن پترزبورگ تقریباً 130 هزار روبل یا 3000 یورو هزینه خواهد داشت. ضعیف، اما مایه تسلی.

همچنین هزینه سفر در بزرگراه های عوارضی را در نظر نمی گیریم. در فرانسه لذت پیمودن 570 کیلومتر از پاریس تا بوردو بدون تقاطع و چراغ راهنمایی 50 یورو هزینه دارد. با این حال، در آلمان، اتوبان ها مانند بلژیک یا هلند رایگان هستند. اما هلندی ها تصمیم گرفتند که از سال 2012 به ازای هر کیلومتر طی شده با خودرو، هزینه ای دریافت کنند!

بر اساس پروژه مصوب دولت هلند، تمامی خودروهای این کشور به دستگاه های GPS مجهز خواهند شد که اطلاعات حرکت خودرو را به یک مرکز واحد ارسال می کند. شما به راه افتادید، چند کیلومتر رانندگی کردید - و شش یورو سنت قبلاً از حساب بانکی شما برداشت شده است: سه سنت در هر کیلومتر. مقامات اطمینان می دهند که اطلاعات مربوط به حرکت شهروندان در رایانه ها ذخیره نمی شود - و بر این اساس، حتی برای سازمان های اجرای قانون نیز در دسترس نخواهد بود، نه به ذکر همسران حسود. اما بسته به منطقه (در مرکز شهر یک کیلومتر پیموده شده گرانتر از حومه شهر است)، در زمان روز (رانندگی در شب ارزانتر از ساعات اوج مصرف است) و کلاس زیست محیطی خودرو می توان عوارض دریافت کرد. .

و به عنوان غرامت، دولت مالیات 20 درصدی خرید خودرو و مالیات سالانه حمل و نقل را لغو خواهد کرد. به عنوان مثال، فورد فوکوس 1.6 بدون آنها تقریباً 3500 یورو کمتر قیمت خواهد داشت. به نظر می رسد که با این پول می توانید بیش از 120 هزار کیلومتر را در سه سال با حداقل نرخ سه سنت یورو در هر کیلومتر طی کنید.

در هلند، آنها معتقدند که مالیات جدید باعث کاهش 15 درصدی تعداد خودروها در جاده ها و کاهش 50 درصدی انتشار CO2 می شود.

اما در آلمان همسایه، مخالفان انتقال به ردیابی آنلاین بسیار بیشتر از حامیان هستند، زیرا پیچیدگی فنی و هزینه استقرار چنین سیستمی در یک کشور بزرگ بسیار بالاتر است. و مهمتر از همه، در حال حاضر یک مالیات "بر روی کیلومترهای سفر" وجود دارد: این مالیات غیر مستقیم است که در قیمت یک لیتر بنزین یا سوخت دیزل گنجانده شده است!

بنزین در اروپا بسیار گرانتر از آمریکا یا روسیه است، دقیقاً به دلیل مالیات. اگر در ایالات متحده آمریکا فقط 15٪ از قیمت خرده فروشی سوخت را تشکیل می دهند، و در روسیه - حدود 30٪ (12٪ - مالیات غیر مستقیم و 17٪ دیگر - مالیات استخراج مواد معدنی)، پس در فرانسه این مقدار در حال حاضر 66٪ است و در آلمان حتی 68 درصد! بنابراین، در شرایط مساوی، یک آمریکایی برای سوخت به عنوان یک روسی هزینه می کند و یک آلمانی یا فرانسوی دو برابر بیشتر.

به هر حال، در ایالات متحده، از سال 1956، همان چند سنت مالیات غیر مستقیم بر روی هر گالن سوخت فروخته شده به صندوق امانی بزرگراه ها - صندوق امانی برای ساخت بزرگراه ها - می رفت. علاوه بر این، از دهه 1990، بخشی از مالیات غیر مستقیم (نیم سنت به ازای هر گالن در سال 1993) شروع به تخصیص به صندوق توسعه حمل و نقل عمومی کرد. در کشورهای اروپایی نیز وضعیت مشابه است. در روسیه یک صندوق جاده ای ویژه برای مالیات حمل و نقل وجود داشت، اما در سال 2003 به دلیل تغییرات در سیستم مالیاتی منحل شد. الان پول ما کجاست، خرج چه چیزی می شود؟ برای خرید بی ام و و آئودی برای معاونت سپاه، برای تجهیز جاده ها به دوربین فیلمبرداری غیر کار، برای "کار تبلیغاتی پلیس راهنمایی و رانندگی در بین مردم"؟

پس بیایید ابتدا امور را در امور مالی عمومی مرتب کنیم و تنها پس از آن به این فکر خواهیم کرد که چگونه و از چه طریقی بار مالیاتی را بر رانندگان افزایش دهیم. ایده هلندی با ردیابی GPS در روسیه قابل اجرا نیست - اگر حتی نتوانیم یک پایگاه داده پلیس راهنمایی و رانندگی واحد ایجاد کنیم، در مورد چه چیزی صحبت می کنیم. همچنین لغو مالیات حمل و نقل، مانند آمریکا، با افزایش مالیات غیر مستقیم بر سوخت موتور، غیرممکن است - از این گذشته، این در درجه اول به "قشرهای آسیب پذیر اجتماعی جمعیت" که فقط پول کافی برای خرید تجهیزات VAZ با موتور دارند ضربه می زند. که طبق استانداردهای مدرن اقتصادی ترین نیستند. ساخت راه های عوارضی نیز واهی است. تنها تصمیمی برای انتقال برخی از بزرگراه های موجود به صورت عوارضی گرفته شده است که هنوز باید اجرایی شود و شاید به دلیل ترافیک وحشتناک اجتناب ناپذیر در نقاط عوارضی لغو شود.

پس عاقلانه تر است... فعلاً همه چیز را همانطور که هست رها کنیم. از این گذشته، برای داشتن یک ماشین شخصی لوکس، ما در حال حاضر بسیار بیشتر از آمریکایی ها به خزانه پرداخت می کنیم - و کاملاً قابل مقایسه با اروپایی ها.

کسانی که بنزین بیشتری مصرف می کنند و بیشتر رانندگی می کنند، اغلب مالیات بیشتری می پردازند.

اصلاحات اخیراً در مالیات حمل و نقل ممکن است معنای خود را از دست بدهد. ایده جدیدی برای اخذ مالیات حمل و نقل به دومای ایالتی ارائه شده است. نویسندگان این لایحه پیشنهاد می کنند که آن را در هزینه سوخت در پمپ بنزین ها لحاظ کنند. این می تواند نرخ جمع آوری را افزایش دهد در حالی که حجم مجموعه را کاهش می دهد. اکنون اداره مالیات بر اساس توان خودرو و ضرایب منطقه ای میزان مالیات حمل و نقل را محاسبه می کند. و خود رانندگان هزینه آن را با استفاده از رسید پرداخت می کنند. چه کسی از سیستم جدید سود می برد؟ و آیا واقعاً اکنون امکان تغییر به آن وجود دارد؟ سرگئی گولولوبوف، خبرنگار رادیو FM Vesti به دنبال پاسخی برای این سؤالات بود.

در نگاه اول همه چیز ساده است. کسانی که بنزین بیشتری مصرف می کنند و بیشتر رانندگی می کنند، مالیات بیشتری می پردازند. همچنین ارتباط مستقیمی با قدرت ماشین وجود دارد: صدها اسب بخار به عنوان یک قاعده به معنای اشتهای عالی برای سوخت و در نتیجه مالیات زیاد است. به نظر می رسد همه چیز منطقی است. ویاچسلاو لیساکوف، رهبر جنبش رانندگی "آزادی انتخاب" به یاد می آورد و در بسیاری از کشورهای توسعه یافته، دقیقاً این سیستم مالیاتی اتخاذ شده است.

"آمریکا، آلمان، چین به این سیستم تغییر داده اند. اگر بیشتر رانندگی کنید، هزینه بیشتری می پردازید؛ اگر کمتر رانندگی کنید، هزینه کمتری می پردازید. به علاوه برای مناطق - مسافران ترانزیتی در این منطقه سوخت می خرند، جاده ها را خراب می کنند و هزینه می کنند. مالیات در محل ثبت نام وسیله نقلیه آنها و در اینجا همه چیز به منطقه خواهد رفت.

درج مالیات حمل و نقل در قیمت بنزین به ویژه برای افراد فقیر مفید است. به عنوان مثال، مستمری بگیران، که بسیاری از آنها تقریبا دو بار در سال ماشین های خود را رانندگی می کنند - به و از ویلا. الان همان پولی را می دهند که با همان ماشین های ژیگولی بمباران شبانه روزی می کنند. الکسی زاخاروف، تحلیلگر شرکت Finamauto می گوید: سیستم جدید برای کسانی که اصلا رانندگی نمی کنند نیز مفید است.

زاخاروف خاطرنشان می کند: «در کشور ما صدها هزار خودرو در معرض خطر قرار می گیرند، اما صاحبان آنها مجبور به پرداخت مالیات می شوند.

یکی از کاستی های نظام فعلی نیز به نفع نظام جدید است. ویاچسلاو لیساکوف خاطرنشان می کند، یعنی زمانی که رسید برای رانندگان در محلی که خودرو ثبت شده است، یک عمل پذیرفته شده است.

اکنون این مالیات، که حدود 50 میلیارد روبل است، نصف می شود، دستگاه مالی کار نمی کند، بسیاری از آنها در محل ثبت نام زندگی نمی کنند، و غیره. لیزاکوف می گوید.

طبق روال فعلی، رسیدها در بهار برای رانندگان ارسال می شود. آنها برای شش ماه تمام پول را در پاییز به بودجه منطقه می پردازند. سپس مصوبات و مناقصه ها آغاز می شود، در نتیجه تعمیرات راه از آذرماه آغاز می شود. آسفالت ریخته شده در برف و دوغاب تا بهار با خیال راحت شکسته می شود و توسعه پول دوباره شروع می شود. یکی از توسعه دهندگان این لایحه، ماکسیم روخمیستوف، معاون دومای ایالتی، مطمئن است که با سیستم مالیاتی جدید، این عمل حذف خواهد شد.

در اینجا موضوع می تواند جریان وجوه را در تمام طول سال، هر ماه در مقایسه با نحوه ورودشان به مقدار کمی برنامه ریزی کند. روخمیستوف توضیح می دهد که طرح های انحراف این مقادیر اندک را انجام می دهد.

در ارتباط با همه این نظرات بلافاصله یک سوال مطرح می شود. اگر همه چیز خیلی واضح است، چرا هنوز به یک سیستم جدید سوئیچ نکرده ایم؟ آندری ماکاروف، معاون کمیته دومای دولتی در امور بودجه و مالیات معتقد است، بله، زیرا این انتقال هم برای شرکت های صاحب پمپ بنزین و هم برای دولت بسیار گران است.

ما به حسابداری یکپارچه رایانه ای نیاز داریم تا داده های هر پمپ بنزین (و هزاران مورد از آنها در کشور وجود دارد - آنها باید در یک شبکه واحد ترکیب شوند) باید بلافاصله وارد رایانه شوند ماکاروف خاطرنشان می کند که صنعتگران خوبی که داده های متر را جمع آوری می کنند.

یعنی مشخص نیست در هر پمپ بنزین مشخص چقدر مالیات اخذ می شود و چقدر باید به بودجه پرداخت شود. اما نبود یک پایگاه داده کامپیوتری یکپارچه برای پمپ بنزین ها چندان بد نیست. مشکل اصلی بر سر راه سیستم جدید پرداخت مالیات حمل و نقل، نامشخص بودن کامل قیمت بنزین است. الکسی زاخاروف می گوید که مقامات مالی دقیقاً نمی دانند که چه چیزی و چقدر در این قیمت گنجانده شده است.

من گمان می‌کنم که پرداخت مالیات حمل‌ونقل از طریق بنزین به‌عنوان یک دور دیگر از تقلب در قیمت‌ها افزایش می‌یابد، و نه بر اساس میزان مالیات حمل‌ونقل، زیرا محاسبه مجدد آن بسیار دشوار است در هر صورت، آنها به سادگی آن را بزرگتر می کنند "، می گوید زاخاروف.

اما ماکسیم رخمیستوف مطمئن است که سیستم مالیاتی پیشنهادی، برعکس، قیمت بنزین را کاهش خواهد داد.

اکنون مقامات مالیاتی اهمیتی نمی‌دهند که بنزین در یک پمپ بنزین چقدر است رخمستروف توضیح می دهد که مورد توجه نهادهای مقننه و اجرایی این موضوع است.

در پایان سال گذشته، گروهی از نمایندگان قبلاً پیشنهاد دادند که مالیات حمل و نقل در قیمت سوخت لحاظ شود. طبق محاسبات، قیمت بسته به منطقه باید بین 3 تا 6 درصد افزایش می یافت. یا به طور متوسط ​​53 کوپک در هر لیتر بنزین. اما آن ابتکار پارلمان تصویب نشد. اکنون - تلاش دوم.

آنها می خواهند مالیات حمل و نقل را از اول سپتامبر 2018 لغو کنند و پیشنهاد می شود کسری درآمدهای بودجه را از طریق مالیات بر بنزین جبران کنند.

لغو مالیات حمل و نقل از 1 سپتامبر 2018:

مالیات در قیمت بنزین لحاظ می شود

اگر یک نقطه مشخص شده روی دیوار را برای مدت طولانی، طولانی و طولانی ضربه بزنید، احتمال شکستن آن باقی می ماند. ظاهراً این همان چیزی است که نویسندگان لوایح مختلف به آن پرداخته اند لغو مالیات حمل و نقل ، طی ده سال گذشته به دومای دولتی ارسال شده است. در اینجا شما تلاش دیگری برای یک منبع بی انتها برای تامین مالی بودجه دارید. نویسندگان این لایحه به درستی از عدالت دفاع می کنند.

• فصل اختصاص داده شده به مالیات حمل و نقل، پیشنهاد می شود از قانون مالیات حذف شود و بر این اساس خود مالیات از اول شهریور سال جاری حذف شود.
• برای جبران کسری درآمدهای بودجه از طریق مالیات غیر مستقیم بر بنزین پیشنهاد شده است.

در همان زمان، صاحبان خودرو پرداخت می کنند مالیات حمل و نقل - حدود 10٪ از هزینه یک ماشین خارجی ارزان قیمت با قیمت 200-350 هزار روبل. در یادداشت توضیحی آمده است: این ضربه اول از همه برای طبقه متوسط ​​و ساکنان شمال دور و مناطق مشابه است، زیرا به دلیل شرایط آب و هوایی سخت و جاده های نامناسب، خودروهای با موتور قدرتمند وسیله اصلی حمل و نقل هستند. به صورت حساب

و همچنین می گوید که در بسیاری از کشورها مالیات حمل و نقل در قیمت بنزین گنجانده شده است. در این صورت اخذ مالیات 100 درصد است و کسانی که بیشتر سفر می کنند هزینه بیشتری می پردازند.

در کشور ما برای تمامی خودروها صرف نظر از برند، کشور سازنده و سال ساخت، پایه مالیاتی است. مالیات حمل و نقل از توان موتور بر حسب اسب بخار محاسبه می شود.

علاوه بر این، مناطق حق دارند نرخ مالیات حمل و نقل را 10 برابر افزایش دهند. اما هستند علاقه‌مندان به خودرو که به ندرت رانندگی می‌کنند، اما مالیات حمل‌ونقل را مانند بقیه می‌پردازند.

به یاد بیاوریم که ولادیمیر ژیرینوفسکی در جلسه ای با رهبران جناح های نمایندگان دومای دولتی در روز جمعه 30 نوامبر 2012 موضوع لزوم لغو مالیات حمل و نقل را که توسط همه دارندگان وسایل نقلیه خرج می شود، مطرح کرد. رئیس جمهور فدراسیون روسیه V.V. پوتین از این پیشنهاد حمایت می کند، اما به گفته وی، افزایش تدریجی مالیات بر سوخت به جای مالیات حمل و نقل ضروری است. به گفته وی، در مناطق مختلف سؤالاتی وجود دارد، زیرا مالیات حمل و نقل با نرخ های متفاوتی در آنها اخذ می شود.

همانطور که ویاچسلاو لیساکوف خاطرنشان کرد، "من مشکل انتقال مالیات حمل و نقل به مالیات بر سوخت را به رئیس جمهور در اولین روز کار جبهه مردمی همه روسیه (ONF)، در 7 مه 2011 - در ابتدا مطرح کردم. این معاونت خاطرنشان کرد: پس از لغو مالیات حمل و نقل، بخش درآمدی که به دلیل افزایش قیمت سوخت کاهش می یابد، با افزایش مالیات غیر مستقیم پوشش داده می شود برای بخش درآمدی بودجه در صورت لغو مالیات، کافی بود که هزینه سوخت یک روبل افزایش یابد و مالیات غیر مستقیم 3 روبل افزایش یابد. وی همچنین عنوان کرد: «مالیات مضاعف بر شرکت‌های کوچک و متوسط ​​سنگین می‌شود هزینه سوخت تنها راه حل صحیح برای محاسبه مالیات است زیرا اصل عدالت اجتماعی اجرا می شود.

در حال حاضر، مطابق با قوانین فعلی فدراسیون روسیه، یعنی فصل 28 "مالیات حمل و نقل" قانون مالیات فدراسیون روسیه، هنر. هنر 356-361مالیات حمل و نقل از وسایل نقلیه زمینی، هوایی و آبی اخذ می شود که نرخ آن توسط رؤسای مناطق تعیین می شود. این درآمد اصلی برای پر کردن بودجه روسیه، برای تامین مالی ساخت و ساز و تعمیر جاده ها، محوطه های حیاط ساختمان های چند طبقه و غیره است. قانون بودجه فدراسیون روسیه 56 ". درآمدهای مالیاتی بودجه نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه"

چند سال پیش، دولت فدراسیون روسیه کاهش تدریجی مالیات حمل و نقل و افزایش مالیات غیر مستقیم بر سوخت را پیشنهاد کرد، اما با توجه به این واقعیت که در مناطق روسیه این یکی از منابع اصلی درآمد بودجه محلی است، ابتکار عمل روی کاغذ ماند. مقامات منطقه ای از کاهش مالیات حمل و نقل می ترسیدند زیرا از کمبود بودجه در بودجه های محلی می ترسیدند.

امیدواریم اکنون که رئیس دولت مستقیماً در مورد لغو مالیات حمل و نقل صحبت کرده است، جمع آوری مالیات حمل و نقل به زودی در فدراسیون روسیه لغو شود. به گفته اکثریت در کشور ما این عادلانه خواهد بود. کسانی که بیشتر رانندگی می کنند باید با خرید بنزین و گازوئیل بیشتر هزینه بیشتری بپردازند.

به هر حال، با لغو مالیات حمل و نقل در روسیه در آینده، اما با این وجود در بزرگترین شهر فدراسیون روسیه، مسکو، نمایندگان دومای شهر مسکو قانون افزایش مالیات حمل و نقل در شهر را تصویب کردند. مسکو، از 1 ژانویه 2013. به طور متوسط، نرخ مالیات برای مسکووی ها 13 درصد افزایش می یابد. این افزایش بر همه دارندگان وسایل نقلیه تأثیر نمی گذارد، بلکه فقط کسانی را که خودرویی با قدرت 70 تا 225 اسب بخار دارند. صاحبان وسایل نقلیه کم قدرت تا 70 اسب بخار. و صاحبان خودروهای قدرتمند با بیش از 225 اسب بخار. با همان نرخ های سال 2012 پرداخت خواهد شد.