چرا رانندگان اتومبیل های مسابقه ای با پای چپ ترمز می کنند؟ اشتباه رایج هنگام یادگیری ترمز با پای چپ در گیربکس اتوماتیک
در دنیای موتوراسپرت، حتی اگر تیمی قدرتمندترین و پیشرفته ترین خودرو و بودجه هنگفت را داشته باشد، بدون راننده باهوش در انتهای جدول قرار خواهد گرفت. و یک خلبان خوب، به نوبه خود، نه تنها باید بتواند به گاز فشار بیاورد، بلکه باید به وضوح درک کند که ترمزها نه تنها توسط ترسوها، بلکه توسط افراد بسیار عاقل اختراع شده است، زیرا دانش تکنیک های صحیح ترمز به شما اجازه می دهد. هر چند که ممکن است متناقض به نظر برسد، برای افزایش سرعت عبور از یک دور، افزایش کنترل روی ماشین و بهبود مهارت خلبانی به طور کلی.
همین دانش همچنین می‌تواند به رانندگان عادی کمک کند، اگرچه کاربران «غیرنظامی» جاده‌ها نیازی به مسابقه با زمان و پیروزی در کسری از ثانیه بر رقبای خود ندارند، اما دانش نظری هرگز آسیب نمی‌زند.
و اگر به این تکنیک‌های حرفه‌ای برای ترمزگیری و کنترل پدال ترمز علاقه دارید، کسب مهارت عملی نیز چندان دشوار نخواهد بود، زیرا بسیاری از آموزشگاه‌های رانندگی افراطی حرفه‌ای وجود دارند که در آن مربیان استاد تمام پیچیدگی‌های رانندگی خودرو، از جمله ترمز مناسب خوب، بیایید ابتدا به نظریه نگاه کنیم. بنابراین.
اولین چیزی که هر راننده باید بداند این است که پدال وسط باید با احتیاط کار شود - این یک دکمه روشن/خاموش نیست، بلکه یک ابزار دقیق با تنظیمات دقیق است. حتی در شرایط عادی رانندگی، استفاده کافی و صحیح از ترمزها می تواند کمک کند و گاهی اوقات با کمک این تکنیک های صحیح.
سیستم های ترمز مدرن در خودروها
مسابقات اتومبیلرانی حرفه ای همچنین به طور فعال از کل محدوده و گزینه ها برای استفاده از پاهای خود بر روی پدال ترمز استفاده می کنند، مدولاسیون آن را احساس می کنند (معیار مهم برای ارزیابی سیستم ترمز، توانایی تغییر مقدار نیروی ترمز بسته به نیروی فشار دادن پدال ترمز). ) فیزیک ماشینی که کند می شود، زمان و نقاط انتقال وزن در حین ترمز را بدانید و احساس کنید، میزان تغییر چسبندگی تحت شرایط آب و هوایی خاص یا سطوح جاده را درک کنید.
قبل از اینکه به بررسی مستقیم تکنیک های ترمزگیری بپردازیم، باید گفت که سه مرحله اصلی ترمزگیری در شرایط شدید وجود دارد که هم در جاده و هم در مسیر مهم هستند.
ابتدا، ترمزگیری با اعمال هر چه بیشتر نیروی ترمزگیری سریع (اما نه فوری) شروع می شود، بدون اینکه اجازه دهید چرخ ها قفل شوند یا ABS درگیر شود.
ثانیاً ، این مهمترین مرحله ترمز است ، هنگامی که سیستم تعلیق جلو تحت تأثیر اینرسی شروع به افت می کند ، یعنی نیروها در خودرو شروع به توزیع مجدد می کنند ، جلوگیری از چندین اشتباه عملی بسیار مهم است.
1. جلوگیری از مسدود شدن چرخ (لغزش)
مهمترین علامتی که نشان می دهد چرخ ها در حال لغزش هستند، صدای جیر جیر لاستیک خواهد بود، دومین عامل مهم تغییر در نیروهای وارد بر فرمان و سوم، حرکت خودرو از مسیر است.
به یاد داشته باشید، نکته اصلی این است که خودرویی با چرخ های قفل شده مسافت بسیار بیشتری را نسبت به ترمز خودرو بدون قفل یا در آستانه ترمز طی می کند. به علاوه، در صورت ترمزگیری بدون مسدود شدن چرخ ها، می توان خودرو را کنترل کرد که دیگر در خودروی لغزنده امکان پذیر نیست.
مرحله سوم ترمزگیری قبل از پایان منطقه ترمز، در لحظه ای که خودرو تقریباً به سرعت لازم برای تکمیل پیچ کاهش یافته است، رخ می دهد. در این لحظه، یک سوارکار با تجربه به طور ناگهانی ترمز را رها نمی کند و روی گاز فشار نمی آورد، او این کار را به آرامی انجام می دهد، به تدریج فشار روی پدال ترمز را کاهش می دهد و از حداکثر عملکرد ترمز به مقدار صفر تا حد امکان روان می شود. و البته این به خاطر راحتی نیست، بلکه برای ایمنی انجام می شود. در هنگام کاهش شدید سرعت، سیستم تعلیق جلو و انواع لاستیک‌ها تحت بار زیاد قرار می‌گیرند که باعث افزایش کنترل فرمان در دسترس چرخ‌های جلو می‌شود. اگر به طور ناگهانی پدال ترمز را رها کنید، قابلیت کنترل و کشش چرخ ها با سطح جاده به شدت بدتر می شود که در هنگام ورود به پیچ با سرعت کاملاً نامطلوب است.
سوخت، لاستیک، ترمز، روغن: رد کردن افسانه ها
در حین پیچ ها، خودرو بیشترین حساسیت را نسبت به انتقال وزن ناگهانی دارد. کنترل نامناسب پدال ترمز می تواند در لحظه ای حیاتی خودرو را از مسیر خارج کند و هیچ کس نمی خواهد در یک گودال یا به خصوص در خط روبرو شود.
ترمز آستانه
ترمز اضطراری بدون سیستم ترمز ضد قفل "ترمز آستانه" نامیده می شود. یکی از مهمترین تکنیک‌های ترمزگیری، این نوع ترمز برای هر راننده، حرفه‌ای، مسابقه‌دهنده یا مسافران روزمره ضروری است.
نکته این است که حداکثر گشتاور ترمز را در آستانه قفل کردن چرخ ها یا فعال کردن ABS ایجاد کنید. در این نقطه است، زمانی که لغزش چرخ شروع می شود، لغزش جزئی بیش از 10-15٪ نیست و موثرترین ترمز حاصل می شود.
نکته این است که به طور مداوم در آستانه توقف یا مسدود شدن چرخ ها ماشین تعادل برقرار کنید، پس از آن فشار روی ترمزها به شدت کاهش می یابد (پدال به طور کامل رها نمی شود)، برای جلوگیری از از دست دادن کنترل، سپس چرخه دوباره ادامه می یابد تا زمانی که ماشین کاملا متوقف می شود این تکنیک نیاز به حس عالی از ماشین دارد، از تمام احساسات لمسی استفاده می شود، از جمله تغییر قدرت لرزش روی فرمان. پس از مدتی تمرین، می توانید با میزان ضربه فرمان متوجه شوید که آیا زمان قفل شدن چرخ ها فرا رسیده است یا خیر.
این نوع ترمز بسیار موثرتر از هر سیستم ترمز ضد قفل مدرن است، اما نتایج بالا تنها با تمرین و با راهنمایی یک مربی مجرب به دست می آید.
و مهار نبض (ریتمیک)
به این نوع ترمز، ABS روسی نیز می گویند. ایده ساده است: با فشار دادن و رها کردن مکرر پدال ترمز، سرعت خودرو کاهش می یابد، اما در عین حال قابل کنترل باقی می ماند. در این حالت، فرکانس تکانه ها برای یک حرفه ای حدود 4 در ثانیه، برای یک مسابقه دهنده حرفه ای درجه یک، تا 8 (!) پرس عمدی در ثانیه خواهد بود.
میدونی؟ چرا نمی توانید از کروز کنترل در باران استفاده کنید؟
ترمز پالس به اندازه توصیف بالا، آستانه موثر نیست، اما مزیت آن در کنترل پذیری خودرو، حتی در هنگام کاهش سرعت است. اگر از این تکنیک به درستی استفاده شود، خودرو نمی لغزد و هر مانعی که پیش بیاید، راننده را غافلگیر نخواهد کرد.
ترمز پای چپ
در نگاه اول به نظر می رسد که ترمز گرفتن با پای چپ یک تکنیک بسیار ساده است، اما دشوار است. به جای سمت راست، سمت چپ را فشار دهید و تمام! اما در پس این سادگی ظاهری، موذی گری نهفته است. پای چپ بسیار کمتر از "همکار" راست خود مؤثر و دقیق تر است. در خودروهای با گیربکس دستی، کار کاملاً خشن انجام می دهد - در اتومبیل های با گیربکس اتوماتیک، کلاچ را فشرده و آزاد می کند.
ترمز پای چپ یک تکنیک پیشرفته و کاملا پیچیده است. بنابراین، باید پس از جلسات متعدد عملی استفاده شود. وقتی برای اولین بار یاد گرفتید با پای چپ ترمز کنید، در ابتدا پدال را خیلی محکم فشار می دهید. این به این دلیل اتفاق می افتد که شما عادت دارید کلاچ را با پای چپ خود فشار دهید، که معمولاً تا انتهای زمین فشار داده می شود. برنامه ریزی مجدد حافظه عضلانی ساق پا و پایتان مدتی طول می کشد. و ما قویاً توصیه می کنیم که برای تمرین مقداری آسفالت پیدا کنید که مزاحم کسی نشوید.
دنده مجدد یا پاشنه پا هنر کاهش دنده و انتخاب دور در هنگام ترمزگیری است. با ترکیب ترمز و تعویض دنده در پیچ ها، به جای استفاده از هر دو به طور جداگانه، در هر رشته ای که شامل رانندگی می شود سریع تر خواهید بود - یک مهارت اساسی برای یک حرفه ای.
جابجایی با پاشنه در هنگام تعویض دنده چه می کند؟
o بار روی گیربکس را کاهش می دهد
o از جابجایی بیش از حد وزن به جلو در هنگام کاهش دنده جلوگیری می کند
o در موارد شدید، احتمال قفل شدن چرخ را کاهش می دهد
o به شما امکان می دهد تا قبل از وارد شدن به پیچ به سرعت و به آرامی دنده را پایین بیاورید
چگونه انجامش بدهیم؟
این تکنیک با چرخاندن انگشت پای راست به داخل و استفاده از پنجه برای ترمزگیری و از پاشنه برای شتاب گیری انجام می شود. اگرچه پیچیده به نظر می رسد، نفس نفس زدن مجدد یک تکنیک نسبتا ساده است که نیاز به کمی تمرین دارد. این تکنیک در مسیر حیاتی است، اما در جاده همواری را به شما می دهد.
تبدیل مجدد به گاز - مرحله به مرحله:
1. بیش از حد دریچه گاز بیشتر در هنگام کاهش دنده قبل از ورود به یک گوشه استفاده می شود. نمودار 1 (زیر) وضعیتی را نشان می دهد که راننده با دنده سوم شتاب می گیرد و به انتهای بالای باند قدرت نزدیک می شود.
نمودار 1: شتاب در دنده سوم
با نزدیک شدن به نقطه ترمز، انگشت پای راست خود را روی پدال ترمز قرار دهید. ترمز در این حالت اولویت بیشتری نسبت به گاز دارد. بنابراین مطمئن شوید که پای شما محکم با پدال ترمز تماس داشته باشد بدون اینکه خطر لیز خوردن از روی آن را تهدید کند. اگر چیزی برای شما خوب نیست، بهتر است گاز را کم فشار کنید تا اینکه ترمز را زودتر رها کنید. در برخی خودروها به دلیل قرارگیری نامناسب پدال ها، تعویض دریچه گاز بسیار مشکل است. پوشیدن کفش های مسابقه یا چکمه هایی با کفی نازک برای افزایش حساسیت پا و احساس بهتر پدال مفید است. این همچنین احتمال لیز خوردن پای شما از روی پدال ترمز را کاهش می دهد.
2. ترمز را فشار دهید و سرعت رانندگی خود را به سرعتی کاهش دهید که بتوانید بدون افزایش بیش از حد دور موتور دنده را کاهش دهید (نمودار 2 را در زیر ببینید). در این مثال راننده با دنده سوم سرعت خود را کاهش می دهد.
نمودار 2: ترمز شدید قبل از پیچ، با کاهش سرعت، دورها کاهش می یابد
3. درست قبل از اینکه بتوانید دنده را پایین بیاورید، اما همچنان ترمز کنید، پای راست خود را بچرخانید و برای ضربه زدن به گاز با پاشنه خود آماده شوید. اگر پدال ها خیلی نزدیک هستند، می توانید به جای پاشنه، با قسمت بیرونی پای خود فشار دهید.
در همان زمان، کلاچ را با پای چپ فشار دهید تا چرخ ها و موتور جدا شوند.
نمودار 3: چرخش پای راست در آماده سازی برای فشار دادن گاز و فشار دادن همزمان کلاچ
4. به محض اینکه کلاچ را فشار دهید، دور موتور سریعتر شروع به کاهش می کند. سرعت را با استفاده از پاشنه پای راست خود افزایش دهید تا با سرعت دنده دوم مطابقت داشته باشد.
نمودار 4: شتاب گرفتن با پاشنه به سطح سرعت مورد نظر
5. هنگامی که سرعت رانندگی و سرعت موتور مطابقت دارند، به دنده ای بروید که به شما امکان می دهد به سرعت از پیچ خارج شوید، در مورد ما - به ثانیه (نمودار 5).
نمودار 5: تعویض به دنده دوم
6. به آرامی، با افزایش شتاب، پدال کلاچ را رها کنید.
نمودار 6: کلاچ را رها کرده و در گوشه ای شتاب دهید
7. چرخش را بگیرید، به آرامی شتاب بگیرید و برای پیچ بعدی آماده شوید.
نمودار 7: اورکلاک
تبریک می گوییم، شما به تازگی با استفاده از تکنیک Heel & Toe با موفقیت دنده را پایین آورده اید. اما به یاد داشته باشید، تسلط واقعی از آموزش ناشی می شود.
هنگام حرکت، وزن دستگاه می تواند به صورت طولی (به سمت محور جلو یا عقب) یا عرضی (از یک طرف به سمت دیگر) تغییر کند. بسته به نحوه و زمان تغییر در توزیع وزن، می تواند به عملکرد شما در جاده یا پیست کمک کند یا مانع شود.
برای درک بهتر اثرات تغییر وزن، ارزش دارد که خودرویی با سیستم تعلیق بسیار نرم را در نظر بگیرید.
جابجایی یا توزیع مجدد وزن می تواند به سه طریق ایجاد شود:
o شتاب
o کاهش سرعت
ترمز اضطراری در پیچ ها و جاده های مستقیم. دوره حفظ پایداری خودرو هنگام ترمزگیری. تکنیک رانندگی در هنگام ترمز اضطراری ترمز گازی ترمز موثر ضد اضطراری. رانندگی شدید
عکس ترمز گازی، کتابچه راهنمای خودآموز برای ترمز اضطراری و موثر. درس هایی در مورد حفظ قابلیت کنترل و پایداری هنگام ترمزگیری. رانندگی حرفه ای
استفاده غیر ضروری از تکنیک های رانندگی اضطراری در جاده های عمومی - احمق. مراقب زندگی خود و اطرافیانتان باشید! امیدواریم این درس ها از بیش از یک تصادف و تلفات جانی جلوگیری کند. تکنیک های رانندگی در شرایط بحرانی این دوره شامل تثبیت خودرو، جلوگیری از از دست دادن کنترل و افزایش راندمان ترمز است.گاز و ترمز - به طور همزمان
هنگام ترمزگیری در سراشیبی یخی، بسیاری از رانندگان ترس و عدم اطمینان را تجربه کرده اند زیرا خودرو کنترل خود را از دست می دهد و به جای کاهش سرعت، به طور غیرقابل کنترلی در سراشیبی شتاب می گیرد. امتناع از ترمز اغلب با لغزش دوره ای محور عقب و سر خوردن چرخ های جلو قفل شده همراه است. این امر به ویژه در خودروهای دیفرانسیل جلو حاد است، جایی که مسدود کردن چرخ های جلو نه تنها اثر ترمز را بدتر می کند، بلکه هرگونه مانور با فرمان را نیز حذف می کند و خودرو را به یک پرتابه بالستیک غیرقابل کنترل تبدیل می کند.
در تمرین رانندگان مسابقه، یک تکنیک بسیار موثر وجود دارد که به شما امکان می دهد بر چنین موقعیت هایی غلبه کنید. اگر هنگام ترمزگیری گاز را باز کنید، می توانید از مسدود کردن چرخ های محرک که روی یخ حتی با حداقل نیروی ترمز مسدود می شوند، جلوگیری کنید - چرخ محرک، قابلیت کنترل
اما برای اجرای این تکنیک باید با پای چپ (!) ترمز کنید بدون اینکه پای راست خود را از روی پدال سوخت بردارید. چنین اقداماتی فقط برای یک راننده آموزش دیده که از قبل این تکنیک را مطالعه کرده است امکان پذیر است. یک مبتدی که نمی تواند به خوبی نیروی ترمز را با پای چپ خود متمایز کند، نه تنها می تواند چرخ ها را مسدود کند، بلکه موتور را نیز خاموش می کند (اگر انتقال مستقیم درگیر باشد). در هنگام فرود، این می تواند وضعیت بحرانی را بیشتر پیچیده کند.
در خودروهای دیفرانسیل جلو، می توان از تکنیک ترمز گازی در هنگام چرخش، روی دست اندازها و در سایر مواردی که لازم است از قفل شدن چرخ های جلو جلوگیری کرد، استفاده کرد. پذیرش آن فقط در اتومبیل هایی از مدل هایی که در آنها ستون فرمان تقریباً عمودی است و بین پدال های کلاچ و ترمز (بسیاری از انواع اتوبوس ها و کامیون ها) امتداد دارد غیرقابل قبول است. ستون فرمان به شما اجازه نمی دهد که سریع پای خود را از موقعیت روی زمین نزدیک پدال کلاچ به سمت پدال ترمز ببرید. اگر این کار را از قبل با قرار دادن پای خود در اطراف ستون فرمان انجام دهید، در مواردی که نیاز فوری به کار با پدال کلاچ دارید (مثلاً هنگام درگیر کردن دنده پایین) همین مشکل پیش می‌آید.
این تکنیک را می توان با گاز دائما "باز" انجام داد. این کاملاً کافی است که پدال سوخت را در 30-50٪ حداکثر نگه دارید. پدال ترمز باید در حالت ترمز متناوب یا پلکانی کار کند.
من اغلب می‌شنوم و می‌بینم که آیا می‌توان ماشینی با گیربکس اتوماتیک را با هر دو پا رانندگی کرد یا خیر: پای راست شتاب می‌گیرد، پای چپ ترمز می‌کند. اکثر رانندگان معتقدند که این غیرقابل قبول است. من به ویژه از چشمان درشت فروشندگان خودرو در نمایندگی ها خوشحال می شوم وقتی چنین ترفندهای دو پا را در حین رانندگی آزمایشی نشان می دهم.
بالاخره تصمیم گرفتم به سوال الان بلاغی جواب بدم... بریم! به ترتیب.
این کلیشه از کجا آمده است که نمی توانید پدال ترمز را با پای چپ فشار دهید؟
خیلی ساده، این یک کلیشه از "مکانیک" است. پای چپ که عادت به فشار دادن پدال کلاچ بدون مصالحه دارد، در ذهن آنها به سادگی برای کار صاف و دقیق با پدال ترمز طراحی نشده است. و هرکسی که پس از یک رانندگی طولانی با گیربکس دستی سعی کرده است با پای چپ خود ترمز را فشار دهد، می‌داند که ماشین برای رانندگان پشت سر چقدر تیز، خشن و خطرناک ترمز می‌کند. اما ورزشکاران و رانندگان به سادگی از ترمز پای چپ هم با "مکانیک" و هم "اتوماتیک" استفاده می کنند. بسته به نوع گیربکس و وضعیت جاده، می توانید و باید حتی همزمان با فشار دادن گاز ترمز کنید. بیشتر در این مورد در زیر.
نتیجه 1: در صورتی که به طور ویژه برای این کار آموزش دیده باشد، می توانید پدال ترمز را با پای چپ فشار دهید.
چرا می گویند با پای چپ نمی توانی خودکار ترمز کنی؟
زیرا خطر فشار دادن همزمان ترمز و گاز وجود دارد. خطر چیست؟ واقعیت این است که یک "اتوماتیک" کلاسیک که به جای کلاچ دارای مبدل گشتاور است، با فشار دادن دو پدال به طور همزمان بیش از حد گرم می شود و ممکن است از کار بیفتد. البته هیچ اتفاقی نمی افتد فقط یک بار، اما اگر گاز و ترمز همزمان به یک عادت تبدیل شود، عمر مفید جعبه به طور محسوسی کاهش می یابد :). اگر پدال ها را به شدت فشار دهید، موتور متوقف می شود و از شکستن جعبه به یکباره جلوگیری می کند (البته این امکان نیز وجود دارد).
نتیجه 2: در گیربکس اتوماتیک کلاسیک (با مبدل گشتاور)، می توانید با پای چپ خود ترمز کنید، اما توصیه می شود از فشار دادن همزمان ترمز و گاز خودداری کنید.
در خودروهای دارای "ربات" می توانید با پای چپ خود ترمز کنید
اما انواع دیگری از "ماشین های اتوماتیک" وجود دارد که مانند مکانیک طراحی شده اند: یک کلاچ و مبدل گشتاور وجود ندارد. اما، مانند یک خودکار، آنها پدال کلاچ ندارند، کلاچ به طور خودکار آزاد می شود، بدون دخالت راننده. این جعبه ها معمولاً به طور متفاوتی نامیده می شوند: "جعبه نیمه اتوماتیک" ، "مکانیک رباتیک" ، "ربات" و غیره. علاوه بر این، امروزه جعبه دنده DSG که توسط فولکس واگن اختراع شده است - یک "ربات" با دو کلاچ، مد می شود. بنابراین، همه "ربات ها" مبدل گشتاور ندارند، به این معنی که با فشار دادن دو پدال چیزی برای شکستن وجود ندارد! و در چنین اتومبیل هایی می توانید (در صورت لزوم) ترمز را همراه با گاز فشار دهید ، که مخصوصاً برای درگیر کردن دنده های پایین به طور همزمان با ترمز راحت است ، اما بعداً در مورد آن بیشتر می شود.
نتیجه 3: در "ربات ها" (با یک کلاچ معمولی)، می توانید نه تنها با پای چپ خود ترمز کنید، بلکه در صورت لزوم ترمز و گاز را همزمان فشار دهید (در این مورد در زیر بیشتر توضیح داده شده است)
امیدوارم شما را متقاعد کرده باشم که حتی در خودرویی با گیربکس اتوماتیک هم می توانید با پای چپ ترمز کنید. اگر این یک "اتوماتیک" کلاسیک با مبدل گشتاور است، فشار دادن همزمان ترمز و گاز نامطلوب است. اگر "روبات" باشد، حتی ترمز با فشار گاز قابل قبول است. البته برای این کار باید مهارتی در رانندگی با ماشین داشته باشید. حالا بیایید آن را بفهمیم
بسیاری از مردم اغلب در مورد این سوال فکر می کنند: چه چیزی
هنگامی که پدال گاز و ترمز فشار داده می شود، همین اتفاق می افتد
فورا؟ خوب، اگر هر دو پدال را همزمان فشار دهید، هیچ چیز
به طور خاص اتفاق نخواهد افتاد، حتی می توان گفت که اصلاً هیچ اتفاقی نخواهد افتاد.
ماشین ایستاده است و به ایستادن ادامه خواهد داد، شما حتی متوجه هیچ کدام نخواهید شد
تنظیمات، اما این فقط در خارج است، زیرا اساسا همه چیز در داخل خواهد بود
کاملا متفاوت. از آنجایی که با فشار دادن گاز، زور خواهید داد
موتور می‌چرخد، شتاب بیشتری می‌گیرد و چرخ‌ها دریافت می‌کنند
سیگنال هایی که آنها را تشویق می کند شروع به حرکت کنند، اما این اتفاق نمی افتد، بنابراین
که ترمز هم با گاز فشار داده شود.
چی
با این همه بیشترین بار را دریافت می کند؟
بزرگترین بار در همه اینها خواهد بود
به طور خاص روی پدال ها قرار می گیرند، زیرا آنها دقیقاً بین آنها قرار دارند
چرخ ها و عناصر دوار در ضمن دور موتور میشه
هر ثانیه بیشتر و بیشتر می شود، این به طور طبیعی منجر به
که سرعت چرخش شفت چندین برابر بیشتر از جعبه خواهد بود. به واسطه
این منجر به آزاد شدن مقادیر زیادی از انرژی مصرف نشده به داخل می شود
کیفیت گرما، همه اینها زمانی اتفاق می افتد که دو ذره در حالت ناهمزمان کار کنند.
بخور
گیربکس دستی یا اتوماتیک بودن ماشین فرقی می کند؟
البته وجود دارد، زیرا اگر با مکانیکی باشد
هر دو پدال را به طور همزمان فشار دهید، پس این کار به خوبی خاتمه نخواهد یافت، زیرا
این باعث سوختن کلاچ می شود. با همه اینها، موتور بسیار قوی دریافت خواهد کرد
اضافه بار البته ماشین اجازه نمی دهد کلاچ بشکند،
زیرا فقط متوقف می شود، که البته تنها راه برون رفت از این امر است
موقعیت ها در مورد گیربکس اتوماتیک، در این مورد همه چیز
همه چیز کمی متفاوت است اتصال شفت ها در این گونه ماشین ها به دلیل
آب، و مبدل دارای سه قسمت است، مانند راکتور، توربین و پمپ. با
با کمک نفت، راکتور تنظیم می شود، بنابراین در لحظه همزمان
هنگامی که هر دو پدال فشار داده می شود، فرآیند متفاوتی نسبت به گیربکس دستی رخ می دهد.
به
این به چه چیزی منجر می شود؟
بنابراین، ابتدا موتور روشن می شود
سرعت چرخش خود را افزایش می دهد و پمپ نیز به نوبه خود از طریق آن منتقل می شود
توربین روی عنصر چرخان جعبه. این منجر به غیر همزمان می شود
چرخش چرخ در اینجا اقدامات شروع به توسعه طبق همان الگوی می کنند
گیربکس دستی - موتور بیش از حد گرم می شود زیرا حرکت چرخ پمپ مطابقت ندارد
با توربین اما در اینجا تفاوت وجود دارد، زیرا با گیربکس اتوماتیک
دنده، مبدل گشتاور ابتدا می سوزد، زیرا وظیفه آن شامل می شود
اتصال موتور به گیربکس بلافاصله توسط موتور و
جعبه بنابراین معلوم می شود که با هر دو جعبه پردازش می شود
یکسان هستند و منجر به عواقب بدی می شوند. اما حتی با وجود این واقعیت که
ماشین با فشار دادن همزمان هر دو پدال آسیب می بیند
استفاده شده.
برای چی
هر دو پدال را فشار دهید؟
بنابراین، اولا، این فقط توسط اتفاق می افتد
ضروری است و نه اغلب. با گیربکس دستی، این تکنیک
در صورت لزوم برای ایجاد رانش کنترل شده در صورت لزوم استفاده می شود
سرعت موتور را در زمان ترمزگیری خودرو نیز در لحظه حفظ کنید
رانندگی بر روی سطوح ناهموار و هنگام توزیع مجدد وزن بین محورها. اما ارزشش را دارد
به خاطر داشته باشید که چنین تکنیک هایی فقط توسط متخصصان استفاده می شود
ورزشکاران همانطور که برای گیربکس اتوماتیک، پس در این
ماشین، فقط در صورت نیاز به تست، دو پدال فشار داده می شود
عملکرد صحیح موتور
نتیجه
بنابراین، باید به این نتیجه رسید که
اگر همزمان دو پدال را فشار دهید، می توانید ماشین خود را به آن بیاورید
خرابی ها بنابراین، این فقط در صورتی امکان پذیر است که قبلاً انجام شود
فرآیند یادگیری طولانی بود.
تقریباً همه رانندگان پس از تغییر به خودکار از دستی، اشتباهات زیادی را مرتکب می شوند. علاوه بر این، آنها اغلب معتقدند که اقدامات آنها عملکرد ملایم گیربکس اتوماتیک را تضمین می کند. در واقع دقیقا برعکس این اتفاق می افتد.
پای چپ خود را فراموش کنید
بنابراین، تقریباً همه رانندگان یک یا چند بار یک اشتباه را مرتکب می شوند - آنها با پای چپ ترمز را فشار می دهند. در نتیجه، یک توقف بسیار ناگهانی رخ می دهد، که حوادث را تهدید می کند - شما به سادگی می توانید به پشت رانده شوید.
این به این دلیل اتفاق می افتد که پای چپ، از روی عادت، طوری عمل می کند که انگار کلاچ را فشار می دهد، یعنی به سرعت و تند. معمولا فقط ورزشکاران می توانند با پای چپ به آرامی و با دقت تلاش کنند. به طور کلی، در خودرویی با گیربکس اتوماتیک فقط به یک پا نیاز دارید - پای راست. سمت چپ تمام مدت استراحت می کند.
در چراغ راهنمایی
اشتباه دوم این است که هنگام توقف در چراغ های راهنمایی یا در ترافیک به حالت "خنثی" یا حتی "پارک" بروید. رانندگان این کار را به قیاس با مکانیک انجام می دهند و معتقدند که از این طریق عمر ماشین اتوماتیک را افزایش می دهند. اما این یک تصور اشتباه است.
واقعیت این است که یک ماشین اتوماتیک هیدرومکانیکی کلاسیک کاملاً متفاوت از یک ماشین دستی کار می کند. در گیربکس اتوماتیک، روغن (سیال انتقال) نقش اصلی را ایفا می کند. هیچ دیسک کلاچ مانند دیسک های دستی وجود ندارد که بسوزد. ماشین خودکار می تواند تا زمانی که بخواهید روی ترمز "درایو" بایستد - این همان چیزی است که برای آن طراحی شده است. "خنثی" در گیربکس اتوماتیک فقط برای بکسل مورد نیاز است.
هنگام ساحل
اشتباه سوم، قرار دادن گیربکس در حالت "خنثی" در هنگام فرود آمدن از یک کوه است. رانندگان نیز این عادت را از مکانیک ها دارند. در اینجا شایان ذکر است که رانندگان از این طریق در مصرف سوخت صرفه جویی می کردند. اما اولاً، اتومبیل های مدرن با تزریق الکترونیکی در حالت «خنثی» سوخت بیشتری نسبت به هنگام سوار شدن به دنده مصرف می کنند و ثانیاً در دنیای مدرن که تعداد زیادی اتومبیل وجود دارد، رانندگی در حالت «خنثی» بدون توانایی شتاب گیری یا شتاب گیری شدید دور یک مانع ناامن بروید
اما مهمتر از آن، در حالت خنثی، فشار روغن مورد نیاز برای عملکرد عادی گیربکس تقریباً نصف می شود. در نتیجه جعبه بیش از حد گرم می شود و سریعتر فرسوده می شود. من قبلاً آن را گفته ام ، اما آن را تکرار می کنم - "خنثی" فقط برای بکسل مورد نیاز است.
تعویض روغن
همچنین افرادی که تمام عمر خود را با دفترچه راهنما رانندگی کرده اند عادت به تعویض روغن گیربکس ندارند. در مکانیک، عملا ابدی است. اما در گیربکس های اتوماتیک روغن باید حداقل هر 60000 کیلومتر یک بار و ترجیحاً بیشتر تعویض شود. علاوه بر این، حتی اگر سازنده بگوید که گیربکس بدون نیاز به تعمیر و نگهداری است و روغن برای کل عمر ماشین در آنجا ارائه می شود، باید تعویض شود.
عبارت "برای کل عمر مفید" بازاریابی خالص است، زیرا سازنده عمر سرویس را دوره گارانتی می داند که برای اکثر خودروها 100-150 هزار کیلومتر است. اما اگر برای مدت طولانی روغن را عوض نکنید، فرآیندهای برگشت ناپذیر از قبل در جعبه شروع می شود و شما نمی توانید با یک تعویض معمولی روغن را انجام دهید کلاچ و سایر قطعات
بکسل
همچنین برای رانندگانی که قبلاً یک خودروی دستی رانده‌اند، تعجب‌آور است که خودرویی با گیربکس اتوماتیک قابل یدک‌کشیدن نیست. خوب، یعنی در بیشتر موارد هنوز هم امکان یدک کشی ماشین وجود دارد، اما با تعدادی محدودیت. به عنوان مثال، نه بیشتر از 50 کیلومتر در ساعت و نه بیشتر از 50 کیلومتر. اگر این قانون را رعایت نکنید، ممکن است ماشین حتی ده کیلومتر را طی نکند.
متأسفانه، رانندگان اغلب پس از یدک‌کشیدن خودروی خود، با این تفاوت‌های ظریف آشنا می‌شوند. به طور کلی، بخش بکسل کتابچه راهنمای خودرو خود را بخوانید و توصیه های سازنده را دنبال کنید.
خطاهای دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال، تعویض خیلی سریع دنده ها یا درگیر شدن دنده عقب زمانی که ماشین همچنان در حال حرکت به جلو است و بالعکس. یا قرار دادن گیربکس اتوماتیک در حالت "پارکینگ" زمانی که خودرو هنوز کاملا متوقف نشده است. یا یک لغزش طولانی. اما این خطاها نه تنها برای کسانی که از گیربکس دستی به گیربکس اتوماتیک تغییر می کنند معمولی است.
اخبار خودرو: 7 خودرو برتر با بهترین آکوستیک نام برد
روی چرخ ها: آیا هنگام چرخش نیاز به ترمز دارید؟
بسیاری از رانندگان تعجب می کنند که چرا پای راست هم وظیفه پدال گاز و هم پدال ترمز را بر عهده دارد، حتی اگر در مورد خودروی اتوماتیکی صحبت کنیم که پدال کلاچ ندارد. کارشناسان می گویند این طرح به گونه ای ابداع شده است که پدال های گاز و ترمز همزمان فشار داده نشوند.
به عنوان یک راننده با گیربکس دستی، من نیز یک بار سؤال مشابهی در سرم می چرخید، اما خیلی سریع این سؤال ناپدید شد. این اتفاق پس از خواندن یک داستان جالب در یک فروم خودرو رخ داد: اصل ماجرا این بود که راننده ای با گیربکس دستی به شدت ممنوع است که پدال ترمز را با پای چپ خود فشار دهد که با کلاچ کار می کند.
نویسنده داستان، راننده یک هیوندای سولاریس دستی، گفت که یک روز به ذهنش رسید که به عنوان یک آزمایش، سعی کند پدال ترمز را با پای چپ فشار دهد. زیرا در مورد خطرات این آزمایش به او هشدار داده شد، او جاده ای آرام و تقریباً بدون ماشین را انتخاب کرد و با دقت بسیار، پای چپ خود را به آرامی به ترمز رساند. به گفته او، این اثر فراتر از همه انتظارات بود - ترمزها آنقدر کار کردند که سرش را به فرمان ضربه زد. برای چنین آزمایشی، باید سرعت را به 15-20 کیلومتر در ساعت کاهش داد، در حالی که او با سرعت 35-40 کیلومتر در ساعت رانندگی می کرد، ساده لوحانه معتقد بود که یک لمس نرم او را نجات می دهد.
بنابراین، تصمیم گرفتم آزمایش را تکرار کنم، زیرا ... ماشین من دستی هم هست من جاده ای را انتخاب نکردم که ماشین های کمی داشته باشد، اما سرعتم را تا 20 کیلومتر در ساعت کاهش دادم و همچنین سعی کردم تا جایی که ممکن است پدال ترمز را با پای چپم فشار دهم. درست نشد. ترمزها طوری کار می کردند که انگار آنها را به شدت به زمین فشار داده بودم. البته سرم را به فرمان نکوبیدم، سرعتش زیاد نبود، اما ضعیف تکانم نداد. چرا این اتفاق می افتد؟
توضیح
خطر فشار دادن "ترمز" با پای چپ شما این است که مغز نمی تواند به طور عینی نیرویی را که پای چپ با آن روی پدال دیگری غیر از "کلاچ" فشار می دهد ارزیابی و کنترل کند. پای چپ باید 300-500 بار در روز پدال کلاچ نسبتاً سخت را فشار دهد و این بیش از 10 هزار بار در ماه است. علاوه بر این که پدال کلاچ 2-3 برابر سخت تر از ترمز است، دامنه آن حتی بیشتر است و بسیار عمیق تر فشرده می شود. بنابراین، حافظه ماهیچه‌ای مرتبط با پای چپ مسئول فشار قوی و دامنه‌ای روی پدال است، و زمانی که نیاز به فشار نرم روی «ترمز» باشد، همان فشار قوی بیرون می‌آید، حتی اگر راننده سعی کند به آرامی فشار دهد. .
اگر مطالب ما را دوست داشتید، به ما "لایک" بدهید و با دوستان خود به اشتراک بگذارید. از دیدن فعالیت شما خرسندیم
