≡× VALIKKO

•   Vaihteisto
• Moottori
• Moottori 
• Nesteet
• Vaihteisto 

Kuinka nykyaikaisen auton jousitus toimii yksinkertaisin sanoin. Kuinka nykyaikaisen auton jousitus toimii yksinkertaisin sanoin Mitä auton runkoon sisältyy

Sisältää rungon, etuakselin (etuakseli), taka-akselin (taka-akseli), etujousituksen, takajousituksen, pyörännavat, pyörät ja renkaat. Auton tärkein kantava elementti on runko tai kori.

Kuorma-autojen korit koostuvat tyypillisesti ohjaamosta ja tavaralaatikosta. Ajoneuvon sijoittelusta riippuen on olemassa konepeitteisiä ja konepellittömiä ohjaamoita. Ohjaamo on kiinnitetty runkoon, jotta rungon vääristymät eivät aiheuta sen tuhoutumista. Nykyaikaisissa kuorma-autoissa ohjaamo on kiinnitetty jousilla ja iskunvaimentimilla. Kuorma-auton rungossa on alusta, joka on yhdistetty lattiaan. Se muodostaa alustan, taittuvat sivut ja jäykästi kiinteän etupuolen.

Pakettiautoissa on pohja, runko ja verhous, joihin käytetään vaneria, muovia, duralumiinia ja muita materiaaleja.

Henkilöautojen korien valmistukseen käytetään runko- ja kehyksettömiä rakenteita. Runkorakenteet eristävät koria paremmin tärinäkuormitukselta, kehyksettömät rakenteet takaavat ajoneuvon pienimmän painon. Henkilöauton tyyppi määräytyy toiminnallisten osastojen tilavuuden ja suunnittelun mukaan. Suorita kehon volyymien lukumäärän mukaan kolmiosainen, kaksiosainen ja yksiosainen.

Kolmitilavuuskori sisältää moottoritilan, sisätilan ja tavaratilan, kaksitilavuuskori sisältää moottoritilan ja sisätilan, ja yksitilavuusrunko yhdistää kaikki kolme toiminnallista tilavuutta. Henkilöautojen korit voivat olla seuraavan tyyppisiä: suljettu, täysin avautuva ja rahti-matkustaja.

Etuakselia (etuakselia) käytetään ohjauspyörien asentamiseen kuorma-autoihin. Se välittää pitkittäis- ja sivuttaisvoimat, jotka syntyvät ajoneuvon liikkuessa jousituksen kautta runkoon pyöriltä. Etuakseli on I-profiilinen teräspalkki, jonka päät taivutetaan ylöspäin.

Akselin päissä pyörivät akselit on kiinnitetty silmukoille tapeilla. Pyörännapat asennetaan akselilleen kahden kartiorullalaakerin kautta, jotka on kiinnitetty mutterilla lukitustapilla. Auton ohjaamisen helpottamiseksi ohjaavien akseleiden kääntötapeissa on pitkittäis- ja poikittaiskaltevuus, jolloin auton pyörät voivat ottaa suoraa liikettä vastaavan asennon. Pyörän navan ulkolaakerin purkamiseksi akselien akselit kallistetaan päät alaspäin (pyörän kallistus).

Pyörän kiinnityksen tulee varmistaa pyörän keskityksen tarkkuus, kiinnityksen kunnon hallinta, kiristyksen vakaus, luotettavuus, pyörän asennuksen ja irrotuksen helppous. Levypyörät on kiinnitetty navan laippaan muttereilla ja pulteilla tai pulteilla, jotka on painettu navan laippaan.

Pyörän kiinnitys on keskitetty kiinnitysreikien pallomaisia ​​tai kartiomaisia ​​viisteitä, kiekon keskireikää ja levyn kiinnitysreikien sylinterimäistä pintaa pitkin.

Auton alusta – Pyörän tasapainotus.

Tasapainotuksen aikana pyörän epätasapaino eliminoituu. Renkaiden epätasapaino ilmenee auton tärinänä ja pomppimisena, mukavuuden heikkenemisenä, polttoaineen kulutuksen kasvuna sekä renkaiden, iskunvaimentimien ja ohjauksen lyhenemisenä. Näiden negatiivisten ilmiöiden vaikutus lisääntyy ajoneuvon nopeuden kasvaessa.

Auton alusta – Renkaat.

Rengas koostuu rungosta, hihnasta, kulutuspinnasta, sivuseinistä, venttiilistä, sisärenkaasta tai tiivistekerroksesta ja vannenauhasta. Vanteelle asennettujen sisärenkaattomat ja -renkaat on tiivistettävä ja niiden on tarjottava määrätty sisäisen paineen vakaus ajan kuluessa; renkaiden pidon tienpinnalla tulee olla riittävä ja vierintävastuksen minimaalinen; renkaan on tarjottava pieni ominaiskuormitus kosketuksessa tien kanssa; renkaan kuluminen ei saa ylittää rengastyypin sallittuja arvoja, ja ajon melutason tulee olla hyväksyttävissä rajoissa; renkaan on oltava kätevä kokoamista ja purkamista varten; sen on oltava riittävän luja, kestettävä pistoja ja muita vaurioita ja oltava kestävä; Renkaan kulutuspinnan kuvion tulee vastata tien pintaa.

Renkaat luokitellaan käyttötarkoituksen mukaan (autoihin, kuorma-autoihin, maastoajoneuvoihin); tiivistysmenetelmällä (kammio, putketon); profiilin mukaan ( tavallinen profiili, leveä profiili, pneumaattinen rulla, kaareva, erittäin matala profiili); koon mukaan (suurikokoinen, keskikokoinen, pienikokoinen); suunnittelun mukaan (diagonaalinen, säteittäinen, rungossa irrotettava kulutuspinta, kehyksetön, säädettävä paine).

Renkaille tärkeitä ovat käyttöikä, luotettavuus, alhainen vierintävastus, turvallisuus, tehokkuus, optimaalisen halkaisijan varmistaminen tietylle kantavuudelle ja mukavuus. Pneumaattiset vyö- ja diagonaalirenkaat on merkitty jokaiseen renkaaseen, joka sisältää valmistajan tavaramerkin, rengasmerkinnän ja mallin.

Tällä hetkellä sisärenkaattomat vyörenkaat kehitetään, parannetaan ja käytetään. Tubeless renkaat vaativat erityisen syvän vanteen, joka tarjoaa täydellisen tiivistyksen ja on helppo koota. Jos asennetaan säädettävällä paineella varustettuja renkaita, ajoneuvo on varustettava laitteella, joka syöttää renkaaseen ilmaa pysäköinnin ja ajon aikana. Tämä laite käyttää paineilmaa jarrujärjestelmän kompressorista.

Artikkelissa käytetään materiaaleja avoimista lähteistä: (Viktor Baranovsky. Auto. 1001 vinkkiä)

"Alusta" koostuu joukosta osia, jotka on suunniteltu kuljettamaan ajoneuvoa tiellä. Sen mekanismit mahdollistavat kuljettajien liikkumisen tietyllä mukavuudella, koska se on tärkein turvallisuuteen suoraan vaikuttava tekijä. Voit ajaa autolla, jonka istuin on rikki tai lokasuoja on lommoteltu, mutta se on alustan toimintahäiriö, joka voi aiheuttaa onnettomuuksia tiellä.

Ajoneuvon alustaan ​​kuuluu elementtejä, kuten runko tai kori, pyörän jousitukset, akselipalkit, renkaat ja pyörät. Jokainen elementti suorittaa omat toimintonsa mahdollistaen kuljettajien ja matkustajien liikkumisen mukavissa olosuhteissa ilman erilaista mekaanista tärinää ja varmistaa turvallisuuden hätätilanteissa. Alustamekanismit yhdistävät auton korin pyöriin ja säätelevät myös autoon vaikuttavia voimia, tärinää ja tärinää. Kun auto kulkee alustalla suurella nopeudella, alusta suojaa sitä hitaalta tärinältä.

Runko

Monissa henkilöautoissa alustatoimintoa suorittaa rungon sijaan runko, toisin kuin kuorma-autoissa, linja-autoissa tai moottoripyörissä. Runko sisältää kiinnikkeet ja kehyksen. Auton alusta on yleensä asennettu runkoon.

Jousitus

Jousitukset ovat useita laitteita, joiden päätehtävänä on yhdistää ajoneuvon pyörät ja sen kori. Se muuttaa, vaimentaa ja pehmentää iskuja, jotka voivat siirtyä tien pinnasta kehoon. Riipuksia on kahdenlaisia. Ne on jaettu itsenäisiin ja riippuvaisiin. Toisin kuin riippuvainen jousitus, jota pidetään jokseenkin vanhentuneena, riippumaton jousitus sallii yhteisellä akselilla olevien pyörien liikkumisen pystytasossa toisistaan ​​riippumatta. Tämä on jousitustyyppi, jota käytetään useimmiten nykyaikaisissa ajoneuvoissa.

Tärkeimmät vaatimukset jousituksille ovat: sileys; ohjausvoiman ja pyörien täydellinen yhteensopivuus; vahva yhteys pyörien ja rungon välillä; osien lujuus ja pitkä käyttöikä.

Etujousitus koostuu: jousesta, jarrulevystä, ohjausnivelestä, puristuspuskurista, stabilointitankosta, pyörän navasta, iskunvaimentimesta, ylä- ja alaohjausvarresta sekä ylä- ja alapallonivelestä.

Ajoneuvon alusta on liitetty sen koriin elementeillä, kuten iskunvaimentimilla ja jousilla. Jousien päätehtävä on pehmentää tieltä tulevaa iskua. Tällä hetkellä auto voi kuitenkin alkaa heilua, ja sitten iskunvaimentimet tulevat apuun vaimentaen jousituksen tärinää.
Yhtä tärkeä osa on kallistuksenvaimennin. Jos auto rullaa sivulle kääntyessään, se alkaa vääntyä ja korjata korin asentoa.

Takajousitus on myös jaettu itsenäiseen ja riippuvaiseen. Se koostuu jousesta, iskunvaimentimista, puristusiskupuskurista, ylimääräisestä puristuspuskurista ja paineensäätimen käyttövivusta.

Renkaat ja vanteet

Seuraavat alustan elementit ovat renkaat ja pyörät. Pyörät koostuvat levystä ja renkaasta. Renkaat on suunniteltu pehmentämään iskuja joustavuuden ja niiden sisältämän paineilman ansiosta. Ne voivat olla kesä-, talvi- tai kaikkina vuodenaikoina. Ne on myös jaettu diagonaalisiin ja säteittäisiin. Diagonaalirenkailla on suurempi lujuus, kun taas vyörenkailla on enemmän joustavuutta.

Auton alustan rikkoontumisen syyt

Säännölliset kuormitukset alustan eri osiin, jotka eivät pysähdy edes liikkeen pysähtymisen jälkeen, voivat johtaa erilaisiin vaurioihin.

• Jos ajoneuvollasi alkaa olla vaikeuksia kaarteissa suurilla nopeuksilla tai se vaatii paljon vaivaa pitääkseen sen tiellä, on hyvä mahdollisuus, että ajoneuvon alusta tarvitsee korjausta.
• Toinen merkki on, että kori voi heilua ja heilua jarrutettaessa ja kaarteissa. Syynä voi olla vioittuneet iskunvaimentimet, rikkoutuneet jouset tai jousituselementit.
• Tärinä tuntuu liikkuessa. Tärinää saattaa esiintyä kuluneiden takaiskunvaimentimien vuoksi; vaurioituneet jouset; johtuen siitä, että rengaspaine ei täytä tiettyjä standardeja; tai että pyörän navan laakerit ovat huonossa kunnossa.
• Auton liikkuessa jousitus alkaa koputtaa. Ongelma voi johtua löystyneistä kiinnityspultteista tai vääntyneistä vanteista.
• Iskunvaimentimien koputtaminen ja narina johtuu niiden rikkoutumisesta; säiliön tai männän löystyminen sekä nestevuoto.
• Nariseva ääni jarrutettaessa mutkissa. Yleensä tällainen vinkuminen johtuu iskunvaimentimien tai kallistuksenvaimentimen toimintahäiriöstä.
• Iskunvaimentimista alkaa vuotaa nestettä. Tämä on mahdollista johtuen tankojen tiivisteiden tuhoutumisesta tai vieraiden mekaanisten hiukkasten pääsystä tiivisteen reunoihin.

Ajoneuvon alustan diagnostiikka ja korjaus

Heti kun pieninkin epäilys siitä, että alustassa on toimintahäiriö, on tarpeen toimittaa ajoneuvo huoltokeskukseen, jossa asiantuntijat diagnosoivat sen tähän tarkoitukseen suunnitelluilla laitteilla. Mitä useammin ajoneuvoa käytetään, sitä tarkemmin on tarpeen seurata sen alustaa, jonka diagnoosi tulisi mieluiten tehdä 30 tuhannen kilometrin välein.
On muistettava, että alustan korjaukseen tulee suhtautua vastuullisesti. Tietenkin voit yksinkertaisesti vaihtaa kaikki osat, mutta tässä tapauksessa korjauskustannukset ovat melko korkeat. Paras vaihtoehto olisi suorittaa diagnostiikka ja tunnistaa luettelo sopimattomista elementeistä.

Ajoneuvon alustan diagnostiikka sisältää:

• iskunvaimentimien, vipujen, jousien, tukikuppien tarkastus;
• ohjauskärkien, pallonivelten tarkastus;
• solmujen tila;
• pyörän laakerien tarkistus;
• koneen jarrujärjestelmän ja hydraulijärjestelmien kireyden tarkistaminen;
• levyjen, letkujen, jarrupalojen ja rumpujen kulumisasteen määrittäminen.

Säännöllisen diagnosoinnin avulla voit tunnistaa ajoneuvon alustan ongelmat varhaisessa vaiheessa, kun ei ole selkeästi määriteltyjä merkkejä minkä tahansa osan toimintahäiriöstä. Kun kaikki viat on tarkistettu, teknikot auttavat tunnistamaan autossa mahdollisesti tulevaisuudessa ilmenevät ongelmat ja estämään niiden esiintymisen. Diagnostiikan perusteella asiantuntijat laativat luettelon tarvittavista korjauksista ja alkavat suorittaa niitä.

Ajoneuvon osien ja kokoonpanojen sarjaa, joka varmistaa sen liikkeen, kutsutaan alustaksi. Alustan pääkomponentit ovat etu- ja takajousitus sekä pyörät. Lisäksi ajoneuvon alustassa on useita lisälaitteita: elastiset ja vaimennuselementit, ohjaimet, kallistuksenvaimentimet, renkaat ja pyörätuet. Kaavakuva auton alustasta on seuraava.

Auton alustakaavio

Antaaksemme artikkelillemme suuremman käytännön arvon, harkitsemme alustan suunnittelua käyttämällä esimerkkiä yhdestä suosituimmista autoista kotimaisten autoilijoiden keskuudessa - VAZ 2109.

Etuakseli

"Yhdeksän" etuakselissa on teleskooppijousitus, joka on varustettu kierrejousilla ja hydraulisilla iskunvaimentimilla. Poikittaisvarsi on matalampi, ja se on varustettu olkaimet ja kallistuksenvaimentimet.

Koska tässä automallissa käytetään etuvetorakennetta, etuakselin tekninen monimutkaisuus yhtenä alustan pääelementeistä on melko korkea huolimatta suhteellisen pienestä määrästä komponentteja, jotka muodostavat suunnittelun. . Se koostuu:

Jouset iskunvaimentimilla.

Ristivipu.

Ohjausnivel.

Stretch-järjestelmät.

Asennusyksiköt runkoon (vaihteisto).

Taka-akseli

Taka-akselin rakenne on paljon yksinkertaisempi, koska se ei sisällä vaihteistoon liittyviä elementtejä (lukuun ottamatta takavetoisia ajoneuvoja). Lisäksi taka-akseli kantaa pienempiä kuormia kuin alustan etuosa. Suhteellisen lievä käyttötila antoi kehittäjille mahdollisuuden yksinkertaistaa merkittävästi sekä tämän yksikön piirikaaviota että sen suunnittelua.

Auton jousitus on joukko elementtejä, jotka tarjoavat joustavan yhteyden auton korin (rungon) ja pyörien (akselien) välille. Pääasiassa jousitus on suunniteltu vähentämään tärinän voimakkuutta ja dynaamisia kuormia (iskut, iskut), jotka vaikuttavat henkilöön, kuljetettavaan lastiin tai auton rakenneosiin sen liikkuessa epätasaisella tiellä. Samalla sen on varmistettava pyörän jatkuva kosketus tienpinnan kanssa ja siirrettävä tehokkaasti käyttövoimaa ja jarrutusvoimaa ilman, että pyörät taivutetaan vastaavasta asennosta. Jousituksen oikea toiminta tekee ajamisesta mukavaa ja turvallista. Näennäisestä yksinkertaisuudestaan ​​huolimatta jousitus on yksi modernin auton tärkeimmistä järjestelmistä ja siihen on tehty merkittäviä muutoksia ja parannuksia olemassaolonsa aikana.

Ulkonäön historia

Vaunuissa yritettiin tehdä ajoneuvon liikkumisesta pehmeämpää ja mukavampaa. Aluksi pyörän akselit kiinnitettiin jäykästi koriin ja kaikki tien epätasaisuudet välittyivät sisällä istuville matkustajille. Vain pehmeät tyynyt istuimissa voivat lisätä mukavuutta.

Riippuva jousitus poikittaisjousijärjestelyllä

Ensimmäinen tapa luoda elastinen "kerros" pyörien ja vaunun rungon väliin oli elliptisten jousien käyttö. Myöhemmin tämä ratkaisu lainattiin autoon. Jousi oli kuitenkin jo muuttunut puolielliptiseksi ja se voitiin asentaa poikittain. Tällaisella jousituksella varustettu auto ajettiin huonosti jopa alhaisella nopeudella. Siksi jousia alettiin pian asentaa pituussuunnassa jokaiseen pyörään.

Autoteollisuuden kehitys on johtanut myös jousituksen kehitykseen. Tällä hetkellä niiden lajikkeita on kymmeniä.

Auton jousituksen perustoiminnot ja ominaisuudet

Jokaisella jousituksella on omat ominaisuutensa ja suorituskykynsä, jotka vaikuttavat suoraan matkustajien käsittelyyn, mukavuuteen ja turvallisuuteen. Jokaisen jousituksen on kuitenkin suoritettava seuraavat toiminnot sen tyypistä riippumatta:

1. Vaimentaa iskuja ja iskuja tieltä vähentää kehon kuormitusta ja parantaa ajomukavuutta.
2. Ajoneuvon vakauttaminen ajon aikana varmistamalla pyörän renkaan jatkuva kosketus tien pintaan ja rajoittamalla rungon liiallista kallistumista.
3. Määritellyn liikegeometrian ja pyörän asennon tallentaminen säilyttää ohjauksen tarkkuus ajon ja jarrutuksen aikana.

Drift-auto jäykällä jousituksella

Auton jäykkä jousitus soveltuu dynaamiseen ajoon, mikä vaatii välitöntä ja tarkkaa reagointia kuljettajan toimiin. Se tarjoaa alhaisen maavaran, maksimaalisen vakauden, kestävyyden korin kallistusta ja heilumista vastaan. Käytetään pääasiassa urheiluautoissa.

Luksusauto energiaintensiivisellä jousituksella

Suurin osa henkilöautoista käyttää pehmeää jousitusta. Se tasoittaa epätasaisuuksia niin paljon kuin mahdollista, mutta tekee autosta hieman rullaavan ja huonommin hallittavan. Jos tarvitaan säädettävää jäykkyyttä, ajoneuvoon asennetaan kierrejousitus. Se koostuu iskunvaimentimen tuista, joissa on säädettävä jousijännitys.

SUV pitkällä jousituksella

Jousituksen liike on etäisyys pyörän korkeimmasta asennosta puristuksen aikana alimpaan asentoon, kun pyörät ovat ripustettuina. Jousituksen liike määrittää suurelta osin auton "maasto-ominaisuudet". Mitä suurempi sen arvo, sitä suurempi este voidaan ylittää osumatta rajoittimeen tai ilman, että vetopyörät notkautuvat.

Jousituslaite

Mikä tahansa auton jousitus koostuu seuraavista pääelementeistä:

1. Joustava laite– vaimentaa kuormia epätasaisilta tiepinnoilta. Tyypit: jouset, jouset, pneumaattiset elementit jne.
2. Vaimennuslaite— vaimentaa korin tärinää ajettaessa epätasaisilla pinnoilla. Tyypit: kaikki tyypit.
3. Ohjauslaite—varmistaa pyörän määritellyn liikkeen suhteessa runkoon. Erilaisia: vivut, poikittais- ja reaktiotangot, jouset. Vaimennuselementtiin kohdistuvan vaikutuksen suunnan muuttamiseksi vetotanko- ja työntötanko-urheilujousituksissa käytetään keinuja.
4. Kallistuksenvakain- vähentää kehon sivuttaista kallistumista.
5. Kumi-metalli liitokset— muodostaa jousituselementtien joustavan liitoksen runkoon. Vaimentaa osittain iskuja ja tärinää. Tyypit: hiljaiset lohkot ja holkit.
6. Jousituksen liikerajoittimet- rajoittaa jousituksen liikettä ääriasennoissa.

Riipuksien luokittelu

Pohjimmiltaan suspensiot on jaettu kahteen suureen tyyppiin: ja itsenäisiin. Tämä luokittelu määräytyy jousituksen ohjauslaitteen kinemaattisen kaavion mukaan.

Riippuva jousitus

Pyörät on yhdistetty jäykästi palkin tai jatkuvan akselin avulla. Pyöräparin pystyasento yhteisen akselin suhteen ei muutu, etupyörät ovat kääntyviä. Takajousituksen rakenne on samanlainen. Se voi olla jousi, jousi tai pneumaattinen. Jos jouset tai pneumaattiset palkeet asennetaan, on tarpeen käyttää erityisiä tankoja siltojen suojaamiseksi liikkeeltä.

Erot riippuvaisen ja riippumattoman jousituksen välillä

• yksinkertainen ja luotettava toiminta;
• korkea kantavuus.

• huono käsittely;
• huono vakaus suurilla nopeuksilla;
• vähemmän mukavuutta.

Itsenäinen jousitus

Pyörät voivat muuttaa pystysuoraa asentoaan toisiinsa nähden pysyen samalla tasolla.

• hyvä käsittely;
• hyvä ajoneuvon vakaus;
• suuri mukavuus.

• kalliimpi ja monimutkaisempi suunnittelu;
• vähemmän luotettavuutta käytön aikana.

Puoliriippumaton jousitus

Puoliriippumaton jousitus tai vääntöpalkki- Tämä on väliratkaisu riippuvaisen ja riippumattoman jousituksen välillä. Pyörät pysyvät edelleen kytkettyinä, mutta on mahdollista, että ne liikkuvat hieman suhteessa toisiinsa. Tämä ominaisuus on taattu pyöriä yhdistävän U-muotoisen palkin elastisten ominaisuuksien ansiosta. Tätä jousitusta käytetään pääasiassa budjettiautojen takajousituksena.

Itsenäisten jousitusten tyypit

McPherson

- nykyaikaisten autojen yleisin etuakselin jousitus. Alavarsi on yhdistetty napaan pallonivelellä. Sen kokoonpanosta riippuen voidaan käyttää pitkittäistä suihkun työntövoimaa. Jousella varustettu iskunvaimentimen tuki on kiinnitetty napakokoonpanoon, sen ylätuki on kiinnitetty runkoon.

Koroon kiinnitetty ja molemmat vivut yhdistävä poikittaislenkki on auton kallistumisen vastustaja. Alempi pallonivel ja iskunvaimentimen kupin laakeri mahdollistavat pyörän pyörimisen.

Takajousitusosat on valmistettu samalla periaatteella, ainoa ero on, että pyöriä ei voi kääntää. Alavarsi on korvattu pitkittäis- ja poikittaistangoilla, jotka kiinnittävät navan.

• suunnittelun yksinkertaisuus;
• tiiviys;
• luotettavuus;
• edullinen valmistaa ja korjata.

• keskimääräinen käsittely.

Kaksoistukivarsi etujousitus

Tehokkaampi ja monimutkaisempi suunnittelu. Navan ylempi kiinnityskohta on toinen tukivarsi. Joustavana elementtinä voidaan käyttää jousta tai vääntötankoa. Takajousituksella on samanlainen rakenne. Tämän tyyppinen jousitus tarjoaa paremman ajoneuvon käsittelyn.

Ilmajousitus

Ilmajousitus

Jousien rooli tässä jousituksessa suoritetaan paineilmasylintereillä. On mahdollista säätää rungon korkeutta. Se myös parantaa ajon laatua. Käytetään luksusautoissa.

Hydraulinen jousitus

Lexus hydraulisen jousituksen korkeuden ja jäykkyyden säätö

Iskunvaimentimet on kytketty yhteen suljettuun piiriin hydraulinesteellä. mahdollistaa jäykkyyden ja ajokorkeuden säätämisen. Jos autossa on ohjauselektroniikka ja toiminnot, se mukautuu itsenäisesti tie- ja ajo-olosuhteisiin.

Sportista riippumattomat jousitukset

Kelajousitus (coiloverit)

Helical jousitus tai coiloverit ovat iskuja vaimentavia jousia, joiden jäykkyyttä voidaan säätää suoraan autossa. Alemman jousen rajoittimen kierreliitoksen ansiosta voit säätää sen korkeutta sekä maavaran määrää.

3218 katselukertaa

Jokaisessa autossa on alusta. Melkein jokainen kuljettaja tietää tämän ja tietää kuinka se toimii, mutta on myös auton ystäviä, jotka eivät ole tietoisia tästä aiheesta. Itse asiassa auton alusta koostuu useista elementeistä ja kokoonpanoista. Kaikkia näitä elementtejä tarvitaan pehmentämään tienpinnan epätasaisuuksia, jotka välittyvät kehoon ajon aikana. Jotta auton jousitus toimisi kunnolla, se on huollettava oikein ja viipymättä. Ennen kuin muutat mitään tässä järjestelmässä, sinun on tutkittava jousituksen suunnittelu yksityiskohtaisesti.

Laite

Tämän järjestelmän ansiosta kuljettaja ei ehkä edes tunne niitä ajaessaan pienten tien epätasaisuuksien läpi. Joten, jotta voit muuttaa tai korjata mitään tässä järjestelmässä, sinun on tiedettävä sen pääkomponentit. Ajoneuvon alusta sisältää:

• Pyörät. Niitä tarvitaan, jotta auto pääsee liikkumaan.
• Etu- ja taka-akselit. Niiden tarkoitus on pitää pyörät kiinni ja kiinnittää ne runkoon iskuja vaimentavilla elementeillä.
• Jousitus. Tämä sisältää monia iskuja vaimentavia elementtejä, useita erilaisia.
• Runko. Suunniteltu varmistamaan, että kuljettaja ja matkustajat voivat liikkua mukavasti.

Kun olet selvittänyt, mitä auton alusta sisältää, sinun on selvitettävä, kuinka sen kaiken pitäisi toimia. Useimmiten monet ripustuselementit tulevat käyttökelvottomiksi täällä. Tosiasia on, että nämä elementit ja yksiköt toimivat jatkuvasti, ja koska tiet ovat harvoin täysin sileitä, auton jousitus kuluu nopeasti. Kokenut kuljettaja pystyy aina itse määrittämään, mikä hänen autossaan on rikki, mutta on täysin kokemattomia kuljettajia, ja heille on usein vaikeaa määrittää toimintahäiriö. Tällaisia ​​kokemattomia autonomistajia, kokeneita kuljettajia kutsutaan usein nukkeiksi. Tällaisille teekannuille yritimme kuvata jousituksen toimintaperiaatetta ja rakennetta.

Auton koko alusta sisältää monia muita elementtejä, joita ei mainita tässä rakenneluettelossa. Tämä tehtiin, koska luettelo sisältää pääkomponentit, ja nämä ovat lisäkomponentteja, jotka tulevat näkyviin ajan myötä. Näillä laitteilla on yksi tarkoitus ja useimmiten yksi toimintaperiaate ja rakenne.

Näiden laitteiden päätehtävänä on minimoida autoa ajon aikana kehoon välittyvä tärinä.

Kun tällaisia ​​laitteita ja mekanismeja asennetaan henkilöautoon, käyttökirjaan on aina sisällytetty yksityiskohtainen käyttökaavio, jossa kuvataan toimintaperiaate ja miten jotain muutetaan tarvittaessa. Jos autossasi ei ole tätä kaaviota, mutta siinä on laite, voit löytää kaavion Internetistä ja selvittää, mihin kaikki nämä laitteet ovat, toimintaperiaate ja kaikkien yksiköiden parametrit.

Ajoneuvojen akselit

Kuten jo mainittiin, auton alusta sisältää etu- ja taka-akselit. Niiden tarkoitus on yhdistää pyörät yhteen akseliin ja kiinnittää ne auton koriin. Kun akselia ajetaan, se välittää liikkeen pyörille.

Silta on monimutkainen kokoonpano, joka sisältää monia osia tai elementtejä. Siltoja on useita tyyppejä. Asennetun sillan tyyppi riippuu suoraan koneen käyttötavoista. Joten siltoja on neljää tyyppiä.

• Ensimmäinen on johtava sillan piirustus, joka näyttää monia erilaisia ​​osia ja mekanismeja, jotka ovat osa sitä. Useimmiten samassa kaaviossa kirjoitetaan, mihin kaikkia näitä yksiköitä tarvitaan, miten ne toimivat, niiden parametrit.
• Toinen tyyppi on ohjattu, useimmiten asennettu etuosaan, kuten nimestä voi päätellä, sen päätarkoitus on kääntää pyörää.
• Kolmas tyyppi on ohjattu ajo, tässä laite suorittaa kaksi roolia: se ajaa konetta ja ohjaa sitä samanaikaisesti.
• Neljäs tyyppi on tukiakseli, joka yksinkertaisesti yhdistää yhden akselin pyörät ja kiinnittää ne runkoon. Tämä laite kestää kaikenlaisia ​​kuormia, joten sen rungon on oltava vahvaa metallia. Samasta syystä siltaa ei voi liittää tiukasti runkoon. Tästä syystä jousitus keksittiin.

Jousitus

Yleensä auton alusta koostuu toisesta erittäin tärkeästä järjestelmästä nimeltä auton jousitus. Sen tarkoituksena on vaimentaa tielle kohdistuvia iskuja. Tämä järjestelmä sisältää iskuja vaimentavia laitteita, useimmiten jousia tai jousia, vaimennuslaitteita, ohjauselementtejä ja kiinnikkeitä. Kaaviosta löydät kaikki nämä elementit, saat selville missä ne ovat koneessasi, mihin niitä tarvitaan ja mihin parametreihin ne on suunniteltu. Nykyään on olemassa kahdenlaisia ​​​​jousituksia, joita pidetään perusasetuksena.

• Ensimmäinen tyyppi on riippuvainen jousitus, jolloin molemmat pyörät on linkitetty.
• Toinen tyyppi on, että tässä renkaita ei poisteta yhdessä.

Ensimmäinen jousitustyyppi asennetaan autojen budjettiversioihin tai yksittäisiin kokoonpanoihin. Toinen tyyppi asennetaan kalliimpiin autoihin. Tosiasia on, että itsenäisen jousituksen toimintaperiaate perustuu siihen, että yksi pyörä ei ole millään tavalla riippuvainen toisesta, minkä vuoksi auton rakenne ei vaurioidu ajettaessa monimutkaisten epäsäännöllisyyksien yli.

Pitkän käyttöiän käsite ei koske iskunvaimentimia, joista tulee usein käyttökelvottomia. Jousituksen käyttöikä on useimmiten erittäin pitkä, mutta valmistaja antaa takuun vain niille olosuhteille, joihin laite on suunniteltu. Siksi takuuta ei myönnetä, jos konetta ei käytetä määräysten mukaisesti. On huomattava, että jousituksen luotettavuus riippuu varaosien valmistajasta ja käyttöikä kuljettajasta.

Runko

Viimeinen elementti, joka sisältää auton alustan, on kori, koska alusta on asennettu suoraan. Korirakenteen tulee olla valmistettu vain kestävistä metalleista, koska alusta ei vaimenna kaikkia iskuja ja tien kuormia, joita rakenne kokee ajon aikana, ei pieniä. Korin luotettavuus riippuu suoraan suunnittelusta.

Useimmiten korin runko on kiinteä metallilaite, johon kiinnitetään ulkoiset korin osat, kuten lokasuojat, ovet, ajovalot ja muut. Moottorin käyttöikä riippuu suoraan ulkoisesta ympäristöstä. Useimmiten käyttöikä on lyhyempi alueilla, joilla on korkea kosteus, koska metalli on erittäin herkkä kosteudelle. Auton rungolla on pidempi käyttöikä kuin ulkoisilla elementeillä. Tosiasia on, että rungon runko on suojattu näillä ulkoisilla runko-osilla.

Yhteenveto

Jokainen kuljettaja tietää, että auton alusta on yksi koko mekanismin pääjärjestelmistä. Jotta autossa olisi mukava liikkua, kaikkien mekanismien on toimittava oikein ja hyvässä kunnossa. Jos jokin autossasi tulee käyttökelvottomaksi, se on vaihdettava välittömästi. Ennen rikkoutuneen osan vaihtamista sinun on tutkittava se yksityiskohtaisesti ja vasta sitten aloitettava korjaustyöt. Kaikkien autojen kaaviot ovat saatavilla Internetissä tai omistajan käsikirjassa.