Mjenjač Lada Vesta: koliko košta i hoće li biti automatika? Kakav je mjenjač na Lada Vesta Lada Vesta karavan koji je to mjenjač?
Mjenjač je jedan od najvažnijih elemenata automobila. Dinamičke karakteristike automobila ovise o kvaliteti i pouzdanosti prijenosa. Mjenjač utječe na to koliko će brzo biti ubrzanje i do koje brzine automobil može ubrzati. Mjenjač djelomično utječe na potrošnju goriva pri određenoj brzini. Posljednje, ali ne i najmanje važno, je razina buke - što manje buke mjenjač proizvodi, to je ugodnije za vozača i njegove putnike.
Glavne karakteristike standardnih kutija
Na Lada Vesti ugrađene su dvije vrste mjenjača: mehanički, posuđen od Renaulta, i robotski - duboka modernizacija VAZ mehanike. Razlog odabira prve opcije strane proizvodnje bila je povećana buka ručnog mjenjača VAZ 2180, koji je instaliran na pilot modelima Vesta. To je bilo neprihvatljivo za novu perjanicu koncerna. Zatim su programeri odlučili opremiti ručni mjenjač elektroničkom upravljačkom jedinicom, čiji je zadatak uključiti brzinu i pritisnuti spojku. Tako se pojavila robotska kutija.
Prednosti i nedostaci mehanike
Kako je izjavio bivši generalni direktor koncerna AvtoVAZ, Bo Andersson, ručni mjenjač iz Lada Granta i Priore - prethodnika Veste - više ne može zadovoljiti potrebe temeljno novog modela VAZ-a. Kao rezultat toga, odlučeno je da se na Lada Vesti ne koristi standardni 5-stupanjski mjenjač, već da se zamijeni modernijim stranim analogom. Tako je Vesta nabavila ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa od druge generacije Renault Logana. Nemoguće je usporediti domaći peterostupanjski ručni s francuskim mjenjačem europskog standarda. Karakteristike stranog analoga su red veličine superiornije od domaće kutije.
Jedna od najvažnijih prednosti smatra se značajno smanjenje buke. Vlasnici Lada Grantsa i Prioras primijetili su snažno brujanje iz radnog mjenjača, koje se moglo čuti čak i ako je u automobilu svirala glazba. Loganov mjenjač je tiši, vožnja postaje udobnija, što znači da je smanjena razina tzv. “stresa na cesti”.
Važne prednosti prijenosa Lada Vesta su visoka kvaliteta izrade i pouzdanost. Manja je potrošnja ulja i ne treba ga često mijenjati. Uz istu kilometražu, domaći mjenjač karakterizira povećana potrošnja ulja i potreba za zamjenom uljne brtve, ali takvi se problemi ne uočavaju s mjenjačem Logan.
Nova kutija ima i preciznije postavke. To znači da je potrošnja goriva niža od potrošnje ruskog analoga - na automobilu približno iste težine i s istim karakteristikama motora, mjenjač pokazuje veću učinkovitost. Mijenjanje brzina je glatko - bez trzanja. Glatki rad, zajedno s pouzdanošću, kvalitetom i visokom učinkovitošću postali su temeljni razlozi za odabir Renaultovog mjenjača. Unatoč svim prednostima, mehanika ima i mane, od kojih je glavna neugodnost u gustom gradskom prometu. Kontrolna točka Logan je starog dizajna i više se ne modernizira.
Prednosti i nedostaci AMT-a
U početku je Bo Andersson izjavio da će Lada Vesta biti opremljena isključivo automatskim mjenjačem proizvedenim u tvornici automobila u Iževsku. Ova je izjava bila daleko od istine. Kao alternativa mehanici odabran je automatski mjenjač iz istog Renault Logana. Kako bi se smanjio trošak stroja, odlučeno je koristiti francuski robot-varijator - njegove tehničke karakteristike bile su impresivne.
Robot ima pet brzina, glatki rad i praktičan je jer vozač ima mogućnost samostalnog prebacivanja brzina u ručnom načinu rada. AMT također može automatski prebacivati u viši ili niži stupanj prijenosa nakon što postigne određeni broj okretaja - CVT se prebacuje na novu brzinu nakon postizanja unaprijed određenog prijenosnog omjera. Kutija kombinira najbolje kvalitete ručnog mjenjača i praktičnost automatskog mjenjača. Robot vam omogućuje smanjenje potrošnje goriva pri vožnji na autocesti, brže ubrzavanje i osjećaj udobnije u gradskom načinu rada.
Mjenjači ove vrste nisu novost u automobilskoj industriji; ugrađeni su prije više od 10 godina. Prednosti su očite, ali nije bilo ništa manje nedostataka, pa automobili s robotskim varijatorom nisu bili traženi. Domaći dizajneri odlučili su ne uzeti u obzir negativna iskustva svojih stranih kolega, smatrajući robota obećavajućim smjerom.
Napustili su Renault AMT i modernizirali ručni mjenjač VAZ 2180. Opremajući ga dodatnim konstrukcijskim elementima njemačke tvrtke ZF, dobili su vlastitu verziju robotiziranog mjenjača Lada Vesta. Vlasnici ovog automobila i nekih drugih modela VAZ-a dobili su računalo koje samostalno pritišće kvačilo i mijenja brzine u više ili niže. Ovo se pokazalo dobrom odlukom - AMT je ostao strukturno nekompliciran, a težina se povećala za samo 5 kg. Značajke nove robotske kutije uključuju sljedeće:
- ako trebate naglo ubrzati, robot može prebaciti dvije brzine odjednom;
- glatko prebacivanje u gradskim prometnim gužvama;
- ako pritisnete gas do poda, robot će i dalje glatko uključiti kvačilo;
- tijekom vožnje nemoguće je uključiti mjenjač za vožnju unazad;
- vijek trajanja bez popravka - do 10 godina;
- ne stvara buku za razliku od mehanike.
AMT kutija ima prednosti koje je razlikuju od mehanike:
- kombiniraju se mogućnosti ručnog i automatskog upravljanja mjenjačem;
- možete započeti vožnju odmah nakon pokretanja (čak i pri jakom mrazu do -55°C);
- automatsko prilagođavanje stilu vožnje vlasnika automobila;
- nema izravne veze između ručice i mjenjača, što znači da nema vibracija i buke;
- jeftiniji za održavanje i proizvodnju, jednostavan i pouzdan u usporedbi s punim automatskim strojem;
- smanjena potrošnja goriva;
- brzo i glatko mijenjanje brzina.
Među nedostacima primjećuju zastarjelu tehnologiju, jer je osnova uzeta na ručnom mjenjaču stvorenom još u danima SSSR-a. Sitnice uključuju okretanje unatrag pri parkiranju na uzbrdici i činjenicu da ne možete bez ručne kočnice.
Neispravnosti mjenjača Vesta i metode za njihovo uklanjanje
Svaki mjenjač instaliran na Lada Vesta ima niz karakterističnih kvarova koji se najčešće javljaju.
Problemi s robotskom kutijom
Ispostavilo se da je najslabija karika u dizajnu robota spojka. Najčešći kvarovi su prebrzo trošenje pogonskog diska, košare kvačila, kvar otkočnog ležaja i vodilica. O problemima s mjenjačem možete naslutiti po proklizavanju spojke, naglim trzajima ili nedostatku momenta tijekom vožnje. Ako istrošenost dijelova dizajna mjenjača dosegne kritično stanje, elektronička upravljačka jedinica oglasit će se zvučnim signalom. Na ploči s instrumentima će se upaliti svjetlo upozorenja, što pokazuje da mjenjač radi u hitnom načinu rada.
Drugo mjesto u učestalosti kvarova čvrsto zauzima takozvani aktuator. Neispravnost elektromehaničkog pogona dovodi do pogrešnog mijenjanja brzina i nepravilnog rada spojke. Čak i najpouzdaniji uređaj ne može trajati vječno - dugotrajna uporaba neizbježno dovodi do trošenja dijelova. Najčešće se četke troše i dolazi do nestanka struje. Također, u robotskom mjenjaču otkazuju poluge i pogonski zubi.
Više o svim postojećim problemima možete saznati nakon dijagnostike kod specijaliziranog tehničara. centar, ali to će biti samo vanjski problemi. Robot bi mogao imati neka ne baš ugodna iznenađenja za vlasnika automobila u smislu svoje unutarnje strukture. Samo računalna dijagnostika može otkriti skrivene kvarove.
Pomoću posebnih kodova možete prepoznati kvarove struje i otkriti neka mehanička oštećenja. Danas su dijagnostički program i kodovi za njega besplatno dostupni, tako da možete sami provesti testiranje.
Problemi s ručnim mjenjačem
Problemi s ručnim mjenjačem gotovo su uvijek popraćeni karakterističnim zvukom kvara. Postoje i drugi znakovi po kojima možete prepoznati da mjenjač nije u redu.
| Kvar |
Metoda eliminacije |
| Buka u kutiji | |
| Otključni ležaj istrošen | Zamjena dijelova |
| Razina ulja preniska | Dodajte ulje u kutiju |
| Zupčanici su istrošeni | Zamjena dijelova |
| Zupčanici se ne uključuju ili se teško uključuju | |
| Kvačilo se ne odvaja | Dijagnostika i popravak kvačila |
| Pogon mjenjača nije ispravno podešen | Podesite pogon |
| Plastični dijelovi upravljačke jedinice mjenjača su slomljeni | Zamjena dijelova |
| Spontano isključivanje mjenjača | |
| Sinkronizator istrošen | Zamjena dijelova |
| Kvar oslonaca | Zamjena dijelova |
| Promjena brzina nije dovršena | Podešavanje pogona |
| Curenje ulja | |
| Trošenje dijelova karoserije (štap, brtve, šarke) | Zamjena dotrajalih elemenata |
| Depresurizacija kućišta, slabo pričvršćivanje kućišta radilice ili poklopca | Zamjena brtve ili njeno "namještanje" brtvilom |
Postoji više kvarova ručnog mjenjača. Međutim, vrijedi uzeti u obzir činjenicu da je po svojoj strukturi i značajkama dizajna jednostavniji od robota, a samim time i jeftiniji za održavanje. Neki vlasnici automobila rješavaju uobičajene probleme laganim podešavanjem kutije.
Od kraja 2016. godine AvtoVAZ je odustao od upotrebe francuskog ručnog mjenjača u automobilima Vesta i Xray u korist domaćeg, moderniziranog mjenjača s indeksom VAZ 21807. Sada je domaća jedinica instalirana na cijelom modelu.
Tehnički parametri mjenjača VAZ 21807
Vrsta pogona - kabel
Broj stupnjeva prijenosa - 5
Glavni par - 3.9
Usporedba osnovnih parametara s francuskom mehanikom
Iz pokazatelja je jasno da je ugradnja kraćeg glavnog para nego na Renaultu dala primjetnu dinamiku tijekom ubrzanja, dobivši 1 sekundu "do sto". Prilagođeni su i prijenosni omjeri, sada su 1., 2., 3. i 4. stupanj prijenosa duži.
Kutija JH3 510 (prijenosni omjeri): 3,727; 2,048; 1.393; 1.029; 0,795; glavni par - 3.867.
2. Mjenjač 21807, odnosno: 3,636; 1.950; 1.357; 0,941; 0,784; glavni par - 3.938.
Što se promijenilo?
Logično pitanje bi bilo, što se promijenilo u odnosu na stari 2180 box? Je li postalo tiše? Je li zavijanje nestalo?
AvtoVAZ je uz pomoć stranih partnera napravio sjajan posao u doradi kutije. Što je učinjeno: Proizvodni kompleks je opremljen drugom opremom kako bi se izradio glavni par i drugi zupčanik s drugačijom strukturom zuba zupčanika. Rad je izveden na takav način da pri kočenju motorom, pri prebacivanju brzina prema dolje, zujanje kutije nije bilo toliko izraženo i poklapalo se s zujanjem motora. Osim toga, mehanizam za odabir stupnjeva prijenosa također je doživio manje izmjene: sada su promjene u mjenjaču postale mnogo jasnije.
Je li novi ručni mjenjač VAZ 21807 tiši od prethodnog?
Odgovor je DA! Tiše, bez brujanja. Potrošači su zadovoljni. Ali treba napomenuti da tko konkretno traži razne džemove, naći će ih bilo gdje
Zašto su napustili francusku ložu?
Prethodno je Vesta bila opremljena ručnim mjenjačem s indeksom jh3 i jr5. Bez sumnje, bili su bolji od VAZ mehanike tog vremena, ali su još uvijek imali zastoje s bukom i mjenjačima. Ali najvažniji faktor u odbijanju francuskih jedinica bio je trošak: francuska mehanika je gotovo 2 puta skuplja od domaće. Ista je situacija i s Nissanovim motorom, neće ga ugraditi na Vestu, ostavit će motore 179. Osim toga, kutija 21807 može izdržati okretni moment 1,8 motora. (Općenito, mjenjač VAZ-a dobro drži okretni moment; kao primjer možete koristiti sportaše motosporta koji instaliraju standardni mjenjač na turbo VAZ-ove).
Servis ručnog mjenjača
- Zamjena ulja u mjenjaču
Video ručnog mjenjača 21807
Ispod je video nove kutije u akciji. Možete provjeriti da nema nikakve vanjske buke osim normalne buke prijenosa i motora.
(Robot klikne brisače i čahure stabilizatora)
Nije teško pogoditi da će slične promjene na zubima utjecati na mjenjač VAZ 2180.
Primjena kutije 21807
Ova kutija je instalirana na automobile Vesta i Xray uparene s motorima 1.6 106 KS. i 122 KS
Kakvu kutiju imate?
Da biste utvrdili koji mjenjač imate, domaći ili potpuno novi, morate pogledati VIN broj vašeg automobila () sve je jednostavno: Vrijednosti iz četvrte znamenke određuju model mjenjača (GFL11 - VAZ ručni mjenjač; GFL12 - VAZ AMT; GFL13 - Renault ručni mjenjač).
Ako se pitate koji je mjenjač na Ladi Vesti, odgovor će ovisiti o konfiguraciji samog automobila. Novi AvtoVAZ opremljen je s dvije vrste mjenjača: ručnim i AMT (robotskim). Obje ove modifikacije temeljito su proučili stručnjaci i vlasnici, a sada možemo s pouzdanjem govoriti o prednostima i nedostacima svake od njih. Mišljenja su podijeljena, a teško je dati prednost ručnom mjenjaču ili robotiziranom mjenjaču Lade Veste.
Napomena!
Svako vozilo s motorom s unutarnjim izgaranjem ima prijenos. Prilikom rada s "mehanikom", vozač donosi individualnu odluku o tome koji točno prijenosni omjer postaviti u određenom trenutku. Ručni mjenjač radi u tandemu sa spojkom, što vam omogućuje odvajanje motora od mjenjača i promjenu stupnjeva prijenosa bez smanjenja brzine motora.
Određeni broj prijenosa proizvoda ruskog koncerna idealno bi trebao biti nadopunjen "automatskim", kao u rasponima modela stranih i renomiranih proizvođača. U ovom trenutku kupci novih proizvoda iz AvtoVAZ-a imaju izbor: robot ili ručna Lada Vesta, treće opcije nema.
Dizajneri su planirali uvesti ručni mjenjač vlastite proizvodnje, ali nisu uspjeli stvoriti punopravnu mehaniku u ograničenom vremenskom razdoblju. Na temelju toga odobrena je odluka o uvođenju francuskog prijenosa na Lada Vesta. AMT (robot) unutar novog proizvoda – proizveden u Rusiji.
Budući da su ručni mjenjač na Ladi Vesti razvili stručnjaci iz saveza Renault-Nissan, ističe se svojom kvalitetom i:
- Ne stvara neugodnu buku pri promjeni bilo koje brzine.
- Njezin rad je fluidan.
- Ručica mjenjača premještena je na prednji dio kutije, zbog čega trenutni rad mjenjača Lada Vesta prati niska potrošnja ulja
- Mehaničari iz Renault Nissana ne zakažu i rijetko zakažu.
Francuski razvoj, najnovija oprema i napredne automobilske tehnologije omogućili su stranim dizajnerima stvaranje prvoklasnih proizvoda. Mnogi drugi strani modeli automobila koriste ovaj ručni mjenjač, koji ima kraticu JH. Na temelju toga, cijena za takav razvoj povećala je trošak limuzine, ali ruski koncern nije imao drugog izbora. Strani ručni mjenjač Lada Vesta montiran je na sve postojeće konfiguracije.
Ruski dizajneri ozbiljno namjeravaju proizvesti rusku verziju s ručkom za kutije. Ručni mjenjač Lada Vesta se modernizira i već se ugrađuje na nove limuzine. Uzima osnovu iz modifikacije 2180. Smanjenje buke postiže se preradom glavnog elementa i drugog zupčanika. Međutim, proizvođači se ne žure smanjiti cijenu automobila s vlastitim mjenjačem.
Kratke karakteristike robota (AMT)
Robotski mjenjač na Ladi Vesti domaće je proizvodnje i široko se koristi, ali je stvoren na temelju stranih komponenti i opsežnog iskustva francuskih i japanskih kolega. Prednost AMT-a je:
- Aktuatori iz Njemačke montirani su unutar robotiziranog mjenjača, kvačilo je francuske tvrtke Valeo;
- Robotski mjenjač opremljen je sustavom za kompenzaciju trošenja dijelova i kvara spojke;
- AMT ima manju težinu od automatskog mjenjača (automatski mjenjač), stoga smanjuje troškove benzina i ulja;
- robotski sustav Lada Vesta eliminira neovlašteno prebacivanje;
- moguće je koristiti polugu za promjenu brzina;
- ugrađena opcija za resetiranje stupnjeva;
- možete se odmaknuti bez prethodnog zagrijavanja;
- robot može raditi s niskom baterijom i dugo se klizati pri ulasku na snježni ili pjeskoviti teren;
- popravak i rad koštaju malo novca;
- Automobili se izvlače bez vidljivih smetnji.
AMT je postupno zamijenio automatiku iz cijele palete modela Lada, jer radi glatko i relativno tiho. Programeri kažu da takav prijenos može trajati oko deset godina. Ručni mjenjač se ne može pohvaliti takvom izdržljivošću zbog činjenice da ima mnogo komponenti, dok je AMT lako napraviti.
Zanimljiv!
Odmah nakon puštanja robotskog mjenjača pojavile su se glasine o velikim problemima u njegovom radu. Bilo je pritužbi da je ručicu potrebno staviti u neutralni položaj nakon svakog kočenja. Rekli su da kutija nepravilno postavlja zupčanik. Ove nesporazume odbacio je sjedište ruskog proizvođača i nije pronašao dovoljno dokaza u širokoj potrošnji.
Koji mjenjač je bolji?
Većina vozača nije se mogla pomiriti sa specifičnostima robota. Stručnjaci primjećuju da nedostatak potpunog automatskog mjenjača ne dopušta da prodaja Veste naraste na razinu Solarisa ili Ria. Kupci ne vjeruju domaćem AMT-u i stvarno se nadaju da će automatski mjenjač, koji potpuno nema ručni način rada, uskoro početi raditi.
Napomena!
Predsjednik ruskog koncerta službeno je najavio da će se takav prijenos pojaviti i da će raditi za najmanje 4 godine. Ovo razdoblje je zbog činjenice da kreatori ne žele uvesti četverostupanjski automatski mjenjač na Lada Vesta. U planovima im je i automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Još se ne zna tko će i kako raditi razvoj.
Mjenjači Lada Vesta imaju svoje specifičnosti, niz karakteristika i nedostataka. Da biste napravili izbor, morate graditi na vlastitom iskustvu i preferencijama. Profesionalci imaju koristi od ručnog mjenjača, a onima koji nisu toliko upućeni u automobile dobro će doći robotizirani mjenjač Lada Vesta. Pametan i punopravni stroj može se preporučiti svima, ali Vesta ga još nema. Bezstepeni varijator stranih kolega mogao bi se u budućnosti natjecati s bilo kojim od najavljenih mjenjača koji će biti dostupni u Ladinim razinama opreme.
Od samog početka proizvodnje limuzina Lada Vesta na njih su ugrađene dvije vrste mjenjača - francuska "mehanika" JH i domaći "robot" AMT 2182.
JH se etablirao kao pouzdana, nepretenciozna i tiha kutija. Zapravo, buka kutije glavni je razlog odbijanja domaće "mehanike" u liniji Lada Vesta (prema bivšem šefu AvtoVAZ-a, Bo Anderssonu). Osim domaće Veste, ova kutija opremljena je mnogim stranim markama automobila. Francuski ručni mjenjač sastavlja se u Rusiji (Tolyatti). Godine 2016. JH više nije instaliran na Lada Vesta, ali o tome kasnije.
Mjenjač AMT 2182 izvrsno je rješenje vezano za modifikaciju sklopnog mehanizma prethodnog ručnog mjenjača. Funkcije desne ruke i lijeve noge vozača sada se obavljaju elektronički. Upravo se elektronički pogon najbolje nosi sa svojom zadaćom u našim zimskim uvjetima.
Zamjena JH s domaćim ručnim mjenjačem
Ali sve gore opisano nije sve odgovore na pitanje kakav je mjenjač na Ladi Vesti. 2016. godina za AvtoVAZ bila je obilježena činjenicom da su napravljene promjene u konfiguraciji vozila s mjenjačem. Aktivno promoviran program zamjene uvoza, kao i želja za smanjenjem troškova proizvodnje Lada Vesta, naveli su proizvođača da odluči napustiti francuski ručni mjenjač u korist domaćeg mjenjača s indeksom VAZ-21807. Ovaj mjenjač je ojačana verzija mjenjača 2180 i čak ima bolje dinamičke karakteristike u usporedbi s JH:
- Brzina ubrzanja do 100 km/h smanjena je za 1 sekundu (s 11,2 na 10,2).
- Maksimalna brzina porasla je za 13 km/h (sa 175 na 188).
Naravno, prednosti se ne pojavljuju niotkuda. Stoga se poboljšanje dinamičkih performansi moralo platiti potrošnjom goriva koja je porasla sa 6,9 na 7,5 litara na 100 kilometara.
JH3 mjenjač
"Novi" mjenjač JH3, koji je bio instaliran na Lada Vesta do rujna 2016., smatra se mjenjačem bez održavanja s tvorničkim uljem dizajniranim za cijeli vijek trajanja. S jedne strane, tome se čovjek može samo radovati, s druge strane ništa nije vječno. Stoga, suprotno preporukama proizvođača, toplo preporučujemo promjenu ulja svakih 70-100 tisuća km.
Preporuka proizvođača za marku korištenog ulja: Elf Tranself TRJ 75W80 ili Elf Tranself NFJ 75W80. Ako nemate priliku natočiti ovo ulje ili iz nekog razloga niste sigurni u ovu marku, uvijek možete koristiti motorna ulja drugih marki sličnih karakteristika. Najvažnije je da viskoznost zadovoljava tehničke specifikacije, kao i usklađenost sa zahtjevima standarda kvalitete API GL-4.
Prisutnost simbola GFL13 u VIN kodu automobila ukazuje na JH mjenjač.
Mjenjač AMT 2182
AMT (automatizirani ručni mjenjač) je razvoj ruskog proizvođača koji je vrijedan pažnje. Kutijom upravlja elektromehanički pogon, koji je savršeno prilagođen domaćim klimatskim uvjetima. Za razliku od hidrauličkih analoga, kutija se ne "smrzava" zimi i ne zahtijeva zagrijavanje prije putovanja. Elektronika se savršeno nosi sa svim naredbama upravljačke jedinice, oslobađajući vozača zadataka poput pritiskanja papučice spojke i mijenjanja brzina. Jedini nedostatak AMT-a može se smatrati sporim mijenjanjem brzina, što očito nije prikladno za one koji vole "vršiti pritisak na pod".
Novu Ladu Vestu Volzhsky Automobile Plant proizvodi oko godinu dana. U tom su razdoblju sva tehnološka rješenja testirana u praksi od strane vozača koji su kupili ovu limuzinu ili hatchback. Dizajnerima VAZ-a važno je znati što bi potrošači željeli vidjeti kao optimalnu verziju Veste. Osluškujući želje ljubitelja automobila, proizvođač iz Togliattija postupno optimizira tehničke karakteristike Lade. Jedna od inovacija bilo je uvođenje u proizvodnju ručnog mjenjača u ruskom stilu koji je zamijenio uvezeni.
Inženjeri AvtoVAZ-a također kontinuirano rade na poboljšanju kvalitete proizvodnje automatskog ručnog mjenjača, jer vlasnici automobila dobivaju prijedloge i preporuke za poboljšanje rada robota. U ovom članku ćemo pogledati kako se mehanika i automatski stroj Veste mijenjaju tijekom vremena.
Isprva su se proizvodili francuski mehaničari i domaći robot
Lansiranje Lade Veste počelo je u rujnu 2015. Programeri iz Tolyattija odlučili su automobil opremiti sljedećim verzijama mjenjača: francuski ručni mjenjač i robotizirana verzija razvijena u Rusiji. Prva verzija proizvedena je s 1,6-litrenim motorom, a druga s 0,2-litrenim većim agregatom.
Prilikom projektiranja šasije automobila, inženjeri su se suočili s izborom kojim ručnim mjenjačem opremiti Ladu: francuskim ili domaćim. Mnogi čimbenici uzeti su u obzir pri usporedbi dviju opcija. Mehanizam s pet brzina, koji se koristio na prethodnim modelima VAZ limuzina: Priora, Granta, Kalina, smatran je domaćim prijenosom.
Ali Vesta je zamišljena kao automobil modernijeg doba, pa je sustav mjenjača morao biti na bitno novoj razini kvalitete. Opcija kutije prethodnih verzija limuzina bila je loša jer je stvarala relativno visoku razinu buke od rada mjenjača. Također, kvaliteta glatkog mijenjanja brzina mjenjača VAZ 2180 nije zadovoljila zahtjeve modernog automobila visoke tehnologije, kako bi implementirali 2180, programeri su morali eliminirati nedostatke stare verzije.
Ali u vrijeme dizajniranja Lade Veste, kako bi se modernizirala postojeća mehanika, bilo je potrebno značajno promijeniti princip rada kako bi se uklonila buka i pretjerana oštrina prebacivanja. Vrijeme predviđeno za ovaj razvoj nije bilo dovoljno za domaće inženjere. Osim toga, ubrzana modifikacija VAZ mjenjača bila je neprofitabilno rješenje zbog svoje cijene. A monetarna komponenta odabira uvedenog prijenosa glavni je kriterij u korist jedne ili druge opcije, budući da je glavno načelo cjenovne politike AvtoVAZ-a proizvodnja najpovoljnijih automobila za obične građane.
Na temelju gore navedenih okolnosti, stanovnici Tolyattija odlučili su opremiti Lada Vesta modelom ručnog mjenjača koncerna Renault-Nissan. Pravio je mnogo manje buke i imao je glatkiju promjenu stupnja prijenosa. Ova je kutija još uvijek bila sastavljena u Rusiji, ali dijelovi za njezinu montažu bili su francuski dijelovi i sklopovi.
Automatski mjenjač je robotizirana verzija mjenjača (automatski mjenjač - AMT). Odlučeno je da se na Ladu Vestu ne ugrađuje klasični automatik, također iz ekonomskih razloga. Kod ovog robota elektronički sustav uključuje i isključuje kvačilo, a može i samostalno mijenjati brzine.
Modifikacija mehaničke kutije
Volzhsky Automobile Plant nastoji smanjiti troškove za proizvodnju serijskih automobila. Jedna od mogućnosti smanjenja troškova proizvodnje je zamjena stranih dijelova domaćim. Ovaj koncept već je implementiran na Lada XRAY: nedavno se japanski motor iz Nissana prestao ugrađivati na crossover.
Ove jeseni odlučeno je učiniti isto s linijom automobila Vesta: od rujna limuzine i hatchbackovi ovog modela bit će opremljeni domaćim umjesto francuskog ručnog mjenjača. To je modificirana verzija prijenosa VAZ-2180. Ručica mjenjača također ima 5 položaja i rikverc. Pogon prijenosa u ovoj kutiji je kabel. Ova mehanika koristi se za opremanje šasije automobila Grant, Kalina i Priora. Modificirani sustav 21087 pruža povećanje okretnog momenta u usporedbi sa starom verzijom. Također, nova verzija će raditi sa znatno manje buke, jer je AvtoVAZ koristio novu opremu za proizvodnju jedinica glavnog para.
Nova kutija je ovako promijenjena.
Uređaj mjenjača
Upravo zbog velike buke i brujanja tijekom vožnje, bivši predsjednik tvrtke odlučio je ne koristiti ruski 2180, izabravši francuski ručni mjenjač Renault JH3 kao alternativu. Kao što je gore spomenuto, Renault kutije se sklapaju u VAZ-u, ali se u potpunosti sastoje od dijelova i komponenti proizvedenih u Francuskoj. Prije lansiranja Westa u masovnu proizvodnju, inženjeri su rekli da je cijena francuskog mehanizma bila 3 tisuće rubalja skuplja, što je bilo oko 20 posto cijene cijele kutije. A budući da VAZ nastoji smanjiti troškove proizvodnje, tijekom cijele godine radilo se na poboljšanju starog ručnog mjenjača. Zahvaljujući obavljenom radu, motori od 1,6 litara opremljeni su VAZ 21087. U budućnosti se planira uvesti ovu kutiju na jedinice od 1,8 litara.
Sama ručica mjenjača izgledom se ne razlikuje od stare. Da biste razumjeli koja se kutija nalazi na vašoj Vesti, pogledajte VIN broj Lade:
- GFL13 brojevi odgovaraju Renaultu;
- GFL11 – AvtoVAZ.
Još uvijek se mogu kupiti automobili s mjenjačima u francuskom stilu, ali masovna proizvodnja automobila s takvim mjenjačem već je zaustavljena. Sada Vestas s VAZ mehaničarima stižu u autosalone.
