Ocjena najekonomičnijih hibridnih automobila. Hibridni auti. Prednosti i prednosti Prednosti hibridnih automobila
Posljednjih godina ljudi su počeli ozbiljno razmišljati o ekologiji planeta. A proizvođači automobila dragovoljno podržavaju ovaj trend stvarajući automobile koji rade na ekološki prihvatljivo gorivo. Što se tiče električnih vozila, o njima se još ne razmišlja ozbiljno. Isto se ne može reći za hibridne automobile koji postaju sve popularniji.
Što je hibridni automobil. Prednosti i mane "hibrida".
Što je hibridni automobil? Riječ hibrid dolazi od latinske riječi hibrida, što znači križ. Odnosno, organizam koji je dobiven križanjem genetski različitih roditeljskih oblika. U našem slučaju, matični oblici su , i elektromotor. Jednom rečenicom: hibridni automobil je automobil kojeg pokreće sustav “elektromotor – motor s unutarnjim izgaranjem” koji je vrlo učinkovit. Ova jedinica može se napajati i tradicionalnim gorivom i električnom energijom iz baterija.
Svaki motor ima svoju specifičnu funkciju. Na primjer: ako je automobil zaustavljen, na primjer u prometnoj gužvi, ili se kreće sporo, električni motor će raditi. Kad automobil dobije brzinu, u igru ulazi benzinski motor.
Prednosti hibridnih automobila.
Glavna prednost hibridnih automobila je ta vrlo su ekonomični. U pravilu, njihova potrošnja goriva je 25% manja od potrošnje tradicionalnih automobila. A u uvjetima stalnog rasta cijena benzina, ova točka je najvažnija.
Sljedeća najvažnija točka je ekološka prihvatljivost. Hibridi uzrokuju manje štete našem ekosustavu od konvencionalnih automobila. To se postiže racionalnijom potrošnjom goriva. Također, kada se automobil potpuno zaustavi, benzinski motor prestaje raditi, prepuštajući inicijativu elektromotoru. Odnosno, tijekom gašenja praktički nema emisija ugljičnog dioksida u atmosferu.
Za razliku od baterija za električna vozila, kod hibrida, baterije se mogu puniti iz benzinskog motora. Što njegovu rezervu snage čini prilično velikom. Osim toga, traje duže bez punjenja benzinom.
Mnogi ljudi misle da su hibridi mnogo lošiji u performansama od tradicionalnih automobila. To je pogrešno. Sve potrebne karakteristike (snaga, ubrzanje od nule do sto i tako dalje), nisu ništa gore.
Hibridni automobili najbolje se ponašaju u gradskom ciklusu, u kojem su vrlo česta zaustavljanja, a motor puno radi u leru. Praktično, u gradu radi kao električni auto. Ako govorimo o mješovitom ciklusu, onda oni nemaju posebne prednosti.
Toyota Prius je najpopularniji "hibrid" u Rusiji. Kao što je već spomenuto, ako automobil miruje, prelazi u način rada električnog motora. Što daje gotovo potpunu tišinu.
Pa, hibridni automobil puni se običnim ugljikovodicima, odnosno benzina. Sve se radi standardno, baš kao i kod tradicionalnih automobila.
Nedostaci hibridnih automobila.
Ništa nije savršeno, a ima i svojih loših strana. A glavni je da je popravak hibridnih automobila mnogo skuplji od popravka automobila s tradicionalnom konfiguracijom. To se objašnjava složenošću dizajna motora.
Također, zbog složenosti dizajna, teško je pronaći stručnjake koji mogu popraviti motor.
Baterije koje dolaze s hibridima mogu se samoprazniti. Osim toga, ne mogu podnijeti velike temperaturne promjene i vijek trajanja im je prilično ograničen.
Osim toga, još nije poznato kako istrošene baterije utječu na okoliš. Stoga njihovo zbrinjavanje predstavlja problem.
Unatoč činjenici da hibridni automobili još uvijek imaju više prednosti, oni još nisu popularni u Rusiji. Jedan od razloga za to je cijena. Trošak najpopularnijeg hibrida u našoj zemlji, Toyote Prius, kreće se od 1.200.000 rubalja. A ovaj automobil je najjeftiniji hibrid. Također, za masovne kupce planiraju pustiti ruski razvoj hibridnog automobila, takozvani "E-Mobile". Njegova cijena može se kretati od 350.000 rubalja. Međutim, ovaj projekt je zatvoren.
BMW ActiveHybrid X6 najsnažniji je hibridni automobil koji je danas dostupan. U vezi s borbom za okoliš, kupci diljem svijeta potiču se na kupnju hibrida. Tako u SAD-u postoje brojne porezne olakšice za vlasnike takvih automobila, pa čak i besplatna parkirna mjesta. I naša zemlja planira uvesti slične zakone. Konkretno, smanjenje carina na uvoz hibridnih automobila.
Motori koji rade na ugljikovodike će polako ali sigurno gubiti svoju poziciju. A hibridi su jedan od tih koraka. No, sve dok im cijene ostanu na istoj razini, potražnja za njima bit će mala.
Automobili s hibridnim motorom polako ali sigurno nastavljaju osvajati mjesto na globalnom automobilskom tržištu. Rast popularnosti i obujma proizvodnje takvih modela olakšavaju potpuno objektivni čimbenici - stalno rastuće cijene dizelskog goriva i benzina, uvođenje sve strožih zahtjeva za pokazatelje učinkovitosti i novih ekoloških standarda za motore.
Hibridni automobil: što je to?
"Hibrid" u prijevodu s latinskog je objekt dobiven kao rezultat kombiniranja elemenata različitog podrijetla. U svijetu automobilske tehnologije ovaj koncept uključuje kombinaciju dviju vrsta pogonskih sklopova. Riječ je o motoru s unutarnjim izgaranjem (ICE) i elektromotoru (alternativa je motor na komprimirani zrak). U isto vrijeme, moderni proizvođači automobila prioritet pridaju inteligentnim sustavima upravljanja energijom.
Postoje dvije vrste pogonskih jedinica automobilskih hibrida - puni hibridi i lagani hibridi. Prva opcija uključuje opremanje automobila snažnim električnim motorom, učinkovito spojenim s motorom s unutarnjim izgaranjem i sposobnim samostalno osigurati kretanje automobila pri maloj brzini. U laganoj verziji elektromotoru je dodijeljena samo pomoćna uloga.
Kratki izlet u povijest
Prvi proizvodni hibridni Prius liftback sišao je s proizvodne trake prije gotovo dva desetljeća, 1997. godine. Dvije godine kasnije Honda je na tržište predstavila model Insight, a nakon nekog vremena japanskim proizvođačima pridružili su se europski i američki auto divovi - Ford, Audi, Volvo, BMW. Do 2014. godine ukupan broj prodanih hibridnih vozila prešao je granicu od 7 milijuna.
No, nemojte misliti da su motor s unutarnjim izgaranjem i elektromotor počeli raditi zajedno tek krajem 20. stoljeća. Prvorođeni među automobilskim hibridima u našem sadašnjem razumijevanju bio je Lohner-Porshe Semper Vivus - automobil koji je stvorio legendarni austrijski dizajner Ferdinand Porsche davne 1900. godine.
Sheme hibridnih elektrana
Paralelno
Za vozila s paralelnim krugom, motor s unutarnjim izgaranjem je vozač. Snažan elektromotor igra pomoćnu ulogu, uključuje se tijekom ubrzavanja ili kočenja i pohranjuje regenerativnu energiju. Koordinaciju rada motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora osigurava računalni sustav upravljanja.
Sekvencijalno
Najjednostavniji dijagram hibridnog automobila. Njegov princip rada temelji se na prijenosu okretnog momenta s motora s unutarnjim izgaranjem na generator koji proizvodi električnu energiju i puni bateriju. Kretanje automobila nastaje zbog električne vuče.
Mješoviti
Mogućnost istodobne implementacije serijskih i paralelnih sklopova. Prilikom pokretanja od zaustavljanja i kretanja pri malim brzinama, automobil koristi električnu vuču, a motor s unutarnjim izgaranjem osigurava rad generatora. Kretanje velikom brzinom nastaje zbog prijenosa okretnog momenta s motora s unutarnjim izgaranjem na pogonske kotače. U prisutnosti povećanih opterećenja, baterija opskrbljuje elektromotor dodatnom snagom. Međudjelovanje između elektromotora i motora s unutarnjim izgaranjem ostvaruje se pomoću planetarnog prijenosnika.
Prednosti
Hibridni automobil kombinira prednosti motora električnog automobila i automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Prednosti elektromotora su izvanredne momentne karakteristike, a prednosti motora s unutarnjim izgaranjem su tekuće gorivo i pogodan nositelj energije. Prvi je učinkovit u načinu čestih zaustavljanja i pokretanja, tipičnih za vožnju po gradu, drugi - pri konstantnim brzinama. Neporecive prednosti takvog tandema:
- učinkovitost (uz jednaku kilometražu, potrošnja goriva hibrida je 20-25% manja od potrošnje klasičnog modela);
- velika rezerva snage;
- ekološka prihvatljivost (smanjena količina štetnih emisija u atmosferu zbog racionalne potrošnje goriva);
- minimalno trošenje kočionih pločica (omogućeno regenerativnim kočenjem);
- poboljšane vozne karakteristike;
- Baterije i posebni kondenzatori mogu se pohraniti i ponovno koristiti).
Mane
- Visoka cijena zbog složenosti dizajna elektrane.
- Skupi popravci hibridnih automobila i problemi s odlaganjem baterija.
- Relativno velika težina.
- Osjetljivost na samopražnjenje.
Što kažu vlasnici automobila?
Automobilski entuzijasti diljem svijeta aktivno razmjenjuju svoja iskustva o osvajanju cesta i dojmove o automobilima, analizirajući prednosti i mane njima dobro poznatih modela. Ni hibridni automobili nisu ostali bez pažnje. Recenzije njihovih vlasnika rječito svjedoče o pouzdanosti takvih automobila i mogućnosti da značajno uštede dio obiteljskog proračuna potrošenog na kupnju goriva. Posljednja prednost vrlo je važna za ljubitelje dugih putovanja. Među nedostacima su skupi troškovi održavanja hibrida i lošija stabilnost u zavojima u odnosu na klasične automobile.
Top najbolji modeli
Toyota Prius ("Toyota Prius")
Pionir hibridne obitelji, opremljen s dva elektromotora (snage 42 kW i 60 kW) u kombinaciji s 1,8-litrenim motorom s unutarnjim izgaranjem (snage 98 KS). Najveća brzina - 180 km/h. Zahvaljujući pristupačnoj cijeni i iznimnoj ekonomičnosti goriva, Toyota Prius je godinama bila najprodavanije vozilo među konkurentima u segmentu.
Toyota Camry Hybrid ("Toyota Camry")
Hibridni automobil kojeg karakterizira značajna učinkovitost, atraktivan dizajn, udobnost i visoka tehnologija. Još jedna prednost koja Toyotu Camry razlikuje od svojih kolega hibrida je brzo ubrzanje (za 7,4 sekunde ovaj model može ubrzati do 100 km/h).
Chevrolet Volt
Praktični hatchback s četiri sjedala izvrsnih voznih svojstava. Punjivi hibrid (plug-in hibridno vozilo). Opremljen benzinskim motorom (volumen 1,4 litre, snaga 84 KS), blokom litij-ionskih baterija sa značajnim radnim vijekom i električnim motorom koji pokreće automobil. Električna kilometraža u gradskom ciklusu je oko 54-60 km.
Volvo V60 Plug-in ("Volvo V60 Plug-in")
Prvi model među autohibridima s turbodizelskim motorom (zapremina 2,4 litre, snaga 215 KS, prosječna potrošnja dizelskog goriva na 100 km je 1,9 litara). Mogućnosti elektromotora ovog karavana s dizel motorom omogućuju vam da prijeđete 50 km na električni pogon.
Honda Civic Hybrid ("Honda Civic")
Razvojni programeri automobila oslanjali su se na tako važne karakteristike za potrošače kao što su udobnost, potrošnja goriva i praktičnost. Glavne komponente popularnosti Honda Civic Hybrid su njegova kompaktnost, koja je upečatljivo spojena s kapacitetom hibrida zahvaljujući posebnim dizajnerskim rješenjima, učinkovitosti i atraktivnom dizajnu.
Izgledi ili kratka poruka skeptiku
Hibridne tehnologije imaju svoje pristaše i protivnike. Neki su uvjereni u njihovu relevantnost i učinkovitost, drugi se ne umaraju isticati njihove nedostatke. Ako već posjedujete klasični automobil s dizelskim ili benzinskim motorom, zadovoljni ste njegovim dizajnom, malom potrošnjom goriva, tehničkim i voznim karakteristikama, onda možda ne biste trebali žuriti s kupnjom hibrida. Pričekajte dok proizvođači ne donesu naprednije verzije na tržište.
Samo nemojte previše razvlačiti proces čekanja kako ne biste morali žaliti za izgubljenim vremenom i pitati se zašto ste toliko dugo odgađali kupnju. Prema mišljenju stručnjaka, hibridni automobil će u nadolazećim godinama postati sasvim uobičajen na ulicama velikih i malih mjesta. Istovremeno se predviđa značajno proširenje postojeće linije modela. Hibridi će zauzeti mjesto koje im pripada u svakom segmentu automobilske ponude - od crossovera i superautomobila do monovolumena.
Ideja o stvaranju automobila koji mogu kombinirati mogućnost korištenja nekoliko vrsta goriva odjednom pojavila se u samom osvitu automobilske industrije - 1900. godine. Prvi hibridni automobil bio je opremljen s dva električna generatora i dva 3,5 litrena benzinska motora s unutarnjim izgaranjem. S. Automobil je prvi put predstavio Porsche na sajmu automobila u Parizu. Ali, nažalost, unatoč uspjehu koji je postigao prvi "hibrid", oni nikada nisu ušli u masovnu upotrebu.
Nakon toga, ideja o "hibridima" bila je od interesa iu Americi iu SSSR-u, uglavnom u 60-ima. Stvoreni su prototipovi koji su radili s različitim tehničkim idejama, ali je iz nekog razloga svaki od njih odbijen.
Oživljavanje hibrida
« Oživljavanje hibrida“ započeo je 1997. godine, kada je Toyota izdala liniju Prius, kao i nekoliko hibridnih automobila pod markom Lexus. Trenutno svaka moderna marka smatra svojom dužnošću izdati vlastiti "hibrid". Najmoderniji od njih mogu se nazvati: Audi A6 Hybrid, BMW ActiveHybrid X6, Cadillac Escalade Hybrid, Lexus CT200h, Mercedes-Benz S400 Hybrid, Porsche Cayenne S Hybrid, Toyota Prius, Volkswagen Touareg Hybrid.
U osnovi, moderni hibridni automobili koriste Hybrid Synergy Drive koji je razvila Toyota, a čije su glavne komponente benzinski i električni motor, baterija, inverter, elektronički varijator i planetarni prijenos.
Hybrid Synergy Drive je serijsko-paralelni tip radnog kruga vozila, što znači da elektromotor i motor s unutarnjim izgaranjem mogu raditi ili paralelno ili serijski, ovisno o odabranom načinu rada.
HBS načini rada
HBS načini rada uključuju sljedeće:
1. Način rada električnog vozila. U ovom načinu rada automobil ne radi kao "hibrid", već kao električno vozilo: baterija napaja elektromotor, a motor s unutarnjim izgaranjem ne radi. Način se koristi samo pri malim brzinama (do 50 km/h).
2. Način rada za uštedu energije. Generator pretvara električnu energiju primljenu iz baterije u mehaničku energiju, koja pomaže usporiti rotaciju motora s unutarnjim izgaranjem, održavajući okretni moment.
3. Način kočenja. U načinu kočenja motor s unutarnjim izgaranjem se gasi, a elektromotor radi kao generator energije i vraća je u bateriju. Energija se stvara obrnutom rotacijom sunčanog zupčanika planetarnog zupčanika.
4. Način pretjecanja (maksimalno ubrzanje). Punjenje baterije je potpuno zaustavljeno, sva energija se dovodi u elektromotor koji proizvodi maksimalno ubrzanje zajedno s motorom s unutarnjim izgaranjem.
5. Način vožnje s konstantnom prosječnom brzinom. Kretanje se u ovom slučaju događa uglavnom zbog snage motora s unutarnjim izgaranjem, čiji se dio prenosi, uključujući i generator, koji ga zauzvrat prenosi na električni motor, što također dodaje potrebnu snagu.
Dakle, zašto još nismo prešli na hibridne motore, a vlasnici takvih automobila su iznimka od općeg pravila? Pogledajmo glavne argumente za i protiv, nakon kratkog vremena video probna vožnja hibridnog Porsche Cayennea.
Više o temi:
https://
Argumenti za:
Veća ekološka prihvatljivost u usporedbi s motorima s unutarnjim izgaranjem
Otpad iz motora s unutarnjim izgaranjem, kao što je poznato, nema najpozitivniji učinak na atmosferu našeg planeta. Na primjer, velike količine oslobođenog metana povećavaju opasnost od globalnog zatopljenja.
Zahvaljujući inovativnim tehnologijama koje se koriste za stvaranje “hibrida”, smanjena je količina ispuštenog otpada, kao i potrošnja goriva automobila, što ga čini sigurnijim i čišćim s ekološke točke gledišta.
Moderne tehnologije
Rješavajući problem čistoće okoliša, proizvođači moraju pribjeći najnovijim tehnologijama, od kojih su mnoge jedinstvene i koriste se samo u "hibridnim" modelima. Među njima su sustav recirkulacije ispušnih plinova, koji omogućuje dobivanje dodatne energije iz otpadnog goriva (na primjer, za zagrijavanje unutrašnjosti ili rashladne tekućine), sustav za smanjenje razine buke i potrošnje goriva.
Varijabilnost goriva
Dok će vlasnik električnog automobila tražiti benzinsku crpku za svoj automobil, a vlasnik automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem - za svoj, vlasnik "hibrida" može se sigurno odvesti do bilo koje benzinske postaje umjesto da kruži po gradu u potrazi za onim pravim. Varijabilnost rješenja za gorivo omogućuje vlasniku automobila da ne gubi vrijeme i ne brine da će automobil ostati bez snage.
Pa, uz gore navedeno, savjetujem vam da pogledate video auto pregleda hibridnih automobila:
https://
Argumenti protiv":
Cijena
Glavni, a možda i najjači argument protiv “hibrida” je njihova cijena. Tehnološki su “hibridi” znatno složeniji od automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem, što osigurava veću cijenu kako samih automobila tako i njihovih dijelova i popravaka.
Rijetkost
Drugi argument protiv "hibrida" je njihova rijetkost. Možda jedina istinski rasprostranjena linija hibrida može se nazvati Toyota Prius. Ovakvo stanje podrazumijeva manje radionica, a time i manje stručnjaka koji rade na hibridnim automobilima. I također manja zastupljenost rezervnih dijelova u trgovinama. Postoji velika vjerojatnost da ćete, ako se jedan ili drugi dio "hibridnih" mehanizama pokvari, morati čekati jako, jako dugo na rezervni dio za njega.
Teško je prodati hibride kada su cijene goriva niske. Električni motori poskupljuju automobile i terenska vozila, pa potrošači nerado troše dodatni novac na učinkovitije vozilo. Gledajući hibride, čija je cijena mnogo skuplja od sličnih benzinskih modela, možemo reći da je njihova kupnja jednostavno nelogična. Ovo su loše vijesti.
Bilješka: Izvor za usporedbe između standardnih i hibridnih modela je fueleconomy.gov, koji daje smjernice za potrošače s izračunima temeljenim na 24.140 km vožnje godišnje, od čega 55% u gradu. Rabljena cijena benzina je 0,62 dolara po litri - prosječna vrijednost u vrijeme objave članka. Tamo gdje su cijene goriva više, ovdje navedeni hibridi postaju još bolji.
Samo Prius prodaje bolje od Hibridna Toyota RAV4 u ovom segmentu u 2016. Ovaj popularni crossover ima najveću potrošnju od 7,13 litara na 100 km u opremi Hybrid Limited(33.610 USD), što daleko premašuje 9,41 L/100 km u standardnom Limited modelu s pogonom na sve kotače (32.910 USD).
S hibridnom verzijom ne pristajete na kompromise u pogledu prianjanja jer dolazi sa standardnim elektroničkim pogonom na sve kotače s inteligencijom na zahtjev (AWD-i). Premija (700 USD) može se vratiti za 2 godine i 1 mjesec ili manje.
Jer Prius nema nehibridne modele, fueleconomy.gov je odabrao model Camry LE(23.070 dolara), čija potrošnja može biti 8,4 litre na 100 km. Uz mizernih 1.130 dolara nadoplate, potrošači koji traže velike uštede mogu birati Prius 2 2016. (24.400 dolara), čija je potrošnja otprilike 4,5 litara na 100 km.
Potrošači će pri odabiru napraviti kompromis s kapacitetom putnika Prius, ali ne Camry, ali kapacitet tereta hibrida mnogo je veći u usporedbi s limuzinom srednje veličine.
Nakon što je udario u osnovni model automobila Ford Fusion 2016. udubljenje će postati dio njegove unutrašnjosti. Potrošači neće imati sličnih problema u verziji Titanij, koji dolazi s kožom u automobilu i koji izvana izgleda tako dobro.
Ali zašto odabrati standardni model Titanium (30.780 dolara), s potrošnjom od 9 litara na 100 km, kada možete kupiti hibridnu verziju Titanij(30.940 dolara), čija je potrošnja na 100 km samo 5,6 litara, a košta samo 160 dolara više? Izgled obje verzije je identičan, ali postoji mala premija Hibrid od titana isplatit će se za samo 4 mjeseca.
"Ne radi se o drveću", kaže Matthew McConaughey u oglasu. 2016. " Sve je u pronalaženju ravnoteže S". U ovom slučaju, možete pronaći sitnicu u potrošnji goriva (5,9 l na 100 km) u MKZ hibrid 2017. bez plaćanja premije u odnosu na standardni model (9,8 L na 100 km).
Osim toga, uštedjet ćete 585 USD na benzinu svake godine. Redizajnirani MKZ 2017 čini tu odluku jednostavnom jer je njegov izgled više nego dostojan luksuzne marke.
Dok je ono što bi se moglo nazvati "blagi hibrid", nudi znatno bolju potrošnju goriva (8,1 litara na 100 km) u usporedbi sa standardnim modelom (10,7 litara na 100 km).
Buick ne navodi ovaj model zasebno, već među raznim online ponudama LaCrosse može se naći eAsist kao dopuna za 2,4-litreno izdanje s četiri cilindra. Nema dodatnih troškova za odabir štedljivijeg modela, a vozači mogu uštedjeti 385 USD godišnje na pumpi prihvaćanjem ponude Buick.
O hibridima i njihovim vrstama
Proizvođači hibridnih automobila, u borbi za okoliš i smanjenje potrošnje goriva, nastavljaju tražiti alternativne izvore energije. Kao rješenje problema možemo razmotriti hibridne automobile, koji se pokreću ne samo zahvaljujući motoru s unutarnjim izgaranjem, već i elektromotoru. Konvencionalno se svi hibridni automobili dijele na: mekan, mikro, umjeren i pun.
Mikrohibridna shema
Mikrohibridi– ovo općenito nisu baš hibridni automobili, prvenstveno jer nemaju drugi izvor energije. U međuvremenu, za njih je električna mreža mnogo važnija nego za konvencionalne automobile, jer osigurava rad "zelenog" start-stop sustava, koji je vrlo učinkovit kada se nađete u prometnim gužvama i prometnim gužvama, te povrat energije tijekom kočenja. Zahvaljujući jednostavnom dizajnu start-stop sustava (dodana je dodatna upravljačka jedinica, nekoliko senzora, kao i pojačani akumulator, generator i starter), većina proizvođača automobila rješava problem poboljšanja ekološke prihvatljivosti svojih hibridnih vozila.
Prema mnogim stručnjacima, ovaj tip hibridnog automobila ne opravdava sebe, jer se gorivo ušteđeno na zaustavljanjima odmah troši na pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem. Osim toga, sam sustav " Start-stop"Ne pristaje dobro s automatskim mjenjačima i dizelskim motorima.
Starter je jako opterećen prilikom pokretanja motora, pa inženjeri moraju koristiti vrlo snažne motore. Jedino što je ostalo je prednost “mikro” hibrida je niska cijena.
Shema blagih hibrida
Druga skupina hibridnih automobila– “meki” imaju drugi motor – električni, koji se koristi kao pomoćni izvor energije, jer automobil ne može voziti samo na struju. Ali motor se izvrsno nosi s funkcijama generatora i startera, a napaja ga baterija velikog kapaciteta.
Hibridni automobili imaju elektromotor ugrađen između glavnog motora i mjenjača, zbog čega su njegove funkcije tako skromne. Osigurava dodatnu snagu elektrani tijekom naglog ubrzanja i puni bateriju, tj. opskrbljivanje viškom energije događa se tijekom laganog glatkog kretanja i kočenja. Danas "umjerene" hibridne automobile proizvode takva automobilska čudovišta kao što su Honda (Insight), BMW, Mercedes-Benz (S-klasa) i tako dalje.
Potpuna hibridna shema
Najnapredniji i najskuplji su "puni" hibridni automobili., što vam omogućuje vožnju isključivo na električni pogon. Moguće je implementirati "potpuni" hibridni automobil na različite načine: poboljšanjem dizajna "umjerenog" hibrida (Porsche, Volkswagen) ili razvojem originalnog dizajna "od nule" (Toyota, Lexus).
14 Hibridnih automobila koji su postali neophodni u Rusiji
Na ruskim cestama hibridni automobili više nisu egzotika, sve ih češće možete vidjeti. Na temelju najnovijih stručnih podataka, broj plinsko-električnih modela doseže jedan i pol tucet.
Prvi u nizu hibrida je Audi Q5 Hybrid, čija se benzinska verzija pokazala vraški uspješnom, a elektromotor je trošku i znatnoj potrošnji goriva dodao gotovo milijun rubalja.
Ukupna snaga glavnog dvolitrenog TFSI motora i elektromotora ugrađenog u mjenjač s pogonom na sve kotače iznosi 245 KS. Maksimalna brzina hibridnog automobila je 222 km/h, a potrošnja na sto kilometara 6,9 litara.
Nakon Lexusa GS450h, ovo je drugi hibridni automobil koji pripada poslovnoj klasi.
Elektromotor i benzinski motor proizvode ukupnu snagu od 245 KS, omogućuju vam kretanje brzinom od 250 km/h uz prosječnu potrošnju goriva od 6,2 litre na svakih 100 km.
Teški automobil iz Bavarske koji se na benzinskoj postaji ne zaustavlja više od jednom tjedno može se usporediti s većinom superautomobila.
Snaga dvaju motora hibridnog automobila doseže 449 KS. Brzina ove limuzine je 250 km / h, ubrzanje do stotina događa se za manje od pet sekundi, a potrošnja goriva na sto kilometara u gradskom načinu rada iznosi 12,6 litara, izvan granica grada - 7,6.
U Rusiji (ako ne iu svijetu) ovaj se hibridni automobil smatra najsnažnijim. Ali daleko je od najproždrljivijeg i najskupljeg.
Kapacitet motora hibridnog automobila s pogonom na sva četiri kotača, kao i prethodni model, iznosi 4,4 litre, snaga - 485 "konja". Može postići maksimalnu brzinu do 236 km/h, trošeći 10,8/9,4 litara na stotku u gradu, odnosno izvan njega. Za ubrzanje do sto kilometara potrebno mu je 5,6 sekundi.
Ovaj hibridni automobil jedini je hibridni “Amerikanac” na ruskom tržištu: ogroman, sa šestolitarski motorom, kromiranim dijelovima, ima karakteristike gradskog hatchbacka.
Ukupna snaga koju proizvode motori vozila s pogonom na sve kotače iznosi 337 KS. Potrošnja goriva u gradskom ciklusu je 12,4 litara, na autocesti - 10,5 litara. Najveća brzina, elektronski ograničena, je 180 km/h, a za ubrzanje do 100 km/h potrebno je 8,2 sekunde.
Najpovoljniji među Lexusima je CT200h, rezultat rada na greškama (usput rečeno, bilo ih je vrlo malo) napravljenih u nekoliko generacija hibridne Toyote Prius.
Elektromotor i 1,8-litreni plinski motor daju ukupnu snagu od 136 "konja", ubrzanje do "stotke" događa se za 10,3 sekunde, a najveća brzina je 180 km / h.
Automobilski hibrid nove generacije, koji brzo osvaja tržišta različitih zemalja, ima električni motor i 3,5-litreni benzinac, koji mu omogućuju brzinu od 250 km na sat i do sto kilometara stižu za 5,9 sekundi.
Istovremeno, potrošnja goriva u uvjetima grada/autoceste iznosi 9,1/7,1 na 100 km.
Lijepi, štedljivi, brzi crossover Lexus RX450h pionir je među hibridnim automobilima u svojoj klasi, dostupan u tri razine opreme, ima 3,5-litreni benzinski motor i ne jedan, već dva elektromotora, ukupne snage 299 konjskih snaga.
Njegove glavne tehničke karakteristike: potrošnja goriva - 6,6/6,0 litara u gradskom/izvangradskom ciklusu, maksimalna brzina od 200 km/h i ubrzanje od 7,9 sekundi do sto kilometara.
Japanski hibridni automobil s dugim međuosovinskim razmakom vodeći je među svim varijantama Lexusa LS po snazi, najprikladniji, ali i najskuplji.
Benzinski motor hibridnog automobila je 5,0-litreni, snage 381 KS, maksimalne brzine 250 kilometara na sat, a potrošnja benzina 16,5 litara u gradu i samo 7,9 na autocesti.
Ovo je jedini hibridni automobil u Stuttgart liniji. Ne impresionira svojom dinamikom, nema malu potrošnju goriva, ali je jeftiniji od bilo koje luksuzne hibridne limuzine.
Snaga dva motora je 299 KS. Dovoljno je voziti maksimalnom brzinom od 250 km i ubrzati do 100 km/h za 7,2 sekunde. Potrošnja benzina je 10,8/6,5 litara na sto kilometara u gradu i na autocesti.
Prilično velika snaga dva motora - 380 KS. omogućuje hibridnom automobilu s pogonom na sva četiri kotača da vozi maksimalnom brzinom od 242 km/h, ubrzavajući za samo 6,5 sekundi do sto kilometara, a pritom troši samo 8,2 litre goriva.
Ekonomični novi Porsche s četvora vrata s pravom je zaslužio poštovanje i popularnost među obožavateljima. No, u usporedbi s hibridnom "sedmorkom", BMW se pokazao skupljim i sporijim (iako je razlika djelić sekunde).
Opremljen je električnim i benzinskim motorom, zapremine tri litre.
Dovoljni su za vožnju brzinom od 270 km/h, trošeći samo 7,6 litara benzina na sto kilometara u gradu i nešto manje na autocesti - 6,8.
Prekrasna Toyota Prius, o kojoj sanja svaki vozač, najprodavaniji je hibridni automobil na svijetu, uključujući i Rusiju. Da nije bilo visoke cijene, bilo bi višestruko više onih koji žele kupiti automobil.
Snaga automobila iz snova je 136 KS. Zapremina benzinskog motora je 1,8 litara, potrošnja u gradskom ciklusu je 3,9 litara na sto km, u prigradskom ciklusu je 0,2 litre manje. Auto do stotke ubrzava za 10,4 sekunde, a maksimalna brzina koju može postići je 180 km/h.
Zatvaranje linije "ruskih" hibridnih automobila je Volkswagen Touareg Hybrid, analog Porsche Cayenne, samo jeftiniji za gotovo milijun rubalja. Trebam li nešto dodati?
Hibridni automobil s pogonom na sve kotače s trolitrenim benzinskim motorom i elektromotorom vozi maksimalnom brzinom od 242 kilometra, trošeći 8,2 litre na sto kilometara izvan grada.
Ruski autohibridi: cijena
Govoreći o cijeni hibridnih automobila, svi razumiju da ona ne može biti niska. Pogotovo za naše sugrađane, koji će morati platiti carinjenje, dostavu i puno poreza. Također je jasno da si obični građani još ne mogu priuštiti takve automobile. Ali, za opći razvoj, možete se raspitati o njihovoj cijeni.
- Cijena Audija počinje od 2 565 900 rubalja.
- Hibridni Lexus GS450h košta gotovo isto - 2 685 000 .
- Za BMW ActiveHybrid 7 hybrid morate platiti dvostruko više - više od pet milijuna4 999 000 ).
- Ali Lexus CT200h košta sve 1 236 000 rubalja(malo niža cijena za Toyotu Prius - 1 189 000 rubalja).
- Nasuprot tome, cijena Lexusa RX450h i Lexusa GS450h dvostruko je veća - od 2.970.000 ruskih rubalja I 2 693 000 prema tome, a za Lexus LS600h L više od pet puta - koliko 5 924 000 rubalja.
- Gotovo ista cijena za hibridni Mercedes-Benz S400 Hybrid - 4 700 000 RUB,
4 452 000 rubalja,5 277 000 rubalja.- Cijena Volkswagen Touareg Hybrid i Cadillac Escalade Hybrid približno je ista: 3 240 000 i 3 400 000 rubalja.
Međutim, moskovske vlasti su zainteresirane da hibridni automobili, čije su marke navedene i novi koji bi se trebali pojaviti na ruskim cestama u bliskoj budućnosti, nisu rijetki gosti, već poznata vozila. Stoga se razmatraju eventualne povlastice za njihove vlasnike, proučava mogućnost njihovog ulaska u prometne trake i sl.
