ICE za radio-kontrolirane modele. Apsolutno remek-djelo: nevjerojatni minijaturni V10 motor Najmanji dizel motor kao izvor energije
U našem prethodnom članku smo već govorili o tome. Istodobno, nije tajna da su stalni rast cijena naftnih derivata i teška ekološka situacija glavni čimbenici koji uvelike utječu. Taj se učinak zapravo svodi na jedno – maksimalno smanjenje potrošnje goriva i učinkovito čišćenje ispušnih plinova.
U isto vrijeme, važno je razumjeti da je najbolji način za smanjenje potrošnje goriva smanjenjem. Međutim, takvo smanjenje prirodno dovodi do činjenice da motor postaje manje snažan i pouzdan, gubi se prihvatljiva dinamika ubrzanja vozila itd.
Iz tog razloga dizajneri i inženjeri neprestano traže rješenja za povećanje snage agregata bez povećanja volumena. U te svrhe instalacija se danas aktivno koristi na automobilima, koristi se u dizajnu motora, povećava se itd.
Ako govorimo o benzinskim motorima, proizvodnja jedinica premalenog radnog volumena za automobile i široku paletu druge opreme danas je jednostavno nepraktična iz više razloga. Istodobno, mali dizelski motori imaju pravo na život i aktivno se razvijaju. Pogledajmo ovo detaljnije.
Pročitajte u ovom članku
Najmanji dizel motori, benzinski i rotacijski klipni motori s unutarnjim izgaranjem
Kao što je već spomenuto, rješavanje problema smanjenja toksičnosti ispušnih plinova i ukupne količine štetnih emisija u atmosferu zahtijevalo je opsežne promjene. Određena poboljšanja utjecala su i na same motore s unutarnjim izgaranjem i na gorivo za njih.
Benzinski motori počeli su koristiti gorivo u kojem je dopuštena velika količina alkohola (u nekim slučajevima i do 75-80%), koje se ulijeva u dizelske motore s unutarnjim izgaranjem.
- Što se tiče minijaturnih verzija, najmanji benzinski motori danas se koriste u zrakoplovnom modeliranju (instalirani na modelima zrakoplova), kao i na malim modelima radio upravljanih automobila, brodova itd.
Veći analozi obično se mogu naći na motornim pilama, kosilicama, motornim čamcima i drugoj različitoj opremi. Istodobno, nema tendencije stvaranja mikromotora pomoću benzina. Činjenica je da se opći princip rada temelji na klipnom kretanju klipa, a sama jedinica uvelike gubi u smislu produktivnosti uz značajno smanjenje radnog volumena.
Pojednostavljeno rečeno, potrebna učinkovitost u procesu pretvaranja klipnog gibanja u rotacijsko gibanje znatno je smanjena kod jedinica s pogonom na benzin, što više nije dovoljno za okretanje kotača automobila ili obavljanje drugog korisnog rada.
Vratimo se mikromotorima. Također napominjemo da neki pogrešno smatraju dobro poznate mikromotore V12 i V16 inženjera Jesusa Wildera jasnim primjerom najmanjeg benzinskog motora. Međutim, u praksi je takav motor više igračka nego praktičan motor s unutarnjim izgaranjem. Činjenica je da jedinica ne radi na tekuće gorivo. Motor radi na komprimirani zrak, a učinkovitost je vrlo niska.
- Ako govorimo o dizelskim motorima, ova vrsta motora danas ima sve šanse postati ne samo mala, već zapravo mikroskopska. Počnimo s činjenicom da danas često nalazimo male dizel motore koji imaju obujam nešto veći od 0,2 litre. i proizvode u prosjeku 3,2 KS.
Takvi subkompaktni dizel motori ukorijenili su se na malim motornim vozilima, a također pokreću različite mehanizme. Kapacitet spremnika goriva za takav motor obično je oko 2,5 litre. dizel gorivo.
Važno je napomenuti da je radni volumen cilindra samo 1 kubični milimetar. Tako male veličine postignute su proizvodnjom ultratankih ravnih elemenata. Klipovi su više poput izdržljivih tankih ploča, a ukupne dimenzije motora s unutarnjim izgaranjem su 5 * 15 * 3 mm. Usporedbe radi, takav bi se motor mogao staviti na nokat ljudske ruke. Istodobno, radilica se vrti do 50 tisuća okretaja u minuti, a snaga instalacije je nešto više od 11 vata.
- Dodajmo i to da Wankel rotacijski klipni motor (rotacijski motor) također zaslužuje posebnu pozornost. Osobitost takvog motora je u tome što nema uobičajene klipove, cilindre, elemente itd.
Dijelovi unutar njega izvode samo rotacijsko gibanje, a sama jedinica je više poput električnog motora. Rotacijska jedinica ima gotovo upola manji broj dijelova u usporedbi s dizelskim ili benzinskim klipnim motorom s unutarnjim izgaranjem, odnosno ova elektrana je kompaktnije veličine i lakše težine.
Međutim, to nije glavna stvar. Ova vrsta motora ima vrlo visoku učinkovitost. Na primjer, motor s rotacijskim klipom, čiji je volumen samo 1,3 litre, proizvodi čak 220 KS. Ako ovu jedinicu opremite turbo punjenjem, tada se snaga može povećati na 350 KS. Glavni nedostatak je velika potrošnja goriva.
Što se tiče sub-kompaktnih verzija, najmanji rotacijski motor teži samo 335 g i motor je OSMG 1400, zapremine 0,005 litara, snage gotovo 1,3 KS.
Kakav je rezultat?
Kao što vidite, ako uzmemo u obzir značajan gubitak učinkovitosti pri smanjenju volumena benzinskog motora, kao i specifične značajke u obliku povećane potrošnje goriva i smanjene pouzdanosti motora s rotacijskim klipom, kompaktni dizelski motor je opcija koja najviše obećava u svakom pogledu.
Drugim riječima, najmanji dizelski motor može lako poslužiti kao izvor energije i koristiti se u razne svrhe. Ako u bliskoj budućnosti inženjeri i dizajneri riješe brojne probleme koji postoje danas (gubitak topline zbog male debljine stijenki komora za izgaranje mikromotora, smanjeni radni vijek malih dijelova u uvjetima visokog zagrijavanja itd.), onda ultra- mali dizel motori bi mogli postati serijski.
Štoviše, takve jedinice više neće trošiti litre, ali grami goriva mogu biti oko 7-10%. To znači da će takav motor kao izvor energije biti učinkovitije i puno dugotrajnije rješenje u odnosu na razne baterije koje mogu biti slične veličine.
Pročitajte također
Subaru boxer dizel motor (Subaru Boxer Diesel). Dizajn i značajke boxer motora, prednosti i nedostaci ovog tipa motora s unutarnjim izgaranjem.
Iznenađujuće, u automobilskoj industriji postoje, čiji volumen može biti manji od 1 litre boce Coca-Cole. Ako sada mislite da su takvi motori rijetki u naše vrijeme, iznenadit ćete se, zapravo, motori s malim volumenom sada su naširoko korišteni od strane mnogih proizvođača automobila. Sa stalnim pooštravanjem ekoloških standarda u svijetu, u cilju smanjenja emisije stakleničkih plinova, većina proizvođača automobila prisiljena je, ali u isto vrijeme, pokušavati zadržati određenu razinu odgovarajuće snage vozila. Dakle, ako vam netko kaže da smanjenje obujma motora nužno dovodi do gubitka snage, onda se vara. Pozivamo vas da se upoznate s Top 10, koji prema modernim standardima imaju prilično mali volumen motora, ali oboje dokazuju i opovrgavaju one nepotvrđene glasine da je trend smanjenja cilindara u motoru štetan za automobil.
Turbo trocilindrični motor Smart 0.9L
Predstavljamo ga ovdje, a koji je trenutno dostupan za kupnju na tržištu automobila. Parametri ovog stroja su sljedeći: duljina - 2,69 m, širina - 1,56 metara. Sukladno tome, ispada da nema potrebe za ugradnjom velikog i snažnog motora na takav mini automobil. Ispod haube mikroautomobila nalazi se benzinski motor s turbopunjačem zapremine 0,9 litara i snage 84 KS. (maksimalni moment 120 Nm). To je sasvim dovoljno da automobil od 0 do 100 km/h ubrza za 10,7 sekundi. Svima je jasno da će Smart Fortwo izgubiti svaku utrku na cesti, ali njegova glavna prednost je ekonomičnost goriva; u kombiniranom ciklusu automobil troši samo 4,9 litara na 100 km.
Ford 1.0L EcoBoost trocilindrični motor
Prošlo je nekoliko godina otkako je Ford predstavio svoj prvi. Već danas, u naše vrijeme, ovaj agregat se može vidjeti na mnogim automobilima američke marke. Snaga takvog motora je 100 KS. (ovisno o modelu automobila), okretni moment njegovog turbo motora je 170 Nm. Zahvaljujući trocilindričnom motoru male zapremine i sustavu start-stop, motor automobila troši samo 4,6 litara na 100 km u kombiniranom ciklusu.
Mitsubishi 1.2L trocilindrični motor
Ovaj 1,2-litreni motor proizvodi 78 KS. je instaliran na automobilu, što mu omogućuje potrošnju oko 5,2 litre na 100 km u mješovitom načinu rada.
Ova potrošnja goriva može se usporediti s potrošnjom goriva određenih hibridnih vozila. Snaga automobila je manja od 100 KS, a najveći okretni moment 100 Nm.
Fiat Chrysler 1.4L Turbo MultiAir četverocilindrični motor
Ovaj četverocilindrični 1,4-litreni agregat koristi se u mnogim modelima Fiat, uključujući i. Turbo motor ima snagu od 135 KS. Dimenzije ovog motora omogućile su inženjerima tvrtke da ga ugrade u kompaktni automobil Fiat 500. Također, zahvaljujući svojim tehničkim karakteristikama, ovaj motor čini ovaj mali automobil prilično visokih performansi. Potrošnja goriva u mješovitom ciklusu također je sasvim primjerena - 7,8 litara na 100 km.
General Motors 1.4L Turbo Ecotec četverocilindrični motor
General Motors lansirao je svoj novi 1,4-litreni četverocilindrični motor s turbopunjačem. Na primjer, ovaj motor je također instaliran na novom. Snaga ovog motora je 153 KS. Prosječna potrošnja goriva koju je deklarirao proizvođač je 6,7 litara na 100 km, što, složite se s nama, čini takav automobil jednostavno nevjerojatnim.
General Motors 1.4L Ecotec četverocilindrični motor bez turbina
Za one koji baš i ne vole motore s turbopunjačem, GM je stvorio sličan četverocilindrični motor, ali bez turbine, čiji je volumen jednak 1,4 litre, a snaga 98 KS. Na primjer, ova pogonska jedinica instalirana je na automobilu snage motora od 98 KS. (128 Nm).
Volkswagen 1.4L turbo četverocilindrični motor
Krajem prošle godine Volkswagen je predstavio svoj 1,4-litreni turbo četverocilindrični motor. Oznaka motora je EA211. Ovaj motor je posebno kreiran za model automobila. Snaga mu je 150 KS, a najveći okretni moment 240 Nm. U mješovitom načinu rada automobil s takvim agregatom troši samo 6 litara na 100 kilometara.
MINI 1.5L trocilindrični turbo motor
Ovaj je motor uvršten u Top 10 najboljih motora na svijetu 2015. godine prema WardsAuto. Ovaj 1,5-litreni motor izrađen je pomoću tehnologije TwinPower Turbo koja se koristi za izradu njegovih motora. Snaga ovog trocilindričnog Mini motora je 136 KS, a najveći okretni moment 220 Nm. Potrošnja goriva u kombiniranom načinu rada je 5,3 litre na 100 km.
Honda 1.5L četverocilindrični turbo motor
Naposljetku, Honda je predstavila i svoj 1,5-litreni turbo motor koji će se u budućnosti ugrađivati na novi. Postoje mnoge šanse da će ovaj agregat postati najpopularniji od svih motora predstavljenih na svjetskom tržištu. Turbo motor automobila Honda ima snagu od 174 KS, njegov najveći okretni moment je 220 Nm. U kombiniranom ciklusu s CVT-om, potrošnja goriva motora je 6,7 litara na 100 km. S ručnim mjenjačem ta će potrošnja goriva biti znatno manja.
Toyota 1.5L četverocilindrični motor
Ovaj 1,5-litreni četverocilindrični motor, za razliku od motora u automobilu Honda, nije opremljen turbinom. Snaga ovog motora iznosi 106 KS, a najveći okretni moment samo 139 Nm. Ali to je sasvim dovoljno i dovoljno, budući da se ovaj agregat uglavnom instalira na automobil. Potrošnja goriva je 7,1 litara na 100 km.
Usput, motori Honda i Toyota automobila vrlo su slični jedni drugima u svom dizajnu. Jedina značajna razlika između automobila je prisutnost turbopunjača u Honda motoru. Uspoređujući snagu dvaju japanskih motora, može se primijetiti i primijetiti prednost turbine, koja automobilu Honda daje značajnu prednost.
Unatoč sličnosti imena, moderni Mini nema ništa zajedničko s poznatim britanskim automobilom, koji se proizvodio od 1959. do 2000. godine. Aktualni model nastao je kada je njemačka tvrtka BMW postala vlasnik marke. Zbog toga su mnogi ljubitelji prvog Minija odbili prihvatiti sljedeći model kao nasljednika. Međutim, ažurirani model zadržao je svoje nasljeđe. Mini pod oznakom BMW-a nazvan je "Novi Mini", a prvi primjerci sišli su s proizvodne trake 2001. godine. Model je, kao i njegov prethodnik, odmah dobio kultni status. Privlačila je svojom neobičnom ljepotom i originalnim oblicima.
Interijer također izgleda u skladu sa stilom. Prednja ploča s dva okrugla indikatora - jedan ispred vozača i jedan u sredini, izgleda lijepo. Ali izgled je jedno, a izrada i funkcionalnost drugo. Mini, bez obzira na verziju, može udobno prevoziti samo dvije osobe. Straga je skučeno, a prtljažnik ima simboličnih 150 litara. Kvaliteta unutrašnje opreme je prosječna.
Tehnička strana automobila nije ništa manje zanimljiva od njegovog izgleda. Prije svega pažnju zaslužuje šasija zahvaljujući kojoj Mini juri kao po tračnicama. Ovo je svakako jedna od najvažnijih prednosti. Međutim, ne zaboravite na mali razmak od tla, inače možete oštetiti tijelo ilielementi ispušnog sustava.
Benzinski motori također ostavljaju odličan dojam. Osim onog najmanjeg. Malo mu se spava. Što je snažniji motor ispod haube, to je veći užitak u vožnji. Turbodizelaš nije tako dinamičan i više odgovara smirenim vozačima.
Mini visoko postavlja ljestvicu kada je riječ o tekućim troškovima. Morate puno platiti za održavanje i popravke, posebno u službenim servisnim centrima. Računi za popravak služe kao dodatni podsjetnik da imamo posla sa skupim i malo korištenim automobilom. Stoga bi bilo dobro pronaći dobar neovlašteni servis koji je upoznat s Minijem. Tada će troškovi održavanja biti manji.
Godine 2001., kada je Mini lansiran, ponuda motora uključivala je samo dva benzinska motora. Motori obujma 1,6 litara razvijali su snagu od 90 i 115 KS. Slabi je pripao verziji Mini One, onaj snažni Mini Cooperu. Godine 2002. Mini Cooper S je pušten s 1,6-litrenim turbo motorom koji proizvodi 163 KS. Godine 2003. po prvi je put ispod haube Minija ušao dizelski motor. Verzija Mini One D dobila je 1,4-litreni turbodizel od 75 konjskih snaga. Godinu dana kasnije, snaga motora Cooper S porasla je na 170 KS. Godine 2005. asortiman modela nadopunjen je sportskom modifikacijom Cooper S John Cooper Works Kit s 1,6-litrenim motorom snage 210 KS. Iste je godine snaga turbodizelaša porasla na 90 KS.
Svi benzinski motori zajednički su razvoj inženjera Rovera i Chryslera. Turbodizel je zamisao Toyote. Najslabiji od benzinskih motora bori se s pogonom malog Minija. Najpoželjnija je njegova verzija od 115 konjskih snaga. Snažniji motori daju automobilu dobru dinamiku, ali će zahtijevati dodatne operativne troškove. I to nisu samo visoki troškovi goriva, već i troškovi održavanja i popravaka. Sportske modifikacije često se koriste nemilosrdno, pa ćete nakon kupnje najvjerojatnije morati malo uložiti u popravke. Dizelske verzije ne oduševljavaju svojom dinamikom, ali su štedljive i ne prave probleme.
Motori
Mini benzinski motori ne smatraju se problematičnim. Sve su tegobe najčešće povezane s elektroničkim sustavom paljenja (potrebna je zamjena visokonaponskih žica) ili začepljenim filtrom u spremniku goriva. Kod benzinskih motora važno je redovito provjeravati razinu ulja. Propuštanja se obično nalaze u području kućišta radilice. Turbodizelaši se smatraju vrlo pouzdanim.
Prijenos
U novom Miniju, spojka i nosači motora prilično se brzo troše. Ako se ti elementi ne zamijene na vrijeme, popravak kutije je neizbježan. Mjenjač Midland Gears, korišten u automobilima od 2001. do 2004., posebno je sklon kvaru. Od 2004. kutija je zamijenjena pouzdanijim Getragom. Kao automatski mjenjač korišten je kontinuirano varijabilni varijator. Praksa pokazuje da se životni vijek varijatora produljuje redovitim održavanjem. Ako CVT ne uspije, morate se pripremiti za velike troškove. Ponekad popravci jednostavno nisu isplativi. Ali ako je donesena odluka o vraćanju varijatora, onda je bolje kontaktirati samo provjerene usluge.
Šasija
Ovjes novog Minija osjetljiv je na radne uvjete. Česta putovanja neravnim cestama dovode do brzog trošenja elemenata ovjesa. Kao rezultat toga, morat ćete promijeniti tihe blokove, kuglu i šipke upravljača. Rezervni dijelovi i popravci koštaju puno.
Najozbiljniji problem javlja se u upravljaču. Električna pumpa servo upravljača se zatvara i počinje raditi bez prestanka. Brojni zvukovi koji se javljaju prilikom okretanja kotača ukazivati će na probleme s pumpom. Vlasnici, u pravilu, praktički ne obraćaju pozornost na to, jer dugo ne primjećuju nikakve posljedice. Na kraju, pumpa radi i ne možete bez odlaska u servis. Srećom, automobil se može voziti, što vam omogućuje da vlastitim snagama dođete do mjesta popravka.
Elektrika
Elektrika novog Minija je hirovita, što dokazuje ne samo električna pumpa servo upravljača, već i upravljačka jedinica motora. Vlasnici također primjećuju nerazumne kvarove električnih prozora i središnjeg zaključavanja. Kvarovi se također javljaju u sustavu automatskog ksenonskog korektora svjetla. Valja napomenuti da su problemi s elektronikom često posljedica rukotvorina nakon nesreće. Velika većina Minija doprinijela je statistici prometnih nesreća u prošlosti.
Tijelo
Tvornička zaštita od korozije je dobra. Čak ni kod najstarijih primjeraka nije lako otkriti hrđu. U ekstremnim slučajevima mogu se pojaviti tragovi korozije u donjem stražnjem dijelu karoserije. Kao što je gore spomenuto, većina kopija je već bila u nesreći, pa je stoga korozija u područjima popravka neizbježna. Među tipičnim kvarovima, vlasnici bilježe bravu poklopca prtljažnika i mehanizam za preklapanje naslona prednjih sjedala.
Priča
1959. – lansiranje prvog Minija.
2000. – premijera “Novog Minija”.
2001. – započela proizvodnja serije One i Cooper.
2002. – Objavljena verzija Cooper S.
2003. – dizel verzija One D.
2004. – manja modernizacija (novi branici i farovi, promjene prednje ploče, novi mjenjač). Verzije Convertible i Cooper S Jhon Cooper Works Kit.
2006. – premijera druge generacije “New Mini”.
Prednosti:
Atraktivan izgled i interijer
Odlična šasija
Dinamički benzinski motori
Mane:
Skučena unutrašnjost
Mali prtljažnik
Nizak razmak od tla
Visoki troškovi operacije
Specifikacije Mini (2000.-2006.)
|
Verzija motora |
Radni volumen (cm3) |
Maksimalna snaga (KS/o/min) |
Maksimalni okretni moment (Nm/o/min) |
Maksimalna brzina (km/h) |
Ubrzanje 0-100 km/h (s) |
Prosječna potrošnja goriva (l/100 km) |
|
Benzinski motori |
||||||
|
1598 |
90/5500 |
140/3000 |
10,9 |
|||
|
1598 |
115/6000 |
150/4500 |
||||
|
1598 |
163/6000 |
210/4000 |
||||
|
1598 |
170/6000 |
220/4000 |
||||
|
Dizel motori |
||||||
|
1.4 D |
1364 |
75/4000 |
180/2000 |
13,8 |
||
|
1.4 D |
1364 |
90/3000 |
190 / 1800-3000 |
11,9 |
||
Zaključak
Mini je automobil koji svom vlasniku omogućuje da se izdvoji iz gomile. Ali za ovo ćete morati dobro platiti. Originalna karoserija je zaista snažan argument u korist Minija. Ali ne zaboravite da u isto vrijeme dobivate izvrsnu šasiju i brze benzinske motore. Netočno je uspoređivati Novi Mini s običnim gradskim automobilom, budući da britanski ima znatno višu tehničku i estetsku razinu. Nažalost, pouzdanost nas je iznevjerila. Uz brojne sitne kvarove, postoje i vrlo ozbiljni, čije je otklanjanje skupo.
Motori su različiti. Neki od njih su veličine peterokatnice, dok će za druge trebati mikroskop. Nedavno smo vam predstavili popis najvećih motora na svijetu, sada je vrijeme da odemo u drugu krajnost.
DKW 49cc
Iako će se ovaj jednocilindrični motor iz DKW-a činiti gigantskim u usporedbi s ostalima u ovoj tabeli, 49cc je ipak poseban jer se koristi u automobilskoj industriji. Točnije, u automobilu Peel P50. Najmanji motor na svijetu koji se koristi u serijskim automobilima ima samo 4 KS. I to je, općenito, dovoljno, jer automobil teži samo 56 kg.
Motocikl s malim prstima – motor na etanol
Podatke o obujmu motora nažalost nemamo, ali imamo podatke o snazi: 0,3 KS. Ovaj se motor koristi u najmanjem motociklu na svijetu, Smalltoe, koji ima međuosovinski razmak od samo 80 mm. Ovaj snažan motor ubrzava motocikl do nevjerojatne brzine od 2 km/h. I da, možete ga voziti. Gledaj video.
Najmanji V12 na svijetu
Manuel Hermo Barriero, umirovljeni mehaničar španjolske mornarice, izrađuje male motore koji rade. Nije loša aktivnost za umirovljenika, zar ne? Ovaj V12 motor je prepoznat kao najmanji na svijetu. Za njegovu izgradnju Manuelu je trebalo 1220 sati mukotrpnog rada.
Najmanji W32 na svijetu
Ako vas je prethodni motor šokirao, pripremite se vidjeti još jednu kreaciju g. Barriera - najmanji W32 na svijetu. Motoru je trebalo 2520 sati da se dovrši, a tijekom procesa izgradnje korišteno je 850 različitih dijelova. Kao i V12, ovaj je motor savršeno izbalansiran, a kako bi dokazao tu činjenicu, inženjer nudi pogledati video.
Nanobee
Ronald Valentine već 30 godina izrađuje male motore za svoje modele zrakoplova. Najmanja od njih, Nanobee, trenutno postoji samo u obliku prototipa. Zapremina motora je 0,006 ml. Najčudesnija činjenica je da ovaj motor stvarno radi! Priznat je kao najmanji dizelski motor na svijetu.
Najmanji parni stroj na svijetu
Na slici vidite potpuno ispravan parni stroj, ali njegove dimenzije nisu sasvim uobičajene. Indijski inženjer Iqbal Ahmed uspio je stvoriti funkcionalni parni stroj visok 6,8 mm, dugačak 16,24 mm i težak 1,72 g.
Mikroskopski motor s unutarnjim izgaranjem
Što, još uvijek nisi iznenađen? OK onda. Pogledajte ovaj motor. Usput, da biste ga pogledali, trebat će vam mikroskop, jer je njegova dijagonala samo 0,0001 mm. Motor se sastoji od rezervoara vode kroz koji prolaze dvije elektrode. Struja se dovodi do elektroda, uzrokujući raspadanje kisika i vodika. Kao rezultat toga nastaju plinski nanomjehurići, povećava se volumen i stvara se energija. Oh, ova znanost!
Budući da naftni derivati stalno poskupljuju (uostalom, nafte ima tendencije da ponestane), želja za uštedom na gorivu sasvim je razumljiva, a mini motor moglo biti dobro rješenje.
Koliko je ekonomičan mini motor s unutarnjim izgaranjem?
Kao što znate, motori s unutarnjim izgaranjem dijele se na benzinske i dizelske, a i prvi i drugi danas prolaze kroz značajne promjene. Razlog za modernizaciju i samih mehanizama i goriva je znatno pogoršan okoliš, na čije stanje također utječu ispušni plinovi opreme koja radi na tekuće gorivo. Tako se, primjerice, pojavio eko-benzin, razrijeđen alkoholom u omjeru 8:2 do 2:8, odnosno takvo gorivo može sadržavati od 20 do 80 posto alkohola. Ali tu je modernizacija završila. Praktički nema trenda smanjenja volumena benzinskih motora. Najmanji uzorci ugrađeni su u modele zrakoplova, veći se koriste na kosilicama, vanbrodskim motorima, motornim sanjkama, skuterima i drugoj sličnoj opremi..
Što se tiče, danas je zapravo puno učinjeno kako bi ovaj motor bio doista mikroskopski mali. Trenutno zabrinutost Toyota Stvoreni su najmanji mini automobili Corolla II, Corsa i Tercel, opremljeni su dizelskim motorima 1N I 1NT zapremine samo 1,5 litara. Jedan problem je što je životni vijek ovakvih mehanizama izuzetno nizak, a razlog tome je vrlo brzo trošenje vijeka trajanja cilindrično-klipne skupine. Postoje i vrlo maleni dizelski motori s unutarnjim izgaranjem, obujma od samo 0,21 litre. Ugrađuju se na kompaktne motocikle i građevinske strojeve, ali ne možete očekivati veliku snagu od 3,25 KS. Međutim, potrošnja goriva takvih modela je niska, što dokazuje volumen spremnika za gorivo - 2,5 litara.
Koliko je učinkovit najmanji motor s unutarnjim izgaranjem?
Konvencionalni motor s unutarnjim izgaranjem, koji radi pomoću klipnog klipa, gubi performanse kako mu se smanjuje obujam. Cijela poanta je značajan gubitak učinkovitosti kada se ovo kretanje glave cilindra pretvara u rotacijsko, toliko potrebno za kotače. No još prije Drugog svjetskog rata samouki mehaničar Felix Heinrich Wankel napravio je prvi radni primjerak motora s unutarnjim izgaranjem s rotacijskim klipom, u kojem se sve komponente samo okreću. Logično je da ovaj dizajn, koji jako podsjeća na elektromotor, smanjuje broj dijelova za 40% u odnosu na standardne motore.
Unatoč činjenici da do danas svi problemi ovog mehanizma nisu riješeni, njegov radni vijek, učinkovitost i ekološka prihvatljivost zadovoljavaju uspostavljene međunarodne standarde. Produktivnost prelazi sve zamislive granice. Rotacijski klipni motor s unutarnjim izgaranjem s obujmom od 1,3 litre omogućuje vam razvoj snage od 220 konjskih snaga. Ugradnjom turbopunjača ova se brojka povećava na 350 KS, što je vrlo značajno. Pa, najmanji motor s unutarnjim izgaranjem iz serije "Wankel", poznat pod markom OSMG 1400, ima volumen od samo 0,005 litara, ali proizvodi snagu od 1,27 KS. s vlastitom težinom od 335 grama.
Glavna prednost rotacijskih klipnih motora je odsutnost buke koja prati rad mehanizama, zbog male mase radnih komponenti i precizne ravnoteže osovine.
Najmanji dizelski motor kao izvor energije
Ako govorimo o punopravnim, onda danas zamisao inženjera Jesusa Wildera ima najmanje dimenzije. Ovo je 12-cilindrični V-motor, potpuno usklađen s motorima s unutarnjim izgaranjem Ferrar ja i Lamborghini. Međutim, u stvarnosti, mehanizam je beskorisna sitnica, jer ne radi na tekućem gorivu, već na komprimiranom zraku, a s radnim volumenom od 12 kubičnih centimetara ima vrlo nisku učinkovitost.
Još jedna stvar je najmanji dizelski motor koji su razvili britanski znanstvenici. Istina, ne zahtijeva dizelsko gorivo kao gorivo, već posebnu mješavinu metanola i vodika koja se spontano sagorijeva s povećanjem tlaka. Satnim pomicanjem klipa u komori za izgaranje, čiji volumen ne prelazi jedan kubični milimetar, dolazi do bljeska, koji pokreće mehanizam. Zanimljivo je da su mikroskopske dimenzije postignute ugradnjom ravnih dijelova, isti klipovi su ultratanke ploče. Već danas se u motoru s unutarnjim izgaranjem dimenzija 5x15x3 milimetara sićušna osovina okreće brzinom od 50.000 okretaja u minuti, pri čemu proizvodi snagu od oko 11,2 vata.
Trenutno se znanstvenici suočavaju s brojnim problemima koje je potrebno riješiti prije puštanja mini-dizel motora u masovnu proizvodnju. Konkretno, radi se o ogromnim gubicima topline zbog iznimno tankih stijenki komore za izgaranje i krhkosti materijala kada su izloženi visokim temperaturama. Međutim, kada sićušni motori s unutarnjim izgaranjem konačno siđu s proizvodne trake, samo nekoliko grama goriva bit će dovoljno da mehanizam s učinkovitošću od 10% radi 20 puta dulje i učinkovitije od baterija iste veličine.
