Budućnost kamiona Luigija Colanija. Colani, Luigi
Pronašavši kontakte Colanijeve radionice, kontaktirali smo maestrovu tajnicu. Ispostavilo se da začetnik industrijskog biodizajna sada živi u Kini, što nimalo nije poremetilo naše planove intervjua. Osim toga, naš telefonski poziv zatekao je Luigija Colanija ne u Srednjem kraljevstvu, već u sobi jednog od milanskih hotela
Gospodine profesore, gdje sada radite?
Osnovao sam sjedište Colani Designa u Milanu i trenutno se pripremam za veliku izložbu koja će se ovdje održati za tri mjeseca. Usput, ne tako davno - u listopadu - odletio sam u Moskvu na Tjedan dizajna u Moskvi. Tijekom boravka u vašoj zemlji držao sam predavanja na Sveučilištu. Bauman. A sada planiram otvoriti Think Tank (analitički centar, s engleskog - "think tank" ili "tvornica misli" - pribl. Avtoyug.ru) u Južnoj Americi. Želio bih otvoriti isti centar u Moskvi kako bi Rusija napravila pravu senzaciju na Svjetskoj izložbi u Milanu 2015. godine. Pregovori o stvaranju mog Think Tanka u glavnom gradu Rusije već su u tijeku.
Uvijek sam bio pravi obožavatelj vaše zemlje. Moja sestra je studirala na Sveučilištu. Lomonosova, studirala je matematiku. Ali, nažalost, nisam mogao steći rusko obrazovanje jer moj ruski nije bio dovoljno dobar. Ali ja govorim francuski i to mi je omogućilo da steknem diplomu na Sorboni.
Prethodno je vaš muzej bio smješten u Karlsruheu, gradu pobratimu Krasnodara. Je li još u funkciji?
Ne više. Otišao sam iz Njemačke. Pozvan sam da predajem na sveučilištu u Kini. Preselio sam se u Šangaj i zapravo tamo sada živim. I ovdje, u Milanu, provodim svojevrsni eksperiment: zanima me je li još uvijek moguće spasiti Europu. Kina je značajno ispred nas po razvoju. I pomislio sam, ako je tako, onda moja pomoć ovoj zemlji nije toliko potrebna. Ali Europa, a posebno neki njezini gradovi, to stvarno treba.
Još uvijek ustajete u pet svako jutro i vozite svoj trideset godina star Rolls-Royce u radionicu?
Tako je bilo kad sam živio u Njemačkoj. Sada je moj stari Rolls-Royce na popravku. A ja sam u Milanu (Ovdje se telefonska veza s profesorom prekida. Minutu kasnije opet smo se javili. Gospodin Colani, smijući se, kaže: “Ovo je zaista poseban intervju”).
Jeste li imali ruske učenike?
Da, i to mnogo. Većina ih je ostala u Europi, mnogi su se nastanili u Švicarskoj.
Po čemu su se razlikovali od učenika iz drugih zemalja?
Reći ću jedno: ruski mentalitet je potpuno poseban. I nije bez razloga Rusija vodeća zemlja u svijetu na polju tehnologije. Stoga su studenti koji su dolazili iz Rusije uvijek bili pravo obogaćenje za moj tim. Ima nevjerojatnih glava u Rusiji, od kojih mnoge trenutno samo šetaju ulicama, bez posla. Već sam razgovarao sa sveučilištem. Bauman o Svjetskoj izložbi u Milanu, do koje je još pet godina: Ja bih zajedno s ruskim studentima želio postaviti svjetski rekord na ovoj izložbi na kopnu, vodi i u zraku. Neka to ohrabri vašu mladost da se hrabrije bori za svoju veličanstvenu zemlju.
Na gotovo svim fotografijama dostupnim na internetu nosite bijelu odjeću. Ovo nije bez razloga, zar ne?
(smijeh) Dat ću to vrlo jednostavno objašnjenje. Ovo je moja radna odjeća. Jer u bijegu radim s materijalima kao što su stiropor (vrsta pjenaste plastike - pribl. Avtoyug.ru) i gips, a oni su bijele boje. Svaki dan nešto stvaram! Naglašavam – svaki dan. A budući da sam u bijeloj odjeći, samo trebam obrisati prašinu da se vratim čistom izgledu i odem ravno na intervju, na primjer. U crnom odijelu ili bilo kojoj tamnoj odjeći uvijek bih izgledao prljavo. Bijela odjeća bila je moja omiljena uniforma mnogo, mnogo godina.
Negdje sam pročitala da nosite različite šalove i da ih navodno imate oko 3000.
To nije istina. Imam jedan bijeli svileni šal. Nosim ga stalno. Kupila sam ga vrlo jeftino u Kini i savršeno mi pristaje uz odjeću (smijeh).
Vaši su dizajni uvijek bili "van ovog svijeta". Automobili, avioni, vlakovi - sve to kao da je došlo iz budućnosti ili se spustilo iz svemira. I sami ste stariji od sebe: već imate preko 80, ali izgledate malo više od 60. Čini se kao da živiš za sutra. Ili to nije istina?
S obzirom na godine, moram reći da sam osoba koja vodi izrazito sportski način života. Ronim i plivam kao riba. Proveo sam trećinu života pod vodom (smijeh). Znaš li zašto? Jer inspiracija mi dolazi pod vodom. Uvijek se budim vrlo rano i živim vrlo asketski. Još uvijek nosim odijela koja sam nosio sa sedamnaest godina. Želim reći da se od tada nisam promijenio. U glavi sam jednom zauvijek ostao mlad i u svom sjaju, a to, kao što znate, ima veliki utjecaj ne samo na stanje duha, već i na tijelo. Što se tiče prvog dijela pitanja, reći ću vam sljedeće: ne živim za sutra. Stvari koje stvaram, a za koje mnogi misle da izgledaju kao da dolaze iz budućnosti, zapravo su vrlo u skladu sa sadašnjošću. A oni bi trebali postojati danas već odavno, osim ako se, naravno, svijet neprestano ne guši u ekonomskim i političkim krizama. Živimo u ultrakonzervativnom vremenu koje uopće ne priznaje napredak. Ono što smo ultramoderni je oružje. Nažalost.
Porsche 911 je nevjerojatno lijep, velikim dijelom zato što slijedi dizajn umjesto funkcije. U isto vrijeme, postoji mnogo primjera lijepih automobila koji se loše ponašaju na cesti. Na čemu temeljite svoj rad - dizajnu ili funkciji?
Nemoguće je odvojiti jedno od drugog. Dobar dizajn koji priroda stvara uvijek je 100% funkcionalan. Dizajn koji osoba napravi ima možda petnaest, dvadeset ili najviše trideset posto funkcionalnosti. U svom dizajnerskom radu nastojim slijediti prirodu koja je naša najstručnija učiteljica i majstorica dizajna i to će ostati još stotinama godina.
Jesu li vas ikada zamolili da napravite auto za Batmana?
Ne, ne, ne... Takvu glupost ne bih ni napravio. Znate, američka bolest koja se nastanila u ovom svijetu mora se postupno istisnuti. Moramo shvatiti da je Amerika kroz svoje kratko postojanje prošla bez ijedne civilizacije. Tijekom posljednjih nekoliko stotina godina, Amerikanci su skliznuli u ponor zloće. Teško da su zdravi. Zato pokušavaju dominirati ovim svijetom.
Jeste li već vidjeli prvi ruski superautomobil Marussia? Nedavno smo razgovarali s Paolom Pininfarinom, kojemu se baš i nisu svidjeli oštri uglovi Marusye.
Čuo sam za to, ali ga, nažalost, još nisam imao prilike pogledati, iako bih jako volio. Zanima me, stvarno me zanima što su Marussia programeri napravili. Ako uspijem otvoriti Think Tank u Moskvi, onda je prva stvar koju ću napraviti zajedno s ruskim studentima napraviti najbrži i najstrašniji automobil na svijetu. Ovo će biti za Rusiju i s njom. Bit će to sigurno najbolji auto. Na njemu ćemo ići na jug Rusije kako bismo tamo postavili svjetski rekord. U čast Rusiji! Ovo bi bio moj dar vašoj zemlji. Drugi rekord koji želim postaviti za vas je biciklistički rekord. Na velikoj autocesti. I za ovo ću napraviti novi senzacionalni bicikl koji će zasjeniti sve ostale dvotočkaše (smijeh).
Gospodine profesore, dopustite mi da Vam se u ime urednika i čitatelja zahvalim na ovom intervjuu. Meni osobno je bila čast i zadovoljstvo komunicirati s vama.
Od srca vam zahvaljujem i osobno vam čestitam što tako dobro vladate njemačkim jezikom. Neka vaši čitatelji znaju da profesor Colani pozdravlja priliku da zagrli Ruse. Obožavam vašu zemlju, koja ima najvišu, najdublju i najveličanstveniju kulturu. Oduševljena izvedbama Vaših balerina izradila sam modele plesača od gipsa. Morat ću vam jednom pokazati njihove fotografije... Veliki sam obožavatelj Rusije. Pozdravite svoje čitatelje i cijelu redakciju od mene. Hvala vam! (govori ruski).
Dosje
Luigi Colani
Njemački idejni dizajner, začetnik industrijskog bio-dizajna. Kreirao je desetke eksperimentalnih koncepata za ThyssenKrupp, Boeing, RosenThal, Rockwell International, Villeroy&Boch i druge industrijske divove. Godine 1954. Colani je nagrađen Zlatnom ružom na Ženevskom sajmu automobila za vanjski dizajn Fiata 1100, a 1972. razvio je dizajn bolida Formule 1 Eifelland Type 21. Prije i poslije toga stvarao je konceptne automobile za Porsche, Mazda, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford, kao i vlastiti modeli pod markom Colani, od kojih su neki proizvedeni u malim serijama.
U svijetu automobila, dizajner i dizajner Luigi Colani ima mješovitu reputaciju. S jedne strane, majstor stvara automobile koji se neće svidjeti širokoj masi vozača. S druge strane, njegove su kreacije više puta dokazale svoju visoku učinkovitost na stazi i apsolutnu superiornost u pogledu aerodinamike.
Colani Stingray
U Parizu postoji izložba Centre Pompidou. U njemu možete pronaći ovaj neobični automobil koji je stvorio Colani - Colani Stingray. Automobil je stalni gost izložbe. Značajan je po potpunom odsustvu antikrilaca. Sama karoserija automobila stvara dvije tone potisne sile pri najvećoj brzini. Teoretski, ovo je dovoljno za vožnju na stropu. Automobil je prvi put prikazan 1991.
Colani Castrol New RS
Automobil je rođen 1978. godine, iako je majstor aerodinamike na njemu počeo raditi još 1967. godine. Nije li potrebno reći da je automobil bio dvostruko ispred svog vremena? Prototip je kombinirao veliku potisnu silu i nevjerojatno nizak koeficijent otpora Cx - 0,24.
Colani Street-Ray
U ovom automobilu, svi napori dizajnera bili su usmjereni na poboljšanje upravljanja na svaki mogući način. Zanimljivo je da Colani Street-Ray ima prednju osovinu koja je dvostruko šira od stražnje. Automobil ima naprednu aerodinamiku, iznimno nisko središte mase i visoku upravljivost. Sve to doprinosi najbržem mogućem prolasku kroz zavoje.
Colani Mega-Roadster Horch
Colani je bio iz Njemačke i jako je teško podnio gubitak nekih poznatih njemačkih marki automobila, poput Horcha. Upravo tako bi, prema riječima dizajnera, mogao izgledati automobil ove tvrtke da se na tržište vratio krajem prošlog stoljeća. Prototip je konstruiran 1996.
Colani L'Aiglon
U ovom prototipu, Colani je još jednom uspio spojiti retro i biodizajn. Dugački bijeli roadster javnosti je prikazan 1976. godine na salonu automobila u Ženevi. Mnoge komponente uzorka posuđene su od Rolls-Royce Silver Clouda, uključujući motor i prednju osovinu.
Colani Ferrari Testa d'Oro
Ovaj automobil kombinirao je ogromnu snagu i aerodinamične oblike. Osnova za model bio je Ferrari Testarossa, čiji je motor bio opremljen s nekoliko turbina, što je rezultiralo povećanjem konjskih snaga na 750. Godine 1991., ubrzavši do 351 km/h, automobil je postao najbrži u to vrijeme.
Colani Corvette Charisma
Kao i prethodni automobil na ovom popisu, ovaj model stvoren je za postavljanje novog brzinskog rekorda. Nažalost, nikada nije uspio postići uspjeh. Svojedobno se o automobilu puno pisalo u tisku, iako nije opravdao nade svojih tvoraca.
Colani C112
U tom je obliku majstor vidio daljnji razvoj ideja koje su stavljene u vrlo kontroverzni automobil Mercedes C111. Međutim, momci iz Mercedesa nisu ozbiljno shvatili Colanijev rad, ali uzalud. Uzorak je nastao 1970.
Colani Le Mans
Još jedan majstorov auto iz 1970. godine. Stroj se sastojao od dva dijela. Kabina je bila smještena u prednjem dijelu, a motor u stražnjem dijelu. Prototip se pokazao neupotrebljivim, unatoč tome što je autor s njim imao velike planove.
Colani Mazda Le Mans
Kao što ime sugerira, još jedan Colanijev prototip za Le Mans. Ne tako radikalan kao njegovi raniji. Model je nastao 1983. godine, mnogo godina prije nego što je japanski proizvođač automobila konačno odlučio otići na najpoznatiju utrku na svijetu. Squat automobil je trebao biti opremljen motorom snage 1400 KS, koji bi mu omogućio postizanje brzine od 380 km/h.
Colani Volkswagen prototip
Automobil se pojavio kao rezultat "kreativnog leta" Colanijevih misli. Upravo je tako zamislio duhovnog nasljednika Volkswagenove Bube. Automobil je prikazan 1977. godine, ali eminentni proizvođač nije bio zainteresiran za njega.
Colani BMW 320i Turbo
S vremena na vrijeme, majstor je preuzeo zadatak modificirati karoserije već gotovih automobila po narudžbi. Evo jednog primjera njegovog rada. Ovaj automobil je poboljšan za trkaću sezonu DRM 1977. Ali pilot ovog ljepotana nije uspio pokazati značajnije rezultate.
Colani Utah 8
Colani Utah 8 poznat je i kao BMW 007, ponajviše zbog činjenice da je dobio 1-litreni motor snage 160 KS. Automobil je imao pogon na stražnje kotače, a osovina za njega posuđena je od Lotusa 7. Visina uzorka ne prelazi 90 cm, a težina praznog vozila ne prelazi 550 kg.
Colani BMW M2
Colani BMW M2 dizajnirao je Colani za vozača utrka i inženjera Jeana Rondeaua. Rondo je u automobil trebao ugraditi snažniji motor, no majstor je smatrao da je ideja previše hrabra da bi se mogla realizirati.
Colani Lada Gorbi
Prilično je teško prepoznati domaću Nivu u ovom divljem buggyju, ali to je upravo to. Automobil je napravljen 1987. godine i posvećen Mihailu Sergejeviču Gorbačovu. Inače sam bez problema ubrzao do 200 km/h.
Colani Spitzer-Silo
Kolani kamion cisterna s izvrsnom aerodinamikom i visokim aerodinamičkim performansama. Nastala je 2002. godine. Osim neobičnog dizajna, automobil se istaknuo i rekordnom učinkovitošću za svoju klasu. Stvarna potrošnja goriva u mješovitom ciklusu bila je 20,9 litara na 100 kilometara.
Colani SuperTruck
Neobičan aerodinamični kamion kojeg je Colani dizajnirao još 2006. godine. Stroj je razvijen uz podršku Siemensa. Pristup kabini bio je kroz pramac automobila, a prednja teretna kolica okretala su se zasebno.
Kralj biodizajna
Osoba koja postavlja standarde drugim dizajnerima, razlikuje se od onih koji rade drugačije, ozbiljan je dizajner i mislilac.
Profesor Luigi Colani je filozof trodimenzionalne budućnosti, čovjek koji se desetljećima buni protiv uobičajenog - Zašto? – Majka priroda nikada nije koristila prave kutove. U mojoj glavi se pojavi ideja koju bilježim na papir. Opsjednut sam dizajnom automobila jer su automobili oko nas pogrešni.
Oko nije stvoreno za oštre kutove; meki oblici nas okružuju i progone cijeli život. Svi najbolji dizajni imaju erotične, fluidne i vrlo glatke oblike, sve su linije inspirirane migracijskim bokovima, trbuščićima, grudima i više. Profesor Luigi Colani ne pronalazi inspiraciju samo u ljudskom tijelu, već u cijeloj prirodi. – Kad radim projekt, on dolazi devedeset posto iz prirode, a deset posto iz mene. Ljudi kažu da Colani stvara bio dizajn - prirodni dizajn. To nije sasvim točno, som priroda stvara takve stvari.
– Postoji velika opasnost da se nađete daleko ispred igre. To što ne razumiju našu viziju budućnosti dijelom je i moja krivnja – LUDO.
– To nije sutra, to je prekosutra.
1977. Mega putnički avion temeljen na obliku morskog psa Megalodona. Colani je predstavio vlastitu mega verziju putničkog mlažnjaka sedam godina nakon što je prvi 747 ušao u službu. Ima četiri pilotske palube, zakretna krila na stražnjoj strani i dva petostruka motora. Svaka pilotska paluba može primiti do 1000 putnika. Colani je predstavio svoj model i simulator koji je sam napravio u Seattleu.
Slavni maestro rođen je u Berlinu 2. kolovoza 1928. godine u obitelji oca Švicarca i Poljakinje. Nakon što je 1947. diplomirao na tamošnjoj Akademiji modernih umjetnosti (klasa kiparstva) i pariškoj Sorboni (studij aerodinamike), neko je vrijeme radio u američkoj zrakoplovnoj korporaciji Douglas, gdje je naučio mnogo o korištenju najsuvremenijih materijala. .
Godine 1989. pojavio se slavni Colani Ferrari Lotec Testa d'Oro temeljen na Ferrari Testaroossa s ultra-aerodinamičnom karoserijom i maksimalnom brzinom od 351 km/h!
Luigijeva dizajnerska karijera započela je ranih 50-ih u francuskoj automobilskoj tvrtki Simca. Njegov prvi zadatak bio je stvoriti automobil s potpuno plastičnom karoserijom. Colani se jako zainteresirao za ovaj materijal, au njegovim daljnjim radovima glavnu ulogu imaju različite plastike.
Žaba. 1973. model motocikla.
Godine 1954. na Ženevskom sajmu automobila dizajner je dobio Zlatnu ružu za kreativnost i dizajn prototipa temeljenog na talijanskom Fiatu 1100, a 1957. sportski automobil Alfa Romeo Abarth 1000 Colani Coupe s aerodinamičkom karoserijom postao je prvi “odvoziti” granicu od 10 minuta na stazi Nurburgring! Već tada je glavni naglasak u njegovom radu bio na aerodinamičkoj “čistoći” i maksimalnoj zaobljenosti oblika i linija.
Model motocikla iz 1973. (foto Tom Wack)
Vrativši se u Berlin, radio je za poznate proizvođače karoserija Erdmann & Rossi i Rometsch. Vrhunac njegovog ranog rada bio je kompaktni sportski coupe Colani GT, koji se čak šezdesetih godina proizvodio kao kit car na platformi VW Kafer (izgrađeno 1.700).
Tijekom krize s gorivom Colani je stvorio superučinkovit automobil (1982.), koji je trošio samo 1,7 litara benzina na 100 km. Nakon toga ga je koncern Volkswagen počeo privlačiti da radi na poboljšanju učinkovitosti svojih automobila.
1970. Colani sportski automobil C 112 (foto Tom Wack)
Maestro Colani do sada iznenađuje svijet neobičnim projektima ne samo u automobilskom sektoru (primjerice, Life on Board za švedski Volvo), već iu industrijskom dizajnu namještaja i kućanskih aparata. Neki ga smatraju genijem, a drugi luđakom. A Luigi je jednostavno nevjerojatno talentiran i jedinstven. Njegov rad uživa ogroman uspjeh u Aziji, posebno u Japanu.
Kamion Luigija Colanija
Ispred njega je šalica kave, cigara, ima 90 godina.Čovjek s nekoć gavran crnim brkovima i legendarnim temperamentom je Luigi Colani, briljantni futuristički dizajner.
Uzor, idolgeneracije mladih dizajnera, mišićavi revolucionar, briljantni egoist... Njegovi uzbudljivi, futuristički dizajni automobila sa zakrivljenim krilima, namještajem poput dupina, posuđem, naočalama, kamerama, televizorima, toaletima, kuhinjama uvršteni su u udžbenike dizajna.Što je zajedničko svim projektima? On“Zaljubila sam se u oval” od djetinjstva.„Moj svijet je okrugao» , kaže Colani.
Camper EleMMent Palazzo, Marchi Mobile, 2011.
Dizajnom se bavi više od 50 godina. U mladosti je namjeravao graditi avione:“Moja leteća krila su budućnost!”, voli ponavljati Colani.
Colani Castrol Novi RS prototip sportskog automobila, 1978.
Rođen je 2. kolovoza 1928. u Berlinu. Nakon rata diplomirao je na Umjetničkoj akademiji u Berlinu. Godine 1947. studirao je aerodinamiku na Sorboni. Zatim je u Francuskoj dizajnirao sportske automobile. Surađivao s Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen, BMW.
Luigi Colani, 1953.
Godine 1963. za njemačku Dresdner banku razvio je dizajn kasice prasice u obliku slona - Drumbo elephant money box, koja je i danas popularna kao suvenir. Kreirao koncepte automobila za Porsche, Mazdu, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford. U 70-ima je vodio eksperimentalni dizajn za ThyssenKrupp, Boeing, Rosenthal, Rockwell International, Villeroy & Boch. Svojim najboljim proizvodom smatra ergonomski refleksni fotoaparat Canon T90.
Fotoaparat Canon T90, 1985.
Stolica Poly-COR, COR Sitzkomfort, 1968.
Šalica i tanjurić iz kol. Ab Ovo, Weimar Porzellan.
Ležaljka Antropomorfna ležaljka, Essmann, 1967.
Ufo lampa, 1970.
Ležaljka Sadima, BASF Njemačka, 1970.
Kasica u obliku slona Drumbo za Dresdner banku, 1970-e.
Kreacije Luigija Colanija su ekstravagantne i nisu uvijek praktične. Mnogi od njih, prema Colaninim riječima, oko 70 posto, ostali su u stolu.Kolani i dalje imaju velike planove.“Veliki projekti”, kako ih on naziva. Muzej u Veneciji? “Eko grad” koji je želio implementirati na kineskom otoku?Mnogo od planiranog nije realizirano.
Fotelje i ležaljke Tv-Relax, Kusch & Co, 1969.
Colani sebe smatra istraživačem i konzultantom. Ima pravo na: V uostalom, NASA ga pita za savjet o dizajnu. Radio je u Japanu, a više od dvadeset godina živi u Kini.Zadržao je svoju adresu u Karlsruheu u Njemačkoj i ovdje živi svake godine.U Kini je danas angažiran na tri velika projekta: električna vozila i putnička vozila.“Dolazim iz obitelji stogodišnjaka”, komentira Luigi Colani.
Abarth Alfa Romeo 1300 Berlinetta, 1959.
Izložba Colani – Das Lebenswerk u Karlsruheu, Njemačka, 2004.
U 70-ima i 80-ima postao je medijska zvijezda i vrsni marketinški stručnjak.Glasno je i oštro osuđivao svoju profesiju, često se dovodeći u strašne situacije. Još 1991. Colani je dizajnirao automobil koji troši samo 1,7 litara na sto kilometara. “Da sam svoje planove dao Kinezima, Porsche, Mercedes, Audi i BMW bi mogli biti zatvoreni!” Ongrdi svoju rodnu industriju i kaže dapredobar za nju.Smatra da političari govore samo o zaštiti klime.Njih zapravo zanima samo da sve ostane kako jest zbog visokih poreznih prihoda. Njemačka industrija?"Gaće!"
Automobili njegovog autorstva zadivljuju glatkoćom svojih oblika, nadilazeći granice razuma. Na neki način slični su "mekim satovima" Salvadora Dalija. Zapravo, Colani je Dali automobilskog dizajna. Začudo, on nije Talijan, već Nijemac po državljanstvu i Kurd po podrijetlu, rođen 1928. pod imenom Lutz Colani. Svoju dizajnersku karijeru započeo je 1950-ih i radio je s markama kao što su Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Volkswagen i BMW, a kasnije je proširio krug svojih interesa, dizajnirajući sve od stolica do nalivpera.
Colani svoj neobičan stil naziva biodinamičkim, au portfelju ima čak i “organski” klavir. A za Olimpijske igre u Pekingu izradio je skulpture 140 sportaša za svečanu instalaciju. Općenito, Kolani imaju dovoljno slave. I to zasluženo. Odlučila sam vam pokazati njegove najljepše i najluđe radove.
1. Colani C 112 (1970.). Alternativni dizajn za Mecredes-Benz C 111. Koeficijent otpora je samo 0,2.
2. Colani Kamion 2001. (1978.). Prvi iz serije traktora Kolani. Ovako je dizajner vjerovao da će izgledati kamioni 21. stoljeća.
3. Colani SuperTruck (2006.). Koncept tegljača s minimalnim aerodinamičkim otporom.
4. Colani L'Aiglon (1976.). Vintage roadster nevjerojatne ljepote i dužine.
5. Colani Horch Mega-Roadster (1996.). Pokušaj stvaranja dizajna za oživljavanje legendarne marke Horch.
6. Colani Street-Ray (2006.). Automobil savršenog upravljanja, kako ga je sam njegov tvorac opisao.
7. Colani New RS (1978.). Plastični futuristički sportski automobil s koeficijentom otpora 0,24.
8. Prototip Colani Le Mans (1970.). Konceptni trkaći automobil za 24 sata Le Mansa temeljen na Lamborghini Miuri.
9. Colani Utah 8 (1989.). Sportski prototip s motorom motocikla BMW. Visina - samo 90 cm, težina - 550 kg.
10. Colani Corvette Charisma (1989.). Da, Chevrolet Corvette je mogla biti takva.
No moj interes nisu pobudili toliko automobili ispod kroja, koliko još jedan majstorov model. Ovo je njegov jedini projekt za rusku automobilsku industriju:
Da, niste tako mislili, koncept se zvao Lada GORBI. Luigi Collani razvio je ovaj futuristički SUV na temelju Nive 1987. godine. AvtoVAZ je pozvao njemačkog dizajnera da razvije novi konceptni automobil: lagani SUV temeljen na Nivi 4 x 4. Kollani je kreativno pristupio zadatku. 
Motor je pomaknut u središte baze, tako da je automobil dobio stražnji ovjes za upravljanje kako bi se poboljšala sposobnost cross-country, upravljivost i smanjio radijus okretanja. U kabini su ostala samo dva sjedala - za vozača i suvozača, a oba su morala biti smještena zavaljena u kabini kako bi terenska vožnja bila što ugodnija. Prema svojim specifikacijama, više je sličio ATV-u nego SUV-u, i bio je spreman ubrzati dine: sa snažnim motorom, ogromnim razmakom od tla i velikim kotačima, Lada Gorbi mogla je postići brzinu do 200 km/h . Ali prototip je ostao u jednom primjerku, možda je ime odigralo okrutnu šalu?
