•   Mjenjač
• Motor
• Motor 
• Tekućine
• Mjenjač 

Promjena ulja automatskog mjenjača: preporuke stručnjaka. Zamjena ulja u automatskom mjenjaču - potpuna i djelomična Postupak zamjene ulja u automatskom mjenjaču pomoću stroja

Mjenjač je skup mehanizama čiji rad ovisi o mnogim čimbenicima, uključujući pravilan rad i prisutnost podmazivanja u sustavu. Nedostatak maziva dovest će do povećanog trenja dijelova i sklopova mjenjača, što će uzrokovati njihovo brzo trošenje i kvar. U ovom članku ćemo vam reći kako sami promijeniti ulje u automatskom mjenjaču i koliko često trebate mijenjati potrošne materijale u sustavu podmazivanja jedinice.

[Sakriti]

Intervali izmjene ulja

Prvo, pogledajmo koliko dugo traje zamjena potrošnog materijala u 2AFS automatskom mjenjaču ili drugom mjenjaču. Ovisno o proizvođaču vozila, intervali izmjene maziva mogu varirati. Neki automobili su napunjeni potrošnim materijalom za cijeli vijek trajanja automobila; koncern ne predviđa njegovu zamjenu. Ali čak iu ovom slučaju, mazivo treba zamijeniti, jer s vremenom gubi svoja svojstva. Ako dođe do curenja tekućine ili se jedinica pokvari, kutija će se morati popraviti, što će također dovesti do potrebe za zamjenom.

U prosjeku, životni vijek maziva u automatskom mjenjaču je oko 50 tisuća kilometara. U tom slučaju, mazivo se mora redovito ažurirati nakon sljedećih 20 tisuća kilometara ispuštanjem oko 40% tvari iz jedinice. Vlasnik automobila može promijeniti potrošni materijal u cijelosti ili djelomično.

Znakovi da je potrebna zamjena

Vlasnici automobila često mijenjaju mazivo kada se pojave sljedeći znakovi:

1. U radu jedinice počeli su se pojavljivati ​​šumovi i zvukovi nekarakteristični za njegov rad. Mogu se pojaviti kada je hladno. Ali kako se motor zagrijava, zvukovi će nestati. Buka često ne nestane nakon zagrijavanja motora i mjenjača.
2. Curenje tekućine. Za popravke, morat ćete ukloniti jedinicu i zamijeniti pokvarene elemente. Nakon toga ćete morati zamijeniti lubrikant, jer je dio već izašao. Ako znate kakvo je ulje napunjeno, tada nakon popravka možete jednostavno dodati tekućinu. Ali bolje ga je potpuno promijeniti. To je zbog činjenice da tijekom popravaka krhotine i prašina mogu ući u prijenosni sustav, što će dovesti do problema s automatskim mjenjačem.
3. Ručica mjenjača počela je vibrirati. Ponekad je pojava vibracija uzrokovana činjenicom da je motor "uznemiren". Ali ako agregat radi normalno, a ručica mjenjača vibrira, razlog može biti korištenje tekućine niske kvalitete.
4. Zupčanici na kutiji počeli su se mijenjati duže i teže. Jedinici treba više vremena za promjenu brzine i povećanje ili smanjenje brzine.
5. Udarci i trzaji prilikom mijenjanja brzina. Jedan od glavnih znakova potrebe za zamjenom. Ovaj simptom ponekad je povezan s kvarom strukturnih elemenata kutije.
6. Ulje je promijenilo boju, postalo tamnije i u njemu su se pojavile naslage. Prisutnost naslaga je prvi znak potrebe za zamjenom. Ako potrošni materijal izgubi svoja svojstva i ne može učinkovito podmazati dijelove, obično postaje tamniji. Prisutnost naslaga ukazuje na nemogućnost ispunjavanja svojstava dodijeljenih ulju. Ako u mazivu postoje proizvodi trošenja, tada se jedinica mora ne samo oprati, već i popraviti.
7. Pojava mirisa paljevine u unutrašnjosti automobila. Ako otvorite kutiju i čujete da ovaj miris dolazi od ulja, onda je vrijeme da promijenite mazivo.

Kanal Made in a Garage objavio je video koji prikazuje proces samostalne izmjene maziva u automatskom mjenjaču.

Kako sami promijeniti ulje?

Kako biste sami ispravno promijenili ulje kod kuće, pročitajte upute u nastavku. Ovisno o dizajnu prijenosne jedinice, za promjenu tekućine može biti potreban filtar. U nekim se automobilima filterski uređaji ne mogu ukloniti, a proizvođač ne predviđa njihovu zamjenu.

Djelomična zamjena

Kako sami izvršiti nepotpunu zamjenu maziva u mjenjaču:

1. Prvo se automobil mora odvesti u garažu s jamom ili na nadvožnjak. Ako to nije moguće, upotrijebite dizalicu za podizanje automobila. Ovisno o vozilu, mjenjač možda neće biti opremljen odvodnim otvorom. Zatim se mast ispumpava kroz kontrolni otvor pomoću štrcaljke sa spojenim crijevom. U drugim slučajevima morate ključem odvrnuti vijke koji pričvršćuju posudu automatskog mjenjača; ispod nje se obično nalazi filtar. Ako se izvrši nepotpuna zamjena, tada filtar nije potrebno mijenjati; prema tome, također nema potrebe za rastavljanjem posude.
2. Pronađite odvodnu rupu. Ispod njega najprije stavite izrezanu bocu ili neku drugu posudu u koju ćete ocijediti iskorišteno ulje. Otpustite vijak ključem i odvrnite ga, prethodno stavite rukavice na ruke.
3. Pričekajte dok mast ne izađe iz odvodne rupe. U prosjeku, uz djelomičnu zamjenu, oko 40% ukupnog volumena tekućine može napustiti sustav. Odredite točnu količinu ispuštenog ulja. Morat ćete dodati isti iznos u sustav.
4. Pronađite otvor za punjenje; ako ga nema, pronađite kontrolni otvor; obično se u njega postavlja mjerna šipka. Odvijte utikač ili izvucite mjerač, zatim postavite lijevak ili jedan kraj crijeva u rupu, drugi kraj spojite na štrcaljku. Napunite mjenjač svježim uljem.
5. Ponovno postavite mjernu šipku ili zategnite čep za punjenje. Upalite motor automobila i pričekajte desetak minuta da se zagrije. Pomaknite mjenjač u sve položaje jedan po jedan, držeći svaki položaj nekoliko sekundi.
6. Ponovno provjerite razinu maziva u prijenosnoj jedinici. Ako je potrebno, dodajte tekućinu u sustav.

1. Uklonite vijke koji pričvršćuju posudu mjenjača i uklonite odvodni čep 2. Ispustite nešto maziva iz jedinice i zategnite čep za ispuštanje 3. Napunite svježim uljem pomoću lijevka ili šprice sa spojenim crijevom

Glavne prednosti ove metode:

• niska cijena implementacije;
• nema potrebe za kupnjom velike količine maziva;
• učinkovito čišćenje posude i uređaja za filtriranje od prljavštine i proizvoda trošenja;
• postoji mala vjerojatnost da ćete oštetiti prijenosnu jedinicu.

Imajte na umu da je za postizanje dobrog rezultata preporučljivo nekoliko puta ponoviti postupak djelomične zamjene.

Potpuna promjena maziva

Bolji način je potpuno zamijeniti mazivo. Postupak se izvodi na ravnoj površini na sljedeći način:

1. Auto je odveden u garažu.
2. Ploča automatskog mjenjača se rastavlja. Da biste to učinili, morate odvrnuti sve vijke koji ga pričvršćuju. Posuda se čisti od proizvoda trošenja i naslaga. Zatim se postavlja na mjesto.
3. Pronađite vodove koji se koriste za ispuštanje potrošnog materijala iz kutije. Moraju se odvojiti od jedinice hladnjaka ili samog prijenosa, ovisno o izvedbi.
4. Spojite produžne cijevi na rupe iz kojih su vodovi odvojeni. Kroz jedno od crijeva, svježe mazivo će ići u mjenjač, ​​au drugom će iskorištena tekućina izaći iz jedinice.

Oprema za zamjenu maziva u automatskim mjenjačima na servisima

Korištenje kompresora

Da biste implementirali ovu metodu, trebat će vam plastični kanister ili drugi spremnik, njegov volumen bi trebao biti 10 litara. U gornjem dijelu spremnika bušilicom se izbuše dvije rupe u koje se montiraju crijeva. Jedan od njih služit će za dovod komprimiranog zraka, a drugi će se spustiti na dno spremnika i koristiti za ispuštanje novog maziva. Da biste osigurali nepropusnost sustava, koristite brtve. Bit ove sheme je da će se zrak dovoditi u spremnik kroz jednu cijev, a kao rezultat pritiska koji stvara kompresor, svježe ulje će se uliti u mjenjač.

Crijevo, koje spustite na dno posude, spojite na cijev radijatorskog uređaja. Drugi vod iz spremnika spojen je na kompresor. Proces odvodnje otpadne tekućine provodi se kroz drugu cijev radijatorskog uređaja. Uključite kompresor i pokrenite motor automobila. Svježe mazivo će se dovoditi u mjenjač, ​​a korišteno ulje će se ispuštati u pripremljenu posudu. Postupak zamjene može se smatrati dovršenim kada čisto mazivo počne istjecati iz odvodne cijevi.

Opis kako zamijeniti tekućinu za prijenos u automatskom mjenjaču nalazi se u videu korisnika AkerMehanik.

Primjena plastične vrećice

Provedba ove metode započinje ugradnjom prozirnog crijeva u donji dio spremnika; ovaj će vod biti potreban za punjenje svježeg maziva u jedinicu. Plastična vrećica mora biti umetnuta u spremnik s novim potrošnim materijalom kroz vrat. Poželjno je da bude izdržljiv. U ovu vreću je ugrađena cijev kroz koju će iskorišteno ulje izlaziti; važno je da bude prozirna. Sustav mora biti što čvršći; bez toga je kvalitetna zamjena nemoguća.

Princip rada kruga je sljedeći:

1. Kada pokrenete pogonsku jedinicu automobila, mazivo će se ispustiti u vrećicu koja se nalazi unutar spremnika.
2. Spremnik će se brzo napuniti. Kao rezultat toga, svježi potrošni materijal će teći pod pritiskom kroz donji vod u mjenjač. Tijekom izvođenja zadatka osigurajte nepropusnost. Ako je slomljen, to će dovesti do curenja maziva.
3. Postupak mijenjanja bit će završen kada čista tekućina poteče u plastičnu vrećicu.

Što će se dogoditi ako se ne promijeniš?

Što zamjena potrošnog materijala u prijenosnom sustavu daje:

• mjenjač radi bez kvarova;
• sve komponente i mehanizmi za trljanje opremljeni su podmazivanjem, što sprječava njihovo brzo trošenje i kvar;
• neće biti trzaja ili trzaja u radu automatskog mjenjača;
• smanjenje buke tijekom rada jedinice;
• osiguravajući dulji radni vijek mjenjača.

Cijena kompletne izmjene ulja

Cijena ove usluge ovisi o nekoliko faktora, tako da nije moguće točno navesti cijenu. Na ruskim servisima tražit će 1500 rubalja ili više za korištenje opreme za potpunu zamjenu. Ako je potrebno rastaviti jedinicu uz temeljito pranje svih njegovih elemenata od onečišćenja, cijena usluge može biti od 10 tisuća rubalja.

Video "Kako promijeniti mazivo na servisu"

Videozapis koji je snimio korisnik Mikhail Autoinstructor prikazuje proces izmjene potrošnog materijala na servisu pomoću posebne opreme.

Danas je teško zamisliti moderan automobil bez motora uparen s automatskim mjenjačem ( Automatski prijenos). Ova opcija prijenosa ima opipljive prednosti u usporedbi s tradicionalnim jedinicama.

Pogodnost, brzina, maksimalna snaga motora - ovo nije potpuni popis konkurentskih prednosti.

Složeniji dizajn u usporedbi s konvencionalnom "mehanikom" postavlja visoke zahtjeve za kvalitetno i pravovremeno održavanje "automatskog" mjenjača.

Prije svega, govorimo o praćenju razine ulja i njegovoj pravovremenoj zamjeni. Druga redovita operacija je dijagnosticiranje stanja i rada mjenjača.

Intervali izmjene ulja

Učestalost posjeta kod kojih provjera razine ulja u automatskom mjenjaču, utvrđuje raspored održavanja. Mreža održavanja predviđa takvu operaciju pri svakom posjetu servisu.

Vlasnik samo mora zapamtiti učestalost TO-1 za vlastiti model automobila. U suvremenim uvjetima to je određeno:

• Prijeđena kilometraža vozila. Mnoštvo je najčešće 15 tisuća km.
• Stanje godišnji posjet za kratke staze.

Za utvrđivanje potrebe mijenjanje ulja u automatskom mjenjaču također se vode preporukama proizvođača. Postoje tri moguće opcije za servisiranje jedinice automatskog mjenjača:

1. Djelomična preventivna zamjena. U ovom slučaju kutija nije potpuno rastavljena, a dio tehničke tekućine ostaje u unutarnjoj šupljini.
2. Potpuna zamjena sastava. Operacija se izvodi uz potpunu obnovu tekućine ili nakon popravka.
3. Nema promjena ulja u mjenjaču. Neke tvrtke za proizvodnju automobila ne ukazuju na potrebu za radnom tekućinom u automatskom mjenjaču.

Ova okolnost dovodi u zabludu vlasnike automobila koji nisu protiv takvih ušteda. Takvi vozači sljedeći put posjete stanicu kada je prekasno za promjenu ulja u automatskom mjenjaču. Pojava kvarova u radu jedinice najčešće dovodi do potrebe za skupe popravke.

Važna nota! Prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa postupno se troše i tarne obloge promjene u sastavu ulja uzrokovane utjecajem vremena i redovitim promjenama temperature.

Sastav ulja postupno se mijenja, a istovremeno se pogoršavaju radne karakteristike tekućine. Znatno se ubrzava trošenje pokretnih dijelova - spojki, ležajeva, zupčanika i čahura.

Vrijedi to razmotriti, bez instaliranja učestalost izmjene ulja u automatskom mjenjaču, proizvođač očekuje blag ritam rada. Bilo kakvi ekstremni uvjeti rada ili kršenje pravila rada sigurno će dovesti do kvarova u radu jedinice. Ali takvi slučajevi nisu pokriveni jamstvom.

Kompletna izmjena ulja u automatskom mjenjaču, video:

Što odabrati za punjenje?

Prilikom planiranja operacije zamjene, svakako razjasnite informacije o korištenom sastavu i volumenu tekućine. Pri odabiru imajte na umu da samo visokokvalitetno ulje može osigurati dugotrajan besprijekoran rad.

Radni uvjeti za ulje tipa ATF ( tekućina za automatski mjenjač) zahtijevaju rad u širokom temperaturnom rasponu. Temperaturna razlika doseže 170°C.

Međutim, proizvođač se usredotočuje na širi raspon čimbenika, modificirajući sintetičko ulje koristeći originalne aditive kako bi odgovaralo njegovim zahtjevima. U obzir se uzimaju sljedeće karakteristike:

• trenutna specifična opterećenja na elementima kutije;
• razvijene relativne brzine klizanja;
• regija rada vozila.

Prilikom odabira imajte na umu da u radu automatskog mjenjača tekućina obavlja nekoliko funkcija odjednom:

• Nositelj je energije tijekom rada pretvarača zakretnog momenta.
• Djeluje za podmazivanje karika mehaničkog prijenosa.
• Osigurava rad tarnih elemenata.
• Služi kao medij za odvođenje topline sa zagrijanih površina.
• Zaštitni je materijal od štetnog djelovanja kisika i sprječava koroziju.
• Osigurava opće funkcioniranje komponenti stroja.

Optimalno rješenje bilo bi korištenje marke koju preporučuje proizvođač. Ako je potrebno odabrati alternativni sastav, potrebno je uzeti u obzir niz čimbenika.

Prvo, potrošeno ulje za automatski mjenjač morat ćete ga potpuno iscijediti.

Drugo, Tekućinu treba odabrati uzimajući u obzir klasu prikladnu za trenutnu vrstu kutije. Ova oznaka se nalazi u oznaci tipa API GL-( od 1 do 5) , pri čemu najbolja svojstva ima klasa s indeksom 5.

Treći, obratite pozornost na klasu viskoznosti. Na primjer, u oznaci SAE 75W-90 definiramo:

• SAE je kratica za American Standard Marking;
• 75W znači da se ulje može koristiti zimi na temperaturama do -40°C;
• vrijednost 90 označava očuvanje svojstava viskoznosti pri navedenim temperaturnim uvjetima.

Usklađenost s određenim vrijednostima u označavanju treba provjeriti kod prodavatelja ili koristiti referentne tablice.

Prilikom odabira ulja treba voditi računa o ukupnosti svih navedenih parametara. Još jedna značajna nijansa je akvizicija originalan proizvod.

Ako koristite jeftinu krivotvorinu, osuđujete se na naknadne skupe popravke.

Kako provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču?

Najznačajniji postupak održavanja za automatski mjenjač je praćenje razine tekućine u mjenjaču. Ovo se zove prva faza dijagnosticiranja dobrog stanja kutije.

Posljedice djelovanja na poremećenoj razini bit će izražene na različite načine. Kada je razina niska, događa se sljedeće:

1. Kršenje temperaturnog režima uređaja,što će dovesti do promjene otpornosti dijelova na trošenje.
2. Stvaranje emulzije. Do ove situacije dolazi zbog zadržavanja zraka i pjenjenja ulja. Kao rezultat toga, doći će do smanjenja tlaka i pogoršanja uvjeta podmazivanja pokretnih zglobova.
3. Smanjen resurs i funkcionalnost pokretnih dijelova.
4. Poteškoće u radu jedinice pri izboru načina rada.

Povećanje razine događa se u slučaju djelomične zamjene loše kvalitete. U ovoj situaciji očekujte aktivno pjenjenje ulja pokretnih elemenata, što će dovesti do njegovog izbacivanja kroz odzračivač. Kao rezultat toga, ne samo da će vanjska strana kućišta biti prljava, već će i razina pasti ispod dopuštene razine.

Kada pregledavate mjernu šipku kućišta automatskog mjenjača, ne biste trebali brinuti o pojedinačnim mjehurićima koji su prisutni na izvađenoj kapi.

Kada provjeravate razinu tekućine u mjenjaču, nemojte zanemariti još jedan aspekt. Procijenite izgled i druge znakove istrošenosti ulja. Unatoč razlikama u sastavima pojedinih proizvođača, ove će karakteristike biti slične:

1. Opći kriteriji vrednovanja– prozirno stanje, bez stranih mirisa i inkluzija.
2. Prisutnost crnog plaka u obliku malih uključaka.
3. Konzistencija je viskozna pod uvjetom da je temperatura tijekom ispitivanja normalna.

Kad izvlačite mjernu šipku, obavezno je obrišite. Dugotrajna neuporaba daje pogrešnu procjenu stanja ulja, uzimajući u obzir rane naslage na površini.

Kada procjenjujete razinu ulja u automatskom mjenjaču, uzmite u obzir značajke linije mjerača ulja. Najčešće će postojati razlike u odnosu na sličan mjerač razine u motoru. Nema svaki model indikatore za minimalne ili maksimalne položaje na ravnalu.

Češće postoje oznake koje označavaju optimalno ( ili maksimalno) razina tekućine. Ovo odgovara oznaci Gold. Kod primjene dvije oznake, donja razina je označena riječju Hot.

Umjesto sonde, neki proizvođači koriste samo zaštitni poklopac. U ovom slučaju, optimalna razina određena je razinom tekućine na liniji donjeg ruba otvora za ugradnju čepa. Obavezno očistite područje oko rupe kako biste spriječili ulazak onečišćenja u šupljinu.

Postupak kontrola razine ulja moraju se provoditi u strogom skladu s utvrđenom procedurom. Radnje slijede sljedećim redoslijedom:

1. Razina ulja se procjenjuje nakon što se zagrije. Za automobil nakon parkiranja to bi trebala biti kilometraža od 15-20 km. Kontrolna vrijednost temperature ulja nije veća od 50°C.
2. Prije mjerenja, automobil se postavlja na ravnu platformu ili dizalo.
3. Poluga kutije postavljena je u položaj specifičan za model. Najčešće ovaj položaj odgovara stanju parkiranja P, ali se nalazi i neutralni položaj N.

Za procjenu ulja idealan je papirnati ubrus koji će filtrirati eventualni talog. Prilikom dijagnosticiranja taloga i drugih simptoma kvara, ne odgađajte popravke i zamijenite svježi sastav.

Profesionalna izmjena ulja u automatskom mjenjaču, video:

Potpuna i djelomična zamjena

Procjena razine i kvalitete radnog sastava omogućuje nam da donesemo zaključak o potrebnoj zamjeni tekućine, kao i da odaberemo jednu od poznatih metoda:

• djelomična nadoknada tekućine;
• potpuna obnova sastava;
• hardverska izmjena ulja.

Prilikom odabira metode uzmite u obzir sve nijanse određenog postupka. Tako, djelomična zamjena Ulje za automatski mjenjač karakterizira niska potrošnja tekućine i niski troškovi.

U ovom slučaju, zamijenjena je kontaminirana tekućina, utjecaj na radne dijelove je nizak.

Glavni nedostatak je nemogućnost potpunog ažuriranja, što ne jamči dugoročno stabilan rad. Ova se metoda obično koristi kao preventivna mjera, a na prvi znak poremećaja zamjena neće biti učinkovita.

Unatoč nazivu, djelomična izmjena ulja uključuje uklanjanje posude. Rad se izvodi u sljedećem redoslijedu:

• ispustite većinu ulja u pripremljenu posudu kroz otvor za odvod;
• rastavite posudu i zamijenite filtar;
• Sve skinute dijelove i mjesto ugradnje palete temeljito očistimo;
• ugradite posudu na novu brtvu, pričvrstite je uzimajući u obzir moment zatezanja pričvrsnih elemenata;
• Dopunjavamo ekvivalentnu količinu ulja u odnosu na ispuštenu količinu.

Planirana potpuna izmjena ulja u automatskom mjenjaču bit će potrebna tijekom planiranog održavanja, nakon popravaka ili kao preventivna mjera. Redoslijed rada određuje se uzimajući u obzir značajke dizajna, ali u početku uključuje operacije slične djelomičnoj zamjeni.

U drugoj fazi potrebno je ukloniti ostatke koji se nalaze u radijatoru za hlađenje. U tu svrhu, crijeva su spojena na usisne i dovodne cijevi.

Svježe ulje se pumpa u krug, istisnuto ulje se pažljivo skuplja dok se na izlazu ne pojavi svježi sastav. Ulje se dodaje na temelju ukupnog volumena minus količina ulja uklonjenog iz kruga hlađenja.

Ako ne želite ručno petljati skupljajući otpadnu radnu tekućinu, možete koristiti mjenjač ulja za automatski mjenjač.

Zamjena se provodi metodom istiskivanja s motorom koji radi sve dok lagana tekućina ne počne teći u spremnik.

Nakon postavljanja kućišta radilice na mjesto, kontrola razine tekućine. Ovaj se postupak provodi dva puta: po završetku rada i nakon probne vožnje na udaljenosti od 10-15 km.

Drugi pregled također uključuje provjeru curenja u kućištu automatskog mjenjača. U načinu probne vožnje provjerite rad jedinice u različitim radnim rasponima, lakoću prebacivanja i odsutnost vanjske buke i trzanja.

Jednom samostalno izvedena operacija će ojačati samopouzdanje. Naknadna izmjena ulja ne samo da će omogućiti da se provede pouzdanije i brže, već neće dopustiti vozaču da odgodi postupak ako je potrebno. Trošak tekućine za prijenos nije usporediv s operacijom potpunog ili djelomičnog popravka jedinice.

Dečki su odlučili napisati ovaj članak na temelju nedavnog katastrofalnog iskustva sa strojnicom. Općenito, jedan moj poznanik s prethodnom generacijom NISSAN ALMERA s automatskim mjenjačem odlučio je promijeniti ulje u njemu i činilo se da je došlo vrijeme; prešao je nešto više od 60.000 kilometara (i na ovoj kilometraži, promjena preporučuje se). Općenito, otišao sam u zastupstvo, gdje su pod pritiskom zamijenili svu tekućinu. Ali nije prošlo ni par tisuća kilometara a auto je počeo "ritati" pri mijenjanju brzina - ŠOK, ŠTO RADITI? Ulje je novo pa sta je bilo? Nije sve tako jednostavno, ovo bi svi trebali znati! Stoga, ljudi, ovaj članak morate pročitati - ako ne želite uništiti svoj automatski mjenjač...

Ljubazno vas molimo da svojim prijateljima i poznanicima kažete - maksimalni repost i lajkovi, trudim se za vas (hvala na razumijevanju).

Danas vam neću reći gdje i kako se čepovi odvrću, mjerne šipke se automatski izvlače (takvih članaka ima na stotine na internetu), danas je teško, ali neophodno - POTREBNE INFORMACIJE - o PRAVILNOJ izmjeni ulja.

Informacija je primljena od iskusnog mehaničara na servisu, koji je klasificiran posebno prema automatskom mjenjaču.

Malo o sustavu hlađenja stroja

Da budem iskren, čudno mi je da neki ljudi ne znaju da automatski mjenjač ima svoj hladnjak za hlađenje. Naravno, ne hladi antifriz ili antifriz, već ulje za prijenos (koje se u automatskom stroju obično naziva tekućinom). Tijekom rada, ova "tekućina" se zagrijava i izlazi kroz kanale u radijator, gdje daje višak topline i kada se "ohladi", vraća se u kutiju.

Postavlja se uz klasični hladnjak motora i zajedno se hlade nadolazećim vjetrom, a ljeti ventilatorom. Mislim da je to razumljivo.

Ako pitate čemu služi ovaj sustav hlađenja, to je vrlo banalan podatak, budući da je naš automatski mjenjač “torque converter”, grubo rečeno, moment se prenosi pomoću tekućine (više detalja ovdje). Tada je zagrijavanje potonjeg jednostavno ogromno, ako se ne ohladi izgorjet će (jednostavno ispeći) i sve začepiti filtar , zupčanici, spojke i sam pretvarač zakretnog momenta. Dakle, ovo je u biti život automata!

O filteru

Neki su ljudi primijetili da sam istaknuo riječ filter u gornjem odlomku. Za što? Želio bih vam skrenuti pozornost na njih. Ovo je još jedan vitalni element (ili bolje rečeno elementi) u sustavu mjenjača. Postoje i dva i jedan, takozvano grubo čišćenje i fino čišćenje.

Fini filtar je obični papirnati filtar, donekle sličan filtru za automobilsko ulje.

Grubo čišćenje je metalno, obično u ravnom kućištu.

Poštenosti radi, želim još jednom istaknuti - postoji i jedan u "metalu", sve je tamo kombinirano, i "grubo" i "fino".

Oni su potrebni za hvatanje strugotina, prljavštine, izgorenih tragova itd. nastala tijekom rada, od toga se ne može pobjeći.

Odnosno, da rezimiramo - ulje (tekućina) se tijekom rada čisti i hladi, to je važno razumjeti.

Što se događa pri kritičnoj kilometraži?

Koja je granica ove kilometraže? Da, različito je za sve proizvođače, na primjer, neki imaju 60 tisuća kilometara, drugi 70 - 80.000, a treći uglavnom preporučuju promjenu na 50.000. To je opravdano strukturom stroja i njegovim značajkama dizajna, na primjer, jedan filter umjesto dva.

Pa dobro - što se događa? Naravno, kod automatskog mjenjača nema tako visokih temperatura kao kod motora, ali i tu je trošenje prisutno. Najrazornija stvar za automatski mjenjač su strugotine koje se talože na dnu. To je zato što tamo postoje posebni magneti. Međutim, u određenom trenutku magnet više ne može nakupljati metalne elemente i oni se počinju slobodno kretati (ako želite "letjeti") zajedno s uljem, taložeći se tu i tamo.

Prije svega, oni začepljuju kanale za hlađenje, koji su toliko potrebni za pravilan rad. Drugo, oni začepljuju filtere, jer se iskreno bore protiv ovih negativnih elemenata. Što je veća kilometraža, dolazi do većeg začepljenja i trošenja vaše jedinice iznutra. Mislim da je i to razumljivo.

Sada razgovarajmo o tri načina za promjenu ulja u stroju, dva od njih mogu biti kobna, a samo je jedan ispravan.

Prva metoda ili promjena ulja bez ispuštanja

Ovu metodu sada koristi velik broj postaja, zastupništava, stanica "rukotvorina-garaže", nije bitno. Podsjećam vas da je u običnom automatskom mjenjaču sadržaj tekućine otprilike 8 - 10 litara, opet sve ovisi o proizvođaču i karakteristikama.

Poanta je jednostavna - na dnu stroja gotovo nikada nema "rupa" za ispuštanje ulja; one se nalaze sa strane ili na vrhu. Ne možete potpuno ispustiti ulje! Ako odvrnete bočnu rupu, u najboljem slučaju pola će iscuriti, a ne uvijek. Dakle, ulje se ispumpava do sredine (sa strane ili odozgo), dakle otprilike 4 - 5 litara, ostavljajući pola starog.

Zatim se doda ista količina novog, sve se pomiješa sa starim. Nakon toga vas ili puste voziti još 500 - 1000 kilometara ili jednostavno promijenite brzinu miješajući ulje na dizalici. Zatim se opet ispusti ulje, istih 4 - 5 litara i opet se dolije novo.

Dakle, gotovo 80-90% tekućine se mijenja, ali dio i dalje ostaje otopljen.

A SADA ISTINA - dobro, ispustili smo ulje, ulili novo, ali sama tekućina se također troši i gori (postaje tamna), ali to je samo pola bitke! Uostalom, zapravo, strugotine su ostale na dnu (na magnetu), filteri nisu mijenjani (odnosno, možda su začepljeni), a ni radijator nema pojma u kakvom je stanju!

Jedina prednost koju možemo istaknuti je da se sav taj talog s dna kutije ne diže, odnosno ispuštamo ulje bez da ga tresemo! Pa magnet drži i dobro je, čak i čast skidamo starom tekućinom. Ali ovo NIJE PRAVI NAČIN!

Druga metoda ili zamjena ulja pod pritiskom

Navodno super inovativna metoda, stroj se ne rastavlja, već se odvrće crijevo od automatskog mjenjača do hladnjaka, u ovaj otvor se ubacuje posebna pumpa koja pod pritiskom počinje ispumpavati staro ulje i dovoditi novo ! Odnosno, neka vrsta metode "ispiranja".

Ali, dovraga, čitam na internetu, slušam svoje prijatelje i padam u stupor! Nakon takve zamjene, strojevi počinju "udarati" ili čak potpuno prestaju raditi nakon kratke kilometraže! Što je bilo?

MOMCI UKLJUČITE LOGIKU - Pa ti si spojio tlak, pa ti si protjerao ulje kroz sve šupljine, istisnuo staro i napunio novo. Gdje ste stavili talog na dnu? Ne ispire se tako lako, već se često taloži na svemu i svačemu, prvenstveno na filterima! Ali jednostavno se ne mijenjaju prilikom mijenjanja ulja.

Još jedan nedostatak je što je takva shema prilično skupa - potrebna je ogromna količina tekućine, kako me majstor uvjerio, oko 30 litara. I samo 10 ostaje u stroju! A svaka litra može koštati od 500 do 800 rubalja, pa pomnožite. 30 X 800 = 24 000 rubalja – nije loše!

Metoda tri je ISPRAVNA

Zapravo, poučeni “gorkim iskustvom”, prijatelju je “šutirana” kutija pa smo otišli u servis kod poznatog majstora. A evo što nam je rekao:

“Ulje se mora promijeniti – to je ČINJENICA! Štoviše, nije pametno mijenjati ga češće nego što bi trebalo, kaže se nakon 60.000 km, pa ga mijenjaj, jer se i tekućina umori! Ali to treba ispravno promijeniti, to sam i rekao - DEČKI NE BUDITE GLUPI! Morate ukloniti posudu (a na starim strojevima to se radi lako i jednostavno), ispustiti sve ulje, promijeniti sve filtere, ukloniti metalne naslage s poklopca, poželjno je očistiti radijator (također ga je posebno skinuo) i tek nakon toga dodajte novu tekućinu za prijenos. Tada i samo tada će vaš automatski mjenjač dugo raditi ispravno.”

Prema njegovim riječima, radijator zaslužuje poseban dio priče:

“Nakon dugih vožnji, mali kanali radijatora postaju tako gusto začepljeni prljavštinom i svim vrstama metalnih strugotina da ih nema načina oprati - samo ih zamijenite! Zamislite samo da se ulje ne hladi jer je radijator začepljen - gori u stroju. I brzo, vrlo brzo "umire", prvi znakovi mogu biti često pregrijavanje, odnosno indikator na kontrolnoj ploči će stalno svijetliti. Jaka podrhtavanja. Auto uopće može čak i stati.”

Održavanje vozila provodi se prema servisnoj knjižici. Pravovremena promjena ulja u automatskom mjenjaču omogućit će očuvanje životnog vijeka jedne od najsloženijih i najskupljih komponenti automobila.

Prije svega, treba napomenuti da postupak izmjene ulja u automatskom mjenjaču ima značajne razlike u usporedbi s servisiranjem ručnog mjenjača. U tehničkim centrima za izvođenje ove operacije koristi se posebna oprema, što je značajno olakšava. Međutim, to ne znači da je nemoguće izvesti takav posao u garaži koristeći dostupne alate.

Neki vlasnici automobila imaju pitanje: kako sami promijeniti ulje u automatskom mjenjaču bez uključivanja stručnjaka servisne postaje i složene skupe opreme. Iskusni stručnjaci razvili su tehnike koje omogućuju održavanje automatskog mjenjača.

Prije početka rada morat ćete razumjeti nekoliko pitanja:

• Kakvo ulje treba sipati u automatski mjenjač i koja su njegova svojstva?
• Kako se vrši djelomična i potpuna zamjena radne tekućine?
• Koji su alati potrebni za održavanje automatskog mjenjača?

Prilikom izvođenja ove operacije uzimaju se u obzir značajke dizajna ove jedinice. Kako bi se smanjila temperatura radne tekućine, ulje prolazi kroz radijator instaliran izvan tijela kutije.

Kada pokušate ispustiti ulje, čak i kada je posuda uklonjena, određena količina ulja u automatskom mjenjaču ostaje u cijevima izmjenjivača topline i spojnim cijevima. Servis koristi kompresor s fleksibilnom cijevi i mlaznicom za uklanjanje maksimalne količine tekućine.

Označavanje ulja za automatske mjenjače

U tehničkoj dokumentaciji za vozilo moraju biti naznačene određene marke radnih tekućina za jedinice. Usklađenost sa zahtjevima održavanja važna je za očuvanje životnog vijeka mjenjača, pretvarača zakretnog momenta i glavnog mjenjača. U nekim slučajevima može se zamijeniti tekućinom sličnih karakteristika.

Da biste razumjeli kakvu vrstu ulja treba uliti u automatski mjenjač, ​​morate se upoznati s općim načelima njihovog označavanja.

Za jedinice s automatskim mjenjačem, zbog osobitosti njihovog dizajna, tehničke tekućine koje se u njih pune moraju imati posebna svojstva.

Ulje za automatski mjenjač obavlja sljedeće funkcije:

• smanjenje trenja između dodirnih radnih površina;
• prijenos zakretnog momenta od agregata do prijenosa;
• osiguravanje rada upravljačkog sustava hidrauličkog prijenosa;
• hlađenje komponenti i dijelova prijenosa;
• zaštita površina od pojave korozije.

Uzimajući u obzir izuzetno stroge temperaturne uvjete u prijenosnim jedinicama, pri odabiru baze za ulja koriste se visokokvalitetni naftni derivati ​​ili sintetika. U njega se unosi paket aditiva za sprječavanje pjenjenja i oksidacije radne tekućine.

Osim toga, oni su inhibitori procesa elektrokemijske korozije, koji su neizbježni zbog visokih temperatura do 150 °C i upotrebe različitih materijala.

Video - kako samostalno procijeniti ulje u automatskom mjenjaču za potrebu zamjene:

Postoji nekoliko specifikacija ulja za prijenos koje su razvile različite tvrtke. Dva su američkog podrijetla, a izradili su ih specijalizirani laboratoriji korporacija General Motors Co i Ford.

Prva specifikacija je skraćenica ATF (skraćeno od Automatic Transmission Fluids), što je kratica za ulja za automatske mjenjače.

Transmisijska ulja za automatske mjenjače razvijaju tvrtke za rafiniranje nafte prema narudžbama proizvođača automobila. Na tržištu se nalaze pod oznakama kao što su Dexron, Mercon i Type F, a imaju različite karakteristike, uglavnom u pogledu svojstava trenja. Kao osnova za njih mogu se koristiti proizvodi mineralnog podrijetla, kao i sintetika i polusintetika.

Također ima svoju specifikaciju, koja se značajno razlikuje od specifikacija GM-a. Za automatske mjenjače razvijene posljednjih godina, proizvođač automobila je postavio nove zahtjeve. Specifikacija je prema tome dobila ime Ford New Mercon.

U Europskoj uniji koristi se klasifikacija ZF TE-ML. Pokriva cijeli raspon tekućina koje se koriste u radu hidromehaničkih prijenosa.

Uzimajući u obzir gore navedene informacije, može postojati samo jedan odgovor na pitanje kakvo ulje uliti u automatski mjenjač: automatski mjenjač treba napuniti radnom tekućinom koju je propisao projektant mehanizma.

Kako provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču

Praćenje tehničkog stanja vozila između redovitih održavanja propisanih propisima omogućit će vam da izbjegnete kvarove automatskog mjenjača. Tijekom ove operacije trebali biste provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču, jer njegov pad može dovesti do sljedećih posljedica:

• povećano trošenje u parovima trenja;
• smanjenje vijeka trajanja kutije i potreba za skupim popravcima;
• mogućnost kvara hidrauličkog upravljačkog sustava jedinice.

Provjera razine ulja u automatskom mjenjaču provodi se redoslijedom navedenim u priručniku za uporabu vozila. Postupak čarobnjaka je sljedeći:

• Automobil se postavlja na ravnu platformu iznad inspekcijskog otvora ili na dizalo.
• Provodi se vanjski pregled kućišta mjenjača čija je svrha otkrivanje mogućih tragova istjecanja radne tekućine.
• Na bočnoj površini kućišta automatskog mjenjača nalazi se čep otprilike u sredini; odvrnite ga ključem.

Prvo, područje oko vijka je temeljito očišćeno od onečišćenja; curenje male količine radne tekućine ukazuje na njegovu normalnu razinu.

Važno! Provjera razine ulja provodi se na temperaturama uređaja koje je odredio proizvođač (obično ne više od 50°C). Pri visokim temperaturama dolazi do toplinskog širenja ulja. To će rezultirati netočnim određivanjem razine.

Većina modernih automatskih mjenjača opremljena je mjernim šipkama za provjeru razine, u kojem slučaju postupak provjere postaje vrlo jednostavan. Dovoljno je staviti automobil u inspekcijsku jamu, pustiti jedinicu da se ohladi i provjeriti razinu.

Da biste to učinili, mjerna šipka se izvadi iz kućišta radilice, obriše čistom krpom, a zatim se spusti i ponovno izvuče. Razina bi trebala biti između minimalnog i maksimalnog primijenjenog rizika.

Praćenje tehničkog stanja složene jedinice omogućit će vam da izbjegnete neugodne posljedice i značajno produžite životni vijek. Odgovor na pitanje kako provjeriti ulje u automatskom mjenjaču vašeg automobila možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji za njega. Posljednjih godina sve je više proizvođača automobila svoje preporuke svelo na “potrebu za pravovremenim posjetima ovlaštenim servisima”.

Kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču

Održavanje automobila opremljenih automatskim mjenjačem u specijaliziranim centrima nije baš jeftino. Prilikom izvođenja ove operacije, kompresori se koriste za ispumpavanje ulja iz jedinice.

U garaži takva oprema nije dostupna vlasnicima automobila, a za zamjenu radne tekućine koriste se druge metode.

Učestalost tehničkog održavanja razlikuje se od proizvođača do proizvođača i često je značajna. Obično ova brojka ne prelazi 50 000 - 60 000 km, kao kod ručnih mjenjača.

Video - izmjena ulja u automatskom mjenjaču ZF 5HP19 VW (Audi, Škoda, BMW, itd.):

Neki proizvođači uspjeli su postići takve karakteristike ulja da se ne mijenja tijekom cijelog radnog vijeka. Riječ je o premium segmentu automobila (Lexus, Infiniti, Maybach i drugi).

U takvim se strojevima osigurava samo u slučaju kvara i prilikom popravka jedinice. Problem samoposluživanja mjenjača vjerojatno se neće pojaviti za vlasnike takvih automobila; sve operacije obavljaju se na specijaliziranim servisima.

Ako se vlasnik suoči s problemom kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču, tada treba započeti proučavanjem iskustva vozača koji su izvršili ovu radnju. Glavna poteškoća pri zamjeni radne tekućine je nemogućnost potpunog ispuštanja iz jedinice.

Djelomična zamjena

Ova metoda je najjednostavnija i uključuje postupno osvježavanje ulja u automatskom mjenjaču, koje se provodi u nekoliko faza.

Za izvođenje postupka trebat će vam auto dizalo ili inspekcijska jama, set alata i spremnik za odvod otpada.

Za održavanje morate kupiti potrebne potrošne materijale i komponente:

• Transmisijsko ulje marke navedene u tehničkoj dokumentaciji i u potrebnoj količini.
• Filtarski element za čišćenje radne tekućine.
• Brtvena brtva za poklopac posude.

Neovisna djelomična izmjena ulja u automatskom mjenjaču provodi se sljedećim redoslijedom:

• Razina u kućištu radilice provjerava se mjernom šipkom ili odvrtanjem čepa. Ako postoji nedostatak radne tekućine, nužno je utvrditi uzrok curenja.
• Ispod kućišta automatskog mjenjača postavljen je spremnik za ispuštanje korištenog proizvoda.
• Čep se odvrne iz korita i ulje se ispušta dok potpuno ne prestane curenje iz kartera.
• Posuda se demonstrira iz kutije i filterski element se uklanja.
• Svi dijelovi su očišćeni i oprani, obrisani krpom. Prilikom izvođenja ove radnje trebali biste biti posebno oprezni.
• Umetnemo novi filtarski element na predviđeno mjesto. Nova brtva je postavljena na korito ulja i dio je pričvršćen vijcima.
• Automatski mjenjač napunimo onoliko ulja koliko je ispušteno.

Posljednja operacija može se izvesti pomoću velike štrcaljke ili fleksibilne cijevi odgovarajućeg promjera s lijevkom. Punjenje kućišta radilice u drugoj opciji je brže, ali zahtijeva sudjelovanje pomoćnika.

Video - zamjena ulja u automatskom mjenjaču "uradi sam" na Hondi CR-V:

Nakon djelomične zamjene ulja automatskog mjenjača, provjeravamo njegovu razinu mjernom šipkom ili curenjem iz inspekcijskog otvora.

Uzimajući u obzir činjenicu da dio ulja ostaje u kućištu radilice nakon održavanja, doći će do miješanja stare i novonapunjene tekućine. Operacija se ponavlja nakon vožnje u rasponu od 300 do 500 km. Zamjenom pogonske tekućine uštedjet ćete na uslugama servisa, ali ćete morati potrošiti novac na potrošni materijal i komponente.

Video - izmjena ulja u automatskom mjenjaču:

Jedan od nedostataka ove metode je nemogućnost potpune zamjene radne tekućine u kućištu automatskog mjenjača. Osim toga, morat ćete potrošiti dosta vremena na održavanje jedinice. Ima li smisla toliko uštedjeti na uslugama specijaliziranih servisnih postaja - svaki vlasnik automobila mora odlučiti za sebe.

Potpuna zamjena

Za izvođenje ove operacije u garaži, iskusni stručnjaci smislili su nekoliko jednostavnih uređaja. Obično se za to koristi ručna pumpa s prijemnikom, ponekad se koriste vrlo improvizirana sredstva: kompresor za napuhavanje kotača ili vrećica od gustog polietilena.

Potpuna izmjena ulja u automatskom mjenjaču provodi se sljedećim redoslijedom:

• Ispuštamo radnu tekućinu iz kućišta radilice, uklanjamo posudu i filter. Nakon čišćenja i pranja postavljamo ih na mjesto.
• Cijevi koje povezuju kutiju s radijatorom su odvojene s jedne strane.
• Dodatna crijeva su spojena na cijevi radijatora, a svježe ulje se dovodi u izmjenjivač topline kroz dovodnu cijev.

Operacija se izvodi dok čista radna tekućina ne izađe iz druge cijevi. Nakon potpunog istiskivanja otpada iz radijatora, spojne cijevi se postavljaju na mjesto i učvršćuju novim stezaljkama. Sljedeći korak je punjenje kutije svježim uljem za prijenos do razine navedene u priručniku za uporabu.

“Ne treba mi vječna primus igla, ne želim živjeti vječno”Ostap Bender

Dakle, sretni ste vlasnik automobila s automatskim mjenjačem. Gnjavaža vožnje automobila znatno je manja nego da imate automobil s ručnim pogonom. Kako stoje stvari s uslugom?

Ekonomija određuje politiku

Odmah je potrebno podijeliti sve automobile s automatskim mjenjačem na one tijekom rada kojih proizvođač očekuje zamjenu radne tekućine i one koji se pune tijekom cijelog radnog vijeka. Prvi uključuju starije automobile: prije dvadesetak godina većina je proizvođača uključila promjenu tekućine automatskog mjenjača u svoj obvezni plan održavanja. Kilometraža između zamjena nije prelazila 30–45 tisuća km. Treba napomenuti da se radilo o tekućinama na bazi minerala.

Sada mnogi proizvođači u svojim servisnim knjigama ne navode potrebu za zamjenom tekućine u automatskom mjenjaču, robotu ili varijatoru. Da budem pošten, napominjem da danas koriste tekućine na polusintetičkoj ili sintetičkoj osnovi. I takva se tekućina već smatra napunjenom za cijeli vijek trajanja automobila. Koje je to razdoblje? Proizvođači se posebno ne reklamiraju s ovim brojkama, no poznato je da u zadnje vrijeme uzimaju u obzir godišnju kilometražu ne veću od 30 tisuća km, kao i radni vijek vozila od tri do maksimalno šest godina. Ispostavilo se da životni vijek većine automobila, prema proizvođaču, varira između 90–180 tisuća km.

Ako kupite novi automobil i planirate ga koristiti najviše 3-5 godina, ne morate brinuti o promjeni tekućine za automatski mjenjač. Osim, naravno, ako vaš stil vožnje nije pretjerano grub pri ubrzavanju.

Mnogi su proizvođači doslovno opsjednuti smanjenjem troškova vlasništva automobila. A ova brojka uključuje učestalost i cijenu stroja. Neki, na primjer, poznati južnokorejski koncern, ne vide potrebu za češćim promjenama motornog ulja, čak i ako automobil radi u teškim uvjetima. Što možemo reći o tekućini u automatskom mjenjaču? Za njih je važno da tijekom jamstvenog roka automobil bude jeftin za rad, a zatim, u postjamstvenom razdoblju, ako jedinica zahtijeva veće popravke, onda je to samo na bolje. Uostalom, vlasnik automobila će to morati platiti. Još bolje, potrošač kupuje novi automobil.

S druge strane, proizvođači tih istih automatskih mjenjača inzistiraju na potrebi zamjene radne tekućine u automatskom mjenjaču. Njima je prije svega stalo do imidža marke: nije im od koristi ako je među ljubiteljima automobila rašireno mišljenje da se ZF ili Aisin automati raspadaju odmah nakon isteka jamstvenog roka.

Tehnički problemi

Moderna polusintetička ili sintetička tekućina, tvornički napunjena u mjenjač, ​​traje duže od motornog ulja jer nije izložena tako visokim temperaturama, nije onečišćena produktima izgaranja i ne smanjuje se zbog otpada. Istodobno, automatski mjenjač sadrži veliki broj parova trenja, koji (za razliku od dijelova motora) moraju raditi upravo na trenju. A trenje, kao što znamo, uzrokuje neizbježno trošenje. Štoviše, različiti materijali često se troše, kao što su čelik, aluminij i posebni tarni materijali. Stoga dizajn mjenjača uvijek uključuje filter i magnete za "hvatanje" čestica čelika.

Tijekom vremena, proizvodi trošenja začepljuju površinu filtarskog elementa do te mjere da tlak tekućine u sustavu pada na neprihvatljive vrijednosti i aktuatori prestaju ispravno raditi. A ako pukne zavjesa filtarskog elementa, tada će cijeli protok prljavštine vrlo brzo oštetiti regulacijske ventile. Jako onečišćena radna tekućina dovodi do brzog trošenja gotovo svih dijelova mjenjača. Stradaju mehanički dijelovi - ležajevi, zupčanici, kvačila, ventili tijela ventila, regulatori tlaka. Velika količina strugotine koja se zalijepi za senzore brzine osovine može iskriviti njihova očitanja, što će dovesti do kvarova u sustavu upravljanja automatskim mjenjačem.

Automatski mjenjač može se koristiti u različitim uvjetima. I, kao rezultat toga, zamjena tekućine u automatskom mjenjaču je poželjna ako se automobil koristi:

• za vožnju po velikom gradu s čestim zastojima u prometnim gužvama;
• na temperaturnom režimu karakterističnom za oštro kontinentalnu klimu s hladnim zimama i vrućim ljetima;
• s vozačem naviknutim na pretjerano dinamičnu vožnju;
• s punim teretom i čestom vučom prikolice ili drugog vozila;
• za terensku vožnju.

A sada nekoliko korisnih savjeta...

Kada promijeniti ulje u automatskom mjenjaču?

Ako ćete voziti automobil duže od jamstvenog roka ili ste dobili rabljeni automobil, tada tekućinu u automatskom mjenjaču treba mijenjati u intervalima koji ne prelaze 60 tisuća km. Štoviše, od ključne je važnosti izvršiti zamjenu prije nego što kutija pokaže i najmanje znakove nezadovoljavajućeg rada. Trzanje, kašnjenje pri mijenjanju brzina ili druge nepravilnosti u radu najčešće su znakovi da zamjena tekućine zajedno s filtrima ne može riješiti problem. Najvjerojatnije samo popravci u specijaliziranoj službi mogu dati pozitivan rezultat.

Kako promijeniti ulje u automatskom mjenjaču?

Tekućina se može mijenjati djelomično ili potpuno, sa ili bez zamjene filtarskog elementa. Idealno bi bilo da se i filtar i tekućina potpuno zamijene. Ali nemoguće ga je isprazniti ili ispumpati bez potpunog rastavljanja jedinice. Do polovice stare tekućine još uvijek ostaje u raznim kutovima i pukotinama stroja. A posao skidanja mjenjača nije jeftin.

Ako stroj nije pokazao znakove kvara, a zamjena tekućine je preventivne prirode, tada je dovoljna djelomična zamjena. Međutim, u svakom slučaju, bolje je povjeriti posao profesionalcima. Iskusni serviser će moći utvrditi stanje ispuštene radne tekućine i dati preporuke. Ako otpadna tekućina sadrži veliku količinu proizvoda trošenja, tada će djelomična zamjena tekućine samo malo odgoditi skupi popravak stroja.

Trebam li promijeniti filter u stroju ili ne?

Filter, izveden kao spremnik tekućine u obliku metalnog tijela s mrežicom, nije potrebno mijenjati, ali ga je potrebno temeljito isprati kako bi se uklonile naslage laka i prljavštine. "Carburetor Cleaner" će poslužiti. Fini filtar, koji ima papirnatu zavjesu, mora se zamijeniti pri svakoj promjeni tekućine.

Koji ATF trebam uliti u svoj automatski mjenjač?

Budući da će se pri djelomičnoj zamjeni tekućine stara neizbježno miješati s novom, trebali biste koristiti samo originalni proizvod koji preporučuje proizvođač određenog automobila. Pa, ako vaš mjenjač bude remontiran, tada će njegovi dijelovi biti potpuno očišćeni od stare tekućine, a tada će biti moguće uliti još kvalitetniju tekućinu od one koja se koristila u tvornici. Uostalom, proizvođači ulja ne miruju i poboljšavaju svoje proizvode.

Kako provjeriti razinu ulja u automatskom mjenjaču?

Savjetujem vam da sami provjerite razinu tekućine u automatskom mjenjaču samo ako je opremljen posebnom mjernom šipkom. U drugim slučajevima potreban je revizijski jarak ili dizalo. Zahtjevi za vodoravni položaj automobila su visoki, a ponekad su potrebni posebni ključevi i vještine. Stoga je bolje pribjeći pomoći servisa.