Specifična sila kočenja je normalna. Provjera sustava radne kočnice. Sustav parkirne kočnice ne osigurava stacionarni položaj
Standardi za učinkovitost kočenja radnih i hitnih kočnih sustava, koji odgovaraju STB 1641-2006, dani su u tablici:
|
Stol. Norme za učinkovitost kočenja vozila s radnim i sustavom kočenja u nuždi tijekom ispitivanja na tribinama
* Nije opremljen ABS-om niti je dobio odobrenje tipa prije 01.10.1991. ** Tip odobren nakon 1988. Napomena. Vrijednosti u zagradama odnose se na vozila s ručno upravljanim sustavom kočenja u nuždi. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Specifična sila kočenja Yt izračunava se na temelju rezultata provjere sila kočenja Pt na kotačima vozila posebno za automobil, tegljač (tegljač) i prikolicu (poluprikolicu) prema formuli:
gdje je EPT zbroj kočnih sila Pt na kotačima vozila, N; M je masa vozila, kg; g - ubrzanje slobodnog pada, m/s2.
Pri provjeri učinkovitosti kočenja sustava radne i kočnice u nuždi na tribinama, relativna razlika F kočnih sila kotača osovine (kao postotak najveće vrijednosti) ne smije biti veća od 30%. U ovom slučaju, relativna razlika se izračunava na temelju rezultata provjere kočnih sila Rt na kotačima vozila pomoću formule:
gdje su Rt.pr, Rt.left najveće kočne sile, redom, na desnom i lijevom kotaču osovine vozila koja se ispituje, N; Rtmah - najveća od navedenih sila kočenja, N.
Sustav parkirne kočnice za vozila najveće tehnički dopuštene mase mora osigurati specifičnu silu kočenja Yt od najmanje 0,16, za kombinirana vozila - najmanje 0,12. U tom slučaju, sila koja se primjenjuje na upravljanje sustavom parkirne kočnice za njegovo aktiviranje ne smije biti veća od 500 N za vozila kategorije M1 i 700 N za ostale kategorije. Za vozila s ručno upravljanim sustavom parkirne kočnice navedene vrijednosti ne smiju biti veće od 400, odnosno 600 N.
Za sustav parkirne kočnice relativna razlika F kočnih sila kotača osovine ne smije biti veća od 50%.
Utvrđivanje usklađenosti kočionih sustava vozila s mokrim gumama na postoljima dopušteno je samo pomoću pokazivača blokiranja kotača na postolju; u tom slučaju gume koje se nalaze s obje strane vozila moraju biti ravnomjerno mokre po cijeloj površini. Postolje se mora blokirati kada razlika između linearnih brzina voznih površina gume i valjaka postolja na mjestu njihova izravnog kontakta dosegne najmanje 10%. Kada su kotači osovine blokirani na postolju, kao maksimalne sile kočenja uzimaju se njihove vrijednosti postignute u trenutku blokiranja.
Kočenje- proces stvaranja i mijenjanja umjetnog otpora kretanju automobila kako bi se smanjila njegova brzina ili ga zadržalo u mjestu u odnosu na cestu.
Svojstva kočenja- skup svojstava koja određuju maksimalno usporenje automobila kada se kreće različitim cestama u načinu kočenja, granične vrijednosti vanjskih sila pod čijim se djelovanjem zakočeno vozilo pouzdano drži na mjestu ili ima potrebnu minimalnu postojanost brzine pri kretanju nizbrdo.
Način kočenja- način rada u kojem se kočni momenti primjenjuju na sve ili nekoliko kotača.
Svojstva kočenja su među najvažnijim radnim svojstvima koja određuju aktivnu sigurnost vozila, a koja se podrazumijeva kao skup posebnih projektiranih mjera koje smanjuju vjerojatnost nezgode.
Zbog velike važnosti svojstava koja određuju sigurnost automobila, njihova je regulativa predmet niza međunarodnih dokumenata.
Učinkovitost djelovanja provjerava se mjerenjem kočnih sila koje se razvijaju na kotačima (vrijednost ukupne specifične kočne sile sustava radne i parkirne kočnice; koeficijent nejednakosti kočnih sila osovinskih kotača; sila koja djeluje na papučicu kočnice), kao i pregledom i ispitivanjem pojedinih komponenti sustava.
Značenje koeficijent osne neravnomjernosti kočnih sila Kn određuje se zasebno za svaku osovinu vozila pomoću formule:
gdje su najveće sile koje razvijaju kočnice na desnim odnosno lijevim kotačima svake osovine vozila. Kn vrijednosti za osobne automobile ne smiju biti veće od 0,09.
Vrijednost ukupne sile kočenja γt određena je formulom:
γt = ΣRt/M
gdje je – ΣRt zbroj najvećih kočnih sila na kotačima vozila kg.
M – ukupna masa vozila, kg.
Veličina sila kočenja prilagođava se uzimajući u obzir troškove okretanja kotača, tj. podaci dobiveni prije provjere sila kočenja.
Vrijeme reakcije kočnice definira se kao vremenski interval od početka kočenja do trenutka u kojem usporenje postaje konstantno, odnosno kada sila kočenja dosegne svoju najveću vrijednost, a zatim ostaje konstantna.
Sila na komandi (papučica kočnice): za pojedinačna vozila kategorija M1 – 490 N, M2, M3, N1, N2, N3 – 686 N; cestovni vlakovi M1 – 490N, M2, M3, N1, N2, N3 – 686N.
Ukupna specifična sila kočenja pojedinačnih vozila nije manja od M1 – 0,64; M2, M3 – 0,55; N1, N2, N3 – 0,46; M1 cestovni vlakovi – 0,47; M2 –0,42; M3 – 0,51; N1 – 0,38; N2, N3 – 0,46.
Vrijeme odziva kočnog sustava nije veće od s M1 – 0,5; M2,M3 – 0,8; N1 – 0,7; N2, N3 – 0,8; cestovni vlakovi od M1 – 0,5; M2 – 0,8; M3 – 0,9; N1 – 0,9; N2 – 0,7; N3 – 0,9.
Koeficijent neravnomjernosti sila kočenja kotača osovine nije veći od M1; M2 – 0,09; M3,N1, N2, N3 – 0,11; cestovni vlakovi – od M1, M2 – 0,09; M3 – 1. os – 0,09, sljedeće osi 0,13; N1 – 0,11; N2, N3 – 1. os – 0,09, sljedeće osi 0,13.
Vrijednost ukupne specifične sile kočenja mora iznositi najmanje 16% u odnosu na najveću dopuštenu masu pojedinačnog vozila i ne manju od 12% u odnosu na najveću dopuštenu masu kombiniranog vozila.
Tijekom rada moguće je procijeniti učinak kočenja na temelju udaljenosti kočenja i usporavanja vozila.
Putovi kočenja- ovo je udaljenost koju automobil prijeđe od početka kočenja do potpunog zaustavljanja i određuje se formulom:
S=kv2/ 254φ
Gdje:
k – koeficijent učinkovitosti kočenja. Uzima u obzir nesrazmjer kočnih sila na kotačima s opterećenjem na njima, kao i istrošenost, podešavanje i onečišćenje kočnica. Ovaj koeficijent pokazuje koliko je puta stvarno usporenje željezničkog vozila manje od teorijskog maksimuma mogućeg na određenoj cesti. Vrijednost k za kamione i autobuse 1,4…1,6, za automobile 1,2
v – brzina u km/h
φ – koeficijent prianjanja kotača na cestu.
Usporenje je iznos za koji se brzina vozila smanjuje u jedinici vremena.
Stol Standardi učinkovitosti za učinak kočenja i usporavanje (SDA)
|
Naziv vozila |
Put kočenja (m, ne više) |
Uspori (m/s 2, ne više) |
|
Osobni automobili i njihove modifikacije za prijevoz robe |
12,2 (14,6) |
6,8 (6,1) |
|
do uključivo 5 t preko 5 t |
13,6 (18,7) 16,8 (19,9) |
5,7 (5,0) 5,7 (5,0) |
|
do uključivo 3,5 t od 3,5 do uključivo 12 t preko 12 t |
15,1 (19,0) 17,3 (18,4) 16,0 (17,7) |
5,7 (5,4) 5,7 (5,7) 6,2 (6,1) |
|
Motocikli i mopedi na dva kotača |
7,5 (7,5) |
5,5 (5,5) |
|
Motocikli sa prikolicom |
8,2 (8,2) |
5,0 (5,0) |
|
Cestovni vlakovi, čiji su tegljači osobni automobili i njihove modifikacije za prijevoz robe |
13,6 (14,5) |
5,9 (6,1) |
|
Autobusi najveće težine: do uključivo 5 t preko 5 t |
15,2 (18,7) 18,4 (19,9( |
5,7 (5,5) 5,5 (5,0) |
|
Kamioni najveće težine: do uključivo 3,5 t od 3,5 t do uključivo 12 t preko 12 t |
17,7 (22,7) 18,8 (22,1) 18,4 (21,9) |
4,6 (4,7) 5,5 (4,9) 5,5 (5,0) |
- Vrijednosti puta kočenja i ustaljenog usporenja navedene u zagradama odnose se na vozila čija je proizvodnja započela prije 1. siječnja 1981.
- Ispitivanja se provode na vodoravnom dijelu ceste s ravnom, suhom, čistom cementnom ili asfaltnom betonskom površinom pri početnoj brzini kočenja od 40 km/h za automobile, autobuse i cestovne vlakove te 30 km/h za motocikle i mopede. Vozila se ispituju u opterećenom stanju s vozačem primjenom jednog udarca na komandu sustava radne kočnice.
- Učinkovitost sustava radnog kočenja vozila može se procijeniti drugim pokazateljima u skladu s GOST 25478-91.
Sustav parkirne kočnice ne osigurava stacionarni položaj:
- vozila s punim opterećenjem - na nagibu do uključivo 16%.
- osobni automobili i autobusi u voznom stanju - na nagibu do uključivo 23%.
- kamioni i cestovni vlakovi u opremljenom stanju - na nagibu do uključivo 31%.
Upravljačka poluga (ručka) sustava parkirne kočnice ne drži uređaj za zaključavanje.
B t vlaka određuje se zbrojem sila koje stvaraju sve kočne pločice željezničkog vozila prema formuliGdje Κ o je stvarna sila pritiska kočionih pločica na kotaču (na osovini), kN;
n o je broj kočnih osovina na vlaku;
φ k - jastučići. Ako uzmemo da je prosječna vrijednost koeficijenta trenja za sve pločice ista, tada će formula (1) uzeti izraz
, N. (2)
Specifična sila kočenja putničkog vlaka
, N/kN. (3)
Za teretni vlak
, N/kN. (4)
Naziva se omjer zbroja sila koje pritišću kočne pločice i težine vlaka stvarni kočni koeficijent
, kN/kN (5)
tada jednadžba (3) ima oblik, N/kN:
, N/kN. (6)
U slučaju kada vlak ima vagone s različitim pritiskom kočionih pločica na kotač, proračuni kočnica pomoću formule (6) postaju glomazni, budući da količine φ do i K mora se odrediti za svaki jastučić posebno. U tim slučajevima obično se koristi jednostavnija metoda - metoda lijevanja. Temelji se na zamjeni stvarnog koeficijenta trenja pločica na kotačima, koji ovisi o sili pritiska DO, drugo značenje - izračunati koeficijent trenja φ kr, neovisno o sili DO.
Stvarni koeficijent trenja φ k za standardne podloge od lijevanog željeza određuje se empirijskom formulom
, (7)
a određuje se empirijskom formulom
, (8)
Stvarni koeficijent trenja φ k za kompozitne jastučiće određuje se formulom
, (9)
Za određivanje φ prihvaćaju se kr uvjetne prosječne sile pritisni jastučići na kotaču: lijevano željezo - K h= 26,5 kN (2,7 tf), kompozitni - K k= 15,7 kN (1,6 tf). Zamjena vrijednosti K h I K k u formule (7), (8) i (9), dobivamo:
za jastučiće od lijevanog željeza
; (10)
za podloge od lijevanog željeza s visokim sadržajem fosfora
; (11)
za kompozitne jastučiće
. (12)
Vrijednosti izračunatih koeficijenata trenja jastučića na kotačima, izračunate pomoću formula 10, 11 i 12, dane su u tablici 1.
Da bi se pri kočenju održala ista sila kočenja potrebno je važeći zamijenite silu pritiska pločica na par kotača proračunati sila pritiskanja. Izračunata sila pritiska se određuje iz uvjeta jednakosti sila kočenja:
, (13)
gdje 
, kN. (14)
Nakon zamjene vrijednosti φ do i φ kr u jednadžbu (14) dobivaju se sljedeći izrazi: za standardne blokove od lijevanog željeza
, kN; (15)
za podloge od lijevanog željeza s visokim sadržajem fosfora
, kN; (16)
Izračunata vrijednost koeficijenta trenja φ kočione pločice
stol 1
| Ubrzati v, km/h | Standardno od lijevanog željeza | Lijevano željezo s fosforom | Kompozicijski |
| 0,270 0,198 0,162 0,140 0,126 0,116 0,108 0,102 0,097 0,093 | 0,3 0,218 0,178 0,154 0,138 0,127 0,119 0,112 0,107 0,102 | 0,360 0,339 0,332 0,309 0,297 0,288 0,280 0,273 0,267 0,262 |
za kompozitne jastučiće
, kN. (17)
Izračunate sile pritiskanja pločica na kotače izračunate su za svaku vrstu željezničkog vozila i dane su u obliku normi utvrđenih u uputama za uporabu autokočnica, tablice 2 i 3.
Izračunate sile pritiska na jednu kočnu pločicu od lijevanog željeza lokomotive
tablica 2
Procijenjene sile pritiska na jednu kočnu pločicu teretnih i osobnih automobila
Tablica 3
| Vrsta automobila | Kočione pločice | Sila pritiska na blok, kN | |||
| Materijal | Broj | Natovaren | Prosjek | Prazan | |
| Teretni Četveroosovinske gondole Četveroosovinske platforme, natkrivena kola, cisterne Šestoosovinske gondole Osmoosovinske gondole Osmoosovinske cisterne Hladnjače Putničke Potpuno metalne težine, kN 530-620 480-520 S disk kočnicom S regulatorom brzine | Kompozit od lijevanog željeza Kompozit od lijevanog željeza Kompozit od lijevanog željeza Kompozit od lijevanog željeza Kompozit od lijevanog željeza Kompozit od lijevanog željeza Kompozit od lijevanog željeza Prekrivači od lijevanog željeza | 38,2 11,6 23,5 10,3 18,5 8,8 7,5 52,0 | 14,8 23,4 15,4 21,8 13,5 7,4 - - - - - - | 12,6 8,2 12,8 8,5 12,4 7,5 8,6 7,5 4,3 - - - - - - |
Ako u istom vlaku postoje vagoni s pločicama od lijevanog željeza i kompozitnim pločama, tada se sila pritiskanja pločica na osovinu preračunava za jednu vrstu pločica (obično od lijevanog željeza), uzimajući u obzir jednaku učinkovitost kočnica, tablica 4. .
Izračunate sile pritiska kočionih pločica automobila u odnosu na one od lijevanog željeza
Tablica 4
| Vrsta automobila | Izračunati pritisak kočione pločice DO p, kN/os |
| Potpuno metalni osobni automobili s tarom: q = 520 kN (53 tf) q = 470 kN (48 tf), ali? 520 kN q = 412 kN (42 tf), ali? 470 kN Potpuno metalna osobna vozila VL-RIC s KE kočnicom i kočnim pločicama od lijevanog željeza: u putničkom načinu rada u režimu velike brzine Potpuno metalna osobna vozila veličine RIC na TVZ-TsNII „M” okretnim postoljima s KE kočnicom i kompozitnim kočnim pločicama (u smislu podmetača od lijevanog željeza): u putničkom načinu rada u brzom načinu rada Osobni automobili duljine 20,2 m ili manje Ostatak putničke flote Teretni vagoni opremljeni blokovima od lijevanog željeza u načinu rada: natovareni srednje prazni Teretni vagoni opremljeni s kompozitnim blokovima (u smislu blokova od lijevanog željeza) u načinu rada: opterećen srednje prazan Četveroosovinska izotermna i potpuno metalna prtljažna kola s jednosmjernim kočenjem Rashladna vagona s kočnim pločicama od lijevanog željeza u načinu rada: opterećen srednje prazan rashlađeni željeznička vozila s kompozitnim kočnim pločicama (u smislu pločica od lijevanog željeza) u načinu rada: srednje prazno |
Ukupni izračunati pritisak kočionih pločica izračunava se prema broju automobila svake vrste ( n 4 ,n 6 ,n 8), uključen u vlak, broj osovina lokomotive određene serije ( n l) i proračunski pritisak na jednu kočnu osovinu za svaku vrstu vagona i lokomotive.
Ako nisu sve osovine kočione osovine, to treba uzeti u obzir pri izračunavanju ukupnog pritiska kočionih pločica. U tu svrhu, ukupni kočni tlak za vlak (4 n 4 DO r4 + 6 n 6 DO r6 + 8 n 8 DO p8) množi se s koeficijentom koji je jednak udjelu kočnih osovina u sastavu. Ako je udio kočnih osovina naveden za svaki tip vozila, tada se odgovarajući koeficijenti množe sa svakim od članova u izrazu (18).
Nakon izračuna ukupnog proračunskog tlaka kočnih pločica vlaka, utvrđuje se vrijednost izračunati koeficijent kočenja
. (19)
Izračunati kočni koeficijent karakterizira stupanj do kojeg je vlak opremljen sredstvima za kočenje. Više ϑ p, što veći učinak kočenja stvaraju sile kočenja, to će se vlak zaustaviti brže i na kraćoj udaljenosti. Kako bi se osigurala sigurnost vlakova JSC Ruske željeznice, utvrđene su minimalne vrijednosti izračunatih koeficijenata kočenja:
za teretne vlakove pri brzinama do 90 km/h - 0,33;
za hladnjače i dizel vlakove pri brzinama do 120 km/h - 0,6;
za putničke vlakove:
pri brzinama do 120 km/h - 0,6;
pri brzinama do 140 km/h - 0,78;
pri brzinama do 160 km/h - 0,8.
Puna vrijednost izračunatog kočnog koeficijenta i pripadajuća specifična kočna sila ostvaruju se samo pri hitnom kočenju.
U proračunima kočenja za zaustavljanje u kolodvorima i izdvojenim točkama predviđenim voznim redom, kao iu slučaju smanjenja brzine ispred unaprijed poznatog mjesta, koristi se radno kočenje s izračunatim koeficijentom kočenja:
za teretne vlakove - 0,5 J R,
za putničke, električne i dizel vlakove - 0,6 J R,
u slučaju primjene punog radnog kočenja, uzmite 0,8 J R.
Kada se koriste izračuni kočenja za određivanje minimalne udaljenosti između signala stajaćeg poda, vrijednost izračunatog koeficijenta kočenja je 0,8 J R.
Pravila proračuna vuče preporučuju da se pri određivanju sile kočenja ne uzimaju u obzir pneumatske kočnice lokomotive i njezina težina. teret vlakovi koji se kreću dionicama s nagibima do -20 ‰. To jest, u formuli (5.19) možemo isključiti P, au formuli (18) isključiti član n l DO rl.
Primjer. Odredite ukupnu i specifičnu silu kočenja teretnog vlaka mase 40 000 kN, sastavljenog od 60 četveroosovinskih gondola opremljenih kompozitnim blokovima. Brzina vlaka na početku kočenja je 60 km/h, broj kočnih osovina je 80%.
1. Procijenjena sila pritiska na jednu osovinu kočnice četveroosovinskih gondola pod opterećenjem (vidi tablicu 3.)
Gdje n k - broj kočionih pločica po osovini.
2. Broj kočnih osovina u vlaku
Gdje a T- broj kočnih osovina u vlaku, a T = 80% = 0,8.
3. Ukupna sila pritiska kočionih pločica na osovinu vlaka
4. Koeficijent trenja kompozitnih pločica
5. Ukupna sila kočenja vlaka (prema formuli 5.2)
6. Specifična sila kočenja b t, N/kN, s težinom vlaka P + Q
N/kN.
Mjerni instrumenti koji se koriste za provjeru učinkovitosti kočenja i stabilnosti kočionih sustava moraju biti operativni i verificirani prema STB 8003.
Standardi za učinkovitost kočenja radnih i hitnih kočnih sustava tijekom ispitivanja na stolu, koji odgovaraju STB 1641-2006, dani su u tablici. 4.3.
Specifična sila kočenja u izračunava se na temelju rezultata provjere sila kočenja RT na kotačima vozila posebno za automobil i prikolicu (poluprikolicu) prema formuli
Promjena=^G-> (4L>
Gdje je £PT zbroj kočnih sila Pt na kotačima vozila, N; M je masa vozila, kg; £ - ubrzanje slobodnog pada, m/s2.
|
Tablica 4.3 Norme za učinkovitost kočenja vozila s radnim i sustavom kočenja u nuždi tijekom ispitivanja na postoljima
* Oni koji nisu opremljeni ABS-om ili oni koji su dobili tipsko odobrenje prije 01.10.1991. ** Tip odobren nakon 1988. Napomena. Vrijednosti u zagradama odnose se na vozila s ručno upravljanim sustavom kočenja u nuždi. |
Pri provjeri učinkovitosti kočenja sustava radnog i kočnog kočenja u nuždi, relativna razlika ^ u silama kočenja kotača osovine ne smije biti veća od 30% (kao postotak najveće vrijednosti). U ovom slučaju, relativna razlika se izračunava na temelju rezultata provjere kočnih sila Rt na kotačima vozila prema formuli
|
|
|
|
|||
Gdje su RT desno, RT lijevo najveće sile kočenja, odnosno na desnom i lijevom kotaču osovine vozila koja se ispituje, N; Rtmax je najveća od navedenih sila kočenja, N.
10 Kariashsvich
Sustav parkirne kočnice za vozila najveće tehnički dopuštene mase mora osigurati specifičnu silu kočenja m od najmanje 0,16; kombinirana vozila - ne manje od 0,12. U tom slučaju, sila koja se primjenjuje na upravljanje sustavom parkirne kočnice za njegovo aktiviranje ne smije biti veća od 500 N za vozila kategorije M1 i 700 N za ostale kategorije. Za vozila s ručno upravljanim sustavom parkirne kočnice navedene vrijednosti ne smiju biti veće od 400, odnosno 600 N.
Za sustav parkirne kočnice relativna razlika u silama kočenja kotača osovine ne smije biti veća od 50%.
Gume vozila koja se ispituju na štandu moraju biti čiste, suhe, a tlak u njima mora odgovarati standardnom tlaku koji je utvrdio proizvođač u pogonskoj cementaciji. Tlak se provjerava u potpuno ohlađenim gumama pomoću mjerača tlaka (GOST 9921-81).
Dopušteno je utvrđivanje sukladnosti kočionih sustava vozila na postolju s mokrim gumama, ali samo na temelju indikatora blokiranja kotača na postolju. U tom slučaju gume moraju biti ravnomjerno mokre po cijeloj površini s obje strane vozila. Postolje se mora blokirati kada razlika između linearnih brzina voznih površina gume i valjaka postolja na mjestu njihova izravnog kontakta dosegne najmanje 10%. Kada su kotači osovine blokirani na postolju, kao maksimalne sile kočenja uzimaju se njihove vrijednosti postignute u trenutku blokiranja.
Provjere na tribinama iu cestovnim uvjetima provode se s upaljenim motorom i odvojenim od mjenjača, kao i pogona dodatnih pogonskih osovina i otključanih središnjih diferencijala (ako su navedene jedinice prisutne u konstrukciji vozila).
Vozila s krutim polužjem osovine ili samoblokirajućim diferencijalom koji se ne može odvojiti testiraju se samo u uvjetima na cesti.
Standardi za učinkovitost kočenja radnih i kočnih sustava za slučaj opasnosti tijekom ispitivanja u uvjetima na cesti prikazani su u tablici. 4.4 i 4.5.
|
Tablica 4.4 Norme za učinkovitost kočenja radnog kočnog sustava tijekom ispitivanja u uvjetima na cesti |
Bilješka. Vrijeme odziva kočionog sustava ne smije prelaziti 0,2 s.
|
Tablica 4.5 Norme za učinkovitost kočenja sustava za hitno kočenje tijekom ispitivanja na cesti |
Bilješka. Vrijednosti u zagradama odnose se na vozila s ručno upravljanim sustavom kočenja u nuždi.
Zahtjevi za izgled i tehničko stanje kočnog sustava su sljedeći.
□ Kočni vodovi kočionog sustava vozila moraju biti zabrtvljeni, bez oštećenja, tragova korozije, dobro pričvršćeni i ne smiju imati dodira s elementima prijenosnog i ispušnog sustava koji nisu projektom predviđeni.
□ Položaj i duljina fleksibilnih crijeva kočionog sustava mora osigurati čvrste spojeve i spriječiti njihovo oštećenje, vodeći računa o maksimalnim deformacijama ovjesa, kutovima zakretanja kotača vozila i međusobnim pomacima tegljača i prikolice (poluprikolice). Nije dopušteno bubrenje crijeva pod pritiskom i oštećenje vanjskog sloja crijeva koje dopire do sloja armature.
□ Papučica kočnice mora imati protukliznu površinu, slobodno se vraćati u prvobitni položaj i ne smije se pomicati bočno kada se pritisne. Slobodni hod papučice kočnice mora biti podešen u skladu s uputama za uporabu vozila.
□ Poluga ručne kočnice ne smije biti deformirana ili nakošena. Mora osigurati ugradnju u fiksne položaje predviđene projektom; Uređaj za zaključavanje upravljanja sustavom parkirne kočnice mora biti u dobrom stanju.
□ Pogonske šipke mehaničke kočnice sustava parkirne kočnice ne smiju biti oštećene ili deformirane, a kabeli za upravljanje pogonom ne smiju imati čvorove, ogrebotine ili oštećenja na pletenici.
□ U pogonima hidrauličkih kočnica, curenje kočione tekućine u elementima kočionog sustava i njihovim spojevima, kao i smanjenje njezine razine u spremniku kočione tekućine ispod utvrđene minimalne vrijednosti, uključujući i kada se papučica kočnice pritisne do maksimuma, nije dozvoljeno.
Radne površine kočionih bubnjeva i diskova moraju biti čiste, bez pukotina i oštećenja i ravnomjerno istrošene. Nije dopušteno trošenje kočionih bubnjeva (diskova) i obloga kočionih pločica koje prelaze granične vrijednosti koje je proizvođač utvrdio u radnoj dokumentaciji.
Tema: provjera kočionog sustava automobila.
Svrha: proučavanje metodologije i suvremenih tehničkih sredstava za provjeru kočionog sustava automobila.
Oprema: tester valjkastih kočnica MANA IW2 Euro - Profi.
1. Proučiti metodologiju provjere kočionog sustava automobila.
2. Proučiti postupak pripreme za rad i tehničke parametre ispitivača kočnica.
3. Priprema za mjerenja.
□ Provjerite tlak zraka u gumama vozila i po potrebi ga podesite na normalu.
□ Provjerite gume na oštećenja i odvajanje gaznog sloja (mogu dovesti do uništenja gume prilikom kočenja na postolju).
□ Pregledajte kotače vozila i uvjerite se da su dobro pričvršćeni i da između dvostrukih kotača nema stranih predmeta.
□ Ako je potrebno, opteretite vozilo tako da težina njegovih osovina bude najmanje 90% najveće dopuštene (naznačene u uputama za uporabu ili na posebnoj pločici ugrađenoj na vozilo). Budući da je opterećenje općenito potrebno samo za stražnje osovine vozila (s izuzetkom kategorije O), ono se može izvršiti nakon provjere kočnica prednje osovine.
Prilikom opterećenja osovina vozila kategorije Mj, možete koristiti posebno pripremljeni tarirani balast, postavljajući ga u stražnjem dijelu putničkog prostora na sjedalima ili na podu ili u prtljažniku (ako je u opremi).
□ Organoleptičkom metodom procijenite stupanj zagrijavanja dijelova kočnice testirane osovine. Temperatura elemenata kočionih mehanizama ne smije prelaziti 100 ° C. Optimalnim uvjetima smatraju se oni pod kojima nezaštićena ruka osobe može dugo biti u izravnom kontaktu s grijanim kočionim bubnjevima (diskovima). Prilikom takve procjene potrebno je poduzeti mjere opreza.
□ Ugradite uređaj (senzor sile pritiska) na papučicu kočnice za praćenje parametara kočionih sustava kada se postigne specificirani napor za aktiviranje kontrole.
□ Odaberite vozilo koje želite testirati u odgovarajućem izborniku upravljačkog programa za ispitivanje kočnica i prikažite ga na zaslonu kao trenutno mjerenje. U tom slučaju potrebno je provjeriti jesu li broj osovina, tip, kategorija i godina proizvodnje vozila ispravno uneseni u početne podatke.
4. Postupak mjerenja parametara kočnih sustava.
□ Vozite osovinu koja se testira na jedinice s valjcima, zatim pomaknite ručicu mjenjača u neutralni položaj. Otključajte međuosovinske pogone ako vozilo ima pogone na više od jedne osovine. Onemogućite prisilno zaključavanje diferencijala između osovina (ako je u opremi).
□ Uključite pogon valjka postolja. U tom slučaju monitor će prikazati trenutnu vrijednost otpora rotirajućih kotača u stanju bez kočenja.
□ Kočite sustavom radne kočnice glatkim pritiskom papučice kočnice do kraja. Nakon što se valjci postolja zaustave, prestanite kočiti. Ako se valjci ne zaustave, pritisnite papučicu do kraja i nakon 3...5 s otpustite papučicu. Prilikom mjerenja upravljane osovine potrebno je pratiti njezino bočno pomicanje i kompenzirati ga odgovarajućim okretanjem upravljača.
□ Zabilježite rezultate mjerenja.
□ Ponovno izmjerite. Ako se rezultat mjerenja malo razlikuje od prethodnog, ne morate ga registrirati. Ako je razlika značajna, treba je zabilježiti i mjerenje ponoviti. Prekinite mjerenje kada dosegnete
što utječe na stabilnost dobivenih rezultata. Uzmite rezultat posljednjeg mjerenja kao konačni rezultat.
□ Isključite pogon valjkastih jedinica (ako se to nije dogodilo automatski tijekom procesa mjerenja).
□ Izmjerite parametre sustava parkirne i radne kočnice. Rezultat upiši u tablicu. 4.6.
Tablica 4.6
Tablica registracije rezultata mjerenja
|
Parkiralište |
Pokazatelji specifične sile kočenja i stabilnosti kočenja izračunavaju se na temelju sila kočenja izmjerenih u trenutku automatskog isključivanja postolja ili postizanja najveće dopuštene sile na komandi kočnog sustava.
1. Nacrtajte dijagram i opišite princip rada uređaja za ispitivanje kočnica.
2. Zapišite dijagnostičke podatke u tablicu. 4.6.
3. Pomoću formula (4.1) i (4.2) izračunajte i popunite tablicu. 4.7.
4. Izvedite zaključak o tehničkom stanju vozila koje se ispituje.
1. Čemu služi kočioni sustav?
2. Koji su zahtjevi za kočione sustave?
3. Zašto se valjkasti mjerni uređaji najviše koriste za ispitivanje kočionog sustava?
4. Recite nam nešto o postupku provjere kočionog sustava na postolju MANA IW2 Euro-Profi.
5. Koji su regulatorni zahtjevi za kočione sustave?
Pokazatelj učinkovitosti sustava parkirne kočnice je vrijednost specifične sile kočenja. Kod ispitivanja vozila s najvećom dopuštenom masom specifična sila kočenja mora iznositi najmanje 0,16. za vozila u voznom stanju, sustav parkirne kočnice mora osigurati projektiranu specifičnu silu kočenja jednaku 0,6 omjera težine praznog vozila na osovinama na koje utječe sustav parkirne kočnice u težini praznog vozila.
Metode ispitivanja
Provjere na stolovima iu uvjetima na cesti moraju se provoditi s upaljenim motorom i odvojenim od mjenjača, kao i s pogonima dodatnih pogonskih osovina i otključanim diferencijalima mjenjača. Ukupna težina dijagnostičke opreme postavljene na vozilo ne smije prelaziti 25 kg.
Testovi se moraju provoditi u sigurnim uvjetima.
Pogreška mjerenja mora biti unutar sljedećih granica za:
· put kočenja - ±5%;
· početna brzina kočenja - ±1 km/h;
ravnomjerno usporavanje - ±4
· uzdužni nagib područja kočenja - ±1%;
· sila kočenja - ±3%;
· napor na kontroli - ±7%;
· vrijeme odziva kočnog sustava - ±0,03 s;
· vrijeme kašnjenja kočnog sustava - ±0,03 s;
· vrijeme porasta usporenja - ±0,03 s;
· tlak zraka u pneumatskom ili pneumohidrauličkom kočnom pogonu - ±5%.
Provjera sustava radne kočnice kada testovi na cesti
moraju biti izvedeni u skladu sa sljedećim zahtjevima:
Početna brzina – 40 km/h;
Korekcija putanje vozila nije dopuštena (upravljač je u ispravnom stanju);
Hitno, jednokratno, puno kočenje.
Pri ispitivanju stabilnosti vozila na mjesto se moraju staviti tri trake koje označavaju os kretanja, desnu i lijevu granicu hodnika. Automobil se mora kretati ravno zadanom brzinom duž osi koridora. Položaj vozila nakon završenog kočenja određuje se vizualno njegovom projekcijom na potpornu površinu. U slučaju formiranja dviju ili više točaka sjecišta rezultirajuće projekcije kabine i granica koridora, vrijednost parametra stabilnosti ne može se smatrati zadovoljavajućom.
Ispitivanja na cesti mogu se provoditi pomoću univerzalnih sredstava za mjerenje linearno-kutnih veličina i usporenja - mehaničkog uređaja za mjerenje ustaljenog usporenja. Osim toga, sada postoje specijalizirani elektronički uređaji. Oni mogu uključivati uređaj "Effect". Ovaj uređaj može sveobuhvatno odrediti niz parametara (tablica 3.4).
Ispitivanja na stolu
kočni sustavi na valjkastim postoljima izvode se kada se na prednjem sjedalu automobila kategorija M1 i N1 nalaze vozač i suvozač. Tijekom testiranja važno je stanje valjaka postolja. Ne smiju se nositi dok se valovita površina potpuno ne istroši ili dok se abrazivni premaz ne uništi. Ispitivanja na stolu provode se pomoću testera kočnica različitih modela. Raspon ovih uređaja je vrlo raznolik. Stoga se pri odabiru uređaja za ispitivanje kočnica morate voditi tehničkim karakteristikama vozila koje se ispituje.
Ispitivač kočnica modela STS-2 dizajniran je za praćenje učinkovitosti kočionih sustava i stabilnosti kočenja osobnih automobila, malih autobusa, mini-kamiona s osovinskim opterećenjem koje ne prelazi 19600 N, sa širinom traga od 1200...1820 mm. Njegovi tehnički podaci dati su u tablici. 3.5.
Ispitivač kočnica STS-10 dizajniran je za dijagnosticiranje kočionih sustava kamiona, autobusa, trolejbusa, prikolica u sastavu cestovnih vlakova sa širinom kolosijeka od 1500...2160 mm, promjerom kotača vozila od 968...1300 mm. Njegovi tehnički podaci dati su u tablici. 3.6.
Izrada dijagrama tehnološkog procesa za popravak EO-4123
Ovaj dijagram (Slika 4) je grafički prikaz procesa. Shemu izrađujemo na temelju karte trase (tablica 1) i tablice za formiranje stupova (tablica 2). Pojedinačni stupovi prikazani su u obliku blokova, povezanih tehnološkim redoslijedom kretanja proizvoda, elemenata...
Demontaža i montaža glave cilindra
Rastavljanje. Ako treba zamijeniti samo jedan dio, ne morate potpuno rastaviti glavu motora i ukloniti samo ono što je potrebno za zamjenu. Postavite glavu cilindra na postolje, uklonite pogonsku šipku prigušnog ventila rasplinjača, odvrnite matice i uklonite rasplinjač s brtvom i...
Proračun i izbor opreme za rukovanje
Radovi demontaže, montaže i popravka zahtijevaju uklanjanje, ugradnju i transport glomaznih elemenata, sastavnih dijelova i dijelova. Ovi radovi se izvode pomoću opreme za podizanje i transport, što značajno povećava produktivnost rada i poboljšava uvjete rada servisera. Oprema za dizanje i transport...
