Što je specijalizirani prijevoz? Vozila: klasifikacija. Kategorije vozila. Prijevoz za spašavanje. Hitna pomoć. Vatrogasna vozila
Tablica 4
| Značajka klasifikacije | Posebna | Specijalizirani |
| Po namjeni | Vatrogasac Medicinska pomoć Zaštita Autodizalice Čišćenje | Kiperi sa priključcima Kombiji sa priključcima Cisterne Kontejneri Kamioni za smeće |
| Na komercijalnoj osnovi | Komercijalno Nekomercijalno | Komercijalno Nekomercijalno |
| Na komercijalnoj osnovi | Komercijalno Nekomercijalno | Komercijalno Nekomercijalno |
| Prema uvjetima prijevoza | Posebni uvjeti prijevoza. | Specifičan prijevoz. |
| Prema vrsti interakcije s drugim organizacijama | Vanjski, koji povezuje ovo poduzeće s drugima | |
| Prema vrsti tereta koji se prevozi | Materijali protiv zaleđivanja Putnici | Opasna roba Kvarljiva roba Otpad Smeće |
| Prema vrsti uklonjenog tereta | Čisti s teritorija Snijeg Otpad Smeće | - |
| Po djelatnostima prijevoza tereta | Usluge u kućanstvu | Industrijska gradnja Poljoprivredna trgovina |
| Po objektu kretanja | Specijalni prijevoz | Specijalizirani prijevoz |
| Po teritorijalnoj osnovi | Gradsko regionalno | Gradsko regionalno |
| Željezničkim vozilima | Strojevi za zalijevanje Čistači Snježne ralice Rotacijske freze za snijeg Kombinirani strojevi Utovarivači snijega | Kamioni za smeće Kontejnerski prijevoz teških tereta |
| Prema sezonalnosti | Zimsko razdoblje Ljetno razdoblje | Tijekom cijele godine |
| Na temelju pokazatelja izvedbe prijevoza po jedinici izvršene usluge | Površina očišćene površine u m2 | Količina izvezenog tereta u m3; rub./auto - sat; T |
Na proces prijevoza otpada utječu sljedeći čimbenici:
- Populacija;
- konfiguracija cestovne mreže i razvoj prometne infrastrukture u regiji;
- tehnološki čimbenici;
- stupanj poboljšanja stambenog fonda;
- klimatski i meteorološki uvjeti;
- arhitektonsko-planski sastav naselja;
- stanje i perspektive razvoja stambene izgradnje;
- ekonomske mogućnosti i potrebe.
Zadovoljenje potreba gradova za poboljšanjem složen je, a istodobno radno intenzivan i resursno intenzivan proces. To je zbog činjenice da se istovremeno koriste i skupa oprema i kvalificirani i ručni rad. Poteškoće čišćenja grada također su povezane sa specifičnostima rada, koje određuju sljedeći čimbenici:
- veliki izbor vrsta radova i pojedinih tehnoloških operacija;
- velike razlike u godišnjim obujmima rada različitih vrsta;
- sezonski karakter mjesta i vremena izvođenja radova;
- visoki zahtjevi za brzinom rada;
- izvođenje radova u uvjetima kontinuiranog odvijanja prometa i potrebe njegovog minimalnog ometanja;
- disperzija volumena radova na značajnim udaljenostima jedni prema drugima i lokacijama komunalnih usluga;
- visoki zahtjevi za dimenzijama i upravljivošću opreme za žetvu;
- visoka razina korištenja ručnog rada, jer nije moguće mehanizirati pojedinačne tehnološke operacije pričvršćivanjem dodatne opreme.
Skupljanje i uklanjanje snijega, lišća, kućnog otpada, smeća s njihovim naknadnim zbrinjavanjem prilično je skupa usluga. Stoga je za obavljanje ovih poslova potrebna racionalna organizacija njihovog upravljanja, a time i financiranja. Za rješavanje ovih problema potrebna je potpuno nova formulacija računovodstva troškova za provedbu radova na uređenju okoliša, uključujući i transportni proces povezan s provedbom različitih tehnoloških operacija.
U tom smislu, za upravljanje troškovima pružanja usluga održavanja autocesta i uređenja teritorija koje se obavljaju specijaliziranim prijevozom, potrebno je voditi evidenciju pomoću proračunskog sustava. To je zbog velikog broja obavljenih operacija, vrsta prijevoza, opreme koja se koristi i prirode tereta koji se premješta, što ovisi o mnogim čimbenicima. Provedba prijevoznog procesa zahtijeva organiziranje računovodstva svih njegovih sastavnica kako bi se kroz proračun utvrdila potreba financiranja ovog procesa u autoprijevoznom poduzeću.
Uzimajući u obzir izneseni materijal, zaključujemo da je prometni proces proces prijevoza tereta i putnika u skladu s potrebama sektora gospodarstva i stanovništva.
Transportni proces je jedna od vrsta proizvodnje
proces i uključuje poslove prijema, prijevoza, skladištenja,
pretovar, isporuka. U transportnom procesu, kao što je već navedeno, za razliku od industrijskog procesa, ne proizvodi se novi materijalni proizvod.
Svaka se operacija, poput procesa, sastoji od predmeta rada, sredstava
proizvodnje i proizvodnog osoblja, čija interakcija
usmjeren na stvaranje transportnih proizvoda:
Predmet prometne proizvodnje je prijevoz putnika,
pošta, teret;
Proizvodnja prometnih sredstava – prometni prostor i prijevozna sredstva;
Izvršitelji prometne proizvodnje – prometno proizvodno osoblje.
Transportni proizvodi rezultat su obavljenog posla dostave
do konačnog odredišta putnika i tereta.
Općenito se sredstva za proizvodnju shvaćaju kao
industrijske zgrade, strukture i oprema. Oni mogu biti
grupirani u dvije skupine: transportni prostor i transport
Transportni prostor je prostor opremljen za kretanje i
kontrolirati kretanje prometnih objekata u zoni zemljine površine,
podzemni, vodeni i zračni prostor.
Sukladno ovoj definiciji sastav prijevoza
prostori uključuju:
Prometne komunikacije su komunikacijski pravci
predstavljaju objekte podzemlja, vode ili zraka
prostori opremljeni za kretanje vozila
(željeznice, autoceste, plovni putovi, zračni putovi,
cjevovodi).
Prometno-tehnološki terminali : Učitavam
istovarni i skladišni kompleksi, lučki i kolodvorski objekti,
kompleksa i zgrada za službu za korisnike prilikom naručivanja za
transportni proizvodi;
Zgrade, strukture i kompleksi za upravljanje prometom
potoci.
Prometna tehnika je skup tehničkih objekata sa
preko kojih se odvija transportni proces.
Transportna oprema uključuje:
Transportna (mobilna) vozila koja prevoze robu i
putnici na prometnim komunikacijama;
Oprema transportnih i tehnoloških terminala, namijenjena za obavljanje tehnoloških operacija utovara i istovara, transporta i skladištenja te transporta unutar terminala;
Tehnologija upravljanja prometnim tokovima: informacijsko-
računalni sustavi, oprema za komunikaciju i prijenos informacija,
dizajniran za podršku upravljačkim postupcima u procesu
služba za korisnike, upravljanje vozilom i
upravljanje organizacijskim strukturama prometa.
Transport proizvodnog osoblja u skladu sa strukturom
Preporučljivo je klasificirati sredstva za proizvodnju prema sljedećem
glavne strukturne grupe:
Lideri i menadžeri (menadžeri) organizacijskih
transportne strukture;
Operateri proizvodnih procesa koji se odvijaju na kopnu
objekti prometnog prostora;
Operateri vozila;
Programeri i operateri sustava upravljanja transportom
potoci;
2.3 Pokazatelji snage tehničke opremljenosti prometa.
Da bi ispunio svoju svrhu, svaka vrsta prometa ima određenu tehničku osnovu, odnosno proizvodno sredstvo. Tehnička oprema bilo koje vrste prijevoza izuzetno je složena i raznolika. Glavnim elementima tehničke opreme, karakterističnim za sve vrste prometa, mogu se smatrati: staza s umjetnim građevinama (mostovi, tuneli, cestovni objekti itd.); vagoni; stalni tehnički objekti, izgrađeni, u pravilu, u područjima gradova i drugih naseljenih mjesta u obliku kolodvora, luka, terminala, skladišta, skladišta tereta (skladišta), tvornica, radionica, materijalno-tehničkih baza, energetskih i vodoopskrbnih sustava ; posebne (uključujući elektroničke) uređaje za kontrolu kretanja prijevoznih jedinica i za komunikaciju sa službenicima koji opslužuju prijevoz. Stalni tehnički objekti također uključuju uredske zgrade i građevine s odgovarajućom opremom, uključujući strojeve i mehanizme za utovar i istovar, strojeve za popravak i održavanje u dobrom stanju sve prometne imovine.
Opseg transportne industrije u cjelini raste, a oprema se neprestano poboljšava zahvaljujući novim dostignućima u znanosti i tehnologiji. Obujam i tehnička razina opremljenosti uvelike određuju potencijal ove vrste prijevoza, ali sam po sebi ne jamči ispunjenje zadataka koji su mu dodijeljeni. Za to je prije svega potrebna odgovarajuća tehnologija, organizacija i sustav upravljanja prometnim procesom.
Razmotrimo ova pitanja na primjeru cestovnog prometa.
Glavna zadaća organizacije i planiranja proizvodnje u autotransportnom poduzeću je racionalno kombiniranje i korištenje svih proizvodnih resursa kako bi se izvršio maksimalan prometni rad pri prijevozu robe i što bolje poslužilo stanovništvo prijevozom putnika.
Cestovna prijevoznička poduzeća prema namjeni
dijele se na autoprijevoz, autoservis i popravak automobila.
Autotransportna poduzeća su složena poduzeća koja obavljaju prijevoz robe ili putnika, skladištenje, održavanje i popravak željezničkih vozila, kao i opskrbu potrebnim radnim i popravnim materijalima i rezervnim dijelovima.
Autotransportna poduzeća po prirodi svog posla
transportni rad dijeli se na:
Teretni;
Putnik;
Mješoviti;
Posebna.
Prema prirodi proizvodnih aktivnosti, ATP se razlikuju:
Uobičajena uporaba;
Nije za opću upotrebu.
Poduzeća za javni motorni prijevoz prevoze robu za poduzeća i organizacije gospodarskih sektora i građane po ugovoru, prevoze putnike u autobusima i putničkim taksi vozilima na gradskim, prigradskim međugradskim i međunarodnim linijama. Nejavna poduzeća za motorni promet obavljaju prijevoz robe i putnika za vlastite potrebe poduzeća u gospodarskim sektorima.
Autotransportna poduzeća imaju određeni proizvodni kapacitet. Proizvodni kapacitet ATP-a ovisi o popisu automobila i autobusa, njihovoj nosivosti i kapacitetu. Proizvodni kapacitet tehničkih i popravnih zona željezničkih vozila, radionica i ATP odjeljaka određen je najvećom propusnošću vodećih proizvodnih jedinica, linija održavanja, popravaka itd.
Procjena elemenata proizvodne i tehničke baze mora se provoditi ne samo sa stajališta kvantitativnih karakteristika, već i sa stajališta
njihovo kvalitetno stanje.
Elementi tehničke opreme cestovnog prometa mogu se podijeliti u sljedeće skupine:
Opće informacije;
Broj željezničkih vozila i njihov način rada;
Enterprise States;
Pokazatelji teritorija poduzeća;
Karakteristike glavnih zgrada i građevina;
Karakteristike proizvodnih mjesta;
Organizacija radova održavanja i popravka željezničkih vozila;
Podaci o raspoloživosti osnovne tehnološke opreme.
Opće informacije. Oni uključuju sljedeće osnovne podatke:
Naziv, namjena i vrsta poduzeća;
Kapacitet poduzeća (broj vozila u pogonu);
Godina kada je poduzeće pušteno u rad;
Godina kada je poduzeće počelo s radom;
Trošak "pasivnog" dijela operativne imovine poduzeća (zgrade, strukture, oprema, mreže, komunikacije itd.) bez troška željezničkog vozila itd.
Broj voznog parka i način rada njegovo djelovanje.
Kategorija pogonskih uvjeta, prosječna dnevna (prosječna godišnja) kilometraža po jedinici željezničkog vozila, broj dana rada godišnje, vrijeme dežurstva, prosječni koeficijent tehničke spremnosti, prosječna starost željezničkog vozila naznačeni su posebno za svaku grupu željezničkog vozila. modelima, određenim za razdoblje istraživanja ili prema izvještajnim podacima ATP-a.
Ako na ATP-u postoje grupe automobila istog modela, ali imaju
vozila koja rade kao pojedinačna vozila i kao dio cestovnih vlakova.
Stanja poduzeća.
Pokazatelji ATP teritorija.
Oni uključuju ukupnu površinu zemljišne čestice, izgrađenu površinu teritorija, kao i izgrađenu površinu pojedinačnih zgrada i građevina, omjer izgrađenosti, površinu asfaltiranje i uređenje okoliša, broj skladišnih mjesta za vozni park (zatvoreno, otvoreno bez grijanja, otvoreno s grijanjem).
Karakteristike glavnih zgrada i građevina.
Uključuje podatke kao što su površina zgrade, korisna površina (raščlanjena na površinu proizvodnih, skladišnih i upravnih prostorija), broj katova, materijal glavnih građevinskih konstrukcija (okvir, nosive konstrukcije poda, stropa (pokrivanje) ), mačevanje, vis
prostori do dna nosivih konstrukcija, građevinski volumen, bilanca
trošak, procjena stanja). Ocjenu stanja zgrade (građevine) određuju tri pokazatelja (dobro, zadovoljavajuće i nezadovoljavajuće) i utvrđuju je stručnjaci ovisno o vijeku trajanja, vrsti i kvaliteti glavnih građevinskih konstrukcija, stupnju njihove istrošenosti i usklađenost dizajna
građevine proizvodne namjene prema važećim normama i propisima i dr.
Karakteristike proizvodnih mjesta, uključuje sljedeće
Glavni faktori:
Površina, broj zaposlenih (uključujući po
smjene), trajanje rada stranice po danu, uvjeti rada (stanje
ventilacija, osvjetljenje, temperatura, ocijenjeno stručnom metodom:
dobar, zadovoljavajući, loš), broj objava (univerzalni,
specijalizirani, na proizvodnim linijama, za cestovne vlakove), broj sjedala
očekivanja (unutar i na otvorenom), razinu i opseg
mehanizaciji proizvodnih procesa, kao i drugi podaci,
odražavajući specifičnosti mjesta proizvodnje.
Organizacija održavanja i popravka.
Određuje se načinom rada proizvodnje, godišnjim obujmom rada, brojem proizvodnih radnika, radnim mjestima i drugim pokazateljima, koji su dati zasebno prema vrstama tehničkih utjecaja i glavnim modelima željezničkih vozila uključenih u tehnološki kompatibilne skupine.
Pokazatelji godišnjeg obujma rada navedeni su prema glavnim modelima
željezničko vozilo ako su podaci o izvješćima dostupni, a ako nisu, za cijelu ATP flotu željezničkog vozila. Broj mjesta održavanja i popravka s njihovom specijalizacijom prema vrsti željezničkog vozila dat je zasebno za glavne modele. Prikazane su postojeće metode organizacije proizvodnje održavanja i popravka željezničkog vozila, njegovih jedinica i sastavnih dijelova (na proizvodnim linijama, na pojedinim specijaliziranim ili univerzalnim mjestima, metoda jedinica-jedinica, individualna itd.).
U uvjetima proizvodne kooperacije uzimaju se u obzir podaci o obavljanju određenih vrsta radova na održavanju i popravku željezničkih vozila u drugim poduzećima, kao i vrste tehničkih usluga koje ovaj ATP pruža drugim poduzećima, organizacijama ili pojedinačnim vlasnicima.
Podaci o raspoloživosti osnovne tehnološke opreme.
Uzimaju se u obzir u obliku izjave u kojoj se navodi: naziv opreme, njene kratke karakteristike, model, količina, stanje (postotak istrošenosti), korištenje opreme (sati dnevno). Popis uključuje sve vrste glavne tehnološke opreme, industrijske i individualne (vlastite) proizvodnje.
2.4 Pokazatelji obujma transportnog rada. Pokazatelji kvalitete tehničkog rada prometa.
Postoji pet glavnih vrsta transporta: željeznički, vodeni (pomorski i riječni), cestovni, zračni i cjevovodni.
Željeznički promet. Omogućuje ekonomičan prijevoz velikih tereta, uz niz dodatnih usluga, zahvaljujući kojima ima gotovo monopolski položaj na transportnom tržištu. I tek nagli razvoj cestovnog prometa u 70-90-ima. XX. stoljeća dovela je do smanjenja njegova relativnog udjela u ukupnom prometnom prihodu i ukupnom prometu robe.
Važnost željeznica još uvijek je određena njihovom sposobnošću učinkovitog i relativno jeftinog prijevoza velikih količina robe na velike udaljenosti. Željeznički prijevoz ima visoke fiksne troškove zbog visokih troškova tračnica, željezničkih vozila, ranžirnih stanica i depoa. Istovremeno, varijabilni dio troškova na željeznici je mali.
Glavninu teretnog prometa osiguravaju željeznice izvozom mineralnih sirovina (ugljen, ruda i dr.) iz rudarskih izvora koji se nalaze daleko od plovnih putova. Istovremeno, odnos fiksnih i varijabilnih troškova u željezničkom prometu je takav da mu je daljinski prijevoz još uvijek koristan.
Relativno nedavno postoji tendencija specijalizacije željezničkog prometa, što je povezano sa željom za poboljšanjem kvalitete usluga koje pružaju. Tako su se pojavile troslojne platforme za prijevoz automobila, dvoslojne kontejnerske platforme, zglobni vagoni i vlakovi za posebne namjene. Vlak posebne namjene je teretni vlak, čiji su svi automobili dizajnirani za prijevoz jedne vrste proizvoda, na primjer, ugljena. Takvi vlakovi su ekonomičniji i brži od tradicionalnih mješovitih vlakova, jer mogu zaobići ranžirne kolodvore i ići ravno na odredište. Zglobna vozila imaju produženu šasiju koja može primiti do 10 kontejnera u jednoj fleksibilnoj spojnici, čime se smanjuje opterećenje vozila i vrijeme potrebno za pretovar. Dvospratne kontejnerske platforme, kao što ime govori, mogu se ukrcati kontejnerima na dva kata, čime se udvostručuje teretni kapacitet voznog parka. Takva tehnička rješenja pomažu željeznici smanjiti teretno opterećenje vagona, povećati nosivost vlakova i olakšati procese utovara i istovara.
Vodeni prijevoz. Ovdje je prihvaćena podjela na pomorsku (oceansku, morsku) i unutarnju (riječnu) plovidbu. Glavna prednost vodenog prometa je mogućnost prijevoza vrlo velikih tereta. U ovom slučaju koriste se dvije vrste brodova: dubokomorski (trebaju luke s dubokim vodama) i dizel teglenice (imaju veću fleksibilnost). Glavni nedostaci vodenog prometa su ograničena funkcionalnost i mala brzina. Razlog je taj što se željeznica ili kamioni moraju koristiti za prijevoz robe do i od luka osim ako se polazište i odredište nalaze na istom plovnom putu. Vodeni promet, dakle, svojom velikom nosivošću i niskim varijabilnim troškovima pogoduje onim pošiljateljima kojima su važne niske transportne tarife, a brzina dostave od sekundarne važnosti.
Tipični tereti koji se prevoze unutarnjim plovnim putovima uključuju rude, minerale, cement, žitarice i neke druge poljoprivredne proizvode. Mogućnosti prijevoza ograničene su ne samo njegovom vezom s plovnim rijekama i kanalima, već i ovisnošću o kapacitetu za utovar, istovar i skladištenje takvog rasutog tereta, kao i sve većom konkurencijom željeznica koje opslužuju paralelne ceste.
U budućnosti se značaj vodenog transporta za logistiku neće smanjivati, budući da spori riječni brodovi mogu poslužiti kao svojevrsna mobilna skladišta ako se pravilno uklope u cjelokupni logistički sustav.
Automobilski prijevoz. Glavni razlozi za aktivnu upotrebu vozila u logističkim sustavima su njihova inherentna fleksibilnost isporuke i velika brzina međugradskog prijevoza. Cestovni promet se od željezničkog razlikuje po relativno malim ulaganjima u terminalnu opremu (utovarno-istovarna postrojenja) i korištenju javnih cesta. Međutim, u motornom prometu veličina varijabilnih troškova (plaće vozača, troškovi goriva, guma i popravaka) po 1 km putovanja je velika, dok su fiksni troškovi (režijski troškovi, amortizacija vozila) mali. Stoga je, za razliku od željezničkog prometa, najbolji za prijevoz malih količina robe na kratkim udaljenostima. Time se određuju područja korištenja vozila - prerađivačka industrija, trgovina i sl.
Unatoč određenim problemima u autotransportnoj djelatnosti (sve veći troškovi za zamjenu i održavanje opreme, za plaće vozača, utovarivača i servisera), u dogledno vrijeme će cestovni promet zadržati središnje mjesto u zadovoljavanju prometnih potreba logistike.
Zračni prijevoz. Teretni zrakoplov je najnovija i najmanje popularna vrsta prijevoza. Njegova glavna prednost je brzina isporuke, glavni nedostatak je visoka cijena prijevoza, koja se ponekad nadoknađuje brzinom isporuke, što omogućuje napuštanje drugih elemenata strukture logističkih troškova povezanih s održavanjem skladišta i zaliha. Iako zračni promet nije ograničen na udaljenost, on još uvijek čini manje od 1% ukupnog međugradskog teretnog prometa (izraženo u tonskim miljama). Mogućnosti zračnog prometa ograničene su kapacitetom i kapacitetom tereta zrakoplova, kao i njihovom ograničenom dostupnošću.
Tradicionalno, međugradski teretni prijevoz uglavnom se oslanjao na prolazne putničke letove, što je bilo isplativo i ekonomično, ali je dovelo do gubitka fleksibilnosti i odgođenog tehničkog razvoja. Iznajmljivanje mlaznog zrakoplova je skupo, a potražnja za takvim uslugama je sporadična, pa je flota zrakoplova koja služi isključivo za prijevoz tereta vrlo mala.
Zračni promet ima niže fiksne troškove u usporedbi sa željeznicom, vodenim prometom ili cjevovodima. Fiksni troškovi zračnog prijevoza uključuju troškove nabave zrakoplova i po potrebi posebne opreme za rukovanje teretom i kontejnera. Varijabilni troškovi uključuju kerozin, održavanje zrakoplova te letačko i zemaljsko osoblje.
Budući da zračne luke zahtijevaju vrlo velike otvorene prostore, zračni promet općenito nije integriran u jedinstveni sustav s drugim načinima prijevoza, s izuzetkom cestovnog prometa.
Zračnim putem prevozi se širok izbor tereta. Glavna značajka ove vrste prijevoza je da se koristi za dostavu robe uglavnom u hitnim slučajevima, a ne na redovnoj osnovi. Stoga je glavni teret koji se prevozi zrakom ili roba visoke vrijednosti ili pokvarljiva roba, kada su visoki troškovi prijevoza opravdani. Potencijalni objekti zračnog prijevoza tereta također su takvi tradicionalni proizvodi za logističke operacije kao što su montažni dijelovi i komponente, roba koja se prodaje putem poštanskih kataloga.
Cjevovodni transport. Cjevovodi su važan dio transportnog sustava i prvenstveno su dizajnirani za transport sirove nafte i tekućih naftnih proizvoda, prirodnog plina, tekućih kemikalija i vodenih suhih rasutih proizvoda (cementa). Ova vrsta prijevoza je jedinstvena: radi 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu, s pauzama samo za promjenu pumpanih proizvoda i održavanje.
Cjevovodi imaju najveći udio fiksnih troškova, a najmanji udio varijabilnih troškova. Razina fiksnih troškova je visoka, budući da su troškovi polaganja cjevovoda, održavanja pravaca prolaza, izgradnje crpnih stanica i stvaranja sustava upravljanja cjevovodima vrlo visoki. Ali činjenica da cjevovodi mogu raditi gotovo bez ljudske intervencije određuje nisku razinu varijabilnih troškova.
Očigledni nedostaci cjevovoda su nedostatak fleksibilnosti i ograničenje njihove upotrebe za transport samo tekućih, plinovitih i topljivih tvari ili suspenzija.
Brzina je određena vremenom koje je potrebno da se prijeđe određena udaljenost. Najbrži od svih je zračni prijevoz. Pristupačnost je sposobnost prijevoza da omogući komunikaciju između bilo koje dvije geografske točke. Cestovni promet je najpristupačniji, jer kamioni mogu preuzeti teret izravno na mjestu polaska i dostaviti ga izravno na odredište. Pokazatelj pouzdanosti odražava potencijalna odstupanja od očekivanog ili utvrđenog rasporeda isporuke. Budući da cjevovodi rade 24 sata dnevno i otporni su na vremenske uvjete ili preopterećenje, oni su najpouzdaniji oblik transporta. Nosivost karakterizira sposobnost prijevoza tereta bilo koje težine i volumena. Na temelju toga najvišu ocjenu ima vodeni promet. Frekvencija je broj prijevoza (prijevoza) u prometnom redu. Budući da cjevovodi rade kontinuirano, oni su i ovdje na prvom mjestu.
2.5 Pokazatelji ekonomske učinkovitosti rada.
Istaknimo glavne operativne karakteristike koje određuju i utječu na učinkovitost različitih načina transporta.
Pokazatelji rada vodenih posuda:
Istisnina (masa ili volumen) određena je masom ili volumenom vode,
pomaknut plutajućim plovilom;
Nosivost - nosivost danog plovila;
Nosivost (ili puna nosivost) - količina tereta koju je brod sposoban prihvatiti prije gaza do ljetne teretne linije na vodenoj liniji;
Kapacitet tereta - sposobnost broda da primi teret određenog volumena (odvojeno za pakirani, komadni i rasuti teret).
Razlikuju se jednostruki teretni kapacitet, kada se volumen svih teretnih prostora koristi istovremeno, i dvostruki, kada se teretni prostori koriste redom kako bi se osiguralo ravnomjerno krcanje broda.
Operativni pokazatelji željezničkog parka:
Faktor iskorištenja nosivosti, jednak omjeru stvarne mase tereta u automobilu i njegove nosivosti;
Koeficijent nosivosti jednak je kvocijentu dijeljenja stvarnog tereta u vagonu s kapacitetom vagona;
Tehnički standard utovara je količina tereta dogovorena s pošiljateljem koja se može ukrcati u određeno vozilo uz najbolje korištenje njegove nosivosti i kapaciteta.
Cestovni promet karakteriziraju pokazatelji operativne i tehničke kvalitete koji, zajedno s podacima o specifičnim uvjetima rada, služe za odabir željezničkih vozila određene marke.
Takvi pokazatelji uključuju karakteristike automobila u smislu njegovih dimenzija, težine, nosivosti, prohodnosti, brzine i drugih dinamičkih kvaliteta, stabilnosti i manevriranja te, konačno, učinkovitosti. Učinkovitost korištenja cestovnog prometa određena je pokazateljima kao što su troškovi prijevoza, njegova produktivnost, energetski intenzitet itd.
Atraktivnost motornog prometa djelomično se objašnjava njegovom relativnom nadmoći nad ostalima u svih pet karakteristika s izuzetkom nosivosti. Ova nam okolnost omogućuje detaljnije razmatranje radnih karakteristika (pokazatelja) vozila.
Performanse željezničkih vozila za cestovni promet ocjenjuju se sustavom tehničkih i operativnih pokazatelja koji karakteriziraju količinu i kvalitetu obavljenog rada. Tehničko-eksploatacijski pokazatelji korištenja željezničkih vozila u prometnom procesu mogu se podijeliti u dvije skupine.
Prva skupina treba uključiti pokazatelje koji karakteriziraju stupanj korištenja željezničkih vozila teretnog cestovnog prometa:
Koeficijenti tehničke spremnosti, proizvodnje i korištenja željezničkih vozila;
Nosivost i stope iskorištenja prijeđenih kilometara,
Prosječna udaljenost putovanja s teretom i prosječna udaljenost prijevoza,
Zastoji tijekom utovara i istovara;
Vrijeme je za dotjerivanje;
Tehnička i operativna brzina.
Druga skupina karakterizira pokazatelje rada željezničkih vozila:
Broj jahača;
Ukupna udaljenost prijevoza i kilometraža s teretom;
Obim prijevoza i transportni rad.
Prisutnost automobila, traktora, prikolica i poluprikolica u poduzeću za motorni prijevoz naziva se navedenim voznim parkom.
Opskrbne i distribucijske organizacije sudjeluju u transportnom procesu i time značajno utječu na troškove cestovnog prijevoza robe. Poznavanje zaposlenika organizacija o utjecaju operativnih pokazatelja na trošak 1 t-km omogućuje ispravnu upotrebu vozila pri isporuci proizvoda potrošačima, a time i smanjenje troškova prijevoza tereta.
S povećanjem tehničke brzine i smanjenjem vremena zastoja za utovar i istovar, kilometraža i produktivnost vozila se povećavaju, dok iznos fiksnih troškova ostaje nepromijenjen, što omogućuje smanjenje troškova prijevoza po 1 tona-km.
S povećanjem stope iskorištenja nosivosti i kilometraže željezničkih vozila, troškovi prijevoza su oštro smanjeni, jer se time smanjuje iznos i varijabilnih i fiksnih troškova po 1 tona-km.
Budući da troškovi prijevoza ovise o obimu obavljenog posla i utrošenim sredstvima, glavni uvjet za njegovo smanjenje je povećanje produktivnosti rada vozača i drugih zaposlenika autotransportnih poduzeća, ušteda materijalnih resursa (smanjenje troškova goriva , materijali, rezervni dijelovi itd.), kao i smanjenje administrativnih i upravljačkih troškova racionalizacijom upravljanja autotransportnim poduzećima.
Veliku ulogu u smanjenju troškova prijevoza igra učinkovita organizacija prijevoza i sveobuhvatna mehanizacija operacija utovara i istovara. Racionalnim rješenjem ovih problema moguće je maksimalno iskoristiti nosivost vozila i osigurati minimalne zastoje tijekom utovara i istovara. Značajno smanjenje troškova postiže se korištenjem prikolica, koje dramatično povećavaju performanse vozila i pomažu u povećanju iskorištenja kilometraže.
2.6 Pokazatelji razvoja prometne mreže.
Glavni ciljevi Prometne strategije u formiranju jedinstvenog prometnog prostora u Rusiji koji se temelji na uravnoteženom razvoju učinkovite prometne infrastrukture su:
Uklanjanje praznina i uskih grla u prometnoj mreži, uključujući i azijski dio Rusije;
razvoj prometnih pristupa glavnim prometnim čvorištima i graničnim prijelazima;
Formiranje jedinstvene cestovne mreže, dostupne tijekom cijele godine stanovništvu i poslovnim subjektima;
Stvaranje jedinstvenog uravnoteženog sustava prometnih komunikacija zemlje na temelju diferenciranog razvoja komunikacijskih pravaca svih vrsta prometa;
Povećanje kapaciteta i brzinskih parametara prometne infrastrukture na razinu najboljih svjetskih dostignuća, vodeći računa o stvaranju razumnih rezervi, povećanje udjela brzih komunikacijskih pravaca;
Stvaranje integriranog sustava logističkih parkova na teritoriju zemlje kao temelja za formiranje moderne robno-distributivne mreže;
Infrastrukturno unaprjeđenje očekuje se za sve vrste prometa.
U području željezničkog prometa do 2030. godine planira se izgraditi 20.730 km novih pruga, od čega bi duljina brzih pruga do 2030. mogla biti veća od 10 tisuća km, a brzih više od 1.500 km. .
Do 2015. planirano je:
Izgradnja drugog kolosijeka u duljini od 2407,9 km, uključujući 1478,6 km na glavnim pravcima;
Izgradnja trećeg i četvrtog kolosijeka na glavnim pravcima u duljini od 348,5 km;
U razdoblju 2016. - 2030. planirano je:
Izgradnja drugog kolosijeka u dužini od 3055,6 km;
Provedba mjera za razvoj cestovne infrastrukture u razdoblju 2010. - 2030. omogućit će postizanje sljedećih rezultata:
Povećanje gustoće mreže javnih cesta s 5,1 km na 1000 stanovnika u 2007. godini na 10 km na 1000 stanovnika u 2030. godini i s 42,6 km na 1000 četvornih metara. km u 2007. na 79 km na 1000 sq. km 2030. godine;
Povećanje duljine javnih autocesta federalnog značaja koje zadovoljavaju regulatorne zahtjeve za promet i operativne pokazatelje, sa 37,5 posto u 2007. na 80 posto u 2030.;
Povećanje udjela duljine javnih cesta viših kategorija (I. i II.) u ukupnoj duljini federalnih cesta sa 47,8 posto u 2007. godini na 80 posto u 2030. godini;
Povećanje duljine javnih cesta saveznog značaja koje služe prometu u režimu preopterećenja povećat će se s 12,8 tisuća km u 2007. na 14,2 tisuće km u 2030. (sa 27,3 posto na 15 posto ukupne duljine vrijednosti federalnih cesta);
Osigurati oko 20 tisuća perspektivnih ruralnih naselja stalnu cjelogodišnju povezanost na mrežu javnih prometnica asfaltiranim prometnicama do 2030. godine;
U području zračnog prometa planira se povećati broj operativnih zračnih luka na 357 do 2020. godine, ako se do 2010. godine uspije preokrenuti trend smanjenja mreže zračnih luka i zadržati najmanje 315 zračnih luka kao rezultat aktivnog investicijska politika. Do 2030. mreža zračnih luka trebala bi uključivati više od 500 zračnih luka, uglavnom kroz razvoj regionalne infrastrukture zračnog prometa.
Do 2030. godine nastavit će se razvoj morskih luka u svim morskim slivovima zemlje. Novi pretovarni kompleksi gradit će se prvenstveno na sjeveru
(u smislu podstavka 5. stavka 2. članka 346.26. ovoga Zakonika) - vozila namijenjena za prijevoz putnika i tereta na cestama (autobusi bilo koje vrste, automobili i kamioni). Vozila ne uključuju prikolice, poluprikolice i prikolice. U motornom vozilu namijenjenom za prijevoz putnika, sjedala u smislu ove glave definiraju se kao broj sjedala (osim sjedala vozača i sjedala konduktera) na temelju podataka iz tehničke putovnice proizvođača vozila. Ako u tehničkoj putovnici proizvođača motornog vozila nije naveden broj sjedala, tada taj broj određuju tijela državnog nadzora tehničkog stanja vozila s vlastitim pogonom i drugih vrsta opreme u Ruskoj Federaciji na na temelju prijave organizacije (samostalnog poduzetnika) koja je (je) vlasnik motornog vozila namijenjenog prijevozu putnika u obavljanju djelatnosti koja podliježe oporezivanju u skladu s ovom glavom;...«
Izvor:
"Porezni zakon Ruske Federacije (Drugi dio)" od 05.08.2000 N 117-FZ (s izmjenama i dopunama 03.12.2012.)
"...vozilo je naprava namijenjena za prijevoz ljudi, stvari ili opreme koja je na njemu ugrađena na cestama;..."
Izvor:
Savezni zakon od 25. travnja 2002. N 40-FZ (s izmjenama i dopunama 28. srpnja 2012.) „O obveznom osiguranju od građanske odgovornosti vlasnika vozila” (s izmjenama i dopunama i dodatno stupio na snagu 10. kolovoza 2012.)
Službena terminologija. Akademik.ru. 2012.
Pogledajte što je "vozilo" u drugim rječnicima:
vozilo- - naprava namijenjena za prijevoz ljudi, stvari ili opreme koja je na njoj postavljena na cestama (iz prometnih propisa). EdwART. Rječnik automobilskog žargona, 2009. Automobilski rječnik
vozilo- Zemaljska mehanička naprava na kotačima kategorije L, M, N, O, namijenjena za uporabu na javnim cestama. [Tehnički propisi o sigurnosti vozila na kotačima] Teme: motorni promet... ... Vodič za tehničke prevoditelje
vozilo- 2.1 vozilo: jednokatno vozilo projektirano i opremljeno za prijevoz više od 22 putnika. Postoje tri klase vozila. Dozvoljeno je koristiti vozilo u više od jedne... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije
Vozilo- Glavni članak: Transport Automobili su sada najčešća vozila koja koriste motor s unutarnjim izgaranjem ... Wikipedia
Vozilo- Bilo koja vrsta zrakoplova, broda, vlaka, automobila ili drugog vozila koje se može koristiti za prijevoz osobe u ili iz zemlje. vidi i nosač... Međunarodno migracijsko pravo: Rječnik pojmova
VOZILO- u carinskom pravu svako sredstvo koje se koristi za međunarodni prijevoz putnika i robe, uključujući kontejnere i drugu prijevoznu opremu... Enciklopedijski rječnik ekonomije i prava
VOZILO- sukladno stavku 4. čl. 18 TMK vozilo je svako sredstvo namijenjeno međunarodnom prijevozu putnika i robe, uključujući kontejnere i drugu prijevoznu opremu. Vidi također Ugovor o najmu vozila... ... Pravni rječnik suvremenog građanskog prava- u forenzičkoj automobilskoj tehnologiji, tj. odnosi se na mehaničku, tj., u kojoj vučnu silu stvara motor (automobil, itd.) ... Forenzička enciklopedija
Vozila su uređaji koji se koriste za cestovni prijevoz robe ili opreme koja je na njima ugrađena ili ljudi. Ova definicija daje potpuno sveobuhvatnu sliku vozila. Međutim, u praksi to često nije dovoljno. Prometni propisi sadrže potpunije podatke o vozilu.
Opće informacije
Konvencionalno postoje željeznička vozila i vozila bez tračnica. Također postoji podjela na nesamohodne i samohodne. Kretanje vozila u potonjem slučaju osigurava se radom motora. Međutim, prometna pravila imaju drugačiju klasifikaciju. Sukladno pravilniku razlikuju se mehanička i nemehanička vozila. Ove kategorije imaju temeljne razlike.
Mehanička vozila
Njihova glavna značajka je prisutnost motora. Mehanička vozila (vozila) su kamioni, automobili i motocikli. Tu također spadaju samohodni strojevi i traktori. Motor može biti bilo koji: vodik, benzin, plin, dizel itd. Drugi kriterij za ovakva vozila je njihova namjena. Treba ih koristiti samo na cesti.
Nemehanička vozila
Tu prije svega spadaju bicikli. To su vozila, s izuzetkom invalidskih kolica, koja imaju najmanje 2 kotača, a pokreće ih mišićna energija građana i njima upravlja. Za to se mogu koristiti pedale ili ručke. Motori se mogu ugraditi na bicikle. Njihov maksimum ne prelazi 0,25 kW. Istodobno se automatski gase pri brzinama iznad 25 km/h. Svi ovi parametri omogućuju nam da bicikle klasificiramo kao nemehanička vozila.
Posebna kategorija
Mopedi su mehanička (prijevozna) sredstva. To je zbog prisutnosti motora s unutarnjim izgaranjem ili elektromotora. U međuvremenu, mopedi su uključeni u kategoriju nemotornih vozila. To se objašnjava činjenicom da njihova maksimalna projektirana brzina ne prelazi 50 km/h, a radni volumen motora je 50 m 3 (ili nazivna snaga pri trajnom opterećenju veća od 0,25 i manja od 4 kW). Ostala vozila definirana su na sličan način. To su prvenstveno skuteri, motocikli i druga slična vozila s motorima.
Važna točka
Za upravljanje vozilom klasificiranim kao nemotorizirano nije potrebna vozačka dozvola. Sama vozila ne podliježu registraciji, za njih nisu predviđene oznake (brojevi). Pritom, ne treba zaboraviti da su osobe koje ih posjeduju vozači. S tim u vezi, upravljanje nemehaničkim vozilom mora se odvijati u skladu s prometnim propisima.
Najveća dopuštena težina
Karakterizira težinu vozila s teretom, putnicima i vozačem. Dopuštenu težinu određuje proizvođač i smatra se maksimalno dopuštenom. Razumimo terminologiju. Najvećom dopuštenom masom vozila s putnicima, teretom i vozačem smatra se najveća dopuštena masa. Zabranjeno je prekoračenje utvrđenog pokazatelja. To je zbog činjenice da pod velikim opterećenjima (većim od onih koje je naveo proizvođač), karoserija automobila, kočioni sustav, motor, ovjes, upravljački dio neće moći normalno funkcionirati. Sukladno tome, postoji rizik od stvaranja izvanredne situacije. Najveća dopuštena masa je u određenoj mjeri teoretski pokazatelj, koji je propisan u nazivu vozila i prometnoj dozvoli. Mnogi ljudi to često brkaju sa stvarnom težinom vozila. Ključna razlika između ovih parametara je u tome što je dopuštena masa postavljena jednom zauvijek. Međutim, stvarna težina može se stalno mijenjati. Međutim, u svakom slučaju, njegova veličina ne smije prelaziti dopuštenu masu.
Težina kao kriterij razlikovanja
Vozila se klasificiraju prema dopuštenoj masi. Kamioni su prema ovom pokazatelju podijeljeni u 2 kategorije. Prvi uključuje vozila s dopuštenom težinom od najviše 3,5 tona, drugi - više od 3,5 tona Ova brojka djeluje kao neka vrsta pokazatelja veličine automobila. S tim u vezi, teretna vozila čija je dopuštena masa manja od 3,5 tona uvrštena su u kategoriju koja uključuje i osobna vozila.
Dopuštena težina spojenih vozila
Ukupnost njihovih težinskih parametara uzima se kao najveća dopuštena težina vozila koja se kreću kao cjelina. Da bismo razumjeli ovu situaciju, preporučljivo je pozvati se na pojmove "prikolica" i "cestovni vlak". Prvo je vozilo koje nije opremljeno motorom i koristi se za kretanje zajedno s mehaničkim vozilom. Cestovni vlak odnosi se na uređaje koji su spojeni na prikolicu. Sukladno tome, ako je u sastavu više vozila, uključujući i ona bez motora, ukupna dopuštena masa odgovarat će zbroju njihovih dopuštenih masa koje je naveo proizvođač.
Putno vozilo
Riječ je o tehničkom vozilu namijenjenom za javnu uporabu. Ova kategorija uključuje autobuse, tramvaje i trolejbuse. Njihova glavna funkcija je prijevoz ljudi zadanom rutom sa zaustavljanjem na za to predviđenim mjestima. Takva se vozila određuju prema sljedećim kriterijima:
Specifičnosti
Treba napomenuti da je jedan od ključnih kriterija za rutna vozila dostupnost radnog rasporeda. Zašto je ovo obilježje posebno istaknuto u definiciji? Činjenica je da dok vozilo nije na ruti, ono se neće smatrati javnim prijevozom. Na primjer, putnička GAZELA koja se nakon smjene vozi do garaže ili parkinga je obično vozilo. Postoje određene olakšice i povlastice za javni prijevoz. Na primjer, vozač rutnog vozila može zanemariti učinak niza zabrana ili su za to predviđene posebne trake. Razlikuju se posebnim oznakama i znakovima.
Ugovor o kupoprodaji vozila
Mnogi vlasnici vozila moraju prodati svoj automobil. Istovremeno se sastavlja ugovor o kupoprodaji vozila. Evo nekoliko preporuka kako ga ispravno sastaviti. Dokument se može ispuniti ručno ili na računalu. Posebnu pozornost treba obratiti na ključne pojmove. Ugovor mora sadržavati broj. Na primjer, 01.2016. Nakon toga, ovaj broj će biti naznačen u PTS-u. Dokument sadrži mjesto i datum transakcije. Moraju biti navedeni podaci o putovnici prodavatelja i kupca. Podaci o automobilu također moraju biti prisutni u dokumentu. Kopiraju se iz potvrde i PTS-a. Cijenu automobila određuju same strane u transakciji. Iznos se ispisuje brojkama i slovima. Neposredno prije potpisa vlasnik predaje ključeve i dokumente, a kupac novac. Uz ugovor se sastavlja i potvrda o prijemu vozila.
Prijave
Prodavatelj mora osigurati:
- Originalni PTS.
- Potvrda o registraciji automobila.
- Putovnica državljanina Ruske Federacije.
Kupac predstavlja:
- Dokument kojim se potvrđuje njegov identitet.
- Politika OSAGO.
Prije svega, trebali biste se uvjeriti da vozilo:
- Ne služi kao kolateral.
- Nije kreditna kartica.
- Nema kazni.
- Nema ograničenja za radnje registracije.
- Nije uhićen.
Dodatno
Nakon potpisivanja ugovora, novi vlasnik je naznačen u PTS-u. U roku od deset dana od datuma transakcije, kupac mora registrirati automobil. Na kraju utvrđenog razdoblja, bivši vlasnik može provjeriti činjenicu. U ovoj situaciji, bivši vlasnik će trebati potpisani ugovor. Građanin nema vozilo, ali je ono registrirano na njega – što učiniti u ovom slučaju? Bivši vlasnik ima pravo prekinuti registraciju podnošenjem odgovarajućeg sporazuma prometnoj policiji. Ako polica nije istekla na dan transakcije, građanin ima pravo na povrat novca po njoj. Treba uzeti u obzir da obračun neiskorištenih dana počinje od kalendarskog datuma koji slijedi nakon dana prestanka ugovora o osiguranju.
Iznajmljivanje vozila
Regulirano je odredbama Građanskog zakonika. Kodeks predviđa dvije vrste najma: sa i bez posade. Njihove definicije dane su u čl. 632 i 642. Predmet ugovora su isključivo vozila namijenjena prijevozu prtljage, putnika i tereta. Najam vozila s posadom uključuje dvije obveze. Jedan se izravno odnosi na davanje vozila na korištenje. Drugi se odnosi na pružanje usluga od strane posade. Razlike u regulatornoj regulativi ovih vrsta transakcija su sljedeće. Odgovornosti za upravljanje vozilom bez posade dodijeljene su najmodavcu. U drugom slučaju ih izvodi zakupnik. Plaćanje koje izvrši korisnik naziva se vozarina. Posada vozila u leasingu podređena je i najmoprimcu i najmodavcu. Odgovornost za štetu prema trećim osobama raspoređuje se ovisno o nizu okolnosti. Dakle, ako se vozilo daje bez posade, to snosi najmoprimac. Može se osloboditi odgovornosti ako dokaže da je šteta nastala kao posljedica radnji oštećenika ili Kod najma automobila s posadom za štetu odgovara najmodavac.
Zaključak
Trenutno postoji ogroman broj vozila raznih vrsta. Pritom, bez obzira na kategoriju vozila, vozači su dužni poštivati prometna pravila. Pravila utvrđuju zahtjeve koji se odnose ne samo na izravno kretanje cestama, već i na registraciju i rad vozila. Vozači moraju zapamtiti da vozilo nije samo prijevozno sredstvo, već i izvor opasnosti. U tom smislu, stanju objekta mora se posvetiti posebna pozornost. Kako bi se spriječile hitne situacije, preporuča se pravovremena dijagnostika stroja. Prilikom obavljanja transakcija pažljivo proučite dokumente koje je dostavio prodavatelj. Kupac pak treba pravodobno registrirati vozilo.
Asortiman usluga autotransportne tvrtke TransLines LLC uključuje specijalizirani teretni prijevoz, koji zahtijeva specijalizirani motorni prijevoz, posebne uvjete rada i povezan je s određenim rizicima.
Što prevozimo
Sljedeći tereti zahtijevaju posebne uvjete prijevoza:
- teške, velike i prevelike - težine veće od 500 kg, koje prelaze standardne dimenzije ceste;
- kvarljivi - prehrambeni proizvodi s određenim rokom trajanja i drugi proizvodi čija se kvaliteta može pogoršati tijekom isporuke;
- opasne - tvari koje predstavljaju opasnost za ljude ili materijalna dobra;
- vrijedni - umjetnički predmeti i muzejski eksponati.
Nudimo posebne prijevoze tereta u Permu, Moskvi i cijeloj Rusiji. Vrsta tereta i njegov volumen jedna je od komponenti cijene usluge.
Troškovi prijevoza specijalnih tereta
| Tip vozila | Težina, tona | Volumen, m3 | Cijena u rubljima/po 1 satu | Trošak u rubljima/po 1 km. | Minimalan broj sati prilikom narudžbe |
| Gazela | 1,5 | 15 | 350 | 12 | 2 |
| Glavoč | 3 | 16-20 | 750 | 18 | 4 |
| Bull, termos, hladnjak | 3 | 16 | 800 | 19 | 4 |
| Tenda, brodski, izoterma, hladnjak | 5 | 22-34 | 850 | 20 | 4 |
| 10 | 34-45 | 1000 | 29 | 4 | |
| "Vozilo za sve terene" | 10 | - | 1500 | 38 | 8 |
| 20 | - | 1900 | 45 | 8 | |
| Tenda, bočna | 20 | 82-92 | 1200 | 39 | 4 |
| Termosica, hladnjak | 20 | 82-92 | 1400 | 42 | 4 |
| Tegliti | - | - | 2500 | 75 | 8 |
Naš cestovni prijevoz
Posjedovanje vlastitog voznog parka omogućuje nam da osiguramo odgovarajuće uvjete za prijevoz. Kod nas možete naručiti vozila:
- poluprikolica s ravnom platformom nosivosti do 20 tona;
- teretni kombi (industrijska roba, hladnjača);
- poluprikolica cisterna za opasne tvari;
- niskopodna platforma dužine do 12 metara, nosivosti do 60 tona.
Osim ovih vozila postoji još nekoliko vrsta prijevoza tereta posebne namjene.
Sva vozila održavaju se u izvrsnom stanju i spremna su za odlazak na zahtjev. Opslužuju ga vozači koji imaju veliko iskustvo u isporuci opasnih, prevelikih i vrijednih tereta, koji dobro poznaju rutu Moskva-Perm-Moskva i druge gradove. Cijena prijevoza specijaliziranih tereta ovisi o vrsti vozila i udaljenosti.
Kako radimo
Značajke rada
Autoprijevozna tvrtka TransLines LLC posluje u području prijevoza tereta više od 10 godina. Naši stručnjaci dobro poznaju ono što rade i ceste Moskve, Perma i cijele Rusije. Prijevoz robe specijaliziranim vozilima obavlja se u skladu s određenim pravilima, za koja:
- odabir opreme provodi se u skladu sa specifičnostima tereta;
- razvija se optimalna ruta za brzu i sigurnu dostavu;
- Tijekom utovara i istovara i tijekom kretanja vozila strogo se poštuju mjere opreza.
Prilikom utovara vozila naši stručnjaci strogo prate pakiranje i pričvršćivanje stvari u stražnjem dijelu vozila, navedenu temperaturu i ne dopuštaju zastoje na putu. Za pažljiv prijevoz muzejskih eksponata i lomljivih dragocjenosti koristi se automobil presvučen mekim materijalom. Nudimo dodatne usluge osiguranja i najam skladišnog prostora.
