Ljudska brzina trčanja (rekordna, maksimalna, prosječna). Otpor nadolazećeg zraka
Kad vozite bicikl, oko vas nema željezne kutije, kao kod vožnje automobila, te ste otvoreni vjetru i drugim vremenskim uvjetima. Kad vozite bicikl, ispod sebe nemate teški čelični okvir kao kad vozite motocikl, već samo letite iznad zemlje. Brzina se u takvim uvjetima osjeća što je moguće potpunije.
Mnogi novi biciklisti precjenjuju brzinu kojom voze. Uočivši brojke 25-30 km/h na računalu, mnogi misle da se najčešće kreću ovom brzinom, a to je prosječna brzina. Ali to nije tako, samo iskusan biciklist može održati takvu brzinu, a i sportaši su sposobni za nezamislive rekorde.
Rekordi brzine bicikla
Maksimalna brzina na velodromu je 51,151 km/h. U utrci na stazi u Mexico Cityju, talijanski atletičar Francesco Moser prešao je 1984. godine udaljenost od 51,151 km u jednom satu. Ovaj se rezultat smatra rekordom za brzinu i izdržljivost. Kao što je sam rekorder priznao 1999. godine: krvni doping, koji u to vrijeme nije bio zabranjen, pomogao mu je održati veliku brzinu i ne usporiti ni na sekundu.
prilikom ugradnje aerodinamičkog oklopa na bicikl– 133,78 km/h. Ovaj svjetski rekord postavio je 26-godišnji Nizozemac Sebastian Bowyer 2013. godine na udaljenosti od 200 metara. Sportaš je ležao na leđima, ovaj bicikl ima pedale postavljene sprijeda, a sam velomobil je u potpunosti prekriven ultra-laganim oklopom od karbonskih vlakana. Ovaj velomobil zajednički su izradili studenti Slobodnog sveučilišta u Amsterdamu i Tehnološkog sveučilišta Delft.
Najveća brzina u ravnoj liniji, kada pokrivate bicikl zračnim jastukom– 268,83 km/h. Ovaj apsolutni rekord u brzini bicikla postavio je 50-godišnji uspješni sportaš Fred Rompelberg iz Nizozemske 1995. godine. Ovaj rezultat postignut je na ravnoj površini suhog slanog jezera u Utahu (Bonneville Salt Flats), i to isključivo praćenjem bicikla iza trkaćeg automobila koji se kretao ispred, a čija je velika oplata štitila biciklista od nadolazećeg strujanja zraka. Naravno, napravljen je poseban bicikl koji je nemoguće voziti u normalnim uvjetima.
Maksimalna brzina je 222 km/h. Ovaj brzinski rekord postavio je na brdskom biciklu (mountain bike) Francuz Eric Baron 2000. godine na uhodanoj zaleđenoj skijaškoj stazi u francuskim Alpama. Kako bi se postavilo ovo ograničenje brzine, napravljen je bicikl s poboljšanom aerodinamikom, ali s vilicom koja apsorbira udarce i stražnjim ovjesom. Sam sportaš bio je odjeven u aerodinamično kruto odijelo. Godine 2002. Eric Baron, već na suhoj šljunčanoj padini vulkana Sierra Negro u Nikaragvi, uspio je ubrzati do 210,4 km/h. Nakon što je priješao oko 400 metara, bicikl pod drznikom bio je raskomadan na dva dijela zbog nepodnošljivog opterećenja okvira. Eric Baron zadobio je težak prijelom kuka, iščašenje lijevog ramena i vratne kralježnice, brojne modrice i posjekotine, no sportaš je preživio zahvaljujući kacigi i zaštitnom odijelu.
Najveća prosječna brzina cestovnog bicikla je 41,654 km/h. Američki cestovni trkač Lance Armstrong uspio je održati ovu brzinu tijekom Tour de Francea 2005. godine. Na spustovima s planina sudionici ovog natjecanja postižu brzine blizu 90 km/h.
Mogućnosti neuvježbanog biciklista
Teško dostižni rekordi inspiriraju svakog sportaša, ali za običnog čovjeka koji ponekad izađe na vožnju biciklom puno je zanimljivije saznati koliko se brzo može kretati običnim cestama bez sudjelovanja u natjecanjima.
Za mjerenje brzine na biciklu, ne tako davno - prije petnaest do dvadeset godina - postavljani su veliki, teški i nepouzdani mehanički mjerači brzine. Danas si svatko može priuštiti kupnju minijaturnog elektroničkog cikloračunala, koje osim trenutne brzine i ukupne kilometraže prikazuje prosječnu brzinu, maksimalnu brzinu, duljinu rute, tempo u minuti, potrošnju kalorija, vrijeme putovanja i druge korisne podatke. u skupljim modelima.
Prosječan biciklist na modernom brdskom biciklu može bez pretjeranog napora održavati prosječnu brzinu od 18-20 km/h na autocesti, prelazeći 10 km za 30 minuta. Isti se biciklist na cestovnom biciklu može kretati ravnom asfaltnom cestom prosječnom brzinom od 20-25 km/h, prelazeći 10 km za 25 minuta. Spol vozača nije bitan pri ovim brzinama. Prosječnim biciklistom smatra se osoba koja vozi otprilike 20-50 sati mjesečno ili 1-2 sata dnevno.
Na kratkim udaljenostima od oko 10 km svatko može postići prosječnu brzinu od 18 km/h, uključujući i tinejdžere od 12-14 godina. Iskusniji biciklist koji godišnje prijeđe tisuće kilometara istu će udaljenost prevaliti dvostruko brže. Ima veću fizičku snagu, bolju tehniku vožnje i, u pravilu, kvalitetniji bicikl. Takvi ljudi, zahvaljujući istreniranoj izdržljivosti, mogu održavati brzinu od oko 30 km/h na udaljenosti od 100 km na autocesti. Prosječan biciklist rijetko vozi takve udaljenosti, ili uopće ne vozi.
U urbanim uvjetima potrebno je: izbjegavati zaustavljene automobile i javni prijevoz, zaustavljati se na raskrižjima i prijelazima, usporiti prije ulaska u zavoje i ispred pješaka, stoga je prosječna brzina biciklista u gradu uvijek manja nego na autocesti. , za otprilike 5-10 km/h.
Iako se cestovni bicikl može brže voziti po asfaltu nego brdski, ne preporučuje se za gradsku vožnju. Motociklist sjedi nisko na cestovnom biciklu i ima lošu vidljivost, a nemoguće je zaustaviti se u nuždi na takvom biciklu bez proklizavanja. Brdski bicikl, iako sporiji od cestovnog kada se vozi po tvrdim podlogama, ipak je poželjniji za vožnju po gradu. Brdskim biciklom vrlo je lako upravljati zahvaljujući širokom upravljaču, a izvrsno prianjanje širokih guma na asfalt omogućit će vam da se trenutno smrznete na mjestu.
U vožnji po neravnom terenu, čak i na brdskom biciklu, nemoguće je postići maksimalnu brzinu od 30 km/h. Jer izvan asfalta na cesti su često rupe, neravnine i pijesak, a pri vožnji kroz njih brzina će se znatno smanjiti. Kada se brdski bicikl vozi šumskim putem, prosječna brzina je obično 15 km/h.
S druge strane, cestovni bicikl sa svojim tankim gumama i većim rasporedom težine na prednjem kotaču zapravo nije pogodan za vožnju po šumi. Prosječna brzina cestovnog bicikla pri vožnji po pijesku, otpalom lišću i snijegu bit će 5-8 km/h. Kada pokušavate voziti kroz duboki pijesak ili snijeg na cestovnom biciklu, prednji kotač će skliznuti u stranu ili udariti u zdrobljeni pijesak, što može izbaciti vozača preko upravljača. Osim toga, pri vožnji bicikla bez amortizera po makadamskoj ili gusjeničnoj cesti vrlo brzo dolazi do nakupljanja umora zbog udaraca u ruke i kralježnicu.
Čimbenici koji utječu na brzinu vožnje
Razina obučenosti biciklista
Brzina kretanja najviše ovisi o tjelesnoj snazi i izdržljivosti jahača. Iskustvo vozača ima veći utjecaj na brzinu vožnje od vrste bicikla koji odabere. Tijekom vožnje po cesti, iskusni brdski biciklist će moći držati na repu vozače početnike cestovnog bicikla, održavajući veću brzinu čak i na uzbrdici.
Otpor nadolazećeg zraka
Pri brzinama od 25-27 km/h otpor zraka značajno usporava kretanje bicikla. Ako puše čeoni vjetar, otežano je kretanje čak i pri brzini od 10-15 km/h. Na brdskom biciklu sa širokim i visokim upravljačem, a posebno s niskim sjedalom, puno je teže pedalirati pri brzini od 30 km/h nego na cestovnom biciklu. Cestovni bicikl ima poseban detalj - uski upravljač s nižim gripom (ovnujski rogovi). Kada postoji primjetan otpor čeonog vjetra, vozač cestovnog bicikla može se sagnuti do upravljača, uhvativši upravljač pri dnu luka, čime se značajno smanjuje opterećenje.
Tlaka nadolazećeg zraka možete se potpuno osloboditi samo vožnjom u zračnom jastuku, pod zaštitom autobusa ili kamiona ispred. Ali stajati iza autobusa ili kamiona vrlo je opasno jer mogu iznenada zakočiti ili skrenuti dok obilaze rupu.
Otpor kotrljanja
Osobito se to protivljenje osjeća na početku pokreta. Za ubrzanje iz mjesta potrebno je više energije i biciklistu i motoru automobila. Nakon što se počnete kretati, otpor kotrljanja ima manji utjecaj na količinu sile potrebne za ubrzanje. Kako se brzina povećava, taj se otpor postupno smanjuje.
Povećanje trenja između gume i ceste prvenstveno povećava količinu otpora kotrljanja. Usku gumu koja je prošla kroz meku zemlju teško je otrgnuti od zemlje. Guma sa širokim gaznim slojem pretjerano se trlja o tvrde asfaltne površine i također se brzo troši. Stoga gume birajte prema širini, gaznoj površini i dubini, uzimajući u obzir ceste po kojima ćete voziti svoj bicikl.
Tlak u zračnici značajno utječe na trenje između gume i ceste. Što je komora više napuhana, to se kotač lakše kotrlja po asfaltu i tvrdom tlu. Za lakšu vožnju po drobljenom kamenu, pijesku, blatu i snijegu preporuča se smanjiti tlak u komorama.
Velika težina bicikla uvelike povećava otpor kotrljanja. Ubrzavanje i guranje teškog brdskog bicikla uzbrdo uvijek je teže od lakšeg cestovnog bicikla.
Povećanjem promjera kotača smanjuje se otpor kotrljanja. Bicikl za odrasle vozi se u ravnoj liniji mnogo duže od bicikla za djecu. Osim toga, veliki kotač lakše svladava neravnine na cesti, kotrljajući se preko malih rupa.
Trenje u prijenosnim mehanizmima
Nepodmazan ili prljav lanac, kao i istrošene čahure i nosač vjerojatno će smanjiti brzinu bicikla. Ako želite postići veliku brzinu, tada morate kupiti skupe čahure i mehanizam za prijevoz, a zatim pratiti stanje njihovog podmazivanja.
Amortizeri na biciklu, pogotovo oni premekani, smanjuju brzinu na glatkom asfaltu. No, pokazalo se da su nezamjenjivi pri savladavanju dionica cesta s manjim nepravilnostima. Amortizerska vilica pokazuje se nezamjenjivom u gradskoj vožnji, dok se od stražnjeg ovjesa može odustati.
Općenito, ne biste se trebali striktno pridržavati iznadprosječnih brzina, osobito maksimalnih. Trebate voziti bicikl brzinom koja vam odgovara i uživati u vožnji.
Mnogo je razloga zašto bicikl kao prijevozno sredstvo zauzima jedno od vodećih mjesta u svijetu:
- ekonomičan;
- dovoljno brzo;
- dobro za tvoje zdravlje;
- ekološki prihvatljiv;
- i samo cool.
Međutim, mnogi se pitaju koliko brzo biciklist može postići u različitim uvjetima? Bez obzira na razloge, pokušat ćemo odgovoriti na ovo pitanje i razumjeti čimbenike koji utječu na brzinu kretanja.
Test brzine
Ostali tipovi nisu predviđeni za brzu vožnju pa nisu uključeni u usporedbu. Za zabavu, dodajmo performanse električnog bicikla. Također pročitajte i nemojte pogriješiti svojim izborom.
Uvjeti ispitivanja: udaljenost 15km; kvalitetna asfaltna cesta, bez naglih promjena; temperatura zraka 22 stupnja Celzija, slab bočni vjetar 3-5 m/s. Predmeti: Muškarci i žene od 25 do 35 godina koji voze bicikl 1-2 sata dnevno.
Rezultati:
- električni bicikl – 25-30 km/h;
- autocesta – 21-25 km/h;
- turistički – 20-23 km/h;
- hibrid – 19-21 km/h;
- planinski – 18-20 km/h;
- gradska - 15-17 km/h.
Električni bi bicikl mogao pokazati bolje rezultate, ali mu je brzina vožnje ograničena kontrolerom. Za touring bicikle opremljene biciklističkim ruksacima optimalna brzina je 17 km/h.
Grad
Uvjeti gradske vožnje smanjuju brzinske karakteristike različitih vrsta bicikala zbog potrebe za čestim manevriranjem i svladavanjem prepreka. Brzina bicikla u gradu je 15-18 km/h.
Zanimljiva je i činjenica da je u velegradovima, na udaljenostima do 5 km, bicikl “brži” od ostalih vrsta prijevoza. Na udaljenostima od 5-10 km njegova prosječna brzina je usporediva s automobilom. Osim toga, biciklist ima priliku kretati se ne samo kolnikom, već i napraviti vlastitu rutu kroz park ili dvorište.
Profesionalci
Iskusni sportaši mogu prijeći udaljenosti od 100 kilometara, krećući se prosječnom brzinom od oko 30 km/h. Tako je Rui Costa (pobjednik grupne utrke od 242 km) 2013. godine tu udaljenost prešao prosječnom brzinom od 36 km/h.
Kao primjer, ovdje su standardi za dobivanje cestovnih biciklističkih rangova u disciplini "individualni kronometar" (RUSIJA):
| Čin/rang | Udaljenost (km) | Vrijeme (minute) | Prosječna brzina (km/h) |
| MSMK muškarci | 50 | 64 | 46,88 |
| MSMK žene | 25 | 35,5 | 42,25 |
| MC muškarci | 25 | 33 | 45,46 |
| MC žene | 25 | 37,5 | 40 |
| CCM muškarci | 25 | 35,5 | 42,25 |
| CCM žene | 25 | 40 | 37,5 |
Malo povijesti
Prema standardima GTO u SSSR-u, da biste dobili zlatnu značku, bilo je potrebno voziti bicikl:
| Dob (godine)/spol | Udaljenost (km) | Vrijeme (minute) | Prosječna brzina (km/h) |
| 19-28 muškaraca | 20 | 43 | 27,91 |
| 18-28 žena | 10 | 25 | 24 |
| 29-39 muškaraca | 20 | 46 | 26,09 |
| 29-34 žene | 10 | 27 | 22,22 |
Čimbenici koji utječu na brzinu bicikla
Trening biciklista
Prije svega, brzina vožnje ovisi o tjelesnoj snazi i izdržljivosti osobe. Tehnika jahanja zauzima drugo mjesto. Spol jahača ne utječe bitno na brzinu kretanja.
Vjetar
U nedostatku vjetra problemi s otporom strujanju zraka počinju pri brzinama od 25-27 km/h. Pri suprotnom vjetru poteškoće u vožnji nastaju pri brzini od 10-15 km/h. Utjecaj strujanja zraka ovisi o tome koliko.
Na brdskom biciklu, s visokim položajem sjedenja, povećava se područje otpora nadolazećem toku i vožnja se usporava. Na cestovnom biciklu, zahvaljujući uskom upravljaču s nižim gripom, moguće je osigurati gotovo horizontalni položaj tijela. To olakšava kretanje smanjujući područje tijela koje se opire nadolazećem protoku zraka.
Otpor kotrljanja
Na tvrdim površinama, otpor kotrljanja može se smanjiti manjim kontaktnim područjem između kotača i površine ceste. To se može postići ili jakim napumpavanjem širokih guma ili njihovom zamjenom užima.
Na mekim površinama (zemlja ili pijesak) događa se suprotno. Široke ili blago izbušene gume imaju prednost pred uskima.
Težina biciklista i samog bicikla uzima svoj danak pri kretanju uzbrdo, smanjujući prosječnu brzinu. Stoga se preporuča birati lakše modele bicikala.
Veličina kotača također nije najmanje važna. Dulje zadržava inercijsku silu i lakše svladava neravne površine na cesti što pozitivno utječe na brzinu vožnje.
Sile trenja
Brzina bicikla odražava tehničko stanje njegovih trljajućih dijelova. Lanac i čahure moraju biti dobro podmazani i spriječiti da se zaprljaju. Premekani amortizeri smanjuju brzinu, ali dodaju udobnost pri vožnji po neravnim površinama.
Nadamo se da će vam informacije u ovom članku pomoći da optimalno odaberete i konfigurirate bicikl koji će odgovarati vašim uvjetima putovanja. Želimo vam dobre brzine i užitak u vožnji.
Počnimo s prosječnim brojevima dobivenim analizom statističkih podataka i na temelju standarda trčanja. Ovdje postoje četiri glavne brzine.
44 km/h
- najveća moguća brzina trčanja osobe, brzinski rekord.
30 km/h
- prosječna brzina trčanja trenirane osobe na kratkoj udaljenosti (100m - 400m).
20 km/h
- prosječna brzina trčanja trenirane osobe na prosječnoj udaljenosti (800m - 3km).
16 km/h
- prosječna brzina trčanja trenirane osobe na dugoj udaljenosti (10km - 42km).
Komentar:
Svi zaključci su napravljeni za muškarce; za žene će pokazatelji brzine biti manji.
Tablica brzina trčanja na različitim udaljenostima, ovisno o kategoriji sportaša
| Udaljenost | 3. kategorija, brzina (km/h) |
1 kategorija, brzina (km/h) |
MSMK, brzina (km/h) |
| 100m | 29 | 32,4 | 34,8 |
| 400m | 25 | 27,8 | 31,4 |
| 1000m | 20 | 23,2 | 26 |
| 3 km | 17,4 | 20,2 | 22,9 |
| 10 km | 16 | 18,5 | 21,2 |
| 21,1 km | 15,6 | 17,7 | 20,3 |
| 42,2 km | - | 16,1 | 19 |
Dodatak #1:
Ovdje treba napomenuti da ove brojke ne znače prosječnu brzinu trčanja osobe, već prosjek maksimum ubrzati. Odnosno, u normalnim uvjetima treninga, sportaši trče 10-30% sporije od svoje maksimalne brzine (ovisno o vrsti treninga). Naime, upravo tu najveću brzinu trčanja uzimamo u obzir u dijagramu izgrađenom na temelju standarda sportskog trčanja.
Dodatak #2:
Druga točka odnosi se na kratke sprinterske udaljenosti (100m - 400m). Ovdje je važno da se maksimalna brzina postiže postupno. Ako uzmemo utrku na 100 metara, rekorderi će prvu dionicu od 10 metara istrčati za 1,83 sekunde, što je samo 19,6 km/h. Drugi segment (10m-20m) je već za 1,03 s - a to je već 35,1 km/h. Oko petog do sedmog segmenta (50m-70m), rekorderi postižu najveću brzinu trčanja.
Neki zaključci iz tablice s dijagramom:
1. 44 km/h- najbrža brzina trčanja zabilježena do danas. Nositelj ovog rekorda je Usain Bolt - 2009. stotinu metara je pretrčao za 9,58 sekundi (prosječno 37 km/h, a najveću brzinu od 43,9 km/h postigao je na 60-70. metru). I to trčanje u idealnim uvjetima, i to na vrlo maloj udaljenosti.
2. Čak ni elitni sportaši ne mogu trčati brže od 44 km/h.
3. Velika većina treniranih ljudi može trčati velikom brzinom. 20 km/h, ali ne više od jednog kilometra.
4. Prosječna brzina trenirane osobe u dugoprugaškom trčanju (10km, 21km, 42km) bit će oko 15-18km/h. Elitni sportaši trče brže: 19-21km/h.
Ljudsko trčanje: koju prosječnu brzinu može postići? Trčanje je jedna od sposobnosti ljudskog tijela koja mu pomaže u kretanju u prostoru. Brzina trčanja može varirati ovisno o željama i fizičkoj spremnosti pojedine osobe. Koje prosječne vrijednosti brzine ljudi mogu pokazati u različitim uvjetima?
Prosječna brzina trčanja ovisno o spolu.
U djetinjstvu (prije puberteta) ovaj je pokazatelj gotovo isti i za dječake i za djevojčice. Mišići im se razvijaju vrlo slično, količina mliječne kiseline nakon vježbanja je identična, a otkucaji srca također se ne razlikuju. Vrijednost će biti u rasponu od 9-11 km/h.
Kad čovjek odraste, događaju se mnoge promjene. Prosječna brzina trčanja žene postaje manja od one muškarca zbog elastičnih i mekih mišića. Također, stopa potkožnog masnog tkiva kod žena je 10% veća. Što malo otežava proces razvijanja brzine, au ovom slučaju to će biti 12-15 km/h. Čovjek koji aktivno trči održavat će vrijednost od otprilike 15-20 km/h.
Nastup treniranih trkača na različitim udaljenostima.
- Sprint– kratke udaljenosti (od 60 do 400 m), prosječna brzina će biti najveća. Tijelo sportaša je puno snage, ne umara se na kratko, kao na dužoj stazi, a prosjek doseže 36 km/h.
- U prosjeku(do 3000 m), sportaši trče unutar 20-25 km/h. Kreću se prilično brzo, praktički ne usporavajući kroz cijeli segment.
- Na dugo U maratonskim utrkama (do 30 km ili više) sportaši raspoređuju svoje snage po cijeloj duljini udaljenosti, ubrzavajući tek prema kraju. Izdržljivost je tu najvažnija. Prosječna vrijednost je 18-20 km/h.
Vrijednost pokazatelja za rekreativno trčanje.
Zdravstveno trčanje uobičajena je vrsta tjelesne aktivnosti za obične ljude koji brinu o svom zdravlju. Također se naziva jogging. To je poput trčanja, tzv. Prosječna vrijednost je 7-9 km/h, što je nešto više od aktivnog hodanja. Ovim pokretom smanjuje se opterećenje nogu, a rizik od ozljeda je minimalan. Ova vrsta trčanja popularna je među sportašima tijekom razdoblja zagrijavanja i oporavka.
Trčanje u mjestu (i jogging) može biti brzinom od oko 5-7 km/h, pogodno za starije i slabo utrenirane osobe koje nisu željne rekorda.
Svaka osoba je sposobna za različita postignuća u svom životu. Također, pokazatelji prosječne brzine imaju svoja odstupanja.
