Kako sami zamijeniti klipne prstenove. Kako samostalno zamijeniti prstenove za struganje ulja na VAZ-u Tehnologija zamjene klipnih prstenova
Da je automobilu potrebna zamjena klipnih prstenova, a ne neki drugi popravak, pokazat će sam motor. Znakovi takvog kvara pojavljuju se prilično jasno, pa će ih biti teško ne primijetiti. Ali prije nego što govorimo o simptomima, morate razumjeti što su prstenovi i koju ulogu imaju u radu motora.
Što su klipni prstenovi i njihova namjena
Klipni prstenovi su elastični, otvoreni elementi koji se ugrađuju u posebne utore na tijelu klipa. Izrađeni su od čelika visoke čvrstoće ili lijevanog željeza, a na vrhu su prekriveni legiranim materijalom. Presvlaka od legure dodatno povećava čvrstoću i također smanjuje stopu trošenja.
Obično su 3 prstena umetnuta u klip: 2 kompresiona prstena (zauzimaju 2 gornja utora) i 1 prsten za struganje ulja (donji utor). Svrha kompresijskih prstenova je spriječiti probijanje vrućih plinova duž klipa u kućište radilice motora. Strugač ulja - uklanja višak ulja iz zrcala cilindra, sprječavajući ga da uđe u komoru za izgaranje. Osim toga, prstenovi smanjuju temperaturu klipa, prenoseći gotovo polovicu topline s njegove površine na stijenke cilindra.
Kada se klipni prstenovi zbog istrošenosti više ne nose sa zadacima koji su im dodijeljeni, motor automobila to signalizira prikazivanjem odgovarajućih simptoma.
Znakovi istrošenosti klipnih prstenova
Plavo ili crno označava da je trošenje doseglo kritičnu fazu. To znači da je višak ulja ušao u komoru za izgaranje mimo prstena za struganje ulja i tamo izgorio zajedno s gorivom. Crni dim koji izlazi iz ventilacijske cijevi kućišta radilice ukazuje na to da kompresijski prstenovi zbog istrošenosti dopuštaju izlazak plinova iz komore za izgaranje u njezinu šupljinu.
Kritično trošenje prati smanjenje kompresije (sposobnost održavanja tlaka) u cilindrima motora. To znači da je dio plinova nastalih izgaranjem gorive smjese, koji je trebao gurnuti klip, probio u kućište radilice bez obavljanja korisnog rada. To je ono što će dovesti do pada tlaka u cilindru, stoga će motor izgubiti nešto snage. Promatranom.
Poseban uređaj - mjerač kompresije. Kada su nazivne vrijednosti tlaka nepoznate (nema uputa za rad), prvo se izmjeri u suhom cilindru, zatim se kroz otvor svjećice ulije malo motornog ulja i ponovno se izvrši mjerenje. Ako se kompresija poveća, tada je potrebno zamijeniti prstenove. Slični znakovi mogu se uočiti u slučaju njihove "pojave".
Do "lijepljenja" dolazi kada naslage ugljika nastale u žljebovima klipa sprječavaju oprugu klipnih prstenova, što dovodi do smanjenja nepropusnosti njihovog kontakta s površinom cilindra.
Ovaj problem, ako slučaj nije jako napredan, može se ispraviti uz pomoć posebnih aditiva za gorivo. Za motor sa sustavom rasplinjača, možete ga pokušati očistiti sprejom za uklanjanje ugljika koji se ubrizgava izravno u rasplinjač. Ako uklanjanje naslaga ugljika iz komore za izgaranje nema učinka, onda postoji samo jedan izlaz - zamjena klipnih prstenova i čišćenje utora.
Kako sami zamijeniti klipne prstenove
Naravno, zamjena prstena prilično je naporan postupak. Zahtijeva točnost i određene vještine, ali općenito nema ništa komplicirano (osim ako uklonite motor). Da biste to učinili potrebno vam je:
Ako istrošenost ležajeva klipnjače omogućuje njihovu ponovnu upotrebu, nema potrebe za njihovom zamjenom, jer će to zahtijevati bušenje rukavaca radilice. Ovakav posao nećete moći obaviti sami bez iskustva.
Alat potreban za rad
Za zamjenu prstenova trebat će vam:
- garniture viljuškastih i okastih ključeva te ključeva s produžetkom i glavom nazivne vrijednosti 10 – 19;
- momentni ključ;
- specijalista. crimp (trn).
Trebat će vam i onaj koji je otporan na ulje. Dobro će doći kod ugradnje brtvila korita ulja i poklopca ventila.
I čini se da nema ništa komplicirano u gore navedenim koracima, ako se zamjena izvrši bez uklanjanja motora iz automobila. Međutim, postoje nijanse bez kojih motor s novim prstenovima neće dugo raditi. Kada cilindar dosegne krajnji stupanj istrošenosti, na površini njegovog zrcala formira se "stepenica". Udarivši ga, novi prsten će se ili odmah slomiti ili dobiti pukotinu, što će u konačnici dovesti do njegovog kvara. Osim toga, istrošeni su i utori starog klipa, pa će brušenje novih prstenova na cilindar biti otežano ili potpuno nemoguće. To znači da je bolje povjeriti rješavanje problema klipne skupine i cilindara profesionalcima.
Provrtanje i honanje cilindara također trebaju obavljati kvalificirani stručnjaci. Osim toga, ovaj se posao ne može obaviti bez uklanjanja motora. Stoga, prije nego što se bacite na posao, trebali biste dobro razmisliti i realno procijeniti svoje snage i mogućnosti. Kako rezultat popravka ne bi bio zamjena klipne skupine u cjelini, ili još gore, ne bi bilo potrebno predati motor.
Uljni prstenovi i uljne brtve ponekad se nazivaju najvažnijim dijelovima motora. Hajde da shvatimo koji su to dijelovi, gdje su i kako se zamjenjuju - tako da svom željeznom konju možete pružiti prvu pomoć u bilo kojem trenutku.
Upoznavanje s uljnim strugačkim prstenovima
Dakle, klipni prstenovi, koji uključuju prstenove za struganje ulja, igraju veliku ulogu u dizajnu vozila. Ovaj set sastoji se od tri elementa: gornjeg kompresijskog prstena, kompresijskog prstena za struganje ulja i donjeg prstena za struganje ulja. Mnogi parametri ovise o njihovoj učinkovitosti: to uključuje snagu ubrzanja, toksičnost ispušnih plinova i početna svojstva motora i ulja. Stoga je praćenje njihovog stanja vrlo važno.
Dakle, glavna funkcija takvih prstenova je uklanjanje topline iz klipa. Inače će se na njemu pojaviti razni nedostaci - izgaranja, ogrebotine - što će dovesti do neispravnog rada. Dio će se zaglaviti u cilindru. Oni također osiguravaju nepropusnost komore za izgaranje i stoga minimiziraju kretanje plinova iz cilindra u kućište radilice iu suprotnom smjeru. Osim toga, regulirano je podmazivanje spojnih elemenata. Uostalom, i gladovanje uljem i njegov višak dovode do negativnih posljedica. I protok tekućine u komoru za izgaranje mora biti vrlo ograničen ili potpuno isključen.
Prije nego što govorimo o kvarovima, zamjeni i dekarbonizaciji prstenova za struganje ulja, obratimo malo pozornosti na njihove značajke dizajna. Jednodijelni dijelovi danas su izgubili svoju popularnost i čak su ukinuti. Zbog svoje povećane krutosti ne mogu dovoljno prionuti na površinu i temeljito ukloniti ulje.
Postoje dijelovi koji se sastoje od dva i tri dijela. Prvi set uključuje sam prsten i spiralnu oprugu. Njihove prednosti uključuju povećanu fleksibilnost, koja osigurava čvrsto prianjanje na stijenke cilindra. Opruga je toliko pritisnuta na unutrašnjost prstena da je struktura čvrsta. Prstenovi od tri elementa sastoje se od razmaknice i dvije čelične ploče. Uglavnom su pronašli svoju primjenu u benzinskim motorima. Prednosti uključuju najčvršće moguće prianjanje po cijelom obodu.
Radni dan za uljne strugače
Najveće opterećenje pada na kompresijski prsten, tako da je izrađen uglavnom od posebnih materijala od legura. Na njegovu površinu također se nanosi premaz otporan na habanje, jer ovaj element mora izdržati tlak plina i visoku temperaturu. Dakle, kako se približava gornja kritična točka, količina maziva se smanjuje, a povećanje tlaka u cilindru doprinosi čvršćem prianjanju prstena na zidove. Brzina kretanja također se smanjuje, a potpuno zaustavljanje dovodi do pucanja masnog filma. Drugim riječima, dio radi u režimu suhog trenja, što znači da se vrlo brzo istroši.
Srednji prsten doživljava mnogo manje stresa. Izrađen je od legiranog lijevanog željeza. Za motore visokih performansi, na elemente kompresije i strugača ulja nanosi se premaz otporan na habanje. Činjenica je da brava održava visok pritisak. Iz naziva je jasno da oni obavljaju ne samo funkcije kompresije, već i sudjeluju u kontroli podmazivanja. Kako bi se uklonila mogućnost ulaska ulja u komoru za izgaranje, vanjska površina ima konusni oblik s kutom nagiba ne većim od 0°80'. Glavni zadatak takvih elemenata je ukloniti ulje sa zidova tijekom kretanja prema dolje i spriječiti ulazak u komoru za izgaranje tijekom kretanja prema gore.
Posljednji elementi odgovorni su samo za uklanjanje ulja i njegovo ispuštanje u kućište radilice. Kako bi se nosio sa zadatkom što je moguće učinkovitije, dizajn ima dva remena, od kojih svaki uklanja ostatke ulja. Kao rezultat toga, tekućina se nakuplja i između ovih pojaseva i na donjem rubu dijela. Kako bi se to uklonilo, donji poklopci imaju duguljaste proreze ili rupe kroz koje se tvar ispušta na stražnju stranu. Zatim završava u posebnoj posudi ili na vanjskoj strani klipa.
Zapinjenje ili istrošenost – kada je vrijeme za provjeru stanja prstenja?
Kao što vidite, radni uvjeti klipnih čepova i prstenova nisu laki i stoga se prirodno trošenje ne može izbjeći. Obično komplet traje 150 tisuća kilometara, iako neki vlasnici automobila tvrde da njihovi motori traju 500 tisuća kilometara. Ali o takvim pokazateljima možemo govoriti samo ako se automobil pravilno koristi, inače ćete morati razmišljati o popravku motora mnogo ranije. Korištenje nekvalitetnog ili neprikladnog ulja i njegova nepravovremena zamjena negativno će utjecati na stanje prstenova, što će dovesti do njihovog kvara. Osim toga, potrebno je pratiti stanje zračnog filtra, pogotovo ako morate stalno voziti u vrlo prašnjavim područjima. Važna je i ispravnost filtra goriva.
Preporučljivo je ne pregrijavati ili preopteretiti sam motor. Stvaranje naslaga ugljika u žljebovima klipa dovodi do stvaranja uljnih prstenova. U tom slučaju klip ne naliježe dovoljno čvrsto na cilindar i automobil ne može razviti potrebnu snagu. Možete odgoditi pojavu prstena za struganje ulja što je više moguće. Izbjegavajte kratka putovanja zimi jer se motor nema vremena zagrijati na potrebnu temperaturu. U tom je razdoblju vrlo opasno davati prekomjerna opterećenja. Ako sustav nema dovoljno podmazivanja, doći će do pregrijavanja. To će dovesti do zaglavljivanja i stvaranja raznih nedostataka na površinama klipa i cilindra. Kao rezultat toga, poklopci se mogu potpuno pokvariti ili se pregrade između utora mogu srušiti. Stalni zastoji u gradskim prometnim gužvama također su opasni za automobil.
Potreba za popravkom ili zamjenom može se odrediti prema sljedećim znakovima istrošenosti na prstenovima za struganje ulja. Potrošnja ulja će se značajno povećati, a može se pojaviti plavi dim kada se krene nakon kratkog zaustavljanja, na primjer, na semaforu. Osim, alarmantni znakovi istrošenosti - curenje i isparavanje ulja kroz brtve, brtve (kape) i na drugim mjestima. Obratite pozornost na boju ove tekućine; ako ste je upravo promijenili i ona postane crna, tada je zamjena brtvi neizbježna. Također slijedi da moraju biti čisti, inače ćete morati kontaktirati servis ili sami izvršiti popravke.
Dakle, ako nađete bilo kakve znakove istrošenosti na svom automobilu, trebate provjeriti uljne prstenove. Dijagnoza kapa je prilično jednostavna. Potrebno je odspojiti crijevo sustava prisilne ventilacije. Ako je tlak u kućištu radilice povećan, onda je problem istrošenost čepova.
Dekarbonizacija i njezino značenje
Ali je li uvijek potrebno potpuno zamijeniti dijelove ili je moguće nekako produljiti njihov život? U slučaju naslaga ugljika i prstenastih naslaga, dekarbonizacija često pomaže. Iskusni mehaničari dijele sljedeći recept za obnavljanje takvih elemenata bez demontaže. Priprema se smjesa acetona i kerozina u jednakim dijelovima. Zatim odvrnite svjećice i kroz formirane rupe ulijte dekarbonizator u cilindar. Ostavite 9 sati. Nakon isteka vremena postavljamo svjećice na njihova redovita mjesta, palimo motor i vozimo maksimalnom brzinom (dovoljno je prijeći 10-15 km). Nakon toga vrlo je preporučljivo promijeniti ulje i filtar.
Također možete kupiti posebna sredstva za uklanjanje koksa za prstenove za struganje ulja, pogotovo jer danas nema nedostatka takvih kemikalija. U načelu, njihova uporaba je slična jedna drugoj i prethodnoj metodi, ali postoje neke razlike, pa svakako pročitajte upute. Razmotrimo jednu od shema dekarbonizacije s posebnom tekućinom. Automobile s prednjim pogonom dižemo prednji dio, a za automobile sa stražnjim pogonom stražnji dio. Odvrnemo svjećice i postavimo klipove u srednji položaj. Da biste to učinili, morate uključiti zadnji stupanj prijenosa i, okrećući motor za kotač, odrediti položaj klipova. Zatim ulijte sredstvo za uklanjanje koksa u otvore svjećica. Deoksidacija naslaga ugljika obično se događa za 15 minuta, iako ne zaboravite provjeriti ovo vrijeme u uputama.
Kako bi tekućina dekoksirala cijelu površinu, zavrtite kotač i promijenite kut rotacije. Ali ne neprekidno - pomaknite ga nekoliko puta, ostavite da odstoji par minuta, pa ponovite postupak.
Kako biste spriječili kvar indukcijskog svitka tijekom pokretanja motora, uklonite središnju visokonaponsku žicu i pričvrstite je negdje na sigurno mjesto, ali ne zaboravite održavati razmak od najmanje 5 cm od tla i metalnog vrha od žice. Sljedeći korak je pokretanje motora starterom dok je brzina isključena. 10 sekundi je dovoljno. Ovaj korak je neophodan, jer je to jedini način da se iz cilindra izbaci preostali dekarbonizator. Ako se to ne učini, nakon pokretanja motora može doći do hidrauličkog udara, što može dovesti do kvara cijele pogonske jedinice. Dekarbonizacija je gotova, preostaje samo vratiti sve na svoje mjesto i upaliti auto. Nemojte se bojati ako motor ne reagira odmah, pomozite mu gasom. Također, ne smije vam smetati jak dim iz ispušne cijevi. Upalite auto i pustite ga da radi u praznom hodu još 15 minuta.
Zamjena korak po korak - pomoć za amatera
Dekarbonizacija pomaže samo u slučaju naslaga ugljika, ali ako govorimo o trošenju, tada će vas spasiti samo zamjena. Možete to učiniti sami. Trebat će nam poseban izvlakač, trn za prešanje, metalna šipka, a još uvijek ne možemo bez pincete i sredstva za sušenje. Pri kupnji novih čepova i prstenova dajte prednost kvaliteti - tražite originalne dijelove. Zapamtite, ako dobijete lažnjak, u ispravnom radu motora možete uživati samo nekoliko tisuća kilometara. Osim toga, premaz gornjih prstenova ponekad se odabire tako da odgovara materijalu motora. A elementi kompresije i strugača ulja moraju odgovarati materijalu košuljice cilindra. Ako se zamjena izvrši jeftinijim analogima, rezultat može biti negativan.
Sljedeći korak u zamjeni prstenova za struganje ulja i kapica bit će rastavljanje komponenti i mehanizama kako bi se omogućio pristup dijelovima. Prvo se uklanja filtar zraka, a zatim pumpa za gorivo. Ne zaboravite na razvodnik paljenja. Za demontažu kućišta pogona za pomoćne jedinice potrebno je odvojiti vijčani spoj, zatim ukloniti negativni pol s akumulatora i nazubljenu remenicu s bregastog vratila. Zatim, da biste došli do poklopca glave cilindra, uklonite masovni pogon. Na kraju se odvrću matice koje pričvršćuju kućišta ležaja prednjeg i stražnjeg bregastog vratila.
Položaj ključa bregastog vratila ne može se zanemariti; ako nije dovoljno čvrsto namješten, također se mora ukloniti, inače se može izgubiti. Sada imamo slobodan pristup samoj bregastom vratilu, izvadimo ga i uljnu brtvu. Sada rasklopimo dio tako da je klip u TDC-u i, nakon što smo uklonili svjećicu, umetnimo metalnu šipku u dobivenu rupu, inače ventil neće uspjeti. Zatim posebnim alatom stisnemo opruge ventila i pincetom izvadimo dva pukotina. Istisnite prstenove pomoću alata.
Sada instalacija. Skidamo opruge s novih rezervnih dijelova kako ih ne bismo oštetili. Prije ugradnje ne zaboravite podmazati elemente motornim uljem. Utisnemo dio i postavimo opruge na mjesto. Ugradnja prstenova za struganje ulja treba se izvesti strogo obrnutim redoslijedom. Prilikom postavljanja srednjih, vrlo je važno ne miješati strane, inače će se potrošnja ulja značajno povećati.
U pravilu, nekoliko čimbenika ukazuje na potrebu zamjene VAZ klipnih prstenova. Za svaki motor, potrošnja goriva i rasipanje ulja glavni su pokazatelji njegovog normalnog, ekonomičnog rada. Kada ti pokazatelji počnu značajno premašivati normu, javlja se potreba za popravkom motora. Mjerenje kompresije u cilindrima motora pomoći će vam da točnije odredite potrebu za zamjenom klipnih prstenova.
Mjerenje kompresije
Prije mjerenja kompresije, kako bi se dobila točnija očitanja, motor se mora zagrijati na radnu temperaturu. Zatim se isključuju sve svjećice, središnja žica se uklanja iz indukcijskog svitka, mjenjač se postavlja u neutralni položaj i ventil za gas se otvara do punog kapaciteta. Zatim se mjerač kompresije umetne u jedan od cilindara, a pomoćnik počinje okretati motor starterom.Radni cilindar dobiva kompresiju od dva do tri takta i treba pokazivati vrijednost reda veličine 12-13 kg/cm 2 , ali ne nižu od 10 kg/cm 2 . Ako kompresija raste jako sporo i ne dostiže zadane vrijednosti, onda su krivi ili ventili ili klipni prstenovi. Da bismo to pojasnili, dovoljno je uliti 15-20 g motornog ulja u cilindar koji se testira i ponoviti mjerenje.
Povećana kompresija će ukazivati na istrošenost klipnih prstenova i, prema tome, potrebu za njihovom zamjenom. Ako se očitanja mjerača kompresije nisu promijenila, tada su ventili razlog za njegove niske vrijednosti. U oba slučaja, motor se mora rastaviti i na odgovarajući način zamijeniti istrošene dijelove.
Zamjena klipnih prstenova VAZ To je jednostavan postupak i može ga izvesti svaki ljubitelj automobila koji je upoznat s alatom. Samo trebate poslušati naše preporuke, a savjeti za automobile pokušat će jasnije objasniti sve operacije zamjene prstenova.
Rastavljanje motora radi popravka.
Ispustite ulje iz motora. Nakon zamjene prstenova, bit će potrebno napuniti novo ulje i stoga se staro ulje može ispustiti u bilo koju prikladnu posudu.
- Vraćamo ispušnu cijev prigušivača.
- Uklanjamo poklopac ventila i poravnavamo motor prema oznakama, dajemo lančanik bregastog vratila, nakon što prvo ispravimo sigurnosnu podlošku njegovog pričvrsnog vijka. Na modelima VAZ 2108 s pogonom na prednje kotače i njihovim modifikacijama, prilikom zamjene VAZ klipnih prstenova, uklonite pričvrsni vijak remenice razvodnog remena, otpustite zatezni valjak i uklonite remen, a zatim i samu remenicu.
- Na klasiku otpustite zatezač lanca odvrtanjem vijka zatezača i skinite lanac i lančanik bregastog vratila. Otpuštamo vijke koji pričvršćuju ležaj bregastog vratila (počevši od sredine) i uklanjamo ga. Zatim uklonite klackalicu i opruge, te ih posložite redoslijedom uklanjanja, kako ih ne biste pobrkali pri daljnjoj ugradnji.
- Na motoru VAZ2108 dajemo vijak koji pričvršćuje oblogu motora ispod poklopca razvodnog remena. Zatim, na oba motora, u nekoliko faza otpuštamo pričvrsne vijke glave cilindra, počevši od sredine, i potpuno odvrnemo pričvrsne vijke glave. Uklanjamo glavu bloka (nakon što je oslobodimo svih priključaka), zajedno s razdjelnicima.
- Skinite korito motora i vratite pumpu ulja. Preporučljivo je označiti kapice klipnjača tankom jezgrom kako ne biste pogriješili tijekom montaže. Skinemo poklopce klipnjače i, gurajući klipnjaču prema gore ručkom čekića, izvlačimo klip s klipnjačom.
Provjera stanja starih prstenova:
Prstenovi se jedan po jedan skidaju s klipa i umeću u cilindar, gdje se mjeri razmak, maksimalno dopušteno je 1,0 mm
- Za usporedbu, novi prsten se umetne u isti cilindar i usporedi se razmak
Postavljanje novih prstenova:
Prsten se umetne u cilindar, u njegov gornji dio, gdje nema habanja, jer to područje nije dostupno gornjem kompresijskom prstenu. Razmak se također može provjeriti u mjerilu odgovarajućeg promjera.
Ako nema razmaka u bravi prstena, tada se prsten mora brusiti dijamantskom turpijom dok se ne pojavi razmak od 0,25-0,45 mm.
Provjera klipova.
Zamjena VAZ klipnih prstenova uključuje temeljitu provjeru svih dijelova kako bi se osigurala njihova prikladnost za daljnju upotrebu. Klipovi se provjeravaju mikrometrom mjerenjem njihova ruba i usporedbom očitanja s tablicom tolerancija. Također se provjerava razmak između prstena i utora klipa; ako prelazi normu, klipove je potrebno zamijeniti. Najveća dopuštena veličina u ovom slučaju je 0,15 mm.
Na klipovima nisu dopuštene pukotine, a mora se provjeriti cjelovitost prstenastih mostova. Ako su klipovi u zadovoljavajućem stanju, tada se utori za prstenove očiste, operu i spremni su za daljnju upotrebu.
Postavljanje prstenova na klip.
Najpouzdanije je ugraditi nove prstenove kada su klip i klipnjača stegnuti u škripcu kroz mekani odstojnik. Prvo treba postaviti prsten za struganje ulja, koji ima oznaku "TOP"; trebao bi biti okrenut prema gore od klipa. Prsten se ugrađuje nakon postavljanja njegove ekspanzijske opruge na klip. Ako nema oznake, prsten se može postaviti proizvoljno. Ovo se odnosi na prstenove za struganje ulja.
Prilikom zamjene prstenova, pokušajte ugraditi naslagane prstenove za struganje ulja, jer su oni najučinkovitiji kada su ugrađeni u radne cilindre.
Prilikom postavljanja prstenova za postavljanje postoji jedna vrlo važna točka, naime. Najprije se u utor klipa postavlja ekspander opruge, a zatim dva tanka prstena za struganje ulja. Prsten treba uzeti s dva prsta po obodu i lagano ga stisnuti i on će se ili podići u obliku kućice ili dolje. Potrebno je montirati prsten sa stranom okrenutom prema vrhu klipa koji ide gore. Samo u tom položaju prsten će učinkovito ukloniti ulje.
Zatim se montiraju sljedeći prstenovi koji se također postavljaju s riječju "TOP" okrenutom prema gore (TOP - vrh. engleski). Donji kompresijski prsten ima utor za uklanjanje ulja u obliku strugača koji bi trebao biti usmjeren prema dolje. Gornji kompresijski prsten, koji nema oznaku "TOP", može se ugraditi proizvoljno.
Nakon ugradnje prstenova na klip, brave prstena se pomiču za 180 stupnjeva jedna u odnosu na drugu.
Klipovi s ugrađenim prstenovima montiraju se u cilindar pomoću trna. Ako takav nije dostupan, može se izraditi od željezne trake, u obliku izrezanog cilindra sa savijenim rubovima. Neophodan uvjet za to je da nakon sabijanja trna svi prstenovi budu uronjeni u utore klipa.
Prije ugradnje klipa s klipnjačom, rukavac klipnjače, ležaj klipnjače i sami prstenovi obilno se podmazuju uljem.
Klip s klipnjačom spušta se u cilindar do zaustavljanja uz prstenove i sabija se trnom, a zatim laganim udarcima čekića utiskuje u cilindar. Poklopci klipnjača se postavljaju na svoje mjesto, matice klipnjače se privijaju (moraju ići rukom do kraja navoja, inače se vijak-matica zamjenjuje) i pritežu momentom od 6 kgf:m.
Ponovno sastavljanje se provodi obrnutim redoslijedom, ne zaboravite napuniti motor uljem prije pokretanja. Time je zamjena klipnih prstenova završena.
Trebat će vam
- Alati: moment ključ i trn za prešanje klipnih prstenova.
- Kao i nove brtve glave i blok tava.
upute
Nakon što su glava cilindra i posuda sigurno uklonjeni i pumpa za ulje uklonjena, uklonite poklopce klipnjača i ležajeve. Sada, lagano lupkajući drškom čekića, gurnite klipnjaču i gornju košuljicu prema gore. Ako ne namjeravate mijenjati umetke za uši, nemojte ih miješati.
Očistite vrh. Sada možete odrediti stupanj istrošenosti cilindara. To se može učiniti s dovoljnom točnošću bez mjerača provrta. Da biste to učinili, umetnite gornji kompresijski prsten u cilindar ne dublje od 5 mm i izmjerite razmak na spoju prstena pomoću mjerača. Zabilježite očitanje (A1). Zatim spustite prsten na dubinu od 8 - 10 mm, u području najvećeg trošenja i izmjerite (A2).
Pomoću formule A2-A1/3.14 izračunavamo trošenje. Ako je istrošenost cilindra manja od 0,15 mm, tada ima smisla zamijeniti istrošene prstenove.
Prije postavljanja svakako provjerite hoće li novi prstenovi pristajati. Ako su spojni razmaci ugrađeni u gornji, neistrošeni dio cilindra:
– 0,30 – 0,45 mm prva kompresija;
– 0,25 – 0,40 mm druga kompresija i strugač ulja – sve je u redu. U protivnom ćete morati turpijati spoj. Za istrošene cilindre morat ćete se usredotočiti na niže brojke.
Prije kotrljanja novih prstenova duž žljebova klipova. Ako prsten "ugrize", utrljajte ga fino zrnatim brusnim papirom postavljenim na staklo, usredotočujući se na preporučene razmake s klipom.
Koristeći komad starog slomljenog prstena, očistite utore klipa od naslaga ugljika i postavite prstenove na klip. Prije ugradnje klipa u cilindar, ubrzajte spojeve prstenova s razlikom od 90 stupnjeva jedan u odnosu na drugi.
Očistite površinu bloka od stare brtve i naslaga ugljika, okrenite klip s oznakom "P" prema prednjem dijelu motora i izdašno podmažite cilindar i klip motornim uljem. Dovedite dvije radilice radilice u donju mrtvu točku. Ugradite polovicu košuljice u klipnjaču i također je podmažite motornim uljem. Da biste umetnuli klip u cilindar, možete ga stisnuti limenom trakom od tri centimetra, a zatim ga laganim udarcima drškom čekića gurnuti na mjesto.
Isto radimo s drugim klipom, zatim zakrenemo radilicu za 180 stupnjeva i ugradimo preostala dva klipa.
Zategnite matice poklopca klipnjače, postavite glavu cilindra i dalje sastavite motor.
Po završetku sastavljanja, napunite motor uljem i rashladnom tekućinom, podesite zazore ventila i pokrenite motor.
Neka motor radi sa zamijenjenim klipnim prstenovima kao da je nov.
Bilješka
Zamjenom klipnih prstenova, klipa s klipnom osovinicom i cilindrom, uspostavlja se smanjena kompresija, normalna potrošnja goriva i eliminiraju neki strani udarci. Klipni prstenovi se mijenjaju nakon što motocikl prijeđe otprilike 10...12 tisuća km. Znakovi istrošenosti prstena su potrošnja motornog ulja veća od 0,15 litara na 100 km i povećanje razmaka u bravi za više od 1,2 mm.
Koristan savjet
sada sama zamjena klipnih karika - za skidanje ili montažu klipnih karika u posebnim trgovinama se prodaju specijalna kliješta, a ako ih nemate, snaći ćete se malim pljosnatim odvijačem i vlastitom preciznošću. Staro istrošeni prstenovi se mogu slomiti, iako ako želite, možete sve učiniti brzo i pažljivo. Međutim, barem jedan kompresijski prsten može se slomiti, kao na starim klipovima, u utorima ispod.
Prstenovi su metalni elastični opružni elementi smješteni na gornjem dijelu (glavi) klipa - u za to posebno predviđenim utorima. Najčešće su prstenovi izrađeni od čelika (ili lijevanog željeza visoke čvrstoće) i obloženi legiranim materijalom za veću čvrstoću i otpornost na trošenje. Krajnji dio prstena koji je u kontaktu sa zrcalom cilindra može se presvući kositrom radi lakšeg uhodavanja u početnom periodu rada motora (ili nakon njegovog remonta).
Druga imena
Puni naziv za prstenove je klipni prstenovi. Postoje kompresijski prstenovi (gornji i drugi po redu - srednji) i prstenovi za struganje ulja (donji).
Namjena prstenova
Klipni prstenovi su dizajnirani da osiguraju potrebnu nepropusnost radnog volumena cilindra u prostoru iznad klipa tijekom povratnog kretanja klipa. Kompresijski prstenovištite od prodora vrućih plinova u kućište radilice motora, i strugači ulja– uklonite višak ulja iz provrta cilindra i pritom spriječite njegov ulazak u komoru za izgaranje.
Zbog neke ovalnosti početnog oblika, kada se stave na klip i ugrade u cilindar, prstenovi čvrsto prianjaju na površinu zrcala. Kako bi se spriječilo "kroz" prodiranje plinova kroz prstenaste brave, postavljaju se uz miješanje po obodu (na primjer, za tri klipna prstena, brave bi trebale biti smještene nakon 120 stupnjeva. odvojeno jedno od drugog).
Prstenovi su važan dio hlađenja klipa - preko njih se do polovice ukupne topline prenosi na stijenku cilindra. Slijedom toga, materijal i dizajn prstenova moraju izdržati značajna opterećenja. Prstenovi računaju do 30% svih gubitaka trenja u motoru. Zbog toga je krajnja površina prstena često bačvastog oblika i presvučena legiranim materijalom protiv trenja.
Simptomi problema
Neispravnost klipnih prstenova može se sastojati ili od njihove značajne istrošenosti i nemogućnosti obavljanja funkcije brtvljenja. Ili se pokvari, što je već katastrofalan kvar za motor. „Zaglavljivanje“ klipnih prstenova je gubitak opružnih svojstava zbog obilnog stvaranja ugljika unutar utora glave klipa, kada prstenovi „nemaju gdje“ opružiti i osigurati pouzdan pritisak na stijenku cilindra.
"Klasični" znak kvara klipnog prstena je značajna potrošnja ulja zbog otpada, crni ispuh(znak gorenja ulja), kao i crni dim iz ventilacijske cijevi kartera, što ukazuje na slobodan prodor plinova u kućište radilice. Smanjenje snage motora također ukazuje na istrošenost prstena. Nakon svega gubitak kompresije(odnosno smanjenje tlaka u cilindru na kraju takta kompresije) utječe na smanjenje maksimalnog i prosječnog tlaka radnog ciklusa. Mjerenje kompresije pomoću posebnog pokazivača (uvijenog umjesto svjećice) daje nedvosmislen zaključak o stanju/istrošenosti klipnih prstenova.
Uzrok kvara klipnih prstenova može biti ne samo njihovo prirodno trošenje, već i pregrijavanje motora. U tom slučaju prstenovi brzo gube svoja svojstva (osobito kutijasti prstenovi za struganje ulja) i zahtijevaju zamjenu.
Popravak klipnih prstenova
Popravak prstenova može se sastojati samo od njihove zamjene novima. Zamjena prstenova u motoru zahtijeva preliminarno rastavljanje (za što trebate pogledati upute za određeni automobil). Sami prstenovi se vrlo lako mijenjaju: rubovi u području brave se razmaknu sve dok prsten ne izađe iz utora klipa. Prije ugradnje novih prstenova na klip, potrebno je procijeniti njihov zazor. Da biste to učinili, prsten je ugrađen u cilindar i pritisnut klipom. Razmak se mjeri pipom - it ne smije prelaziti 0,25-0,45 mm. Ako je razmak manji, prsten je potrebno malo naoštriti turpijom (inače neće "sjesti" u utor klipa). Ali u ovom slučaju ne možete pretjerati, kako ne biste potrošili previše!
Prilikom postavljanja prstenova, glavna stvar je ne brkati njihov relativni položaj i vrstu (kompresija i kontrola ulja), kao i orijentaciju samog prstena. Da bi to učinili, proizvođači prstena uvijek označavaju jednu stranu natpisom TOR ("vrh"). Pa, također je lako razlikovati prsten za struganje ulja od kompresijskog prstena - prvi ima karakterističan profil u obliku slova U i ekspanzionu oprugu. Srednji (drugi) kompresijski prsten može imati dodatni "strugač" za bolje uklanjanje ulja kako bi pomogao prstenu za struganje ulja. Stoga, ako prsten sadrži rub, on Uvijek postavljajte s rubom okrenutim prema dolje.
Prilikom postavljanja prstenova na klip, glavna stvar je ne pretjerivati s silom, inače se prsten može slomiti!
Dodatno
Jedna od najvećih grešaka je ugradite nove kompresijske prstenove u istrošeni cilindar. To dovodi do činjenice da "korak" trošenja zrcala cilindra može dovesti do loma prstenova na njemu - i potrebe za velikim remontom motora! Osim toga, stari prstenovi ostavljaju tragove istrošenosti ne samo na provrtu cilindra, već i na unutarnjoj površini utora klipa. Tako se novi prsten i "stari" cilindar i klip možda nikada neće naviknuti jedno na drugo!
Dakle, ispravan postupak bi bio zamjena klipnih karika zajedno s klipovima, te bušenje i honanje cilindara. Naravno, u ovom slučaju zamjena prstenova bez skidanja motora je nemoguća.
Život prstena
Prosječni životni vijek klipnih prstenova je od 150 do 400 tisuća kilometara. Za motore s kompresorom s toplijim radnim uvjetima, zamjena prstena može biti potrebna ranije.
Međutim, brojke za "normalno" trošenje mogu se znatno smanjiti ako je motor pregrijan, radi s neprikladnim/nekvalitetnim motornim uljem i/ili pod ekstremnim uvjetima. Trošenje klipnih prstenova naglo se povećava kada se pokušava "ubrzati" na hladnom motoru.
Nakon zamjene klipnih prstenova, potrebno im je vrijeme za probijanje. To znači, baš kao tijekom razdoblja provale automobila, Ne preporučuje se vrtjeti motor iznad 3000 o/min prvih 5 tisuća km.
"Vječni" klipni prstenovi mogu biti izrađeni od posebnog legiranog čelika. Međutim, oni nikada neće provaliti u cilindar. Otuda uvijek prisutan kompromis - između čvrstoće i nosivosti burmi. Da bi se to prevladalo, prstenovi su obloženi raznim legurama. A novi prstenovi (osobito na njemačkim motorima) često su obloženi posebnom "okidanom" legurom kositra (ili bakra) - posebno za uhodavanje tijekom početnog razdoblja rada.
Važno je ne pogriješiti!
Upravljanje vozilom s istrošenim prstenovima je do smanjenja snage motora, pogoršanja toksičnosti, povećane potrošnje goriva i ulja zbog otpada. Osim toga, istrošeni prstenovi dovode do progresivnog trošenja provrta cilindra, što kasnije rezultira vrlo skupim popravcima motora.
Cijene popravka i zamjene motora
| Motor | |
| Zamjena zračnog filtra | od 200 rub. |
| Zamjena hidrauličkih kompenzatora | od 4000 rub. |
| Zamjena glave cilindra | od 8.000 rub. |
| Zamjena čepova bloka cilindra | od 500 rub. |
| Zamjena stražnje uljne brtve | od 3000 rub. |
| Zamjena brtve ventila | od 500 rub. |
| Zamjena brtvila razvodnika | od 500 rub. |
| Promjena ulja | od 500 rub. |
| Zamjena ulja automatskog mjenjača | od 500 rub. |
| Zamjena ulja u mjenjaču | od 500 rub. |
| Promjena ulja u osovini | od 500 rub. |
| Zamjena brtvi ventila | od 2000 rub. |
| Zamjena pumpe ulja | od 1000 rub. |
| Zamjena zatezača lanca | od 1000 rub. |
| Zamjena nosača motora | od 500 rub. |
| Zamjena nosača motora mjenjača | od 500 rub. |
| Zamjena prednje uljne brtve | od 500 rub. |
| Zamjena pumpe | od 1000 rub. |
| Zamjena klipnih prstenova | od 10.000 rub. |
| Zamjena brtve glave | od 4000 rub. |
| Zamjena brtve prednjeg poklopca | od 1000 rub. |
| Zamjena brtve posude | od 1000 rub. |
| Zamjena bregastog vratila | od 3000 rub. |
| Zamjena remena alternatora | od 200 rub. |
| Zamjena remena servo upravljača | od 200 rub. |
| Zamjena razvodnog remena | od 3000 rub. |
| Zamjena zateznog valjka | od 500 rub. |
| Zamjena filtera kabine | od 200 rub. |
| Zamjena uljne brtve bregastog vratila | od 2000 rub. |
| Zamjena svjećica | od 400 rub. |
| Zamjena toplinske spojke | od 800 rub. |
| Zamjena prigušnice | od 2000 rub. |
| Zamjena lanca | od 3000 rub. |
| Mjerenje kompresije | od 700 rub. |
| od 25.000 rub. | |
| od 20.000 rub. | |
| Ispiranje motora i izmjena ulja | od 500 rub. |
| Podešavanje ventila | od 1.500 rub. |
| Skidanje i ugradnja motora | od 8.000 rub. |
| Ugradnja zaštite kućišta radilice | od 500 rub. |
| Rješavanje problema | od 200 rub. |
| Remont 16 ventila | od 25.000 rub. |
| Remont 8 ventila | od 20.000 rub. |
| popravak glave cilindra | od 3000 rub. |
| popravak čepova bloka cilindra | od 500 rub. |
| dijagnostika motora | od 800 rub. |
| dijagnostika injektora | od 800 rub. |
| zamjena benzinskih i dizel motora | od 8.000 rub. |
| zamjena zračnog filtra | od 200 rub. |
| zamjena glave cilindra | od 8.000 rub. |
| zamjena motora | od 8.000 rub. |
| zamjena dizel motora | od 8.000 rub. |
| mijenjanje motornog ulja | od 500 rub. |
| promjena motornog ulja | od 500 rub. |
| zamjena zupčastih remena (zupčastih lanaca) | od 2.500 rub. |
| zamjena lanaca | od 3000 rub. |
| remont motora | od 25.000 rub. |
| remont motora | od 25.000 rub. |
| popravak benzinskih i dizel motora | od 25.000 rub. |
| popravak glave cilindra | od 3000 rub. |
| popravak motora | od 20.000 rub. |
| popravak dizel motora | od 25.000 rub. |
