Prvi Porsche. Porsche automobili: zemlja porijekla, asortiman proizvoda, povijest marke. Raspon modela Porsche
S obzirom na osobitost imena ove marke automobila, mnogi njegovu povijest pripisuju Francuskoj, stavljajući naglasak na posljednji slog. Zapravo, tvrtka Porsche povijesno je njemačka tvrtka koja je uvijek poslovala u Stuttgartu. Njegovi glavni dioničari do danas su obitelj Porsche - potomci osnivača i idejnog vođe tvrtke dr. Ferdinanda Porschea.
Danas kontrolni udio i pravo upravljanja komercijalnim aktivnostima tvrtke pripada koncernu Audi-Volkswagen AG. Porsche je poznat kao najprofitabilnija svjetska marka na temelju prihoda tvrtke po prodanom vozilu. Marka ima fascinantnu povijest i brzi razvoj okružena europskim tržišnim liderima.
Povijest i glavni događaji u životu marke Porsche
Tvrtka je osnovana 1931. godine, a u to vrijeme osnivač je već uspio sudjelovati u razvoju jednog od najuspješnijih automobila u povijesti - Volkswagen Käfer. Prvi model korporacije bio je automobil iz jedne proizvodnje - Porsche 64. Model je proizveden u nekoliko primjeraka, ali je bio od velike važnosti za budući razvoj tvrtke.
U poslijeratnim godinama, korporacija je nastavila rad na osobnim automobilima, implementirajući prvi proizvodni projekt - Porsche 356. Od 1951. godine tijek povijesti marke se promijenio, jer je osnivač tvrtke preminuo. Tek početkom 60-ih godina tvrtka dolazi pameti i nastavlja s radom, au sljedećih deset godina dogodilo se mnogo važnih stvari:
- 1963. godine svijetu je predstavljen legendarni Porsche 911 sa svojim sportskim karakteristikama i dizajnom koji je i danas vidljiv u automobilima;
- model VW-Porsche 914 također je objavljen u ovom desetljeću, ali nije ispunio očekivanja;
- Počela je suradnja Porschea i Volkswagena, bliska suradnja trajala je dugi niz godina sve do preuzimanja;
- Osnovana je klasa kabrioleta - prvi automobil, Targa, imao je stakleni krov.
Razvoj marke nastavio se s različitim uspjehom sve do 1990-ih, kada je tvrtka započela blisku suradnju s Volkswagenom i usmjerila svoje aktivnosti isključivo na područje sportskih automobila izvrsnog dizajna i zanimljivih karakteristika. To je postalo osnova današnjeg imidža tvrtke.
Posljednjih godina korporacija oduševljava svoje obožavatelje nevjerojatnom tehnologijom koja je postala jedan od važnih trenutaka u razvoju tehničkog dijela korporacije. U povijesti tvrtke Porsche bilo je svijetlih i mračnih razdoblja, ali prvi automobil koji je proizveo Ferdinand Porsche doveo je tvrtku do današnjeg uspjeha.
Suvremene aktivnosti korporacije Porsche
S obzirom na to da je središte djelatnosti tvrtke proizvodnja sportskih automobila, Porsche danas aktivno radi na stvaranju raznih sportskih klubova i zatvorenih susreta ljubitelja snažnih automobila nevjerojatnih funkcija. Tvrtka sudjeluje na svim vrstama relija i sportskih događaja.
Porsche je razvijač mnoštva tehnologija za performanse, turbina, automatskih i ručnih mjenjača i sustava pogona na sva četiri kotača. Tvrtka posjeduje stotine patenata, od kojih se svaki nastavlja koristiti u dizajnu automobila. Postavu danas predstavljaju sljedeće klase:
- serijski sportski automobili - Boxster, Cayman i legendarni Porsche 911;
- sportski automobili s V-motorom - Porsche Panamera u verziji s troja vrata;
- izvršna klasa - moćna limuzina s četiri vrata Porsche Panamera;
- crossovera i terenca - Porsche Cayenne i Porsche Macan.
S takvim rasponom modela možete sigurno osvojiti bilo koje tržište, što korporacija danas uspješno radi. Također, u ponudi modela nerijetko se nalaze automobili koji imaju ograničenu seriju i koštaju nevjerojatne novce. Ovo su sportski automobili temeljeni na razvoju za moto sport. Njihova prodaja često je aukcijske prirode i povezana je sa sudjelovanjem tvrtke na raznim skupovima.
Zanimljivo je da se do danas stil i dizajn modela korporacije nisu promijenili od prvih razvoja. Osavremenjuje se, postaje moderniji, ali koncept ostaje isti. Zbog toga je marka Porsche toliko poznata u cijelom svijetu.
Odnos prema Porsche automobilima i budućnosti brenda
Od 2009. Porsche Corporation dolazi pod okrilje Volkswagena. Nesloga u obiteljima Porsche i Piech, koje službeno posjeduju 50,1 posto dionica tvrtke, čini njemačku automobilsku korporaciju zapravo odlučujućim dioničarom koji gradi politiku promocije marke i donosi sve važne odluke u životu tvrtke.
Prijelaz na zaštitu njemačke tvrtke pozitivno je utjecao na prodaju Porschea diljem svijeta, tehnologije su značajno ažurirane, a pojavili su se i novi modeli. No, imidž tvrtke donekle je patio. Ranije je svaki Porscheov automobil bio unikat, gotovo ručno proizveden od strane majstora iz Stuttgarta. Danas su to serijski automobili sa sljedećim značajkama:
- velika proizvodnja korištenjem robotske proizvodnje;
- uvođenje naprednih tehnologija umjesto tradicionalnih sportskih rješenja;
- suradnja razvoja s drugim koncernima - prijenos nekih tehnologija na Audi sportske automobile;
- gubitak tehnološke jedinstvenosti i originalnosti marki automobila.
Volkswagen je možda udahnuo novi život korporaciji Porsche, ali je oduzeo autentičnost zbog koje su ovaj koncern poštovali svi kupci. Danas je brend dobio novi zamah, pronašao novu publiku i aktivno se promovira u svim zemljama svijeta. Ali Porsche automobili više ne pobjeđuju na reliju 24 sata Le Mansa i ne iznenađuju ručnom montažom svojih modela.
Ali postoji i druga strana novčića: možda bi, da nije sudjelovanja "narodne brige", tvrtka Porsche prestala postojati. Pozivamo vas da pogledate detaljan pregled najnovijeg razvoja tvrtke - novog modela Porsche Macan:
Sažmimo to
Nevjerojatna povijest korporacije Porsche pokazala se nevjerojatnom i neobičnom, kao i svaki automobil koji je ova tvrtka proizvela tijekom svog postojanja. Unatoč 80 godina raznih događaja u životu korporacije, tvrtka je uspjela sačuvati sve čari svojih automobila, svoj šarm i jedinstvenost.
Stil koji pruža Porsche zauvijek će ostati u povijesti automobila. Mnogi od modela tvrtke bili su desetljećima ispred svog vremena, zapanjujući svjetsku zajednicu svojom modernošću, jedinstvenom tehnologijom i jedinstvenim dizajnom. Kakav je vaš stav prema prijedlozima korporacije Porsche danas?
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (izgovara se Porsche, punim imenom Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Dioničko društvo počasnog doktora inženjerskih znanosti Ferdinanda Porschea) njemačka je inženjerska tvrtka koju je osnovao slavni dizajner Ferdinand Porsche 1931. godine. Sjedište i tvornica nalaze se u Stuttgartu, Njemačka.
Tvrtka proizvodi luksuzne sportske automobile i SUV vozila. Proizvodnja Porschea uvelike surađuje s Volkswagenom. Paralelno sa sudjelovanjem u motosportu, radi se na poboljšanju dizajna automobila (i njegovih komponenti) kao takvog: tijekom godina, sinkronizatori za ručne mjenjače, automatski mjenjači s mogućnošću ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa (kasnije - s tipkama za mjenjač na upravljač), razvijen je i turbo punjenje za serijski automobil, turbo punjenje s promjenjivom geometrijom rotora turbine u benzinskom motoru, elektronički kontrolirani ovjes i tako dalje.
50,1% dionica tvrtke pripada Porsche Automobil Holding SE, a od prosinca 2009. 49,9% dionica pripada Volkswagen AG. Porsche je javno poduzeće, dijelom njegovih dionica trguje se na Frankfurtskoj burzi i na svjetskom elektroničkom sustavu Xetra. Veliki paketi dionica pripadaju obiteljima Porsche i Piech.
Amblem tvrtke je grb koji sadrži sljedeće podatke: crne i crvene pruge i jelenji rogovi su simboli njemačke pokrajine Baden-Württemberg (glavni grad Baden-Württemberga je grad Stuttgart), a natpis “Porsche” i pastuh koji se propinje u središtu amblema podsjećaju rodni Stuttgart marke osnovan je kao farma konja 950. godine. Autor logotipa je Franz Xavier Reimspiess. Logo se prvi put pojavio 1952. godine, kada je brend ušao na američko tržište, radi bolje prepoznatljivosti. Prije toga, automobili su jednostavno imali riječ "Porsche" na haubama.
U vrijeme kada je prvi automobil izdan pod njegovim imenom, Ferdinand Porsche je skupio značajno iskustvo. Tvrtku koju je osnovao 25. travnja 1931. Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH je pod njegovim vodstvom već radio na projektima kao što su 6-cilindrični Auto Union trkaći automobil i Volkswagen Käfer koji je postao jedan od najprodavanijih automobila u povijesti. Godine 1939. razvijen je prvi automobil tvrtke, Porsche 64, koji je postao praotac svih budućih Porschea. Za izradu ovog primjerka Ferdinand Porsche koristio je mnoge komponente iz Volkswagena Käfer.
Tijekom Drugog svjetskog rata tvrtka se bavila proizvodnjom vojnih proizvoda - stožernih vozila i amfibija. Ferdinand Porsche je sudjelovao u razvoju njemačkih teških tenkova Tiger.
U prosincu 1945. uhićen je pod optužbom za ratni zločin i smješten u zatvor, gdje je proveo 20 mjeseci. U isto vrijeme, njegov sin Ferdinand (kratko Ferry) Anton Ernst odlučuje pokrenuti vlastitu proizvodnju automobila. U Gmündu je Ferry Porsche, zajedno s nekoliko poznatih inženjera, sastavio prototip modela 356 s motorom u bazi i aluminijskom otvorenom karoserijom te započeo pripreme za njegovu masovnu proizvodnju. U lipnju 1948. ovaj je primjerak certificiran za javne ceste. Kao i prije 9 godina, ovdje su ponovno korištene jedinice iz Volkswagen Käfera, uključujući 4-cilindrični zrakom hlađeni motor, ovjes i mjenjač. Prvi serijski automobili imali su temeljnu razliku - motor je premješten iza stražnje osovine, što je omogućilo smanjenje troškova proizvodnje i oslobađanje prostora za dva dodatna sjedala u kabini. Dizajnirana karoserija imala je vrlo dobru aerodinamiku - Cx je bio jednak 0,29. Godine 1950. tvrtka se vratila u Stuttgart.
Porsche 356 - prvi cestovni Porsche
Od povratka u Stuttgart, svi paneli karoserije bili su od čelika, aluminij je napušten. Tvornica je započela s kupeima i kabrioletima te motorima od 1100 ccm sa samo 40 konjskih snaga, no ubrzo se izbor proširio: do 1954. godine prodavale su se verzije 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 i 1500S. Dizajn se stalno poboljšavao: volumen i snaga motora nastavili su rasti, pojavile su se disk kočnice na svim kotačima i sinkronizirani mjenjač, a ponuđene su i nove mogućnosti karoserije - tvrdi krovovi i roadsteri. Volkswagen jedinice postupno su zamijenjene našima. Na primjer, tijekom razdoblja proizvodnje serije 356A (1955.-1959.) već je bilo moguće naručiti motor s četiri bregaste osovine, dva indukcijska svitka i drugim originalnim komponentama. Seriju A zamijenila je B (1959.-1963.), a zamijenila ju je C (1963.-1965.). Ukupni obujam proizvodnje svih modifikacija bio je nešto veći od 76 tisuća.
Istodobno su stvorene modifikacije za utrke (550 Spyder, 718, itd.).
Godine 1951. Ferdinand Porsche umire od srčanog udara u dobi od 75 godina - zdravlje mu je narušeno boravkom u zatvoru.
Krajem 1950-ih napravljen je prototip Porschea 695. Uprava tvrtke nije imala jednoglasno mišljenje o ovom pitanju: 356 je već stekao dobar glas, pa je za malu obiteljsku tvrtku Porsche prijelaz na novi model bio je povezan s povećanim rizikom. No, dizajn modela iz 1948. sve je brže zastarivao i gotovo da više nije bilo rezervi za njegovo ažuriranje. Stoga je 1963. godine na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen Porsche 911. Glavne točke u dizajnu ostale su iste (stražnji bokser motor i stražnji pogon), ali to je već bio moderan sportski automobil klasičnih linija karoserije. u duhu Porschea 356. Autor dizajna bio je Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, najstariji sin Ferryja Porschea. U početku je umjesto indeksa "911" trebao biti korišten drugi - "901". No kombinacija od 3 znamenke s nulom u sredini već je bila rezervirana za Peugeot. Automobil se počeo zvati 911, ali brojevi 901 nisu nigdje nestali: tako se model 911 počeo zvati prema nomenklaturi u tvornici (1964.-1973.).
Porsche 911
U prve 2 godine proizvodnje bio je samo jedan motor - 2-litarski od 130 konjskih snaga. Godine 1966. modifikacija Targa (vrsta otvorene karoserije sa staklenim krovom) ušla je u pokretnu traku; Nakon završetka proizvodnje kabrioleta serije 356 1965. godine, oni se kao takvi nisu pojavili u liniji tvrtke sve do 1982. godine. Krajem 60-ih, međuosovinski razmak automobila je povećan, a motori povećane zapremine počeli su biti opremljeni mehaničkim ubrizgavanjem. Vrhunac evolucije 901-ice bile su "borbene" modifikacije Carrera RS 2.7 i Carrera RSR iz ranih 1970-ih. Riječ Carrera pojavila se u nazivu sportskih verzija modela 356 sredinom 1950-ih, u znak sjećanja na pobjedu na utrci Carrera Panamericana '54, nakon čega je marka postala nadaleko poznata u Sjevernoj Americi.
Krajem 1960-ih u proizvodnju je pušten još jedan novi model - Porsche 914. U to je vrijeme Volkswagen svojoj ponudi trebao dodati neku vrstu sportskog automobila, a Porscheu je trebao nasljednik modela 912 (jeftiniji 911 s motor iz 356-go). Stoga je odlučeno udružiti snage te je 1969. godine započela proizvodnja automobila pod imenom VW-Porsche 914, srednje postavljenog motora Targa s 4- i 6-cilindričnim motorima. Zamisao saveza nije opravdala očekivanja - njegov prilično neobičan izgled i neuspješna marketinška politika (zbog "mješovitog" imena VW-Porsche) negativno su utjecali na prodaju. U samo 7 godina proizvodnje proizvedeno je oko 120 tisuća ovih strojeva.
Godine 1972. pravni status poduzeća mijenja se iz društva s ograničenom odgovornošću u otvoreno (javno) društvo. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG prestao je biti obiteljska tvrtka i sada se zvao Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Obitelj Porsche izgubila je izravnu kontrolu nad poslovima tvrtke, ali Ferry i njegovi sinovi su u kapitalu udjela znatno premašivali udio obitelji Piëch. Nakon restrukturiranja F. A. Porsche i njegov brat Hans-Peter osnovali su tvrtku Porsche Design koja proizvodi ekskluzivne naočale, satove, bicikle i druge prestižne stvari. Unuk F. Porschea, Ferdinand Piëch, prelazi u Audi, a zatim u Volkswagen, gdje kasnije postaje generalni direktor koncerna.
Prvi šef tvrtke koji nije bio iz obitelji Porsche bio je Ernst Fuhrmann, koji je prije toga radio u odjelu za razvoj motora. Jedna od njegovih prvih odluka na novom položaju bila je zamijeniti seriju 911 klasičnim sportskim automobilom (motor sprijeda - pogon na stražnje kotače) - modelom 928 s 8-cilindričnim motorom. Tijekom njegove vladavine, još jedan automobil s prednjim motorom stavljen je na pokretnu traku - Porsche 924. Nakon debija Turbo modifikacije na Pariškom sajmu automobila 1974., razvoj linije 911 (do tada je modernizirana serija 930 imala ušao u proizvodnju (1973.-1989.) zapravo je zaustavljen do početka 1980-ih x, sve dok Fuhrmann nije uklonjen sa svoje dužnosti, ali njegovi su se projekti nastavili proizvoditi: posljednji Porsche automobili s prednjim motorom napustili su tvornicu 1995. godine.
914 iz 1976. zamijenila su dva nova automobila odjednom - 924 i 912 (sada s Volkswagenovim 2.0 motorom), koji su trajali samo godinu dana. Povijest 924 slična je 914 - Volkswagen nije odustao od ideje vlastitog pristupačnog sportskog automobila i pozvao je Porscheove inženjere da razviju odgovarajući projekt. Dobili su potpunu slobodu djelovanja, osim razvoja motora i mjenjača - to su trebale biti jedinice iz Audija. I prije završetka radova, nova uprava Volkswagena, na čelu s Tonyjem Schmückerom, sumnjala je u izvedivost proizvodnje takvog automobila, budući da je naftna kriza počela 1973. godine. Tada je projekt otkupljen od Volkswagena.
U usporedbi s modelom 911 bio je to potpuno drugačiji dizajn: moderan izgled, klasičan raspored i raspodjela težine, blizu idealnih, štedljivi 4-cilindrični vodeno hlađeni motori. Porsche 924 bio je tražen i imao je dobar potencijal, što je dokazano stalnim ažuriranjem i dodavanjem linije. Samo 3 godine nakon početka prodaje pojavila se verzija s turbopunjačem, a tri godine kasnije počeo se proizvoditi 944, njegov nasljednik. Općenito, automobil je ostao isti, ali promjene su bile evolutivne - poboljšali su se mnogi pokazatelji, a u izgledu najuočljivija razlika bila su produžena krila, naslijeđena od posebne verzije 924 Carrera GT. Ove dvije linije zajedno su se proizvodile 6 godina, sve do prestanka proizvodnje modela 1988. (ukupno je prodano gotovo 150 tisuća).
Dizajn 944 bio je primjetno drugačiji od 924: motor je bio "pola" V8 iz modela 928, a ostale velike komponente također su zamijenjene vlastitima. Tijekom 9 godina proizvedeno je 160 tisuća 944, pojavile su se mnoge modifikacije - S, S2, Turbo, Cabriolet itd. Najnoviji krug evolucije Porschea s prednjim motorom bio je model 968 (1992.-1995.).
Fuhrmannova odluka da zamijeni model 911 pokazala se neuspješnom: od 78. do 95. godine proizvedeno je oko 60 tisuća primjeraka 928, a 911 u tom razdoblju bilo je nekoliko puta više. Sporo komercijalno lansiranje automobila pokazalo je da je Porsche 911 nezamjenjiv.
U razdoblju 1974.-1982., kada je glavni prioritet bio razvoj modela 924 i 928, u seriji 911 vladalo je gotovo potpuno zatišje. Smjenom generacija 930 je dobio nove odbojnike koji apsorbiraju energiju i osnovni motor od 2,7 litara. Godine 1976. postao je 3-litarski. Sljedeće godine linija je pojednostavljena - umjesto modifikacija 911, 911S i 911 Carrera, predstavljena je jedna, nazvana 911SC i sa smanjenom snagom. U isto vrijeme, 911 Turbo je dobio novi motor - 3,3 litre, 300 KS. S. Porsche 911 Turbo bio je jedan od najdinamičnijih automobila tih godina, do 100 km/h je ubrzavao za 5,2 sekunde i postizao najveću brzinu od 254 km/h.
Ferry Porsche otpušta Fuhrmanna i mijenja ga Peter Schutz, Porscheov američki menadžer. Pod njim su se modeli 911 vratili u neslužbeni status glavnog automobila tvrtke. Godine 1982. pojavio se kabriolet, a godinu dana kasnije 911 Carrera s pogonom od 231 konjske snage postao je osnovni model. Novo za 1985. - verzija Turbo izgleda (aka Supersport), koja je bila obična Carrera sa šasijom i karoserijom modela Turbo, koji je zauzvrat imao šire stražnje blatobrane i veliki spojler (ponekad zvan "stol za piknik", “ pladanj” ili “kitov rep”). Sam model Turbo, godinu dana kasnije, postao je dostupan u SE verziji, odnosno tzv. Slantnose sa zakošenim prednjim krajem i uvlačivim svjetlima. U isto vrijeme pojavljuje se lagani 911 Carrera Clubsport, nasljednik Carrere RS iz 1970-ih i prethodnik modernog GT3.
Povijest Porschea 959 započela je 1980. godine, kada je nova "Grupa B" odobrena u Svjetskom prvenstvu u reliju. Niz tvrtki privukli su liberalni zahtjevi - nije bilo gotovo nikakvih ograničenja, osim izdavanja 200 homologacijskih primjeraka. Porsche je također odlučio sudjelovati. Schutz je došao do zaključka da je potrebno pokazati puni inženjerski potencijal tvrtke. Tehničko punjenje bilo je na visokoj razini: snaga 6-cilindričnog motora (2,8 litara, dva turbopunjača) bila je 450 KS. S.; svaki kotač mjenjača s pogonom na sva četiri kotača imao je 4 amortizera kojima upravlja računalo (također je raspoređivao okretni moment između osovina i mogao promijeniti razmak od tla); Dijelovi tijela izrađeni su od kevlara, laganog i izdržljivog plastičnog kompozitnog materijala. U fazi finog podešavanja, Porsche 959 dvaput je sudjelovao na reliju Dakar i 1986. godine zauzeo 2 prva mjesta u ukupnoj kategoriji.
U međuvremenu se pokazalo da Grupa B više ne postoji: tragična pogibija nekoliko pilota i gledatelja na reliju potaknula je FISA motosportski savez da ga zatvori. U razdoblju od 1986. do 1988. godine proizvedeno je više od planiranih 200 jedinica.
Pokazalo se da je projekt 959 neprofitabilan, ali su ideje sadržane u njemu bile korisne za razvoj trkaćih tehnologija u serijskim automobilima: 964 (1989.-1993.) i kasnije verzije bile su opremljene pojednostavljenim mjenjačem sa svim pogonima; Turbo linija (964/993) dobio je moderan sustav turbo punjenja. ), 993s (1993–1998) imale su sličan prednji dio karoserije s prednjim svjetlima i zračnim kanalima; usisnici zraka verzije 996 Turbo (2000–2006) sprijeda branik i stražnja krila također podsjećaju na one iz 959. Vlasnički PASM adaptivni ovjes (instaliran na svim trenutnim Porsche automobilima) moderan je analog složenog sustava koji je prvi put testiran na Porscheu 959.
Tijekom ovih deset godina sa scene su otišli veterani tvrtke - automobili s prednjim motorom i klasične 911-ice. Umjesto toga, predstavili su potpuno novi Boxster i 911 (996) Carrera.
Proizvodili su 901 devet godina, a 930 šesnaest godina, no sada si Porsche nije mogao priuštiti takvo što; zbog toga je 964 živjelo samo 4 godine. To je bilo posljednje razdoblje za verziju Targa u klasičnom obliku, kao i za Turbo, a donekle i za Carreru. Potonji bi sada mogao biti opremljen pogonom na sve kotače i automatskim mjenjačem. Karoserija je promijenjena više nego što se čini na prvi pogled: razvijen je novi okvir, aerodinamika je ozbiljno poboljšana (Cx smanjen s 0,40 na 0,32) i dodan je aktivni stražnji spojler. Napustili su arhaični torzioni ovjes. Motor je bio dosadan na 3,6 litara. Verzije sa stražnjim i pogonom na sva četiri kotača zvale su se Carrera 2 odnosno Carrera 4; sportski Clubsport preimenovan je natrag u RS. Turbo je prve 3 godine bio opremljen provjerenim motorom od 3,3 litre, a 1993. godine dobio je i verziju od 3,6 litara (360 KS). U ograničenim izdanjima prodavale su se posebne verzije 911 America Roadstera i polutrkaćeg 911 Turbo S. Ukupno je proizvedeno oko 62 tisuće primjeraka 964. Ukupna zapremina njegovih suvremenika (968, 1992-1995 i 928 GTS, 1991-1995) nije premašila 15.
Ekonomska kriza ranih 90-ih nije zatekla marku u najboljem stanju. Tijekom tih godina smanjio se obujam proizvodnje i tvrtka je pretrpjela gubitke. Godine 1993. Wendelin Wiedeking imenovan je sljedećim šefom Porschea, zamijenivši Heinza Branickog (on je postao direktor nakon Arna Bohna, a on nakon Schutza). Iste godine, četvrta generacija njegovog vodećeg broda, nazvana 993, stigla je u prodaju.
Tek sada je napravljen značajan korak u evoluciji modela. Integrirani aerodinamični branici, nova tehnologija osvjetljenja i glatkiji oblici karoserije daju Porscheu 911 moderan izgled. Motor je još jednom malo pojačan, ali je stražnji ovjes ozbiljno poboljšan. Turbo-izgled sada je jednostavno označen kao Carrera S/4S. Targa je postala obični coupe, samo s kliznim panoramskim krovom, a Turbo je dobio pogon na sva četiri kotača i ozbiljno nadograđen 3,6-litreni twin-turbo motor. Njegove tradicionalne razlike u odnosu na redovne 911-ice - široki stražnji blatobrani i gume - i dalje su bile uočljive, a veliki stražnji spojler postao je još veći, jer je povećana snaga (408 KS) prisilila upotrebu većih međuhladnjaka. Verzija Turbo S iz 1997., s još snažnijim motorom i manjim promjenama na vanjštini, postala je posljednja inovacija u 34-godišnjoj povijesti glavnog sportskog automobila tvrtke.
Od svog predstavljanja, 911 Turbo uvijek je bio vrhunac ponude 911. Međutim, najbrži i najskuplji model 993 bio je njegova verzija za cestovne utrke, GT2 (sada se nazivaju RSR trkaći automobili). Ovaj automobil je kreiran za novoosnovano prvenstvo BRP Global GT Series, gdje je, između ostalog, dopušteno korištenje turbo punjenja. Stoga standardni motor nije podvrgnut velikim izmjenama, za razliku od ostalih: inženjeri su napustili "balast" u obliku pogona na prednju osovinu i izvršili poboljšanja karoserije potrebna za utrke. Godine 1998. GT2 motor je poboljšan - dodano je dvostruko paljenje i snaga je povećana na 450 KS. S. 993 GT2 često je izletio s ceste, zbog čega je dobio nadimak udovica.
1998. bila je godina gubitaka i dobitaka. U ljeto je posljednji "zračni" 911 napustio vrata tvornice u Zuffenhausenu. U cijeloj povijesti proizvedeno ih je 410 tisuća; doprinos ovoj brojci 993. iznosi 69 tisuća. U isto vrijeme Porsche je proslavio 50. godišnjicu postojanja. A iste godine, u ožujku, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche preminuo je u 88. godini života. Otkako se 1989. godine nastanio na austrijskoj farmi u Zell am Seeu, gotovo se uopće nije miješao u poslove tvrtke.
Wiedekingovi napori postali su očiti krajem 1996., kada je u prodaju pušten Porsche 986 Boxster roadster sa središnjim motorom, koji je postao nositelj novog lica marke. Autor njegovog dizajna je Harm Lagaay (Nizozemac), koji je vodio rad na eksterijerima svih Porschea 1990-ih i prve polovice 2000-ih, pri stvaranju izgleda bazirao se na ranim automobilima tvrtke - otvorenom 550 Spyderu. i 356 Speedster. Naziv modela nastao je od dvije riječi - boxer (to jest, bokserski motor) i roadster. Za razliku od svojih prethodnika, čije su otvorene verzije preinačene iz zatvorenih, 986 je od samog početka zamišljen kao otvoreni automobil. Jedina opcija u ponudi bio je roadster s 2,5-litrenim flat-6 motorom sve dok mu se 2000. nije pridružio 986 Boxster S (3,2L). Novi kompaktni sportski automobil po relativno niskoj cijeni bio je vrlo toplo primljen na tržištu i bio je na vrhu Porscheovih godišnjih prodajnih rezultata do 2003. godine, dok ga nije prestigao Porsche 955 Cayenne, koji je debitirao godinu dana ranije. Proizvodni kapacitet jedne tvornice nije bio dovoljan, a dio komponenti za automobile sklapao je u Finskoj, u tvrtki Valmet Automotive.
Nakon Boxstera, sve su oči bile uprte u 911. Nova Carrera predstavljena je na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. i postalo je jasno da ima mnogo toga zajedničkog sa svojim mlađim bratom, od gotovo identičnog prednjeg kraja, s prednjim svjetlima u obliku suze i sličnim interijerom, do cjelokupnog dizajna motora. Takve odluke omogućile su smanjenje troškova razvoja i proizvodnje, budući da su u tim godinama financijski resursi marke još uvijek bili vrlo ograničeni.
996 Carrera dodala je više snage i veličine, ali je ostala vrhunski sportski automobil. Na primjer, britanski časopis Evo je 911 (te 996 i 997) proglasio "Sportskim automobilom godine" 6 puta od svog početka (1998).
Godine 1998. pojavili su se kabriolet i Carrera 4, a sljedeće godine dva važna nova proizvoda: GT3 namijenjen amaterskim natjecanjima (ovo ime zamijenilo je RS) i nova perjanica serije, 996 Turbo. Motori posljednja dva značajno su se razlikovali od standardnih jer su se temeljili na dizajnu jedinice sportskog prototipa GT1 iz 1998. godine. Verzija s prirodnim usisavanjem otišla je u GT3, a verzija s dvostrukim kompresorom u Turbo. Osim toga, vodeći je postao vlasnik ne samo najsnažnijeg motora, već i posebnog izgleda: posebno za njega napravljene su promjene na odbojnicima i rasvjetnoj opremi, a to ne uzima u obzir karakteristične značajke Porschea - a spojler i široka karoserija, koja je ovaj put imala rupe na stražnjim krilima Novi 3,6L motor hlađen tekućinom nije zahtijevao velike hladnjake, eliminirajući potrebu za stražnjim spojlerom u obliku kitovog repa. Novi dizajn postao je osjetno kompaktniji. GT3 nije bio opremljen ničim takvim, iako je imao i svoje osobine, poput lagane karoserije, spuštenog ovjesa i nepostojanja stražnjih sjedala.
Porsche 996 GT3 proizvodio se od 1999. do 2004., a njegova poboljšana modifikacija, GT3 RS, proizvodila se od 2003. do 2005. Model Turbo proizvodio se od 2000. do 2005.; u zadnje 2 godine u prodaji su bili Turbo Cabriolet i Turbo S (X50 u SAD) sa motorom od 450 KS. S.
Novi GT2 (2001.) ideološki je više sličio malo modificiranom Turbu nego njegovoj cestovnoj trkaćoj verziji, kao u prethodnoj generaciji. Razlog tome je neusklađenost sa svjetskim propisima motosporta, budući da je turbo punjenje već bilo zabranjeno. Strukturno, to je isti Turbo, samo s pogonom na stražnje kotače, drugačijim prednjim branikom i velikim stražnjim krilom. U početku je bio opremljen motorom od 462 konjske snage, kasnije - motorom od 483 konjske snage.
Najneobičniji automobil u povijesti marke predstavljen je 2002. godine. Ovo je “sportsko-utilitarni” SUV Cayenne, razvijen u suradnji s Volkswagenom i na mnogo načina sličan Volkswagen Touaregu. Za njegovu proizvodnju tvrtka je izgradila novu tvornicu u Leipzigu. Proizvodnja je započela sljedeće godine, a Cayenne je odmah postao najtraženiji proizvod marke, iako su reakcije na kontroverzni dizajn i samu činjenicu postojanja takvog automobila bile različite. Polovica prodaje i glavni profit i dalje dolazi od Cayennea, koji je ažuriran 2007. godine. Uz atmosferske verzije s V6 i V8, tu su Turbo i Turbo S s kompresorom. Raspon modela nakon modernizacije proširen je uvođenjem 2 nove modifikacije: GTS i Turbo S s motorom od 550 konjskih snaga.
Do 2002. Carrera je bila kritizirana da je u nosu previše slična manjem Boxsteru, pa su tijekom modernizacije sve atmosferske varijante dobile svjetlosnu tehnologiju od Turba te ih je postalo lakše razlikovati. Ponovno su modificirane elektrane (s 300 na 320 KS; s 3,4 na 3,6 litara) i promijenjeni odbojnici, kotači itd. U liniji se ponovno pojavila verzija slična modelu Turbo, ovaj put isključivo s pogonom na sve kotače Carrera 4S. Njegova nova prepoznatljiva značajka je crvena traka između svjetala.
Na sajmu automobila u Ženevi 2000. jedna od najznačajnijih premijera bila je prezentacija konceptnog superautomobila Carrera GT, koji je postao serijski tek 4 godine kasnije. Zapravo, povijest ovog projekta još je dulja, a sve je počelo trkaćim motorom razvijenim za jednu od momčadi Formule 1 1992. godine. Porscheove financijske poteškoće prisilile su ih da obustave rad u tom smjeru. Zatim je redizajniran kako bi bio u skladu s propisima 24 sata Le Mansa (2000.) i ponovno napušten. Na kraju je Wiedeking odlučio da je ovom motoru mjesto u budućoj Carreri GT. Ovo je 5,7-litarski V10 s kapacitetom od 612 KS. S. Sve ostalo odgovara njegovom potencijalu: 6-stupanjski mjenjač s keramičkom spojkom, karbonsko-keramičke kočnice i neki snažni elementi karoserije izrađeni od kompozita ugljičnih vlakana.
Tijekom dvije godine koliko se proizvodio u tvornici u Leipzigu sklopljeno je 1270 primjeraka, iako je ranije bilo planirano 1500. Razlog je uvođenje novih zahtjeva za sigurnost automobila u SAD-u, što je potaknulo daljnju proizvodnju ili modernizaciju ovog superauto besmisleno.
Naporima Waltera Röhrla, tvorničkog testnog vozača i prvaka u reliju marke, Carrera GT je neko vrijeme postala najbrži proizvodni automobil na Nürburgring Nordschleifeu - samo je Pagani Zonda F iz 2007. s Marcom Bassengom za upravljačem mogla poboljšati 7 minuta 28 sekundi za pola sekunde.
U ljeto 2004. predstavljena je 6. generacija 911 s indeksom 997. Ovaj put nije bilo revolucionarnih promjena (za 911): sportski je automobil uvelike zadržao izgled svog prethodnika i dizajn interijera, ali su manje promjene utjecale na gotovo cijela karoserija - farovi (opet su postali okrugli) i svjetla, odbojnici, retrovizori, felge itd. U unutrašnjosti je nešto modificirana instrument ploča s klasičnim brojčanicima. S tehničke strane, najvažnija novost je mogućnost ugradnje PASM adaptivnog ovjesa na sve izvedbe.
Struktura modela ostala je ista - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Više nije bilo cestovnih GT1 jer se 911 povukao iz te kategorije u motosportu.
Turbo verzija dobila je ozbiljno modificiran motor (480 KS; 620 Nm) s varijabilnom geometrijom impelera turbine (oznaka marke VTG). Njegova posebnost je kombinacija potiska malih turbina pri malim brzinama (njihova mala inercija kompenzira manjak okretaja) i potiska većih pri velikim brzinama, što također smanjuje učinak turbo jame. Takva se turbina već nekoliko godina koristi u dizelskim motorima, ali se još nije pojavila u benzinskim motorima zbog poteškoća povezanih s višim radnim temperaturama. Sustav pogona na sve kotače postao je nov - ne temelji se na viskoznoj spojnici, kao prije, već na elektronički kontroliranoj spojki s više ploča (PTM), koja kontrolira raspodjelu okretnog momenta. Opcija Sport Chrono Package omogućuje povećanje okretnog momenta motora na 680 Nm pritiskom odgovarajuće tipke na 10 sekundi. Napredak u najvećoj brzini je malen - 310 km/h naspram 305 za 996 Turbo, no u dinamici ubrzanja je vidljiviji - 3,9 s u ciklusu 0-100 km/h s ručnim mjenjačem i 3,7 s s automatskim mjenjačem , prema službenim podacima Porschea. Iako su američki novinari, koji tradicionalno organiziraju utrke ubrzanja na trkaćim ravninama (drag-strip) s posebnim premazom, postigli još impresivnije rezultate (primjerice, zaposlenici izdanja Motor Trend uspjeli su postići 100 km/h za 3,2 sekunde).
GT3 (2006.) s atmosferskim motorom od 415 KS gotovo je jednako brz kao Turbo, ali na vrhu je ponovno GT2 (2007.), koji je debitirao na sajmu automobila u Frankfurtu. Kao i obično, ima poboljšani Turbo motor od 530 konjskih snaga i koristi prijenos s pogonom na stražnje kotače sa sustavom launch control. Prednost u težini je 100 kg u usporedbi s kolegom s pogonom na sve kotače. Eksterijer se ističe posebnim krilom, modificiranim odbojnicima i kotačima poput onih na GT3.
Serija novih proizvoda privremeno je prekinuta 2005. godine, nakon premijere novog Boxstera i na njemu temeljenog coupea Cayman (službeno ga Porsche smatra samostalnim automobilom). Uz ažuriranje i nadopunjavanje linija postojećih automobila, glavni napori tvrtke od tada zapravo su bili usmjereni na jedan cilj - pripremu za puštanje modela Panamera s 4 vrata, koji je službeno predstavljen u travnju 2009. na sajmu automobila u Šangaju. .
Nakon 980, Carrera GT je najbrži serijski Porsche na Nordschleifeu do 2010., s vremenom od 7 minuta i 32 sekunde.
Godine 2008., nakon restilizacije, serija 997 dobila je novu opremu za osvjetljenje, odbojnike i PDK mjenjač s dvije spojke i povećanjem snage (Carrera 350 KS, Carrera S 385 KS, GT3 415 KS).
A 2009. već su se pojavili ažurirani GT3 RS (450 KS), Turbo (500 KS) i trkaći GT3R.
Iste 2009. predstavljene su serijske Panamera S i Panamera Turbo sa snagom od 400 odnosno 500 KS.
2010. prikazali su standardnu Panameru (300 KS), 911 Turbo S i revolucionarni trkaći GT3R Hybrid sa 640 KS.
Kasnije su javnosti prikazani GT2 RS, koji je najbrži cestovni 911 osim 996 GT1 Strassenversion, te 918, novi hibridni koncept sa 886 KS.
Poduzeće Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, izvorno angažiran u izradi komponenti i sklopova za automobilske tvrtke, osnovan je 1931. godine. Tih godina njegov osnivač Ferdinand Porsche još nije razmišljao o masovnoj proizvodnji vlastitog automobila. Ali uspješno je to počeo činiti za druge. Prije izbijanja Drugog svjetskog rata radio je na mnogim narudžbama trećih strana, stvarajući, na primjer, takvu legendu kao što je KdF-Wagen (ili, jednostavnije, "Buba" - legendarni mali automobil koji je bio temelj tvrtka Volkswagen). Porscheov vrlo uspješan razvoj također uključuje takozvani Type 22, trkaći automobil koji je naručio Auto Union AG. Sva dostignuća tog vremena kasnije su bila osnova legendarnih automobila Porsche.
Tijekom istih godina, trkaći automobil Type 64 (također poznat kao Volkswagen Aerocoupe) stvoren je po nalogu nacističke vlade, posebno za utrku Berlin - Rim održanu 1939. godine. Nastala su ukupno tri Type 64, od kojih je samo jedan preživio - prvi je stradao na samom početku rata, a drugi su "zajahali" američki vojnici, opijeni pobjedom i tražeći zabavu. Preživjeli primjerak čak je uspio sudjelovati u poslijeratnim utrkama, i to uspješno. Sada se nalazi u privatnoj zbirci, tako da se u muzeju tvrtke u Stuttgartu nalazi samo rekreirana kopija tijela. Prilikom stvaranja Type 64, dizajner je aktivno koristio ista rješenja kao u Bubi - izgled je prepoznatljiv. Sve to daje razloga vjerovati da je Type 64 postao prvi prototip za buduće Porschee.
Tijekom Drugog svjetskog rata, briljantni dizajner sudjelovao je u stvaranju vojne opreme. Sudjelovao je u razvoju tenkova Tiger, Panther i drugih vrsta vojne opreme. Jednu od najuspješnijih samohodnih topničkih jedinica (SPG) tog vremena, Ferdinand, razvio je nitko drugi do Ferdinand Porsche, a vjeruje se da je po njemu i dobila ime. Nije ih bilo toliko proizvedeno, ali naši vojnici su sve njemačke samohodne puške nazivali "Ferdinandima", zbog čega su mnogi ljudi stvorili mišljenje da je ova "samohodna puška" jedna od najpopularnijih.
Nakon završetka rata, Porsche je optužen za urotu s nacistima i poslan u zatvor, gdje je proveo 22 mjeseca. Nakon što je izašao na slobodu, dizajner je ostao praktički bez posla. U Volkswagenovim tvornicama, gdje se prvi prijavio, drugi su stručnjaci već radili i nisu trebale njegove usluge. I zapravo nisu htjeli zaposliti osobu označenu etiketama "nepouzdana" i "kolaborirana s nacistima". Ne zna se kako bi sve završilo da nije bio inženjerov sin Ferdinand Porsche Jr. (u krugu obitelji jednostavno Ferry). On je bio taj koji je preuzeo oživljavanje tvrtke, potpuno je izgradivši na temeljima koje je postavio njegov otac.
Godine 1948. pojavio se model 356, čiji su mnogi elementi posuđeni iz prethodnih dizajna, posebice Type 64 i Buba. Mnoge komponente Porschea 356 proizveo je Volkswagen, posebno kako bi uštedio novac i pojednostavio proizvodnju. Izuzetno uspješan dizajn osvojio je poštovanje mnogih ljubitelja aktivne vožnje.
Godine 1950. tvrtka se ponovno seli. U Stuttgart, Njemačka, gdje ostaje do danas. Porsche 356 proizvodio se dosta dugo, sve do 1965. godine. Tijekom tog vremena uvedene su mnoge izmjene. Mnogi od tih modela su i danas na cestama. Općenito, nije slučajnost da su automobili Porsche prepoznati kao najpouzdaniji - vjeruje se da je više od 75% cjelokupne flote proizvedene tijekom godina još uvijek na cesti.
A 1951. Ferdinand Porsche umire. Smrt je bila posljedica srčanog udara. Vjeruje se da su tome uzrok godine koje je izumitelj proveo u zatvoru. Doživio je 75 godina.
Jedan od najvažnijih događaja u povijesti Porschea dogodio se 1963. godine - na sajmu automobila u Frankfurtu predstavljen je Porsche 911. Dizajn automobila, koji je trebao postati legendaran, razvio je najstariji sin Ferryja Porschea, Ferdinand Alexander Porsche. Sačuvana je priča da se u početku model trebao zvati 901, ali se tome usprotivio francuski Peugeot koji je imao pravo na imena od tri znamenke s nulom u sredini. Novi proizvod kreiran je na način da ima ažurirani dizajn, ali u isto vrijeme ne odstupa previše od uobičajenih kanona tvrtke. Rezultat su bili prepoznatljivi oblici koji se uspješno koriste do danas.
Zanimljivo je da su se sami kreatori nadali da će model 911 zadržati na tržištu barem 15 godina. Ali prošlo je više od 50 godina otkako se model pojavio, a još uvijek je iznimno popularan. Štoviše, prema časopisu Forbes, Porsche 911 jedan je od automobila koji je uspio promijeniti svijet. Nakon toga, tvrtka je stvorila još mnogo uspješnih i vrlo uspješnih modela, ali niti jedan od njih još nije uspio ponoviti uspjeh 911. Ali općenito, treba napomenuti da je tijekom godina svog postojanja tvrtka predstavila mnogo vrlo zanimljivi modeli, za čiji je detaljan opis potrebna posebna knjiga.
Početak 21. stoljeća obilježio je početak rada u novim smjerovima. Tvrtka je počela proizvoditi ne samo klasične sportske automobile, čiji je princip postavljen još 1948. godine, nakon pojave modela 356, već i temeljno nova rješenja. Kao što su sportski crossover Porsche Cayenne i sportski automobil s petorih vrata Porsche Panamera.
Od 2012. godine brend Porsche u potpunosti je u vlasništvu njemačkog proizvođača automobila Volkswagen, čiji je nastanak svojedobno također bio moguć zahvaljujući geniju Ferdinanda Porschea. Vrijednost transakcije iznosila je nešto manje od 4,5 milijardi eura. Zanimljivo je da je Porsche u početku želio apsorbirati Volkswagen. Ali to nije bilo moguće; tvrtka jednostavno nije izračunala svoju snagu, zbog čega je patio njen financijski položaj.
Kod Porsche automobila, ključ za paljenje nalazi se s lijeve strane. Ovo je izvorno napravljeno za 24 sata Le Mansa. Tako je vozač mogao pokrenuti automobil čak i prije nego što je potpuno sjeo i zakopčao se. Zahvaljujući tome, bilo je moguće dobiti nekoliko dragocjenih sekundi.
Porsche kroz povijest nije samo stvarao automobile, već je usluge svojih inženjera i dizajnera nudio i drugim proizvođačima. Dobro je poznato da su sudjelovali u stvaranju VAZ 2108.
PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), njemačko automobilsko poduzeće. Sjedište se nalazi u Stuttgartu.
Tvrtku je osnovao poznati dizajner Ferdinand Porsche stariji kao dizajnerski biro 1931. godine u Njemačkoj. Trkaći automobil Type 22 razvijen je za tvrtku Auto-Union 1936. Nakon uspješnog trkaćeg Auto-Uniona, rođene su prve verzije budućeg "narodnog automobila" za sva vremena - slavna Volkswagen Buba, koja je imala drugo ime - Tip 60.
Godine 1937. “Treći Reich” trebao je trkaći automobil da sudjeluje i, naravno, pobijedi na maratonu Berlin-Rim, koji je bio zakazan za rujan 1939. godine. Tada je projekt Porsche dobio podršku Nacionalnog odbora za sport. Radilo se punom parom.
Za taj događaj su na istoj bazi Bube, odnosno KdF-a (naziv prije 1945.) izgrađena tri Porscheova prototipa tipa 60K-10 s motorom pojačanim na 50 "konja" (umjesto standardnih 24 KS). Ali rat je spriječio puštanje ovog modela.
Ratne godine bile su posvećene ispunjavanju državnih narudžbi - proizvodnji stožernih vozila, amfibija, tenkova i samohodnih pušaka.
U poslijeratnoj Njemačkoj 1948. tvrtka je lansirala prvi automobil pod imenom "Porsche" - mali sportski Porsche 356 s forsiranim Volkswagenovim motorom i aerodinamičnim kupeom. Bez vremena da napravi prve korake, automobil je uspio pobijediti u utrci samo tjedan dana nakon "rođenja". Serijski automobili Porsche 356 već su imali motor sa stražnje strane. "356" se proizvodio do 1965. godine i poslužio je kao osnova za model Carrera.
S obzirom na prednosti i dobre rezultate koje je 1951. godine pokazao model “356”, Ferry nastoji izgraditi čisti sportski automobil. Postao je Porsche 550 Spider 1953. Upravo je ovaj automobil više puta osvajao jednu pobjedu za drugom. Zahvaljujući njegovom sudjelovanju (i pobjedi) na auto utrci Carrera Panamericana u Meksiku 1953. godine, običaj je najbrže modele tvrtke počeo nazivati ovim imenom.
Do 1954. pojavio se prvi Spider s ravnim vjetrobranskim staklom i mekanim krovom.
Prvi Porsche Carrera izašao je 1955. Osim toga, ova je modifikacija dobila elektranu koju su u potpunosti razvili Porscheovi stručnjaci. Isto "srce" presađeno je u model "550". Nakon čega su lovorike počele padati na kreatore stroja.
Nadolazeća 1956. godina donijela je dva događaja odjednom: pojavila se ažurirana verzija "356th" - model "356A"; u sportskoj seriji pojavila se "mirnija" modifikacija "550A".
Dvije godine kasnije rođen je potpuno novi trkaći model, Porsche 718, izvana i iznutra. Krajem 1958. toliko voljenom Spideru došao je kraj. Njegovo mjesto zauzeo je snažniji model “356D”.
Godine 1960. izašla je posljednja verzija dinastije "550s" - model "718/RS". Paralelno je postojala zatvorena verzija zajedničkog razvoja Porschea i talijanskog Abarta.
Što se tiče serijskih automobila, najvažniji korak u razvoju palete modela bio je Porsche 356B, koji je bio lako prepoznatljiv po visokim branicima s velikim okomitim "bikovima". Automobil je imao tri modifikacije. Najsnažniji je "Super 90".
Godine 1961. model 356 GS Carrera uspješno se natjecao u klasi Gran Turismo. U proljeće se pojavio posljednji i najbrži automobil iz obitelji Carrera - Carrera-2.
Godine 1963. napravljeno je još nekoliko promjena, što je rezultiralo modelom 356C.
Otprilike 15 godina Porsche 356 bio je jedan od najprestižnijih sportskih automobila na svijetu. Međutim, s vremenom je također postajao sve manje u skladu sa suvremenim zahtjevima. Trebalo je nešto sasvim novo, u skladu s vremenom. Pokazalo se da je ovaj automobil još jedno remek-djelo Ferdinanda Porschea - svjetski poznati Porsche 911. Ferryjev sin, Ferdinand Alexander, sudjelovao je u stvaranju ovog automobila. Novi je automobil prvi put prikazan javnosti na sajmu automobila u Frankfurtu 1963. godine.
U svijetu sporta također se pojavila dostojna zamjena. Nasljednik modela RS Spider i 356 GS Carrera bio je 904 GTS koji je imao obilježja trkaćeg automobila. Ove karakteristike su nastavljene u sljedećem modelu - "906", stvorenom 1966. S druge strane, bio je predak velike serije automobila koji su kasnih 60-ih postigli brojne uspjehe u natjecanjima prototipova (modeli "907", "908" i "917") i odlikovali su se iznimnom pouzdanošću i dobrim stilom.
Godine 1965. objavljena je jeftinija modifikacija Porschea 912 s 4-cilindričnim motorom Super 90.
Godine 1967. Porsche 911 Targa konačno je krenuo u prodaju. Kupcima su sada nudili kupe, model Targa (indeks T u nazivu modela), luksuzni model s oznakom E i modifikaciju S - posebno za SAD, gdje se tvrtka ponovno vratila nakon godinu dana. -duga odsutnost.
Godine 1975. izašao je model Porsche 924 koji se smatrao najekonomičnijim sportskim automobilom na svijetu.
U ožujku 1977. izašao je model “928” (već s “8-cilindričnim” motorom od 240 KS), koji je također uspio postati “Automobilom 1978.” u Europi.
Godine 1979. pojavio se snažniji model “928S” s motorom od 300 KS. Brzina automobila dosegla je 250 km/h, što je bilo 20 km/h više od maksimalne brzine modela "924".
Godine 1981. Porsche 944 postao je daljnji razvoj modela 924. 220 KS utjecao i na brzinu - 250 km/h.
Tri godine kasnije, na sajmu automobila u Frankfurtu, predstavljen je prototip još jednog remek-djela umova - modela "959". Sakupivši sve moguće i nemoguće, personificirao je najmoderniji sportski automobil iz Porschea.
Tijekom desetljeća klasa prototipova nadopunjena je novim uspješnim modelima: "936", "956" i "962", koji su više puta skupljali lovorike u utrci "24 sata Le Mansa", "959" je vladao u "Parizu". - Dakar” maraton.
Kako bi se dodala raznolikost i, u još većoj mjeri, povećala popularnost, Porsche 944 S2 Cabriolet predstavljen je automobilskoj zajednici 1988.
Krajem 80-ih pojavio se model 911 Spider. Prošla su tri desetljeća prije nego što je ponovno oživljen naziv "pauk". Što se tiče turbo verzije, ona je svjetlo dana ugledala već u novom desetljeću, točnije 1991. godine.
Godine 1992. obitelj Porsche nadopunjena je još jednim modelom s prednjim motorom - 968. Zamijenio je cijeli asortiman 944, koji je u to vrijeme prestao proizvoditi.
Još jedan dar dizajnera Porschea bio je debi 1993. godine na sajmu automobila u Frankfurtu nove generacije modela 911 - tipa 993. Dvije godine kasnije pojavio se Porsche s bokser turbo motorom od 408 konjskih snaga. Iste godine svoj put završavaju i modeli “928” i “968” koji nisu opravdali očekivanja.
Godine 1995. asortiman modela Porsche nadopunjen je na prvi pogled neobičnim Porscheom 911 Targa sa staklenim krovom koji se električno uvlači ispod stražnjeg stakla.
Kako bi učvrstio svoju postkriznu poziciju na tržištu sportskih automobila iu klasi “jeftinih” automobila, Porsche je 1996. godine predstavio potpuno novi tip automobila - model Boxster. Model ima mekani (automatski sklopivi) vrh. Po želji možete dobiti opciju s tvrdim krovom. Napokon se pojavio “jeftini” konkurent sjajnoj “911”.
15. srpnja 1996. bio je značajan dan u povijesti tvrtke: proizveden je milijunti Porsche. Bio je to “911 Carrera” u policijskoj izvedbi.
Što se tiče područja eksperimentalnog razvoja tvrtke, njenih konceptnih automobila, bilo ih je vrlo malo. Prvo, to je Porsche Panamericana (1989.) s potpuno novom karoserijom “a la Targa”, koja je svoju primjenu našla u modernom modelu 911 s istom karoserijom, zatim Porsche Boxster (1993.), koji je naknadno utjecao na rađanje serijsku verziju i projekt "C88" (1994.), koji je personificirao još jednu ideju "narodnog automobila" za NRK.
"Vrhunac" 1999. godine je GT3 (u karoseriji 996), koji je zamijenio spartanski RS. GT3 sada dominira svim cestovnim automobilističkim i klupskim utrkama. Što se tiče dinamike, ovaj se model približava velikom "turbu" - 4,8 s.
Sljedeće godine je trijumf novog turba baziranog na modelu 996. Sa skromnih 420 KS. postiže "stotku" za 4,2 s. I potvrđuje svoju izravnu povezanost s rangom superautomobila.
Najnoviji novi proizvod je Carrera GT. Više je prototip poput 959. Desetocilindrični V-twin motor od lake legure do stotke ubrzava za manje od četiri sekunde, a do 200 km/h za deset sekundi. Razmislite o ovim brojevima na trenutak!
Web stranica:
Predstavništvo u Rusiji:
Povijest razvoja
Amblem tvrtke je grb koji sadrži sljedeće podatke: crvene i crne pruge i jelenji rogovi su simboli njemačke pokrajine Baden-Württemberg (glavni grad Baden-Württemberga je grad Stuttgart), a natpis “Porsche” i pastuh koji se propinje u središtu amblema podsjećaju rodni Stuttgart marke osnovan je kao farma konja 950. godine. Ovaj se logo prvi put pojavio 1952. godine, kada je brend ušao na američko tržište, radi bolje prepoznatljivosti. Prije toga, 356 je jednostavno imao "Porsche" ispisano na haubi.
POVIJEST RAZVOJA
1931-1948: od ideje do masovne proizvodnje
U vrijeme kada je prvi automobil izdan pod njegovim imenom, Ferdinand Porsche je skupio značajno iskustvo.
Godine 1931. poduzeće Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, čiji je osnivač i voditelj, već je radio na projektima poput 16-cilindričnog Auto Union trkaćeg automobila i Bube koja je postala jedan od najprodavanijih automobila u povijesti.
Godine 1939., uoči Drugog svjetskog rata, razvijen je prvi Porsche 64 u kojem su se već nazirale značajke budućeg modela Porsche 356. Za izradu ovog primjerka Ferdinand Porsche koristio je mnoge komponente iz slavne Bube.
Ferdinand Porsche mlađi nastavio je očev posao. Nakon što je stekao obrazovanje i prve vještine samostalnog rada, preselio se u Stuttgart kako bi radio u tvrtki koju je upravo osnovao njegov otac.
Tijekom Drugog svjetskog rata tvrtka se bavila proizvodnjom vojnih proizvoda - stožernih vozila i amfibija. Porsche je također sudjelovao u razvoju tenkova Tiger.
1948-1965: prvi koraci
Od kraja 1945. godine, kada mu je otac bio u zatvoru u Francuskoj, Ferdinand Jr. preselio je obiteljsku tvrtku u austrijski grad Gmünd, te također samostalno vodio proizvodnju.
Zajedno s Karlom Rabeom, Ferdinand je sastavio prototip Porschea 356 i počeo pripremati model za masovnu proizvodnju. U lipnju 1948. ovaj je primjerak certificiran za javne ceste. Kao i prije devet godina, ovdje su ponovno korišteni agregati iz VW Bube.
Prvi serijski automobili imali su temeljnu razliku - motor je premješten iza stražnje osovine, što je omogućilo smanjenje troškova proizvodnje i oslobađanje prostora za dva dodatna sjedala u kabini.
Glavne točke u dizajnu ostale su iste (stražnji motor i pogon na stražnje kotače), ali to je već bio moderan sportski automobil s klasičnim linijama karoserije u duhu Porschea 356. Autor dizajna bio je Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, Ferryjev najstariji sin. U početku je umjesto indeksa 911 trebao biti korišten drugi - 901. No kombinacija od tri znamenke s nulom u sredini bila je rezervirana za Peugeot. Automobil se počeo zvati 911, ali brojevi 901 nisu nigdje nestali: tako se 911 počeo zvati prema nomenklaturi u tvornici (1964.-1973.).
Godine 1966. modifikacija Porschea 911S Targa ušla je u proizvodnu liniju.
Nakon završetka proizvodnje kabrioleta serije 356 1965. godine, oni se nisu pojavili u liniji tvrtke sve do 1982. godine.
1972.-1981.: vladavina Ernsta FuhrmannaGodine 1972. pravni status poduzeća mijenja se iz društva s ograničenom odgovornošću u otvoreno (javno) društvo. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG prestala biti obiteljska tvrtka, a sada se zvala Dr. ing. h. c. F. Porsche AG(punim imenom Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Dioničko društvo počasnog doktora inženjerskih znanosti Ferdinanda Porschea) je njemački koncern za proizvodnju automobila.
Nakon restrukturiranja, unuk F. Porschea, Ferdinand Piech, prelazi u Audi, a potom u Volkswagen, gdje na kraju dolazi do pozicije generalnog direktora koncerna.
Prvi predsjednik Porsche AG postao Ernst Fuhrmann, koji je prije toga radio u odjelu za razvoj motora. Jedna od njegovih prvih odluka na novom položaju bila je zamjena serije 911 modelom 928, klasičnog rasporeda s 8-cilindričnim motorom. Tijekom njegove vladavine još jedan automobil s prednjim motorom stavljen je na pokretnu traku - Porsche 924.
Nakon debija na sajmu automobila u Parizu 1974. modifikacije "Turbo", razvoj linije 911 (do tada je modernizirana serija 930 ušla u proizvodnju) (1973-1989) zapravo je zaustavljen do ranih 80-ih, sve dok Fuhrmann nije uklonjen sa svoje pozicije. Ali automobili su se nastavili proizvoditi: posljednji modeli s prednjim motorom napustili su tvornicu 1995. godine.
U isto vrijeme pojavio se model Porsche 911 Carrera, cjenovno nešto lakši. Godine 1997. predstavljen je na frankfurtskom sajmu automobila i postalo je jasno da ima mnogo toga zajedničkog sa svojim mlađim bratom, od gotovo identičnih prednjih krajeva sa prednjim svjetlima u obliku suze i sličnim interijerom do zajedničkog dizajna motora. Takve odluke omogućile su smanjenje troškova razvoja i proizvodnje, budući da su u tim godinama financijski resursi marke još uvijek bili vrlo ograničeni.
1998. bila je godina gubitaka i dobitaka. U ljeto je posljednji "zračni" 911 napustio vrata tvornice u Zuffenhausenu. U cijeloj povijesti proizvedeno ih je 410 tisuća; doprinos ovoj brojci 993. iznosi 69 tisuća. U isto vrijeme Porsche je proslavio 50. godišnjicu postojanja. Iste godine, u ožujku, u 88. godini života umro je Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Porsche Cayenne
