Koje je ulje bolje: sintetičko ili hidrokreking? Motorno ulje za hidrokrekiranje Hidrokreking ili sintetičko, što je bolje?
Zašto odabrati hidrokreking ulja?
Raspon proizvoda na tržištu maziva je prilično velik. Osim mineralnih, sintetičkih i polusintetičkih tekućina, koje se razlikuju po viskoznosti, kupcu se nude i proizvodi za prijenos. Jedan od novih proizvoda među takvim proizvodima su hidrokreking ulja. Članak je kratak pregled svojstava takvih tekućina, njihovih prednosti i razlika od drugih proizvoda.
Što je hidrokrekovano motorno ulje
Maziva za hidrokrekiranje razlikuju se od tradicionalnih (mineralnih i sintetskih) maziva, prvenstveno u tehnologiji proizvodnje. Prvi imaju bitno drugačiji način proizvodnje baze od ostalih tekućina.
Ova tehnologija je nastala u Sjedinjenim Državama sredinom 70-ih. Zatim je osnovni dio maziva dobiven iz mineralne baze posebnom kemijskom obradom i pročišćavanjem dobivenog sastava. Dobivena tvar je po svojstvima bliska sintetičkom supstratu.
Stoga se hidrokreking može opisati kao poseban način utjecaja na prirodnu naftnu bazu nafte. Kao rezultat ove metode obrade, njegova se molekularna struktura radikalno mijenja. Hidrokreking ulja su po radnim i drugim karakteristikama mnogo bliža sintetičkim nego mineralnim.
Istovremeno, baza takvog proizvoda, budući da je mnogo čišća od mineralne i ima bolja svojstva u usporedbi s njom, još uvijek je slabije kvalitete od sintetičkih maziva. Ali sinteza nafte puno je skuplja od hidrokrekinga naftnog supstrata. Ovo je glavna prednost potonjeg.
Ulja za hidrokrekiranje su kvalitetnija od mineralnih ulja. Osim toga, po osnovnim karakteristikama mogu zamijeniti sintetiku, a pritom su znatno jeftiniji.
Ako procjenjujemo svojstva različitih maziva sa stajališta običnog potrošača, onda su ulja za hidrokrekiranje optimalno rješenje za njega u smislu kombinacije kvalitete i cijene. Ovaj proizvod zadovoljava visoke standarde svjetskih proizvođača automobila i relativno je jeftin.
Ulja za hidrokrekiranje na tržište isporučuju gotovo sve veće tvrtke koje se bave proizvodnjom goriva i maziva. Odnosno, tržišna niša za takve proizvode prilično je široka.
Koja je razlika između hidrokreking ulja i običnog ulja?
Kao što je već spomenuto, hidrokreking ulje se proizvodi na drugačiji način od sintetskog ulja. Međutim, u molekularnoj su strukturi gotovo identični. Visokokvalitetno sintetičko motorno ulje, koje je vrlo otporno na opterećenja, potrebno je zamijeniti ne češće nego nakon 15 tisuća kilometara (neke marke su čak i izdržljivije i mogu izdržati 20-30 tisuća kilometara). Mazivo za hidrokrekiranje postaje neupotrebljivo nakon 10 tisuća km i potrebno ga je promijeniti. A budući da je kvaliteta benzina na domaćim benzinskim postajama prilično upitna, takvo ulje treba mijenjati još češće - jednom svakih 7-8 tisuća km.
Stoga je glavni nedostatak maziva za hidrokrekiranje njihov relativno kratak vijek trajanja. Ali glavna prednost takvih proizvoda je njihova niska cijena. To je moguće zahvaljujući pojednostavljenoj metodi proizvodnje. Niska cijena znači nižu konačnu cijenu po kanistru ulja.
Zašto se ulje za hidrokrekiranje često naziva sintetskim
Sami proizvođači maziva nisu baš voljni reći potrošaču koja je osnovna osnova njihovih proizvoda, pokušavajući ne usmjeravati svoju pozornost na to. Američki institut za naftu (API) čak izjednačava prava sintetička motorna ulja s hidrokrekerima.
Ovo proizvođačima daje mogućnost da drugačije naznače podrijetlo baze maziva na ambalaži. Neki navode da je proizvod dobiven HC sintezom (Hydro Craking Synthese Technology). A drugi su ograničeni na napomenu da je ulje sintetsko ili da su u njegovoj proizvodnji korištene tehnologije sinteze.
Neke tvrtke koje proizvode motorna maziva ne daju nikakve informacije na pakiranju svojih proizvoda o njihovoj osnovi. Situacija se razvila da čak ni proizvode iz vrhunskih najboljih sintetičkih ili hidrokreking ulja nije tako lako prepoznati: u katalozima niza tvrtki nemaju nikakve posebne oznake koje bi označavale podrijetlo supstrata ovih proizvoda.
Suvremeni kupac odabire proizvod na temelju njegove cijene i uzimajući u obzir sve tolerancije i klasifikacije proizvođača motora s unutarnjim izgaranjem. Stoga baza maziva nije izravno naznačena i može se odrediti samo neizravnim znakovima.
Na primjer, ulja na bazi minerala bit će najjeftinija među sličnim proizvodima. Naprotiv, prava sintetička maziva će zauzeti najviše cjenovne pozicije. Ova podjela je zbog troškova proizvodnje različitih proizvoda. Polusintetika je u pravilu skuplja od mineralnih maziva, a hidrokreking ulje je još skuplje (iako se cijenom ne može usporediti s potpuno sintetikom).
Viskoznost proizvoda također puno govori o podrijetlu njegove baze. U praksi su najlikvidnija sintetička maziva - 0W10 i 0W20. Takve popularne marke kao što su 5W30 i 5W40 imaju bazu za hidrokrekiranje. 10W40 - obično mineralna voda ili polusintetika. A 15W50 je mineralno ulje.
Dakle, tehnologija hidrokrekiranja omogućuje dobivanje materijala koji je u mnogočemu sličan sintetičkim mazivima. Stoga pozicioniranje ovih ulja u istu kategoriju nije bez razloga.
Prilikom odabira maziva za automobil pođite od toga koji će proizvod biti prikladan za vašu opremu, namjenu i stil vožnje. Općenito, nema velike razlike radi li se o mineralnoj tekućini ili hidrokrekingu. Glavna stvar su tolerancije proizvođača ovog proizvoda.
Osnovna baza utječe na životni vijek ulja i jednostavnost rada motora. O tome ovisi i potrebna učestalost izmjene maziva u motoru. Kao što je već spomenuto, jeftina ulja na mineralnoj bazi izrađena od prirodnih naftnih derivata najčešće se moraju mijenjati. Imaju i druge nedostatke: takvo mazivo može se zgusnuti u jakim mrazima zimi. I pod velikim opterećenjem motora s unutarnjim izgaranjem, ne štiti dobro dijelove itd.
Vrijedno je napomenuti da su navedeni rokovi zamjene maziva samo približne smjernice za ljubitelje automobila, a stvarno razdoblje može biti mnogo kraće. Uzmite u obzir utjecaj faktora kao što su: gorivo loše kvalitete, česta putovanja po prašnjavim cestama, vožnja stani-kreni (tipično za gradska područja s gustim prometom). Zbog toga se motorno ulje mnogo brže prlja. Čak i ako ne "stari", svejedno ga je potrebno promijeniti. Upitna kvaliteta goriva značajno smanjuje životni vijek bilo kojeg maziva, bez obzira na podrijetlo njihove baze.
Zašto se isplati kupiti hidrokreking ulja?
Sve vrste ulja imaju svoje karakteristične prednosti i nedostatke. Maziva za hidrokrekiranje imaju sljedeće prednosti:
visoke vrijednosti viskoznosti;
veća otpornost na oksidirajuća sredstva;
visok stupanj topljivosti aditiva;
otpornost na smične deformacije koje se javljaju pod jakim toplinskim i mehaničkim utjecajima;
osiguravanje visoke otpornosti na habanje dijelova motora;
sposobnost ne formiranja naslaga;
nizak koeficijent trenja;
sigurnost za gumene dijelove;
sposobnost rada u uvjetima preopterećenja.
Hidrokrekiranje je prilično složena i duboka tehnologija za preradu tvari, koja se sastoji od nekoliko paralelnih kemijskih reakcija.
Stručnjaci pozitivno govore o ovoj metodi proizvodnje maziva i zato što je ekološki prihvatljiva. Ne koristi toksična otapala, a proizvodi hidrokrekinga ne predstavljaju opasnost za okoliš.
Je li moguće miješati sintetičko i hidrokrekirano ulje?
Novi automobil koji je tek sišao s proizvodne trake obično ne stvara probleme svom vlasniku. Dovoljno je promijeniti mazivo u skladu s planiranim rasporedom, kupujući potreban sastav ulja od službenih trgovaca. Poteškoće i trikovi povezani s odabirom i zamjenom tekućine obično se ne odnose na nove automobile. No s prestankom jamstvenog roka i povećanjem kilometraže situacija se mijenja i to ne na bolje.
Naravno, možete nastaviti puniti isto mazivo iz navike. Međutim, asortiman proizvoda na tržištu toliko je širok, a oglašavanje toliko uporno, da je većina ljubitelja automobila sklona eksperimentiranju, tražeći jeftinije ili, obrnuto, naprednije formulacije ulja.
U pravilu, do kraja jamstvenog roka (2-4 godine bez ograničenja kilometraže), svaki će automobil prijeći oko 100 tisuća km. Dostizanje ove prekretnice znači da je vrijeme da se prebacite na ulje s različitim visokotemperaturnim viskozitetom. Prvo ulijte mazivo s ocjenom 5W-30. A nakon 100 tisuća kilometara preporučljivo je početi koristiti proizvod veće viskoznosti: 5W-40 ili 10W-40. Pod uvjetom da su takvi pokazatelji dopušteni za određeni model automobila, što se odražava u tehničkoj dokumentaciji za njega.
Čak i ako je motor temeljito ispran i staro ulje potpuno ispušteno, ono ostaje u količini od najmanje pola litre. Osim toga, tekućina za ispiranje taloži se na dijelovima motora, što negativno utječe na njih. Stoga se u svakom slučaju staro, rabljeno ulje ne može izbjeći;
Ponekad razina maziva padne na kritične razine. To je moguće kao posljedica ozbiljnog otpada, uzrokovanog niskokvalitetnim sastavom. Ili zbog curenja u sustavu podmazivanja. U takvim situacijama morate dodati ulje. I nije uvijek moguće imati pri ruci mazivo viskoznosti i proizvođača koji se obično koristi za punjenje ovog automobila. U takvim slučajevima vozači također moraju miješati različite motorne tekućine.
Čisto sintetička maziva uključuju aditive koji su idealno kompatibilni s baznim uljem. Polusintetički proizvodi nazivaju se tako jer se sastoje od približno 70% mineralne podloge. To znači da su ostali paketi aditiva kompatibilni s njima (čak i ako je riječ o formulacijama ulja iste marke). Miješanje ovih maziva je određeni rizik, a dugotrajna vožnja s ovom mješavinom je nepoželjna. O kombiniranju ulja različitih proizvođača da i ne govorimo.
Aditivi su također nekompatibilni jedni s drugima. Mineralna maziva s niskim indeksom viskoznosti zahtijevaju veliku količinu aditiva za stabilizaciju. A za sintetiku takvi dodaci apsolutno nisu potrebni. Zato što je sama baza dosta viskozna bez ikakvih pomoćnih modifikatora.
Sintetička motorna ulja zahtijevaju puno manje depresorskih aditiva za snižavanje točke sticanja. S mineralnim spojevima situacija je suprotna. Što se događa ako pomiješate ove naftne proizvode? Rezultat će biti prilično neugodan: smjesa će postati puno manje tečna i neće doprijeti do svih dijelova motora. A to je već prepuno ubrzanog trošenja stroja.
Najsigurnija opcija za miješanje ulja je dodavanje sintetike u polusintetiku. Ako su oba maziva iste marke, potpuno su sigurni. Sintetičko ulje, budući da je kvalitetnije i fluidnije, neće promijeniti svoju viskoznost.
Ali miješanje maziva različitih marki, čak i sa sličnim osnovnim sastavima, nije najbolja ideja. To se može učiniti samo u slučaju nužde (ako morate doći do svoje kuće ili najbližeg auto servisa, a nemate drugih ulja na raspolaganju). Nakon dodavanja maziva drugog proizvođača u osnovni sastav, morate ga isprazniti što je prije moguće. Zatim temeljito isperite motor i napunite ga prikladnijim uljem. Inače, motorni mehanizam može postati koksiran zbog nekompatibilnosti aditiva. Ali to nije sve: morat ćete ponovno promijeniti ulje nakon 5 tisuća kilometara (ovo je potrebno kako biste motor očistili od ostataka stare mješavine).
Kako razlikovati hidrokrekirano motorno ulje od sintetičkog
Ako ste krenuli kupovati ulje za hidrokrekiranje, potražite oznaku "HC-Synthese" na pakiranju proizvoda.
Naravno, proizvođačima maziva isplativije je predstavljati ih kao čistu sintetiku, pa pokušavaju ne reklamirati tehnologiju proizvodnje proizvoda. Štoviše, formalno su u pravu i ne krše Zakon o zaštiti prava potrošača. Stoga, ako želite odabrati sintetički proizvod za svoj automobil, morat ćete se osloniti na poštenje prodavača ili se odmah usredotočiti na najskuplje proizvode: niti jedna velika trgovina automobila s dobrom reputacijom neće podići cijene hidrokrekiranih ulja na razini sintetičkih.
Lakše je doći do istinitih informacija o mazivima proizvedenim u Europskoj uniji. Oznake proizvoda hidrokrekinga nužno će sadržavati oznaku "HC". 100% sintetika također je označena u skladu s tim. Ali ulja na bazi minerala nisu posebno označena.
S proizvodima iz Japana i Koreje sve je kompliciranije: tamo se hidrokrekiranje izjednačava sa sintetikom. Na ambalaži azijskih tekućina za podmazivanje možete vidjeti oznake samo tri vrste: mineralno ulje, sintetičko, polusintetičko. Stoga jedini pouzdani kriterij ostaje cijena.
Ruski proizvođači maziva također ne vjeruju da je nemoguće proizvesti apsolutnu sintetiku iz tekućih naftnih derivata. A ako su mineralni i polusintetski proizvodi označeni na odgovarajući način, tada proizvodi proizvedeni korištenjem tehnologija sinteze i hidrokrekinga spadaju u istu kategoriju.
Imajte na umu da je kod kuće, kao iu garaži, nemoguće odrediti baznu bazu motornog ulja. To se ne radi eksperimentalno. Proizvod je potrebno analizirati u profesionalnom kemijskom laboratoriju.
Optimalno vrijeme rada motornog ulja ovisi o mnogim čimbenicima. To uključuje trajanje putovanja, stil vožnje koji određuje opterećenje motora i trenutno stanje samog motora. Naravno, kvalitetu ulja igra važnu ulogu.
Redovite provjere kvalitete proizvoda koji se ulijeva u motor omogućit će vam da na vrijeme otkrijete probleme i zamijenite mazivo, izbjegavajući ozbiljne probleme s automobilom i štedeći svoje financije. Ne biste trebali nastaviti koristiti ulje koje je postalo neupotrebljivo. Međutim, prečesta zamjena također nije najrazumnija opcija. Ali vožnja s lošim mazivom i dalje je opasna: ako dovede do kvara, morat ćete izdvojiti za ozbiljne popravke.
Kako odrediti stanje motornog ulja po izgledu?
Ako je proizvod dobio tamnu boju, to znači da je kontaminiran produktima izgaranja. Međutim, unatoč crnoj boji, mazivo još uvijek može obaviti prilično dobar posao čišćenja motora.
Boja šipke za mjerenje ulja još ne karakterizira trenutno stanje tekućine u motoru.
Gdje u St. Petersburgu možete brzo popraviti ili kupiti novi automobil uz maksimalnu korist?
U našoj tvrtki "Auto Premium" (službeni zastupnik) možete kupiti nove Citroen automobile uz maksimalne popuste. Kupnjom bilo kojeg od modela marke Citroen kod nas dobivate cijeli niz usluga:
isprobajte automobil koji vam se sviđa;
zajmovi s minimalnom kamatom;
Trade-in program (uz kupnju vašeg automobila);
popravke i održavanje u najboljim autoservisima;
lakiranje i limarija;
pružanje tehničke pomoći na cesti;
skup dodatnih usluga.
Osim toga, u auto centrima naše tvrtke "Auto Premium" ne samo da će brzo i učinkovito dijagnosticirati rad vašeg automobila, već će i odgovoriti na pitanje zašto papučica gasa ne radi. Tvrtka posluje na tržištu više od 20 godina, pružajući visokokvalitetne usluge servisiranja i popravka automobila svih marki i godišta proizvodnje po pristupačnim cijenama. Naši servisi imaju najsuvremeniju opremu i opremljeni su specijalnim alatima, a naši zaposlenici su visokokvalificirani.
Detaljnije informacije možete pronaći na našoj web stranici ili se izravno obratite našim menadžerima. Bit će nam drago vidjeti vas u našem salonu!
Često čujemo da vlasnici automobila ne razumiju u potpunosti što je hidrokreking ulje. Novinari s naše stranice odlučili su se detaljno upoznati s njegovom proizvodnom tehnologijom i reći će nam sve tajne koje su uspjeli otkriti. U ovom ćemo materijalu razmotriti neka pitanja vezana uz takvu skupinu motornih ulja za automobile hidrokrekiranje. Zašto o njemu? Vrlo često čujemo od automobilskih entuzijasta da ne razumiju u potpunosti njegove značajke. Gotovo uvijek se mogu čuti razne rasprave na ovu temu, ali malo ljudi zna konkretan odgovor na postavljeno pitanje. Zato su naši novinari odlučili otkriti što je hidrokreking motorno ulje i kada ga je najbolje koristiti.
Velik broj vlasnika automobila tvrdi da ova vrsta ulja pripada polusintetičkoj skupini. Drugi će, pažljivo pogledavši opis proizvoda, pročitati da se radi o mineralnim sirovinama koje je proizvela tvornica sintetskim tehnologijama. Istodobno, na forumima ljubitelja automobila dolazi do informacija da ovo ulje bolje štiti elemente motora i mnogo je jeftinije od sintetičkih ulja. Pogledajmo ovo detaljnije.
Dakle, da biste razumjeli ovo ulje, morate razumjeti tehnologija hidrokrekinga. Hidrokrekiranje je posebna obrada naftnih sirovina kojom se dobivaju bazna ulja sa značajnim indeksom viskoznosti. Metoda se temelji na hidrokatalitičkoj rafinaciji nafte. Zbog toga se "loše" frakcije uklanjaju pretvarajući ih u ugljikohidrate. Dakle, rezultat je ulje slično sintetičkom, ali mnogo jeftinije.
Odnosno ulje za hidrokrekiranje je bazno ulje koje se proizvodi posebnom metodom (hidrokreking) i ima visoke radne karakteristike uz niske troškove proizvodnje.
Metoda proizvodnje takvog ulja umnogome je slična proizvodnji mineralnog ulja, ali se tijekom procesa proizvodnje potpuno mijenja njegova molekularna struktura. Ulje prolazi značajnu preradu i uklanjanje nepoželjnih komponenti, a svi znamo da „crno zlato“ sadrži veliki broj raznih nečistoća koje negativno utječu na kvalitetu konačnog proizvoda.
Proizvodnja hidrokreking ulja
Dakle, pri proizvodnji takvog ulja kao osnovna tehnologija uzima se tehnologija proizvodnje mineralnog ulja. Ulje prolazi posebnu atmosfersku destilaciju. Preostale teške frakcije služe kao sirovina za hidrokreking nafte.
Kada se dobije mineralno ulje, ono prolazi kroz tri faze pročišćavanja:
1. Deparafinizacija- proces kemijskog uklanjanja štetnih parafina. Njihov negativni učinak je povećanje točke sticanja motornog ulja.
2. Hidrotretiranje- učinak vodika na ulje pri visokoj temperaturi i visokom tlaku. Kao rezultat ovog postupka povećava se otpornost ulja na oksidativne procese.
3. Izravno hidrokrekiranje- uklanja sumpor i dušik iz sirovina i služi za stvaranje baznog ulja visokih performansi.
Nakon prolaska kroz sve ove faze, izlaz iz proizvodnje je izvrsno ulje s dobrim radnim karakteristikama.
Recenzije ulja za hidrokrekiranje
HC-sintetika je posebna vrsta nafte, koja je predstavljena tehnologijom hidrokrekinga. Utvrdili smo da se radi o vrsti proizvodnje bazne uljane baze. U stvarnosti, ako procijenite situaciju iz perspektive običnog čovjeka, ovo ulje je bolje od mineralnog ulja, ali lošije od sintetičkog ulja. Naravno, njegova neosporna prednost; to je vrijednost za novac.
Prije nego što ulijete takvo ulje u motor, morate shvatiti da ono mora ispunjavati karakteristike koje je deklarirao proizvođač automobila. Ako su takvi podaci dostupni u putovnici automobila, tada možete sigurno koristiti hidrokreking ulje.
U načelu, mnogi vlasnici automobila na forumima dijele informacije da je ovo ulje prilično konkurentno i više nego ispunjava sve funkcije koje su mu dodijeljene. Štoviše, kao što razumijete, košta znatno manje od sintetike. Drugim riječima, ulje za hidrokrekiranje se može dodati, ali je prije toga važno pročitati upute proizvođača stroja. Ovdje morate obratiti pozornost na viskoznost i skupine ulja.
Mnogo je kontroverzi, razgovora i rasprava oko ulja za hidrokrekiranje. Potrošači ne mogu doći do konsenzusa. Podijelili su se na potpuno suprotne. Neki ih smatraju najboljim modernim razvojem, dok drugi reagiraju negativno zbog osobitosti proizvodnje. Neki smatraju da su nerazumno skupi, dok se protivnici fokusiraju na činjenicu da su takvi spojevi znatno jeftiniji od sintetičkih ulja sličnih karakteristika. Da biste razumjeli suštinu ulja za hidrokrekiranje i što su, trebali biste detaljnije proučiti ovo pitanje. Razumjevši tehnologiju proizvodnje, tehničke karakteristike, snage i slabosti HA ulja, svatko će moći izvući određene zaključke za sebe.
Hidrokrekirano motorno ulje je rafinirani proizvod.
Do čega je doveo hidrokreking?
Tipično, proizvođači dobivaju pročišćeno motorno ulje kao rezultat prerade naftnih derivata. S obzirom na svojstva i karakteristike, mazivo je superiornije od tradicionalne mineralne tekućine. Ali ne doseže razinu sintetičkih spojeva. To je u usporedbi sa sintetikom najviše razine, proizvedenom prema svim pravilima i korištenjem suvremenih tehnologija. Istodobno, hidrokrekiranje se smatra jeftinijom tehnologijom za implementaciju. Opet, u usporedbi s proizvodnjom sintetičkih maziva za motore. HA tehnologija može imati različite stupnjeve učinkovitosti. Prvo, pogledajmo potencijalne mogućnosti hidrokrekinga, odnosno teoriju. Ako uzmemo razvijenu tehnologiju za sintezu naftnih derivata kao osnovu, mudro koristimo proizvodne kapacitete i imamo najsuvremeniju opremu, izlaz će biti ulje koje apsolutno nije inferiorno u odnosu na sintetiku.
Ali teorija za sada ostaje teorija. U stvarnosti, ovaj će pristup biti preskup. Kao rezultat toga, proces proizvodnje HA ulja će se pokazati skupim, a gotovi proizvodi će se prodavati po cijeni koja nije niža od sintetike. No, bit GC-a je napraviti ulje koje je blisko sintetičkom, ali po puno nižoj cijeni. Odavde dobivamo stvarnost onoga što se događa s tehnologijom hidrokrekinga. Pristup je manje temeljit, zbog čega je moguće stvoriti ulja koja su znatno bolja od mineralnih, ali se još uvijek ne mogu nazvati analogom visokokvalitetne sintetike.
Tehnologija je razvijena još u prošlom stoljeću, oko 70-ih godina prošlog stoljeća. Tada su se tek pojavili prvi preduvjeti za stvaranje nečeg značajnog i traženog. Sada HA koristi gotovo svaki proizvođač. To je zbog tri čimbenika:
- dostupnost proizvodnje;
- Velika potražnja;
- kvalitetno ulje.
Hoće li koristiti hidrokreking ulje ili ne ovisi ne samo o želji vlasnika automobila, već i o zahtjevima samog motora njegovog automobila za kvalitetom i karakteristikama ulja. Sada se proizvodi hidrokrekinga tretiraju s posebnom pažnjom. To su ulja koja mogu zamijeniti skupe sintetičke spojeve, čime vozačima pomažu uštedjeti na održavanju automobila bez ugrožavanja kvalitete.
Značajke proizvodne tehnologije
Sada moramo konkretnije razumjeti kakva je to tehnologija i koja je njezina osobitost. Ovdje ćemo pogledati hidrokreking ulje iz perspektive njegove proizvodnje. Hidrokreking (HC) je suvremena metoda proizvodnje motornih ulja u kojoj se pročišćavaju i poboljšavaju svojstva baznog mineralnog ulja. To omogućuje približavanje njihovih karakteristika sintetici. U proizvodnji HA ulja koristi se ulje, kao i kod klasičnih. Zatim se posebnim kemijskim procesima gotovo u potpunosti mijenja molekularna struktura. Dakle, od osnovnih svojstava i svojstava bitnih za mineralnu vodu nije ostalo gotovo ništa. Takvo duboko pročišćavanje i sinteza potrebni su kako bi se smanjila količina nepotrebnih nečistoća prisutnih u baznom ulju. Rezultat prerade je komponenta ulja koja se ne može okarakterizirati kao mineralna, sintetička ili polusintetička. Stoga se građanski zakonici obično klasificiraju kao posebna kategorija.
Ukupno postoje tri stupnja pročišćavanja, pomoću kojih se uklanjaju nečistoće i stvara konačna molekularna struktura tekućine:
- Prerada počinje deparafinizacijom. Iz naslova to već razumijete u ovoj fazi. Pomažu povećati točku sticanja motornog ulja za podmazivanje. Samo ovom tehnologijom nije moguće riješiti se svih nečistoća. Stoga su potrebne daljnje manipulacije.
- Druga faza je hidroobrada. Kada su ugljikovodici zasićeni vodikom, dolazi do procesa promjene njihove strukture. To se zove hidrogenizacija. Zbog toga se povećava otpornost ulja na oksidativne procese.
- Proizvodnja završava hidrokrekingom. Tijekom obrade događa se nekoliko različitih reakcija. Uz njihovu pomoć uklanjaju se spojevi dušika i sumpora, cijepaju se prstenovi, zasićuju se veze i kidaju parafinski lanci.
Zatim se u sastav HA ulja dodaju odgovarajuća ulja. Uz njihovu pomoć stvara se konačna lista svojstava, sposobnosti i karakteristika maziva. Što su aditivi tehnološki napredniji i složeniji, to je cijena hidrokrekinga veća. Stoga takve tekućine mogu biti prilično skupe. Iako, opet, u usporedbi sa sintetikom, HA će uvijek biti jeftiniji, sva ostala svojstva su jednaka. Usporedimo li proces s tradicionalnom sintezom, koja je aktualna u proizvodnji sintetskih motornih ulja, hidrokreking zahtijeva manje tehnološke i vremenske troškove. To unaprijed određuje nižu cijenu gotovih proizvoda. Sada preciznije razumijete što je motorno ulje hidrokrekinga i koja je suština njegove proizvodnje.
Problem klasifikacije
Do sada stručnjaci nisu do kraja odlučili kako pravilno klasificirati takva ulja i gdje ih smjestiti. Predstavnici API-ja (American Petroleum Institute) trenutno klasificiraju spojeve za hidrokrekiranje u grupu 3. To uključuje vrhunska bazna maziva na bazi nafte. U mnogim zemljama ne nazivaju se potpuno sintetičkim. To se objašnjava činjenicom da ne ispunjavaju glavni zahtjev sintetike, odnosno ne sastoje se od 100% umjetnih komponenti. U isto vrijeme, u pogledu kvalitete, HA ulja se ne mogu usporediti s mineralnim mazivima. Višestruko ih nadmašuju. U usporedbi s PAO uljima, odnosno sintetičkim tekućinama, HA su malo inferiorni i to samo po nekim kriterijima. Stoga je sada aktualno koristiti novi termin HC-sintetika, odnosno hidrokrekirana sintetička ulja. Najvažnije je da ime ne mijenja suštinu. Stoga ove lubrikante možete nazvati kako god želite.
Kako razlikovati od sintetičkih ulja
Kada vlasnik automobila dođe u trgovinu koja prodaje motorna maziva kako bi kupio ulje za hidrokrekiranje, javlja se određena poteškoća u pronalaženju istog. Uostalom, nije uvijek moguće odmah identificirati ovu vrstu materijala. Motorno ulje za hidrokrekiranje može se razlikovati po najobjektivnijem znaku, odnosno po odgovarajućem natpisu na ambalaži. Neki proizvođači označavaju o kojoj se vrsti maziva radi primjenom oznake HC-sintetičko. Ali ne treba očekivati da će svi ovo napisati. Stoga, kada na naljepnici nema natpisa, potražite neizravne znakove. Ima ih nekoliko. Počnite s troškovima. S obzirom na tehnološke značajke HA ulja, ona su u konačnici osjetno jeftinija od sintetičkih, ali i nekoliko puta skuplja od mineralnih ulja.
Ne žele svi proizvođači motornih maziva unositi zabunu u oznake i indekse svojih ulja, pa jednostavno na etiketu stavljaju kategoriju sintetičkog ulja. Ali s nekim posebnostima. Oni ne pokazuju da je 100% sintetski (Fully Synth), ali daju nejasnije oznake. Stoga, ako vidite natpis o sintetičkoj tehnologiji koja se koristi u proizvodnji maziva, onda je to najvjerojatnije GC. Imajte na umu da je trenutno tehnologija proizvodnje hidrokrekinga strogo klasificirana od strane svakog proizvođača. Stoga nitko neće prikazati detaljne informacije na naljepnicama.
Tehničke specifikacije
Iz svega što je gore rečeno, možemo izvući objektivan zaključak, prema kojem su HA ulja srednje rješenje između mineralnih i sintetičkih maziva. Stoga se postavljaju relevantna pitanja o tehničkim karakteristikama kompozicija. Iako su HA vrlo bliski sintetičkim uljima, oni nemaju iste izvanredne parametre u usporedbi s najkvalitetnijim 100% sintetičkim uljima. Ali na tržištu također nema najistaknutijih sintetičkih ulja koja će GC značajno nadmašiti. Ovo je već relativan pojam. Paralelno, hidrokrekiranje ima očite prednosti u pogledu svojstava pri visokim temperaturama i antioksidativnih sposobnosti. Takvi sastavi jamče optimalnu viskoznost, koja se može koristiti zimi, ljeti, tijekom cijele sezone u uvjetima ekstremne vrućine i ekstremnog mraza.
Važno je uočiti objektivno slabu točku karakterističnu za hidrokreking. Unatoč korištenju naprednih tehnologija za preradu mineralne baze, nemoguće je potpuno očistiti mineralnu vodu u naše vrijeme. Stoga je GC tražen zbog dostupnosti proizvodne tehnologije. To nam omogućuje da maziva budu optimalna u smislu omjera cijene i kvalitete. Za relativno malo novca kupujete visokokvalitetno motorno ulje koje ostaje otporno na kemijske napade, promjene temperature, oksidaciju i koroziju. Uzmite sintetičku tekućinu sličnih svojstava kao analognu i vidjet ćete koliko je ulje za hidrokrekiranje pristupačnije u smislu cijene.
Prednosti i nedostatci
Kao i sva druga rješenja, hidrokreking ulja imaju svoje objektivne prednosti i nedostatke. Nemoguće je reći da su bolji od drugih. Baš kao što se ne može ustvrditi o potpunoj superiornosti sintetike nad hidrokrekiranjem. Sve je relativno i može se spoznati samo usporedbom. Po svojim karakteristikama obje su vrste sastava vrlo slične. Zato se sami proizvođači motornih tekućina ne ustručavaju nazvati ih istim. Ali pogledajmo sve detaljnije. Da, karakteristike i svojstva su na visokoj razini. Istodobno, iza prilično složenog koncepta hidrokrekinga stoji mineralna baza obrađena posebnom tehnologijom. To se ne smatra nedostatkom. Dapače, glavna prednost, jer to rezultira pristupačnom cijenom. Za usporedbu uzmite sintetičke tekućine. Njihova proizvodnja zahtijeva vrlo složenu tehnologiju sinteze. A budući da je složen, ujedno je i skup. Troškovno gledano hidrokreking objektivno pobjeđuje.
Ostali pozitivni aspekti HA ulja uključuju:
- izvrsni pokazatelji viskoznosti i mogućnost njihove upotrebe u različitim radnim uvjetima;
- otpornost na hidrokrekiranje i stvaranje naslaga;
- minimalan agresivan utjecaj na uljne brtve i brtve koje se koriste u dizajnu motora;
- otpornost na oksidacijske procese i koroziju;
- sposobnost učinkovitog smanjenja trenja između površina koje se trljaju;
- uključivanje velikog broja aditiva;
- širok izbor;
- mogućnost primjene HA na modernim motorima koji su zahtjevni.
Ove su prednosti pažljivo proučavane i testirane, što je omogućilo dokazivanje valjanosti takvih izjava. S negativne strane, ulja za hidrokrekiranje imaju neke nedostatke.
Glavni nedostaci su:
- predispozicija za brži proces isparavanja;
- kraći životni ciklus od sintetike (HA počinje stariti brže);
- potreba za češćom promjenom maziva;
- sastav nije prilagođen vrlo teškim uvjetima rada.
Ako uzmemo sve navedene prednosti korištenja ulja za hidrokrekiranje, usporedimo ih s nedostacima i cijenom, nedostaci izgledaju sasvim podnošljivi. Možete ih trpjeti jer se GC-i odlično ponašaju u svojoj okolini. Osim ako se ne bavite automobilskim utrkama ili zimske temperature u vašem području padnu na ekstremno niske razine, ova motorna maziva dat će najbolje rezultate. Ne zaboravite da postoje različiti proizvođači. Neki stvaraju civilna društva prema svim kanonima i pravilima, koristeći najnaprednije tehnologije i modernu opremu. Drugi si to ne mogu priuštiti. Tu nastaje značajna razlika između proizvoda hidrokrekinga različitih marki. Odaberite samo najbolje. Najbliža su sintetičkim uljima.
Prilikom odabira ulja za vaš motor i razmatranja mogućnosti kupnje sastava HA, obratite pozornost na nekoliko glavnih točaka.
- Proizvođač automobila i motora. Upute za upotrebu pružaju posebne preporuke za odabir motornog ulja. Ne uključuju sve automobilske tvrtke među svoja preporučena maziva HA maziva, jer ne mogu u potpunosti zadovoljiti potrebe agregata. Ne isplati se riskirati i eksperimentirati zamjenom sintetike hidrokrekiranjem u takvim situacijama.
- Financijska strana. Da, sintetika je osjetno skuplja od HA, ali ponekad su to opravdani troškovi. Ako imate izbor između dvije tehnologije, kao što je potvrdio proizvođač automobila, nema smisla trošiti više novca.
- Proizvođači ulja. Kao što je ranije spomenuto, HA ili HC ulja nemaju uvijek pristojne karakteristike. Ovisi o korištenoj tehnologiji, opremi i tehničkoj bazi poduzeća. Stoga pažljivo proučite proizvođača, pročitajte o aditivima koji se koriste u HA i usporedite ih sa zahtjevima proizvođača vašeg automobila.
Tehnologija, iako nije posve nova, tek se sada počinje u potpunosti razvijati. Moguće je da će se hidrokreking u budućnosti aktivno razvijati, poboljšavati i modernizirati. Trenutno, zahvaljujući GK-u, imamo izvrsnu priliku uštedjeti na potrošnom materijalu bez ugrožavanja kvalitete, pouzdanosti i trajnosti motora. Jedino je pitanje dopušta li proizvođač automobila upotrebu takvih ulja na svojim motorima.
Hidrokrekiranje
Proces hidrokrekiranja poznat je relativno nedavno, tek od sredine šezdesetih godina prošlog stoljeća. Iako treba napomenuti da je praktična primjena uspostavljena tek sredinom sedamdesetih godina u Sjedinjenim Američkim Državama.
Hidrokrekiranje— hidrokatalitička obrada sirovina za proizvodnju baznih ulja s visokim indeksom viskoznosti (100 i više), niskim sadržajem sumpora i aromatskih ugljikovodika. Ulja tražene kvalitete dobivaju se ne uklanjanjem nepoželjnih komponenti iz sirovina (kao što je slučaj s pročišćavanjem selektivnim otapalima, adsorpcijskim pročišćavanjem i hidrotretiranjem), već njihovim pretvaranjem u ugljikovodike tražene strukture zahvaljujući reakcijama hidrogenacije, krekiranja , izomerizacija i hidrogenoliza (odstranjuju se sumpor, dušik, kisik), što utječe na stabilnost dobivenih ulja. Hidrokrekiranjem se proizvode visokokvalitetne baze za širok spektar komercijalnih mazivih ulja: hidrauličkih, transformatorskih, motornih, energetskih, industrijskih itd. Po svojim fizikalnim i kemijskim svojstvima HA ulja su superiornija u odnosu na “klasična” mineralna ulja.
Hidrokreking sintetika, polusintetika ili mineralna voda?
Pokušajmo to shvatiti. Bilo bi ispravnije, uostalom, klasificirati HC ulja kao posebnu klasu ulja, iako proizvođači motornih ulja, kako ne bi plašili vozače složenom i neobičnom terminologijom, a također koristeći činjenicu da je American Petroleum Institute priznala ulja za hidrokrekiranje kao sintetička, na pakiranju napišite nešto poput " sintetičke tehnologije" itd. Neki proizvođači uopće ne pišu na ambalaži način proizvodnje baze, au suštini HA ulja su poboljšana mineralna voda.
Polusintetika a je, po definiciji, mješavina mineralnih i sintetičkih baznih ulja. Sintetička baza su obično poli-alfa-olefini (PAO) ili esteri, ili njihova mješavina. U GC uljima mineralno ulje zamijenjeno je krekiranim uljem. Mineralna baza je najjeftinija. Ovo je proizvod izravne destilacije nafte, koji se sastoji od molekula različitih duljina (duljina lanaca ugljikovodika je 20...35 atoma) i različite strukture.
Zbog ove heterogenosti:
- nestabilnost viskozno-temperaturnih svojstava
- visoka volatilnost
- niska otpornost na oksidaciju.
Mineralna baza- najčešće motorno ulje na svijetu. PAO je osnova; to su ugljikovodici s duljinom lanca od oko 10...12 atoma. Dobiva se polimerizacijom (spajanjem) kratkih lanaca ugljikovodika - monomera od 3...5 atoma. Sirovine za to su obično molekule benzina ili naftni plinovi - butilen i etilen. Prednosti PAO: ne stvrdnjava se do -60C, visoka otpornost na promjene temperature, starenje, niska isparljivost. Ova uljna baza je 4,5 puta skuplja od mineralne. Esteri su esteri – produkti neutralizacije karboksilnih kiselina alkoholima. Sirovine za proizvodnju su biljna ulja, poput repičinog ili čak kokosovog. Esteri imaju niz prednosti u odnosu na sve ostale poznate baze. Prvo, molekule estera su polarne, odnosno električni naboj je u njima raspoređen tako da se sama molekula “zalijepi” za metal. Drugo, viskoznost estera može se postaviti u fazi proizvodnje baze: što se koriste teži alkoholi, to je viskoznost veća.
Nedostaci tradicionalnih sintetičkih komponenti nisu ograničeni na visoke cijene. Činjenica je da i PAO i esteri slabije otapaju aditive u sebi, bez kojih je nemoguće proizvesti moderno motorno ulje. Što se tiče estera, oni se odlikuju povećanom osjetljivošću na ulazak vode i, posebno, vodene pare. Vrlo uspješan pokušaj spajanja visoke kvalitete sintetike s neagresivnošću mineralne vode i, što je najvažnije, po pristupačnoj cijeni, bila je tehnologija hidrokrekinga ili “HC-sinteza”.
Sirovine za GC ulja, za razliku od PAO, u ne kratke molekule ugljikovodika- monomeri, ali teški, dugi lanci ugljikovodika od 20...35 atoma ili više. Dugi lanci se lome (pucaju) u kraće "uljne" lance homogene strukture, lomovi se događaju u novim skraćenim molekulama zasićeni su vodikom(hidrogeniranje). Otuda naziv - "hidrokreking". Kao rezultat hidrokrekinga dobiva se bazno ulje s vrlo visokim viskozno-temperaturnim karakteristikama - njihov indeks viskoznosti (VI) doseže 130 - 150 jedinica. Za usporedbu, VI najboljih mineralnih baza nije veći od 100. Osim toga, NS ulja ne nagrizaju brtve, manje se "boje" ulaska vode i mnogo su bolje kompatibilna s aditivima nego PAO i esteri. I ono najvažnije! Baza za hidrokrekiranje košta samo 2 puta više od mineralne baze, tj. 2,5 puta jeftiniji od PAO i 3-5 puta jeftiniji od estera. Stoga je baza za hidrokrekiranje postala široko korištena u proizvodnji sintetike i polusintetike jer bolji je od minerala i jeftiniji od PJSC.
Također, ne tako davno pojavila se još jedna zanimljiva tehnologija: GTL Pure Plus iz Shell-a, jednostavno rečeno, ovo je sinteza molekula koje trebamo sa svojstvima koja su nam potrebna iz prirodnog plina. Ima malo zajedničkog s proizvodnjom „običnih ulja“ i danas se može nazvati potpuno sintetičkim.
Činjenica je da GTL ulja imaju sve prednosti PAO-a, a istovremeno nemaju njihove nedostatke, uključujući i cijene. Sukladno tome, njihove radne karakteristike su veće od onih ulja na bazi hidrokrekinga, barem zato što se od njih ne izrađuju polusintetike i ne dodaje se mineralna baza. Što se cijene tiče, ona je na razini “sintetičkih hidrokreking” ulja drugih poznatih proizvođača, a prednosti su očite.
Napominjem da linija Shell uključuje, i izdvaja se odvojeno (HX8 i HX7), sintetička i polusintetička ulja na bazi hidrokrekinga, proizvedena tehnologijom XHVI. A upravo ta tehnologija omogućuje nam proizvodnju HA ulja s ultra visokim indeksom viskoznosti, za razliku od drugih proizvođača HA ulja.
Svako motorno ulje je mješavina baznog ulja i paketa aditiva. Sada se bazna ulja obično dijele u pet glavnih skupina.
Prva grupa- obična mineralna voda dobivena iz teških frakcija nafte u prisutnosti različitih otapala.
Druga grupa- poboljšana mineralna ulja koja su prošla hidrotretman, čime se povećava stabilnost baznog ulja, te su bolje pročišćena od štetnih nečistoća. Imaju svoju nišu, uglavnom u području prijevoza tereta, teških brodskih i industrijskih dizelskih motora - koriste se tamo gdje je potrošnja ulja enormna, a upotreba skupe sintetike pogubna.
Treća skupina- bazna ulja dobivena tehnologijom hidrokrekinga (HC tehnologija). Na internetskim forumima “stručnjaci” ova ulja prezirno nazivaju “crack”, iako ona zauzimaju glavninu tržišta. Neke tvrtke ih pozicioniraju kao polusintetičke (iako same priznaju netočnost izraza "polusintetičke"), dok ih druge nazivaju NS-sintetikom. Zapravo, i ovo je mineralno ulje, dobiveno iz odgovarajućih frakcija ulja, ali poboljšano - kako u pogledu čistoće tako i u pogledu molekularne strukture.
Četvrta skupina- Potpuno sintetička ili potpuno sintetička ulja. Njihova osnova su polialfaolefini (PAO). PAO molekule su čisto sintetski proizvod koji se dobiva kao rezultat kemijskih reakcija prvenstveno iz naftnih plinova - etilena ili butilena. Takva ulja se “slažu” kao konstrukcioni set, pa su im svojstva predvidljivija nego kod mineralne vode. Nedostatak PJSC je njegova visoka cijena. Stoga se koriste mali trikovi: zašto ne pomiješati dvadeset-trideset-četrdeset posto PAO s "crackom" i nazvati takvo ulje potpuno sintetičkim? Uostalom, nigdje nije naveden udio PAO u sintetici! Trik se može dokučiti samo po plamištu, koje je naznačeno u tehničkom opisu ulja: za PAO teži do 250 °C pa i više (ponekad i 280 °C), a za čistu NS sintetiku oko 225. °C.
Peta skupina bazna ulja objedinjuje sve što nije uključeno u prva četiri. A glavni koji je uključen u ovu skupinu i aktivno se koristi u proizvodnji komercijalnih ulja je bazno ulje na bazi estera.
Esteri- potpuno sintetski spojevi dobiveni ne iz nafte, već uglavnom iz biljnih materijala, uglavnom iz uljane repice. Ovo je potpuno sintetski proizvod koji je potpuno stabilan. Njegove molekule imaju naboj, zbog čega prianjaju na metalne stijenke i pouzdano smanjuju trošenje. Nažalost, nemoguće je napraviti ulje koje se sastoji samo od estera: gubici trenjem bit će veliki. Stoga su ulja pete skupine također mješavina, najčešće estera i PAO-a, ali istovremeno, budući da se za čistu sintetiku neka svojstva mogu postaviti u fazi sastavljanja baznog ulja, volumen paket aditiva može biti znatno manji.
ŠTO IMA NOVOG?
Najcool skupina je peta, iz koje smo uzeli tri esterska ulja, svako sa svojim štihom.
Cupper SAE 5W-40 puni ester
Najesterificiraniji, da tako kažemo: prema proizvođaču, sadrži do 80% estera i samo 2,5% aditiva s posebnim metalnim (francuski laquer - prekriti) komponentama.
XENUM WRX 7.5W40
Ester s mikrokeramičkim dodacima na bazi borovog nitrida. Zapravo, borov nitrid je snažan abraziv, ali ovdje se koristi vrlo fina frakcija, za koju se kaže da je analog čvrstog maziva u zonama trenja. Zabilježimo netradicionalnu, "frakcijsku" klasu prema SAE i značajnu cijenu.
KROON ulje Poly Tech 10W-40
Ovdje se koristi tzv. OSP tehnologija u kojoj se u bazno ulje na bazi PAO i estera uključuje do 30% specijalnih poliestera - polialkilen glikola (PAG). Potpuno se otapaju u ulju i doprinose boljem otapanju paketa aditiva. Imajte na umu visok indeks viskoznosti PAG-a (preko 180 jedinica), koji osigurava dobra startna svojstva na niskim temperaturama. Približna cijena je 5000 rubalja za 5 litara.
Radoznali par iz treće i četvrte skupine odveden je kao pratnja esterima.
TOTEK Astra Robot 5W40
RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF
Uzmimo ovu sintetiku za hidrokrekiranje kao početnu točku. Cijena je smiješna.
Svrha testova je vidjeti kako se ova ulja ponašaju pod identičnim uvjetima ispitivanja: što očekivati i čemu se nadati? U isto vrijeme, nećemo međusobno uspoređivati ulja četvrte i pete skupine: ne natječu se oni, već načela razvoja smjerova moderne "proizvodnje ulja".
DUGA VOŽNJA
Gotovo svi proizvođači ulja deklariraju značajke za uštedu energije, smanjeno trošenje, iznimnu čistoću dijelova i produženi vijek trajanja ulja. To se može provjeriti i usporediti samo tijekom dugotrajnih testova na stolu, osiguravajući identične radne uvjete za svaki proizvod. Tehnika je provjerena.
Srce istraživačkog postrojenja je stolni motor baziran na VAZ-2111, a uvjeti rada ulja u njemu su posebno pooštreni. Konkretno, povećan je omjer kompresije i uvedeno je uljno hlađenje klipova: ulje se dodatno zagrijava. Uzorci su ispitani u kemotološkom laboratoriju Zavoda za motore, automobile i gusjenična vozila Politehničkog sveučilišta u Sankt Peterburgu iu Sjeverozapadnom centru za vještačenje.
U takvim je uvjetima svako ulje trajalo 180 radnih sati u režimu tipičnom za vožnju automobila po autocesti (običan automobil bi za to vrijeme prešao otprilike 15.000 km); osim što je broj pokretanja i zagrijavanja bio znatno manji.
Kako su testovi napredovali, uzimali smo uzorke ulja kako bismo pratili njegovu povijest starenja. Istovremeno je mjerena snaga, potrošnja goriva i toksičnost ispušnih plinova. Nakon svakog ciklusa, motor je rastavljen kako bi se procijenilo njegovo stanje - posebice stupanj istrošenosti.
MUKE HIDROKREKINGA
Prvo ulje koje se ulilo u motor stola bilo je za postavljanje početne referentne razine. Ovo je NS sintetičko RAVENOL HCS 5W‑40. Sve je bilo u redu, ali 130 sati motora nakon početka testiranja viskoznost je pala iznad gornje granice određene deklariranom SAE klasom (16,3 cSt), što uvijek izjednačavamo s formalnim kvarom. Kilometraža (preračunato) - nešto više od 11.000 km. Oštar porast viskoznosti odredio je zamjetno pogoršanje performansi motora: snaga se smanjila za 3%, potrošnja goriva povećana za 7%.
HOĆETE LI BITI ČETVRTI?
Četvrtu skupinu baznih ulja na našem testu predstavljalo je "naj" sintetsko motorno ulje - TOTEK Astra Robot 5W40. I to, moram priznati, vrlo uspješno. Na pozadini hidrokreking ulja, prednosti potpune sintetike na bazi PAO bile su jasno vidljive.
Prvo, ovo je resurs. Ulje je lako radilo za konvencionalnih 15.000 km, njegovi parametri ostali su unutar navedenih granica. Brzina starenja, čak i pod predloženim teškim uvjetima, pokazala se osjetno nižom od one kod ulja "mlađih" skupina. I motoričke karakteristike na kraju testova nisu se previše razlikovale od početnih.
Drugo, ovo ulje iznenadilo je svojim niskotemperaturnim svojstvima: -54 ºS - ovo je točka smrzavanja! Visoki indeks viskoznosti (ispod 170) osigurava dobre karakteristike viskoznosti i temperature, jamčeći optimalne performanse ulja i na visokim temperaturama u uvjetima opterećenja i tijekom hladnog pokretanja.
Otpad tijekom cijelog testnog ciklusa bio je minimalan. Utjecala je niska hlapljivost, što neizravno potvrđuje i najviša temperatura paljenja među svim uljima iz ove skupine. A također i rezultati mjerenja toksičnosti ispušnih plinova: prinos zaostalih ugljikovodika osjetno je manji nego kad motor radi na drugim uljima - negorivna, odnosno uljna, komponenta toksičnosti osjetno je smanjena. Kako znamo što je točno nafta? To znači da komponenta goriva s istim benzinom i istim podešavanjima čini razliku samo unutar pogreške.
Razina onečišćenja u motoru tipična je za sintetiku: mala, ali ipak primjetna.
BAKAR U ULJU
Prvi predstavnik pete skupine bilo je Cupper 5W40 Full Ester ulje. Novi izvorni paket aditiva koji sadrži bakar trebao bi osigurati svojstva obložena metalom. Što to znači? Na radnim površinama dijelova formirat će se tanki bakreni film, izglađujući hrapavost i također štiteći frikcijske jedinice od habanja i trošenja. Ulje je izdržalo potrebnih 15.000 km. Nakon otvaranja motora vidjeli smo da su površine cilindara počele nalikovati furniru karelijske breze - i bojom i uzorkom. Ovo je bakar. A vaganje dijelova bilo je totalni šok: na ležajnim školjkama, umjesto gubitka, došlo je do stalnog povećanja mase! Minimalno, na razini nekoliko miligrama, ali povećanje! Je li bakar doista prešao iz ulja na radne površine košuljica? I još jedno čudo: alkalni broj u svježem (prije testiranja) uzorku ulja bio je samo oko 3 mg KOH/g umjesto uobičajenih 6-10 KOH/g. Greška? Isprobali smo ga nekoliko puta - sve je ispravno! A nakon testiranja samo se neznatno smanjio. To je ono što kombinacija esterske baze i paketa aditiva obloženog metalom daje. S prstenovima nije bilo čuda, ali stopa trošenja je zapravo manja nego na standardnoj sintetici za hidrokrekiranje.
Resurs je lošiji od onog TOTEK Astra Robot ulja na bazi čistog PAO, ali znatno bolji od referentnog “hidrokrekinga”. To je razumljivo: aditivi djeluju intenzivno, ali ima ih samo nekoliko - tako da resursi nafte ne mogu biti beskrajni. Ali podsjećamo vas: ulje je ispravno radilo uvjetnih 15.000 km.
ESTER MOTORNO ULJE: BIJELO NA CRNOM
„Estero-keramičko“ ulje Xenum WRX 7.5W40 s mikrokeramikom dalo je rekordno nisku stopu trošenja klipnih prstenova i cilindara, osim toga, smanjena je stopa trošenja ležajeva. Borov nitrid “kruto mazivo” djeluje! Učinak uštede energije u ulju očitovao se upravo tamo gdje je konvencionalnim motorima posebno teško - u maksimalnim načinima rada i, što neprofesionalcima izgleda čudno, u stanju mirovanja. U prvom slučaju, svi dijelovi su podložni maksimalnim opterećenjima koja ulje mora izdržati. U drugom slučaju nema opterećenja, ali je brzina relativnog kretanja dijelova, zbog čega oni "lebde" na sloju ulja, vrlo niska. Dakle, ne djeluje svako ulje, već uglavnom njegovi aditivi.
Ali nije bilo bez katrana.
Prvo, pokazalo se da je brzina starenja ovog ulja iz skupine estera osjetno viša od one kod Cupper ulja - Xenum je čak izgubio od TOTEK ulja iz skupine PAO. Testni ciklus je završen, ali je rezerva resursa na njegovom kraju bila minimalna. Po našem mišljenju, to je posljedica težih uvjeta rada uljnog filma u prisutnosti keramičkih mikročestica. Žarišne lokalne temperature u zonama trenja u kojima djeluju krute mikročestice mogu se povećati, a to neizbježno kvari uljnu bazu.
Drugo, Niskotemperaturna svojstva ovog ulja također se nisu pokazala tako vrućima. Međutim, nestandardni "7.5" u SAE klasifikaciji nije obećavao ništa drugo. I dalje. Nakon što su uzorci ulja neko vrijeme stajali na polici, otkrili su talog koji se teško ispirao! Čak ni dugo mućkanje uzorka nije uklonilo uzorak s dna boce. Čuda se ne događaju: keramika je teška, nemoguće ju je dugo držati u volumenu ulja. Naravno, bilo je malo taloga, ali nekako mi je bilo neugodno. Umiruje jedino to što je ulje već nekoliko dana na našem tržištu, ali čini se da nikakve “horor priče” vezane uz njega nisu otkrivene.
Imajte na umu da se boja uzoraka intenzivno mijenjala. U početku je ulje bojom nalikovalo kefiru: bijelo-bijelo. Nakon 40 sati motora već je izgledalo kao obično ulje - tamno, ali je talog još uvijek bio bjelkast. Međutim, bor nitrid.
"POLY TECH" U POLYTECH
Ispitivanja su provedena u laboratoriju Odjela za motore Politehničkog sveučilišta u Sankt Peterburgu. Kako možete proći pored ulja tako poznatog imena - KROON Oil Poly Tech? Jedino ulje PAG grupe na našem tržištu uglavnom je potvrdilo ono što je stajalo u opisu. Glavna stvar je da smo pri otvaranju motora nakon 180 sati rada u teškim uvjetima pronašli gotovo čiste klipove! Praktično nije bilo naslaga visoke temperature; pokazalo se da je područje utora klipa čisto. To znači da prstenovi rade normalno s ovim uljem;
Razina niskotemperaturnih naslaga bila je niža nego kod ostalih ulja. Čini se da ih polialkilen glikolna baza ulja otapa, kao što je obećao proizvođač. I sve je u redu s vijekom trajanja: ulje je izdržalo 15.000 km s rezervom od nekoliko tisuća kilometara više.
Što se tiče vijeka trajanja motora i zaštite od habanja, sve je također vrlo pristojno, na razini najboljih uzoraka estera i znatno bolje od osnovne NS sintetike. Ali s "hladnim" svojstvima nije tako jasno. Točka tečenja je ispod minus pedeset, i to je jedan od najboljih pokazatelja, ali indeks viskoznosti nije najviši. Nije uzalud SAE klasa 10W‑40.
ULJA IZ BUDUĆNOSTI
Tko je rekao da sva motorna ulja dolaze iz iste bačve? Tijekom testiranja došli smo do dva važna otkrića za sebe.
Prvo, NS ulja rade prilično dobro za svoju cijenu i nisu u stanju uništiti ni najmoderniji motor.
Drugo, postoje zanimljivije opcije od treće skupine, najčešće na tržištu. I svako od razmatranih ulja ima svoje prednosti, a jedina mana je visoka cijena. Ali nije grijeh platiti nešto dobro, pogotovo jer preplata najčešće ne prelazi trošak jednog ili dva punjenja goriva. Ako uzmemo u obzir učinak uštede energije (ušteda benzina u prosjeku 2–4%), poboljšanu dinamiku vozila, startna svojstva i smanjeno trošenje motora, onda preplaćivanje uopće ne izgleda zastrašujuće.
Bilo koje ulje koje smo testirali može se sigurno uliti u motor. Prema našim informacijama, isti Xenum vrlo je popularan među trkačima. Bakar sa svojim bakrom još uvijek djeluje nekako neobjašnjivo, ali je preživio! Nema pitanja o TOTEK ulju. A polialkilen glikolno ulje KROON Oil Poly Tech općenito se prodaje s velikom brzinom. Ukratko, koristite ga hrabro - naravno, ako je grupa kvalitete odabranog ulja u skladu sa zahtjevima uputa za uporabu automobila.
Xenum WRX 7.5W40
cijena, utrljati. od 6000
Volumen, l 5
KROON Oil Poly Tech 10W‑40
Približna cijena, rub. 5000
Volumen, l 5
NAŠ KOMENTAR
Malobrojni su proizvođači baznih ulja i aditiva, pa stoga nigdje nema raznih finalnih proizvoda. Ulja koja smo testirali proizvode se u malim količinama. Nova rješenja se testiraju na takvim proizvodima. Kroon Oil bivša je podružnica Shella, XENUM se često koristi u motosportu, Cupper i TOTEK novi su proizvodi ruske proizvodnje. Može biti teško dodijeliti ulje jednoj ili drugoj skupini: proizvođač ne reklamira njegov sastav. Glavninu čine NS ulja, ostatak, približno podjednako, čine jeftine mineralne vode (popularne u inozemstvu i na Bliskom istoku) i tzv. puna sintetika.
