≡× JELOVNIK

• Mjenjač
• Motor
• Motor
• Tekućine
• Mjenjač

Automatski punjač. Kako i koji odabrati punjač za automobilsku bateriju. Korisni savjeti, kao i video verzija Dijagram automatskog punjenja akumulatora automobila

Pokušao sam u naslov ovog članka umetnuti sve prednosti ove sheme, koju ćemo razmotriti, i naravno nisam uspio. Pa pogledajmo sada redom sve prednosti.
Glavna prednost punjača je što je potpuno automatski. Krug kontrolira i stabilizira potrebnu struju punjenja baterije, prati napon baterije i kada dosegne željenu razinu, smanjuje struju na nulu.

Koje se baterije mogu puniti?

Gotovo sve: litij-ion, nikal-kadmij, olovo i drugi. Opseg primjene ograničen je samo strujom punjenja i naponom.
To će biti dovoljno za sve potrebe kućanstva. Na primjer, ako je vaš ugrađeni regulator punjenja pokvaren, možete ga zamijeniti ovim sklopom. Akumulatorski odvijači, usisavači, svjetiljke i drugi uređaji mogu se puniti ovim automatskim punjačem, čak i akumulatori za automobile i motocikle.

Gdje se još shema može primijeniti?

Osim kao punjač, ​​ovaj sklop se može koristiti kao regulator punjenja za alternativne izvore energije, poput solarne baterije.
Krug se također može koristiti kao regulirani izvor napajanja za laboratorijske potrebe sa zaštitom od kratkog spoja.

Glavne prednosti:

• - Jednostavnost: krug sadrži samo 4 prilično uobičajene komponente.
• - Potpuna autonomija: kontrola struje i napona.
• - LM317 čipovi imaju ugrađenu zaštitu od kratkog spoja i pregrijavanja.
• - Male dimenzije konačnog uređaja.
• - Veliki raspon radnog napona 1,2-37 V.

Mane:

• - Struja punjenja do 1,5 A. Ovo najvjerojatnije nije nedostatak, već karakteristika, ali ovdje ću definirati ovaj parametar.
• - Za struje veće od 0,5 A potrebna je ugradnja na radijator. Također biste trebali uzeti u obzir razliku između ulaznog i izlaznog napona. Što je ta razlika veća, mikro krugovi će se više zagrijavati.

Krug automatskog punjača

Dijagram ne prikazuje izvor napajanja, već samo upravljačku jedinicu. Izvor napajanja može biti transformator s ispravljačkim mostom, napajanje iz prijenosnog računala (19 V) ili napajanje iz telefona (5 V). Sve ovisi o ciljevima koje slijedite.
Krug se može podijeliti na dva dijela, od kojih svaki radi odvojeno. Prvi LM317 sadrži stabilizator struje. Otpornik za stabilizaciju izračunava se jednostavno: "1,25 / 1 = 1,25 Ohm", gdje je 1,25 konstanta koja je uvijek ista za sve, a "1" je stabilizacijska struja koja vam je potrebna. Izračunavamo, a zatim odabiremo najbliži otpornik iz linije. Što je veća struja, otpornik mora primiti veću snagu. Za struju od 1 A – minimalno 5 W.
Druga polovica je stabilizator napona. Ovdje je sve jednostavno, upotrijebite promjenjivi otpornik za postavljanje napona napunjene baterije. Na primjer, za automobilske akumulatore to je negdje oko 14,2-14,4. Za konfiguraciju spojite otpornik opterećenja od 1 kOhm na ulaz i izmjerite napon multimetrom. Postavimo substring otpornik na željeni napon i to je to. Čim se baterija napuni i napon dosegne zadanu vrijednost, mikro krug će smanjiti struju na nulu i punjenje će prestati.
Osobno sam koristio takav uređaj za punjenje litij-ionskih baterija. Nije tajna da ih treba pravilno puniti, a ako pogriješite, mogu čak i eksplodirati. Ovaj punjač se nosi sa svim zadacima.

Za kontrolu prisutnosti naboja možete koristiti krug opisan u ovom članku -.
Postoji i shema za ugradnju ovog mikro kruga u jedan: stabilizacija struje i napona. Ali u ovoj opciji operacija nije posve linearna, ali u nekim slučajevima može funkcionirati.
Informativni video, samo ne na ruskom, ali možete razumjeti formule za izračun.

Punjač s automatskim isključivanjem (u daljnjem tekstu uređaj UZ-A) namijenjen je za punjenje starterskih akumulatora od 6 i 12 volti ugrađenih u motocikle i osobna vozila.

Prije uporabe UZ-A uređaja potrebno je proučiti ovaj priručnik, kao i pravila za održavanje i korištenje baterije.

Uređaj UZ-A namijenjen je za rad u uvjetima umjerene klime pri temperaturi okoline od minus 10 °C do plus 40 °C i relativnoj vlažnosti zraka do 98% pri 25 °C.

Ovaj uređaj proizvodi punjenje kada postoji napon na bateriji od najmanje 4 volta.

Tehnički podaci

• Napon napajanja - 220 ± 22 V;
• Mrežna frekvencija - 50 ± 05 Hz;
• Raspon podešavanja struje punjenja - 0,5 - 7,5 A;
• Automatsko odspajanje od baterije nakon - 10,5 ± 1 h;
• Potrošnja energije, ne više od -145 W;
• AC napon za napajanje prijenosne auto lampe 36 ± 2 V.

Na prednjoj ploči nalaze se:

1. LED "MREŽA", signalizirajući da je uređaj uključen;
2. indikator struje za praćenje struje punjenja;
3. gumb za podešavanje struje punjenja;
4. LED koji označava kraj ciklusa punjenja.

Na stražnjoj stijenci punjača nalazi se radijator za hlađenje ispravljača.

Radijator je opremljen utičnicom za napajanje prijenosne lampe od 36 V (električno lemilo i sl.) i osiguračem.

Na dnu tijela uređaja nalazi se udubljenje u koje se stavlja strujni kabel i kabeli s kontaktnim stezaljkama “+” i “-” za spajanje punjača na odgovarajuće priključke baterije.

Bilješka. Princip rada kruga punjača s automatskim isključivanjem gotovo je sličan radu kruga automatskog punjača "Electronics" koji je gore opisan.

Riža. 1. Izgled punjača s automatskim isključivanjem "Elektronika".

Provjera funkcionalnosti punjača

U uvjetima prodaje punjača u trgovini u nedostatku baterije, kao i kod potrošača radi provjere funkcionalnosti punjača, dopušteno je umjesto toga koristiti suhe baterije ukupnog napona od najmanje 4 V. baterije za kratko vrijeme (najprikladnije je koristiti bateriju s naponom od 4,5 V, dopušteno je koristiti serijski spojene elemente od po 1,5 V - najmanje 3 elementa).

Provjerite na sljedeći način:

1. Postavite gumb za podešavanje u krajnji lijevi položaj.
2. Spojite kontaktne stezaljke punjača na priključke baterije, pazeći na polaritet: “+” terminal uređaja na “+” bateriju, a “-” terminal uređaja na “-” bateriju.
3. Spojite punjač na mrežni napon 220 V AC i na prednjoj ploči uređaja će zasvijetliti LED dioda “MREŽA”, a ovisno o stanju elektroničkog sklopa LED može svijetliti.
4. Okrenite gumb za podešavanje u smjeru kazaljke na satu kako biste bili sigurni da se struja mijenja (struja će postupno rasti). Ovo je kriterij za rad uređaja. Bilješka. Kako bi se izbjegao prijevremeni kvar ispitne baterije, preporuča se provjeravati struju ne dulje od 5 + 10 sekundi i postaviti vrijednost struje na najviše 3 5 A.
5. Nakon provjere, pomaknite gumb za podešavanje (u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok ne prestane očitavanje struje punjenja. Isključite punjač iz mreže i iz baterije.

Sigurnosni zahtjevi

Prilikom rada s UZ-A uređajem nije dopušteno:

• zamjena osigurača, kao i popravak uređaja dok je uključen;
• mehanička oštećenja izolacije kabela za napajanje, žica izlaznih stezaljki, kao i izloženost kemijski aktivnom okruženju (kiseline, ulja, benzin itd.).

Tijekom procesa punjenja temperatura kućišta uređaja ne smije premašiti temperaturu okoline za najviše 60 °C.

Riža. 2. Shematski prikaz punjača s automatskim isključivanjem Elektronika.

Riža. 3. Sklopna ploča punjača s automatskim isključivanjem "Elektronika".

Riža. 4. Sklopna ploča punjača s automatskim isključivanjem "Elektronika.

Punjač (punjač) je uređaj za punjenje električne baterije iz vanjskog izvora energije, najčešće iz mreže izmjenične struje. Praćenje stanja akumulatora uključuje periodičnu provjeru i pravovremeno održavanje akumulatora u ispravnom stanju. Za automobile se to često radi zimi, jer ljeti akumulator automobila ima vremena za punjenje iz generatora. U hladnoj sezoni, pokretanje motora je teže i opterećenje baterije se povećava. Situacija se pogoršava dugim pauzama između pokretanja motora.

Moderni punjač baterija

Postoji veliki broj različitih sklopova i uređaja, ali općenito su baterije organizirane na temelju sljedećih elemenata:

• pretvarač napona (transformator ili impulsna jedinica);
• ispravljač;
• automatska kontrola punjenja;
• indikacija.

Najjednostavniji punjač

Najjednostavniji je uređaj koji se temelji na transformatoru i ispravljaču, prikazan na donjem dijagramu. Lako je to učiniti sami.

Dijagram strujnog kruga jednostavnog auto punjača

Glavni dio uređaja je transformator TS-160, koji se koristi u starim televizorima (slika ispod). Serijskim spajanjem njegova dva sekundarna namota od po 6,55 V, možete dobiti izlaz od 13,1 V. Njihova maksimalna struja je 7,5 A, što je sasvim prikladno za punjenje baterije.

Izgled domaćeg punjača

Optimalan napon klasičnog punjača je 14,4 V. Ako uzmete 12 V, koliko baterija treba imati, neće se moći do kraja napuniti, jer se neće moći stvoriti potrebna struja. Previsok napon punjenja dovodi do kvara baterije.

Kao ispravljači možete koristiti diode D242A, koje odgovaraju snazi.

Krug ne osigurava automatsku regulaciju struje punjenja. Stoga ćete morati uzastopno instalirati ampermetar za vizualnu kontrolu.

Kako bi se spriječilo izgaranje transformatora, osigurači su ugrađeni na ulazu i izlazu, odnosno 0,5 A i 10 A. Diode su montirane na radijatore, jer će tijekom početnog perioda punjenja struja biti velika zbog niskog unutarnjeg otpora baterije, zbog čega se jako zagrijavaju.

Kada se struja punjenja smanji na 1 A, to znači da je baterija potpuno napunjena.

Značajke uređaja

Moderni modeli zamijenili su zastarjele uređaje s ručnim upravljanjem. Krugovi uređaja omogućuju automatsko održavanje struje punjenja s odabirom potrebne vrijednosti kako se stanje baterije mijenja.

Moderni uređaji imaju deklariranu struju punjenja od 6 do 9 A za baterije kapaciteta 50-90 Ah, koje se koriste za osobna vozila.

Svaka baterija se puni strujom od 10% svog kapaciteta. Ako je 60 Ah, struja bi trebala biti 6 A, za 90 Ah - 9 A.

Izbor

1. Mogućnost vraćanja potpuno ispražnjene baterije. Nemaju svi memorijski uređaji ovu funkciju.
2. Maksimalna struja punjenja. Trebao bi biti 10% kapaciteta baterije. Uređaj bi trebao imati funkciju isključivanja nakon potpunog punjenja, kao i način rada podrške. Prilikom punjenja potpuno ispražnjene baterije može doći do kratkog spoja. Strujni krug uređaja mora biti zaštićen.

Multifunkcionalnost i svestranost novih uređaja s razumnim cijenama čini neprikladnim samostalno izrađivati ​​punjače. U biti, to su višenamjenska napajanja s različitim načinima rada.

Punjač - napajanje

Proizvođači

Modeli su odabrani uglavnom s napajanjem iz mreže od 220 V. Za odabir morate znati njihove značajke. Opće karakteristike modernih punjača za automobilske baterije su sljedeće:

• vrsta pulsa;
• prisutnost prisilne ventilacije;
• male dimenzije i težina;
• automatski način punjenja.

“Berkut” Smart Power SP-25N

Model je profesionalan i namijenjen je za punjenje 12 V olovnih akumulatora. Automatski princip rada uključuje sljedeće načine rada:

• punjenje bilo kojeg automobilskog akumulatora u normalnim uvjetima;
• punjenje u "zimskom" načinu rada - na temperaturi okoline od 5 0 C i niže;
• "desulfacija" - oporavak s povećanjem napona do maksimuma;
• “napajanje” – koristi se za napajanje naponom pri opterećenju do 300 W (ne baterija).

Punjač “Berkut” Smart Power SP-25N

Punjenje se odvija u 9 faza. Teško je napraviti takav uređaj vlastitim rukama. Najprije se provjerava sposobnost punjenja baterije. Zatim se restauracija provodi malom strujom s postupnim povećanjem do maksimuma. U posljednjoj fazi stvara se način spremanja.

Model može imati različite klase zaštite, na primjer, IP20 (normalni uvjeti) i IP44 (protiv prskanja i čestica veličine 1 mm ili više).

Baterija se može puniti bez vađenja iz automobila: preko upaljača za cigarete ili aligatorskih kontakata.

Prilikom punjenja, "+" pol akumulatora mora biti isključen iz strujnog kruga vozila.

“Orion” (“Plamac”)

Uređaj za pulsnu pretvorbu energije vrši automatsko punjenje. Krug omogućuje glatku ručnu kontrolu jačine struje pomoću okretnog gumba. Kontrolni indikatori mogu biti strelica ili linearni. Razina pražnjenja baterije može biti 0-12 V.

Punjač "Orion"

"Orion" je izvor napajanja za druga opterećenja, na primjer, alate koji rade na naponu od 12-15 V.

Glavna prednost uređaja je cijena, koja je nekoliko puta manja od analoga. Kako se snaga i dodatne značajke povećavaju, trošak se može značajno povećati.

Pregled uređaja. Video

Puno korisnih informacija o automatskom punjaču možete saznati iz videa u nastavku.

Na tržištu postoji veliki izbor pulsnih punjača za olovne akumulatore za automobile. Posebnost je jednostavno sučelje i mnoštvo funkcija. Krugove za jednostavne punjače možete lako pronaći i sastaviti vlastitim rukama, ali bolje je imati pouzdan uređaj pri ruci koji jamči dugotrajan rad akumulatora automobila.

A. Korobkov

Dopunivši punjač koji vam je na raspolaganju za automobilsku bateriju predloženim automatskim uređajem, možete biti mirni u pogledu načina punjenja baterije - čim napon na njegovim stezaljkama dosegne (14,5 ± 0,2) V, punjenje će prestati. Kada napon padne na 12,8...13 V, punjenje će se nastaviti.

Dodatak može biti izrađen u obliku zasebne jedinice ili ugrađen u punjač. U svakom slučaju, neophodan uvjet za njegov rad bit će prisutnost pulsirajućeg napona na izlazu punjača. Taj se napon dobiva, recimo, pri ugradnji punovalnog ispravljača u uređaj bez kondenzatora za izravnavanje.

Dijagram pričvršćivanja stroja prikazan je na sl. 1.

Sastoji se od tiristora VS1, upravljačke jedinice za tiristor A1, prekidača SA1 i dva kruga indikacije - LED NL1 i NL2. Prvi krug označava način punjenja, drugi krug kontrolira pouzdanost spajanja baterije na priključke stroja. Ako punjač ima brojčanik - ampermetar, prvi indikacijski krug nije potreban.

Upravljačka jedinica sadrži okidač na tranzistorima VT2, VT3 i strujno pojačalo na tranzistoru VT1. Baza tranzistora VTZ povezana je s motorom otpornika za ugađanje R9, koji postavlja prag preklapanja okidača, tj. sklopni napon struje punjenja. Preklopna "histereza" (razlika između gornjeg i donjeg praga uključivanja) ovisi uglavnom o otporniku R7 i s otporom naznačenim na dijagramu iznosi oko 1,5 V.

Okidač je spojen na vodiče spojene na priključke baterije i prebacuje se ovisno o naponu na njima.

Tranzistor VT1 je baznim krugom povezan s okidačem i radi u načinu elektroničkog ključa. Kolektorski krug tranzistora povezan je preko otpornika R2, R3 i sekcije upravljačke elektrode - katode SCR-a s negativnim priključkom punjača. Dakle, krug baze i kolektora tranzistora VT1 napajaju se iz različitih izvora: krug baze iz baterije, a krug kolektora iz punjača.

SCR VS1 djeluje kao sklopni element. Njegovom upotrebom umjesto kontakata elektromagnetskog releja, koji se ponekad koristi u ovim slučajevima, dolazi do velikog broja uključivanja i isključivanja struje punjenja potrebne za punjenje baterije tijekom dugotrajnog skladištenja.

Kao što je vidljivo iz dijagrama, tiristor je katodom spojen na negativnu žicu punjača, a anodom na negativni pol baterije. S ovom opcijom, kontrola tiristora je pojednostavljena: kada se trenutna vrijednost pulsirajućeg napona na izlazu punjača poveća, struja odmah počinje teći kroz upravljačku elektrodu tiristora (ako je, naravno, tranzistor VT1 otvoren ). A kada se na anodi tiristora pojavi pozitivan (u odnosu na katodu) napon, tiristor će biti pouzdano otvoren. Osim toga, prednost takvog spoja je što se tiristor može pričvrstiti izravno na metalno tijelo set-top box-a ili tijelo punjača (ako je set-top box postavljen unutar njega) kao hladnjak.

Prekidač SA1 može se koristiti za isključivanje set-top boxa postavljanjem u položaj "Ručno". Tada će se kontakti sklopke zatvoriti, a preko otpornika R2 upravljačka elektroda tiristora spojit će se izravno na stezaljke punjača. Ovaj način je potreban, na primjer, za brzo punjenje baterije prije ugradnje u automobil.

Tranzistor VT1 može biti serija označena na dijagramu slovnim oznakama A - G; VT2 i VT3 - KT603A - KT603G; dioda VD1 - bilo koja serija D219, D220 ili drugi silicij; Zener dioda VD2 - D814A, D814B, D808, D809; SCR - serija KU202 sa slovnim indeksima G, E, I, L, N, kao i D238G, D238E; LED diode - bilo koja od serija AL102, AL307 (ograničavajući otpornici R1 i R11 postavljaju željenu struju naprijed korištenih LED dioda).

Fiksni otpornici - MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0,5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0,25 (ostatak). Trimer otpornik R9 je SP5-16B, ali će poslužiti i drugi s otporom od 330 Ohma...1,5 kOhm. Ako je otpor otpornika veći od onog navedenog na dijagramu, paralelno s njegovim stezaljkama spoji se konstantni otpornik takvog otpora tako da ukupni otpor bude 330 Ohma.

Dijelovi upravljačke jedinice montirani su na ploči (Sl. 2)

Izrađen od jednostrano foliranog laminata od staklenih vlakana debljine 1,5 mm.

Otpornik za ugađanje učvršćuje se u rupu promjera 5,2 mm tako da njegova os strši sa strane za tiskanje.

Ploča se postavlja unutar kućišta odgovarajućih dimenzija ili, kao što je gore navedeno, unutar kućišta punjača, ali uvijek što dalje od grijaćih dijelova (ispravljačke diode, transformator, SCR). U svakom slučaju, rupa se izbuši u stijenci kućišta nasuprot osi otpornika za podrezivanje. LED diode i prekidač SA1 postavljeni su na prednju stijenku kućišta.

Da biste instalirali SCR, možete napraviti hladnjak s ukupnom površinom od oko 200 cm2. Na primjer, prikladna je duralumin ploča debljine 3 mm i dimenzija 100X100 mm. Hladnjak je pričvršćen na jednu od stijenki kućišta (recimo, stražnju stranu) na udaljenosti od oko 10 mm - kako bi se osigurala konvekcija zraka. Hladnjak je također moguće pričvrstiti na vanjsku stranu zida izrezivanjem rupe u kućištu za tiristor.

Prije pričvršćivanja upravljačke jedinice morate je provjeriti i odrediti položaj motora otpornika trimera. Na točke 1 i 2 pločice spojen je istosmjerni ispravljač s podesivim izlaznim naponom do 15 V, a na točke 2 i 5 indikacijski krug (otpornik R1 i LED HL1). Motor otpornika trimera postavljen je na najniži položaj prema dijagramu i napon se dovodi u upravljačku jedinicu oko 13 V. LED treba svijetliti. Pomicanjem klizača trimer otpornika prema gore u krugu, LED se gasi. Glatko povećavajući napon napajanja upravljačke jedinice na 15 V i smanjujući na 12 V, koristite otpornik za podešavanje kako biste osigurali da LED svijetli pri naponu od 12,8...13 V i gasi se pri 14,2...14,7 V.

Punjač.

U zbirci "U pomoć radioamateru" br. 87 nalazio se opis automatskog punjača K. ​​Kuzmina, koji vam prilikom skladištenja baterije zimi omogućuje automatsko uključivanje za punjenje kada napon padne, a također i automatski isključite punjenje kada se postigne napon koji odgovara potpuno napunjenoj bateriji. Nedostatak ove sheme je njezina relativna složenost, budući da kontrolu uključivanja i isključivanja punjenja provode dvije odvojene jedinice. Na sl. Slika 1 prikazuje dijagram električnog kruga punjača bez ovog nedostatka: naznačene funkcije obavlja jedna jedinica.

Krug osigurava dva načina rada - ručni i automatski.

U ručnom načinu rada, prekidač SA1 je u uključenom stanju. Nakon uključivanja preklopne sklopke Q1, mrežni napon se dovodi na primarni namot transformatora T1 i svijetli indikatorska lampica HL1. Prekidač SA2 postavlja potrebnu struju punjenja, koja se kontrolira ampermetrom PA1. Napon se kontrolira voltmetrom PU1. Rad automatiziranog kruga ne utječe na proces punjenja u ručnom načinu rada.

U automatskom načinu rada, prekidač SA1 je otvoren. Ako je napon baterije manji od 14,5 V, napon na stezaljkama zener diode VD5 manji je od potrebnog za otključavanje, a tranzistori VT1, VT2 su zaključani. Relej K1 je bez napona i njegovi kontakti K1.1 i K1.2 su zatvoreni. Primarni namot transformatora T1 spojen je na mrežu preko relejnih kontakata K 1.1. Kontakti releja K 1.2 zatvaraju promjenjivi otpornik R3. Baterija se puni. Kada napon baterije dosegne 14,5 V, zener dioda VD5 počinje provoditi struju, što dovodi do otključavanja tranzistora VT1, a time i tranzistora VT2. Relej se aktivira i kontakti K1.1 isključuju napajanje ispravljača. Otvaranjem kontakata K1.2 dodatni otpornik R3 spojen je na krug razdjelnika napona. To dovodi do povećanja napona na zener diodi, koja sada ostaje u vodljivom stanju čak i nakon što je napon na bateriji manji od 14,5 V. Punjenje baterije prestaje i počinje način skladištenja, tijekom kojeg dolazi do sporog samopražnjenja . U ovom načinu rada krug automatizacije dobiva napajanje iz baterije. Zener dioda VD5 prestat će prolaziti struju tek nakon što napon baterije padne na 12,9 V. Tada će se tranzistori VT1 i VT2 ponovno uključiti, relej će se isključiti, a kontakti K1.1 će uključiti napajanje ispravljača. Baterija će se ponovno početi puniti. Kontakti K1.2 također će se zatvoriti, napon na zener diodi će se dodatno smanjiti i počet će prolaziti struju tek nakon što se napon na bateriji poveća na 14,5 V, odnosno kada je baterija potpuno napunjena.

Automatska jedinica punjača je konfigurirana na sljedeći način. Konektor XP1 nije spojen na mrežu. Umjesto baterije, konektor XP2 je spojen na stabilizirani izvor istosmjerne struje s podesivim izlaznim naponom, koji se pomoću voltmetra postavlja na 14,5 V. Klizač promjenjivog otpornika R3 postavlja se u donji položaj prema strujnom krugu, a varijabla Otpornik R4 klizač je postavljen u gornji položaj prema krugu. U tom slučaju tranzistori moraju biti zaključani i relej bez napona. Polaganim okretanjem osi promjenjivog otpornika R4 potrebno je pokrenuti relej. Zatim se na stezaljkama konektora X2 postavlja napon od 12,9 V i polaganim okretanjem osi promjenjivog otpornika R3 potrebno je otpustiti relej. Zbog činjenice da kada se relej otpusti, otpornik R3 je zatvoren kontaktima K1.2, ova podešavanja su neovisna jedna o drugoj. Otpori otpornika razdjelnika napona R2-R5 dizajnirani su na takav način da se relej aktivira i otpušta pri naponu od 14,5 odnosno 12,9 V u srednjim položajima promjenjivih otpornika R3 i R4. Ako su potrebne druge vrijednosti napona aktiviranja i otpuštanja releja, a ograničenja podešavanja s promjenjivim otpornicima nisu dovoljna, morat ćete odabrati otpore konstantnih otpornika R2 i R5.

Punjač može koristiti isti mrežni transformator kao u uređaju K. Kazmina, ali bez namota III. Relej - bilo koji tip s dvije skupine prekidnih ili sklopnih kontakata, koji pouzdano rade na naponu od 12 V. Možete, na primjer, koristiti relej RSM-3 putovnicu RF4.500.035P1 ili RES6 putovnicu RF0.452.125D.

Elektronski indikator napunjenosti baterije.

A. Korobkov

Kako bi se produžio životni vijek automobilskog akumulatora, potrebna je učinkovita kontrola načina punjenja. Opisani uređaj signalizira vozaču kada je napon na akumulatoru visok i kada je nizak, a generator ne radi. U slučaju povećane potrošnje struje u mreži na vozilu pri maloj brzini rotora generatora, alarm ne radi.

Prilikom razvoja uređaja cilj je bio smjestiti ga u kućište RS702 signalnog releja koji postoji u automobilu, što je odredilo značajke dizajna signalnog uređaja i vrste korištenih tranzistora.

Shematski dijagram elektroničkog signalnog uređaja zajedno s njegovim komunikacijskim krugovima s elementima mreže na vozilu prikazan je na sl. 1.

Na tranzistorima VT2, VT3 postoji Schmittov okidač, na VT1 postoji jedinica za zabranu njegovog rada. Krug kolektora tranzistora VT3 uključuje indikatorsku lampu HL1 koja se nalazi na ploči s instrumentima. Kada je vruća, žarna nit ima otpor od oko 59 ohma. Otpornost hladne niti je 7... 10 puta manja. U tom smislu, VT3 tranzistor mora izdržati strujni udar u krugu kolektora do 2,5 A. Tranzistor KT814 ispunjava ovaj zahtjev.

Slični tranzistori se koriste kao VT1 i VT2. Ali ovdje je razlog njihovog izbora bila želja da se dobiju male geometrijske dimenzije uređaja - tri tranzistora su postavljena jedan ispod drugog i pričvršćena zajedničkim vijkom i maticom.

Mrežni napon na vozilu minus napon na zener diodi VD2 dovodi se u bazu tranzistora VT2 kroz razdjelnik R5R6. Ako je veći od 13,5 V, Schmittov okidač se prebacuje u stanje u kojem je izlazni tranzistor VT3 zatvoren i lampica HL1 ne svijetli.

Baza tranzistora VT2 također je spojena na srednju točku namota generatora kroz zener diodu VD1 i razdjelnik R1R2. Kada generator radi ispravno, u njemu se stvara pulsirajući napon u odnosu na njegov pozitivni terminal s amplitudom jednakom polovici generiranog napona. Stoga, čak i ako zbog velikog strujnog opterećenja u mreži na vozilu napon padne ispod 13,5 V, struja iz razdjelnika R1R2 teče u bazu tranzistora VT2 i ne dopušta da žarulja gori. Kako bi se uklonila zabrana uključivanja alarma kada nema struje u uzbudnom namotu generatora, koristi se krug koji se sastoji od razdjelnika R1R2 i zener diode VD1. Sprječava ulazak struje curenja u diode ispravljača generatora (u najgorem slučaju do 10 mA) u bazu tranzistora VT2.

Mrežni napon na vozilu, minus napon na zener diodi VD2, također se dovodi kroz razdjelnik R3R4 na bazu tranzistora VT1, čiji dio kolektora-emitera usklađuje osnovni krug tranzistora VT2. Kada je mrežni napon iznad 15 V, tranzistor VT1 prelazi u način zasićenja. U ovom slučaju, Schmittov okidač prelazi u stanje u kojem je tranzistor VT3 otvoren i, prema tome, svijetli lampica HL1.

Tako crvena lampica na instrument tabli svijetli kada nema struje punjenja, a mrežni napon je ispod 13,5 V, kao i kada je iznad 15 V.

Kada koristite elektronički regulator napona u automobilu koji nema zasebnu žicu za priključak akumulatora, zbog pada napona (oko 0,1...0,2 V) u krugu do ulaznog priključka regulatora (najčešće u praznom hodu način) kada Kada su strujni potrošači isključeni, dolazi do kratkotrajnog periodičkog gubitka struje punjenja iz generatora. Trajanje i period ovog učinka određeni su vremenom kada napon na bateriji padne za 0,1...0,2 V i vremenom kada poraste za istu vrijednost i iznosi, ovisno o stanju baterije, oko 0,3... 0. 6 s odnosno 1...3 s. Istodobno, signalni relej PC702 aktivira se s istim satom, pali lampu. Ovaj učinak je nepoželjan. Opisani elektronički alarm ga isključuje, budući da tijekom kratkotrajnog gubitka struje punjenja napon u mreži na vozilu ne doseže donji prag od 13,5 V.

Elektronički signalni uređaj temelji se na PC702 signalnom releju dostupnom u automobilu. Sam relej je skinut sa getinaks ploče (nakon skidanja zakovice). Osim toga, uklonjena je zakovica s kontaktne pločice "87" i stup u obliku slova L na njenoj osnovi.

Alarmni elementi montirani su na tiskanu pločicu (slika 2)

Izrađen od laminata od stakloplastike folije debljine 1,5...2 mm. Tranzistori VT1-VT3 nalaze se duž osi središnjeg otvora ploče: VT3 na strani tiskanog kruga s kolektorskom pločom udaljenom od ploče, a VT2, VT1 (tim redoslijedom) - na suprotnoj strani ploče s kolektorske ploče prema ploči. Prije lemljenja sva tri tranzistora moraju biti zategnuta MZ vijkom i maticom. Njihove stezaljke spojene su na točke ploče pomoću pokositrenih bakrenih vodiča, zalemljenih u potrebne rupe na pločici. Otpornici R3 i R5 nisu zalemljeni na staze s strujom, već na žičane igle. To olakšava njihovu zamjenu prilikom postavljanja uređaja. Elementi VD1 i VD2 postavljaju se okomito s krutim provodnikom okrenutim prema ploči. Kondenzator C1 također se nalazi okomito, postavljen u vinil kloridnu cijev duž promjera kondenzatora.

Signalni uređaj treba koristiti otpornike (osim R8)-OMLT (MLT) s nazivnim vrijednostima i rasipanjem snage naznačenim na dijagramu. Tolerancija na nazivne vrijednosti je ±10%. Otpornik R8 je izrađen od visokootporne žice namotane (1-2 zavoja) oko otpornika MLT-0,5. Kondenzator C1 - K50-12. Tranzistori VT1 - VT3 - bilo koja serija KT814 ili KT816. Element VD1 je D814 zener dioda s bilo kojim slovnim indeksom, VD2 je D814B ili D814V.

Nakon dovršetka ugradnje tiskane ploče, elektronički signalni uređaj sastavlja se sljedećim redoslijedom:
uklonite maticu i vijak koji drže tranzistore zajedno;
u prolazne rupe tranzistora VT1, VT2 postavljena je vinil kloridna cijev promjera 3 mm;
latice (pinovi) "30/51" (u sredini) i "87" umetnuti su u ploču oslobođenu od releja PC702; potonji je pričvršćen vijkom M3 (glava na izlaznoj strani) s maticom visine 3 mm;
vijak M2.7 duljine 15...20 mm provuče se kroz rupu na pločici od PC702 releja (sa izlazne strane “30/51”), zatim se montirana pločica s tranzistorima postavi na krajeve vijaka ;
osigurati kontakt između izlaza "30/51" i kolektorske ploče tranzistora VT3 (čvrsto ga pričvrstiti na ravni dio izlaza);
provjerite spoj između pina “87” i tiskane pločice kroz maticu i vijak;
kratke igle pinova "85" i "86" su savijene tako da stanu u za njih namijenjene rupe na tiskanoj pločici;
pomoću matica M2.7 i MZ s podloškama pričvrstite obje ploče;
Zalemite igle terminala "85" i "86" na vodljive staze.

Prilikom postavljanja alarma potrebno je napajanje podesivog napona od 12 do 16 V i lampa 3 W 12 V.

Prvo, s odspojenim otpornikom R5, odabire se otpornik R3. Potrebno je osigurati da pri porastu napona lampica svijetli kada dosegne 14,5...15 V. Zatim se odabire otpornik R5 tako da lampica svijetli kada napon padne na 13,2...13,5 V.

Podešeni signalizator ugrađuje se umjesto releja PC702, dok se stezaljka “86” kratkom žicom spaja na masu vozila ispod vijka koji pričvršćuje sam signalizator. Žice električne opreme spojene su na preostale stezaljke, kao što je predviđeno standardnim krugom automobila s relejem PC702, tj. na stezaljku “85” - žica od srednje točke generatora (žuto), do “30/ 51” - žica od indikatorske lampice (crna), do “87” - žica “±12 V” (narančasta).

Ispitivanja alarma pokazala su sljedeći rezultat. Ako je regulator u kratkom spoju, lampica svijetli kada se brzina generatora povećava i ovisi o njoj. Kada se ukloni osigurač u krugu regulatora, lampica svijetli nakon otprilike jedne minute, bez obzira na brzinu vrtnje. Ovi podaci dovoljni su za utvrđivanje uzroka i vrste kvara sustava regulatora generatora napona.

Kada se paljenje uključi sat ili više nakon gašenja motora, indikacija radi kao kod relejnog alarma. Ako se uključi nakon kratkog vremena (manje od 5 minuta), lampica indikatora punjenja ne svijetli, ali kada se motor pokrene starterom, treperi i gasi se, što znači da indikator radi.

Ugradnja opisanog regulatora umjesto standardnog PC702 u automobile Zhiguli (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106, itd.) Jasno će upozoriti vozača o svim odstupanjima u načinu rada baterije i sačuvati ga od katastrofalnog prekomjernog punjenja.
[e-mail zaštićen]